Британское танкостроение
Танки Британии British tanks
1929 – 1938
Этап начинается после расформирования в 1929г. EMF (Экспериментальных механизированных сил) и заканчивается выводом из эксплуатации в 1938г. основной массы танков типа Vickers Medium Mk.I-II.
© Смирнов А.Г., 2017г.
Характеристика Этапа 1929-1938гг.
Ключевая фраза: малые легкие танки, крейсерские танки
Первый период Этапа 1929 – 1936гг. характеризуется бурным развитием типов малых легких танков.
Второй период Этапа 1936 – 1938гг. характеризуется принятием новой тактической классификации танков и началом создания типов танков по этой классификации.
Единицы учета (проекты и машины, отнесенные к категории «танки») Этапа 1929-1938гг.
|
Сквозной № |
Инд.№ |
Название |
Тип |
Образ |
|
72/1 |
11.15 |
Vickers Medium Tank Mk II ⃰ ⃰ |
Средний танк |
|
|
73/2 |
12.3 |
Vickers Medium Tank Mk III |
Средний танк |
|
|
74/3 |
12.4 |
Medium Tank А7 |
Средний танк |
|
|
75/4 |
12.5 |
Medium Tank А7Е3 |
Средний танк |
|
|
76/5 |
12.6 |
Medium Tank А8 |
Средний танк |
|
|
77/6 |
12.7 |
Cruiser Tank Mk I А9 |
Легкий по массе средний крейсерский танк |
|
|
78/7 |
12.8 |
Cruiser Tank Mk II А10 |
Средний крейсерский танк |
|
|
79/8 |
12.9 |
Infantry Tank Mk II Matilda А12 |
Средний по массе тяжелобронированный пехотный танк |
|
|
80/9 |
12.10 |
Cruiser Tank A14 |
Средний по массе тяжелый крейсерский танк |
|
|
81/10 |
12.11 |
Cruiser Tank A16 |
Средний по массе тяжелый крейсерский танк |
|
|
82/11 |
14.4 |
Vickers Mk.F |
Легкий по массе пехотный танк |
|
|
83/12 |
14.5 |
Vickers Mk.E Type В mod.1936 |
Легкий по массе пехотный танк |
|
|
84/13 |
14.6 |
Infantry Tank Mk I А11 |
Легкий по массе тяжелобронированный пехотный танк |
|
|
85/14 |
15.1 |
А4Е1 Carden-Loyd Mk.VII |
Сверхлегкий по массе танк сопровождения |
|
|
86/15 |
15.2 |
Vickers Light Tank Mk.I |
Малый легкий танк |
|
|
87/16 |
15.3 |
А4Е4 Vickers Light Tank Mk.I |
Малый легкий танк |
|
|
88/17 |
15.4 |
Vickers Light Tank Mk.IA |
Малый легкий танк |
|
|
89/18 |
15.5 |
А4Е8 Vickers Light Tank Mk.IA |
Малый легкий танк |
|
|
90/19 |
15.6 |
Vickers Light Tank А4Е10 |
Малый легкий танк |
|
|
91/20 |
15.7 |
Light Tank А5Е1 |
Малый легкий танк |
|
|
92/21 |
15.8 |
Vickers Light Tank Mk.II |
Малый легкий танк |
|
|
93/22 |
15.9 |
Vickers Light Tank Mk.IIА |
Малый легкий танк |
|
|
94/23 |
15.10 |
Vickers Light Tank Mk.IIВ |
Малый легкий танк |
|
|
95/24 |
15.11 |
Vickers Light Tank Mk.IIВ Indian Pattern |
Малый колониальный танк |
|
|
96/25 |
15.12 |
Vickers Light Tank Mk.III |
Малый легкий танк |
|
|
97/26 |
16.1 |
Carden-Loyd Mk.VIb |
Сверхлегкий по массе танк сопровождения |
|
|
98/27 |
16.2 |
Carden-Loyd Patrol Car Mk.I |
Сверхлегкий по массе разведывательный танк |
|
|
99/28 |
16.3 |
Carden-Loyd Patrol Car Mk.II |
Сверхлегкий по массе разведывательный танк |
|
|
100/29 |
17.1 |
Light Amphibious Tank A4E11//A4E12 |
Малый плавающий танк |
|
|
101/30 |
17.2 |
Vickers Light Tank Mk II Indian Pattern No.1 А4Е19 |
Малый колониальный танк |
|
|
102/31 |
17.3 |
Vickers Light Tank Mk IV India |
Малый колониальный танк |
|
|
103/32 |
17.4 |
Vickers Light Tank Mk IV |
Малый колониальный танк |
|
|
104/33 |
17.5 |
Vickers Light Tank L3E1 |
Малый легкий танк |
|
|
105/34 |
17.6 |
Vickers Light Tank L3E2 |
Малый легкий танк |
|
|
106/35 |
17.7 |
Vickers Light Tank M.1933 |
Малый легкий танк |
|
|
107/36 |
17.8 |
Vickers Light Tank Model 1933 |
Малый легкий танк |
|
|
108/37 |
17.9 |
Vickers Light Tank 1933 |
Малый легкий танк |
|
|
109/38 |
17.10 |
Vickers Light Tank Model 1934 |
Малый легкий танк |
|
|
110/39 |
17.11 |
Vickers М.1935/ Vickers T.15 |
Малый легкий танк |
|
|
111/40 |
17.12 |
Vickers Light Tank Mk V |
Малый легкий танк |
|
|
112/41 |
17.13 |
Vickers Light Tank Model 1936 |
Малый легкий танк |
|
|
113/42 |
17.14 |
Vickers Light Tank Mk. IV Indian Pattern |
Малый колониальный танк |
|
|
114/43 |
17.15 |
Vickers Light Tank L4E1 |
Малый легкий танк |
|
|
115/44 |
17.16 |
Vickers Light Tank Mk VI |
Малый легкий танк |
|
|
116/45 |
17.17 |
Vickers Light Tank Mk VIа |
Малый легкий танк |
|
|
117/46 |
17.18 |
Vickers Light Tank Mk VIb |
Малый легкий танк |
|
|
118/47 |
17.19 |
Vickers Light Tank Model 1937 |
Малый истребитель танков |
|
|
119/48 |
17.20 |
Vickers Light Command Tank Model 1938 |
Малый истребитель танков |
|
|
120/49 |
17.21 |
Vickers Light Tank Model 1938 |
Малый легкий танк |
|
|
121/50 |
18.1 |
Straussler Light Tank |
Легкий по массе колесно-гусеничный танк |
|
|
122/51 |
18.2 |
Легкий по массе колесно-гусеничный танк |
|
|
|
123/52 |
18.3 |
Straussler Light Tank D |
Легкий по массе колесно-гусеничный танк |
|
|
124/53 |
18.4 |
Straussler Light Tank R |
Легкий по массе колесно-гусеничный танк |
|
|
125/54 |
19.1 |
Straussler AC2 |
Минилегкий по массе колесный танк |
|
|
126/55 |
19.2 |
Alvis-Straussler AC3D |
Минилегкий по массе колесный танк |
|
|
127/56 |
19.3 |
Alvis-Straussler AC3 RAF |
Минилегкий по массе колесный танк |
|
|
128/57 |
20.1 |
Light Cruiser Tank Mk.VII А17 |
Легкий крейсерский танк |
|
|
129/58 |
21.1 |
Cruiser Tank Mk.III А13 Mk I// Cruiser Tank Mk.III* |
Средний по массе крейсерский танк |
|
|
130/59 |
22.1 |
Armstrong-Siddley В10Е1//Е02 |
Минилегкий по массе колесный танк |
|
|
131/60 |
23.1 |
Morris-Steyr armored car |
Минилегкий по массе колесный танк |
|
Первый период Этапа 1929-1938гг. 5
Генеральная триада 6
Триада RTC, работы по A1E1, перспективный средний танк, последняя модернизация Vickers Medium Mk.II, сверхлегкие машины, экспорт Carden-Loyd Mk.VI, Patrol Car.
Девятый вал малых танков 55
Трансформация идеи, на пути к «малому» танку, модификации Light Tank Mk.II, машины на шасси Light Tank Mk.II, развитие процесса механизации армии, вторая ветвь развития малых форм, тема малых плавающих танков, эволюция конструкции колониального танка, экспортные варианты малых танков, деятельность Штраусслера.
Накануне перемен 115
Усиление RTC, производство и дальнейшее развитие 6-тонных «виккерсов», обновление взглядов, средний однобашенный танк, тяжелобронированный пехотный танк, средний трехбашенный танк, колесный танк Штраусслера.
Второй период Этапа 1929-1938гг. 152
Танки как предчувствие 152
Новая тактическая классификация, скоростной крейсер, незапланированный легкий крейсер, тяжелые крейсеры, настоящая Матильда, танки А12 у дружественных и союзных операторов, танки А12 на стороне стран Оси, машины на базе Матильды, из среднего пехотного в крейсерский, создание бронетанковой дивизии.
Малые формы, продолжение 231
Продолжение линии малых танков на шасси Light Dragon Mk.I, иностранные операторы Vickers Light Tank Mk.VI, тяжелобронированный малый танк, малые танки на экспорт, колесные танки, легкий танк Штраусслера, количественная оценка танков в строю королевских ВС на 1938г.
Заключение 279
Технические концепции и Директории Этапа, Резюме, количественная оценка танковой техники за Этап, боевые типы, опытные типы, тактическая классификация боевых и опытных танков, проекты, классификация по массе, классификация по вооружению, оригинальные конструктивные решения, наиболее значимые танки, производство, импортные типы, отправные решения, Эпилог.
Первый период Этапа 1929 -1938гг.
1929 – 1936гг.
Лавинообразное развитие типов малых легких танков.
Генеральная триада 6
Девятый вал малых танков 53
Накануне перемен 115
Календарь событий Первого периода Этапа 1929-1938гг.
|
1929г. |
Появление из танкетки сверхлегкого танка А4Е1 (Carden-Loyd Mk.VII). |
|
1929г. |
Появление еще четырех прототипов танков типа А4. |
|
1929г. |
Начало работ по однобашенному среднему танку А7. |
|
1930г. |
Появление 5 новых прототипов малых легких танков типа А4. |
|
1930г. |
Принятие на вооружение первого типа малого легкого танка Light Tank Mk.II. |
|
1930г. |
Начало работ по малому плавающему танку. |
|
1931г., 1 апреля |
Сформирована Смешанная танковая бригада. |
|
1931г. |
Предъявлены на испытания два варианта по теме среднего однобашенного танка А7. |
|
1932г. |
Модернизация 44-х танков Vickers Medium Mk.II ⃰ до уровня Vickers Medium Mk.II ⃰⃰⃰ ⃰. |
|
1932г. |
Кавалерия становится средством усиления танковых частей. |
|
1933г. |
Формирование 6-го танкового батальона в Египте. |
|
1934г., январь |
Новые требования к однобашенному среднему танку типа А7. |
|
1934г. |
Новым генерал-инспектором RTC назначен Перси Хобарт. |
|
1934г., 1 апреля |
Формирование 1-го танкового батальона (легкотанкового). |
|
1934г. |
Принятие на вооружении средних трехбашенных танков Vickers Medium Mk III. |
|
1934г., осень |
Доклад Хобарта, содержащий требования к новым типам тяжелобронированных пехотных танков и к типу среднего трехбашенного танка. |
Начало серийного производства малых легких танков типа Light Tank Mk.V. |
|
|
1935г. |
Прекращение работ по тяжелому танку Independent. |
|
1935г., 10 декабря |
Гибель ведущего специалиста в области проектирования танков - Джона Кардена. |
|
1935г., декабрь |
Назначение Лесли Литтла ведущим конструктором по перспективным типам танков. |
|
1936г., апрель |
Построен прототип трехбашенного крейсерского танка типа А9. |
|
1936г., сентябрь |
Построен прототип тяжелобронированного пехотного танка А11. |
Генеральная триада
Триада RTC, работы по A1E1, перспективный средний танк, последняя модернизация Vickers Medium Mk.II, сверхлегкие машины, экспорт Carden-Loyd Mk.VI, Patrol Car.
*Триада RTC.
К началу 1930-х годов британцы определились с типами танков, необходимых для вооружения Королевского танкового корпуса (RTC). По мнению британских стратегов, основу бронетанковых сил должны были составлять тяжелые танки, средние танки и сверхлегкие машины - танкетки. (Рис.1)
Рис.1 – Триада RTC, 1930г.
Помимо тяжелого А1Е1 и среднего А6 на фото вместо танкетки Кардена-Лойда появляется малый танк типа Light Tank Mk I.
Из необходимых типов - к 1930г. был создан и тестировался опытный образец тяжелого танка A1E1 “Independent” (Рис.2), построены опытные образцы перспективного среднего танка Medium Tank A6 (Рис.3)
Рис.2 – Тяжелый танк A1E1 “Independent”.
Рис.3 – Средний танк Medium Tank A6.
Что касается сверхлегких машин, то в 1928г. на вооружение было принято 8 колесно-гусеничных танкеток Carden-Loyd Mk.V. (Рис.4)
Рис.4 – Колесно-гусеничные танкетки Carden-Loyd Mk.V.
В процессе эксплуатации выяснилось, что колесно-гусеничное шасси никаких преимуществ не даёт и от него решили отказаться в пользу чисто гусеничной части. Предположительно, в 1929 году все Carden-Loyd Mk.V были доведены до единого стандарта - модифицированные танкетки получили обозначение Carden-Loyd Mk.V* (Рис.5).
Рис.5 - Carden-Loyd Mk.V⃰, 1929г.
Уже в мае 1929г. все танкетки Carden-Loyd Mk.V* были выведены из состава EMF и включены в состав 2-го батальона Его Величества Королевского Стрелкового Корпуса.
Основой Танкового корпуса к 1930г. являлись средние танки типа Vickers Medium Tank Mk.I-II (Рис.6) нескольких модификаций и незначительное количество (возможно, 12 шт.) танков огневой поддержки (Рис.7) с более мощным орудием, чем линейные средние танки.
Рис.6 – Одна из наиболее массовых модификаций Vickers Medium Tank Mk.IA*.
Рис.7 – Танки огневой поддержки Vickers Medium CS.
К 1930г. RTC организационно состоял из 4-х танковых батальонов (2-го, 3-го, 4-го, 5-го). По штатному расписанию в каждом батальоне могло находиться до 48 средних танков «виккерс». Каждый батальон имел 4-х ротный состав, в роте, по штату, полагалось 10 линейных танков и 2 танка огневой поддержки, но на практике число наличных танков могло не соответствовать штатному. К 1930г. было произведено 60 танков типа Mk I и 115 танков типа Mk.II.
2 танка типа Mk I в 1925г. были отправлены в Индию. По не слишком достоверной информации, с 1925г. в Южной Африке могла находиться пара танков типа Vickers Medium Mk.I. 6 танков типа Mk I были выполнены в варианте CS.
5 танков типа Mk.II в 1928г. были доведены до уровня Tropical и в сентябре того же года прибыли в Египет. 4 танка типа Mk.II в 1929г. отправлены в Австралию. Примерно, 6 танков типа Mk.II были выполнены в варианте CS.
Таким образом, в метрополии на вооружении танковых батальонов могло быть до 150 линейных средних виккерсов Mk I-II и около 12 танков Vickers Medium CS (обоих вариантов Mk I-II). Кроме того, от приведенного выше количества не менее 2-х танков использовалось в качестве экспериментальных машин. Следовательно, фактическое число средних танков в батальонах не соответствовало штатному - по штату, в 4-х батальонах должно было находиться 192 средних виккерса (из них 32 в варианте CS), фактически наличествовало 162 танка (из них 12 в варианте CS). (Табл.1)
Таблица 1 – Распределение танков Vickers Medium на 1930г.
|
Метрополия 2 т.б. 3 т.б. 4 т.б. 5 т.б. |
58 Mk I 92 Mk.II 12 Mk. CS |
|
Индия (с 1925г.) |
2 Mk I в варианте Female |
|
Египет (с 1928г.) |
5 Mk.II в варианте Tropical |
|
Австралия (с 1929г.) |
4 Mk.II в варианте Special |
⃰ Работы по A1E1.
Новый тяжелый танк демонстрировал неплохие динамические показатели - мог разгоняться до 32 км/ч (хотя планировалось не менее 40 км/ч). Максимальный запас хода, по различным данным, составлял от 200 до 350 км. По составу вооружения и возможности сосредоточить огонь, по меньшей мере, трех стволов в одном направлении, британский танк не имел равных в своём классе.
Различного рода конструктивных недостатков оказалось не так уж мало. Например, наличие пяти башен при текущей конфигурации корпуса не позволяло использовать их возможности в полной мере. Особенно это касалось задних пулеметных башен, у которых сектор обстрела ограничивался не только другими тремя башнями, но и выступающими над моторно-трансмиссионным отделением броневыми коробками.
Самые большие жалобы возникали из-за работы силовой установки. При массе танка 32514 кг двигатель номинальной мощностью 398 л.с. работал с перегрузкой. Если на дорогах с твердым покрытием это проявлялось не так сильно, то при движении по пересеченной местности возникала угроза поломки двигателя или его возгорания.
Имелись вопросы и по ходовой части. К тому же А1Е1 обладал неважной подвижностью из-за едва ли не худшего показателя соотношения длины корпуса к полной ширине корпуса - 4,1:1! Другими словами, развернуться на месте этот танк практически не мог. Более того, даже при наличии гидравлической трансмиссии управление А1Е1 было крайне тяжелым и справиться с ним мог только тренированный водитель. В ходе дальнейших испытаний выяснилось, что запаса хода хватает только на 150 км, а скорость в 32 км/ч можно держать очень непродолжительное время.
Работы по доводке машины продолжались вплоть до 1935г. К этому времени А1Е1 признали устаревшим типом, при этом на полный цикл «проектирование – постройка прототипа – испытания – модернизация» было затрачено в ценах 1929г. более 150.000 фунтов стерлингов (£) (само строительство прототипа вышло в 77.400£), что не вписывалось в британский военный бюджет, и больше на эту машину WO тратиться не желало. Дорогостоящий, прототип отправили в музей бронетанковой техники в Бовингтоне. (Рис.8)
Рис.8 – Танк A1E1 “Independent”.
Таким образом, работы по перспективному тяжелому танку в начале 1930-х не привели к успешному результату, был построен единственный танк A1E1 – RTC не получил тип тяжелого танка.
⃰ Перспективный средний танк.
Технические недочеты и слабое бронирование средних танков Vickers Medium Tank Mk.I-II вынудили англичан в 1926г. начать разработку нового типа среднего танка. К июню 1928 года фирма Vickers-Armstrong построила два прототипа из мягкой стали, которые обозначались как А6Е1 (W.D.No.T405, Reg.No.ML8699) и А6Е2 (W.D.No.T404, Reg.No.ML8698). Машины сразу же были сразу предоставлены Mechanized Warfare Experimental Establishment для ходовых испытаний. В ходе испытаний выяснилось, что эксплуатационные качества подвески ненамного выше, чем у Medium Mk.II, не удовлетворяют требованиям механизмы наводки орудия, а главное - защищенность танка является недостаточной, в связи с чем разработчики получили новое требование, согласно которому предстояло увеличить толщину бортового бронирования.
Пытаясь исправить положение, фирма Vickers-Armstrongs предложила три варианта обновленной подвески, один из которых применили на новом варианте - А6Е3 (W.D.No.T732, Reg.No.MT9637) – был построен фирмой Vickers-Armstrongs в 1928г. из мягкой стали. Однако военные не спешили заказывать серийное строительство новых танков (помимо технических неувязок смущала цена изделия в 16000 фунтов стерлингов за штуку) – таким образом, Королевский Танковый Корпус (КТК) отказался от серийного выпуска А6 в каком бы то ни было варианте, а имеющиеся три танка решили использовать для тестов.
В целом, нельзя сказать, что танки А6 оказались негодными (Рис.9), но полный объём проблем был настолько велик, что, казалось, выгоднее разрабатывать новый танк, чем доводить до ума то, что было на данный момент.
Рис.9 - Vickers Medium Mk.II и Medium Tank A6 в сравнении.
Впрочем, разработчики продолжили бороться за свой проект. После получения первых данных об испытаниях А6Е1 были инициированы работы по модернизации танка. Компоновка осталась без изменений, однако пулеметные башни, в целях улучшения центровки, сместили немного вперёд, а главная башня была разработана заново. Вместо конструкции с двумя куполами появилась башня с одной рубкой для наблюдения за местностью, плоским лобовым бронелистом и развитой кормовой нишей, где устанавливалась радиостанция. (Рис.10)
Рис.10 – Доработанный вариант танка А6.
В ходовой части значительных изменений не наблюдалось, хотя передние натяжные катки были заменены на парные меньшего диаметра. Ходовая часть танка А6, применительно на один борт состояла из 8 опорных катков, блокированных попарно в тележки, 2 независимых катков увеличенного диаметра, 6 поддерживающих роликов, переднего направляющего колеса, заднего ведущего колеса и крупнозвенчатой гусеницы, набираемой из стальных траков, заимствованных от танка Medium Mk.II. Опорные катки оснащались независимой подвеской. Нижняя часть была закрыта бронированным экраном, который защищал элементы подвески от попаданий пуль и осколков.
Была немного доработана бронировка моторно-трансмиссионного отсека. Вооружение танка состояло из трех 7,71-мм пулеметов Vickers (два в пулеметных башнях, один в главной башне) и одной 47-мм пушки. Углы вертикальной наводки башенного орудия находились в пределах от -12° до +27°, для пулеметов - от -12° до +17°. Полный боекомплект составил 180 выстрелов и 8400 патронов.
Обновленный вариант А6 получил официальное обозначение Medium Tank Mk.III. (Рис.11)
Рис.11 - Medium Tank Mk.III.
Прочие характеристики нового танка выглядели следующим образом: масса – 17,5 т; длина – 6600 мм, ширина – 2650 мм, высота – 2490 мм, клиренс – 440 мм; бронирование – лоб корпуса/главная башня 25,4 мм, борт/корма/пулеметные башни корпуса 12,7 мм, крыша/днище 9,5 мм. Машина получила карбюраторный 12-цилиндровый двигатель Vickers-Armstrongs мощностью 180 л.с. Скорость по шоссе 48 км/ч, запас хода 190 км.
Первые две машины Medium Tank Mk.III были построены в мае 1929г. силами мастерских Королевского Арсенала (Royal Ordnance Factory) в Вулвиче, их номера - Mk.III E1 (W.D.No.T870, Reg.No.MT9707) (Рис.12) и Mk.III E2 (W.D.No.T871, Reg.No.MT9708).
Рис.12 - Mk.III E1.
Третий экземпляр - Mk.III E3 (W.D.No.T907, Reg.No.MT9709) (Рис.13) был собран на Vickers-Armstrongs в феврале 1931г.
Рис.13 - Mk.III E3.
В 1930г. новейшими британскими средними танками Medium Tank Mk.III заинтересовались советские. Осенью того года на фирму Vickers попал один из ведущих советских танковых инженеров того времени Гинзбург. Он обратил внимание на необычный трехбашенный танк – судя по всему, это был Mk.III E1, который как раз проходил обкатку. Советские выразили желание приобрести его. Однако англичане, упирая на секретность и первоочередные нужды для собственной армии, отказали гостям в этой просьбе. Тогда советским пришлось пойти на хитрость - в разговоре с представителями фирмы было заявлено, что договоренность о покупке танка уже достигнута с военным ведомством Великобритании, и советским специалистам лишь хочется узнать побольше об этой машине для доклада в СССР. Англичане расслабились и позволили потенциальным клиентам сделать наброски нового танка. В июне 1930г. были проведены переговоры, в ходе которых советская делегация настаивала на покупке Mk.III. Британцы вроде согласились, но стороны не сошлись в цене. Представители Vickers выдвинули конкретные условия – предоплата 20.000 фунтов за ознакомление с конструкцией и заказ на партию средних танков по цене 16.000 фунтов за штуку (- вот почему, наверное, Medium Tank Mk.III мог получить неофициальное название «шестнадцатитонный» - шутка, это название приклеилось к машине за габарит массы). Советские посчитали такие условия неприемлемыми. Впрочем, имея некоторые чертежи и сведения о машине, советские решили строить аналог самостоятельно. В СССР проект развили до уровня серийной боевой машины, которую строили под названием Т-28 (Рис.14).
Рис.14 – Советский танк Т-28.
Испытания Е1 и Е2 были завершены только в 1933 году, причем оба прототипа преследовали проблемы с подвеской, от которых избавиться не удавалось. Вопрос с ценой за единицу продукции также не был урегулирован, поскольку военные считали сумму в 16000 фунтов стерлингов завышенной. Становилось понятно, что Mk.III в серийное производство не пойдёт.
Рис.15 – Medium Mk III на маневрах 1935г.
Всё это время трехбашенные танки выполняли функции командирских машин, причем одна из них была оборудована дополнительной поручневой антенной и использовалась бригадным генералом Перси Хобартом (Percy Hobart) в ходе маневров 1934 года, проводившихся в Сэлисбери Плэйн (Salisbury Plain). В целом, строевая карьера Mk.III выдалась спокойной, если не считать того, что на Е2 случился пожар, и танк обгорел настолько сильно, что восстановлению не подлежал. Судьба остальных машин (Е1 и Е3) до конца не выяснена. После начала Второй мировой войны по крайней мере один из них был вновь введён в строй и направлен в распоряжение 53-го тренировочного полка - речь идет о танке с регистрационным номером МТ9709, фотография которого была сделана в Тидворте и датируется 28 октября 1940 года. (Рис.16)
Рис.16 - Mk.III E3 в 1940г.
Однако вариант трехбашенного среднего танка типа Medium Tank Mk.III был не единственным. В 1929г. специалистами Королевского Арсенала (Royal Ordnance Factory) в Вулвиче начал разрабатываться однобашенный тип А7, который во многом был схож с Medium Tank А6. Дело в том, что Генеральный Штаб хотел получить почти аналогичный по боевым характеристикам, но более дешевый танк.
Первый прототип танка А7Е1 (Рис.17) был предъявлен на испытания в 1931 году.
Рис.17 – Танк А7Е1, 1931г.
WD-номер T.816, регистрационный номер MT9639 и полигонный номер MEE383.
Следом появился А7Е2 (Рис.18) (WD-номер T.817, регистрационный номер MT9640 и полигонный номер MEE493), внешне отличался от первого образца, как пишут, уменьшенным по площади бортовым бронеэкраном и деталями в кормовой части корпуса.
Рис.18 – Танк А7Е2, 1931г.
Габаритные размеры танка А7: длина 6550 мм, ширина 2972 мм, высота 2970 мм.
Компоновка корпуса была классической. Отделение управления — в носовой части, боевое отделение — в средней, моторно-трансмиссионный отсек — на корме. Машина имела одну башню. Из-за требования обеспечить наилучшую проходимость по пересеченной местности гусеницы танка практически целиком охватывали корпус — над ними незначительно возвышалось только МТО и подбашенная надстройка. Толщина лобовых листов корпуса, имевших крайне небольшие углы наклона, не превышала 14 мм. Борта были защищены 9 мм броней, крыша и днище — 4 мм. Благодаря такой схеме бронирования и отсутствия двух пулеметных башен, удалось довести массу танка до 14 тонн, однако данная толщина брони не защищала от снарядов любого калибра и с трудом выдерживала попадания крупнокалиберных пуль с близкой дистанции.
На опытных танках А7 устанавливался бензиновый V-образный 8-цилиндровый двигатель фирмы Armstrong-Siddeley, который развивал максимальную мощность 120 л.с.
Трансмиссия механического типа: 4-ступенчатая КПП, планетарный механизм поворота Wilson, главный фрикцион и бортовые передачи.
Состав вооружения первых двух танков А7 (А7Е1 и А7Е2) был идентичным. В башне четырехгранной формы устанавливалась 47-мм пушка и спаренный с ней 7,71-мм пулемет Vickers в бронированном кожухе. Ещё один пулемет аналогичного калибра находился в лобовом листе корпуса.
Экипаж состоял из 5 человек. Наблюдение за окружающей обстановкой велось через смотровые щели в лобовых листах корпуса и башни, а также с помощью небольшой командирской башенки, установленной на крыше основной башни. Отмечается, что обзор из танка получался «слепым». Например, обзор водителю перегораживал находившийся справа от него пулемет и фары по обоим бортам.
Для А7 использовали стандартную для того времени ходовую часть, конструкция которой ведет начало от 18-pdr Transporter - применительно на один борт она состояла из 9 опорных и 2 независимых катков, 7 поддерживающих роликов и заднего ведущего колеса. Опорные катки имели независимую подвеску на пружинных рессорах, что улучшало плавность хода танка, но отрицательно сказывалось на эксплуатационных качествах. С этой же целью использовались специфические литые гусеничные траки. Присутствовал характерный бортовой бронещит, защищавший элементы подвески, который придавал опытным танкам серии А7 общие черты с более ранними типами средних танков.
Интересно, что машины оборудовались радиостанцией (No 9, или No 11) и интеркомом.
Тесты танков проходили с переменным успехом. При заявленной скорости 40 км/ч на испытаниях танки не разгонялись быстрее 24 км/ч - совместные испытания с А6Е3 показали, что танки А7 уступают предшественнику в скорости. Помимо слабого двигателя и массы, достигавшей у A7E2 16,8 тонн, ограничивающим скорость фактором выступала подвеска. Рессорная подвеска A7E1 работала совсем плохо, испытания этой машины прекратились довольно быстро. На A7E2 была установлена новая подвеска с вертикальными пружинами. Она показала себя немного лучше, при этом отмечались её частые поломки. Испытания А7Е2 продолжались до 1937 года, однако решить технические проблемы не удалось.
⃰ Последняя модернизация Vickers Medium Mk.II.
В отсутствии нового типа среднего танка британцы вынуждены были принимать паллиативные меры по улучшению машин типа Vickers Medium Mk.I-II, которые являлись основой RTC до 1938г. (Рис.19, Рис.20)
Рис.19 – Танки Vickers Medium Mk.I-II на учениях.
Рис.20 - Обслуживание Medium Tank Mk.II, середина 1930-х годов.
В 1932г. имела место массовая модернизация танков Vickers Medium Mk.II ⃰ (Рис.21) до уровня Vickers Medium Mk.II ⃰⃰⃰ ⃰ (Рис.22).
Рис.21 – Средний «виккерс» модификации Mk.II ⃰.
Рис.22 - Средний «виккерс» модификации Mk.II**.
Смысл модернизации заключался в установке радиостанции в специальной нише прямоугольной формы, которая крепилась в кормовой части башни. После проведенных доработок масса танка, вроде бы, составила 13,717 тонн – в некоторых источниках указывают массу 14 т. Вооружение этих танков состояло теперь из 47-мм пушки и трех 7,71-мм пулеметов Vickers. (Рис.23, Рис.24)
Рис.23 – Бортовой пулемет на Mk.II ⃰⃰⃰ ⃰.
Рис.24 – Интерьер Mk.II**.
Таким образом были переделаны 44 танка. (Рис.25)
Рис.25 - Vickers Medium Mk.II** на службе.
К началу Второй мировой войны поздние модификации Vickers Medium Mk.II ⃰ и Vickers Medium Mk.II** были причислены к типу крейсерских танков. Вероятно, в 1936г. около десятка танков Vickers Medium Mk.II** попали в Египет в состав 6-го танкового батальона. (Рис.26)
Рис.26 - Парк Medium Tank Mk.II** в Египте. Конец 30-х годов.
6-й батальон Королевского танкового корпуса.
К ноябрю 1939г. в Египте в составе 6 танкового полка (бывш. 6 т.б.) и 32-ой армейской бригады находилось до двух десятков танков типа Vickers Medium Mk.II, преимущественно Vickers Medium Mk.II**. (Рис.27)
Рис.27 – Танки Vickers Medium Mk.II ⃰⃰⃰ ⃰ в Северной Африке.
О боевом применении танков Medium Mk.II в Западной пустыне информация неоднозначная. Вроде бы, уже в 1940г. три машины Vickers Medium Mk.II ⃰⃰⃰ ⃰ из состава 6-го танкового полка были переброшены в оазис Сива на границе Ливии и Египта, где их использовали в качестве неподвижных огневых точек против итальянцев. Пишут, что эти машины имели характерное усиление башенной брони в районе орудия.
В 1942 году, когда началось наступление немецкого Африканского корпуса по направлению на Мерса-Матрух, было принято решение перебазировать туда некоторое количество танков (некоторые пишут о трех машинах). Во время перехода в одном из танков начался пожар, из-за которого танк полностью выгорел. (Рис.28)
Рис.28 - Сгоревший в ходе перехода из Сива в Мерса-Матрух Medium Tank Mk.II**, июнь 1942 года.
Прочие танки типа Medium Tank Mk.II были задействованы только при обороне главных египетских городов. Пишут, что британцы избегали бросать старые средние танки в лобовые атаки на немецкие позиции, а использовали их в качестве неподвижных огневых точек, вкопанных в песок по башню. Однако на некоторых фотографиях, сделанных предположительно под Тобруком и Мерса-Матрух, можно найти, что несколько танков были подбиты на открытой местности. (Рис.29)
Рис.29 – Герои пустыни.
За время боёв в Египте немецким войскам удалось захватить некоторое количество таких машин во вполне приличном состоянии (попросту говоря - брошенными из-за просчетов командования и экипажей), но в составе Afrika Korps они не нашли применения и в скором времени вновь вернулись к британцам. После 1942 года практически все египетские Medium Mk.II отправили на утилизацию по причине полного износа.
Некоторые танки типа Medium Mk.II и даже Medium Mk.I были введены в эксплуатацию в 1940г. для обороны метрополии после потери танков первой линии во Франции.
⃰ Сверхлегкие машины.
В 1929г. появилась новая модификация танкетки Carden-Loyd - Carden-Loyd Mk VI. Конструкторы гусеничной танкетки и бывшие совладельцы компании Carden-Loyd Tractors Ltd. Карден и Лойд (Рис.30) решили оптимизировать конструкцию модели Carden-Loyd Mk.V*, сделав её максимально технологичной и простой в эксплуатации.
![[IMG]](files/1-3-3.files/image124.jpg)
Рис.30 – Слева - Sir John Valentine Carden (1892-1935гг.), справа - Vivian Graham Loyd (1894-1972гг.).
Кардена описывают, как «интровертного инженерного гения», в отношении Лойда есть мнение, что это был «экстраверт-инженер-продавец».
Следует пояснить, что в 1928г. фирма Carden-Loyd Tractors Ltd. вошла в Vickers-Armstrong, а сэр Джон Карден занял пост главного конструктора Vickers-Armstrong.
Самый первый вариант новой танкетки Carden-Loyd Mk.VI (Рис.31) практически не отличался от Carden-Loyd Mk.V* - на доступных фото эти машины можно отличить по гражданским номерам - на деле, на новой модификации отсутствовал короб в передней части корпуса, пишут также, что специфическую бронировку получил дифференциал.
Рис.31 – Проекция и компоновка танкетки Carden-Loyd Mk.VI.
Машина имела массу 1300 кг (сухая масса) и 1600 кг (боевая масса), длину – 2460 мм, ширину – 2000 мм, высоту – 1200 мм, клиренс – 230 мм. Корпус танкетки Mk.VI собирался на болтах и заклёпках из листов катаной броневой стали толщиной 4-6 мм. Вертикальные лобовые бронелисты и нижний кормовой бронелист устанавливались под наклоном, борта, лоб и корма надстройки были строго вертикальными. В передней части корпуса располагалась трансмиссия механического типа, а двигатель и сидения экипажа находились ближе к корме – это моторно-боевое пространство не бронировалось сверху. (Рис.32)
Рис.32 – Внутренняя компановка Carden-Loyd Mk.VI.
На поздних моделях по бортам моторно-боевого «отделения» крепились ящики для амуниции, не имевшие бронирования сверху.
Между двумя членами экипажа помещался бензиновый двигатель Ford T мощностью 22,5 л.с. (Рис.33)
Рис.33 – Двигатель Ford T.
На нижнем фото двигатель под кожухом между сиденьями членов экипажа.
Такая компоновка позволяла установить центр тяжести практически на пересечении продольной и поперечной осей корпуса, что было важно для сверхлёгкой боевой машины, часто совершавшей крутые развороты.
Ходовая часть Mk.VI была чисто гусеничной и полностью заимствовалась от Mk.V*. Применительно на один борт ходовая включала переднее ведущее колесо, заднее направляющее колесо (ленивец) и четыре обрезиненных опорных катка собранные в две тележки. Каждая из тележек оснащалась амортизацией на листовых рессорах, которая крепилась к продольной балке снизу. В свою очередь, балка монтировалась к корпусу на двух кронштейнах, а на заднем конце балки крепился ленивец. Гусеничная лента состояла из стальных одногребневых траков. Верхняя ветвь гусеницы поддерживалась направляющим желобом.
Машина развивала скорость до 30 миль/час, могла преодолевать вертикальные стенки высотой до 30 см и броды глубиной до 60 см. На первой модели стоял бензобак ёмкостью 61 галлон, что позволяло иметь запас хода до 52 миль, но обычно указывают, что запас хода по шоссе составлял 144 км, или до 160 км.
Малые габариты машины позволяли экономить ее ресурс за счет возможной транспортировки на грузовике. (Рис.34)
Рис.34 – Погрузка танкетки на грузовик.
Рис.35 - Machine Gun Carrier Carden-Loyd Mk.VI.
На верхнем фото одна из первых моделей – без бортовых ящиков для амуниции.
Рис.36 - Artillery Tractor Carden-Loyd Mk.VI.
Вверху одна из первых моделей – без бортовых ящиков для амуниции.
Все произведенные машины Carden-Loyd Mk.VI получали официальный индекс “В”, т.е. трактовались как бронемашины. Машины типа Carden-Loyd Mk.VI выпускались в 1929-1935гг., как для британской армии, так и на экспорт, всего было произведено 450 - 500 единиц этой техники. Из них количество построенных машин Machine Gun Carrier оценивается в 264 единицы. Считается, что самой массовой модификацией для нужд британской армии являлся вариант В11Е6 - 162 шт. в варианте В11Е6 + еще 104 шт. (другие модификации В11). (Рис.37)
Рис.37 - Выпуск танкеток Carden-Loyd Mk.VI.
Говорят, первоначальный заказ британской армии на машины Carden-Loyd Mk.VI составлял всего 35 штук, однако встречается, что к 1930г. в британской армии числилось около 250 танкеток Carden-Loyd Mk.VI. А всего в течение 1929-1932гг. для нужд британской армии было выпущено около 325 экземпляров Carden-Loyd Mk.VI. Однако это число не является точным, поскольку даже в первоисточниках наблюдается расхождение по моделям, вариантам и их серийным номерами. Возможно, путаница происходит из-за того, что некоторые машины учитывались по нескольку раз, меняя свой облик и назначение.
Машины Carden-Loyd Mk.VI находились на британской службе, очевидно, до начала Второй мировой войны.
Попробуем разобраться с модификацией носителя пулемета - Machine Gun Carrier.
За время серийного производства конструкция танкетки претерпела несколько изменений – пытались усилить ходовую часть и более полно бронировать корпус.
Для службы в Индии подготовили вариант Machine Gun Carrier B11E3 и B11E4 (также были известны как Carden-Loyd Mk.VI Machine Gun Carrier Indian Pattern). Эти танкетки имели навес над корпусом, крепившийся на трех стойках на корпусе. (Рис.38)
Рис.38 – Вариант Carden-Loyd Mk.VI для Индии.
Для предложения за рубеж фирма Carden-Loyd разработала экспортный вариант своей танкетки, который имел интересное конструктивное отличие – эта машина оснащалась бронеколпаками (Рис.39) и, таким образом, могла иметь полное бронирование.
Рис.39 - Carden-Loyd Mk.VI с бронеколпаками, прототип.
Однако серийно экспортные машины строились с ящиками для амуниции, не имевшими бронирования сверху (Рис.40), следовательно, машины не имели полного бронирования, что не отвечает определению танка. (Рис.41)
Рис.40 – Танкетки Carden-Loyd Mk.VI, одна с открытым моторно-боевым отделением – для британской армии, другая – экспортная - полностью бронированная, за исключением, дополнительных ящиков для амуниции.
Рис.41 - Экспортные варианты Carden-Loyd Mk.VI.
Известный в начале 1930-х годов автор Хейгль различал два варианта бронеколпаков на Carden-Loyd Mk.VI (Рис.42)
Рис.42 – Разные формы бронеколпаков.
Британская армия танкетки с бронеколпаками ни в каком качестве не принимала.
Что касается Artillery Tractor, то пишут, что в течение 1929г. британская артиллерия получила всего 5 танкеток (В3Е3, В9Е1, В9Е4, В9Е5 и В9Е6), причем для артиллерийских тягачей предусматривалось два варианта буксировки: гусеничный прицеп для расчета и амуниции (Рис.43) и гусеничный прицеп для перевозки 94-мм гаубицы (Рис.44).
Рис.43 – Буксировка расчета и малоколиберного орудия, автоматической пушки Oerlikon (Эрликон). По некоторым сведениям, под задачу транспортировки пушки Эрликон было построено 8 машин для британской армии и 6 машин для Бельгии.
Рис.44 – Буксировка 94-мм гаубицы.
Было построено не более десятка машин модификации Carden-Loyd Mk.VI Special Heavy Duty или артиллерийских тягачей для тяжелой службы.
Помимо машин Artillery Tractor и Machine Gun Carrier было произведено несколько типов САУ, специальных и экспериментальных машин.
В единственном варианте был собран опытный образец самоходной установки с 47-мм пушкой QF2 вместо пулемета (47 mm Self Propelled Gun, Mk.VI Light Armored Vehicle). (Рис.45)
Рис.45 - Британское 47 мм самоходное пехотное орудие на шасси Carden-Loyd Mk.VI.
В британской армии САУ отклика не нашла, но позже тему противотанковой САУ на базе Carden-Loyd Mk.VI развили бельгийцы. (Рис.46).
Рис.46 - Vickers Carden-Loyd Mk.VI 47 mm FRC Tank Destroyer.
В малую серию пошла машина с установленным 3-дюймовым минометом - Loyd Mk.VI Mortar Gun Carrier. (Рис.47)
Рис.47 – Самоходный миномет.
Монтаж миномета производился на специальном лафете в передней части корпуса на месте пулемета. Всего было собрано 18 экземпляров.
Из числа специальных машин достойны упоминания постановщики дымовых завес (Carden-Loyd Smoke Producer или Carden-Lloyd Carrier [Smoke]) – предположительно собрано 4 шт. – по другой версии, произвели только 2 экземпляра (серийные номера T413-T415, а армейские номера - ML8708-ML8709). Танкетки оснащались приборами дымопуска с трубой, выведенной через задний левый угол корпуса. Также была построена одна машина – самоходный ковш (Рис.48), имевшая усиление подвески за счет двух массивных натяжных роликов.
Рис.48 – Самоходный ковш.
На шасси Carden-Loyd Mk.VI разработали первый вариант любопытной машины – носителя вооружения “Praying Mantis”. В 1937 году британский инженер E.J. Tapp запатентовал низкопрофильный носитель вооружения, позволяющий вести огонь поднимаясь над стенами и невысокими укрытиями. Идея заключалась в том, чтобы на гусеничную платформу установить подъемную секцию (ферму), в которой можно было разместить стрелка с вооружением, поднимая ферму из-за укрытия (возвышенности), можно было вести огнь, при этом шасси оставалось скрытым от огня противника.
В 1940г. или в 1941г. на шасси Carden-Loyd Mk.VI построили первый вариант “Praying Mantis” (Рис.49).
Рис.49 - “Praying Mantis”, первый вариант.
На шасси танкетки устанавливался подъёмный механизм с пулеметной установкой в турели цилиндрической формы. Водитель, также являвшийся стрелком, размещался в подъёмной секции в лежачем положении и вел наблюдение за местностью (а также прицеливание) через перископический прибор. Интересной особенностью было наличие своего рода стабилизатора вооружения в вертикальной плоскости. (Рис.50)
Рис.50 - “Praying Mantis” с поднятой «боевой частью».
Помимо экспортных вариантов, различают еще три модификации танкетки Carden-Loyd Mk.VI: Carden-Loyd Mk.VI*, Carden-Loyd Mk.VIa и Carden-Loyd Mk.VIb.
Пишут, что Carden-Loyd Mk.VI* – это вариант с надстройкой в форме усеченной пирамиды, двигателем Ford T и «фордовской» трансмиссией. (Рис.51)
Рис.51 - Carden-Loyd Mk.VI* с двигателем Ford T.
Некоторые отличия имела и ходовая часть. В ней сохранили расположение опорных катков и ведущего колеса, но добавили по два поддерживающих ролика и подняли измененный по конструкции ленивец, переместив его ближе к корпусу. Второй прототип Carden-Loyd Mk.VI* оснащался двигателем Ford Model B13, карбюратором Zenith Type 40 V.M. и 4-скоростной трансмиссией. (Рис.52)
Рис.52 - Carden-Loyd Mk.VI* с двигателем Ford Model B13.
Доработки привели к увеличению массы, но в целом характеристики оставались на приемлемом уровне. Британская армия приняла оба экземпляра, присвоив им индексы Machine Gun Carrier B11E8 и Machine Gun Carrier B11E9.
Carden-Loyd Mk.VIa – вариант, конструктивно аналогичный Mk.VI*, но с носовым спонсоном для пулемета и дополнительным трехсекционным ящиком на кормовом бронелисте надстройки. (Рис.53)
Рис.53 - Carden-Loyd Mk.VIа.
Для британской армии по меньшей мере было построено 4 экземпляра Carden-Loyd Mk.VIa, получивших обозначение Machine Gun Carrier B11E7.
Carden-Loyd Mk.VIb – фактически, это был аналог Carden-Loyd Mk.VIa, но с полностью закрытым корпусом без спонсона и дополнительного кормового ящика. (Рис.54)
Рис.54 - Carden-Loyd Mk.VIb.
Масса, возможно, 1800 кг, длина – 2460 мм, ширина – 2000 мм, высота – 1500 мм. Модель Carden-Loyd Mk.VIb, имевшая полное бронирование, конструктивно соответствует определению танка, выведенного в данной работе. Бронирование: крыша, днище – 4 мм; прочие элементы – 10 мм. Двигатель, шасси и вооружение оставались без изменений. Двигатель – 22,5 л.с. Скорость по шоссе – 40-45 км/ч, по пересеченной местности – 10-20 км/ч. Запас хода по шоссе – 160 км.
На родине Carden-Loyd Mk.VIb оказалась невостребованной, хотя и была принята британской армией в количестве 10 экземпляров - не исключено, что они были распределены по колониальным владениям и использовались как минимум до 1938 года, возможно, преимущественно в качестве тягачей (Рис.55).
Рис.55 - Carden-Loyd Mk.VIb в качестве тягача.
Carden-Loyd Mk.VIb поставлялась и за рубеж. В Боливии, аппараты этого типа применялись на поле боя в качестве машин первой линии. Японцы тоже использовали Mk.VIb в боевых условиях. Таким образом, модификацию Carden-Loyd Mk.VIb можно отнести к сверхлегким танкам.
В единственном экземпляре на базе Carden-Loyd Mk.VIa или Mk.VIb фирмой Vickers-Armstrongs был собран экспериментальный трехместный бронетранспортер B11E10 (3-Man Carrier).
⃰ Экспорт Carden-Loyd Mk.VI.
В 1929-1935гг. британцы поставили за рубеж значительное количество танкеток Carden-Loyd Mk.VI, причем, как в экспортном варианте (99 экземпляров), так и в других вариантах.
Швейцария и Венгрия. Возможно, альпийская республика и Венгрия стали первыми странами, которые приобрели танкетки Carden-Loyd Mk.VI, причем пишут, что закупка 2-х машин для Швейцарии и 2-х машин для Венгрии состоялась едва ли не в 1928г., что не слишком вяжется с хронологией производства этого типа. Сообщают, что швейцарские машины использовались до середины 1930-х.
Китай. Пишут, что в 1929г. гоминьдановское правительство заказало 24 танкетки Carden-Loyd Mk.VI. В мае (- 1929г. или 1930.?) 12 машин этого типа прибыли в Китай. Четыре из них были потеряны к июню 1930г. По другим сведениям, китайская сторона около 1933г. приняла 24 танкетки Carden-Loyd Mk.VI, 17 из которых вошли в состав 2-го танкового батальона и участвовали в сражении за Шанхай во второй половине 1937 года. Большинство китайских танкеток было потеряно, но характер этих потерь не уточняется - не исключено, что основная масса вышла из строя по техническим причинам. Вероятно, некоторые из этих машин могли быть переданы японцами государству Маньчжоу-Го. В целом, танкетки в руках китайцев скоро пришли в негодность и были брошены.
Польша. Уже в августе 1929г. в Польшу прибыла и проходила ходовые испытания одна танкетка Carden-Loyd Mk.VI. Тесты прошли успешно, и польская сторона приобрела 10 танкеток (регистрационные номера от 1143 до 1152) и 5 гусеничных тягачей к ним. Британские танкетки использовались в качестве разведчиков как для нужд пехоты, так и для кавалерии. Можно предположить, что все танкетки британского производства были разобраны ещё до Второй мировой войны.
Поляки также купили лицензию на производство машины, однако довольно скоро пришли к выводу о необходимости улучшения конструкции подвески. В 1929г. было получено два первых варианта польской танкетки, а 14 июля 1931 года, машина ТК-3 (Рис.56) была принята на вооружение Польской Армии, серийное производство ее началось в конце 1931 года.
Рис.56 – Польская ТК.
Слева – ТК-3, справа – TK-S.
Италия. Итальянцы в 1929г. подписали договор с фирмой Vickers-Armstrongs на поставку одной танкетки Carden-Loyd Mk.VI для проведения испытаний и развертывания лицензионного производства. (Рис.57)
Рис.57 – Танкетка Carden-Loyd Mk.VI, проданная в Италию.
В 1929-1930гг. было построено 21, 25 или 27 машин, получивших обозначение Carro Veloce modello 1929 (CV29). (Рис.58)
Рис.58 – Veloce modello 1929.
В 1930г. фирма Ansaldo приступила к разработке новой машины, прототипом для которой стала танкетка Mk.VI. В 1933г. на вооружение итальянской армии была принята машина C.V.3. (Рис.59)
Рис.59 – Итальянский сверхлегкий танк C.V.3.
Машины этого типа выпускались в Италии до 1941 года.
Румыния. Встречаются сведения, что в 1929-1931гг. некоторое количество экспортных Mk.VI и Mk.VIb закупила Румыния, но, скорее всего, эта информация не соответствует действительности.
Чехословакия. В октябре 1929г. с танкеткой Carden-Loyd Mk.VI ознакомились чехословацкие военные эксперты. В начале 1930г. (не позже начала марта) в Чехословакию был доставлен один экземпляр Carden-Loyd Mk.VI – согласно другим данным, прибыли сразу три танкетки данного типа. Пишут также, что пражская фирма ČKD приобрела лицензию на производство 300 танкеток Carden-Loyd Mk.VI (согласно лицензии, за каждую танкетку ČKD платила правообладателю 75 фунтов стерлингов). Однако в таком варианте сделка, кажется, не была осуществлена, но ČKD действительно купила лицензию за £ 12 000. В том же году на ČKD собрали еще две аналогичных машины – обозначались CL-P (Carden-Loyd-Praga). (Рис.60)
Рис.60 - CL-P, 1930 год.
Осенью 1930г. машины были направлены в войска и приняли участие в общевойсковых маневрах, в ходе которых выявилось несколько существенных недостатков. В результате, в начале 1930-х в Чехословакии появилось сразу два варианта сверхлегких машин башенных и безбашенных. (Рис.61)
Рис.61 – Слева чешская машина Tancik vz.33 фирмы CKD, а справа - MU-2 фирмы Skoda.
СССР. 11 февраля 1930г. СССР приобрел 20 шт. экспортных танкеток Carden-Loyd Mk.VI. В СССР машины получили обозначение К-25. Английские машины активно эксплуатировались до 1935г. СССР также купил право на лицензионное производство подобных машин, которые выпускались под индексом Т-27 (Рис.62) в 1931-1933гг.
Рис.62 – Советская Т-27.
Голландия. В 1930г. голландцы заключили контракт на поставку двух экземпляров Carden-Loyd Mk.VI. Принятые голландской стороной танкетки относились к экспортному варианту, но оснащались 7,92-мм пулеметами с дополнительным бронещитом. (Рис.63)
Рис.63 – Машины для Голландии.
Эти танкетки, получив номера М37271 и М37272, поступили в распоряжение Korps Rijdende Artillerie (Артиллерийского Корпуса), где их предполагалось использовать для разведки и связи. Голландские танкетки активно использовались вплоть до начала Второй мировой войны и даже успели принять участие в боях с немецкими войсками. Ряд зарубежных источников утверждает, что 10-12 мая 1940 года они были выдвинуты к границе и пытались оказать сопротивлению агрессору. Однако спустя неделю армия Нидерландов капитулировала. По меньшей мере, одна танкетка стала трофеем немецкой армии.
Франция. В 1930-м году один экспортный образец Carden-Loyd Mk.VI был представлен французам. Британская машина была выбрана в качестве прообраза для бронетранспортера снабжения пехоты. С 1932г. французская армия стала получать тягачи-транспортеры Renault UE. (Рис.64)
Рис.64 - Renault UE.
Канада. В 1930г. в Канаду из метрополии поступили 6 танкеток Mk.VI, а в 1931 году прибыли ещё шесть машин (- возможно, Mk.VIb). По другим данным, канадцы купили всего четыре танкетки варианта Mk.VIa. Все 12 танкеток поступили в состав Princess Patricia’s Canadian Light Infantry и были сведены в одну группу под командованием капитана Ф.Ф.Уорсингтона (F.F.Worthington).
Относительно точной модификации канадских танкеток Mk.VI. приводятся разные суждения. Как уже было сказано ранее, часто упоминается, что это были машины варианта Mk.VIa. Данная версия правдоподобна, но не совсем верна, поскольку постройка танкеток этого варианта ограничилась четырьмя (некоторые указывают – двумя) единицами. На сохранившихся фотографиях многих вводит в заблуждение отсутствие крыши надстройки – на самом деле, это были Mk.VIb, у которых верхние панели часто снимались.
Тактические испытания показали, что британские танкетки невозможно использовать как «носители пулеметов» на переднем крае фронта, поскольку их защищенность и способность преодолевать проволочные заграждения оставляли желать лучшего. Другими словами, осуществлять непосредственное сопровождение пехоты эти машины не могли. Mk.VI получили роль обычных «транспортеров пулеметов» и были направлены в распоряжение Королевского Пехотного Полка (Royal Canadian Regiment). Период их активного использования продолжался до 1938 года. В течение нескольких следующих лет танкетки применялись для тренировок личного состава (в том числе для буксировки лыжников), пока эти машины не были списаны в первой половине 1940-х гг. из-за полного износа.
Латвия. В 1930г. одна машина Carden-Loyd Mk.VI прибыла в Латвию для ходовых испытаний (Рис.65), но заказа на танкетки не последовало.
Рис.65 - Представители командования латвийской армии осматривают прибывшую из Англии танкетку Carden-Loyd MK.VI. Рига 1930г.
Таиланд. По одной из версий, 30 машин модели Mk.VIb прибыли в королевство 9 мая 1930г. и уже 20-го мая были приписаны к 1-му кавалерийскому полку, расквартированному на базе Хрунгтеп (Khrungthep) под Бангкоком. По другим сведениям, машины прибывали двумя партиями по 30 штук в каждой в середине 1930-х. В одной партии, вроде бы, были модели Mk.VI, в другой - Mk.VIb. В обоих случаях количество машин выглядит чрезмерным. Предположительно, полученные машины использовались только для обучения личного состава и боевого охранения. Нет данных о применении тайских Carden-Loyd MK.VI в боевых действиях с французами. В годы японской оккупации танкетки также не применялись в боевых условиях, но пишут, что в 1941 году Mk.VIb ещё находились в строю и считались боеспособными машинами. Предположительно во второй половине 1940-х гг. почти все тайские Mk.VIb были отправлены на слом. Впрочем, около десятка танкеток всё же удалось сохранить, и на текущий момент именно Таиланд является обладателем самой большой коллекции танков-танкеток Mk.VIb. (Рис.66)
Рис.66 – Современный вид тайских танкеток.
Греция. Две танкетки Mk.VI в 1930-1931гг. были доставлены в Грецию. Поставке предшествовали испытания одного из образцов - скорее всего, это был серийный «британский» вариант без крыши и с бортовыми ящиками. Закупка осуществлялась вместе с двумя трейлерами, так что можно предположить, что танкетки собирались использовать не только для сопровождения пехоты, но и для перевозки амуниции. Стоимость заказа составила 2.900 фунтов стерлингов. Предположительно, из эксплуатации танкетки Mk.VI были выведены незадолго до начала Второй мировой войны.
Бельгия. Поставка 6 танкеток Carden-Loyd MK.VI в Бельгию состоялась в 1931г. Машины почти полностью соответствовали британскому варианту с бортовыми ящиками и открытым сверху корпусом, но с дополнительным поддерживающими роликом по каждому борту. Предполагалось использовать эти танкетки в качестве тягачей противотанковых орудий (- возможно, речь идет о 20-мм автоматической пушке) с использованием прицепа Minerva. Однако уже в том же году две машины Carden-Loyd MK.VI переделали в САУ. На одной танкетке установили 76,2-мм полевое орудие (Canone de 76mm FRC) с низкой начальной скоростью снаряда, а на другой - 47-мм противотанковое орудие (Canone de 47mm FRC), было принято на вооружение в 1931г. Оба орудия производились на предприятии Fonderie Royale de Canons. Противотанковое орудие обладало весьма приличными для своего времени характеристиками. Бронебойный снаряд, выпущенный из этого орудия, имел начальную скорость 675 м/с и мог на дистанции до 300 метров пробить вертикально установленный лист брони толщиной до 47 мм. Также стрельба могла вестись осколочно-фугасными снарядами, начальная скорость которых составляла 450 м/с. Максимальная дальность выстрела не превышала 2000 метров. Полная масса орудия с лафетом и колесами составляла 515 кг, поэтому родилась идея установить его на самоходную платформу.
На испытаниях выяснилось, что от варианта САУ с 76-мм орудием придется отказаться – слишком высокой была отдача при выстреле, что сбивало наводку и отрицательно сказывалось на прочности шасси. Противотанковый вариант оказался более удачны и в скором времени все 6 танкеток были оснащены орудием FRC 47mm, которое устанавливалось за массивным бронещитом. В боевом положении щит фиксировался на лобовой части корпуса, а в походном откидывался назад на специальных штангах, установленных по бортам, создавая что-то вроде навеса над местами экипажа. (Рис.67)
Рис.67 – Бельгийские противотанковые САУ.
Вплоть до 1935-1936гг. эти САУ являлись основой мобильных противотанковых сил Бельгии. На начало мая 1940 года противотанковые САУ находились в распоряжении дивизии Chasseurs Ardennais, но поскольку их состояние не благоприятствовало использованию в условиях горной местности, они были переданы в состав Cyclistes Frontiere\Grenswielrijders. Утром 10-го мая несколько танкеток были выведены на позиции на западном берегу реки Маас, между городами Vivegnis и Lixhe. Подробности их боевого использования неизвестны, но есть сведения, что они всё же успели сделать несколько выстрелов по противнику. После капитуляции Бельгии танкетки стали трофеями немецкой армии (Рис.68) и были отправлены на слом.
Рис.68 – Бельгийские противотанковые САУ в руках немцев.
Португалия. В 1931г. Португалия закупила шесть танкеток Mk.VI. В дополнение к ним немного позже прибыли два легких танка Mk.E (Type A и Type B) – эти машины до 1943 года составляли бронетанковые силы Португалии.
Япония. В Японию танкетки Carden-Loyd MK.VI добрались в 1931г. - первыми прибыли две экспортные танкетки Mk.VI, а в 1932 году прибыла вторая партия из четырех Mk.VIb (- в некоторых источниках сообщается только о 5 танкетках, купленных японцами). В японской армии танкетки получили обозначение «Пулеметная машина Тип Ка» (встречается также название «Танкетка Тип 88»). Указывается, что после доставки машины прошли модернизацию – была установлена другая бронировка пулемета, а вместо двухстворчатой крыши установили одну горизонтальную панель с люком, обновленные машины получили обозначение Тип 2588 (Рис.69).
Рис.69 – Варианты дополнительной бронировки Тип 2588 на базе Carden-Loyd MK. VIb.
В 1932 году японские британские танкетки использовались во время «Шанхайского инцидента». Карьера японских Mk.VIb завершилась в 1934г. или в 1935г.
Швеция. В 1932г. или в 1933г. один экземпляр танкетки Carden-Loyd Mk.VI купила армия Швеции. Ранее, в 1931г., шведы приобрели специальный вариант танкетки Mk.V* (он же Traktor nr.52). На протяжении 1930-х гг. обе машины использовались для буксировки лыжников и 37-мм противотанковых пушек. В зарубежных источниках упоминается, что 1939 году обе машины передали в музей. (Рис.70)
Рис.70 - Танкетка Carden-Loyd Mk.VI шведской армии в музее.
Боливия. Во второй половине 1932г. две танкетки модификации Mk.VIb были поставлены в Боливию. Помимо этого, боливийцы получили три легких танка Vickers 6-ton и не менее 3-х бронеавтомобилей Rolls-Royce. Однако в Боливии не было подготовленных кадров для эксплуатации бронетехники. В итоге, технический персонал был частично набран из чилийцев, командирами танков были немецкие офицеры, а остальные члены экипажей набирались из боливийцев. Общая подготовка интернационального личного состава оказалась очень низкой, особенно учитывая тот факт, что на обучение боливийское командование выделило всего две недели. Результаты подобного подхода сказались на боевой эффективности бронетехники. Из трех боливийских танков один был уничтожен, а два других стали трофеями парагвайской армии в период с июля по ноябрь 1933 года. Кроме того, 11-го декабря в засаду попали два бронеавтомобиля Rolls-Royce, и их экипажи предпочли сдаться, оставив почти неповрежденные машины противнику (впоследствии они использовались полицией Асунсьона). Две боливийские танкетки также не оказали значимой помощи боливийцам. Пишут, что командовал одной из танкеток немецкий майор Кон (Kohn) – по другим сведениям, Walter Kohn был австрийцем. Впервые Mk.VIb применили в боевых условиях во время битвы за Бокерон, когда 13-го сентября 1932 года танкетка Кона оказалась поддержку наступавшим пехотным частям полковника Марсана. Далее танкетки использовались для патрулирования нейтральных полос вместе с пехотой. В связи с тем, что вооружение Mk.VIb было явно недостаточным, по меньшей мере одна танкетка была оснащена огнеметом – видимо, речь могла идти о ранцевом огнемете, т.к. в габаритах танкетки Carden-Loyd Mk. VIb не было места для размещения емкости с огнесмесью. Скорее всего, огнемет был в машине майора Кона. Согласно одним данным, 27-го декабря 1933 года, когда боливийцы вновь попытались прорваться на 7-м километре шоссе у Сааведры, экипаж этой машины был вынужден покинуть её из-за жары и сражаться вместе с пехотой, при этом майор Кон был убит в ходе атаки на пулеметную точку парагвайцев. По второй версии, танкетка достигла парагвайских позиций и застряла, пытаясь преодолеть траншею. О судьбе второй танкетки не сообщается. Получается, что боливийцы применяли танкетки Carden-Loyd Mk. VIb в качестве машин первой линии, т.е., танкетку Carden-Loyd Mk. VIb и по конструктивным признакам (полное бронирование), и по применению на поле боя можно отнести к сверхлегким танкам.
Саудовская Аравия. В 1932г. после объединения под патронажем британцев эмиратов Неджда и Хиджаза образовалось новое государство – Саудовская Аравия. Натурально, сразу же была проведена модернизация армии, которая помимо современной артиллерии и стрелкового оружия получила от британцев несколько танкеток Mk.VI и легких танков (-?). Количество проданных саудовцам в 1933 году машин не уточняется, известно, что в феврале-апреле 1934 года саудиты успешно применяли бронетехнику в кампании против Йемена.
Финляндия. Вроде бы, в 1933г. финны закупили для тестирования одну танкетку Carden-Loyd Mk.VIb, которая вплоть до начала Второй мировой войны использовалась в качестве учебной машины. (Рис.71)
Рис.71 - Carden-Loyd Mk.VIb в музее Parola (Finland).
Чили. В 1936 году чилийцы получили шесть экспортных Mk.VI раннего варианта, которые были переданы пехотной школе в г.Сан-Бернардо (Escuela de Infanteria, San Bernardo). Эксплуатация чилийских танкеток ограничилась функцией транспортера боеприпасов, поскольку в качестве полноценных танков они не рассматривались. По мере получения новой техники Mk.VI переводились во вспомогательные части, а последние экземпляры завершили свою карьеру в рядах Carabineros de Chile. Большинство чилийских танкеток пошло на слом, но одна из них (с номером Е-01) стала памятником, установленным возле Escuela de Blindados в г. Киллота. В некоторых источниках пишут, что данная машина оснащена 57-мм противотанковой пушкой, но, судя по фото, это неверно. (Рис.72)
Рис.72 – Чилийская танкетка-памятник.
В 1936г. испанское республиканское правительство вело переговоры о покупке танкеток Carden-Loyd Mk.VI, но вряд ли британское правительство, придерживавшееся принципа невмешательства во внутри испанский конфликт, могло продать Мадриду бронетехнику.
Рис.73 – Один из вождей Германии Геринг любуется трофеем.
*Patrol Car.
Вершиной развития конструкции танкетки Carden-Loyd Mk.VI в Британии можно считать машины типа Carden-Loyd Patrol Car. Главным недостатком серийной танкетки было отсутствие возможности вести круговой обстрел — эту проблему планировалось решить путем установки башни на модифицированный корпус. На разработку и реализацию этого проекта потребовалось несколько месяцев, и в 1932г. фирма Vickers выпустила первые два прототипа боевой машины, обозначенной как Patrol Car Mk.I (хотя в ряде источников встречается название Patrol Car Mk.VI). (Рис.74)
Рис.74 – Вверху каноническое изображение Carden-Loyd Patrol Car.
Нижние фото – первый прототип Patrol Car.
Carden-Loyd Patrol Car Mk.I имел массу 2100 кг, при габаритах: длина – 2750 мм, ширина – 1960 мм (по другим данным, 1750 мм), высота – 1750 мм (или 1650 мм). Экипаж – 2 человека.
Patrol Car Mk.I получил клепаный корпус с коробкообразной надстройкой, приспособленной для размещения двух членов экипажа. При создании «патрульного» сверхлегкого танка некоторые изменения претерпела ходовая часть – изменились тележки с опорными катками, верхняя ветвь мелкозвенчатой гусеницы теперь поддерживалась одним роликом, закрепилось приподнятое положение ленивца. В целом, ходовая часть на один борт состояла из 4 опорных катков, сблокированных в 2 тележки, 1 поддерживающего ролика, переднего ведущего колеса и заднего ленивца. (Рис.75)
Силовая установка состояла из бензинового 6-ти цилиндрового двигателя Ford AA жидкостного охлаждения мощностью 40 л.с. при 2200 об/мин, который устанавливался в передней части танка. Иногда пишут, что стандартным двигателем на Patrol Car Mk.I был карбюраторный двигатель Meadows мощностью 60 л.с. (- возможно, это справедливо применительно к машинам, поставленным в Данию). Рядом располагалась трансмиссия, включавшая однодисковое сцепление, дифференциал, бортовые редукторы и ручную коробку переключения передач. Машина развивала скорость до 32 км/ч, запас хода – 150 км при емкости топливного бака в 45 л.
Из-за недостатка места внутри боевого отделения была предусмотрена буксировка гусеничного прицепа, в котором можно было разместить дополнительные боекомплект или другую амуницию. (Рис.76)
Рис.76 - Patrol Car с гусеничным прицепом.
Высота преодолеваемых уклонов до 25°. (Рис.76а)
Рис.76а - Patrol Car, преодоление уклона.
В августе 1932 года один танк был доставлен в Данию. Предоставленный для испытаний образец находился в частично разобранном виде и его техническое состояние оценивалось как неудовлетворительное. В процессе ходовых испытаний танк с трудом двигался по пересеченной местности, а в ряде случаев наблюдалась «потеря» гусениц. Кроме прочего, отмечалось тонкое бронирование, недостаточное охлаждение МТО и теснота в боевом отделении. После шести недель всесторонних испытаний танк отправили назад на доработку. (Рис.76b)
Рис.76b – Указывают, что это первый прототип, прибывший в 1932г. в Данию, фото датируются 1932г.
Вероятно, в результате доработки появился еще один вариант - Patrol Car Mk.II. Пишут, что Patrol Car Mk.II отличался улучшенной башней от танка А4Е8, смещенной к правому борту, а трансмиссия и двигатель заняли левую сторону. Имелись и другие мелкие отличия: новые надгусеничные полки с менее крутыми опорами и закруглениями на каждом конце, дополнительные смотровые щели для командира, добавленная рукоятка на правой стороне корпуса и два буксировочных крюка, закрепленных на заднем листе. (Рис.77)
Рис.77 – Patrol Car Mk.II.
В августе 1933г. Дания все же приобрела два танка Patrol Car Mk.II., но вместо британских пулеметов на них установили 8-мм пулеметы Madsen. В некоторых источниках сообщают, что масса этих машин составляла 1,93 т. В Дании машины получили обозначение (или номера) FP-4 и FP-5 и некоторое время обслуживались техниками фирмы Vickers. (Рис.78)
Рис.78 – Датский Vickers Carden-Loyd FP.5 с пулеметом Madsen.
Вероятно, этот вариант можно трактовать и как Patrol Car Mk.II, поскольку башня танка расположена по правому борту.
Танки использовались до 1937г. или до 1938г., после чего были выведены из эксплуатации ввиду полного износа. (Рис.78а)
Рис.78а – Демонстрация в Копенгагене, 1935г.
Один из датских Patrol Car экспонируется в National Military Museum in Copenhagen. (Рис.78b)
Рис. 78b – Современный вид Vickers Carden-Loyd FP.5.
Пишут, что по одному танку было отправлено в Португалию, Финляндию и Швецию для оценочных испытаний, но дальнейших заказов на Patrol Car не последовало. Видимо, все танки вернули на родину.
Одни авторы считают, что всего было произведено 4 экземпляра Patrol Car, из них 2 проданы в Данию, а два являлись прототипами; другие допускают, что всего было произведено 6 подобных машин, из них 4 проданы за рубеж (-?), а два являлись прототипами.
Итак, помимо Дании, Light Patrol Car не вызывал дальнейшего коммерческого интереса, тем более что его стоимость превышала 1000 фунтов стерлингов, что было дороже, чем обычные танкетки Mk.VI. Поэтому в 1933 году фирма Vickers предложила более дешевый вариант с более тонкой броней и более старой и дешевой рессорной подвеской. Таким образом, стоимость была снижена до 700 фунтов стерлингов. Интересно, что на башне предполагался командирский купол с козырьками из пуленепробиваемого стекла – эта опция предлагалась за дополнительные 50 фунтов стерлингов. Судя по рекламному буклету, эта машина уже трактовалась не как боевая, а как полицейская. (Рис.78с)
Рис.78с – Полный драматизма рисунок разгона демонстрации, главный герой - Light Patrol Car с командирским куполом за дополнительные £50.
И на этот вариант Patrol Car желающих не нашлось.
Девятый вал малых танков
Трансформация идеи, на пути к «малому» танку, модификации Light Tank Mk.II, машины на шасси Light Tank Mk.II, развитие процесса механизации армии, вторая ветвь развития малых форм, тема малых плавающих танков, эволюция конструкции колониального танка, экспортные варианты малых танков, деятельность Штраусслера.
⃰ Трансформация идеи.
К 1930г. разработчики (Карден и Лойд) и военные начали понимать, что танкетка Carden-Loyd Mk.VI и ее варианты не есть то, что нужно Танковому корпусу, точнее, нужна такая же по задачам сверхлегкая машина, но все-таки в виде полноценного танка. Работы в этом направлении начались, вроде бы, еще в 1928г. Так в 1929г. (- по другим сведениям, в 1930г.) фирма Vickers предъявила сверхлегкий танк А4Е1, который его создатели обозначили как танкетку - Carden-Loyd Mk.VII. Несмотря на преемственность в названии, новая машина заметно отличалась от Carden-Loyd Mk.VI. (Рис.79)
Рис.79 - Light Tank 1928 Mk VII Carden Loyd.
Масса машины составила 2,5 т. Другие габариты мне не известны.
Танк сохранил несколько общих черт с Mk.VI. Корпус по-прежнему имел клепаную конструкцию с соединением броневых листов толщиной 4 мм – крыша, днище, 6 мм – борт корпуса, 9 мм – лоб корпуса, при помощи уголков, болтов и заклепок. Верхний и нижний лобовые бронелисты устанавливались под небольшими углами наклона. Трансмиссия располагалась спереди, боевое отделение – в центре, моторное – в кормовой части корпуса. В моторном отделении устанавливался бензиновый двигатель Meadows, автомобильного типа, развивавший мощность 59 л.с. Выхлопная труба была выведена на правую надгусеничную полку. Вооружение, состоявшее из одного 7,71-мм пулемета Vickers, находилось в приземистой башне цилиндрической формы со скошенными верхними боковыми бронелистами. Похожие башни устанавливались на бронеавтомобили Lanchester Armored-Car 1914г., Sheffield-Simplex Armored Car 1915г., Army Motor Lorries Armored Car 1915г., Armstrong-Whitworth Armored Car 1915г. Экипаж танка состоял из двух человек – водителя и командира-пулеметчика.
А вот ходовая часть была выполнена на ином, более высоком технологическом уровне. Применительно на один борт она включала четыре опорных катка, три поддерживающих ролика, переднее ведущее и заднее направляющее колесо. Все колеса, за исключением направляющих, оснащались резиновыми бандажами. Опорные катки группировались попарно и каждый блок имел амортизацию на листовых рессорах. Для усиления жесткости подвески обе тележки соединялись продольной балкой.
Следует заметить, что новая ходовая, скорее всего, была продуктом глубокой переработки и развития нескольких вариантов конструкции ходовой. Например, в 1928г. Carden и Loyd создали для нужд армии малогабаритный тягач - Vickers Carden-Loyd Utility tractor, 1928 (Рис.80), отличавшийся характерной ходовой частью.
Рис.80 – Варианты Vickers Carden-Loyd Utility tractor, 1928.
Пожалуй, именно в конструкции ходовой Vickers Carden-Loyd Utility tractor, 1928 встречается решение, когда опорные катки сгруппированы в пару, которая имеет амортизацию на листовых рессорах.
Вскоре Light Tank 1928 Mk VII Carden Loyd слегка доработали – в ходовой исчезла продольная балка, соединявшая обе тележки. (Рис.81)
Рис.81 - Light Tank 1928 Mk VII Carden Loyd с модифицированной ходовой.
Испытания легкого танка А4Е1 были проведены в 1929г. (или в 1930г.) и показали правильность пути инженеров. За счет модернизации ходовой части удалось повысить максимальную скорость до 56 км/ч, а наличие башни исключало проблемы с секторами обстрела. Впрочем, нашлись и недостатки. Основные претензии выставлялись к слишком тесной башне и корпусу, а также к неудачному размещению пулемета, испытывавшего сильный перегрев при стрельбе, что побудило фирму взяться за переделку конструкции.
⃰ На пути к «малому» танку.
В 1929-1930гг. работы по созданию нового – т.н. «малого» танка, который бы занял промежуточное место между танкеткой и легким танком массой в 6-7 тонн, шли лавинообразно. В сжатое время появилось огромное количество прототипов и вариантов – процесс этот можно сравнить, разве, с девятым валом на море.
Вслед за А4Е1 в 1929г. построили варианты А4Е2, А4Е3, А4Е4 и А4Е5, а в 1930г. А4Е6 – А4Е10.
Итак, в 1929г. (в некоторых источниках пишут – в 1930г.) появился вариант А4Е2, встречается также обозначение Carden-Loyd Mk.VIII. (Рис.82)
Рис.82 - А4Е2, на левом фото башня повернута назад.
Машина получила совершенно новый корпус. Бронезащита лобовой части корпуса была доведена до 14 мм. Пишут, что моторно-трансмиссионное отделение было перенесено вперед, но на доступных фото положение выхлопной трубы указывает на то, что положение двигателя сохранилось как на Carden-Loyd Mk.VII в задней части машины, а трансмиссия по-прежнему занимала переднюю часть корпуса. На танке устанавливался двигатель Meadows EPT 58 л.с. и трансмиссия механического типа с 2-ступенчатой первичной и 2-скоростной вспомогательной коробкой передач. Среднюю часть занимало отделение управление, на крыше которого была сделана коробкообразная бронированная рубка для механика-водителя. Далее располагалось боевое отделение. На крыше боевого отделения устанавливалась цилиндрическая башня, конструктивно подобная той, что ставилась на танк Vickers 6 ton. В башне находился 7,71-мм пулемет Vickers, защищенный бронированным кожухом. В боевом отделении и башне находилось место командира танка, также выполнявшего функции наблюдателя и пулеметчика.
Приборы наблюдения состояли из смотровых щелей с бронестеклами, размещенных в рубке водителя, по бортам корпуса и в башне.
В ходовой часть танка А4Е2 сохранялось две двухкатковые тележки и три поддерживающих ролика на каждый борт. (Рис.83)
Рис.83 – Ходовая А4Е2.
Ведущие колеса находились спереди, направляющие – сзади. Все колёса, за исключением ведущих, снабжались резиновыми бандажами. В подвеске каждой из тележек использовалась амортизация на четверть-эллептических листовых рессорах. Гусеница – мелкозвенчатая, с литыми одногребневыми траками.
Масса опытного танка А4Е2 повысилась сравнительно с А4Е1 почти в два раза и составила 4800 кг. Габариты машины: длина – 4010 мм, ширина - 1850 мм, высота – 1700 мм. Бронирование крыша, днище – 4 мм, прочие элементы -14 мм.
Испытания танка А4Е2 были проведены в 1929г. (возможно, 1930 году). Танк показал неплохие результаты: скорость 51-56 км/ч по шоссе, запас хода по шоссе – 257,5 км. Главное нарекание вызвала бронезащита танка. Военное ведомство присвоило официальное название типу - Light Tank Mk.I и выделило средства на постройку партии ещё из 5 машин для продолжения оценочных испытаний. Таким образом, считают, что было построено 5 серийных танков Light Tank Mk.I и 1 прототип А4Е2.
Однако подобное утверждение о количестве построенных «опытных» и «серийных» танков типа Light Tank Mk.I выглядит спорно. Согласно таблице индексации британских танков “Table of General Staff ‘A” Numbers” (опубликован на http://arcaneafvs.com/fv300.html) в 1929г. было произведено 4 прототипа Light Tank Mk.I: А4Е2, А4Е3, А4Е4 и А4Е5. Представляется, что все 4 прототипа получили один индекс Light Tank Mk.I, а позже стали трактоваться как «серийные». Таким образом, было построено всего 4 машины типа Light Tank Mk.I.
Относительно А4Е3 встречается информация, что машина предназначалась, главным образом, для отработки ходовой части и, возможно, вовсе не имела башни (либо почти сразу была лишена таковой). Затем на А4Е3 установили турель со спаркой 12,7-мм пулеметов Vickers (по другой версии, это были 7,71-мм пулеметы), предназначенных для стрельбы по воздушным целям. В некоторых источниках считают, что СЗУ на базе А4 была получена на варианте А4Е2. (Рис.84)
Рис.84 – СЗУ на базе Light Tank Mk.I.
Про А4Е4 известно, что машина имела новый интересный элемент в ходовой части – горизонтальные пружины Хорстмана (Horstmann). (Рис.85)
Рис.85 – А4Е4, вид на пружины Хорстмана.
Горизонтальная (иногда добавляют горизонтальная винтовая) пружина Хорстмана являлась упругим элементом подвески.
Британский инженер Сидни Хорстман (Sidney Horstmann) (Рис.86) разработал тип гусеничной подвески с пружиной своего имени в 1922 году.
Рис.86 - Sidney Horstmann, 1881 – 1962гг.
Основная особенность конструкции заключается в том, что два или более колеса установлены на общий каркас. Каждое колесо установлено на L-образном поворотном рычаге, который образует колоколообразный кривошип, поэтому движение колеса вверх поворачивает в боковое движение верхнюю часть кривошипа. Два рычага могут быть установлены на общем валу между ними. На двух колесах имеется винтовая пружина, проходящая горизонтально между вершинами кривошипных рычагов. Таким образом, если одно колесо перемещается вверх по препятствию, пружина сжимается против поворотного рычага другого колеса. Преимущество конструкции Horstmann заключается в том, что вес при помощи пружины распределяется сразу на два колеса. Другим преимуществом является то, что пружина может работать как при сжатии, так и при расширении, увеличивая общее перемещение подвески. С точки зрения технического обслуживания тот факт, что пружина соединяется в одной неподвижной точке и в остальном является автономной, позволяет легко обслуживать систему в полевых условиях. Расположение пружины над колесами также делает ее довольно компактной и не требует размещения внутри корпуса. Понятие «системы Хорстмана» может быть применимо к любой системе распределения веса, которая имеет два противолежащих рычага поворота, независимо от типа пружины между ними. Название Хорстман может относиться к любой подвеске, построенной компанией Horstman (теперь Horstman Defense Systems Ltd) независимо от типа тележки, конструкции торсионной балки, амортизатора.
О варианте А4Е5 можно узнать, что машина оснащалась некой высокой башней. Возможно, именно на базе А4Е5 разрабатывалась бронемашина для артиллерийских наблюдателей - Artillery Observers Car D5E1 (номер MT9649). Правда, некоторые пишут, что Artillery Observers Car разрабатывался на шасси А4Е1. (Рис.87)
Рис.87 - Artillery Observers Car.
Машина имела корпус с лобовыми листами, расположенными под большими углами наклона. Внутри боевого отделения оборудовались места для водителя, командира и наблюдателя – по другим сведениям, экипаж состоял из 2-х человек: механика-водителя и наблюдателя. Вооружение не устанавливалось, но в укладке, очевидно, возможно было перевозить пулемет.
Пишут также, что существовал вариант этой машины в виде 6-местного полубронированного транспортера. (Рис.88) – насчет 6-местности данной машины возникают сильные сомнения.
Рис.88 – Транспортер на базе Artillery Observers Car.
Вроде бы, в 1930г. шасси Artillery Observers Car использовалось для разработки артиллерийского тягача D5E1 Light Dragon Mk.I (в некоторых источниках встречается обозначение Light Dragon Mk Не). (Рис.89)
Рис.89 - D5E1 Light Dragon Mk.I на базе машины типа Light Tank Mk.I.
Однако этот образец тягача остался невостребованным на родине, хотя, похоже, что бельгийцы на базе этой машины в 1937-1940гг. построили довольно крупную серию (100 или около 172 штук) противотанковых 47-мм САУ Т13В3 (Рис.90) - вероятно, бельгийцы купили лицензию на производство шасси.
Рис.90 – Бельгийская САУ Т13В3.
На нижнем снимке видно, что на САУ установлена не башня, а полубашня.
В июле 1930 года последовал заказ на вторую партию малых танков, этой партии присвоили индекс Light Tank Mk.IA. В “Table of General Staff 'A' Numbers” указано, что прототипами Light Tank Mk.IA выступили 5 вариантов машин: А4Е6, А4Е7, А4Е8, А4Е9 и А4Е10.
Первым в октябре 1930г. был получен вариант А4Е6 (номер МТ9652). (Рис.91)
Пишут, что танк А4Е6 сохранил прежнюю компоновку – с моторно-трансмиссионной группой в переднем отделе. Судя по фото это маловероятно, скорее, двигатель располагался справа от водителя, на что указывают форма передней и средней части корпуса и расположение выхлопной трубы. Корпус танка был значительно модифицирован – значительно увеличили высоту надстройки, что обеспечивало более комфортные условия для экипажа. Передние и бортовые бронелисты располагались под более рациональными углами наклона, что повышало их пулестойкость при обстреле из пулемета калибром до 12,7 мм.
Ходовая часть танка полностью перешла от варианта А4Е2. Применительно на один борт она состояла из 4 опорных катков, сблокированных попарно (с амортизацией на пластинчатых рессорах), 3 поддерживающих роликов, переднего ведущего и заднего направляющего колеса зубового зацепления.
Экипаж танка состоял из двух человек: в передней части корпуса размещался водитель, в средней (в боевом отделении) командир. Один 7,71-мм пулемет Vickers с бронированном кожухом, находился в одноместной башне. Пишут, что сама башня была несколько улучшена (изменилась форма маски и возможно несколько увеличены ее размеры) по сравнению с башнями на Light Tank Mk.I. Прицеливание и наблюдение за окружающей обстановкой велось через смотровые щели, защищенные бронестеклом.
На танке стоял двигатель Meadows 6 EPС, бензиновый, 6-цилиндровый, мощностью 56 л.с.
Опытный образец танка А4Е6 понравился, благодаря своим ходовым качествам (скорость 52 км/ч, запас хода 260 км), но вместе с этим было высказано пожелание увеличить башню, которая оказалась слишком тесной.
В отношении модификаций А4Е7 и А4Е9 встречаются сведения, что машины имели корпус подобный А4Е4, но получили башню большего размера и имели рессорную подвеску.
Вариант А4Е8 (номер МТ9654) отличался горизонтальной пружиной Хорстмана (Horstmann). (Рис.92)
Рис.92 - А4Е8.
Рис.93 – А4Е10 (номер МТ9656).
В некоторых источниках приводится несколько иная история серии Light Tank Mk.IA. Ссылаясь на британского историка Дэвида Флетчера, сообщают, что в июле 1930г. последовал заказ на новую партию малых танков, которые предназначались для Индии - эти машины, вроде бы, и получили обозначение Light Tank Mk.IA. По Флетчеру, «индийские» танки оснащались двигателем мощностью 66 л.с., пятистворчатыми жалюзи с правой стороны боевого отсека и подвеской Хорстмана с горизонтальными пружинами. Впрочем, тут же следует оговорка, что некоторые (по крайней мере, две) «индийские» машины не имели пружин Хорстмана, а главным отличительным признаком Light Tank Mk.IA выступали куполообразные командирские башенки. (Рис.94)
Рис.94 – Танки Light Tank Mk.IA с башенками.
Кажется, что дальняя в ряду машина имеет значительно более «тонкий» профиль корпуса в передней части.
Судя по представленному фото, «индийская» серия могла состоять из 4 танков, причем, кажется, что машины имели несколько разные корпуса.
Трудно понять, построены ли танки «индийского» варианта с нуля, либо это продукт модернизации четырех опытных машин серии Light Tank Mk.IA, имевших одинаковые башни (А4Е6 – А4Е9). Пишут, что на Light Tank Mk.IA действительно проводились опыты с конструкцией командирских башенок. Упоминается даже, что протестировали четыре типа башенок, но остановились на коробчатой, поскольку она оказалась более просторной и обеспечивала круговой обзор. На фотографии «индийской» серии отчетливо видны жалюзи с правой стороны боевого отсека, что, как будто, говорит в пользу того, что на этих танках могли стоять 66-сильные двигатели.
В литературе не встречается однозначных указаний на то, что танки серии Light Tank Mk.IA прибыли на полуостров Индостан для прохождения службы.
Конструкция малых танков типа Light Tank Mk.IA через генерального директора фирмы Hotchkiss, бывшего британского офицера Henry Mann Ainsworth нашла развитие на французской почве, приведя к появлению французских легких кавалерийских танков и легких по массе тяжелобронированных пехотных танков.
В 1930г. кроме танков серии А4 был предъявлен образец А5 – точнее, А5Е1, известен также, как Vickers Light Tank 3 Man 5 Ton или Vickers Carden-Loyd 3-man light tank. (Рис.95).
Масса машины 4,5 т. Габарины не известны. Бронирование: лоб, борт корпуса и башня – 9 мм, корма корпуса – 7 мм, крыша и днище – 4 мм. Вооружение 2 пулемета. Экипаж танка указывают в 3 чел., но для каких целей служил третий член экипажа – не понятно.
Главной отличительной особенностью нового танка была ходовая часть. Вместо опорных катков среднего диаметра на данном варианте маленькие по диаметру катки, как на танках типа Vickers Mk.E. Тележки с катками блокировались попарно, каждый блок подвешивался на едином кронштейне, приваренном в боковой стенке корпуса и снабжался амортизацией с листовыми рессорами. Блок целиком защищался бронированным кожухом. Верхняя ветвь гусеницы поддерживалась тремя опорными роликами с каждого борта. Ведущие колеса располагались спереди, направляющие сзади.
Корпус танка А5Е1 был доработан под установку башни на более широком погоне. Это позволило разместить в танке экипаж из трех человек. Помимо увеличившейся ширины надстройки был введен спрямленный лобовой лист корпуса, в котором был вырезан двухстворчатый люк водителя.
Вооружение было усилено за счет установки в цилиндрической башне увеличенных габаритов спаренных 7,71-мм пулеметов Vickers с жидкостным охлаждением и защитными кожухами. Согласно другим данным, на танке была установлена спарка из 12,7-мм и 7,71-мм пулеметов, что фотодокументом не подтверждается. На крыше башни имелся люк для высадки и посадки экипажа. Единственными приборами наблюдения являлся пулеметный прицел и смотровая цель в люке водителя.
Танк оснащался бензиновым 6-цилиндровым двигателем Meadows EST мощностью 85 л.с., похоже, что мотор располагался также, как и на танках серии А4. Машина развивала скорость до 45 км/ч. Трансмиссия механического типа располагалась спереди.
Единственный прототип легкого танка А5Е1 получил номер МТ9848 и был предъявлен на испытания в конце 1930г. К серийному производству он принят не был и через некоторое время прототип А5Е1 разобрали на металл.
⃰ Модификации Light Tank Mk.II.
Отвергнув тип А5Е1, британцы взяли курс на дальнейшее развитие конструкции танков
Light Tank Mk.IA. (Табл.2)
Таблица 2 – Опытные машины типа малых легких танков.
|
Обозначение опытной серии и общее кол-во штук в серии |
индекс |
Номер военного ведомства |
Регистрационный номер |
Количество машин |
|
Carden-Loyd Light Tank Mk.VII 1 шт. |
А4Е1 |
Т1022 |
ML8726 |
1 |
|
Carden-Loyd Light Tank Mk.VIII or Light Tank Mk.I prototypes 4 шт. |
A4E2 A4E3 A4E4 A4E5 |
T491 T492 T493 T494 |
ML8784 ML8785 ML8786 ML8787 |
1 1 1 1 |
|
Carden-Loyd Light Tank Mk.VIII or Light Tank Mk.IA prototypes 5 шт. |
A4E6 A4E7 A4E8 A4E9 A4E10 |
T855 T856 T857 T858 T859
|
MT9652 MT9653 MT9654 MT9655 MT9656 |
1 1 1 1 1 |
|
Vickers Light Tank 3 Man 5 Ton 1 шт. |
A5E1 |
T834 |
MT9648 |
1 |
|
Carden-Loyd Observers Car 1 шт. |
D5E1 |
T835 |
MT9649 |
1 |
Теперь главным недостатком машин этого типа смотрелась тесная башня. Из всех вариантов типа Light Tank Mk.IA для развития выбрали А4Е8 с ходовой с пружинами Хорстмана – на машину установили новую просторную четырехгранную башню в форме усеченной пирамиды №1 Mk.I. (Рис.96)
Рис.96 – А4Е13 – первый прототип серии Light Tank Mk.II, 1930г.
В ходовой части еще присутствуют три натяжных ролика.
Масса танка составляла, очевидно, около 4,4 т. Примерные габариты: длина – 3500 мм, ширина – 1800 мм, высота – 1800 мм. Лобовые и бортовые бронелисты устанавливали под наклоном - при толщине брони 10 мм, этот прием улучшал бронезащиту. Экипаж танка - два человека. Вооружение - один пулемет Vickers калибра .303 (7,71 мм) с бронированным кожухом, расположенным в лобовом листе четырехгранной башни увеличенных размеров. Пулемет имел углы наводки от -3° до +20° в вертикальной плоскости. Посадка в танк производилась через двухстворчатый люк водителя и через прямоугольный люк командира в крыше башни.
Новая версия малого танка была принята на вооружение под индексом Light Tank Mk.II. На серийных машинах ставили двигатель Rolls-Royce мощностью 66 л.с. с коробкой передач Wilson. Трансмиссия была смещена к правому борту. Ходовая часть потеряла один натяжной ролик. В течение 1931г. фирма Vickers-Armstrong изготовила 12 танков модификации Light Tank Mk.II, включая прототипы А4Е13 и А4Е14, (номера МТ9675-МТ9686). Еще 4 машины, включая прототип А4Е15, выпустил Королевский Арсенал (CSOF, номера с МТ9687 по МТ9690). Большая часть из них использовалась Королевским Танковым Корпусом для учебных целей, возможно, до конца тридцатых.
Один из серийных Mk.II (номер МТ9679) пытались приспособить для плавания - с боков крепились поплавки, а сзади — подвесной лодочный мотор. Испытания танка проводились в Портсмуте и на острове Хэйлинг. (Рис.97)
Рис.97 - Light Tank Mk.II учится плавать.
На этом же танке впоследствии прошла испытания модернизированная подвеска Хорстмана - когда для улучшения динамического хода катков использовались наклонные пружины. (Рис.98)
Рис.98 – Экспериментальный Light Tank Mk.II с «ножницами» Хорстмана.
В 1931г. продолжились работы по совершенствованию типа Light Tank Mk.II. Было построено два прототипа модификации Light Tank Mk.IIА – А4Е16 (экспериментальный танк с коробкой передач Wilson, использовался для тестирования различных типов гусениц), А4Е18 (экспериментальный легкий танк А4Е16 с двигателем Rolls-Royce и двумя поддерживающими роликами) и один прототип модификации Light Tank Mk.IIВ.
Машины типа Light Tank Mk.IIА имели два топливных бака, башни с регулируемыми жалюзи по бортам и двухстворчатым люком командира, а также более компактный глушитель. (Рис.99)
Рис.99 - Light Tank Mk.IIА.
Прототип Light Tank Mk.IIВ (Рис.100) отличался одним топливным баком большой емкости, двигатель получил улучшенную систему охлаждения, была изменена бронировка кожуха пулемета, машина получила радиостанцию.
Рис.100 – Пишут, что это прототип Light Tank Mk.IIВ. Известно, что у прототипа Mk.IIВ было три поддерживающих ролика – как будто, на этом фото читается третий ролик.
В течение нескольких месяцев 1932г. машины модификаций Light Tank Mk.IIА (Рис.101) и Light Tank Mk.IIВ пустили в серийное производство.
Рис.101 - Light Tank Mk.IIА.
Масса Mk.IIА оценивается в 4250 – 4332 кг. Габариты: длина – 3557 мм, ширина – 1832 мм, высота – 1841 мм. Бронирование: башня, лоб и борт корпуса – 13 мм, корма корпуса, крыша – 10 мм, днище – 6 мм. По шоссе машины могли двигаться со скоростью 48-52 км/ч, по местности – 32 км/ч. Запас хода по шоссе 150 км. На серийных Light Tank Mk.IIА также могли устанавливать радиостанцию.
Масса Mk.IIВ, габариты и бронирование, очевидно, не отличалось от бронирования модели Mk.IIА (возможно, масса Mk.IIВ могла составить 4332 кг). Внешне вариант Mk.IIВ можно отличить от Mk.IIА, вероятно, по кожуху пулемета – на Mk.IIВ под стволом имеется такой своеобразный «наплыв». Пишут, что иногда машины Mk.IIВ могли вооружаться 12,7-мм пулеметом Vickers. Видимо, первоначально серийные Light Tank Mk.IIВ, так же, как и прототип Mk.IIВ, имели ходовую часть с горизонтальной пружиной Хорстмана. (Рис.102)
Рис.102 – Считается, что на этих фото изображены Mk.IIВ – отчетливо видно, что подвеска имеет горизонтальные пружины.
В середине и внизу – современный вид, но некоторые считают, что это не Mk.IIВ, а Mk.IIА.
В 1931г. для Индии построили модификацию Mk.IIВ, получившую название Mk.IIB Indian Pattern, имевшую в конструкции ходовой горизонтальные пружины, но пулемет не имел уже специфического кожуха. (Рис.103)
Рис.103 - Mk.IIB Indian Pattern.
В период с 1933г. по 1936г. некоторые танки Mk.IIВ подверглись модернизации, в результате которой получили подвеску с наклонной пружиной. В этой подвеске для улучшения динамического хода применялись не горизонтальные пружины Хорстмана, а наклонные пружины. (Рис.104)
Рис.104 – Light Tank Mk.IIВ с «ножницами» Хорстмана.
Исходя из фактора отсутствия «специфического пулеметного кожуха» («наплыва»), я бы допустил, что перед нами модификация Light Tank Mk.IIА.
Практически во всех источниках указывается, что было изготовлено 50 машин модификаций Mk.IIA и MkIIB: 29 единиц модификации Mk.IIA выпустил Королевский Арсенал и 21 штуку модификации MkIIB собрали на заводе Vickers Armstrong в Вулвиче. Вероятно, танки модификации Mk.IIB Indian Pattern включены в число построенных MkIIB, причем точное число произведенных Mk.IIB Indian Pattern нигде не уточняется (- возможно, 5 – 10 штук). Впрочем, известно, что танки Mk.IIB Indian Pattern применялись в Индии, причем активно, до 1942г. (Рис.105)
Рис.105 – Пишут, что это Mk.IIB Indian Pattern в Индии.
Танк снят, вероятно, рядом с собачьей будкой, поэтому выглядит солидно.
На воинах довольно странные шлемы.
После подавления мятежа в Ираке летом 1941г. отдельные танки модификации Mk.IIВ IP в августе 1941г. участвовали в оккупации Ирана. (Рис.106)
Рис.106 - Mk.IIB Indian Pattern в Иране.
В начале 1933 года появился тип Light Tank Mk.III, бывший, по сути, очередной модификацией типа Light Tank Mk.II. В новом варианте был увеличен объем корпуса, лобовое бронирование довели до 13 мм, переделали башню - на башне изменили верхний бронелист – в передней части появился небольшой скос, некоторые пишут, что верхний бронелист установили под небольшим наклоном. Вариант Mk.III отличался также выступающей в лобовом элементе рубкой водителя. Именно в отношении Light Tank Mk.III можно смело утверждать, что танки этого типа сразу получили подвеску с наклонной пружиной – «ножницы» Хорстмана. (Рис.107)
Рис.107 - Light Tank Mk.III.
Масса танка Mk.III увеличилась до 4506 кг, но ходовые характеристики не изменились. Габариты: длина – 3646 мм, ширина – 1852 мм, высота – 1841 мм. Бронирование: башня, лоб и борт корпуса – 13 мм, корма корпуса, крыша – 10 мм, днище – 6 мм. Двигатель Rolls-Royce, бензиновый, 6-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 66 л.с. Ходовая часть (на один борт) 4 опорных катка с подвеской Хорстмана, 2 поддерживающих ролика, переднее ведущее и заднее направляющее колесо. Экипаж 2 человека. Вооружение один 7,71-мм или один 12,7-мм пулемет Vickers. По данным Д. Флетчера (David Fletcher "Mechanised Force" (HMSO, 1991)), Королевские ВМС (Royal Navy) использовали три танка, скорее всего, типа MkIII, на двух из них моряки установили 40-миллиметровые орудия пом-пом, пистолет-пулемет 3pdr (the Royal Navy fielded three hired lorries on which they mounted a 40mm pom-pom, a 3pdr saluting gun). (Рис.108)
Рис.108 – Пишут, что на снимке запечатлена колона бронетехники Royal Navy.
Танки Mk.III выпускались на Королевском арсенале в городе Вулвич. Построено 42 танка этой модификации, последний собран в 1936г. По некоторым сведениям, 26 машин (серии Т1053-Т1061, НХ6819-НХ6827 и Т1160-Т1176, НХ6917-НХ6933) выпускались в базовой комплектации, а 16 машин, возможно, имели некоторые, скорее всего, технологические отличая, эти 16 танков выделяют в серию ROF Light Tank Mk.III (Т1103-Т1118, НХ6860-НХ6875). С другой стороны, можно понять, что 26 танков было произведено на Vickers, а 16 единиц – на Royal Ordnance Factory (ROF).
В метрополии служба легких танков типа Mk.II-Mk.III протекала спокойно (Рис.109) – они использовались преимущественно в качестве учебных машин.
Рис.109 – Малые легкие танки типа Mk.II на маневрах.
Возможно, до десятка Light Tank Mk.III были отправлены в Индию.
В середине 1930-х (- скорее всего, в 1937г.) легкие машины типа Mk.II-Mk.III появились на Ближнем Востоке (Палестина). Прибывшие малые танки активно применялись в 1937-1939гг., как против арабов, так и против евреев. Применению легких танков способствовало полное отсутствие у противника противотанковых средств, кроме ручных гранат и бутылок с зажигательной смесью.
В 1939г. в Египте была сформирована 7-ая бронетанковая дивизия. Дивизия состояла из трех гусарских полков (7-го, 8-го и 11-го), оснащенных легкими танками Mk.IVB и крейсерскими А9 и А10. В качестве учебных машин в составе дивизии имелось несколько десятков легких танков Mk.II-Mk.III. В начале 1941г. учебные Mk.II-Mk.III были брошены в бой против итало-германских войск. (Рис.110)
Рис.110 - Малые танки Mk.II-III в Африке.
К середине 1941г. в Северной Африке не осталось ни одного целого танка типа Mk.IIB и Mk.III.
В ходе Второй мировой войны почти все танки Mk.II и Mk.III были потеряны или сданы в металлолом. Сохранился лишь один Light Tank Mk.IIA (– или Mk.IIВ?), который находится в экспозиции музея в Бовингтоне.
⃰ Машины на шасси Light Tank Mk.II.
В 1932г. британцы обратили внимание на использование базы танков типа Light Tank Mk.II в качестве артиллерийского тягача – так появился тягач Dragon Light Mark II. Доработкам в основном подвергся корпус. Моторно-трансмиссионная группа заняла переднее расположение. Место водителя было перенесено на правый борт, как это было принято в британском автомобилестроении, и располагалось значительно выше, чем в танке. В транспортном отсеке справа от водителя были установлены сидения, рассчитанные на перевозку 6 человек. По бортам в центре корпуса находились ящики для амуниции. Ходовая часть была аналогична Light Tank Mk.II. (Рис.111)
Рис.111 – Прототип Dragon Light Mark II (в ходовой три натяжных ролика).
Применительно на каждый борт ходовая состояла из двух тележек с подвеской Хортсмана, двух поддерживающих роликов, переднего ведущего и заднего направляющего колеса. Опорные катки и ролики оснащались резиновыми бандажами. Гусеница осталась мелкозвенчатой со стальными траками шириной 240 мм.
Артиллерийский тягач для британской армии выпускался в четырех модификациях: Mk.II, Mk.IIA, Mk.IIB (Рис.112), Mk.IIC и Mk.IID.
Рис.112 - Dragon Light Mark IIВ, 1933г.
Начиная с варианта Mk.IIC, была введена подвеска Хортсманна с наклонным расположением пружин. При желании тягачи могли комплектоваться брезентовыми тентами и стойкими для их крепления. (Рис.113)
Рис.113 - Dragon Light Mark IIС, 1934г.
Техническое обслуживание тягачей серии Dragon Light Mark II в значительной мере упрощалось унификацией большинства узлов и агрегатов с легкими танками Mk.II и Mk.III. Предвоенные годы прошли для машин Dragon Light мирно (Рис.114), однако в конце 1939 года несколько тягачей Mk.II были переброшены во Францию и включены в состав Британского Экспедиционного Корпуса.
Рис.114 - Dragon Light Mark IID.
В конце мая 1940 года все эти машины были потеряны союзными силами при отступлении. Остальные тягачи, оставшиеся в метрополии, были списаны через несколько лет.
⃰ Развитие процесса механизации армии.
С 1928г. Королевский танковый корпус стал нести ответственность за всю «броню» британской армии. Его учебные заведения и тренировочные центры начали работу по механизации кавалерии. Видимо, к этому времени командование задумалось о возможности применения кавалерии в качестве средства потенциального усиления танковых частей.
После демобилизации по окончании Первой мировой войны британская кавалерия имела 2 гвардейских и 20 армейских кавалерийских полков. Процесс механизации начался с моторизации тылов полков. Механизация строевых частей кавалерии началась в 1929г., когда 11-й гусарский и 12-й Королевский уланский полки получили бронеавтомобили.
Также бронированные гусеничные машины (танкетки, тягачи, транспортеры, инженерные машины) поступали в Стрелковый корпус, Королевскую артиллерию, Инженерный корпус, а в ВМС попали единичные малые танки (возможно, не более 3-х штук).
По некоторым сведениям (- в частности, Гудериана), после расформирования EMF (Экспериментальных Механизированных Сил), уже в 1929г. Имперский генеральный штаб организовал две экспериментальные пехотные бригады в составе трех батальонов пехоты, которые обычно передвигались пешим ходом, но при необходимости могли транспортироваться на грузовиках, одного батальона легких танков (- о каких легких танках может идти речь? – британцы отвергли тип легкого пехотного танка, на вооружение RTC стояли средние «виккерсы», насыщение танкетками только начиналось, а малые легкие танки в 1929-1930гг. были представлены единичными опытными образцами) и одной минометной роты. В ходе учений выявились недостатки подобной организации - пехота, идущая за танками, задерживала танки, мешала их быстрому продвижению.
1 апреля 1931г. была сформирована Смешанная танковая бригада, впоследствии имела официальное название - 1-ая армейская танковая бригада (Army Tank Brigade), в задачу которой входило взаимодействие с пехотными дивизиями. Встречается также название 1-ая бригада Королевского танкового корпуса, но это, видимо, считалось другим формированием. Указывают, что в состав бригады вошли все четыре танковых батальона RTC, причем один батальон сделался батальоном легких танков - 150 штук (видимо, на тот момент имеются ввиду преимущественно танкетки) и три смешанных танковых батальона. В отношении смешанных батальонов пишут так: «по 3 роты и 48 танков в каждом». По штатному расписанию танкового батальона на 1930г. в т.б. полагалось 48 средних танков. Теперь в каждом батальоне появились еще три смешанные роты, в каждую роту входил взвод малых танков (6 машин) и взвод средних танков (5 машин). То есть, смешанные батальоны к 48 средним танкам дополнительно получали еще по 15 средних танков и по 18 легких (малых) танков, итого в смешанном батальоне должен был насчитываться 81 танк – 63 средних танка и 18 малых танков. В принципе, такая организация была возможна при условии, что один батальон полностью «раздавал» свои средние танки трем соседним батальонам и комплектовался исключительно легкими танками. В такой конфигурации танковая бригада, на бумаге, должна была иметь на вооружении 150 танкеток, 54 легких (малых) танка и 189 средних танков. Видимо, в перспективе танкетки должны были заменяться на легкие (малые) танки, таким образом, смешанная бригада должна была получить 204 легких (малых) танка и 189 средних танков.
В 1932 году бригада прошла испытание на учениях. (Рис.115)
Рис.115 – Очевидно, перед нами подразделения танковой бригады.
Одновременно развернуты средние и малые танки.
Наличие в составе первичного подразделения разных типов боевых машин, казалось, позволяло действовать более гибко и обеспечить малым танкам постоянную огневую поддержку.
⃰ Вторая ветвь развития малых форм.
В 1929г. Карден создал трактор-тягач Vickers-Carden-Loyd Artillery Tractor (Рис.116).
Рис.116 - Vickers-Carden-Loyd Artillery Tractor.
В 1930г. или в 1931г. на Vickers по заказу британской армии взялись за проектирование на этой базе малого плавающего танка. А в 1931г. инженеры Vickers (надо полагать, в первую очередь, Карден) задумались разработать на этой же базе облегченный малый танк для эксплуатации в колониях.
Трактор Vickers-Carden-Loyd Artillery Tractor 1929 имел упрощенную ходовую часть без заднего направляющего колеса. В итоге, оставалось переднее ведущее колесо, две тележки с двумя опорными катками каждая и подвеской с использованием листовых рессор. Такое решение экономило длину аппарата и делало его легче, увеличивало опорную поверхность гусеничного движителя - облегчалась конструкция ходовой части в целом, правда, при этом несколько ухудшалась подвижность машины.
Компоновка предусматривала установку двигателя и трансмиссии в передней части корпуса. Далее размещалось отделение управления и транспортный отсек. В варианте для армии борта корпуса изготовлялись из противопульной брони. Коммерческий вариант был полностью небронированным и оснащался деревянной двухместной кабиной и бортовым кузовом. (Рис.117)
Рис.117 – 3-тонный трактор Vickers-Carden-Loyd.
Рис.118 - Vickers-Carden-Loyd Artillery Tractor тащит различные артиллерийские системы,
внизу – со 105-мм гаубицей.
Британская армия закупила некоторое количество Vickers-Carden-Loyd Artillery Tractor для использования в артиллерии по прямому назначению. Артиллерийскому тягачу присвоили официальное название Light Dragon Mk.I. В Британии Light Dragon Mk.I заменили полностью к концу 1930-х гг.
Перед Второй мировой войной на базе Light Dragon Mk.I была разработана вспомогательная машина для самоходного прожектора ПВО (Рис.119), однако сразу идея развития не получила.
Рис.119 – Прожектор ПВО на базе Light Dragon Mk.I.
К Light Dragon Mk.I проявили интерес и за рубежом.
В 1930г. СССР заключил с Vickers-Armstrongs договор на поставку двух машин в коммерческом варианте, которые по документам проходили как «легкий трактор-тягач Карден-Лойд грузоподъёмностью до 3-х тонн», но более распространенным стало название «артиллерийский трактор Vickers-Carden-Loyd».
В 1931-1932гг. немецкий 6-й департамент Управления вооружений через подставное лицо приобрел три образца Carden-Loyd Tractor 3 ton. 10 ноября 1931 года кузовная фирма Aug. Nowack A.G. из Баутцена заказала у Vickers-Armstrongs Limited первый тягач. Второй образец был заказан 12 сентября 1932 года, ещё один – 11 октября. Приобретённые машины носили регистрационные номера VAE 393, VAE 406 и VAE 407. Первая из них прибыла на полигон Куммерсдорф в январе 1932 года.
Более выгодным был контракт, заключенный, кажется, в 1932г. с бельгийской армией. Бельгийцы заказали большую партию (21 шт.) небронированных тягачей для буксировки 75-мм пушек образца 1934г., принадлежавших «Арденнским стрелкам» (“Chasseurs Ardennais”). (Рис.120)
Рис.120 - Light Dragon Mk.I бельгийской армии с 75-мм орудием.
Рис.121 – Бельгийская САУ Т13В1.
Рис.122 – Эволюция шасси тягача под САУ Т13В2.
Рис.123 – Бельгийская САУ Т13В2.
В результате, в 1934 году был налажен выпуск обоих типов САУ на шасси Light Dragon Mk.I. Модификация Т13В1 была выпущена в количестве 35 единиц, а модификация Т13В2 в количестве 21 единицы.
В 1933г. был построен, по крайней мере, один экземпляр 3-тонного трактора для Дальневосточных заказчиков - Китая и Японии. (Рис.124)
Рис.124 – Вариант Artillery Tractor 1930 Low Sides.
⃰ Тема малых плавающих танков.
В 1930г. или в 1931г. на Vickers по заказу британской армии взялись за проектирование малого плавающего танка. (Рис.125)
Рис.125 – Поект малого амфибийного танка.
Базой для создания плавающего танка выступил трактор Vickers-Carden-Loyd Artillery Tractor (Light Dragon Mk.I.) 1929 года.
Кажется, в сентябре 1931г. (по другим сведениям, в апреле того года) на реке Темза близ Челси был показан первый образец танка-амфибии, получивший обозначение А4Е11 или L1E1 - Vickers-Carden-Loyd light amphibious tank model 1931. Пишут, что тогда же в сентябре 1931г. появился и второй вариант А4Е12 или L1E2. Внешне обе модели плавающего танка были почти идентичны, однако А4Е12 отличался от предшественника конструкцией задней тележки (-?!), формой подбашенной коробки, установкой бронированного фальшборта (на испытаниях с правого борта фальшборта не было, очевидно, фальшборт с левой стороны должен был уравновешивать двигатель, находившейся справа по борту), а также конструкцией гребных валов и рулей (- спорно). А4Е11 нёс регистрационный номер МТ 9779, а А4Е12 – МТ 9780. (Рис.126).
Вероятно, это А4Е11 (L1E1).
Судя по описанию, это А4Е12 (L1E2).
Рис.126 – Варианты А4Е11 (L1E1) и А4Е12 (L1E2).
Масса плавающего танка: А4Е11 - 2170 кг. Габариты А4Е11: длина – 4064 мм, ширина – 2058 мм, высота – 1880 мм. Бронирование: лоб корпуса, башня – 9 мм; борт корпуса – 7 мм, корма – 5 мм, крыша, днище – 3 мм. Экипаж 2 чел. Вооружение один 7,71-мм пулемет Vickers в башне, боекомплект 2500 патронов. Двигатель Meadows EST жидкостного охлаждения 60 л.с.
Масса А4Е12 составила уже 3800 кг. Габариты А4Е11: длина – 3960 мм, ширина – 2080 мм, высота – 1830 мм. Бронирование: лоб корпуса – 10 мм; башня – 9 мм, борт корпуса – 7 мм, корма – 5 мм, крыша, днище – 3 мм. Двигатель Meadows EST жидкостного охлаждения 90 л.с.
При проектировании амфибийных танков инженеры за счет формы корпуса стремились обеспечить танку максимальную плавучесть. По бортам располагались специальные коробкообразные поплавки. Трансмиссия находилась в носовой части, моторный отсек — справа от боевого отделения. Глушитель был выведен на верх корпуса и крепился справа от подбашенной коробки. Амфибии оснащались карбюраторными 6-цилиндровыми двигателями Meadows EST жидкостного охлаждения — 60 л.с. и 90 л.с., соответственно. На крыше корпуса устанавливалась подбашенная коробка, в передней части которой находилось место водителя, защищенное бронеколпаком, а позади него размещалось боевое отделение с приземистой подбашенной коробкой. На крыше коробки устанавливалась одноместная цилиндрическая башня с верхним люком. Единственный 7,71-мм пулемет Vickers монтировался в коробчатой нише башни. Средства связи на плавающих танках отсутствовали, хотя не исключалось использование флажковой сигнализации.
Схема ходовой части применительно на один борт включала две тележки с двумя опорными катками каждая и амортизацией на листовых рессорах. Ведущее колесо располагалось спереди, роль ленивца выполнял задний опорный каток. Поддерживающие ролики отсутствовали. Гусеница набиралась из мелкозвенчатых стальных траков с одним гребнем.
Для движения по воде в корме танка предусматривались гребной винт и судовой руль. (Рис.127)
Рис.127 – Винт и судовой руль.
Испытания обеих плавающих танков проходили вполне успешно (Рис.128) – танки продемонстрировали скорость хода по шоссе 56 км/ч, скорость на плаву – 9,6 км/ч; запас хода 260 км.
Рис.128 – На испытаниях.
Однако интерес к плавающим танкам со стороны британской армии скоропостижно угас. Тогда фирма Vickers предложила А4Е12 для экспортных поставок.
Рис.129 – Плавающие танки для Китая.
По другим данным, в 1933г-1935гг. в Китай попало 33 экземпляра А4Е12.
Из прибывших танков создали 1-й танковый батальон. До начала войны с Японией китайские А4Е12 использовались большую часть времени в качестве учебных. (Рис.130)
Рис.130 – Тяжело в ученье, каково-то будет в бою?
Плавающие танки применялись китайцами в битве за Шанхай, проходившей в октябре-ноябре 1937 года. Правда, подробности их боевого применения пока не освещены.
Рис.131 - Vickers-Carden-Loyd A4E11 Light Amphibious Tank in the Dutch East Indies, 1930s.
Два амфибийных танка было продано в Сиам. (Рис.132)
Рис.132 – Танк для Сиама.
Как пишут, единственный А4Е11 передали Финляндии для оценочных испытаний. Впрочем, в некоторых источниках попадается, что в Финляндию отправили «единственный А4Е12», однако в других (англоязычных) источниках находим уточнение, что в Финляндию прибыл Vickers-Carden-Loyd light amphibious tank model 1931, значит, скорее всего, речь идет о модели А4Е11. В отличие от трех других танков фирмы Vickers, за которые финская сторона заплатила 8.410 фунтов стерлингов, амфибия досталась бесплатно, но по контракту, машину А4Е11 предстояло вернуть через 17 дней после поставки. Танк прибыл в Финляндию 12-го сентября 1933 года и прошел активную тестовую программу. В ходе испытаний выяснилось, что максимальная скорость при движении по твердой поверхности составляет 64 км/ч и 9,6 км/ч на плаву. Однако финнам не понравились ходовые качества А4Е11.
Рис.133 – Советский плавающий танк «Селезень».
Все же один оригинальный образец Vickers А4Е12 (-?) был куплен Советами, скорее, в 1932г., хотя в ряде источников указывают 1933г. (Рис.134)
Рис.134 – Плавающий «Виккерс» в музее Кубинки.
По другой версии, советские в феврале 1932г. закупили 8 плавающих танков, машины прибыли в СССР спустя 9 месяцев. Есть и еще одно изложение событий, мол, закуплена была одна машина, но в СССР по ее подобию построили еще 7 штук. Вроде бы, английским танкам присвоили индекс Т-33. Машины попали в разные учебные заведения и эксплуатировались едва ли не до начала ВОВ. На мой взгляд, версия с 8-ю плавающими виккерсами выглядит не слишком убедительно – во всяком случае, по ведомости устаревших танков на балансе РККА от 1938г. упоминается только один Т-33 и, не исключено, что это был родной А4Е12.
Тип Vickers А4Е12 инициировал разработку целой линейки советских плавающих танков, бурно развивавшейся в СССР в тридцатые годы.
В октябре 1932г. в Польшу прибыл демонстрационный А4Е12 (по другой версии, это был А4Е11). Танк не только прошел ходовые тесты на полигоне г. Модлин, но и совершил заплыв через Вислу. Польские военные хотели было закупить сразу пять плавающих танков, но правительство отказало, инициировав создание подобной собственной машины. Работы несколько затянулись, но все же в 1936г. был получен прототип первого плавающего польского танка PZLInż.130 (Рис.135).
Рис.135 – Польский PZLInż.130, 1936г.
Иногда сообщают, что примерно в 1933г. «некоторое количество» плавающих танков было поставлено в Турцию, но в англоязычных источниках сведений об этом не встречается.
В самой Великобритании к теме плавающих танков вернулись в 1938г.
⃰ Эволюция конструкции колониального танка.
Итак, в 1931г. приступили к разработке специального типа колониального танка на базе конструкции Light Dragon Mk.I. Работы шли параллельно с попыткой довести до «индийского» (читай – колониального) уровня малый танк Light Tank Mk.IIB, который стал Light Tank Mk.IIB Indian Pattern (речь об этой машине шла выше). По идее, колониальный танк предназначался для выполнения полицейских функций, отнюдь, не для действий на поле боя и поэтому стремление создать более легкий по габаритам танк, чем малый Light Tank Mk.II, который все-таки мыслился машиной для применения в условиях современного боя, выглядит вполне логичной. Уже в 1931г. был получен прототип A4E19 (он же L2E1) Light Tank Mk II Indian Pattern No.1 (Рис.136).
Рис.136 - A4E19 Light Tank Mk II Indian Pattern No.1.
Танк A4E19 Light Tank Mk II Indian Pattern No.1. имел массу 3400 кг.
Машина получила новый корпус, существенно отличавшийся от малых танков Mk II. За счет укороченной ходовой корпус A4E19 был на 6,1 дюйма (15,4 см) короче и на 7,8 дюйма (20 см) шире. В носовой части применили сплошной бронелист, установленный под большим углом наклона. Спереди размещались узлы трансмиссии, за которыми несколько правее от центра стоял бензиновый 6-цилиндровый двигатель Meadows ETS (88 л.с.), а место водителя оказалось слева, причем для водителя была выделена небольшая надстройка. Башню, имевшую шестигранную форму, поместили над серединой корпуса, но она также была сдвинута влево от центра. В башне находился 7,71-мм пулемет Vickers.
Улучшениям подверглась конструкция ходовой части, заимствованной от Light Dragon Mk.I. Две тележки, каждая с парой опорных колес, получили по наклонной пружине Хорстмана.
A4E19 Light Tank Mk II Indian Pattern No.1 проходил испытания в 1931г. На испытаниях Light Tank Mk II Indian Pattern No.1 показал скорость 58 км/ч (36 миль в час) по шоссе. (Рис.137)
Рис.137 - Light Tank Mk IIА Indian Pattern No.1, вариант с улучшенной ходовой - появился поддерживающий ролик.
Однако комиссия подметила ряд недостатков. Обзор из танка в боевой обстановке был сильно ограничен. С места водителя наблюдение за местностью велось только через смотровую щель с бронестеклом, выполненной в двухстворчатом люке рубки. Командир танка мог воспользоваться только оптическим пулеметным прицелом, установленным в лобовом листе башни. На марше командир высовывался по пояс из башенного люка. Недостатки обзорности, видимо, пытались исправить при помощи командирской башенки – встречается название этого варианта Carden-Loyd Light Tank Mk IV India. (Рис.138)
Рис.138 - Carden-Loyd Light Tank Mk IV India.
Вариант Carden-Loyd Light Tank Mk IV India получил интересную ходовую – т.н. «четверные ножницы» Хорстмана. (Рис.139)
Рис.139 – «Четверные ножницы» Хорстмана.
Военные решились заключить договор на поставку небольшой серии малых колониальных танков только в 1933г. Для такого случая фирма Vickers подготовила новый вариант танка - Light Tank Mk II Indian Pattern No.1 А4Е20 (он же L2E2), имел номер МТ7984. (Рис.140)
Рис.140 - A4E20.
По некоторым данным, А4Е20 был построен также в 1931г., однако на этой машине появилась такая же башня, как на танках Light Tank Mk III, выпускавшихся с 1933г. – в некоторых источниках так и пишут: «А4Е20 производственная модель 1933г.».
Масса машины 4318 кг. Габаритные размеры: длина – 3450 мм, ширина – 2050 мм, высота – 2120 мм. Бронирование: лоб корпуса — 12 мм, башня — 9 мм, борт корпуса — 9 мм, корма корпуса — 9 мм, крыша и днище — 5 мм. Вооружение один 7,71-мм пулемет Vickers. Экипаж 2 чел. Двигатель Meadows ESTE, 6-цилиндровый, карбюраторный, мощностью 88 л.с. Ходовая часть (на один борт) 4 опорных катка сблокированных попарно, один поддерживающий ролик, переднее ведущее колесо, две наклонных пружины Хортсмана, мелкозвенчатая металлическая гусеница
Корпус танка имел незначительные изменения - лобовой лист рубки водителя теперь устанавливался под прямым углом, также изменили конструкцию выхлопной трубы и бортовых ниш.
Главным нововведением была стандартизированная четырехгранная башня увеличенных размеров, имевшая толщину бронирования 9 мм. Установка пулемета позволяла наводить его в пределах от -10 до +37 по вертикали. Под крышей башни монтировался бак с водой, предназначавшийся для охлаждения пулемета.
Машина развивала скорость 58 км/ч по шоссе и 43 км/ч по местности. Запас хода 210 км.
А4Е20 пошел в малую серию под индексом Light Tank Mk.IV. (Рис.141)
Рис.141 – Серийные Light Tank Mk.IV.
Постройка легких танков Mk.IV продолжалась с 1934 по 1935 год включительно. Всего было построено 34 танка. Прекращение производства произошло по нескольким причинам. Прежде всего, попытка упрощения конструкции привела к снижению ходовых качеств. Более высокий корпус танка и увеличенная башня привели к перемещению центровки вверх, сделав танк менее устойчивым. К тому же, вооружение из одного 7,71-мм пулемета смотрелось уже неадекватным. Есть данные, что в середине 1930-х гг. предпринимались попытки установить на Mk.IV пулемет калибра 12,7-мм, но неизвестно, насколько далеко продвинулись эти работы.
В начале 1935г. на базе Mk. IV была построена версия Mk. IV Indian Pattern (Рис.142).
Рис.142 - Mk. IV Indian Pattern.
Рис.143 - Light Tank Mk.IV на учениях.
До настоящего времени сохранился всего один Light Tank Mk.IV, который выставлен в экспозиции танкового музея в Бовингтоне. (Рис.144)
Рис.144 – Сохранившийся экземпляр Light Tank Mk.IV.
Прототипы L3E1 и L3E2 были построены в 1933г. – по другой версии, L3E2 был получен в 1935г. В большинстве источников L3E1 представлен с восьмигранной башней с задней нишей (Рис.145), но в некоторых источниках в качестве L3E1 позиционируется танк с четырехгранной башней (Рис.146).
Рис.145 – Прототип с восьмигранной башней.На нижнем снимке видна ходовая с «четверными ножницами». 
Рис.146 – Прототип с башней четырехгранной формы.
Ходовая с «четвертными ножницами», натяжной ролик отнесен несколько кзади.
Мне не удалось прийти к определенному мнению относительно того, какой из вариантов являлся прототипом L3E1, а какой - L3E2. Следуя мнению большинства, примем, что L3E1 имел восьмигранную башню с задней нишей, а L3E2 имел более простую четырехгранную башню.
Масса 4,8 т. Габариты: длина – 3450 мм, ширина – 2200 мм, высота 2050 мм.
На испытаниях в 1933г. машины сравнительно успешно прошли испытания (скорость по шоссе ок. 50 км/ч, скорость по пересеченной местности ок. 40 км/ч, запас хода 200 км). Оба прототипа были выполнены из неброневой стали и на вооружение не принимались.
От прототипа с четырехгранной башней в 1934г. в серию пошла модификация Light Tank Mk.V (Рис.147).
Рис.147 - Light Tank Mk.V.
Масса 4871 кг. Габариты: длина – 3450 мм, ширина – 2210 мм, высота – 2050 мм. Бронирование: лоб корпуса – 12 мм, башня, борт, корма корпуса – 9 мм, крыша, днище – 5 мм. Экипаж 3 чел. Вооружение либо спарка 7,71-мм пулеметов, либо спарка 7,71-мм и 12,7-мм пулеметов.
За 1934-1936гг. было построено 22 серийные машины Light Tank Mk.V. На серийных танках могли устанавливать радиостанции. Машины серии имели небольшие отличия в ходовой части – натяжной ролик мог устанавливаться либо над передней тележкой, либо между тележками.
Первые 12 серийных машин были направлены в 1-й танковый батальон легких танков (1st (Light) Battalion of the Royal Tank Corps) уже в 1934 году. Чтобы освоение новой техники проходило быстрее фирма Vickers-Armstrongs организовала команду инженеров и механиков, которые жили и работали совместно с танкистами. Пишут, что в 1936г. партия из 10 танков Light Tank Mk.V была отправлена в Австралию. С другой стороны, известно, что танки Light Tank Mk.V поступали на вооружение 9-го Уланского полка. В войсках машины Light Tank Mk.V использовали в учебных целях, для задач обучения единичные танки этой модификации в 1939-1940гг. были отправлены в Северную Африку. Несколько экземпляров этой техники попали к вермахту и получили обозначение Leichter Panzerkampfwagen Mk.V 735(e).
Несмотря на оптимистические ожидания, машины модификации Light Tank Mk.V не показали выдающихся характеристик. Более того, в результате изменений масса танка по сравнению с предшественником - Light Tank Mk.IV - повысилась с 4318 до 4871 кг, что при значительной высокой центровке создавало большие трудности при вождении по пересеченной местности. Улучшить ходовые качества пытались разными путями. Один из экспериментальных вариантов танка оснащался дополнительным катком и удлиненной гусеничной цепью, а на другом испытывали 10-дюймовую резиновую гусеницу. Кроме того, на Mk.V тестировали установку дизельного двигателя Перкинса, но в середине 1930-х годов высокоскоростные британские дизеля не были в достаточной степени отработаны под установку на танк, и проект развития не получил.
В начале Второй мировой войны шасси Light Tank Mk.V приспособили под ЗСУ для поддержки бронетанковых частей. На основе легкого танка Mk.V было разработано по меньшей мере два варианта ЗСУ.
Первый заключался в демонтаже обычной башни и установке вместо неё двух 15-мм пулеметов BESA на отрытой поворотной платформе с бронещитом. (Рис.148)
Рис.148 – Двуствольная ЗСУ на базе Light Tank Mk.V, 1940г.
В серию машина не пошла.
Во втором случае на танк установили авиационную турель фирмы Boulton-Paul с четырьмя пулеметами Vickers K калибра 7,71-мм. (Рис.149)
Рис.149 – Счетверенная ЗСУ на базе Light Tank Mk.V, 1940г.
Вначале от самолета полностью заимствовали всю конструкцию вместе с плексигласовым колпаком, но затем колпак убрали - в более простом виде турель с четырех сторон защищалась откидными бронированными бортами. Несмотря на впечатляющую плотность огня, ЗСУ в серию не пошла.
⃰ Экспортные варианты малых танков.
В 1933г. на Vickers занялись разработкой малых танков для экспорта за рубеж (серия Vickers Carden Loyd Commercial Light Tank) - основными качествами, которыми должен был обладать экспортный танк, являлась простота и высокая эксплуатационная надежность. В экспортной модели решили совместить узлы как от танков типа Vickers Light Mk I-III, так и от типа Vickers L3E1-L3E2.
В первом варианте экспортного малого танка - Vickers Light Tank Model 1933 – совместили более просторный корпус от Vickers L3E1-L3E2 (с наклонным лобовым листом) с ходовой от Vickers Light Mk I А4Е2 (точнее, это был несколько модифицированный вариант ходовой, опробованный на тягаче D5E1 Light Dragon Mk.I), на все это установили башню от танка Vickers Light Mk I А4Е2. (Рис.150)
Рис.150 - Vickers Light Tank Model 1933.
Машина имела массу 3800-3900 кг. Габаритные размеры: длина ~4100 мм, ширина 1840 мм, высота – 1850 мм. Бронирование: крыша, днище – 4 (или 7) мм, прочие элементы – 9 мм.
Разумеется, компоновка машины выглядела стандартно для малых танков фирмы Vickers. Бензиновый двигатель Meadows мощностью 90 л.с. располагался в носовой части корпуса справа. Спереди от него находилась трансмиссия, а справа – органы управления и место механика-водителя, над головой которого была установлена бронированная рубка с единственной смотровой щелью. Боевое отделение занимало среднюю и заднюю часть танка. Здесь находилось место командира, который также выполнял обязанности стрелка. Вооружение танка М1933 состояло из единственного пулемета Vickers калибра .303 (7,71 мм), установленного в одноместной цилиндрической башне с коробкообразной передней частью, смещенной на левый борт.
Обзор с места командира мог проводиться как через щели с бронестеклами в бортах башни, так и с помощью оптического пулеметного прицела. Посадка в танк производилась через двухстворчатый люк, одна часть которого представляла собой лобовую панель рубки водителя, а вторая находилась в верхнем лобовом бронелисте корпуса, и люк в крыше башни.
Ходовая часть (на один борт): 4 опорных катка сблокированных в две тележки с амортизацией на пластинчатых рессорах, 2 поддерживающих ролика, переднее ведущее и заднее направляющее колесо.
Танк мог двигаться по шоссе со скоростью 56 км/ч по шоссе (некоторые пишут, что по шоссе машина могла разогнаться до 64 км/ч). Запас хода по шоссе 200 км.
Заказ на 16 танков Vickers Light Model 1933 был получен в 1933г. от Литвы. По прибытии машины получили регистрационные номера КАМ 50-55, 61-65 и 71-75, причем четыре имели радиостанцию. Не исключено, что часть танков, поставленных Литву по этому контракту, были не М.1933, а М.1934, возможно, это именно те машины, которые имели радиостанцию.
2 октября 1933г. один танк Vickers Light Model 1933 прибыл для тестирования в Финляндию. Согласно техническому отчету, финский экспортный М1933 оснащался двигателем Armstrong Sidley мощностью 85 л.с. Также утверждается, что толщина лобового бронирования была доведена до 16 мм, бортов – до 10 мм. При массе 4500 кг танк показал максимальную скорость до 65 км/ч при движении по шоссейной дороге. В части претензий отмечалась невысокая проходимость и слабое вооружение. Впрочем, финский М1933 остался при своих новых хозяевах и вплоть до середины Второй мировой войны использовался в качестве учебного.
В сети встречается фото, на котором изображен танк, похожий на М.1933 с дополнительными бронеэкранами на ходовой. (Рис.151)
Рис.151 – Предположительно, М.1933 с дополнительными бронеэкранами.
Я не исключаю, что на данном фото может быть запечатлен финский вариант М.1933, хотя некоторые знатоки называют этот танк швейцарским LT II Panzer 34/35 на базе модели Vickers Light Model 1934.
Существовал и альтернативный вариант М1933. На шасси (ходовую часть) и корпус от Vickers L3E1-L3E2 установили башню от Vickers Light Mk I А4Е2. (Рис.152)
Рис.152 – Второй вариант экспортного танка.
Возможно, этот вариант имел массу 3000 кг. Однако от варианта с усеченной ходовой от Vickers L3E1-L3E2 в экспортных танках отказались.
Очевидно, в 1933г. (или в самом начале 1934г.) бельгийская сторона имела намерение приобрести танки Vickers Light Mk III, но британцы могли показать другой вариант малого танка. Танк имел ходовую с «четверными ножницами» Хорстмана, как на Vickers Light Mk III, корпус – от Vickers L3E1-L3E2, а на крыше башни от Vickers Light Mk I А4Е2 в задней части появился некий дополнительный лист, возможно, этот элемент имел отношение к бронекрышке. Двигатель модели ЕРТ заменили на EST той же мощности. Этот гибрид в литературе именуется М1934. (Рис.153)
Рис.153 – М.1934.
Бельгийцам, в принципе, машина понравилась, прежде всего из-за выдающихся для того времени скоростных характеристик – танк разгонялся до 64 км/ч (40 миль/ч), но они просили Vickers установить новую башню конической формы, поскольку бельгийцев не устраивало вооружение в виде 7,71-мм пулемета - они намеривались устанавливать более мощные французские тяжелые 13,2-мм пулеметы Hotchkiss. При этом оговаривалось, что в задней части танка следовало устроить проём прямоугольной формы, закрытый бронированной крышкой, который предназначался как для демонтажа довольно крупного пулемета Hotchkiss (длина ствола составляла 992 мм), так и для загрузки боеприпасов. Вообще, 13,2-мм Hotchkiss уже использовался бельгийскими военно-воздушными силами в качестве легкого зенитного орудия, но его характеристики позволяли использовать этот пулемет как эффективное средство против легко бронированных целей – снаряды, впущенные из этого пулемета, пробивали 13-мм бронированные плиты с расстояния 500 м (1640 футов), при этом темп стрельбы составлял 450 выстрелов в минуту.
10 марта 1934г. бельгийцы заказали первые 18 единиц новой техники – в литературе М.1934 для Бельгии именуют Vickers T.15 или Vickers М.1935. (Рис.154)
Рис.154 - Vickers T.15.
Танки были доставлены двумя партиями по 9 штук 15 и 22 февраля 1935г. Машины прибывали в г. Эрста́ль (Herstal) на Королевский артиллерийский завод (Fonderie Royale de Canons (FRC)) (Рис.155)
Рис.155 – Партия бельгийских малых «виккерсов» без воружения.
Здесь на танки устанавливалось вооружение. Пулемет и оптический прицел к нему монтировались в передней части башни и были защищены массивной бронированной маской полусферической формы. По обеим сторонам от пулеметной установки и заднего люка имелось четыре бойницы для стрельбы из личного оружия. В крыше башни был выполнен люк для посадки в танк командира, из него же командир наблюдал за местностью на марше. Башня имела электрический привод. В некоторых источниках утверждается, что на FRC устанавливались и башни, которые были отнюдь не британского, а бельгийского производства.
Помимо 13,2-мм пулемета Hotchkiss предполагалось дополнительное вооружение в виде легкого пулемета M1918 Browning Automatic Rifle (BAR), который устанавливался бы на башне, как средство борьбы с воздушными целями. Чтобы вести огонь из пулемета танкисту следовало по пояс выбраться наружу, что подставляло его вражескому огню – от концепции второго пулемета на крыше отказались. (Рис.156, Рис.157)
Рис.156 – Проект бельгийского танка Т.15.
Рис.157 – Т.15 без зенитного пулемета.
Некоторые машины получили зенитный 7,66-мм пулемет FN-Browning образца 1930г., который монтировался на крыше башни.
Вторая партия из 24 единиц была заказана 16 апреля 1935 года - они были доставлены с 15 ноября по 28 декабря 1935 года. Таким образом, Бельгия получила от британцев 42 малых танка типа М.1934 без вооружения, которые силами бельгийцев в течение 1935-1936гг. были доведены до стандартов бельгийской армии.
На момент своего появления танки Т.15 отличались крайне скромным бронированием, однако, казалось, что этот недостаток можно будет компенсировать скоростными характеристиками машины, а наличие крупнокалиберного пулемета позволит успешно использовать эти танки для кавалерийской тактики, для задач разведки и боевого охранения.
В эксплуатацию Т.15 стали поступать, очевидно, по мере готовности, с 1935г. или c 1936г., хотя в некоторых источниках указывают, что машины доводили в период с 1935г. по 1938г. Танки Т.15 поступили во все полки обеих бельгийских кавалерийских дивизий. Каждый полк располагал шестью танками этого типа. По три машины имелось в 1-ой и 2-ой дивизиях Арденнских стрелков. Увы, в 1940г. Т.15 не смогли проявить свои лучшие качества, многие машины были захвачены немцами в рабочем состоянии и позже использовались ими для несения полицейской службы на территории Бельгии.
Рис.158 - М.1934 для Швейцарии.
Рис.159 – Сохранившийся швейцарский М.1934.
Рис.160 – Танки М.1934, возможно, принадлежавшие литовской армии.
В целом, в строю литовской армии могли находиться 3-7 или 16 машин модификации М.1934.
Еще одна закупка танков М.1934 имела место в 1937г. – Аргентина приобрела не менее 4-х танков Vickers M.1934. (Рис.161)
Рис.161 – Аргентинские Vickers M.1934.
Рис.162 - Vickers- Carden-Loyd mod. 1934 для Аргентины.
⃰ Деятельность Штраусслера.
Рис.163 - Straussler Miklós, 1891-1966гг.
В некоторых источниках пишут: Р.Штраусслер или Niklós Straussle.
Штраусслер прибыл в Англию в 1911г. для получения технического образования. В 1914-1918гг. он являлся техническим консультантом по производству вооружения на Вулвичском Арсенале (Woolwich Arsenal), а после Первой мировой войны остался в Англии. Получив приличное образование, Штраусслер попытался обеспечить себе финансовое благополучие патентной регистрацией своих изобретений. На несколько десятков заявок ему удалось получить 20 патентов, первым из которых стал патент на роторный двигатель внутреннего сгорания. В 1925г., организовав собственную фирму “Folding Boats Strautures Ltd”, он приступил к выпуску складных лодок и понтонов, параллельно занимаясь проектированием быстровозводимых мостов и автомобилей.
Рис.164 – Полноприводное шасси Штраусслера.
Пишут, что через год, в самом конце мая 1932г. Штраусслер демонстрировал свою машину в Британии на полигоне Mechanical Warfare Experimental Establishment (MWEE) в Фарнборо - на предприятии Штраусслера не было своего полигона. Вероятно, речь идет о полноприводном тягаче “Heavy Tractor” (Рис.165).
Рис.165 – Колесный полноприводный минитягач “Heavy Tractor”.
Из чертежа выше следует, что передняя и задняя части машины были сочленены таким образом, что могли поворачиваться в вертикальной плоскости почти независимо друг от друга.
На испытаниях машина наглядно продемонстрировала хорошую подвижность и проходимость на пересеченной местности.
Затем автор приступил к проектированию на этом шасси бронеавтомобиля АС1 (Armored Car №1) или Straussler AC1. (Рис.166)
Рис.166 – Проект Straussler AC1.
Никакого технического задания на бронированную машину не выдавалось. Штраусслер по собственной инициативе разрабатывал, скорее, не броневик в его классическом понимании, а бронетранспортер, способный перевозить солдат с оружием. Желая получить новые возможности, конструктор переместил двигатель и коробку передач в кормовую часть прямоугольной рамы, а органы управления сместил вперед, на освободившееся место. На броневике в качестве двигателя предлагалось использовать бензиновое 75-сильное изделие одной из существующих автомобилестроительных компаний. Коробка передач осталась прежней, равно как и механическая трансмиссия с выдачей мощности на два ведущих моста. Водитель мог выбрать режим работы трансмиссии, переключив привод на переднюю или заднюю ось, либо на все четыре колеса. Ходовая часть броневика включала пару разрезных мостов с зависимой подвеской на поперечных листовых рессорах. Колеса перешли с грузовика «Форд». Передний мост имел средства управления, на этот раз связанные с рулевым колесом привычной конструкции. Оценочная масса машины – ок. 4 т.
Проект Штрауссера выделялся обилием гнутых
элементов корпуса, за счет которых планировалось достичь удачное сочетание уровня
защиты, внутреннего объема и массы корпуса. Кроме того, корпус выполнялся в виде
единого агрегата, который можно было бы снимать с шасси для выполнения тех или
иных работ. Для решения этих задач корпус должен был состоять из нескольких крупных
изогнутых броневых листов толщиной в несколько миллиметров, достаточной для защиты
от пуль и осколков. Основной агрегат корпуса был образован тремя деталями:
парой бортов и крупной продольной панелью. Последняя выполняла функции крыши,
лба и кормы. Сзади также предусматривался небольшой коробчатый кожух силовой установки,
нарушавший плавные обводы корпуса. Самым крупным элементом бронирования AC-1
являлась крыша. Ее выкроили в виде листа большой длины, передняя часть которого
была изогнута и наклонена вниз. Самый нижний участок также загибался назад, образуя
некое подобие нижней броневой детали. За изогнутой лобовой частью находился прямоугольный
центральный участок детали, выполнявший функции собственно крыши. В корме предусмотрели
еще один опускающийся изогнутый элемент. Необычная крыша в плане имела форму эллипса,
что, среди прочего, сказалось на форме бортовых листов. Борта оригинального
корпуса были выполнены в виде листов переменной высоты и изменяющейся формы. Их
передняя и задняя части были ниже центральной, а также изгибались к продольной
оси машины. Таким образом, в передней части корпус имел минимальную ширину,
затем сечение увеличивалось, а в корме вновь сокращалось. При такой конструкции
корпуса колеса оставались за пределами основного бронирования, из-за чего их прикрыли
полукруглыми крыльями. Силовая установка частично выступала за пределы бронекорпуса,
вследствие чего в кормовой части крыши появился проем. За ним следовало устанавливать
коробчатый кожух из броневой стали с люками для доступа к внутренним агрегатам.
Любопытно, что корпус броневика AC-1 не был сплошным, в нем предусматривались
несколько проемов разного назначения. Так, в лобовой части крыши конструктор расположил
крупное ветровое стекло с центральной стойкой. По бокам от условного отделения
управления предусматривались две пары бортовых окон средней площади. В крыше предлагалось
проделывать крупный круглый люк, который следовало использовать для посадки в машину,
а также для установки вооружения. Секция крыши рядом с моторным отсеком могла
откидываться для доступа к силовой установке.
В 1933 году изобретатель основал компанию Straussler Mechanization Ltd., пишут также, что в феврале 1933г. Штраусслер получил британское гражданство (по другим сведениям, это случилось в 1937г.). Компания Штраусслера не располагала серьезными производственными мощностями, из-за чего к практическим работам следовало привлекать субподрядчиков. Штраусслер обратился за помощью к старым друзьям, имевшим хорошие отношения с семьей Weiss – семья владела крупнейшим венгерским машиностроительным предприятием Weiss Manfréd Acél-és Fémművek ("Manfréd Weiss Steel and Metal Works").
В первых месяцах 1933 года конструктор завершил проектирование машины AC-1 и отправил необходимую документацию на Manfred Weiss – по другим источникам, машина AC-1 собиралась в цеху Manfred Weiss уже в 1932г. (Рис.167)
Рис.167 - AC-1 в цеху Manfred Weiss, подписано: 1932г.
Впрочем, завод-изготовитель также не имел необходимой оснастки и технологии, поэтому корпус сложной формы AC-1 выполнялся не из брони, а из фанеры (дерева). (Рис.168)
Рис.168 - Фанерная бронемашина.
Габариты: длина ~4500 мм, ширина ~2000 мм, высота ~2000 мм. Пишут, что экипаж машины составлял 2 чел. Штатного вооружения предусмотрено не было.
В июне 1933г. AC-1 отправили в Великобританию. На полигоне MWEE машину подвергли ходовым испытаниям. (Рис.169)
Рис.169 - AC-1 на ходовых испытаниях.
Поначалу машина неплохо показывала себя, двигаясь по испытательной трассе и преодолевая различные препятствия. Однако на очередном склоне она забуксовала.
Штраусслер учел результаты испытаний и начал доработку имеющегося проекта. Прежде всего, изобретатель и его коллеги взялись за двигатель. Они переделали некоторые его детали, за счет чего рабочий объем увеличился с 3,3 до 3,6 л. Однако увеличение объема привело к изменению степени сжатия и для восстановления этого параметра пришлось использовать бензин с некоторыми добавками. По расчетам, все эти меры позволяли поднять максимальную мощность до 110 л.с. Предполагалось, что с модернизированным двигателем броневик сможет показать более высокие характеристики подвижности и проходимости. Параллельно с доработкой двигателя велась сборка нового корпуса. Броневой корпус по заказу Штраусслера изготовила британская фирма Alvis Car and Engineering Company. Корпус был сделан из листов конструкционной стали требуемой толщины (- вероятно, не более 6-8 мм).
В 1934 году модернизированный AC-1 с форсированным двигателем и стальным корпусом опять отправился в Фарнборо. Опытный броневик показал заметный прирост ходовых характеристик. Скорость и подвижность во всех условиях улучшились, причем этому не помешал даже более тяжелый металлический корпус. Считают, что AC1 мог разогнаться до 70 км/ч, запас хода 150 км. Однако испытания пришлось свернуть до выполнения всех запланированных мероприятий. Во время очередного тестового заезда произошло разрушение поршня и колец в одном из цилиндров. Ремонт опытного двигателя повышенной мощности посчитали нецелесообразным. Силовая установка броневика, в основе которой был доработанный двигатель серийной модели, подверглась критике. После выполненного форсирования мотор выдавал необходимую мощность, но работал на пределе своих возможностей, а кроме того, не мог использовать стандартное топливо. Замена для него отсутствовала, из-за чего испытания бронеавтомобиля были остановлены.
Рис.170 – Поперечные балансиры для гусеничной машины, проходящие через корпус машины.
На борт монтировалось по два наружных колеса большого диаметра (оба ведущие) 830-838 мм и два внутренних холостых опорных катка малого диаметра ок. 500 мм. Каждое колесо и опорный каток имели независимую подвеску. В случае такого технического решения появлялась возможность максимально уменьшить колебания танка (Рис.171) при движении на местности и получить достаточно стабильную платформу для стрельбы.
Рис.171 – Первый вариант ходовой части и легкого танка Штраусслера.
Рис.172 – Макет легкого танка Штраусслера с «круглой башней».
Примерно такое же решение (2 наружных колеса большого диаметра и два малых опорных катка на борт) было реализовано на колесно-гусеничном танке Кристи M1919 (Рис.173).
Рис.173 – Танк Christie M1919.
Масса машины оценивается в 6 тонн. Предполагалось, что танк будет комплектоваться одним 8-мм пулеметом Gebauer. Экипаж, вероятно, 2 чел.
В Британии у Шраусслера не было возможности добиться государственного заказа на выполнение своей задумки – вновь пригодился контакт с семьей Вейс. Непосредственная политическая и финансовая поддержка компании Manfred Weiss позволила компании Штраусслера (“Straussler Mechanization Ltd.”) в 1933г. получить заказ от венгерского правительства на разработку и изготовление танка, получившего обозначение V/3 (vontato – трактор).
Отметился Штраусслер и в вопросе увеличения проходимости боевых транспортных средств через широкие рвы. В то время самыми распространенными были легкие танки, габариты которых по длине не позволяли машинам преодолеть препятствие шириной более 2-х метров. Штраусслер предложил проект устройства, позволявшего увеличить ширину преодолеваемого танком препятствия до 3 метров. Согласно проекту, устройство было одинаково пригодно как для гусеничных, так и для колесных машин. 1 июля 1932г. инженер Штраусслер подал заявку на патент приспособления для преодоления танками широких траншей (патент был опубликован 20-го августа 1935 года).
Предложенный изобретателем механизм включал две «ноги», которые крепились на V-образных стойках в передней и задней части корпуса. В походном положении они были сложены и фиксировались на корпусе, а в случае необходимости перейти ров или траншею «ноги» раскладывались. При этом, танк уже должен был свеситься над препятствием на расстояние, достаточным для того, чтобы передняя «нога» достала до его противоположного края. Соответственно, когда обе «ноги» находили точку опоры, механизм как бы переносил танк через ров. Штраусслер особо подчеркивал, что если центр тяжести машины будет несбалансированным, то будет велика возможность её опрокидывания или переворота. Механизм смонтировали на одном из первых демонстрационных Mk.E Type А. (Рис.174)
Рис.174 - Mk.E Type A с системой Штраусслера для преодоления рвов.
В некоторых источниках указывают, что это был серийный танк, построенный по польскому заказу, однако танки, производившиеся для Польши, имели характерную «рогатую» башню, что на снимках тестирования устройства Штраусслера не читается.
Скорее всего, опыты с механизмом Штраусслера ставились в 1933г., но в ряде источников утверждается, что эксперименты относятся к 1935г. (Рис.175)
Рис.175 – Испытание системы Штраусслера.
В ходе тестов оказалось, что для успешного преодоления широкого рва следовало выбирать подходящий участок - если хотя бы одна из «ног» не имела точку опоры, танк неизбежно падал на дно рва. В конце испытаний устройство сломалось, что предопределило логический итог идеи Штраусслера. Аксессуары с подопытной машины демонтировали, а танк отправили польскому заказчику.
Накануне перемен
Усиление RTC, производство и дальнейшее развитие 6-тонных «виккерсов», обновление взглядов, средний однобашенный танк, тяжелобронированный пехотный танк, средний трехбашенный танк, колесный танк Штраусслера.
⃰ Усиление RTC.
В начале тридцатых количественному росту танковых вооружений и увеличению RTC препятствовали соображения экономического характера, связанные с мировым финансовым кризисом. К середине десятилетия ситуация несколько разрядилась.
В 1932г. Генеральный штаб окончательно определился с тем, что кавалерия теперь рассматривалась как средство разведки и усиления танковых частей. В случае войны планировалось в составе Британского экспедиционного корпуса иметь одну кавалерийскую дивизию, в которую должны были войти две моторизованные кавалерийские бригады, два полка бронемашин и бригада моторизованной конной артиллерии. В связи с этим были утверждены новые штаты кавалерийского полка. Предполагалось, что все полки армейской конницы станут бронеполками, в составе которых будет один эскадрон управления и три бронеэскадрона по 10-15 бронеавтомобилей в каждом - всего 21 офицер, 33 сержанта и подофицера, 384 капрала и рядовых, 40 лошадей, 38 бронемашин, 16 автоповозок, 16 мотоциклов с коляской, 30 мотоциклов без коляски.
В 1933г. было принято решение о создании 6-го танкового батальона RTC. Новый батальон дислоцировался в Египте. Еще в сентябре 1928г. в Египет были доставлены пять танков Vickers Medium Mk.II Tropical. Эти танки базировались близ Александрии и действовали в пределах этого района. 6-ой танковый батальон формировался на основе 3-ей и 5-ой бронеавтомобильных рот, на вооружении которых находились БА, преимущественно, Rolls-Royce (Рис.176).
Рис.176 - БА Rolls-Royce в Египте.
Собственно говоря, в 1933г. удалось сформировать два танковых взвода, вооруженных пятью тропическими средними «виккерсами» и некоторым количеством бронеавтомобилей Rolls-Royce (- возможно 10 или 15 бронеавтомобилей).
1 апреля 1934г. на территории метрополии сформировали 1-ый танковый батальон RTC. Этот батальон был сформирован в Тодворте (Tidworth) как 1-й легкий танковый батальон из рот 2-го, 3-го и 5-го танковых батальонов Королевского танкового корпуса (Royal Tank Corps). На вооружение 1-го батальона поступали малые танки. Какое количество малых танков оговаривалось для регулярного легкого танкового батальона Королеского танкового корпуса, неясно. К 1934г. с учетом производства танков на вооружение британской армии могло быть принято 132 малых танка.
Таким образом, в 1934г. RTC имел 6 регулярных батальонов – 1-ый, 2-ой, 3-ий, 4-ый и 5-ый батальоны были сведены в 1-ю танковую бригаду, еще один танковый батальон (6-ой) дислоцировался в Египте. (Табл.3)
Таблица 3 – Регулярные батальоны на 1934г.
|
Нумерация танкового батальона |
Основное вооружение |
Место постоянной дислокации |
|
1 т.б. |
малые танки 54 шт.°
|
Британия, Тодворт (Tidworth). |
|
2 т.б. |
42° средних танков «виккерс» Mk I-II |
Британия |
|
3 т.б. |
40° средних танков «виккерс» Mk I-II |
Британия |
|
4 т.б. |
40° средних танков «виккерс» Mk I-II |
Британия |
|
5 т.б. |
40° средних танков «виккерс» Mk I-II |
Британия, Пергам Даун (Perham Down) |
|
6 т.б. |
5 средних танков типа «виккерс» Mk II, более десятка БА Rolls-Royce |
Египет, Александрия |
° Предположительно.
8 отдельных танковых рот RTC дислоцировалось в Индии и Китае (Гонконг и др. колониальные владения в Китае) Эти формирования преимущественно имели на вооружении бронеавтомобили и, возможно, пару средних «виккерсов», но могли уже получить с десяток малых танков. По не слишком достоверной информации, с 1925г. в Южной Африке могла находиться пара танков типа Vickers Medium Mk.I. В Австралии с 1929г. находилось 4 танка Medium Mk.II ⃰ Special.
Продолжились опыты по созданию более крупных бронетанковых соединений. В 1934 году было сформировано механизированное соединение, включавшее в себя все роды войск: танковую бригаду; моторизованную пехотную бригаду (3 батальона); две роты бронеавтомобилей; две батареи орудий сопровождения на механизированной тяге; две зенитные батареи; саперную роту; роту связи; санитарную роту; подразделения снабжения. (Рис.177)
Рис.177 – Кадры с маневров 1-й бронетанковой бригады, 1935г.
⃰ Производство и дальнейшее развитие 6-тонных «виккерсов».
Серийное производство легких пехотных двухбашенных (пулеметных) танков Mk.E Type A развернулось в 1930г. и продолжалось вплоть до 1932г. Всего иностранным заказчикам было поставлено 56 штук этих машин. (Табл.4)
Таблица 4 – Импорт танков Mk.E Type A.
|
Страна импортер |
Годы производства |
количество |
|
СССР |
1930-1931гг. |
15 шт. приняты на вооружение |
|
Греция |
1931г. |
1 шт. принят на вооружение |
|
Португалия |
1932г.
|
1 шт. принят на вооружение |
|
Боливия |
1932г.
|
1 шт. принят на вооружение |
|
Польша |
1932г. |
38 шт. приняты на вооружения |
Серийное производство однобашенного пушечно-пулеметного варианта Mk.E Type В началось в 1931г. и продолжалось до 1936г. Всего иностранным заказчикам было поставлено 35 танков этой модификации. (Табл.5)
Таблица 5 – Импорт танков Mk.E Type В.
|
Страна импортер |
Годы производства |
количество |
|
Греция |
1931г.
|
1 шт. принят на вооружение |
|
Португалия |
1932г.
|
1 шт. принят на вооружение |
|
Боливия |
1932г. |
2 шт. приняты на вооружение |
|
Сиам (Тайланд) |
1933г.
|
10 шт. приняты на вооружение |
|
Финляндия |
1933г.
|
1 шт. опытный |
|
Китай |
1934-1936гг.
|
20 шт. приняты на вооружение |
В 1934г. стартовали работы по модернизации Mk.E Type B. Процесс начался, когда коммерческий отдел фирмы Vickers вышел на бельгийскую закупочную комиссию, искавшую замену устаревшим танкам Renault FT. На выбор были предложены легкие танки Model 1934 и Mk.E Type B. Бельгийская сторона выразила желание приобрести один «6-тонный виккерс» для испытаний, но в доработанном виде.
Основная проблема всех танков типа Mk.E заключалась в ненадежной системе воздушного охлаждения, из-за которой двигатель Armstrong-Siddeley “Puma” постоянно перегревался. Простым решением проблемы с охлаждением виделась замена силовой установки. Новым двигателем стал 120-сильный (или 125-сильный) Rolls-Royce Phantom II жидкостного охлаждения. Разместить рядный 6-циллиндровый мотор объёмом 7,67 литров в существующем силовом отделении было нереально, поэтому двигатель оказался прямо в боевом отделении, слева по ходу движения.
Такое решение повлекло за собой переделку корпуса – пришлось увеличить размеры подбашенной коробки. Для улучшения обитаемости в боевом отделении место водителя перенесли на правый борт, а башню сдвинули назад-вправо. Кроме того, в верхнем лобовом листе корпуса, с левой стороны, появился воздухозаборник, который мог прикрываться бронекрышкой. Глушитель с кормового листа корпуса перекочевал на левую сторону подбашенной коробки.
Ходовая и прочие агрегаты остались без изменений.
Обновленная машина получила обозначение Mk.F (Рис.178)
Рис.178 – Вариант Mk.F, 1934г.
В 1934г. бельгийцы испытали Mk.F. Машина не вызвала восторга у заказчика – категорически не нравилось появление шумного и горячего мотора в боевом отделении, а воздухозаборник в лобовой части корпуса являлся превосходной мишенью. Бельгийцы отказались от Vickers Mk.F. Правда, британские авторы предпочитают писать, что бельгийцы уклонились от закупки Mk.F из-за опасений спровоцировать покупкой 6-тонных танков подозрения немцев, которые зорко следили, чтобы Бельгия оставалась в рамках нейтралитета, поэтому бельгийцы приобрели более легкие 4-тонные танки Vickers T.15.
Однако работы по Mk.F не пропали даром. Увеличение размеров подбашенной коробки обеспечило больший простор в боевом отделении. Было принято решение вернуть на танк двигатель Armstrong-Siddeley Puma, который встал на свое обычное место, освободив боевое отделение, при этом, вроде бы, улучшилось охлаждение двигателя. Увеличенные размеры подбашенной коробки позволяли перемещать башню вперед-назад, влево-вправо в зависимости от ее конфигурации. Изменили бронирование моторного отсека, лобовое бронирование корпуса было усилено до 17,5. (Рис.179)
Рис.179 – Ввеху – начальный вариант Mk.E Type B; в середине - Mk.E Type B с увеличенной подбашенной коробкой; внизу – контуры Mk.E Type B с увеличенной подбашенной коробкой наложены на контуры начального варианта Mk.E Type B, башня на Mk.E Type B с увеличенной подбашенной коробкой сдвинута кзади и имеет кормовую нишу.
Масса машины 7,3 т. Длина 4560 мм, ширина 2140 мм, высота 2160 мм, клиренс 380 мм. Бронирование: лоб корпуса – 17,5 мм; борт корпуса, корма корпуса низ, маска орудия – 12,7 мм; корма корпуса верх – 8 мм; лоб рубки, крыша, днище – 5 мм. Вооружение - одна пушка 47-мм (QF2 3-pdr Gun) и один 7,71-мм пулемет Vickers в башне. Боезапас - 49-50 бронебойных и осколочно-фугасных снарядов, 4000-6000 патронов. Экипаж 3 чел. Скорость 35 км/ч. Запас хода 90-160 км.
Одними из первых 20 июля 1936 года обновленный Mk.E Type B заказали финны в количестве 32 штук.
Пишут, что заключению договора предшествовали испытания в 1935-1936гг. двух машин – очевидно, одной ранней модели Mk.E Type B и второй – с увеличенным корпусом.
В соответствии с финской системой обозначений первый прибывший образец получил номер R-546, а остальные нумеровали от R-646 до R-677. Согласно контракту, на 20-е июля 1937 года финская сторона должна была получить первые 10 машин, на 1-е апреля 1938 года – ещё 10 и только 1-го января 1939 года – оставшиеся 11 машин. Фактически, первая партия из 16 танков была получена в течение июля-декабря 1938 года, а последние 6 танков прибыли в начале 1940 года.
Танки Mk.E Type B поставлялись в Финляндию без вооружения, оптики, радиооборудования и механизма поворота башен. (Рис.180)
Рис.180 – Первые финские «виккерсы», только два из них с пушечным вооружением, пушки SA18, очевидно, установлены уже в Финляндии.
Дело в том, что что штатная башня с 47-мм пушкой QF2 финнов совершенно не устраивала – их внимание привлекла танковая пушка от шведского производителя Bofors 37 Psv.K/36. Под свою пушку шведы в 1935г. сконструировали оригинальную башню. Финны рассчитывали на собственные силы в деле дооснащения танков новыми башнями с другим вооружением и адаптации танков под локальные требования. (Рис.181, Рис.182, Рис.183)
Рис.181 – «Виккерс» с новой башней, но без пушечного вооружения.
Рис.182 – Финский вариант обновленного Mk.E Type B с новой башней, но с пушкой SA18.
Рис.183 – Финский 6-тонный «виккерс» с башней и орудием по финской спецификации.
Финские «виккерсы» приняли активное участие в событиях советско-финской войны 1939-1940гг. По результатам их боевого применения оставшиеся в строю 26 «виккерсов» переоснастили советскими трофейными пушками 20-К калибра 45-мм, видимо, вместе с башнями. (Рис.184)
Рис.184 – Финские британские «виккерсы» с советскими башнями и пушками.
Последний эпизод боевого применения этих танков относится к лету 1944г. После войны «виккерсы» оставались в составе финской армии вплоть до 1960 года, но на второстепенных ролях. Большинство из них затем ушло на переплавку, но два танка сохранились - сейчас они являются экспонатами музеев.
16-го сентября 1936 года был подписан контракт на поставку восьми обновленных танков Mk.E Type B Болгарии (номера от B(W) 60015 до B(W) 60022 - заводские номера от VAE 1810 до VAE 1817). Вместе с танками болгары приобрели 2000 бронебойных и 2000 осколочно-фугасных снарядов. Машины были получены в 1937г. На танках болгарской серии коническая башня без ниши устанавливалась с левой стороны. Был также изменен люк водителя. Британская 47-мм пушка QF2 сохранялась, но вместо пулемета Vickers устанавливался пулемет Schwarzlose калибра 7,92-мм (по другим данным – 8-мм). (Рис.185)
Рис.185 - Обновленный Mk.E Type B в болгарской армии.
С 1943-года эти танки стали использовать только для обучения личного состава. Поскольку контакты с Великобританией были прерваны двумя годами ранее, достать запасные части было неоткуда, то в апреле 1945 года три танка пришлось разобрать. Закончился и запас снарядов, которые тоже поставлялись фирмой Vickers. После того, как летом 1944 года Болгария перешла на сторону антигитлеровской коалиции её армия привлекалась для очистки от немцев и их союзников стран Восточной Европы. В мае 1945 года советская сторона передала Болгарии 3000 снарядов калибра 47-мм, которые были захвачены на польских складах в сентябре 1939 года. Это позволило вновь ввести в строй пять оставшихся «виккерсов», использование которых продолжалось в составе 1-й танковой бригады вплоть до полного списания 1-го марта 1946 года. После этого изношенные танки пошли на слом.
В 1938г. заказ на 12 обновленных Mk.E Type B поступил из Сиама, однако в королевство прибыло только 8 машин. (Рис.186)
Рис.186 – Обновленные Mk.E Type B для Сиама.
В июне 1940 года, когда BEF при эвакуации из Франции потерял большую часть матчасти, в том числе танки, четыре сиамских «виккерса» были определены в британскую армию. Машины, получившие WD-номера 10674–10677, были включены в состав 44-го королевского танкового полка. (Рис.187)
Рис.187 - Mk.E Type B в составе 44 RTR, 1940 год. Машина имеет WD-номер 10677, а её серийный номер – V.A.E.1986.
В этой части танки, использовавшиеся как тренировочные, прослужили как минимум до 1941 года. Один из этих танков, с заводским номером V.A.E.1985, дожил до наших дней и находится в экспозиции Танкового музея в Бовингтоне.
Не совсем ясен эпизод с возможным появлением танков Mk.E Type В mod. 1936 в Польше около 1938г. В литературе практически не приводится сведений о поставке (серийные номера, количество, время поставки) этой модификации Mk.E Type В в Польшу. Встречается лишь фото, датируемое 1938г., на котором, похоже, запечатлен танк Mk.E Type В с увеличенной подбашенной коробкой, принадлежавшей польской армии (Рис.188), да обмолвка, что поляки могли получить 16 однобашенных пушечных машин типа Mk.E.
Рис.188 – Однобашенный польский виккерс, как пишут: «поздней модификации», 1938 год.
Как видим, машина не подвергалась модификации в Польше за счет установки воздухозаборника по бортам корпуса, как танки Mk.E «ранней модификации», купленные в 1931г.
⃰ Обновление взглядов.
В 1933г. закончились испытания средних многобашенных танков Vickers Medium Mk III, в 1934г. армия приписала все три этих танка к штабу бронетанковой бригады, но дальнейших заказов на Medium Mk III не предвиделось. В январе 1934г. были сформированы требования к новому варианту среднего однобашенного танка Medium Tank А7 от Royal Ordnance Factory (ROF Woolwich). А инженеры Vickers-Armstrong продолжили работы по теме среднего трехбашенного танка в инициативном порядке.
В 1934г. инспектором RTC был назначен сэр Перси Клегхорн Стэнли Хобарт (Рис.189)
Рис.189 - Сэр Перси Клегхорн Стэнли Хобарт (Sir Percy Cleghorn Stanley Hobart), 1885-1957гг.), генерал-майор британской армии.
Сэр Перси отличался подлинным интересом, даже страстью к бронетанковой технике, в начале 1920-х добровольцем вступил в RTC.
Тогда же в 1934г. пост главы по вооружению британской армии (Master General of the Ordnance) занял первый командир Танкового корпуса генерал-лейтенант сэр Хью Эллис (Рис.190).
Рис.190 – Lieutenant General Sir Hugh Jamieson Elles, 1880-1945гг.
До 1936г. (или даже до 1938г.) в ведении Master General of the Ordnance находилось в том числе проектирование и производство танков – он назначал директора Совета по механизации (Mechanisation Board, в русскоязычных источниках встречается также Управление по механизации, что, возможно, есть одно и то же), этот орган руководил производством танков и транспортных средств.
Тандем Хобарта и Эллиса скоро дал свои плоды – появились спецификации на новые танки.
Второй вариант танка для непосредственного взаимодействия с пехотой – относительно большая, хорошо бронированная машина, вооруженная пушкой и противопехотным тяжелым пулеметом, способная бороться с бронетехникой противника.
В обоих случаях оговаривалось, что новому пехотному танку достаточно иметь скорость, которая ограничивалась маршевым шагом пехоты – это было сделано для того, чтобы экипажи танков не отрывались от пехоты. Генштаб рассмотрел данное предложение и составил требования к пехотному танку - минимальная толщина брони 25,4 мм (позже, кажется, в 1935г. требование по толщине брони для пехотного типа увеличили до 60 мм (!)), в качестве основного вооружения пулемет .50 калибра (12,7-мм) или 2-фунтовая (40-мм) пушка, скорость не более 9 км/ч.
В конце 1934г. генерал-инспектор RTC Хобарт выдал техническое задание на средний танк массой в пределах 12 т с одной главной башней и двумя пулеметными башнями - было решено сохранить концепцию Medium Mk.III, но сделать конструкцию более лёгкой и дешевой.
⃰ Средний однобашенный танк.
Согласно документам, новый вариант однобашенного среднего танка Medium А7 - A7E3 построили в мае 1934 года, но на испытания он поступил только в 1936 году. (Рис.191)
Рис.191 – А7Е3.
Масса варианта А7Е3 составила 18200 кг при габаритах: длина – 6550 мм, ширина – 2972 мм, высота - 2970 мм. Бронирование: лоб, борт, корма корпуса, башня – 14 мм, крыша, днище – 4 мм. Трансмиссия механического типа: 4-ступенчатая КПП, планетарный механизм поворота Wilson, главный фрикцион и бортовые передачи.
Третий вариант А7, как и предыдущие образцы А7 был выполнен из неброневой стали, но несколько отличался от предшественников. На танке в ходовой части сократили до шести количество поддерживающих роликов. Каждый опорный каток получил индивидуальную подвеску с вертикальной пружиной. Корпус имел более широкую подбашенную коробку, изменился люк пулеметчика.
В лобовом листе башни, вместо двух больших вырезов под раздельную установку пушки и пулемета, сделали один. Вооружение теперь включало 2-фунтовую (40-мм) скорострельную пушку Mk.IX, которая при меньшем калибре обладала лучшими характеристиками бронепробиваемости. При наилучших условиях темп стрельбы мог достигать 22 выстрела в минуту (!), однако прицельная дальность составляла всего 900 метров. Имея начальную скорость 853 м/с, обычный бронебойный снаряд массой 1,07 кг мог пробивать 55-мм лист брони под углом 60 градусов с предельно близкого расстояния. На дистанции 457 и 914 метров этот показатель уменьшался до 47 м 37 мм соответственно, но даже в этом случае «двухфунтовка» была опасна для абсолютно любого танка того времени. Интересно, что 2-фунтовые орудия никогда не снабжались осколочно-фугасными снарядами, которые могли бы позволить этим пушкам поражать небронированные цели.
Самые сильные изменения коснулись МТО. Вместо бензинового двигателя на танке установили спаренные дизеля АЕС С1 жидкостного охлаждения. В сумме спарка двигателей развивала максимальную мощность до 252 л.с.
Помимо прочего, изменили схему бронирования корпуса — вместо дифференцированной решили использовать равнопрочную, толщиной 14 мм.
На танке имелись средства связи – радиостанция No.9 или No.11(?) и интерком.
По прибытии на испытания в Фарнборо в 1936г. танк А7Е3 получил WD-номер T.1340, регистрационный номер BMM 117 и полигонный номер MEE961. Испытания A7E3 показали, что машина превосходит предшественников. Несмотря на то, что после переделок её боевая масса выросла до 18,2 тонн, за счет более мощной силовой установки максимальная скорость танка по шоссе выросла до 39 км/ч, а по проселку до 26 км/ч. Заявлялось даже, что при некоторой доработке максимальная скорость танка вырастет до 48 км/ч. Дальность хода танка - до 190 км. Испытатели отмечали вполне приемлемые условия обитания для экипажа. Самой большой проблемой оказались многочисленные поломки. Уже после 122 километров пробега у танка сломались тормоза, которые в ходе испытаний ломались еще 6 раз. После 274 километров пробега вышла из строя подвеска. Рассматривалась возможность установки подвески Vickers-Horstmann, которая испытывалась на A6E3. Но от идеи отказались, поскольку подвеска Vickers-Horstmann была слишком громоздкой и тяжелой. В декабре 1936 года с инициативой установки на танк двигателя Liberty L-12 и трансмиссии от танка Кристи выступил полковник Мартель - за счет этого предполагалось поднять максимальную скорость танка до 61 км/ч. Однако расчеты показали, что даже со всеми улучшениями скорость танка не превысила бы 56 км/ч – что, впрочем, тоже весьма похвально.
Пишут, что А7Е3 тестировался до 1937г. включительно, но, несмотря на примерно равные ТТХ представители RTC рекомендовали к серийному производству танк А9, поскольку последний, казалось, обладал более прогрессивной ходовой частью.
Следует заметить, что на А7Е3 появился целый ряд элементов и решений, которые затем будут применены на других английских танках (спаренная силовая установка на типе А12, подвеска на А22) и даже станут на некоторое время эталонными (орудийная маска, башня).
Теперь, пожалуй, следует разъяснить разрыв во времени между постройкой А7Е3 (май 1934г.) и его появлением на публике (1936г.). Дело в том, что с 1933г. (скорее, с 1934г.) на ROF Woolwich (- или Vickers-Armstrongs?) затеяли дальнейшее развитие темы А7 - Tank, Medium, A8.
Пишут, что А8 разрабатывался с учётом опыта испытаний A7E1 и A7E2. Достаточно большая боевая масса А8 в 17,5 тонн компенсировалась установкой спарки моторов Rolls-Royce Phantom II, которые работали с планетарной коробкой передач Wilson. От A7E2 для этого танка бралась башня с установленной в ней 2-фунтовой пушкой. Работы по A8 продвинулись до стадии создания деревянного макета и неоднократно переделанных чертежей. Предполагалось, что A8E1 получит WD-номер T.1341 и регистрационный номер BMM118. До изготовления в металле дело не дошло – в 1937 году работы по A8 были остановлены, к тому времени крейсерские танки виделись более легкими машинами, чем А8.
Вероятно, разработчики делали ставку именно на А8, но работы по этому типу затянулись и в 1936г. показали более ранний вариант среднего однобашенного танка - А7Е3.
⃰ Тяжелобронированный пехотный танк.
В 1935г. Джон Карден начал проектировать тип тяжелобронированного пехотного танка. Видимо, это был последний проект, на котором так отчетливо запечатлелась техническая мысль мэтра британского танкостроения конца 1920-х – начала 1930-х годов. Первые наработки по машине, получившей индекс A11, были представлены Карденом в октябре 1935 года. (Рис.192)
Рис.192 – Оригинальный набросок Кардна пехотного танка А11.
Указана степень защиты – 60 мм, ширина пересекаемой траншеи 8 футов (2,4 м).
Пишут, что на наброске от 10 октября 1935г. сэр Джон Карден обозначил машину кодовым именем Matilda (- честно, говоря, я не разобрал на представленном наброске Кардена этой подписи, но, возможно, были и другие рисунки). Знатоки поясняют, что несколько странное имя “Matilda” дал танку Хью Эллис, поскольку своими очертаниями машина напоминала заслуженному генерал–майору утенка из популярного в то время в Великобритании мультфильма – вот такие аналогии по-английски. Однако некоторые авторы категорически восстают против подобной трактовки. Они указывают, что в официальном употреблении обозначение Matilda появилось весной 1941 года – к тому времени танки А11 сняли с производства. Таким образом, обозначение Matilda изначально относилось к следующему пехотному танку А12. Однако имя Matilda прочно приклеилось к танкам А11.
10 декабря 1935г. Джон Карден погиб в авиакатастрофе. Несчастье случилось во время перелёта из Брюсселя в Кройдон – пассажирский самолёт Savoia-Marchetti S.73 (регистрационный номер OO-AGN, серийный номер 30004) итальянской авиакомпании Sabena разбился на границе графства Кент из-за обледенения карбюраторов двигателей.
Рис.193 - Сэр Джеймс Фредерик Ноэль Бёрч, 1865-1939гг. Генерал артиллерии.
В 1923г. по его инициативе начали проектировать САУ на шасси танка Vickers Medium Mk II.
С 1928г. стал директором компании Виккерс-Армстронг.
Рис.194 - Leslie Francis Little.
Берч поставил перед Литлом задачу, заключавшуюся в том, чтобы в новых разработках применять только принципиально новые решения, не связанные с патентами Кардена и Лойда, поскольку Виккерс-Армстронг была обязана выплачивать этим авторам по 5% от прибыли в случае использования их технических решений. Видимо, эта политика фирмы заставила довольно скоро после смерти Кардена покинуть компанию Vickers-Armstrong его соавтора – Вивиана Лойда. Он основал собственную фирму Vivian Loyd & Co.
Несмотря на установку начальства, работы по танку А11 продолжились в том русле, которое начертал Карден. Визуально А11 смотрится, как специализированный утяжеленный вариант конструкции Vickers Mk.E-Mk.F, хотя компоновка его, скорее, соответствует малым танкам. (Рис.195)
Рис.195 – Проекции пехотного танка А11.
Первый прототип А11Е1 поступил на испытания в сентябре 1936г. (Рис.196)
Рис.196 – Прототип танка А11, осень 1936г.
Позже машина получила WD-номер T.1724 и регистрационный номер CMM 880.
По ходу испытаний (Рис.197) в конструкцию ходовой части были внесены изменения.
Только в апреле 1938г. (в некоторых источниках указан апрель 1937г.) Военное министерство выдало Vickers-Armstrongs заказ на выпуск 60 танков Infantry Tank Mk.I. Их WD-номера были распределены в промежутке между T.3433 и T.3492. В конце апреля было заказано ещё 60 танков второй партии, получивших WD-номера T.5551-T.5610. В январе 1939 года заказ был увеличен ещё на 19 танков с WD-номерами T.8101-T.8119.
Серийные Infantry Tank Mk.I несколько отличались от опытного образца. Была изменена конструкция ведущего колеса, а лобовая деталь корпуса, которая ранее собиралась из трёх частей и имела сложную форму, стала изготавливаться единой деталью. Был изменён смотровой прибор водителя, а в люке появился смотровой прибор MK-IV. Были немного исправлены элементы башни. На бортах башни появились крепления для дымовых гранатомётов. На бортах корпуса танка появились крепления для огнетушителя, троса и других предметов ЗИП. Некоторые серийные танки комплектовались радиостанцией №11, антенна которой размещалась позади и правее башни. Кроме того, от кожухов для фар было решено отказаться. Чтобы компенсировать недостаточный обзор водителя, с правой стороны появилось зеркало заднего вида. (Рис.198)
Рис.198 – Серийные Infantry Tank Mk.I.
Рис.199 – Посадка двигателя Ford V-8 в моторном отделении. Толщину брони можно оценить слева по кромке вертикального элемента корпуса. Люк к мотору танка открывался изнутри машины при помощи троса – можно разглядеть позади и над мотором.
Скорость 12,8 км/ч, запас хода 128-135 км. Трансмиссия механического типа: ручная коробка передач (4 передачи вперед и 1 назад). В некоторых источниках в отношении трансмиссии танка встречается иная информация - буквально следующее: «коробка передач пехотного танка «Матильда» имела всего одну скорость – считалось, что этого вполне хватает». Преодолеваемые препятствия: высота стенки 0,63 м, глубина брода 0,76 м, ширина рва 2,1 м.
Производство танков А11 прекратилось в августе 1940г, было построено 139 серийных машин.
Согласно документам, к началу Второй мировой войны Vickers-Armstrongs сдал заказчику 67 Infantry Tank Mk.I. За четвёртый квартал 1939 года удалось сдать 39 танков, ещё 19 было сдано за первый квартал 1940 года. Танки пошли на вооружение 4-го и 7-го Королевских танковых полков. Части 1-й армейской танковой бригады, куда входили 4-й и 7-й Королевские танковые полки, к началу немецкого вторжения уже находились во Франции. (Рис.201)
Рис.201 - Infantry Tank Mk.I прибывают во Францию.
Рис.202 - Infantry Tank Mk.I на театре боевых действий.
К 20 мая 1940 года оба танковых полка оказались к северу от французского города Аррас, на следующий день состоялось одно из наиболее известных сражений кампании весны 1940 года. Английские пехотные танки выстроились в две колонны. Левая колонна (37 Infantry Tank Mk.I 4-го и 7 Infantry Tank Mk.II 7-го Королевских танковых полков) вместе с пехотой стала наступать на юго-запад, обходя Аррас. Командовал этими силами генерал-лейтенант Гиффорд Мартель. Правая колонна (23 Infantry Tank Mk.I и 9 Infantry Tank Mk.II, все из 7-го полка) поддерживала атаку пехоты на южном направлении. (Рис.203)
Рис.203 – Тяжела и неказиста жизнь британского танкиста.
Рис.204 – Британский «утенок» ведет за собой британскую пехоту.
Немцы ничего не могли противопоставить танкам с толщиной брони 60 мм. Но затем в бой вступили немецкие зенитные 88-мм пушки Flak 18 м 105-мм гаубицы. В результате, из 76 (или 77) британских танков, участвовавших в атаке, 47 машин было потеряно. (Рис.205)
Рис.205 – Поверженные Infantry Tank Mk.I
Противоборствовавшая немецкая 7-я танковая дивизия по итогам боёв потеряла 20 танков, из которых англичанами было уничтожено 11 штук, а также большое количество противотанковой артиллерии. Было зафиксировано несколько столкновений А11 с немецкими танками типа Pz.II и Pz.III. Броня А11 оказалась практически неуязвимой для огня 20-мм и 37-мм танковых орудий, но и британцы не могли поразить немецкие «панцеры» из пулеметов.
Рис.206 – Брошенный «утенок».
Таким образом, на полях сражений во Франции осталось больше половины от всех выпущенных Infantry Tank Mk.I. (Рис.207)
Рис.207 - Infantry Tank Mk.I, подбитый в хорошо известном британским танкистам Камбре.
Немцы присвоили трофейным Infantry Tank Mk.I (Рис.208) обозначение Infanterie Panzerkampfwagen Мк I 747 (e), но интереса к ним не проявили - их не использовали даже как учебные машины и вскоре отправили на слом.
Рис.208 - Немецкие солдаты на фоне А11.
В течение второго квартала 1940 года заводом-изготовителем было сдано ещё 12 Infantry Tank Mk.I. Последние два танка были получены военными в августе. В боевые части они уже не попали. Эти танки использовались как учебные машины до 1941 года (в некоторых источниках указано, что танки Infantry Tank Mk.I были окончательно списаны в 1944г.).
Один или несколько танков типа Infantry Tank Mk.I британцы в 1940г. передали на вооружение польской 10-ой бронекавалерийской бригады полковника Мачека, расквартированной на территории Британии. Поляки использовали эти танки в качестве учебных до 1941г. (Рис.209)
Рис.209 - Infantry Tank Mk.I из состава польской 10-й бронекавалерийской бригады, Англия, 1941 год.
Рис.210 – Современный вид Infantry Tank Mk.I.
На базе А11 пытались создать машину для разминирования. Очевидно, в 1936г. фирмой John Fowler & Co. (предприятие специализировалось на сельскохозяйственных тракторах и плугах) было предложено два варианта навесного минного трала. Один вариант назывался «Фаулер Роллерс» и представлял собой катковый трал. Другой вариант Fowler Coulter Plough (ножевой плуг) представлял собой две длинные несущие рамы, устанавливаемые по бортам корпуса и опускаемые с помощью цепной передачи с приводом от двигателя - отбор мощности осуществлялся от коробки передач. (Рис.211)
Рис.211 – Минный трал Fowler Coulter Plough.
В задней части корпуса устанавливался привод на цепную передачу.
В январе 1937г. на А11Е1 опробовали минный трал Fowler Coulter Plough. (Рис.212)
Рис.212 – А11 с минным тралом.
Fowler Coulter Plough был признан удачным приспособлением для разминирования. К январю 1940 года изготовили 14 штук Fowler Coulter Plough, а 79 последних серийных танков А11 имели устройства отбора мощности. Однако только 12 Fowler Coulter Plough попали в войска во Францию, но по назначению не применялись.
⃰ Средний трехбашенный танк.
Новый трехбашенный танк получил индекс А9. Корпус танка А9 полностью заимствовал компоновку предыдущей модели - Medium Mk III. (Рис.213)
Среднюю часть корпуса занимало главное боевое отделение, на крыше которого устанавливалась трехместная башня. Передний, кормовой и бортовые бронеплиты соединялись под небольшими углами наклона, что придавало башне форму усеченной пирамиды. В лобовом листе башни устанавливалась маска для 2-фунтового орудия QF 2 pdr (метрический калибр 40 мм) и спаренного с ней 7,71-мм пулемета Vickers. С левой стороны находился телескопический прицел No.24B Mk.I. Боекомплект состоял из 100 выстрелов и 3000 патронов. Крыша главной башни получила передний наклонный бронелист. В заднем горизонтальном бронелисте были сделаны вырезы под командирский люк с перископическим прибором Vickers (слева), рядом с которым также находился кронштейн для установки фары дальнего света и двухстворчатый люк для заряжающего (справа). В кормовой части башни была сделана небольшая ниша, предназначенная для установки радиостанции No.9 или No.11 со штыревой антенной. Связь внутри танка обеспечивалась телефонной системой. Поворот главной башни впервые в британском танкостроении осуществлялся при помощи гидравлической системы Nash and Thompson, в то время как пулеметные башни могли вращаться только вручную. Также впервые в боевом отделении был установлен вытяжной вентилятор.
Моторно-трансмиссионное отделение находилось в кормовой части корпуса. Для прототипа танка А9E1 был выбран бензиновый 6-цилиндровый двигатель Rolls-Royce Phantom II объемом 7,67 литра с жидкостной системой охлаждения. По бортам от него расположили вентиляторы, воздушные фильтры и топливные баки на 327 литров. Мощность от двигателя передавалась на механическую коробку передач Meadows 22, обеспечивавшей 5 скоростей движения впереди и одну заднюю скорость. Запуск двигателя производился при помощи стартера с питанием от электросистемы с напряжением в сети 12 Вольт. Танк комплектовался дополнительным бензиновым мотором, который мог использоваться как для запуска основного двигателя, так и для зарядки аккумуляторных батарей и привода вытяжного вентилятора.
Видимо, желая отойти от решений Кардена, для А9 разработали совершенно новый тип ходовой части. К разработке новой ходовой привлекли инженера С.Хортсманна и капитана Роки, работавших в то время на фирме Slow Motion Suspension Co.Ltd. В результате, на каждый борт танка приходилось по две тележки с тремя опорными катками каждая, оснащенные блокированной балансирной подвеской со спиральными пружинами и гидравлическим амортизатором. (Рис.214)
Рис.214 – Подвеска ходовой А9.
Первый каток передней тележки (как и третий каток задней тележки) имел диаметр 24 дюйма (610 мм), в то время как два других – по 19,5 дюймов (495 мм). Ещё одним нововведением стало использование наружных барабанных тормозов, установленных на ведущих колесах цевочного зацепления. Гусеничные цепи состояли из стальных одногребневых траков шириной 315 мм. Верхняя ветвь гусеницы поддерживалась тремя опорными роликами с каждого борта.
Первый прототип трехбашеного танка А9Е1 был готов в апреле 1936 года. В 1936 году опытный танк именовался как Tank, Experimental, Medium, A9E1. Испытания прототипа (Рис.215) показали, что выбранный тип двигателя слабоват и его заменили на AEC Type 179 объемом 9,64 литра и мощностью 150 л.с.
Рис.215 – А9Е1.
На верхнем снимке машина еще не имеет вооружения.
На А9Е1 испытывали оборудование для движения под водой. (Рис.216)
Рис.216 – А9Е1 на испытании водоходного оборудования.
Пишут, что впоследствии прототип А9Е1 был оснащен 15-фунтовой мортирой.
Первый контракт на изготовление 50 танков А9 (WD-номера в промежутке T.3493-T.3542 и регистрационные номера HMH848-HMH897) был подписан с Vickers в 1938 году. Делали эти машины на принадлежащем Vickers заводе Elswick Works рядом с городом Ньюкасл-андер-Лайм. Танки А9 серийно строились уже как Cruiser Tank Mk.I.
Серийные машины несколько отличались от прототипа. Переделке подверглись и корпус, и башни. Особое внимание было уделено улучшению обзорности. Как оказалась, существовавшая командирская башенка была не очень удачной в этом плане. Вместо нее был сделан двухстворчатый люк, в одну из створок которого был установлен перископический прибор Vickers Mk.IV конструкции польского инженера Рудольфа Гундляха. Кормовую нишу башни серийной машины спрямили, на танк установили радиостанцию №9. В пулеметных башнях появились смотровые щели, что тоже улучшило обзорность. Изменилась форма носовой части корпуса, а глушитель переместился с левого крыла на кормовой лист. (Рис.217)
Рис.217 - Cruiser Tank Mk.I.
Внизу - водитель (в центре) и оба пулеметчика в своих башнях.
Танк Cruiser Tank Mk.I имел массу 13042 кг при габаритах: длина – 5791 мм, ширина – 2502 мм, высота – 2654 мм, клиренс – 401 мм. Бронирование: лоб корпуса — 10-14 мм, борт, корма корпуса — 10 мм, крыша корпуса — 5 мм, днище — 7 мм, лоб башни — 14 мм, борт башни — 12 мм, корма башни — 14 мм, крыша башни — 4 мм. Вооружение: одна 2-фунтовая пушка Mk.IX (40 мм) и три 7,71-мм пулемета Vickers. Боекомплект 100 выстрелов и 3000 патронов. Экипаж – 6 чел. Двигатель AEC Type 179, 6-цилиндровый, рядный, карбюраторный, жидкостного охлаждения, мощностью 150 л.с. при 2200 об./мин., рабочий объем 9500 см.куб. Трансмиссия механического типа: коробка передач Meadows 22 планетарного типа (5 скоростей вперед и 1 назад), главный фрикцион и бортовые передачи, барабанные тормоза. Ходовая часть: шесть обрезиненных опорных катков на борт, три обрезиненных поддерживающих катка, ведущее колесо заднего расположения (зацепление цевочное, посередине гусеницы); подвеска блокированная, балансирная со спиральной пружинной рессорой и гидравлическим амортизатором; гусеница с литыми траками шириной 267 мм (по Барятинскому – 315 мм). Скорость 40 км/ч по шоссе, 24 км/ч по проселку Запас хода по шоссе 241 км. Преодолеваемые препятствия: угол подъёма 30°, высота стенки 0,91 м, глубина брода 1 м, ширина рва 2,43 м. Средства связи радиостанция No.9 или No.19 со штыревой антенной.
Проблемы организационного и производственного характера привели к тому, что второй контракт на строительство 75 танков Cruiser Tank Mk.I разместили на судостроительной верфи Harland & Wolff Ltd из Белфаста. Танки производства Harland & Wolff Ltd получили WD-номера T.7196-T.7270. Поначалу предполагалось, что эти танки получат регистрационные номера в интервале PMV552-PMV626, но уже после номера PMV572 их использовать перестали.
На Harland & Wolff помимо линейных танков Cruiser Tank Mk.I строили танки в варианте CS – из 75 заказанных машин в варианте CS построили 36 танков. (Рис.218)
Рис.218 - Cruiser Tank Mk.ICS.
Рис.219 – Вид на 94-мм гаубицу.
Первый серийный A9 Mk.I был готов на заводе Elswick Works в январе 1939 года. Последние Tank, Cruiser, A9 Mk.I завод Elswick Works сдал в феврале 1940 года. Harland & Wolff Ltd первый танк А9 построил в июне 1939 года, последний A9 CS Mk.I удалось сдать только в июле 1940 года. Правда, в некоторых источниках встречается, что все танки типа А9 были построены в течение 1937г.
Первым боевым соединением, получившим на вооружение машины этого типа, стала 1-я танковая дивизия (1st Armored Divsion), формирование которой началось в тот же период. Всего в составе 1-й танковой дивизии находилось 6 линейных Cruiser Tank Mk.I и 18 танков Cruiser Tank Mk.ICS. В мае 1940г. 1-ю танковую дивизию перебросили во Францию, где ей предстояло сражаться в составе Британских Экспедиционных Сил. Общие потери крейсерских танков А9 обеих модификаций в ходе французской кампании (к 24 мая 1940г.) оцениваются в 24 единицы – 100%. (Рис.220)
На нижнем снимке А9 CS.
Немцы обозначили трофейные А9 как Kreuzer Panzerkampfwagen Mk I 741(e). Несколько машин отправились на выставки трофеев, а одна – на полигон в Куммерсдорф. (Рис.221)
Рис.221 – Пособие по А9 на немецком.
Основную массу танков типа А9 – 68 штук (из них 18 шт. в варианте CS) предполагалось отправить в Египет. Машины получили тропическую комплектацию. Она включала в себя, среди прочего, противопылевые экраны, при этом эти экраны ставились только с левой стороны. (Рис.222)
Рис.222 - Cruiser Tank Mk.I в тропической комплектации.
На левом фото ходовую прикрывает противопылевой экран.
Боевая эксплуатация выявила слабые места машин типа Cruiser Tank Mk.I. Наибольшие неприятности доставляла работа ходовой части, а также сцепление. Достаточно быстро выяснилось, что идея с пулеметными башнями являлась не самой удачной. По этой причине с некоторых танков их снимали, закрывая отверстия мешками с песком. Снятые башни использовались в качестве средств ПВО. Несмотря на все проблемы, танки типа Cruiser Tank Mk.I весьма активно применялись в боевых действиях. В июне 1941г. крейсерские танки А9 приняли участие в крупной операции под кодовым названием «Алебарда». Операция не принесла желаемого результата, в течение двухнедельных боёв было потеряно значительное число танков Cruiser Tank Mk.I. (Рис.223)
Рис.223 - Подбитый танк Cruiser Tank Mk.I среди песков Северной Африки.
До настоящего времени сохранилось два экземпляра крейсерского танка А9. Один танк находятся в экспозиции Bowington Tank Museum (г.Бовингтон, Великобритания), а другой, похоже, в варианте CS - в Armoured Corps Museum (г.Ахмеднагар, Индия). (Рис.224)
Рис.224 – Современный вид танков А9.
На двух верхних фото, кажется, в варианте CS, на нижнем – линейный вариант.
⃰ Колесный танк Штраусслера.
АС-2 сохранил полный привод и компоновку с передне-средним расположением отделения управления и боевого отделения, а МТО в корме машины. Корпус претерпел значительные внешние перемены, хотя сохранял лобовые и бортовые «окна». На крыше боевого отделения уже была предусмотрена установка башни. Предполагалось, что АС2 будет вооружен одним-двумя 8-мм пулеметами. В отношении силовой установки АС-2 данных не приводится.
Как и в случае с АС-1, прототип АС-2 (Рис.226) строился в Венгрии на заводе Manfred Weiss, а затем был переправлен в Британию на испытания.
Рис.226 – Первый прототип АС-2.
Как видим, на машине нет башни.
Как пишут, испытания прототипа АС-2 прошли успешно.
В 1936г. был построен второй прототип АС-2. Подробности его производства трактуют сумбурно. Как правило, считают, что второй прототип также был построен в Венгрии на Manfred Weiss, но другие пишут, что из Венгрии в Британию в 1936г. было доставлено шасси, а броню (- читай, корпус) и башню машина получила на британской фирме Alvis Car and Engineering Company – кстати, в июле 1936г. компания Штрауссера официально объединилась с Alvis Car – на свет появилась компания Alvis-Straussler. На Manfred Weiss же изготовили еще два шасси по Штраусслеру.
Корпус второго прототипа АС-2, сохранив узнаваемые очертания, получил обновленную носовую часть. Исчезли огромные смотровые окна в лобовых листах корпуса - вместо них была сделана прямоугольная амбразура с бронестеклом. Бортовые окна были также ликвидированы. Дверь с правого борта корпуса для высадки-посадки экипажа сохранилась. С левой стороны навешивалось запасное колесо. На крыше боевого отделения была установлена башня цилиндрической формы с двускатной крышей (в ней был сделан верхний люк с двумя створками) и плоским лобовым бронелистом с небольшим углом наклона, в котором поместился единственный 7,71-мм пулемет. (Рис.227)
Рис.227 – Второй прототип АС-2.
Компоновка, вездеходность и назначение машины (поддержка пехоты) позволяют отнести ее к колесным танкам. Массу машины оценивают в 4 т. Габариты: длина ~ 4500 мм, ширина ~2000 мм, высота ~2300 мм. Толщина брони, вероятно, не более 6-8 мм. Экипаж 2 чел. О силовой установке сведений не приводится. Ходовая часть: колесная формула 4х4, колеса с пневматическими шинами имели независимую блокированную подвеску на листовых рессорах – рессоры обеспечивали достаточно большой вертикальный ход. Скорость ~70 км/ч по шоссе, запас хода до 150 км.
Второй период Этапа 1929 -1938гг.
1936 – 1938гг.
Принятие новой тактической классификации танков и начало создания типов танков по этой классификации.
Танки как предчувствие 152
Малые формы, продолжение 231
Календарь событий Второго периода Этапа 1929-1938гг.
|
1936г., 3 октября |
Заключен контракт на покупку танка Кристи. |
|
1936г., ноябрь |
Новая тактическая классификация танков. |
|
1937г., начало года |
Начало работ по крейсерскому танку на ходовой Кристи – А13. |
|
1937г. |
Начата программа модернизации армии. |
|
1937г. |
Оформлен контракт на постройку опытный танков А12 (тяжелобронированный средний по массе танк). |
|
1937г., апрель |
В серию запущена модификация малого легкого танка Mk.VIb. |
|
1937г., июль |
Представлен к испытаниям крейсерский А10 (Cruiser Tank Mk.II). |
|
1937г., октябрь |
Построен первый танк А13. |
|
1937г., 12 октября |
Начало формирования Мобильной дивизии (1-ой бронетанковой дивизии). |
|
1938г., январь |
А13 принят на вооружение (Cruiser Tank Mk.III), первый заказ на серийное производство. |
|
1938г., 11 апреля |
Представлен на испытания опытный образец тяжелобронированного среднего по массе танка А12. |
|
1938г., апрель |
Размещение заказов на А11 (Infantry Tank Mk.I). |
|
1938г., июнь |
А12 приняли на вооружение как Infantry Tank Mk.II. |
|
1938г., июль |
Размещение заказов на А10 (Cruiser Tank Mk.II). |
|
1938г., август |
Размещение заказов на А12 (Infantry Tank Mk.II). |
|
1938г. |
Размещение заказов на танки А9 (Cruiser Tank Mk.I) и А9 CS. |
|
1938г. |
Отказ от многобашенной компоновки танков. |
|
1938г., декабрь |
Начало серийного производства А13 принят на вооружение (Cruiser Tank Mk.III). |
Танки как предчувствие
Новая тактическая классификация, скоростной крейсер, незапланированный легкий крейсер, тяжелые крейсеры, настоящая Матильда, танки А12 у дружественных и союзных операторов, танки А12 на стороне стран Оси, машины на базе Матильды, из среднего пехотного в крейсерский, создание бронетанковой дивизии.
⃰ Новая тактическая классификация.
Во второй половине сентября 1936г. британская военная миссия в составе командира 2-ой Олдершотской дивизии генерал-майора А. Уэйвела (Archibald Wavell), полковника Виглсворта и представителя генерального штаба (младшего директора по механизации армии, или помощника директора Управления моторизации армии) полковника (или подполковника) Гилфорда/Жиффара Ли К. Мартеля (Рис.228), прославившегося в начале 1920-х своими полугусеничными бронемашинами (Рис.229), наблюдали за маневрами советской армии в Белорусском военном округе (Рис.229а).
Рис.228 - Sir Giffard Le Quesne Martel, 1889-1958гг. Фото 1942г.
Рис.229 – Бронемашины Мартеля, вызвавшие ажиотаж в среде специалистов в середине 1920-х годов.
Рис.229а – Иностранные военые атташе на маневрах Белорусского военного округа, 1936г.
В ходе манёвров советские демонстрировали сражения с применением крупных танковых и кавалерийских соединений на большую глубину, отрабатывались вопросы форсирования водных преград, десантирования. Большое количество колесно-гусеничных танков БТ, их применение и организация (Рис.230), видимо, произвели сильное впечатление на Мартеля, имевшего в то время авторитет ведущего британского теоретика танковых войск.
Рис.230 – Масса советских танков на поле маневров.
Фото с Больших Киевских маневров 1935г.
Вернувшись на родину, Мартель стал активным проводником идеи перевооружения британских танковых сил. В 1936г., вероятно в ноябре, британский Генеральный Штаб и военное ведомство (WO) приняли новую классификацию танков, поступавших на вооружение: легкие танки, пехотные танки и крейсерские танки. От типа тяжелых танков прорыва было решено отказаться.
Тип легких танков к тому времени бурно развивался, однако англичане склонялись к тому, что легкие танки должны иметь массу около 5 тонн, а машины свыше 6-ти тонн уже не вписывались в класс легких танков, поэтому ставка, по-прежнему, делалась на малые легкие танки.
Танки пехотного типа теперь виделись тяжелобронированными машинами, но тихоходными, причем делалось разделение на относительно небольшие танки только с пулеметным вооружением (такой тип А11 только что был создан) и более крупные машины с пушечным вооружением – такую машину еще предстояло создать.
Крейсерские танки подразделялись на скоростные и средние. Первые должны были рассекать молниеносными ударами неподготовленную оборону противника, вторые предполагалось задействовать для прорыва более серьёзно укрепленных участков фронта с последующими рейдами по тылам.
Вопрос с крейсерскими средними танками сначала решался просто – танки, которые прежде рассматривались как средние теперь становились крейсерскими средними (Vickers Medium Mk III, А9 и даже Vickers Medium Mk I-II). Однако уже в конце 1936г. было выдано ТЗ на крейсерский танк с противоснарядным бронированием и более солидным вооружением, якобы, по аналогии с советским трехбашенным Т-28 (сначала на эту роль претендовали однобашенные танки типа А7-А8, но были отвергнуты). Действительно, в то время 30-мм лобовая броня советского Т-28 держала 37-мм противотанковые снаряды с расстояния 500 м. Позже (в 1937г. или в 1938г.) тяжелобронированные крейсеры были выделены в группу тяжелых крейсеров.
Уже через год британцы, видимо, заколебались в отношении своей тактической классификации. В начале декабря 1937г. английская военная миссия во главе с полковником Дж. С. Тилли (в составе мисси находились также: военный атташе в Чехословакии Стронге, майор Кастанс, майор L.J.H. Gardiner и Р. М. Джеррам) сочла нужным посетить чехословацкий завод ČKD, на котором ознакомилась с перспективными типами чехословацких танков – среднего V-8-H, малого AH-IV-R и легкого кавалерийского P-II-a. (Рис.231)
Рис.231 – Линейка перспективных танков фирмы ČKD.
Фото от ноября 1937г.
⃰ Скоростной крейсер.
Говорят, что именно Мартель настоял на покупке колесно-гусеничного танка Кристи. Видимо, на маневрах советских войск Мартель убедился, что ходовая часть свечного типа (Рис.232), которая была разработана американским инженером Кристи и применялась на советских танках типа БТ, лучше всего подходит для типа скоростного крейсерского танка.
Рис.232 – Патент Кристи на свечную подвеску.
Договоренность с фирмой Christie была достигнута быстро – 3 октября (по другим данным, 5 октября) 1936г. было подписано соглашение между Wheel Track Layer Corporation (фирма Кристи) и британской Morris Motor Company о покупке одного танка (№89) за 8000 фунтов стерлингов. Поскольку Сенат США выступал против любой сделки с новой техникой – образец танка Кристи М1931 прибыл в Британию в октябре 1936г. под видом трактора. Машина, получила индекс A13E1 и регистрационный номер T.2086. Машина прибыла без башни. (Рис.233)
Рис.233 – Танк (точнее, шасси) Кристи М1931, прибывший в Британию.
Вместе с танком, почуяв перспективу, в Британию явился автор машины – конструктор Джон Кристи (Рис.234), причем не один, а в компании своего главного испытателя Андерсона.
Рис.234 – Американский конструктор Д.У.Кристи (John Walter Christie), 1865-1944гг.
Фото справа выполнено 22 января 1931г.
Через некоторое время (указывают 11 ноября 1936г.) фирма Morris Commercial Cars Ltd. смогла ввести в Британию еще один танк Кристи. Английский автор Питер Чемберлен считал, что привезли безбашенный «летающий» или «крылатый» танк М1932 (Рис.235).
Рис.235 – Танк Кристи М1932.
Однако в данном случае Чемберлен ошибается, поскольку единственный экземпляр танка Кристи М1932 в 1933г. был продан и доставлен в СССР. Более точной выглядит версия, согласно которой в Британию привезли вариант безбашенного авиадесантного танка М1936. (Рис.236)
Рис.236 – Танк Кристи М1936.
Безбашенный танк не интересовал британцев, но Кристи взялся построить новое шасси под перспективный танк, обойдя вопрос о башне и расположении вооружения. Вскоре, возможно, не без финансового участия британцев, Кристи построил экспериментальное танковое гусеничное шасси М1937. Существенным отличием стало использование в подвеске в паре с наклонной свечой (пружиной) параллельно установленного амортизатора. Такое решение делало индивидуальную подвеску Кристи значительно совершеннее, поскольку амортизатор быстро гасил колебания танка при разгоне и торможении. М1937 испытывался на аэродроме в Фарнборо. (Рис.237)
Рис.237 - M1937 движется на полном ходу по аэродрому Фарнборо.
Благодаря авиационному двигателю Curtiss D-12, который дефорсировали до 430 лошадиных сил, скорость у этой машины была выше, чем у M1931 на колёсах. Образец М1937 развил максимальную скорость 102,5 км/ч (64 мили в час), что было весьма необычно для танкового шасси. По-видимому, британцы были готовы закупить и М1937 вместе со всеми патентами, но Кристи заломил слишком большую цену - 320 000$ оказались запредельной суммой
Вернемся к А13Е1. Танк в течение осени (конец октября, ноябрь) 1936г. и зимы 1936-1937гг. проходил интенсивные испытания на полигоне в районе города Олдершот, графство Хэмпшир. Всего машина прошла 1085 километров, из них 523 по бездорожью. За это время для A13E1 была разработана башня и даже изготовлен её макет, но в металле башню не построили. Испытания М1931 убедили британев в правильности выбора, однако практически сразу англичане отказались от колесно-гусеничного хода в пользу чисто гусеничного. Это сулило не только снижение боевой массы, но и улучшение эксплуатационных характеристик без ущерба боевым возможностям.
Рис.238 – Сборка первого британского танка на ходовой Кристи.
От танка Кристи позаимствовали трансмиссию, систему охлаждения и 12-циллиндровый V-образный авиационный двигатель Liberty L-12 мощностью 340 л.с. – вскоре англичане организовали производство этих моторов у себя, лицензионный двигатель получил название Nuffield-Liberty. (Рис.239)
Рис.239 - Двигатель Nuffield-Liberty.
Ходовая часть конструктивно соответствовала М1931, но британцы, подсмотрев на М1937 параллельное использование свечей и амортизаторов, установили и пружины, и телескопические гидравлические амортизаторы, благодаря чему была устранена склонность подвески Кристи к продольным колебаниям корпуса, значительно повысилась плавность хода. Немного переделали и опорные катки, прикрыв их крышками. (Рис.240)
Рис.240 – Ходовая А13 с усовершенствованной свечой Кристи.
Глобальным изменением подвергся корпус машины. В первую очередь, британцы решили изменить форму носовой части. Танк Кристи М1931 имел заостренный нос, похожий на таран. В теории такая форма носа способствовала рикошетам пуль, однако испытания обстрелом показали, что такое решение при небольшой толщине брони не спасало даже от огня крупнокалиберных пулеметов. Зауженный нос съедал место в заброневом пространстве отделения управления. Кроме того, из-за узкого носа приходилось ставить довольно изящные крепления для ленивцев – известны случаи поломки креплений ленивцев на машинах М1931. (Рис.241)
Рис.241 – Поломка ленивца на М1931, проданном в СССР.
Место водителя
размещалось строго по оси машины. Для увеличения рабочего пространства применили
выступающую вперед коробчатую рубку с тремя приборами наблюдения, защищенными бронестеклами
(два по бокам и один в лобовой части). Водитель занимал своё место через двухстворчатый
люк, выполненный в передней панели рубки и верхнем бронелисте. Прямо перед ним монтировалась
фара в бронекожухе.
Средняя часть корпуса была полностью занята боевым отделением, на крыше
которого устанавливалась унифицированная с А9 трехместная башня. Внешне она имела
коробчатый вид с развитой кормовой нишей, предназначавшейся для установки радиостанции.
Вертикальные бронелисты устанавливались под незначительным наклоном и имели толщину
14 мм. В лобовой части был сделан вырез под установку 40-мм пушки QF 2-pdr в
бронированной маске и одного пулемета Vickers калибра 7,71-мм в бронированном цилиндрическом
кожухе. Башня была трехместной и рассчитывалась на размещение командира танка,
наводчика и заряжающего. На крыше башни располагался верхний двухстворчатый люк
(справа) и командирская башенка с перископическим наблюдательным прибором (слева)
и также двухстворчатым люком. В качестве дополнительного вооружения часть танков
в дальнейшем получила по два дымовых гранатомета, крепившихся на правом борту
башни. Прототип А13Е2 имел только макетное вооружение
Кормовая часть корпуса была отдана под совмещенное моторно-трансмиссионное отделение.
Толщина брони A13E2 составляла 14 мм.
Рис.242 - Опытный образец Cruiser Tank A13E2. На машине гусеничные ленты от танка Кристи.
По итогам испытаний был построен второй опытный образец, получивший индекс A13E3 и регистрационный номер T.3642. (Рис.243)
Рис.243 – Танк А13Е3, регистрационный номер НМН998 и WD номер Т3642.
На башне добавлен дополнительный короб.
А13Е3 получил новый мелкозвенчатый трак. Благодаря его введению, ресурс ходовой части вырос. В связи с установкой новых гусениц переделали ведущие колёса. Максимальную скорость танка снизили до 48 км/ч. A13E3 получил штатное вооружение, что позволило провести его полноценные огневые испытания. Тесты А13 закончились зимой 1938г. – в общей сложности испытания продолжались более полутора лет. По итогам испытаний A13E3 был принят на вооружение как Cruiser Tank Mk.III.
В январе 1938г. фирме Nuffield Mechanisation, Aero Ltd. последовал заказ на 65 штук танков А13. Говорят, John Walter Christie и концерн Nuffield Mechanisation and Aero заключили некий контракт на строительство производной серии моделей, основанных на конструкции американского инженера. Позже танки А13 первой серии выделялись добавочным индексом Mk I (полностью – А13 Mk I). Эти машины получили регистрационные номера с T.4385 по T.4449. Их производство под обозначением Cruiser Tank Mk.III началось в декабре 1938 года (первый серийный танк был получен в январе 1939г.) и было завершено летом 1939 года. Столь скромный заказ быстроходных крейсеров, видимо, был обусловлен тем, что данная модель рассматривалась, скорее, как установочная, на базе которой должны были продолжиться работы по совершенствованию скоростных крейсерских танков. (Рис.244)
Рис.244 – Серийные Cruiser Tank Mk.III.
Масса серийных танков Cruiser Tank Mk.III составляла 14225 кг. Габариты: длина – 5814 мм, ширина – 2448 мм, высота – 2453 мм, клиренс - 406 мм. В литературе встречаются и другие габаритные размеры этого типа: длина – 6020 мм, ширина – 2540 мм, высота – 2591 мм. Бронирование: все элементы корпуса и башни – 14 мм, днище – 6 мм. Вооружение одна 2-фунтовая (40-мм) пушка и один 7,71-мм пулемет Vickers. Боекомплект 87 выстрелов и 3750 патронов. Экипаж 4 человека: водитель, командир, наводчик и заряжающий. Двигатель Nuffield-Liberty, бензиновый, 12-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 340 л.с. Трансмиссия механического типа: 4-ступенчатая КПП, планетарный механизм поворота Wilson, главный фрикцион и бортовые передачи. Скорость 39 км/ч по шоссе, 23 км/ч по проселку. Запас хода по шоссе 144 км. Ходовая часть (на один борт) 4 обрезиненных опорных катка с подвеской на усовершенствованной свече Кристи (пружина плюс амортизатор), переднее направляющее колесо, заднее ведущее колесо; гусеница мелкозвенчатая c шириной траков 246 мм (приводится также 257 мм) и шагом 119 мм. Средства связи радиостанция No.11 со штыревой антенной.
Максимальная скорость 48-50 км/ч, запас хода 149 км. Преодолеваемые препятствия: угол подъема 30°, высота стенки 0,61 м, ширина рва 2,29 м.
В начале 1939 года, когда производство А13 едва дошло до середины заказа, в военном ведомстве, с подачи офицеров КТК, созрела мысль оснастить танк дополнительным бронированием. 14-мм броня могла выдержать обстрел только из легкого стрелкового оружия и тяжелых пулеметов. На дистанциях больше 500 метров имелся шанс отразить попадания 20-мм снарядов. Против главных противников – противотанковых орудий калибра 25-47 мм, такого бронирования было недостаточно. Наиболее возможный оппонент - немецкая 37-мм пушка PaK 35/36 при помощи подкалиберного бронебойного снаряда была способна пробить 50-мм вертикально установленную бронеплиту на дистанции до 300 метров. Усилить защиту предлагалось за счет оснащения танков накладными бронелистами. На лобовую часть башни и корпуса наваривались дополнительные одинарные бронелисты, а на бортах башни они соединялись в виде повернутой вбок буквы V. Таким образом толщина брони увеличивалась до 30 мм при улучшенной снарядостойкости боковой проекции башни за счет двойного ската бронелистов. По такому образцу на заводе Nuffield собрали оставшиеся 30 танков А13 Mk.I. (Рис.245)
Рис.245 – Пишут, что это А13 Mk.I с дополнительно бронированной башней.
В некоторых источниках машины с дополнительным бронированием башни обозначаются как Cruiser Tank Mk.III*. Специалисты находят, что экранировка Cruiser Tank Mk.III* похожа на экранировку более позднего варианта скоростного крейсера Cruiser Tank Mk.IV, но выполнена несколько иначе.
С началом Второй мировой войны танки А13 Mk.I были зачислены в подразделения 1-й бронетанковой дивизии. Организационно эти машины входили в состав 3-го и 5-го Королевских танковых полков (3 RTR и 5 RTR), которые, в свою очередь, были включены в 1-ю тяжёлую танковую бригаду 1-й танковой дивизии. В составе сил Британского Экспедиционного корпуса (British Expeditionary Force, BEF) попало и 38 Cruiser Tank Mk.III.
В мае 1940г. крейсерские танки типа А13 приняли участие в боевых действиях во Франции. 1-я танковая дивизия под командованием генерал-майора Эванса прибыла во Францию 15 мая 1940г. 27 мая началось сражение за Абвиль, к началу боя дивизия Эванса была не в полном составе. 27-го мая близ Абвиля крейсерские и легкие танки пошли в бой на открытой местности против успевших подготовиться к обороне немцев. (Рис.246)
Рис.246 - Cruiser Tank Mk.III в боевых условиях, район Абвиля.
В течение дня, из 180 участвовавших в сражении танков, дивизия потеряла 120 танков (из них 69 крейсеров). (Рис.247)
Рис.247 - Подбитый и сгоревший танк Cruiser Tank Mk.III (серийный номер T.4403).
Далее дивизия вела арьергардные бои в Нормандии вплоть до самого Шербура, где уцелевшие танки были брошены своими экипажами. Закончилась боевая служба крейсеров типа А13 в двадцатых числах июня 1940г. в районе Сент-Омер – Кале. 23 июня действовавший здесь британский 3-й танковый полк потерял 12 танков А13. Полк отошел к Кале, где 12 Mk.VIb и 9 крейсеров Mk.III держали оборону города ещё несколько дней, пока не были полностью уничтожены. После этого уцелевшие экипажи были эвакуированы в Великобританию. (Рис.248)
Рис.248 – Британские А13 на поле боя во Франции.
Собственно, на этом заканчивается боевая карьера танков Cruiser Tank Mk.III. Существует информация, что танки этого типа посылали в Африку, но документальных подтверждений этот факт не находит.
К немцам танки типа А13 попали в разном техническом состоянии. (Рис.249)
Рис.249 - А13 Mk I в качестве трофеев.
На нижнем снимке А13 в технически исправном состоянии.
Нескольким оставшимся на ходу танкам А13 немцы присвоили обозначение Kreuzer Panzerkampfwagen Mk.III 743(e). Судьба их не совсем ясна, приблизительно к 1941 году эти машины были отправлены на слом, за исключением одного танка этого типа, отправленного на полигон в Куммерсдорфе - этой машине, вроде бы, пришлось повоевать против РККА в апреле 1945г.
⃰ Незапланированный легкий крейсер.
Похоже, что свечная подвеска Кристи вдохновила специалистов Vickers на разработку нового легкого пехотного танка на смену изделиям Кардена типа Vickers Mk E. После смерти Кардена Литл получил задание спроектировать принципиально новый легкий пехотный танк, причем заказ этот шел не от военных, а являлся инициативой руководства Vickers. Проект получил первоначальное обозначение “Project P.R.” и предварительное название “Purdah” (эквивалент хиджаба). Пишут, что Литтл разработал проект трактора с уникальной ходовой частью. Однако описание ходовой части наталкивает на подозрение, что ходовая “Project P.R.” есть некое развитие конструкции ходовой Кристи.
Основой ходовой Литла выступали сдвоенные катки большого диаметра, оснащенные резиновыми бандажами и индивидуальной подвеской на пружинных рессорах, спрятанных в корпусе – это решение полностью соответствуют элементам ходовой Кристи. Применительно на борт ходовая Литла выглядела предельно просто: 4-е сдвоенных катка на индивидуальной свечной пружине каждая пара, ведущие и направляющие колеса, приподнятые над землей - отсутствовали. Задняя спарка катков не имела резиновых бандажей и выполняла роль ведущего колеса при помощи цевочного зацепления посередине гусеницы. Уникальность ходовой заключалась в том, что второй и третий катки могли качаться, что вкупе с изгибающейся гусеничной цепью позволяло танку поворачивать в нужную сторону с радиусом около 94 футов на полном ходу без подтормаживания гусениц. Управление танком осуществлялось при помощи обычного рулевого колеса автомобильного типа. Мелкозвенчатая гусеница собиралась из 99 металлических траков шириной 241 мм.
Пишут, что с сентября 1936г., т.е. еще до ввоза в страну танка Кристи М1931 на Vickers, начались работы по проектированию нового легкого танка на шасси “Project P.R.”. Это замечание, как бы, служит доказательством тому, что Литл спроектировал совершенно оригинальную конструкцию ходовой части. С другой стороны, факт появления ходовой Литла с элементами ходовой Кристи в качестве основы всей конструкции, может указывать на то, что британцы были знакомы с шасси Кристи гораздо раньше 1936г.
Первый прототип танка P.R. был собран в декабре 1937 года. (Рис.250)
Рис.250 – Прототип танка P.R. с макетом башни и без вооружения.
Максимальная толщина брони 14 мм. Корпус танка был классической компоновки. В передней части располагалось отделение управления и механизм натяжения гусениц. Место водителя находилось по продольной оси корпуса, а над его головой устанавливалась характерная коробчатая рубка с тремя смотровыми щелями. На крыше боевого отсека, занимавшего среднюю часть корпуса, устанавливалась двухместная башня, где размещались места для командира машины (он же стрелок) и заряжающего. В бортах башни имелись смотровые приборы, а на крыше сделали вырезы под командирский люк и перископический прибор. Поворот башни мог осуществляться как вручную, так и с помощью электропривода. Средства связи включали внутреннее переговорное устройство, с наушниками и микрофонами для каждого члена экипажа, и радиостанции №19, установленной в кормовой части башни. Штыревая антенна выводилась на правый борт. В кормовой части корпуса устанавливалась силовая установка, основу которой составлял 12-цилиндровый бензиновый двигатель Meadows мощностью 165 л.с. По бортам, и в вертикальном кормовом бронелисте, устанавливались бронированные жалюзи – они защищали вырезы, через которые поступал воздух для охлаждения силовой установки. Выхлопная труба и глушитель были выведены на правый борт. Трансмиссия включала следующие элементы: пятискоростная коробка передач Meadows Туре 30, дифференциал и бортовые редукторы. Запас топлива хранился в дух баках ёмкостью 22,5 галлона каждый (всего 170,3 литра), для системы смазки имелся один маслобак на 4 галлона. Ещё одной отличительной чертой нового танка стало усиленное вооружение - в общей орудийной маске устанавливалось 2-фунтовое (42-мм) орудие и спаренный с ней 7,71-мм пулемет Vickers. Наведение на цель осуществлялось при помощи телескопического прицела, установленного слева от орудия. На борту башни также крепился двухствольный дымовой гранатомет.
Опытный образец был закуплен военными, но простоял в ангаре до мая 1938г., когда военные специалисты из Отдела Механизации (Mechanisation Board), наконец, приступили к его тестированию. Прототип P.R. с макетом башни и без вооружения доставили на полигон Экспериментального бюро механизации (Mechanisation Experimental Establishment) в Элдершоте. При массе 7600 кг танк смог развить максимальную скорость до 65 км/ч!
В целом, танк производил двойственное впечатление. По назначению, бронезащите и скоростным качествам P.R. больше соответствовал малым легким танкам. В то же время планируемый состав вооружения приближал его к танкам крейсерского типа. 8-го июня 1938 года военные чиновники собрались на совместное совещание, на которое были приглашены представители от военного ведомства, Генерального штаба и Королевского Танкового Корпуса. После некоторых прений военным показалось, что танк типа P.R., подобно малым легким танкам, может справиться с разведкой, наблюдением и с поддержкой наземных соединений. Танк P.R определялся как «лёгкий крейсерский» (Light Cruiser Tank Mk.VII). Все заинтересованные стороны в конечном итоге сошлись на том, что фирма Vickers получит заказ на 70 танков, но их выпуск будет иметь низкий приоритет. На следующих совещаниях, проведенным 15-го и 20-го июня, чиновники согласовали начало поставок серийной продукции в начале 1940 года, параллельно потребовав внести ряд изменений в конструкцию. В частности, указывалось недостаточное охлаждение двигателя, а также быстрый износ гусеничных траков и элементов подвески. Помимо этого, были включены требования увеличить размеры верхнего люка для доступа к двигателю и люка для высадки-посадки экипажа, и установить вытяжной вентилятор в башне. Окончательное решение в пользу серийного выпуска легкого крейсера фирмы Vickers последовало 23-го июня 1938 года, когда заказ был увеличен до 100 экземпляров. Одновременно прототип получил армейское обозначение А17Е1 (номер WD NТ5757), а изготовленный по результатам его доводки эталонный образец обозначался как А17Е2. Название «Tetrarch» («четырехарочный») было присвоено танкам типа А17 в сентябре 1941 года.
Серийный выпуск «лёгких крейсерских танков» начался в июле 1940 года – для этого были выделены мощности фирмы Metropolitan Cammell Carriageand Wagon, где уже находился готовый броневой прокат. В конструкцию танка внесли ряд небольших доработок, включая замену пулемета Vickers на 7,92-мм пулемет Besa. К этому времени военное ведомство увеличило заказ до 220 машин, но фактически было собрано, по одним сведениям 100 танков, по другим - 177 шт. Первые 15 лёгких танков Mk.VII были выпущены в 4 квартале 1940 года, 30 — в 1 квартале 1941 года и 20 — в третьем. Ещё 35 танков ожидалось получить до конца года, их регистрационные номера начинались с T.9266 и заканчивались T.9365, то есть общий выпуск составил 100 машин. Последний серийный А17 покинул сборочный цех в первом квартале 1942 г., но заказчик получил их лишь полгода спустя.
Серийные машины имели массу 7620 кг. Габариты: длина – 4627 мм, ширина – 2390 мм, высота – 2110 мм, клиренс 356 мм. Бронирование: лоб корпуса — 16 мм, борт корпуса — 14 мм, корма корпуса — 10 мм, крыша корпуса — 7 мм, лоб башни — 14 мм, борт башни — 14 мм, крыша башни — 4 мм, днище — 7 мм. Вооружение: одна 2-фунтовая пушка Mk.IX, один 7,92-мм пулемет Besa и два дымовых гранатомета калибра 101,6 мм. Боекомплект 50 выстрелов, 2025 патронов и 8 дымовых гранат. Экипаж 3 чел. Двигатель Meadows MAT, бензиновый, 12-цилиндровый, горизонтально-оппозитный, жидкостного охлаждения, рабочий объем 8860 см3, мощность 165 л.с. при 2700 об\мин. Трансмиссия механического типа: пятискоростная коробка передач Meadows Туре 30, дифференциал, бортовые редукторы. Скорость 64 км/ч по шоссе 45 км/ч по местности Запас хода по шоссе 225 км. Преодолеваемые препятствия: угол подъёма 35°, высота стенки 0,61 м, глубина брода 0,91 м, ширина рва 1,52 м. Средства связи радиостанция №19 со штыревой антенной, внутреннее переговорное устройство. (Рис.251, Рис.252)
Рис.251 – Серийные танки Tetrarch.
Внизу - вариант с дополнительными ящиками и креплениями под зенитный пулемет, 1941г.
Вид через открытый люк водителя.
Вид внутри башни с места водителя.
Рис.252 – Интерьеры А17.
Несколько танков Tetrarch могли получить к орудиям т.н. насадку-адаптер Littlejohn. (Рис.253)
Рис.253 – Tetrarch, на котором установлено орудие с насадкой Littlejohn.
Приспособление Littlejohn (Рис.254) было разработано для 40-мм британских противотанковых орудий QF 2 pounder чешским изобретателем Франтишеком Янечеком.
Рис.254 – Насадка-адаптер на ствол 40-мм британского противотанкового орудия QF 2 pounder.
Практически все собранные машины были в «линейной» комплектации, однако весной 1941 года, один из танков Tetrarch в экспериментальном порядке оборудовали комплектом Duplex Drive. Эта конструкция, предложенная инженером Н. Штраусслером, представляла собой натяжную герметичную «ванну», стенки которой были выполнены из непромокаемого материала и крепились по периметру корпуса на 36 стойках. Также этот танк оборудовался навесным мотором с гребным винтом. (Рис.255)
Рис.255 - Tetrarch с системой DD.
Два первых серийных танка были направлены для ознакомления в 6-ю танковую дивизию и ещё по одной машине передали в распоряжение Бронетанковой Школы в Лулворте и МЕЕ. Специалисты, оценивавшие новую машину, сошлись во мнении, что Tetrarch обладает отличными динамическими качествами, но на мягком и песчаном грунте управление танком было сильно затруднено. Также отметили, что по уровню вооружения танк вполне отвечает предъявленным требованиям, хотя совмещение командиром функции наводчика может негативно влиять на боевые возможности экипажа.
В войска легкие крейсеры стали поступать с ноября 1940г. Первым подразделением, получившим новые машины оказался 10-й полк королевских гусар (10-th Royal Hussars regiment), входивший в состав 1-й танковой дивизии. Но гусары (а вслед за ними и другие) предпочитали отправлять легкие крейсера Tetrarch в учебные подразделения, сомневаясь в их боевой ценности. Несколько танков Tetrarch направили в Египет. Однако, испытания одного танка Tetrarch привели к выводу о невозможности нормальной эксплуатации машин этого типа в условиях жаркого климата. Наибольшие проблемы возникали с перегревом двигателя – решить их не удалось, что подвело черту под «африканской» карьерой танков Tetrarch.
В середине 1941г. были созданы силы для проведения специальных операций, в состав которых входило три отдельных танковых эскадрона. Сюда, в том числе, направили 12 танков Tetrarch. Эти танки в 1941-1942гг. участвовали в операциях в Сьерра-Леоне и на Мадагаскаре. На Мадагаскаре британцы потеряли в боях от огня французской артиллерии несколько танков Tetrarch.
Тем временем с июня 1940г. в Британии начали формировать воздушно-десантные силы. В мае 1941 года утвердили требования к тяжелым грузовым планерам, которые должны были иметь возможность переброски танков массой до 5,5 тонн на расстояние 560 км. Следствием этого решения стало появления планера General Aircraft GA-49 Hamilcar. (Рис.256)
Рис.256 – Планер General Aircraft GA-49 Hamilcar и его воздушная буксировка.
В качестве десантного танка выбрали Tetrarch, хотя по весовым характеристикам он заметно превышал установленные нормы. (Рис.257)
Рис.257 – Положение танка Tetrarch на борту планера Hamilcar.
Единственным десантным соединением, имевшем на оснащении танки, долгое время оставался Light Tank Squadron, формирование которого началось 19-го января 1942 года. В его составе насчитывалось всего 19 танков Tetrarch. Основной задачей танков являлся молниеносный захват объектов на территории противника и удержание их до подхода основных сил. Официально эскадрон был включен в состав авиадесантной дивизии 24-го июня, но он мог действовать самостоятельно. По состоянию на декабрь 1942 года RAC имел в своём распоряжении 50 танков Tetrarch, пригодных для дальнейшего использования. Лишь в январе 1944 года были начаты тренировки по воздушной переброске танков. (Рис.258)
Рис.258 – Выгрузка танка Tetrarch из грузового планера.
В ходе тренировочных полётов эскадрон совместно с пилотами из Glider Pilot Regiment, который был специально выделен для данной цели, совершил 2800 полётов, что в среднем составило по 50 вылетов на один экипаж. В течение всего периода тренировок было несколько крупных инцидентов, в ходе которых погибло 7 пилотов.
Рис.259 –Танки Tetrarch 6-й воздушно-десантной дивизии.
Внизу - с 76,2-мм орудием, модернизация 1944 года.
24-го мая 1944 года, после завершения тренировок, эскадрон лёгких танков был отправлен в транзитный лагерь на аэродроме Таррант Раштон (Tarrant Rushton), в то время как остальная часть полка отправилась на авиабазу RAF в Брайз Нортон (Brize Norton). Именно с этих аэродромов танкам пришлось подняться в воздух для выполнения первой и последней в их карьере воздушно-десантной операции, имевшей кодовое название “Tonga”. Операция началась ночью 5-го июня, когда подразделения 6-й военно-воздушной дивизии были десантированы на востоке Нормандии. Десантники имели задачу прикрыть восточный фланг наступавших с моря частей, а также захватить стратегически важные мосты через Канский канал и реку Диве. Кроме того, им предстояло уничтожить артиллерийские батареи противника. Задача была многоплановая и осложнялась недостатком транспортной авиации. Три бригады полка предстояло десантировать в два захода, причем 6-й полк предстояло десантировать во втором эшелоне. Однако, собранные разведчиками данные показали, что немцы оборудовали на предполагаемых площадях высадки антипланерные заграждения. Танки Tetrarch перевели в первый эшелон, а их экипажам поставили задачу расчистить поля, пригодные для посадки планеров. В дальнейшем им предстояло действовать в интересах 5-й парашютной бригады, проводя разведку местности и препятствуя развитию контратак противника. В общей сложности планерами Hamilcar было доставлено 6 (или 7) танков. Несколько машин было потеряно еще при транспортировке. Первый Tetrarch был потерян во время полёта – по всей видимости, его закрепили недостаточно жестко, и танк пробил носовую часть планера. Обе машины (и танк, и планер) рухнули в море примерно посреди пути. Далее, уже в ходе посадки на территории Нормандии, произошло столкновение двух других планеров, в результате которого ещё два Tetrarch оказались уничтоженными. Четвертый танк, едва успев выгрузиться, был протаранен планером и перевернулся. Но на этом неприятности не закончились - после высадки остальные танки оказалась временно обездвижены, намотав на колеса и гусеницы узлы креплений и парашютных строп. В ряде случаев пришлось даже задействовать сварочные горелки. Собрав все уцелевшие танки эскадрон начал выдвигаться на юг для соединения с остальными силами полка, где был получен приказ оказать поддержку 8-й парашютной бригаде, действовавшей в районе лесного массива Буа де Баван (Bois de Bavent).
Танкистам поставили задачу совместно с батальоном десантников провести разведку окрестностей, в процессе которой имел место первый бой с немецкими войсками. К концу 7-го июня эскадрон безвозвратно потерял два Tetrarch: один был уничтожен самоходным орудием, а второй подорвался на мине. Тем временем авиадесантная дивизия перегруппировала свои силы и продолжила наступление вглубь Нормандии. Задача для танков не изменилась, однако командование полка всячески старалось избегать каких-либо столкновений с немецкой бронетехникой. Выбранная тактика принесла положительные результаты – потери оказались минимальны и вплоть до конца июля танки Tetrarch многократно участвовали в совместном патрулировании с пехотными подразделениями, обеспечивая им огневую поддержку. В начале августа практически все сохранившиеся машины заменили на крейсерские танки А27М. Исключение составили только три танка Tetrarch, оставленные при штабе эскадрона “А”. Окончательно танки Tetrarch вывели из первой линии в октябре 1944 года, когда полк подвергся очередной реорганизации.
Согласно отчету военного ведомства, изданному в январе 1946 года, танки Tetrarch признавались полностью устаревшими. Однако, некоторое их количество продолжало использоваться в составе 3-го гусарского полка вплоть до 1949 года. В течение этих трех лет танки Tetrarch находились на авиабазе RAF в Фейрфорде, где экипажи проходили обучение десантированию с планеров Hamilcar. Тренировки закончились в 1950 году, по причине полного износа материальной части полка.
Помимо британцев танки Tetrarch применяли советские. 27 декабря 1941 года партия из 20 танков Tetrarch прибыла в Зенджан (Иран). Среди присланных оказались и подержанные машины (танки с номерами T.9266, T.9267 и T.9268 - на фотографиях этих машин прекрасно видны маркировки 10-го полка королевских гусар) и новые. 19 танков зачислили в 151 танковую бригаду Закавказского фронта, 1 машину отправили для изучения на полигон НИИБТ в подмосковную Кубинку. (Рис.260)
Рис.260 – Подмосковный Tetrarch, регистрационный номер T.9328, фото 1944г.
Рис.261 – Советские тетрархи передвигаются по руслу горной речки.
Летом 1943г. специалисты из Кубинки, наконец, представили заключение по британскому танку. Основная мысль документа (на 9 стр.) свелась к тому, что легкий танк МК-VII представляет собой сложную по конструкции, маломанёвренную машину со слабой бронёй; по этой причине она не представляет интерес как боевая единица в советской армии.
К настоящему времени сохранилось всего два танка Tetrarch. Один из них находится в британском музее бронетехники (г. Бовингтон), а второй танк можно увидеть в российской Кубинке.
В 1946 году британцы вернулись к идее создания трактора на основе ходовой части Tetrarch. В 1948 году был предложен бульдозер VR 180, также известный под названием Vigor («Энергия») (Рис.262).
Рис.262 – Трактор VR 180 Vigor.
Рис.263 - Трактор VR 180 Vigor в современной жизни.
⃰ Тяжелые крейсеры.
В конце 1936 года, кажется в ноябре, были составлены тактико-технические требования к крейсерскому среднему танку с максимальной толщиной бронирования в лобовой части 30 мм, максимальной скоростью в 50 км/ч и большим запасом хода, что позволило бы действовать ему самостоятельно после прорыва обороны противника. В скором времени появился макет, внешне напоминавший А9, и требования были уточнены. Основное вооружение нового танка, состоявшее из 40-мм пушки и спаренного с ней пулемета, должно было размещаться в трехместной башне. Два дополнительных пулемета устанавливались в передних одноместных башнях. Требование было выдвинуто на конкурсной основе и первыми к работе приступили фирмы London, Midland and Scottish Railway (LMSR), чей проект получил индекс А14. Проект конкурентов от фирмы Nuffield вначале обозначался как А15, но в 1938г. его переименовали в А16.
Бронекорпус нового танка существенно не отличался от А9, сохранив угловатые очертания для повышения технологичности производства. Наклонными были только верхний и нижний лобовые бронелисты. (Рис.264)
Рис.264 – Крейсер А14.
Изменений в компоновке танка также не последовало. В передней части корпуса находилось отделение управления, с которым были совмещены отсеки для пулеметных башен. По центру располагалась рубка механика-водителя с тремя смотровыми щелями защищенными бронестеклами. Средняя часть целиком была отдала под основное боевое отделение, на крыше которого устанавливалась трехместная башня. В кормовой части корпуса находился моторно-трансмиссионный отсек.
А вот ходовую часть машины специалисты LMSR решили разработать оригинальную. Применительно на один борт ходовая состояла из шести двухколесных тележек с двумя опорными катками каждая, но при этом использовалась подвеска Хортсмана, а четыре центральные тележки блокировались попарно. В сумме это могло обеспечить высокую плавность хода. Открытые элементы подвески защищались бортовыми экранами. Верхняя ветвь гусеницы поддерживалась четырьмя блоками поддерживающих роликов. Направляющие колеса находились спереди, ведущие колеса с цевочным зацеплением – сзади. Гусеница сохранилась крупнозвенчатой, с литыми траками.
Вооружение среднего крейсерского танка условно делилось на главное и вспомогательное. Основной компонент, состоявший из 40-мм пушки и спаренного с ней 7,71-мм пулемета Vickers, должен был размещаться в башне с максимальной толщиной бронирования 30 мм. Впрочем, размеры главной башни в перспективе позволяли рассчитывать и на более крупное орудие. В передних пулеметных башнях устанавливалось по одному пулемету калибра 7,71-мм.
На прототипе А14Е1 установили V-образный 12-цилиндровый двигатель Thornycroft мощностью 500 л.с., а также заново разработанную планетарную трансмиссию Wilson.
Из средств связи танк получил радиостанцию No.19 со штыревой антенной.
Масса прототипа составила 29500 кг. Габаритные размеры машины автору найти не удалось. Бронирование: лоб корпуса, лоб башни – 30 мм, прочие элементы корпуса – 14 мм, пулеметные башни – 9 мм. Экипаж 6 чел.: два пулеметчика, механик-водитель, командир, заряжающий и наводчик.
Крейсер от фирмы Nuffield первоначально получил индекс А15, но в 1938г. этот индекс сменили на А16. Машина сразу получила ходовую часть типа Кристи. (Рис.265)
Рис.265 – Крейсер А16.
Учитывая, что новый танк будет иметь относительно большую массу, в его ходовой части применили по пять сдвоенных опорных катков с резиновыми бандажами и индивидуальной подвеской на усовершенствованной свече Кристи. Направляющие колеса располагались спереди, причем достаточно высоко относительно опорных катков. Ведущие колеса цевочного зацепления находились сзади. Гусеница мелкозвенчатая со стальными траками. О возможности смены хода, как на машинах Кристи, точной информации не сохранилось, но есть фото, на котором прототип А16Е1 запечатлен без гусениц. (Рис.266)
Носовую часть корпуса занимало отделение управления, совмещенное с передней секцией боевого отделения. Место механика-водителя располагалось по продольной оси. Для улучшения обзорности была применена небольшая коробкообразная рубка со тремя смотровыми щелями защищенными бронестеклами: две в боковых частях и одна спереди, в откидывающейся вверх панели.
По обоим бокам от рубки были размещены одноместные пулеметные башни цилиндрической формы. В них предполагалась установка 7,71-ммпулеметов Vickers или 7,92-мм пулеметов BESA. Сектор обстрела составлял для каждой башни примерно 100-120°.
В средней части корпуса находилось основное боевое отделение, рассчитанное на установку трехместной унифицированной башни. В лобовом листе башни должно было монтироваться 2-фунтовое (40-мм) орудие фирмы Vickers с телескопическим прицелом. На крыше башни имелся люк с правой стороны и небольшая командирская башенка с перископическим прибором наблюдения.
В задней части корпуса находилось моторно-трансмиссионное отделение. Не исключено, что в качестве основы для силовой установки использовался двигатель Nuffield “Liberty”. Этот агрегат имел V-образное расположение 12-ти цилиндров и в британской версии развивал мощность 340 л.с. - возможно, для А16 использовался его форсированный вариант. Трансмиссия механического типа включала главный фрикцион сухого трения и бортовые фрикционы, а также и 4-скоротную ручную коробку переключения передач. Имелись колодочные тормоза.
Средства связи - радиостанция No.19 со штыревой антенной.
Экипаж танка также, как на А14, состоял из шести человек: два пулеметчика, механик-водитель, командир, заряжающий и наводчик.
Пока проводились проектные работы и строились прототипы обоих тяжелобронированных крейсеров в министерстве вооружений пересмотрели своё видение на тему крейсерских танков и перевели создаваемые машины в класс тяжелых крейсерских танков, соответственно доработав ТТЗ. Генштаб постоянно настаивал на усилении бронирования до 40-мм. Таким образом, само создание трехбашенного танка с броней толщиной 30 мм ставилось под сомнение. Эти изменения, по одним сведениям, имели место в 1937 году, по другим – в 1938г. Примерно, в 1938г. интерес к многобашенным танкам стал сходить на нет. Верх взяло мнение, что, отказавшись от лишних башен, можно увеличить толщину брони всей машины. Пишут, что инженеры фирмы Nuffiled сами засомневались в необходимости создания именно трехбашенного танка. Известно, что весной 1938г. представители фирмы Nuffiled посещали Чехословакию, где на фирме ČKD познакомились с конструкцией перспективных чехословацких танков, в том числе, среднего танка V-8-H. Более того сообщают, что Nuffiled имела намерение приобрести лицензию на производство танков V-8-H. (Рис.267).
Рис.267 – Чехословацкий средний танк V-8-H.
Обстоятельства концептуальной неопределенности тормозили строительство опытных образцов тяжелых крейсерских типов А14 и А16. Только в начале 1939г. обе машины (А14Е1 и А16Е1) поступили на испытания. Обе машины испытывались без вооружения. А16 проявил себя лучше, чем А14 – А16 продемонстрировал лучшие характеристики подвижности (скорость 50 км/ч, запас хода 140 км) и более высокие эксплуатационные качества ходовой части. А14 в ходе испытаний не показал требуемых эксплуатационных характеристик. Танк оказался шумным при движении и механически сложным, что могло создать трудности не только при его серийной постройке, но и в обслуживании. (Рис.268)
Рис.268 – Танк А14 на трейлере.
⃰ Настоящая Матильда.
Еще в 1934г. генерал-инспектор RTC Хобарт в своем докладе о возможных перспективных типах танков упоминал вариант пехотного танка - хорошо бронированной машины, вооруженной пушкой и противопехотным пулеметом, способной бороться с бронетехникой противника. Появившийся в сентябре 1936г. пехотный танк А11 выпукло обозначил явное несоответствие мощного бронирования и слабого пулеметного вооружения, заложенное в данном типе. В ноябре 1936г. было выдано новое ТЗ на пехотный танк. Это ТЗ предполагало разработку новой модификации пехотного танка, оснащенной 2-фунтовым (40-мм) орудием и спаренным 7,71-мм пулеметом. Соответственно, добавлялся третий член экипажа (заряжающий), что предопределяло наличие двухместной башни. Бронирование не меньше 60 мм, причем ходовую часть надлежало закрыть экранами. В качестве силовой установки предлагалось выбрать дизель AEC. Максимальная скорость танка определялась в 15 миль в час (24 км/ч), а масса не должна была превышать 14 «длинных» тонн. Первоначально заказ передали фирме Vickers, но предварительная оценка нового ТЗ специалистами Vickers показала, что создать танк с такими ТТХ на базе А11 невозможно. Военным пришлось передать задание на Royal Ordnance Factory в Вулвиче. Местные инженеры в качестве базы для нового танка взяли конструкцию А7, точнее – А7Е3. От данного танка заимствовали ходовую часть и установку двух дизельных двигателей, но башню пришлось проектировать «с нуля», обновили и корпус. Предложенный проект был хорошо оценен в военном ведомстве, и в ноябре 1936 года последовал заказ на постройку полноразмерного деревянного макета и двух опытных образцов из неброневой стали.
Рассмотрение макета состоялось в апреле 1937 года, когда танк уже получил индекс А12Е1 и название “Matilda Senior”. Макетная комиссия осталась довольна проделанной работой, но после серии консультаций с разработчиками было принято решение запланировать возможность установки 3-дюймовой гаубицы для варианта CS (танка ближней огневой поддержки) и ряда других элементов конструкции, позволявших более полно использовать возможности этой машины. Также была утверждена установка двух дизелей АЕС и планетарной коробки передач Wilson.
Пехотный танк А12 (Рис.269) имел классическую компоновку и многокатковую ходовую часть.
Рис.269 – А12 в общем виде с борта и спереди.
Корпус танка был комбинированным. Лобовая часть, подбашенная коробка и корма были литыми, в то время как борта и фальшборты представляли собой элементы из катаной броневой стали. Все детали соединялись друг с другом гужонами. В носовой части корпуса, по продольной оси, размещалось место водителя и приборы управления танком. Обзорность в боевом режиме обеспечивалась перископическим прибором Mk.IV и смотровым лючком. На марше водитель мог воспользоваться люком в крыше отделения управления. Броневая крышка люка имела одну интересную особенность – в маршевом положении она сдвигалась назад и полностью утапливалась в корпус, фиксируясь специальным механизмом.
В боевом отделении, занимавшем среднюю часть корпуса, предусмотрели место для радиостанции No.11 и укладки части боекомплекта. Теперь в башне следовало разместить трех членов экипажа. Внутренняя связь обеспечивалась переговорным устройством на четырех абонентов. На крыше боевого отделения устанавливалась литая трехместная башня конической формы. (Рис.270)
Рис.270 – Башня А12.
Трехместную литую башню разработали в сотрудничестве с фирмой Vulcan. В лобовом листе башни, имевшем толщину 75 мм, в общей маске монтировалось 2-фунтовое (40-мм, в некоторых источниках пишут 42-мм) орудие Ordnance Q.F. Mk.IX-X с длиной ствола 52 калибра. Максимальные углы вертикального наведения колебались в пределах от +20 до -15. Слева от орудия находился телескопический прицел No.24B Mk.I с 1,9-кратным увеличением, а справа устанавливался 7,71-мм пулемет Vickers. Кроме того, на правом борту мог крепиться двуствольный 101,6-мм дымовой гранатомет. Боекомплект состоял из 92 выстрелов, 2800 патронов (100 магазинов) и 8 дымовых гранат. На крыше башни размещалась командирская башенка с двухстворчатым верхним люком. В его передней створке и перед башенкой устанавливалось ещё по одному перископическому прибору Mk.IV. Справа располагался люк заряжающего. Башня оборудовалась металлическим полком и могла вращаться как вручную, так и с помощью гидропривода. Минимальное время полного поворота башни составляло 18 секунд, но фактически оно редко было меньше 24 секунд.
Силовая установка (два дизельных двигателей АЕС мощностью по 87 л.с., установленные параллельно продольной оси) и трансмиссия размещались в кормовой части корпуса. (Рис.271)
Рис.271 - Силовая установка, состоявшая из двух моторов AEC A183/A184.
Каждый из двигателей работал отдельно и оснащался собственными системами питания, охлаждения и смазки. На прототипе выхлопные трубы выводились с левого борта. Для запуска двигателя использовался стартер напряжением 24В и мощностью 2,5 л.с. Тормоза – ленточные, с обшивкой из ферродо. В состав трансмиссии входили следующие элементы: — планетарная коробка передач Wilson (6 передач вперед и 1 назад); — поперечная передача с общим валом; — однодисковое сцепление автомобильного типа на каждый двигатель; — сухие многодисковые бортовые фрикционы; — одноступенчатые бортовые передачи. Жидкостная система охлаждения была закрытого типа с принудительной вентиляцией. Приток воздуха обеспечивался двумя трехлопастными вентиляторами, установленными на коробке передач. Основной воздушный поток проходил через верхние жалюзи, обдувая масляной радиатор и двигатель. Далее, пройдя через трубчатые радиаторы, воздух выдувался наружу при помощи дополнительных вентиляторов. Дополнительный поток воздуха поступал через жалюзи в крышках инструментальных ящиков. Проходя через отделение управления и боевой отсек, он обдувал картер двигателя и затем соединялся с основным потоком. (Рис.272)
Рис.272 – Схема вентиляции танка А12.
Ёмкость двух топливных баков составляла 225 литров, маслобаков – 46 литров. В днище танка было сделано три люка, предназначавшихся для эвакуации экипажа, доступа к двигателю и коробке передач, а также отверстия для слива топлива и масла.
Ходовая часть танка А12 предполагала установку большого количества опорных катков малого диаметра. (Рис.273)
a – натягивающий механизм; b – натяжной каток; c – направляюще колесо; d – ось колёсной тележки; e – опорный каток; f – пружинная рессора; g – поддерживающий ролик (на модификации Mk.I); h – ведущее колесо; j – направляющий полоз (на модификациях Mk.II-V).
Такой конструктивный приём гарантировал более плавный ход танка, но способствовал чрезмерно быстрому износу элементов ходовой части (прежде всего, тех же катков). Относительно ходовой танка А12 инженеры решили использовать 5 двухкатковых тележек на один борт и дополнительное переднее колесо, которое играло роль натяжного катка и одновременно способствовало лучшему преодолению вертикальных препятствий. Каждая из тележек получила балансирную блокированную подвеску типа «ножницы» с горизонтальными пружинными рессорами. (Рис.274)
Рис.274 – Схема тележки танка А12.
Гусеничная цепь также заимствовалась от танка А7, но состояла из 69 литых металлических траков с одним гребнем каждый. Ширина трака составляла 355 мм, шаг – 152 мм. Верхняя ветвь гусеницы поддерживалась 6 роликами, установленными на кронштейнах, прикрепленных к борту корпуса. Направляющие колеса и механизм натяжения гусениц располагались спереди, ведущие колеса находились сзади. От поражения снарядами и осколками ходовая часть была защищена массивным бронированным фальшбортом с пятью вырезами для отвала грязи с верхней ветви гусеницы.
В 1937г. военные оформили контракт Т/3951 на изготовление двух опытных образцов танков А12, общей стоимостью 30 тысяч фунтов, однако контракт был заключен не с Royal Arsenal Woolwich, который проектировал машину, а с паровозостроительной фирмой The Vulcan Foundry Limited из Ньютон-ле-Уиллоуса в графстве Ланкашир. Выбор объяснялся тем, что в новом танке имелись крупные литые детали (Рис.275), для производства которых на Арсенале в Вулвиче не было оборудования, а на Вулкане подобное оборудование имелось.
Получившаяся машина имела уникальную для своего времени конфигурацию. Боевая масса 26950 кг. Габариты: длина - 5715 мм, ширина – 2515 мм, высота - 2565 мм, клиренс – 400 мм. Бронирование: лоб корпуса — 78 мм, борт корпуса — 40-70 мм, фальшборт — 25 мм, корма корпуса — 55 мм, крыша — 13-20 мм, днище — 13-20 мм, лоб башни — 75 мм, борт башни — 75 мм, корма башни — 75 мм, крыша башни — 20 мм. При этом ряд авторов замечают, что толстая броня имела весьма посредственное качество. Экипаж 4 чел.: командир, водитель, наводчик, заряжающий (командир, наводчик, заряжающий помещались в трехместной башне) - по первоначальной спецификации предполагался экипаж из 3-х чел.
Испытания, в целом, обнадежили заказчика. Прототип прошел 1000 миль (1609 км) без серьезных поломок – отмечался лишь постоянный перегрев двигателя и возникали проблемы сцепления машины с грунтом. Машина показала скорость 15 км/ч по бездорожью и 24 км/ч по шоссе, что было несколько меньше ожиданий. Запас хода 257 км по шассе. Проходимость танка по местности была оценена положительно: угол подъёма 24°, высота стенки 0,61 м, глубина брода 0,91 м, ширина рва 2,40 м.
Сильной отличительной чертой машины А12 представляется мощное бронирование – до 78 мм – при относительно небольших габаритах. (Рис.277)
Рис.277 – Танк А12, слева – на переднем плане.
С другой стороны, обращает на себя внимание небольшая скорость передвижения по дороге, что определяло темп марша при перемещении танковых колон А12 в прифронтовой полосе, в то же время скорость в 15 км/ч была достаточной для движения по полю боя (учитывая толщину брони). Недостаточным выглядит вооружение танка - 2-фунтовое орудие решало задачи борьбы с любыми бронированными целями того времени. Это орудие было разработано усилиями Vickers-Armstrongs и Royal Arsenal Woolwich на смену 3-фунтовой (47-мм) пушки. Броня толщиной 25 мм являлась предельной для 3-фунтового орудия, новая же пушка на дистанции 457 метров пробивала лист толщиной 37 мм, установленный под углом 60 градусов. Однако отсутствие в боекомплекте орудия осколочно-фугасных снарядов и наличие всего одного пулемета винтовочного калибра не позволяло вести эффективную борьбу с живой силой противника, особенно в условиях подготовленной обороны, изобилующей полевыми земляными и долговременными укрытиями.
В июне 1938г. А12 приняли на вооружение как Infantry Tank Mk.II.
В августе 1938 года A12E1 отправили в учебный центр в Лулворте (графство Дорсет), а 15 декабря в Фарнборо прибыл второй опытный образец, получивший обозначение Infantry Tank A12E2. В течение зимы-весны 1939 года прототипы побывали на заводе Vulcan, где их отремонтировали и провели работы по улучшению конструкции. Одним из итогов испытаний стало то, что подвеску танка слегка приподняли. Связано это с тем, что при движении в некоторых случая фальшборта цеплялись за грунт.
Ещё до начала испытаний военное ведомство оформило заказ на 65 танков, серийное производство которых планировали развернуть на предприятии фирмы Vulcan Foundry в Уоррингтоне. После того, как были получены первые результаты о проведенном пробеге, в июне 1938 года заказ увеличили до 140 машин Infantry Tank Mk.II (контракт Т5115).
В августе 1938г. подписали контракт Т5694 с компанией Ruston & Hornsby Ltd. на выпуск еще 40 танков А12. Практически в то же самое время был подписан контракт T5653 с машиностроительной компанией John Fowler & Co., объем заказа тот же - 40 танков. Следующей стала вагоностроительная компания London, Midland and Scottish Railway (LMS). Контракт T5741 предусматривал выпуск 120 танков. Еще одна паровозостроительная компания, North British Locomotive Company (NBL) из Глазго получила контракт T6904 на выпуск 50 танков. Последней в список производителей попала судостроительная верфь Harland & Wolff Ltd из Белфаста. С ней заключили контракт T6905 на выпуск 130 Infantry Tank Mk.II. Таким образом, в 1938г. было заказано 520 танков Infantry Tank Mk.II. Ведущая роль по дальнейшему развитию конструкции A12 была возложена на Vulcan. Именно здесь готовилась техническая документация, которая в дальнейшем распространялась по остальным заводам.
Помимо организации выпуска танковой техники на заводах подрядчиков, в конструкцию А12 внесли некоторые изменения. В частности, отказались от сложной выхлопной системы с выводом труб вверх, а часть листов корпуса стала более простой по форме. (Рис.278)
Рис.278 – Развертывание серийного производства танков Infantry Mk.II.
Начало серийного производства танков А12 совпало с началом WWII – первые серийные танки покинули завод Vulcan в сентябре 1939г. Для оценки динамики производства танков Infantry Tank Mk.II некоторые авторы приводят документы Главного автобронетанкового управления Красной Армии (ГАБТУ КА). Согласно советским данным, за первый квартал (- 1940г.?) было построено 24 танка. В их числе оказались и Infantry Tank Mk.II, которые с декабря 1939 года стали выпускаться силами LMS. В первом квартале 1940 года заводы покинули еще 27 танков. Коренным образом ситуация изменилось лишь во втором квартале 1940г.: с марта началось производство на Harland & Wolff и Ruston & Hornsby, в мае подключилась фирма NBL, а в июне John Fowler. В результате количество поставленных в 1939-1940гг. танков выросло до 101. По другим сведениям, за 1940г. британской промышленности удалось сдать 356 пехотных танков – правда, не ясно, составили это число только танки типа Infantry Mk.II или сюда были включены Infantry Mk.I в количестве 31 машины, построенные в 1940г.?
В ходе начавшегося серийного производства танков А12 зимой 1939-1940гг. выяснилось, что из-за конструкции траков, траки для танков А12 производили на Ruston & Hornsby, на заледенелой дороге и заснеженном грунте сцепление резко ухудшается. Для устранения проблемы на каждый трак стали наваривать грунтозацепы. (Рис.279)
Рис.279 – Вверху танк со стандартными траками, внизу – штампованные траки с грунтозацепами.
Проходимость улучшилась, но появилась другая проблема. Выяснилось, что ресурс у такого трака составляет меньше 500 километров. Тогда придумали конструкцию с одним большим грунтозацепом и одним маленьким. В отличие от предыдущей версии, грунтозацепы не приваривались, а составляли единое целое с траком. В марте 1941 года на испытания вышло сразу пять типов траков. Помимо уже упомянутых видов, был представлен трак Lepaz T.D. 1195. На испытаниях танк с такими траками развил наименьшую среднюю скорость – 17,7 км/ч, но при этом обладал наилучшим сцеплением. Наиболее сбалансированным оказался литой трак, разработанный Ford. В переписке он также именуется как Ford Box. При его установке средняя скорость незначительно падала (с 20,6 до 20,1 км/ч), но при этом он обладал более высоким сцеплением с грунтом. По итогам доработок именно этот трак и стал основным. (Рис.280)
Рис.280 – На одной фотографии сразу три разных типа трека. На первой машине основной вариант трака.
В исходном виде Infantry Tank Mk.II выпускался недолго. В 1939 году на вооружение британской армии был принят танковый пулемет BESA. Он представлял собой английскую адаптацию чехословацкого станкового пулемета ZB.53. (Рис.281)
Рис.281 – Сверху чехословацкий станковый пулемет ZB.53.
Снизу – британский BESA.
В отличии от громоздкого пулемета Vickers с водяным охлаждением ствола, BESA имел воздушное охлаждение. Это позволило демонтировать громоздкую систему охлаждения для старых «виккерсов», включавшую бронированный кожух и электронасос.
Весной 1940 года новый пулемет стали ставить на Infantry Tank Mk.II, что потребовало переделки башни и орудийной установки. Всего было выпущено 85 таких Infantry Tank Mk.II, из них 55 изготовила фирма Vulcan (WD-номера T.6729-T.6783) и 30 – фирма LMS (WD-номера T.6909-T.6938). Танкам с пулеметами BESA присвоили обозначение Infantry Tank Mk.IIA. Эти машины выпускалась вплоть до лета 1941 года.
Рис.283 - Двигатели Leyland E148/E149.
Машины с двигателями Leyland E148/E149 получили обозначение Infantry Tank Mk.IIA*. Пишут, что внешне танки новой модели можно отличить от танков предыдущих моделей по переработанной выхлопной системе и соответствующим изменениям кормовой части корпуса. (Рис.284)
Рис.284 – Отличия выхлопной системы Танки Infantry Tank Mk.IIA и Танки Infantry Tank Mk.IIA*.
Рис.285 – Модификация Mk.IIA* на переднем плане.
В мае-июне 1941г. произошло переименование танков типа А12: Infantry Tank Mk.II стал Matilda I; Infantry Tank Mk.IIA - Matilda II, а Infantry Tank Mk.IIA* - Matilda III.
В ходе дальнейшего производства продолжались вноситься изменения в конструкцию А12. Двигатели Leyland E148/E149 заменили на Leyland E164/E165. Изменилась конструкция ходовой части: вместо поддерживающих катков на танках позднего выпуска стали использовать полозья. Немного поменялась конструкция бронировки орудийной маски, переделанной по итогам боевого применения. Под люком-пробкой механика-водителя появился прилив, благодаря чему снизилась вероятность поражения танкиста снарядами. После установки радиостанции №19 изменилось крепление антенны. Заметное изменение внешнего вида произошло ближе к концу производства Matilda III. Поскольку основным местом боевого применения танка к тому моменту была Северная Африка, понадобилось увеличение запаса хода. Первое время экипажи самостоятельно делали крепления для 2-галлонных канистр. К концу производства на танки стали устанавливать 135-литровый дополнительный топливный бак, крепившийся на корме. Бак соединялся с топливной системой. (Рис.286)
В 3-м квартале 1941 года английская промышленность смогла выпустить 316 Matilda III, что позволило насытить части пехотными танками.
Осенью 1941 года появилась новая версия танка, получившая обозначение Matilda IV. На новой модификации уменьшили высоту командирской башенки (Рис.287) и взамен спарки моторов Leyland E164/E165 стали ставить двигатели E170/E171.
Рис.287 – Сборка танка Matilda IV, хорошо просматривается командирская башенка (фото 1942г.).
Кроме того, установили сигнальную фару на крыше башни, усилили раму крепления двигателей, более рационально разместили масло- и водопроводы, а также увеличили ёмкость топливных баков. Данная модификация оказалась наиболее массовой – в общей сложности на нее пришлось около 60% выпущенных танков типа А12.
Последней серийной модификацией стала Matilda V. Внешне она ничем не отличалась от Matilda IV, главные изменения находились внутри. Танк получил сервопривод фирмы Westinghouse, облегчивший управление или пневматический усилитель управления трансмиссией.
В марте 1942 года Harland & Wolff получила контракт на выпуск 75 танков, он оказался последним. Последний танк был сдан в августе 1943 года, всего было выпущено 2987 или 2890 машин семейства Matilda (включая 20 машин с корпусами из обычной конструкционной стали, использовавшиеся в танковых школах) - из них, вроде бы, 298 танков могли построить в варианте CS, которые строили с середины 1941г. (достоверно можно говорить о 156 танках Matilda IV CS, поставленных в СССР). (Рис.288, Рис.288а) (Табл.6)
Рис.288 – Сборка танков Matilda.
Рис.288а – Отправка готовых танков Matilda А12 потребителям.
|
Matilda I |
Matilda II |
Matilda III |
Matilda IV |
Matilda V |
|
520 шт. расчет произведен по заказу 1938г. |
85 шт. такое количество указано в источниках |
316 шт. отнесены танки, произведенные в 3-м квартале 1941г. |
1613 шт. исходя из указаний, что машины этой модификации составляли 60% от общего объема произведенных танков типа А12 |
155 шт. остаток |
Первой частью, на вооружение которой попал Infantry Tank Mk.II, стал 7-й Королевский танковый полк (7 RTR). Всего к 10 мая 1940 года там насчитывалось 23 танка данного типа. 21 мая 1940 года танки 7-го и 4-го Королевских танковых полков контратаковали части немецких 7-й танковой дивизии и дивизии СС «Тотенкопф». Пехотные танки А12 действовали совместно с танками А11. В 13 часов стало ясно, что пехота не прибудет вовремя, и генерал-майор Мартел, командир 50-й дивизии, решил атаковать немцев без неё. Примерно через час после успешно начатой британской атаки, немцы применили против британских тяжелобронированных пехотных танков 88-мм зенитные орудия Flak 18. Эти орудия оказались эффективным средством против английской брони – британцы на поле боя потеряли 2/3 танков. (Рис.289)
Рис.289 - Подбитые Infantry Tank Mk.II, район Арраса, конец мая 1940 года.
На фотографии видно, что подбитый танк А12 был снабжен хвостом. Пишут, что хвостами оснащались только первые А12, поступившие в состав 7-го полка.
Тем не менее, противник был озадачен живучестью танков А12 – на одном танке немцы насчитали 14 вмятин от попаданий снарядов. Говорят, что встреча с А12 Matilda во Франции в 1940г. повлияла на решение немцев начать разработку нового типа тяжелого танка (тема увенчается созданием танка «Тигр»), подкалиберных и кумулятивных снарядов.
Британские танкисты с огорчением отмечали крайне низкое качество радиосвязи на танках. Когда 21 мая танки вступили в бой, оказалось, что радиостанции на пехотных танках сбились настолько, что были бесполезными. Полковник Том Крейг, на момент сражения имевший чин младшего лейтенанта, вспоминал: «Командир роты дал мне карту и приказал заводить мотор и ехать за ним. Радио не работало, не было связи с пехотой, не было чётких приказов. Так мы поехали в первый бой».
Рис.290 – Немцы осматривают поврежденный танк А12 Matilda, май 1940г.
Осенью 1940г., когда стало понятно, что немцы не будут атаковать обетованный Остров, британцы начали переправлять в Египет подкрепления для противодействия Италии, вступившей 10 июня 1940г. в войну. Среди войск и вооружений, направляемых в Северную Африку, оказались и танки Infantry Tank Mk.IIA. (Рис.291)
Рис.291 – Прибывшие в Африку танки А12.
В 5 утра 9 декабря 1940 года британцы перешли в наступление на итальянцев в рамках операции «Компас». Значительную роль в обеспечении успеха сыграли тяжелобронированные танки А12 – у итальянцев не было средств для борьбы с ними.
7-й КТП, вооружённый пятьюдесятью танками Matilda II, обрушился на итальянский лагерь Нибейва и разгромил его. (Рис.292)
Рис.292 – Танки А12 7-го КТП.
Батарея итальянских 76-мм орудий успела открыть ответный огонь. Уничтожить отлично забронированные танки ей не удалось, но ходовую часть двадцати двух машин артиллеристы смогли вывести из строя, и до самого конца операции экипажи этих танков в боях не участвовали. Вскоре англичане взяли штурмом город Бардия. Здесь танки Matilda II проявили себя настолько хорошо, что командир 6-й австралийской пехотной дивизии генерал Маккой заявил, что: «…каждый танк Matilda равноценен для меня танковому батальону». (Рис.293)
Рис.293 – А12 в Ливийской пустыне.
В ходе операции «Компас» пехотный танк А12 получил прозвище «Королева поля боя» - доминирование этих машин казалось абсолютным – но продержалось лестное прозвище недолго.
Рис.294 – Жертвы зенитных пушек. На верхнем снимке - у А12 снесена башня.
Внизу А12, подбитый огнём 88-мм зенитных орудий - танк получил минимум четыре попадания 88-мм снарядов и ещё несколько – снарядов более мелкого калибра.
Рис.295 – «Матильды», брошенные экипажами при повреждении ходовой части.
Интересно, что у немцев в то время в Африканском корпусе было всего 12 шт. 88-мм зенитных орудий FlaK 18/36/37!
Пишут, что во время боев за о. Крит в мае 1941г. также применялись 9 пехотных танков Mark II.A Matilda II из состава 7-го КТП, но успеха британцам эти машины не обеспечили.
В ноябре – декабре 1941г. в ходе операции «Крестоносец» танки А12 применялись наиболее массово совместно с крейсерскими машинами. Сравнение оказалось не в пользу А12 – потери А12 оказались намного большими по сравнению с крейсерскими танками, а их мобильность на больших расстояниях значительно меньшей.
Осмотр подбитых машин показал, что фальшборты были способны защитить подвеску от взрыва осколочно-фугасного снаряда вблизи от танка, хотя было отмечено, что люки для доступа к подвеске прикреплены плохо и при обстреле могли отвалиться. При взрыве итальянской мины разрушались только гусеничные траки, ленивцы или ведущее колесо. Тележки подвески, как правило, оставались целы. Немецкие же мины разрывали подвеску до неузнаваемости, а корпус деформировался. В двух случаях после подрыва на мине такого типа даже были зафиксированы трещины в корпусе. Экипаж в таких танках оставался невредим и был способен вести огонь. По словам очевидцев, некоторые «Матильды» взрывались при пробитии из-за детонации боекомплекта, поэтому британцы уже на этой стадии войны задумались об экранировании боеукладок своих танков. В качестве временной меры советовалось держать снаряды как можно ближе к полу боевого отделения и запретить возить их более 100 штук. Броня под обстрелом вела себя хорошо. Откол у обследованных танков был найден только один — на тыльной стороне фальшборта, пробитого 50-мм снарядом. При пробитии фальшборта 50-мм снарядом тот взрывался, не причиняя подвеске никакого вреда. (Рис.296)
Рис.296 – Пробитие фальшборта.
Пробить основную броню «Матильды» из 50-мм пушки можно было лишь с 200 ярдов (183 м). При обстреле с более дальних дистанций броня давала выпучины с надрывом с тыльной стороны, но не пробивалась. 50-мм снаряды всё же могли пробить ослабленное место в защите танка — например, маску пушки. 88-мм зенитка не оставляла «Матильде» шансов на выживание: броня корпуса пробивалась с дистанции до 1000 ярдов (910 м), башня — с 1800 ярдов (1650 м) (Рис.297), но после пробития фальшборта основная броня пробивалась далеко не всегда.
Рис.297 – Последствия попаданий 88-мм орудия.
Был отмечен случай прямого попадания
в танк 105-мм осколочно-фугасного снаряда — он разбил бронировку воздухозаборников
и коробку передач. Также был установлен случай пробития командирской башенки из
37-мм пушки, что привело к гибели командира. Пушка, описанная во фронтовом докладе
как «орудие 41 с боеприпасом-иглой» — возможно, речь идёт о противотанковом
ружье 2.8 cm s.Pz.B.41 с коническим стволом - пробивала броню башни лишь в упор.
Более старые образцы противотанковых ружей броню не пробивали. (Рис.298)
Рис.298 – Следы попаданий в башенную и бортовую броню.
Танкисты 4-го Королевского танкового полка всё-таки считали защиту недостаточной, так как даже осколки и пули могли пробить ящики ЗИПа в носовой части машины, что часто приводило к пожару из-за воспламенения тряпок или деревянных рукояток инструментов. Для улучшения защиты ящиков танкисты покрывали их цементом. Сам танк был очень хорошо защищён от проникновения пуль и осколков: в 4-м полку к началу февраля 1941 года подобный случай был зафиксирован всего один раз. Однако было возможно удачным попаданием в башенный погон заклинить башню. С этим боролись приваркой кольцеобразного экрана вокруг башни, но пользы от такой модификации было мало: деформация кольца тоже могла остановить башню. Другие кустарно установленные конструкции оказались более эффективными. Маску пушки тоже было легко заклинить, и танкисты требовали сделать внешнюю маску по типу немецкой. Слабым местом был лючок для стрельбы из пистолета. По назначению им не пользовались, полезен он был только для выбрасывания стреляных гильз. А вот бутылки с зажигательной смесью были «Матильде» не страшны из-за формы воздухозаборников и герметичности корпуса. (Рис.299)
Рис.299 – В тех случаях, когда брони не хватало, выручать должен был камуфляж.
Схема камуфляжной окраски «Матильды»: на базовый цвет хаки наносились крупные землисто-коричневые пятна.
Обзор из танка экипажи считали недостаточным. Танкисты хотели больше смотровых щелей и ещё один перископ для водителя. Было отмечено множество случаев, когда командир получал ранение или погибал, высунувшись из люка. В таком случае обязанности командира принимал заряжающий, но у него не было даже перископа. Ради улучшения обзора заряжающего британцы даже были готовы отказаться от перископа наводчика. Также заряжающему требовалось поставить складное сиденье. К слову, от командирской башенки тоже хотели избавиться, взамен дав командиру вращающийся перископ. Конструкторы к отзывам прислушались, и скоро в серию пошли машины с дополнительным перископом вместо сигнального лючка и более низкой и широкой командирской башенкой. Боеукладки тоже требовали изменить: по словам танкистов, они были слишком маленькими для 2-фунтовых снарядов, и каждому экипажу приходилось вручную расширять гнёзда в боеукладках напильниками. В танках возился боекомплект сверх штата: обычно всего 105 снарядов для пушки и 24 коробки с лентами для пулемёта. В то же время отмечалась хорошая вентиляция внутри танка - даже непрерывная стрельба из пулемёта BESA не поднимала концентрацию угарного газа в боевом отделении выше допустимой нормы. Гораздо чаще, чем на броню и обзор, танкисты жаловались на надёжность машины. Часто приходили жалобы на соскальзывающие гусеницы. Ещё в апреле 1941 года в части были разосланы инструкции об их правильной установке. Так как гусеницы быстро растягивались, первые 50 миль (80 км) езды предстояло проходить при скорости не более 10 миль в час (16 км/ч), с остановками для проверки траков каждые 440 ярдов (400 метров), иначе гусеницы могли не только свалиться, но и сорвать зубья ведущего колеса. В ноябре 1941 года «Матильды» получили гусеницы из литых траков американского производства. Натяжение этой гусеницы надо было проверять «всего лишь» каждые 2–3 мили (3–5 км) в течение первых 100 миль (160 км) пробега. Маловероятно, что механики-водители следовали такой инструкции, так как, даже если бы у них было время на такую длительную обкатку, тратить ресурс и без того ненадёжной «Матильды» на растяжение гусениц было расточительством. Траки старой конструкции изнашивались после 500 миль (805 км) пробега, но имели лучшее сцепление с грунтом, и в полках пытались сохранить старые траки как можно дольше. Службу агрегатов ходовой части попытались продлить методом ограничения скорости. Скорость «Матильд» была ограничена 15 милями в час (24 км/ч) в бою и 12 милями (20 км/ч) на марше. Также британцы начали устанавливать специальные отражатели, чтобы предотвратить попадание колючей проволоки под фальшборты — это приводило к повреждению траков и заеданию подвески. Во время капитального ремонта машин в тыловых мастерских оказалось, что у всех без исключения танков на полу моторного отделения скапливаются масло и вода. Мехводам были выданы инструкции регулярно сливать жидкость, так как её наличие резко повышало пожароопасность, и не только при пробитии моторного отделения: через щели в перегородке жидкость попадала и в боевое отделение. Просто открыть клапаны и забыть о процессе было нельзя, так как они легко могли засориться.
Разосланные в войска инструкции пошли на пользу. В технической сводке за декабрь 1941 года было отмечено, что жалобы на «Матильды» стали намного реже. По мнению авторов доклада, танки «Матильда» заслужили репутацию надёжных танков. В январе 1942г. были собраны более точные данные, и внезапно оказалось, что мнение автора было ошибочным. В 4-м Королевском танковом полку за 40-мильный (64 км) марш при нормальных условиях по техническим причинам обычно отставали 2–3 танка. Коробки передач, фрикционы и балансиры подвески были отмечены как особо ненадёжные. После 400 миль (640 км) пробега начинали расшатываться прокладки бортовых передач, подшипники бортовых передач выходили из строя после 400–600 миль (640–970 км). Вал муфты сцепления на танках с двигателями марки AEC ломался после 400 миль. Опорные катки и стартёр не терпели попадания песка и требовали частой чистки. В связи с изложенными проблемами автор доклада рекомендовал перебрасывать танки А12 на транспортерах, а не совершать марши своим ходом. (Рис.300)
Рис.300 – Перемещение танка А12 на транспортере.
К счастью, отсутствовали жалобы на механизмы поворота и тормоза, вероятно, потому что при езде по ровной пустыне менять курс и тормозить приходилось редко. Переговорное устройство было отмечено как совсем бесполезное, так как оно выходило из строя при первом же попадании снаряда по танку, если до этого работало вообще. Радиостанция №11 работала исправно.
Несмотря на обилие жалоб, начальники всё ещё считали «Матильду» надёжным танком — при условии, что «за ней присматривает опытный экипаж, нянчит её и не слишком сильно гонит». И все же, можно сказать, что в начале 1942г. англичане разочаровались в тяжелобронированных медлительных пехотных танках. В битве при Газале, начавшейся 26 мая 1942 года, танки Matilda имелись только в 7-м и 4-м танковых полках, а к октябрю 1942 года в частях первой линии Matilda уже и вовсе не числились. (Рис.301)
Рис.301 - Сборный пункт аварийных машин, конец 1942 года. К тому времени танки Matilda использовались в основном во второй линии.
В дальнейшем танки Matilda (Рис.302) применялись британцами как учебные, вспомогательные и для опытов.
Рис.302 – А12 из состава 4-й отдельной роты Мальтийского танкового эскадрона (танк имеет характерный камуфляж под цвет и рисунок каменной кладки), машина тащит бомбардировщик-торпедоносец Bristol Beaufort.
Например, в декабре 1941 года на полигоне в городке Портон были проведены испытания 2-фунтовой (0,9 кг) ручной гранаты, наполненной бромбензилцианидом (слезоточивым газом). При попадании гранаты в танк пары быстро проникали внутрь машины через перископы. Экипаж поражённого танка не смог вовремя надеть противогазы и вынужден был покинуть машину.
«Матильды» использовали в качестве мишеней для 3-дюймовых противотанковых ракет типа UP (Unrotating Projectile — «невращающийся снаряд»). На испытаниях 10–11 октября 1942 года 60-фунтовые (27 кг) ракеты пускались с 300–600 ярдов (275–550 метров) с истребителя «Харрикейн» по лобовой и бортовой броне танка. В первый день из-за сильного ветра попасть в танк было сложно; было получено одно прямое попадание и одно попадание с рикошета. На второй день стоял штиль, и стрельба пошла лучше. Из 19 выпущенных ракет пять попало в борт танка, из них четыре с рикошета. Некоторые ракеты срикошетили и от танка, но те, которые пробили броню, имели довольно мощный эффект. Первое попадание по лобовой броне было получено при стрельбе с 400 ярдов (365 м) после рикошета в 40 ярдах (36 м) от цели. Ракета броню не пробила, но попадание вызвало несквозные трещины и довольно большой откол (76×25 мм) с тыльной стороны. Второе попадание с 500–600 ярдов пробило борт моторного отделения, проделав 90-мм пробоину и погнув броню. Снаряд ударился о противоположный борт и отрикошетил несколько раз, деформируя броню и разрушая заклёпки. Это пробитие также вызвало множество крупных отколов. Последующие попадания получались похожими. Если ракета пробивала броню, то повреждения внутри танка были катастрофическими. 21 октября эксперимент повторили, на этот раз выпуская ракеты с 200 ярдов (180 м) только по бортовой проекции. Было выпущено шесть ракет, из которых четыре ушли «в молоко», одна попала в задний край борта башни, а одна в передний край фальшборта. Попавшая в башню ракета броню не пробила, но развернула башню на 40° и частично сорвала рым. Специалисты посчитали, что в полностью комплектном танке такое попадание привело бы к поломке механизма поворота башни и вывело бы танк из строя. Вторая ракета попала в створку люка в фальшборте и сорвала его, пробив отверстие диаметром около 90 мм. Уничтожив балансир подвески и пружины ещё одного балансира, снаряд пошёл дальше, пробив правый ящик ЗИП и основную бортовую броню машины, что вызвало отколы по площади размером в 152×165 мм вокруг 90-мм пробоины. От пробития деформировался пол боевого отделения, вырвало пять заклёпок. Срикошетив от противоположного борта, снаряд влетел в боевое отделение и там догорел.
Судя по результатам обстрелов, бронебойного действия ракет хватало для того, чтобы пробить борт «Матильды», а попадание горящего пороха в боевое отделение полностью снаряжённого танка, несомненно, привело бы к пожару. Стало очевидно, что медленный танк является лёгкой добычей для штурмовиков, вооружённых подобным оружием. Качество брони показало себя не лучшим образом. Крупные отколы с тыльной стороны брони, деформация бронедеталей и лопающиеся заклёпки как минимум означали, что танк невозможно будет вернуть в строй, а отколы, вероятно, привели бы к гибели экипажа. Во многих случаях в броне образовывались сквозные трещины.
В декабре 1943 года на одном танке А12 испытывали взрыватели каморных бронебойных снарядов. Вначале был произведён эталонный выстрел с 1500 ярдов (1370 м). 75-мм снаряд М61 без взрывателя пробил фальшборт танка и основную броню, ударился о противоположную сторону и остался лежать в танке. Несмотря на то, что снаряд не взорвался, осколками брони были поражены все зачётные карточки, кроме установленной на месте командира. Снаряд с взрывателем, выпущенный с 1500 ярдов, пробил 75 мм башенной брони под углом 25°. В борту башни образовалась трещина от пробоины до крыши. Фальшборт спас танк от пробития с 1500 ярдов: снаряд взорвался, не пробив основную броню. С 1000 ярдов (914 м) фальшборт уже не спас танк. Снаряд пробил и его, и основную броню — возможно, это случилось из-за того, что взрыватель был повреждён и не сработал. Ещё один снаряд с той же дистанции срикошетировал от 70-мм бортовой брони, установленной под углом в 20°, и разбился о башню. Заключения британцев о качестве бронирования «Матильды» совпадали с мнением американцев. Было отмечено, что свойства брони под обстрелом оказались неудовлетворительными из-за большого количества отколов с тыльной стороны при пробитии.
*Танки А12 у дружественных и союзных операторов.
В июле 1940 года Великобритания обратилась в США с предложением наладить производство Infantry Tank Mk.IIA за океаном. Для ознакомления 2 сентября был прислан танк из состава 7-го Королевского танкового полка с WD-номером T7861 и именем собственным GRAMPUS. Сопровождал машину младший лейтенант Кнотт. (Рис.303)
Рис.303 – Матильда в США.
Испытав танк на Абердинском полигоне, американцы от идеи его производства отказались. 13 августа 1941 года американцы обстреляли башню «Матильды» 75-мм снарядами М61. Баллистический предел пробития 81 мм литой брони был установлен в 1410 футов (430 метров) в секунду, что соответствовало стрельбе с дистанции в 2011 метров из 75-мм пушки М3. Также был произведён выстрел из 105-мм гаубицы. Осколочно-фугасный снаряд попал в борт башни в примерно 30 сантиметрах над крышей корпуса. Броня пробита не была, но взрыв сорвал три заклёпки и деформировал крышу, из-за чего между крышей и бортом образовалась щель шириной 3 мм. Также было выбито два болта крепления подбашенного погона, но башня всё ещё могла поворачиваться. Три пробки, выбитые из брони бронебойными снарядами, были доставлены в лабораторию для анализов. По мнению американских учёных, сталь содержала слишком много углерода (0,44%) и для своей толщины была слишком твёрдой (302–340 единиц по Бринеллю). Качество литья тоже хромало. В броне присутствовало множество микроскопических трещин, и её структура была неоднородной. Травление кислотой выявило заметное количество неметаллических частиц из-за плохого процесса литья. Чрезмерная твёрдость и дефекты отливки привели к тому, что башня пробивалась довольно легко.
Британский танк отправился в Канаду, где и сохранился до наших дней в экспозиции музея при военной базе Борден.
Уже поставив под сомнение боевую ценность А12, британцы активно вооружали этими машинами канадские, австралийские и новозеландские части (преимущественно, модификации Matilda IV и Matilda V).
Первые 140 машин типа А12 австралийцы получили в июле 1942 года. Британские танки оказались неуязвимыми для японских орудий, поэтому японцы стремились поразить гусеницы танков Matilda II и просвет между башней и корпусом. В связи с этим на машины стали наваривать литые стальные крылья для защиты ходовой части, а башни защищать стальным бруствером, который приваривали к корпусу по периметру погона. От ручных гранат и авиабомб крыши корпуса защищали наваренные сетки. Нижнюю часть корпуса старались сделать максимально герметичной, так как танки часто десантировались с морских судов, которые не могли подойти к берегу вплотную, и часть пути машинам приходилось преодолевать в воде своим ходом, погружаясь по гусеницы. (Рис.304)
Рис.304 - Танк Matilda из состава 2/9-го австралийского бронетанкового полка высаживается на острове Лабуан.
В боях за тихоокеанские острова австралийцы использовали свои танки небольшими группами. Австралийцы применяли А12 вплоть до окончания войны на Тихом океане. Скорее всего, австралийцы вывели из эксплуатации эти машины в 1946г., но во многих справочниках указывают, что в качестве учебных машин А12 прослужили австралийцам до 1955г.
Часть машин А12 (модификации Matilda Mk IV и Mk V) австралийцы в 1944г. переделали в огнемётные танки. Дело в том, что штатное вооружение танков А12 не позволяло эффективно зачищать джунгли от противника, и решили использовать огнеметы. Огнеметный танк получил название Matilda Frog. 2-фунтовое орудие заменялось огнемётной установкой. Резервуар емкостью 80 галлонов (360 литров) огнесмеси типа Geletrol и баллоны со сжатым воздухом размещались в башне на местах наводчика и заряжающего. (Рис.305)
Рис.305 – Вверху фотография интерьера башни Matilda Frog, сделанная из купола командира, обращенного вперед. Топливный бак виден в направлении передней части башни рядом с местом стрелка, поршень компрессора позади от места стрелка. Система шаровых трубок (окрашены в белый цвет) соединяет ствол проектора пламени с топливным баком и компрессором, однако в этом случае ствол проектора был удален.
Внизу – башня танка Matilda Frog снаружи.
При установке огнемета пулемет в башне, вроде бы, сохранили, хотя пользоваться им было практически невозможно.
На корме корпуса размещался сбрасываемый бак с еще 100 галлонами (450 литров) огнесмеси. Дополнительно ещё 62 галлона заливалось в бачки в отделении управления, из которых огнесмесь подкачивалась в основной резервуар по мере его расходования. (Рис.306)
Рис.306 - Схема подачи огнесмеси танка Matilda Frog.
Поскольку машины оборудовались пневматическими огнеметами с подачей воздуха от насоса для перезарядки требовалось 20-30 секунд. Дальность выстрела составляла около 100 ярдов (91,44 метра) – в некоторых источниках пишут: от 80 м до 120 м. За один выстрел расходовалось до 10 галлонов огнесмеси.
В общей сложности в огнеметные было переоборудовано 25 танков типа А12. Огнеметные танки этого типа использовались в составе 2/1st Armored Brigade Recce Squadron, впервые их применили на острове Борнео. (Рис.307)
Рис.307 – Огнеметный танк Matilda Frog в боевых условиях (вверху – на Борнео).
Чтобы преодолеть проблему перезарядки, ближе к окончанию войны (в 1945г.) появилась модификация танка с огнемётом, в котором для стрельбы огнесмесью использовались пороховые заряды. Теперь огнеметный танк оснащался фугасным огнеметом, который действовал за счет зарядов кордитного пороха. Такой огнемет мог стрелять очередями, при том, что за счет демонтажа пневматического оборудования удалось увеличить объём основного бака до 130 галлонов, а общий – до 192 галлонов, этого хватало на 19 выстрелов (некоторые пишут – 13 очередей) без использования внешнего бака. Такие машины назывались Matilda Murray.
Обе модификации огнеметных танков на базе А12 кодифицировались австралийцами как 'Circus Equipment'. Судя по всему, оба варианта внешне выглядели одинаково. (Рис.308)
Рис.308 – Общий вид австралийских огнеметных танков Matilda Frog и Matilda Murray на базе А12.
Шесть танков Matilda Mk V австралийцы оборудовали 7-стовольными мортирами (по другим данным, только одну машину) – во многих источниках их называют противолодочными бомбомётами Hedgehog. (Рис.308а)
Рис.308а – Морской противолодочный бомбомет Hedgehog.
Несмотря на некий военно-морской уклон танк с бомбометами предполагалось использовать в качестве танка огневой поддержки в условиях джунглей. В задней части корпуса монтировали направляющие для семи реактивных бомб. Масса бомбы составляла 28,5 кг, масса порохового заряда – 16 кг, дальность стрельбы – 200–300 м. Танк получил обозначение Matilda Hedgehog. (Рис.309)
Рис.309 – Австралийский Hedgehog.
Matilda Hedgehog в экспозиции танкового музея в Пукапуньял (Австралия).
На корме танка смонтирован бронированный короб под пусковую установку бомбомета.
Тесты самоходного многоствольного миномета прошли в мае 1945г. Пока шло изготовление машин Hedgehog, война закончилась, и в боях эти танки не участвовали.
Вторым по количеству танков типа А12 оператором оказался СССР. Известно, что по программе помощи СССР в 1941-1942гг. было отгружено 1084 танка типа А12, включая машины CS. В СССР отправляли машины модификаций Matilda III, Matilda IV и Matilda V. (Рис.310)
Рис.310 – Танки А12, подготовленные к отправке в СССР.
Часть машин была потеряна в ходе транспортировки по морю, РККА получила 918 танков типа А12. Первые танки этого типа поступили в боевые подразделения РККА в ноябре 1941г. – 32 машины. (Рис.311)
Рис.311 - А12 в РККА.
В зимних условиях России танки А12 вызвали множество нареканий (Рис.312), но эти танки активно применялись на советско-германском фронте в 1942-1943гг. (Рис.313)
Рис.312 – Группа опрокинувшихся на снегу танков А12.
Рис.313 – Вверху - А12, подбитый в ходе наступления под Харьковым (май 1942г.).
Внизу - рота «Матильд» перед атакой, Брянский фронт, лето 1942 года.
Советские танкисты ценили толстую британскую броню и относительно комфортные условия обитания, но 40-мм орудие, не имевшее осколочно-фугасных боеприпасов, являлось очевидным минусом. Поэтому уже в декабре 1941 года на основании распоряжения Государственного Комитета Обороны конструкторское бюро Грабина на заводе № 92 разработало проект перевооружения «Матильды» 76-мм пушкой ЗИС-5 (заводской индекс ЗИС-96 или Ф-96) и пулеметом ДТ. В том же месяце один образец такого танка прошел испытания и был отправлен в Москву. (Рис.314)
Рис.314 - Matilda III с 76-мм пушкой Ф-96.
Рис.315 – Советские Матильды CS, 1943г.
К весне 1943г. СССР отказался от поставок танков типа А12. Оставшиеся машины использовались в боях, в частности, к началу немецкого наступления на Курской дуге. 5 июля 1943 года в составе 201-й танковой бригады 7-й гвардейской армии Воронежского фронта имелось 18 таких танков, в 224-м танковом полку 8-й гвардейской армии Юго-Западного фронта к 17 июля 1943 33 «Матильды».
На лето 1944г. в составе Советской армии числилось 262 танка «Матильда», из них 201 машина находилась в ремонте. (Рис.316)
Рис.316 – Одна из советских «Матильд», современный вид.
*Танки А12 на стороне стран Оси.
Один из первых танков Matilda немцы отправили на полигон в Тернойцене. Немцы в то время планировали десантную операцию вторжения в Англию, и танк Matilda использовался для тренировок на понтонах, состоявших из двух сцепленных вместе барж (для этой же цели пытались приспособить трофейные крейсерские танки серии А13). Когда планы гитлеровского командования поменялись, немцы решили создать на базе танка Matilda САУ. С танка демонтировали башню и на её место установили 50-мм танковое орудие, защищённое бронированным П-образным щитом. На щите также имелась возможность крепления двух пехотных пулеметов типа MG34. Получившейся САУ присвоили индекс 5 sm KwK38 L42 auf infanterie Pz.Kpfw. Mk.II 748(e) (чаще использовалось неформальное имя – Osvald) и в конце 1942г. отправили в Африку к Роммелю, где непродолжительное время это САУ использовалась в ходе боев в Тунисе. (Рис.317)
Рис.317 - САУ Osvald в Африке.
Наибольшее количество Матильд было получено германцами в ходе операций в Северной Африке. С июня по август 1941 года 15-я танковая дивизия получила в своё распоряжение взвод трофейных танков, состоявший из семи «матильд». Не исключено, что эта цифра занижена, поскольку 15-го мая, в ходе неудачной операции «Brevity», британцы оставили в Форте Капуццо 24 пехотных танка. В ходе следующих боёв за Сиди-Азейза британская 2-я танковая группа потеряла 5 «матильд» и ещё 13 получили серьёзные повреждения. 27-го мая 1941г. частями 15-й танковой дивизии было захвачено ещё семь «матильд», причем три из них были в боеспособном состоянии. Таким образом, только на этом узком участке фронта удалось захватить не менее 36 пехотных танков, не менее 30% из которых были исправными. Также с июня по август 1941 года пять «матильд» находилось в составе 21-го танковой дивизии. Согласно зарубежным источникам, впервые они пошли в бой 21-го сентября, когда три танковые колонны немцев вошли на территорию Египта. Эксплуатировали танки достаточно интенсивно и в течение трех месяцев практически все Матильды немцами были потеряны. По состоянию на август лишь одна трофейная «матильда» числилась в составе 21-й дивизии. (Рис.318)
Рис.318 – А12, побывавший в руках у немцев.
Об использовании немцами трофейных «матильд» сохранилось немало воспоминаний, одно из которых были после войны опубликованы артиллерийским офицером Шмидтом, находившемся при штабе Роммеля: «Я сопровождал командующего в поездке на поле боя на линии фронта Хальфайя-Сиди-Омар. Мы насчитали 180 подбитых британских танков, главным образом типа Mark II («Матильд»). Некоторые из них позднее были вывезены с поля боя, отремонтированы, маркированы немецким крестом и брошены в бой против тех, кто когда-то состоял в их экипажах».
В литературе также транслируется история, как в ходе сражения под Маддаленой имел место инцидент, когда трофейные «матильды» спасли немецкую артиллерийскую батарею, вступившую в бой с 12 британскими «матильдами». Немцам удалось подбить два танка, но коренным образом это положение не исправило. Командир батареи собирался отдать приказ об отходе, как увидел две другие «матильды» с черными крестами, подошедшие с тыла. Британцы решили, что пушки уже захвачены их товарищами и повернули назад.
Судя по фотодокументам, немцы захватывали Матильды и на Восточном фронте. (Рис.319)
Рис.319 – Танк Матильда, захваченный немцами на Восточном фронте, 1942г.
Рис.320 – Матильда в руках итальянцев.
⃰ Машины на базе Матильды.
База танка А12 выглядела настолько привлекательно, что на ней проектировали и строили разного рода инженерные и вспомогательные машины. В первую очередь, речь пойдет о танках-минных тралах, или просто – танках-тралах.
В начале 1938 года фирма John Fowler & Co. разработала для танка А11 («первой Матильды», которая, как оказалось вовсе и не «Матильда») вариант противотанкового плуга – устройства разграждения и разминирования. Непосредственно плуг устанавливался на раме, которая крепилась на кронштейнах к бортам корпуса. Подъём и опускание этой конструкции осуществлялось устройством, обеспечивающим отбор мощности от двигателя. До конца января 1940 года успели сдать 14 плугов, и 12 из них были установлены на танки, отправленные во Францию, однако нет сведений, что эти устройства устанавливались на пехотные танки А11 или А12 - на мерзлом и тяжелом грунте (зима 1939-1940гг. выдалась в Европе довольно суровая) плуги оказались неэффективными и в реальных боевых условиях они никогда не использовались.
В 1941г. был создан катковый минный трал типа AMRA (Anti Mine Roller Attachmen) – главным образом, этот трал создавали в расчете на крейсерские танки. (Рис.321)
Рис.321 – Крейсер с минным тралом AMRA.
Конструкция трала состояла из рамы, шарнирно закрепленной на фальшбортах, и четырех спицованных металлических катков. В ходе испытаний выяснилось, что AMRA пригодна только для разведки минных полей – при проходе через мину катки полностью разрушались, препятствуя дальнейшему использованию трала. В результате, было изготовлено 140 комплектов, большая часть из которых осталась в метрополии.
На одном из танков Matilda A12 испытывался минный трал AMRA с устройством по доставке подрывного заряда Carrot. Устройство Carrot представляло собой 660 фунтов (272 кг) бризантного вещества, которое транспортировалось на передней части рамы AMRA. Заряд предназначался для создания проходов в препятствиях и полевых заграждениях. (Рис.322)
Рис.322 – Matilda A12 с минным тралом AMRA.
Также имели место опыты с уменьшенными зарядами Light Carrot, для доставки которых использовалась только рама от AMRA без катков. Эксперименты не принесли желаемых результатов и проект был закрыт.
В ноябре 1941 году, по предложению южноафриканского инженера Абрахама Дю Туа, на мощностях мастерских 8 британской армии, действовавшей в Египте, было разработано оригинальное устройство разминирования, представлявшее собой вращающийся барабан с 24-мя металлическими цепями. Барабан был установлен между двумя рычагами длиной 1,8 м. Рычаги или рама крепились к фальшбортам. Мощность на барабан подавалась не от танкового двигателя, а от автомобильного 105-сильного двигателя Ford V8 (согласно другим данным, это был 30-сильный Bedford), установленного в отдельной бронированной коробке с правого борта - на раме с левого борта укладывался противовес. Двигатель имел собственную систему питания и смазки, что не ставило её в зависимость от танковой силовой установки. Двигатель вращал барабан со скоростью 100 оборотов в минуту, и цепи, закрепленные на барабане, с силой ударяли по грунту, вызывая детонацию минных зарядов.
Летом 1942 года был изготовлен первый опытный образец Matilda Scorpion. Испытания по разминированию были успешными, хотя выявились и недостатки. Трал поднимал огромное облако пыли, плюс выхлопные газы от дополнительного двигателя, говорят, экипаж работал в противогазах. Пыль также воздействовала на воздушные фильтры двигателя трала, который по этой причине часто выходил из строя. (Рис.323)
Рис.323 – Танк-трал Matilda Scorpion.
Систему модернизировали, пушку из танка демонтировали, а органы управления танком перенесли в башню. Правда, не совсем понятно, когда произошла модернизация. Пишут, что к октябрю 1942 года, было подготовлено 24 танка-тральщика Matilda Scorpion, когда началась операция в Северной Африке у Эль-Аламейна успели собрать ещё восемь машин – таким образом, построили 32 танка-трала Matilda Scorpion. Далее сообщают следующее: «Несмотря на имеющиеся конструктивные дефекты, боевое применение этих машин в районе Эль-Аламейна было признано успешным. В скором времени трал был модернизирован и зимой 1943 года в боевых действиях на территории Туниса (при штурме укреплённой линии Марет) приняли участие модифицированные тральщики Matilda Scorpion II, которые использовались как британскими, так и канадскими (-?) войсками». К цитате нет пояснений, каким образом модернизировались Matilda Scorpion. Логично представить, что речь идет о демонтаже пушки и переносе органов управления в башню. Предлагаемое в источниках изображение Matilda Scorpion II (Рис.324) мало что дает, если только допустить, что в башне прорисовано не само орудие, а его муляж.
Рис.324 - Matilda Scorpion Mk II.
В декабре 1941 году в метрополии также появился вариант танка-тральщика на базе А12 - Matilda Baron. В основе этой машины, очевидно, лежала все та же концепция Дю Туа. Реализация проекта состоялась в сотрудничестве с фирмой AEC Ltd. (производитель моторов). Схема размещения трала и силовой установки осталась как на Matilda Scorpion, но был существенно доработан бронированный короб и установлен двигатель Chrysler. Башня с вооружением сохранялась, а ротор крепился в 10 футах перед корпусом на высоте 6 футов от земли. Подъём устройства обеспечивался гидравлической системой поворота башни. Первая модификация Matilda Baron Mk.I была опытной – по сути, это был обычный танк с устройством для цепного трала. (Рис.325)
Рис.325 - Matilda Baron Mk.I.
Скорость разминирования Matilda Baron Mk.I составила примерно 1 милю в час. По итогам испытаний двигатель и привод признали слишком слабыми, что привело к новым доработкам.
Модификация «Matilda Baron II» получила 6-цилиндровый двигатель Bedford и отдельный гидравлический подъёмник рамы. Опытная машина была собрана к апрелю 1942 года, а испытания завершены к июню. Тесты показали, что привод всё ещё слабоват, а высоту ротора над землёй необходимо уменьшить, чтобы дать цепям протяг по грунту.
Очередные изменения привели к появлению варианта «Matilda Baron III». На машине установили сразу два двигателя Bedford для привода на ротор, которые были смонтированы в бронированных кожухах ближе к корме корпуса, улучшили систему охлаждения. В сентябре 1942 года, когда работы уже подходили к завершению, стало ясно, что установка двух двигателей приведет к возрастанию массы и будет негативно влиять на ходовые качества машины. Для облегчения машины башню заменили на неподвижную рубку со смотровыми щелями. Благодаря этому массу удалось снизить, а скорость разминирования поднялась до 1,5 мили в час (2,41 км/ч). Этот вариант танка-трала известен, как Matilda Baron IIIA. (Рис.326)
Рис.326 - Matilda Baron Mk IIIA.
Эта машина могла не только проводить разминирование, но и преодолевать заграждения из колючей проволоки и даже работать в качестве траншеекопателя. (Рис.327)
Рис.327 - Matilda Baron Mk IIIA в действии.
Танк-тральщик Matilda Baron Mk IIIA был утвержден военным ведомством. Пишут, что под эти тральщики переоборудовали 60 линейных танков А12, однако появились они в середине 1943г., когда нужда в таких машинах на Африканском фронте отпала. Некоторые считают, что все построенные танки-тральщики Matilda Baron Mk IIIA использовались исключительно для обучения.
Другим крупным проектом, реализованным на шасси танка А12, стала разработка прожекторного танка CDL (Canal Defence Light – прожектор для обороны Канала). Но на самом деле, эти машины предназначались не столько для обороны Канала, сколько для ослепления противника при атаке на его позиции.
Концепция прожекторного танка была предложена британскому ведомству неким Митзакисом (греком по национальности) еще в 1937г. Вплоть до 1940г. предложение любезного иностранца британцев не интересовало, лишь после поражения во Франции идеей Митзакиса занялись всерьез. Название CDL являлось маскировкой, поскольку для защиты Канала эти танки использовать не собирались. Предполагалось, что мощными осветительными приборами можно будет достичь сразу двух целей: осветить позиции противника и ослепить его солдат, лишив их возможности вести прицельную стрельбу. Выбор шасси под «штурмовые» прожектора пал на А12. Стандартная башня танка А12 менялась на другую сварную башню с толщиной стенок 65 мм (пишут также, что это была вращающаяся рубка). (Рис.328)
Рис.328 – Схема А12 с прожекторной башней.
На погоне корпуса монтировали круглую платформу с крупным проемом в центре, над которым находился колпак. Последний имел овальную в плане форму и оснащался вертикальным лобовым листом. В центральной его части со сдвигом вправо предусматривалась щель-амбразура шириной 2 дюйма (51 мм) и высотой 24 дюйма (610 мм). Через нее прожектор должен был освещать местность, оставаясь под защитой брони. Слева от щели прожектора находилась многоугольная опора пулеметной установки. Над ней поместили смотровой прибор и открываемый круглый лючок, предназначенный для стрельбы из личного оружия. На левой части кормы предусматривался круглый проем для люка. В левой части башни располагалось место оператора. В обязанности оператора входило не только управление прожектором и замена электродов, но и ведение огня из пулемета. Вторым членом экипажа был механик-водитель, который по совместительству выполнял обязанности радиста.
В лобовой части башни (или рубки) устанавливался прожектор с электродуговой лампой мощностью 8 миллионов Ватт (до 12,8 млн. кандел). (Рис.329)
Рис.329 – Башня CDL.
Луч света фокусировался при помощи системы зеркал и направлялся через узкую вертикальную щель размерами 61х5,1 см, находившуюся с правой стороны башни. Прожектор испускал луч света в пределах 1,9° по вертикали и 19° по горизонтали (в других источниках эти показатели указаны не в градусах, а в метрах), что позволяло осветить местность общей площадью 310 м на 31 метр при дальности 910 метров. Для усиления эффекта прожектор создавал эффект мерцания (это затрудняло для противника определение расстояния, а котором находилась машина), для чего снабжался прерывателем (свет мигал до двух раз в секунду), а также жёлтыми (янтарного цвета) и голубыми фильтрами. Сила луча оказывалась такой, что даже издалека на него было трудно смотреть, не отводя глаз. Как писали очевидцы, с 2 километров человек рисковал потерять зрение, посмотрев на этот луч.
Испытания прототипа Matilda CDL начались в 1941 году. В течение года было переоборудовано ещё несколько танков, которые были направлены на полигон под Lowther Castle около Penrith. На испытаниях прожекторные «матильды» выстраивались на дистанции 100 метров, создавая тем самым непрерывную площадь освещения.
С 1941 по 1944 годы было изготовлено в общей сложности 300 прожекторных башен, что было достаточно для полного оснащения одной танковой бригады в метрополии и одной на Ближнем Востоке. Пишут, что с 1941 года танки CDL стали поступать на оснащение 1-й и 34-й армейских танковых бригад, находившихся в Великобритании. В 1942 году несколько машин было передано в состав 42-го танкового полка, дислоцированного в Египте. Далее в русскоязычных источниках следует расхождение. Одни указывают, что 42-ой полк получил 42 машины Matilda CDL (помимо этого 42 полк, вроде бы, имел 19 обычных «матильд» и несколько машин на базе А12, оснащенных кран-стрелами). Другие пишут, что каждая бригада (очевидно имея ввиду 1 и 34 армейские танковые бригады) по штату была оснащена 42 прожекторными машинами Matilda CDL, 19 обычными «матильдами» и несколькими машинами на базе А12, оснащенными кран-стрелами. В боевых действиях ни одна из прожекторных «матильд» участия не принимала. Машины Matilda CDL до 1944 года находились в резерве, пока их не заменили на аналогичные машины CDL, созданные на основе американских танков М3 Grant. На сегодняшний день уцелела только одна машина Matilda CDL, которая демонстрируется в экспозиции Royal Armoured Corps Tank Museum. (Рис.330, Рис.330а)
Рис.330 - Matilda CDL в экспозиции танкового музея в Бовингтоне.
Рис.330а – Еще один экспонат, или тот же на свежем воздухе?
Разумеется, на базе такого удобного шасси, каковым выглядело шасси танка А12 проводились и другие разные полезные эксперименты. (Рис.331)
Рис.331 – Испытания эвакуационного устройства на танке Matilda, предположительно 1941г.
В 1942 году был разработан экспериментальный образец моста, представлявший собой ферменную конструкцию с двумя легкими гусеничными тележками, крепившуюся к передней части корпуса танка. Приспособление для преодоления траншей предназначалось для переброски не только пехоты, но и машин весовой категории «В», однако это направление было в скором времени закрыто.
Тогда же в 1942 году появился танк-мостоукладчик, предназначенный для укладки моста под огнем противника. Единственный прототип (предположительно) на основе модификации Matilda Mk.III оснащался мостом типа Inglis Bridge, который был создан ещё в годы Первой Мировой войны. Этот мостоукладчик остался на уровне опытного образца.
В 1945г. конструкторы сиднейского отделения фирмы British Standard Machinery Co. разработали два варианта танка А12, снабженных бульдозерным отвалом: Matilda Dozer: Mk.1 – с тросовым приводом; Mk.2 – с гидравлическим приводом. Обе машины использовались в августе 1945г. при высадке на остров Лабуан в Малайе и при освобождении города Баликпапан в Индонезии. Отмечалось, что отвалы машин слишком сильно зарывались грунт и заслоняли обзор водителям. К настоящему времени одна машина Matilda Dozer экспонируется в танковом музее в г. Пукапуньял (Австралия). (Рис.332)
Рис.332 - Matilda Dozer в экспозиции танкового музея в г. Пукапуньял (Австралия).
⃰ Из среднего пехотного в крейсерский.
В 1934г. британские военные сформулировали спецификацию на средний пехотный танк, которая предусматривала создание машины с вооружением в виде 2-фунтовой пушки и пулемёта, толщина её брони составляла 25 мм. На Vickers-Armstrongs появилась идея создать такую машину на базе A9 тем более, что даже при усилении брони до 1 дюйма (25,4 мм) максимальная скорость танка всё равно превысила бы требуемые в тактико-технических требованиях 16 км/ч. Кроме того, уже имелась трёхместная башня, которая могла подойти на пехотный танк среднего класса. Однако затем требования по защищённости танка изменились до 60 мм, что повлекло бы резкое увеличение массы танка, а шасси А9 было явно не рассчитано на глобальные изменения нагрузок. И все-таки Vickers-Armstrongs получила заказ на постройку опытного образца Experimental Tank A10E1.
Танк A10E1 (WD-номер T.1479 и регистрационный номер BMM835) вышел на испытания в июле 1937 года – машина была выполнена из мягкой стали. (Рис.333)
Рис.333 – А10Е1, 1937г.
С технической точки зрения танк практически полностью повторял своего предшественника - в целом, 90% конструкции нового танка заимствовалось от А9. Первое отличие, которое бросается в глаза – отсутствие двух пулеметных башен. Демонтаж пулемётных башен позволил немного компенсировать увеличение массы за счет утолщения брони, но всё равно A10E1 оказался более чем на тонну тяжелее предшественника. Танк получил верхний лобовой лист корпуса с рациональным углом наклона. Была переделана и рубка механика-водителя. На верхнем лобовом листе корпуса появились специальные планки-отбойники, которые должны были отсекать пули и осколки снарядов. Также немного изменилась кормовая часть корпуса в районе моторного отделения. Из видимых изменений можно также отметить усиление бронировки механизмов ведущих колёс.
Как и ожидалось, максимальная скорость А10 снизилась до 25,75 км/ч, а дальность хода составила всего 160 км, однако более толстое бронирование вполне устроило как Генштаб, так и представителей RTC, присутствовавших при испытаниях.
Между тем A10E1 перестали рассматривать в качестве пехотного танка - в апреле 1937г. на роль среднего пехотного танка выбрали проект А12 (Matilda Senior) и А10 решили отнести к типу тяжелых крейсеров, присвоив обозначение Tank, Cruiser, Heavy Mk I. Для переквалификации в тяжелый крейсер А10Е1 отправили на переделку. (Рис.334)
Рис.334 – Переделанный А10Е1.
Рис.335 - Внутреннее устройство отделения управления A10.
По итогам испытаний доработанного A10E1 в конструкцию танка вновь внесли некоторые доработки. Башня лишилась командирской башенки. Ряд изменений претерпела носовая часть корпуса, а также её внутреннее оборудование. В финальной версии справа от механика-водителя появился дополнительный топливный бак ёмкостью 143 литра. Это нововведение заметно увеличивало дальность действия танка, но вряд ли обрадовало водителей.
Был построен и второй опытный образец, получивший обозначение A10E2. Целью его постройки была отработка ходовой части для пехотного танка с кодовым обозначением Valentine.
Следует заметить, что в 1937г. проект А10 переобозначили как Tank, Cruiser A10 Mk I, а с июня 1940 года эти машины еще раз сменили обозначение на Tank, Cruiser Mk II, признав тем самым, что А10 является продолжением темы среднего крейсера А9. (Рис.336)
Рис.336 - Tank, Cruiser Mk II.
Масса А10 составляла 13970 кг. По другим данным, боевая масса танка – 14,39 т. Габаритные размеры: длина - 5520 мм, ширина – 2580 мм, высота – 2654 мм, клиренс - 440 мм. В литературе приводятся и другие габариты типа: длина – 5588, ширина – 2527, высота – 2654. Бронирование: лоб корпуса — 22-30 мм, борт корпуса — 22 мм, корма корпуса — 12 мм, крыша корпуса — 7 мм, днище — 7 мм, лоб башни — 30 мм, борт башни — 26 мм, корма башни — 30 мм, крыша башни — 7 мм. Вооружение: одна 2-фунтовая (40-мм) пушка Mk.IX и два 7,71-мм пулемета Vickers. Боекомплект 100 выстрелов и 4050 патронов. Экипаж 5 человек. Двигатель AEC Type 179, 6-цилиндровый, рядный, карбюраторный, жидкостного охлаждения, мощностью 150 л.с. при 2200 об./мин., рабочий объем 9500 см3. Трансмиссия механического типа: коробка передач планетарного типа (5 скоростей вперед и 1 назад), главный фрикцион и бортовые передачи, барабанные тормоза. Ходовая часть: шесть обрезиненных опорных катков на борт, ведущее колесо заднего расположения (зацепление цевочное, посередине гусеницы), подвеска блокированная, балансирная со спиральной пружинной рессорой и гидравлическим амортизатором; три обрезиненных поддерживающих катка; гусеница с литыми траками шириной 267 мм. Скорость 39,5 км/ч по шоссе, 14-15 км/ч по проселку. Запас хода по шоссе 225 км (приводят также 161 км). Преодолеваемые препятствия: угол подъёма 30°, высота стенки 0,91 м, глубина брода 1 м, ширина рва 2,43 м. Средства связи радиостанция No.9 или No.19 со штыревой антенной.
Корпус А10 имел клёпаную конструкцию и собирался из листов катаной броневой стали дифференцированной толщины. В носовой части, по продольной оси корпуса под наклонным верхним бронелистом, располагалось отделение управления. Над головой водителя устанавливалась коробчатая рубка с тремя смотровыми приборами в лобовом и боковых бронелистах. Благодаря отсутствию пулеметных башен, удалось не только увеличить внутренний объём отделения управления, но и увеличить толщину лобового бронирования. Броня была не гомогенной, а двухслойной – второй слой из бронированных плит различной толщины крепился к корпусу при помощи болтов и заклёпок. В средней части корпуса размещалось боевое отделение, рассчитанное на три человека. На крыше боевого отделения устанавливалась клёпаная башня с усиленным бронированием. В лобовом листе башни устанавливалась маска для 2-фунтового орудия QF 2 pdr (метрический калибр 40 мм) с длиной ствола 52 калибра и спаренного с ней 7,71-мм пулемета Vickers. С левой стороны находился телескопический прицел No.24B Mk.I. Боекомплект состоял из 100 выстрелов и 4050 патронов. Крыша главной башни получила передний наклонный бронелист. В заднем горизонтальном бронелисте были сделаны вырезы под командирскую башенку со смотровыми приборами, рядом с которой также находился кронштейн для установки фары дальнего света. В кормовой части башни была сделана небольшая ниша, предназначенная для установки радиостанции No.9 или No.11 со штыревой антенной. Связь внутри танка обеспечивалась телефонной системой. Вращение башни осуществлялось при помощи гидравлической системы Nash and Thompson. Полный экипаж танка А10 состоял из 5 человек: командир, водитель, пулеметчик, наводчик и заряжающий. Моторно-трансмиссионное отделение находилось в кормовой части корпуса. На всех серийных машинах, устанавливался 6-цилиндровый бензиновый двигатель AEC Type 179 мощностью 150 л.с. Система охлаждения – жидкостная. По бортам от двигателя располагались вентиляторы, воздушные фильтры и топливные баки на 441 литр. Мощность от двигателя передавалась на механическую коробку передач Meadows 22, обеспечивавшей 5 скоростей движения впереди и одну заднюю скорость. Запуск двигателя производился при помощи стартера с питанием от электросистемы с напряжением в сети 12 Вольт. Танк комплектовался дополнительным бензиновым мотором, который мог использоваться как для запуска основного двигателя, так и для зарядки аккумуляторных батарей и привода вытяжного вентилятора. Ходовая часть без изменений была заимствована от танка А9. Применительно на один борт она состояла из двух тележек с тремя опорными катками каждая с блокированной балансирной подвеской со спиральными пружинами и гидравлическим амортизатором. Первый каток передней тележки (как и третий каток задней тележки) имел диаметр 24 дюйма (610 мм), в то время как два других – по 19,5 дюймов (495 мм). Ведущие колеса цевочного зацепления, оснащенные барабанными тормозами, находились сзади, направляющие колёса – спереди. Гусеничные цепи состояли из стальных одногребневых траков шириной 315 мм. Верхняя ветвь гусеницы поддерживалась тремя опорными роликами с каждого борта.
В июле 1938г. были размещены заказы на 100 танков А10 – 10 шт. на Vickcers (скорее, на Elswick Works) и по 45 шт. на Burmingham Railway Carrige Company (BRC&W) и Metropoliten-Kemmel (MCCW).
Пишут, что первая серия из 13 танков Cruiser Tank Mk.II, также известная под обозначением А10 Mk.I, была сдана в течение 1938 года. Эти танки отличались от эталона. Дело в том, что к моменту их производства еще не было нормально налажен выпуск пулеметов BESA и эти машины пулеметом BESA не комплектовались, не было в экипаже и пулеметчика. Зато эти танки отличались дополнительным бронированием лобовой части башни. (Рис.337)
Рис.337 - A10 Mk.I. Ясно читается пулемет Vickers, возможно, пулеметчик все-таки присутствовал в экипаже.
На нижнем снимке уже в качестве трофея.
Из некоторых источников можно понять, что первые танки начали покидать заводы в конце 1939г., причем первые 45 машин (из них 12 изготовили на MCCW и 13 на BRC&W – допустим, 10 было произведено на Vickcers или Elswick Works, где еще сделали 10 танков - неизвестно) были произведены в варианте A10 Mk.I.
В сентябре 1939г. фирме Burmingham Railway Carrige Company дополнительно заказали 75 танков новой модификации А 10 Mk.IIA. Название новой модификации указывают и по-другому: Cruiser Tank Mk.IIA (А10 Mk.IA). На машине появился пулемет BESA, в лобовой части корпуса, вместе с пулеметчиком, изменилась орудийная маска в башне. На более поздних машинах этой модификации была ликвидирована командирская башенка, вместо которой установили обычные люки с перископическими смотровыми приборами. (Рис.338)
Рис.338 - Cruiser Tank Mk.IIA.
Пишут, что модификация Cruiser Tank Mk.IIA стала самой массовой версией танка А10. В некоторых источниках указывают, что было произведено 105 машин этой модификации.
В литературе приводятся разные цифры произведенных танков А10 – от 170, 175 шт. до 190 шт., включая танки CS. (Рис.339)
Рис.339 – А10 в заводских цехах.
На нижнем фото на переднем плане стенды для сборки башен.
Некоторые авторы, ссылаясь на монографию М.Барятинского, приводят такие данные по производству танков А10: «Завод Elswick Works изготовил всего 10 A10 Mk.I с WD-номерами T.8091-T8100 и регистрационными номерами PMX448-PMX457. Гораздо больший по объёму контракт достался Birmingham Railway Carriage and Wagon Company (BRC&W). Там изготовили 75 танков с WD-номерами T.5909-T.5983 и регистрационными номерами RMV264-RMV338. Ещё 75 танков выпустила Metropolitan Cammell Carriage and Wagon Company (MCCW), являвшаяся одним из филиалов Vickers-Armstrongs. Выпущенные там машины имели WD-номера T.9191-T.9265, при этом регистрационных номеров данные танки уже не получили. Наконец, самый большой контракт на выпуск 100 A10 предполагалось заключить с компанией R. W. Crabtree and Sons. Фактически же он оказался сокращён до 10 танков с WD-номерами T.15115-15124».
Пик производства танков A10 пришёлся на весну-лето 1940 года. Пишут, что последние танки А10 были сданы в июле 1941г. фирмой R. W. Crabtree and Sons. По другой версии, все заказы были полностью выполнены к сентябрю 1940 года.
Первые Cruiser Tank Mk.II стали поступать в войска с начала 1940 года. Это были танки первой серии без курсовых пулемётов BESA. До конца июня 1940 года поступило 42 Cruiser Tank Mk.II, включая первые Cruiser Tank Mk.IIA. Первым делом машины шли на комплектование 1-й бронетанковой дивизии. К апрелю 1940 года в 1-й бронетанковой дивизии числилось 11 машин данного типа, к маю 19, к началу боевых действий (20 мая) в соединении числился 31 танк, а к 25 мая из 30 крейсерских танков в строю осталось всего 3. (Рис.340)
Рис.340 – А10 во Франции.
Общие потери 1-й бронетанковой дивизии к концу мая оставили 89 крейсерских танков, включая 17 Cruiser Tank MK.II. Комментаторы событий отмечают, что только 2 Cruiser Tank Mk.II были потеряны от вражеского огня, а 12 танков стали жертвами технических неисправностей. В процентном отношении A10 Cruiser Tank Mk.II считается самым аварийным британским танком из тех, что использовались в боевых действиях. Причину этого находят в том, что двигатель танка мощностью 150 л.с. и его ходовая часть не справлялись с нагрузкой – массой танка почти в 14 тонн.
Во время эвакуации британцев из Франции несколько танков А10 оказались в распоряжении французского 342-го отдельного танкового полка (- возможно, отдельной 342-й танковой роты). (Рис.341)
Рис.341 – Танки А10 в руках французов.
Эти машины использовались в обороне Кале, откуда эвакуировались французские и английские войска.
Все крейсерские танки (31 шт. А10) из состава 1-ой бронетанковой дивизии остались на континенте. (Рис.342)
Рис.342 – Жизнерадостные дойчен зольдатен на броне А10.
В немецкой армии Cruiser Tank Mk.II получили обозначение Kreuzer Panzerkampfwagen Mk II 742(e). (Рис.343)
Рис.343 – Немецкое руководство по А10.
Как пишут, основная масса машин этого типа немцами была утилизирована, но «пара» танков попала в учебные части, где, видимо, эксплуатировалась недолго, предположительно до конца 1941г. (Рис.344)
Рис.344 – Учебный танк вермахта.
Один танк Kreuzer Panzerkampfwagen Mk II 742(e) оказался на полигоне в Куммесдорфе. В апреле 1945 года его было пустили в бой, но танк сломался, и его скинули в кювет.
С июля 1940 года планировалось начать поставки танков А10 в Северную Африку, где британцы сражались против итальянцев, но фактически эти машины стали отправлять туда с осени 1940 года. Это были уже танки модификации Cruiser Tank MK.IIA с пулемётами BESA. Пишут, что африканские машины имели бортовой противопыльный экран с левой стороны (Рис.345), а часть танков получила дополнительный топливный бак на 135 литров, который устанавливался спереди на левом крыле!!!
Рис.345 – Подбитый А10 с противопыльным экраном.
К 1 апреля 1941г. в Египет перебросили 101 танк А10, включая 12 Cruiser Tank Mk.IIA CS. (Рис.346)
Рис.346 – Прибывшие в Каир танки А10, 1941г.
Несмотря на технические проблемы – массовые поломки сцепления, от жары ломались бандажи катков и траки - считается, что танки А10 сыграли важную роль в боях весны-лета 1941 года, причем эти танки пытались использовать для поддержки пехоты. (Рис.347)
Рис.347 – Танки А10 (на переднем плане вариант CS) из состава 7 танкового полка, Северная Африка, 1940г.
К сентябрю 1941 года из 42 числившихся танков, 31 был в рабочем состоянии и готов к боевым действиям. К началу ноября 1941г. число работоспособных машин выросло до 52. Последний раз танки типа А10 применялись в первой линии в ходе операции «Крестоносец», проводившейся англичанами 18 ноября – 30 декабря 1941г.
Некоторое количество танков А10 различных модификаций было захвачено в Западной пустыне немецкими и итальянскими войсками. Известно об использовании, по меньшей мере, одного танка А10 в составе одной из итальянских бронетанковых частей в 1941 году. Машина не перекрашивалась и сохранила британский «пустынный» камуфляж, но на башне были нанесены зелено-бело-красные полосы для распознавания.
Дольше всего британцы использовали танки А10 в строю на Кипре – до начала 1943г. Оставшиеся в метрополии Cruiser Tank Mk.II использовались как учебные машины. От этой роли их освободили также в начале 1943 года.
В начале 1940-х шасси одного танка А10 в экспериментальных целях приспособили под мостоукладчик. (Рис.348)
Рис.348 - Опытный мостоукладчик на базе Cruiser Tank Mk.II.
⃰ Создание мобильной дивизии.
В 1937г. большое начальство пришло к мнению, что страна не готова вести современную войну - в Британии была начата программа модернизации армии. В частности, уже в 1937г. RTC поспешили усилить за счет формирования 7-ого танкового батальона, а в 1938г. начали формирование 8-го танкового батальона. Кавалерийские полки с 1937г. стали пересаживаться на бронетранспортеры Mk. I (II) Bren-Carrier. (Рис.349)
Рис.349 – Варианты бронетранспортеров Mk. I (II) Bren-Carrier.
Тип «Bren-Carrier» создан на базе самой массовой в истории британского танкостроения бронемашины – легкого гусеничного транспортера Universal Carrier (Рис.350).
Рис.350 – База Universal Carrier.
Платформа Universal Carrier разработана на фирме Vickers-Armstrongs около 1934/35г. на базе артиллерийского тягача и пулеметовоза Vickers Carrier Mk I с использованием элементов ходовой части и подвески легкого танка Vickers-Carden-Loyd. Масса 3500 кг. Габаритные размеры: 3650 мм, ширина 1920 мм, высота 1570 мм. Бронирование корпуса базы от 7 до 10 мм. Двигатель карбюраторный Ford V8 мощностью 85 л.с. при 3500 об/мин. Ходовая часть на борт: три обрезиненных опорных катка, поддерживающий ролик, заднее направляющее колесо, переднее ведущее колесо. Скорость до 48 км/ч, запас хода 150 км.
Universal Carrier в разных модификациях производился английскими, канадскими, австралийскими и новозеландскими фирмами, а также выпускался в США по британскому заказу. С 1937 (по другим данным, с 1934г.) по 1960 год (в Англии производство продолжалось до 1960г.) изготовлено от 90 000 до 113 000 единиц машин на базе Universal Carrier.
Bren Carrier MkI (II) являлся одной из первых модификаций Universal Carrier и выступал базовым вариантом бронетранспортера для пехоты, или, лучше сказать, для моторизованной кавалерии. (Рис.351)
Рис.351 - Bren Carrier MkI (II).
Боевая масса Bren Carrier MkI (II) - 3,75 т (3657х2057х1588 мм, клиренс 203 мм), бронирование 7-10 мм, экипаж 4 человека. Вооружение: 7,7-мм пулемет Bren, могло также устанавливаться 13,9-мм противотанковое ружьё «Бойс» (Рис.352).
Рис.352 - 13,9-мм противотанковое ружьё «Бойс».
С 1938 по 1940 год фирма Thornycroft изготовила 1173 единицы транспортеров Bren Carrier MkI (II). (Рис.353).
Рис.353 – На верхнем фото транспортер с опознавательными знаками армии США. На нижнем фото БТР Bren Carrier с экипажем из 6 человек.
Данный БТР находился на вооружении Войска Польского.
В СССР с конца 1943г. на британских транспортерах старались устанавливать советское вооружение: 7,62-мм пулеметы ДТ и 14,5-мм противотанковые ружья.
Помимо варианта Bren Carrier на базе Universal Carrier в Британии и Канаде небольшой партией выпускали самоходный огнемёт Wasp. Огнесмесь размещалась в резервуаре ёмкостью 360 л, установленной снаружи на корме корпуса, в передней части корпуса на месте пулеметчика, слева от водителя, над бортом находился брандспойт. На модификации Wasp Mk II огнемет с бронекожухом крепился в лобовом листе. Рабочее давление создавалось сжатым азотом или углекислотой, которые содержались в двух баллонах по 10 л. Дальность огнеметания — до 75 м, число выстрелов — 10-12. Для самообороны мог возиться ручной пулемет «Брэн» с боекомплектом 2000 патронов. Имелся прибор дымопуска. Экипаж 3 чел. (Рис.354)
Рис.354 – Варианты самоходного огнемета Wasp. Внизу - Wasp Mk II.
В годы WWII базу Universal Carrier пытались приспособить под задачи разминирования. С транспортера снимали двигатель и другие агрегаты, на их место размещали ракету и шланг с жидким ВВ диаметром 5 см и длиной 300 м. Подрыв шланга позволял очистить от мин полосу шириной около 6 метров. Такую установку разминирования назвали Conger (морской угорь). Поскольку Universal Carrier лишился двигателя, Conger следовало таскать на буксире другим машинам или танкам. (Рис.354а)
Рис.354а – В данном случае Conger на буксире танка Churchill.
Пишут, что кавалерии предназначался вариант Cavalery Carrier — у этой модификации борта были небронированными, устанавливались радиостанция № 11 и защитный тент, экипаж 6 человек. БТР Cavalery Carrier было изготовлено всего 50 единиц.
Приблизительно в 1943г. на базе Universal Carrier британцы построили второй вариант машины по теме “Praying Mantis” - низкопрофильный носитель вооружения, позволяющий вести огонь поднимаясь над стенами и невысокими укрытиями. (Рис.355)
Рис.355 - Второй вариант “Praying Mantis”.
Масса машины 5200 кг. Габариты: длина – 4500 мм, ширина – 1800 мм, высота – 1200 мм. Вооружение два 7,92-мм пулемета Bren. Экипаж 2 чел. Двигатель Ford V-8, бензиновый, 8-цилиндровый, мощностью 85 л.с. Трансмиссия механического типа: 4-скоростаня КПП (4+1). Ходовая часть (на один борт): 4 опорных катка, 2 поддерживающих ролика, переднее ведущее и заднее направляющее колесо, мелкозвенчатая металлическая гусеница Скорость 48 км/ч.
Максимальная высота подъёма установки составила 3,48 метра. В носовой части корпуса были оборудованы места для водителя (справа) и пулеметчика (слева). Из-за недостатка места они размещались в лежачем положении.
Испытания модернизированного “Praying Mantis” начались в 1943 году. В ходе тестов выявилась сложность дистанционной системы наведения, практически неприменимой в реальных боевых условиях. Некоторые добавляют, что большое неудобство для экипажа создавало раскачивание подъемной фермы (турели) во время движения машины, но, скорее, машина маневрировала при опущенной ферме. В 1944г. проект “Praying Mantis” закрыли. Сохранившийся прототип находится в Бовингтонском музее бронетанковой техники. (Рис.356)
Рис.356 – Второй вариант “Praying Mantis” в Бовингтонском музее.
В некоторых источниках “Praying Mantis” на шасси Universal Carrier трактуют как легкий танк, мне представляется, что особенностью “Praying Mantis” являлось ведение огня с закрытых позиций, а потому этот объект, видимо, уместнее относить к передвижным огневым точкам.
В Австралии на базе Universal Carrier выпускался самоходный 76,2-мм миномет (3 inch Mortar Carrier (Aust)) (Рис.357) и противотанковое САУ с 40-мм (42-мм) орудием QF 2 pounder (машина называлась 2-pounder Anti-tank Gun Carrier (Aust) – по другим данным, 40-мм противотанковое САУ на базе Universal Carrier (Universal Carrier 2-pdr) (Рис.357а) было разработано в Британии в 1940г., а позже серийно строилась в Австралии и Канаде.
Рис.357 – Австралийский 3 inch Mortar Carrier.
Опытная британская САУ – истребитель танков с 40-мм пушкой на базе Universal Carrier
Рис.357а - Universal Carrier 2-pdr.
Довольно много модификаций на базе трофейных Universal Carrier создали немцы. С 1940г. машины типа Bren Carrier MkI (II) – в германской армии получили название Munitionschlepper Bren (e) - использовались вермахтом в качестве транспортёра боеприпасов (без внесения каких-либо изменений в конструкцию). В 1941г. появился вариант Munitionschlepper Bren mit MG.08 (e), на нём вместо пулемета «Брен» был установлен 7,92-мм станковый пулемёт MG 08. В 1941г. на базе Universal Carrier было построено некоторое количество противотанковых САУ 3.7 cm PAK 35/36 auf Sfl. Bren (e), вооруженных 37-мм пушкой. Также в 1941г. по заказу люфтваффе шасси Universal Carrier оснащали бульдозерным ножом для расчистки аэродромов от снега – вариант Schneeschafel auf Sfl. Bren (e). В 1942г. разработали дистанционно управляемую машину для транспортировки заряда взрывчатки с возможностью дистанционного подрыва заряда - Feld Ladungstraeger Bren (e). (Рис.358)
Рис.358 – Курьезный снимок - Universal Carrier, загримированный под немецкую бронемашину Sd.Kfz.251, во время съёмок итальянского военного фильма 1960-го года «Все по домам».
Во время войны за независимость Индонезии (1945-1949гг.) в объектив попал Universal Carrier, переделанный индонезийскими националистами в почти танк – у машины над полностью закрытым корпусом надстройка, похожая на башню, но вооружения не просматривается. (Рис.359)
Рис.359 - Universal Carrier, переделанный индонезийскими националистами.
Вернемся к вопросу механизации британской кавалерии. В первую очередь, механизировались кавалерийские полки пехотных дивизий регулярной армии: 13-й и 18-й Королевский гусарский полк, входивший в 1-ю пехотную дивизию; 4-й и 7-й Королевские гвардейские драгунские полки (2-я пехотная дивизия); 15-й и 19-й Королевские гусарские полки (3-я пехотная дивизия); 5-й Королевский Иннискиллингский гвардейский драгунский полк (4-я пехотная дивизия). (Рис.360)
Рис.360 – БТР Mk. I (II) «Bren-Carrier».
Кавалерийским полкам также полагалось по 28 малых легких танков. По другим сведениям, каждый кавалерийский полк должен был располагать 26 малыми танками и 44 транспортерами. Таким образом, кавалерия меняла лошадок на малые танки и транспортеры. (Рис.361)
Рис.361 – Британская кавалерия в 1930-х.
12 октября 1937г., вроде бы, по инициативе начальника Имперского Генерального штаба (Chief of the Imperial General Staff - CIGS) генерала Арчибальда Монтгомери-Массингберда (Archibald Montgomery-Massingberd) (Рис.362) начала формироваться Мобильная дивизия (The Mobile Division), которая с 1938г. стала именоваться Бронетанковой дивизией (1-й бронетанковой дивизией) – из некоторых источников следует, что переименование случилось 4 апреля 1939г.
Рис.362 – Сэр Арчибальд Монтгомери-Массингберд (англ. Sir Archibald Armar Montgomery-Massingberd; 6 декабря 1871 – 13 октября 1947) — британский военачальник, фельдмаршал (с 1935г.).
Современники преимущественно негативно оценивали деятельность Монтгомери-Массингберда на посту начальника Генштаба. Ему в вину ставилось отрицание необходимости развития бронетанковых сил и прекращение изучения опыта Первой мировой войны. Например, лучший британский военачальник Второй мировой Бернард Монтгомери в своих мемуарах заметил:
«…Монтгомери-Массингберд, занимавший этот пост в самое важное для армейского строительства время, с 1933 по 1936 год. Его назначение, с моей точки зрения, было серьёзной ошибкой, при нем армия напоминала корабль без руля и ветрил».
Соединение предназначалось для самостоятельных действий на большую глубину. Монтгомери-Массингберд и его сторонники полагали, что танковый компонент дивизии будет формироваться из механизированных кавалерийских полков, оснащенных только легкими танками, а танковая бригада с ее средними танками будет выведена из состава дивизии. Однако Госсекретарь по военным вопросам Лесли Хоре-Белиш (The Secretary of State for War Leslie Hore-Belisha) (Рис.363), видимо, опираясь на предыдущий опыт по созданию смешанных механизированных частей, возражал против такой постановки вопроса – по его мнению, механизированные кавалерийские полки следовало сочетать с танковой бригадой в одном организационном формировании.
Рис.363 - Leslie Hore-Belisha, 1st Baron Hore-Belisha, 1893 – 1957гг.
В должности военного министра с 1937г. по 1940г. Выступал вразрез мнений многих британских генералов, за что поплатился должностью.
В такой комбинации появлялось соединение разнородных сил, обладающее четкой структурой и способное действовать оперативно.
Из некоторых источников, видимо, опирающихся на наблюдения немецкого специалиста Г.Гудериана, следует, что с декабря 1935г. начался процесс взаимопроникновения кавалерии и RTC. Вся британская кавалерия, за исключением полков, которым предназначалась роль дивизионных разведывательных отрядов, объединялась с танковой бригадой. В этих целях кавалерия сводилась в 2 механизированные кавалерийские бригады, каждая из которых состояла из 1 полка боевых машин разведки, 1 моторизованного кавалерийского (стрелкового) полка и 1 полка легких танков кавалерии. Если считать, что этим силам придавались соответствующие артиллерийские части и вспомогательные службы, то получалось, что ядро потенциальных британских экспедиционных сил могло представлять собой ударную группу, где бронетанковые части обеспечивали быстрое продвижение в глубокий вражеский тыл и таким образом создавали условия для значительной свободы действий для прочих подразделений.
Структура мобильной/бронетанковой дивизии на 1938г. выглядела следующим образом:
- штаб;
- две кавалерийские механизированные бригады (1 и 2 легкие бронетанковые бригады), в каждой бригаде по 3 полка легких танков, в каждом полку по 3 эскадрона (по 5 взводов из 3 легких танков) – итого по штату 270 легких танков;
- танковая бригада (2-ой, 3-ий, 4-ый и 5-ый танковые батальоны) – итого по штату 189 средних и крейсерских танков;
- батальон легких танков (1-ый танковый батальон) – до 77 легких танков;
- два смешанных танковых батальона (7-ой и 8-ой танковые батальоны) – по штату 84 танков (36 средних и крейсерских танков, 42 легких танков и 6 танков огневой поддержки);
- два артиллерийских полка;
- два батальона мотоциклистов;
- одна саперная рота.
В тактическом смысле танковые части делились на легкие разведывательные батальоны, оснащенные машинами разведки, и боевые батальоны, состоящие из легких танков или смешанные. В легких батальонах каждая рота включала в себя по 17 легких танков и 2—3 танка непосредственной поддержки; в смешанных батальонах роты содержали по 6 средних и 7 легких танков и по 2 или 3 танка непосредственной поддержки. Сочетание легких танков, средних/крейсерских танков и танков непосредственной поддержки в пределах одной роты гарантировало высокоманевренное ведение боя, причем бронированная самоходная артиллерия могла вести непрерывный огонь во время атаки и обеспечивать огневую поддержку легких и средних танков, когда те вступают в ближний бой. Танковая атака, таким образом, становится независимой от поддержки со стороны буксируемой артиллерии, которая способна следовать за наступающими танками только до тех пор, пока артиллеристы могут наблюдать за их продвижением.
На бумаге численность мобильной/бронетанковой дивизии в танках составляла до 620 штук. Конечно, в реальности в 1938г. дивизия могла быть укомплектована, в основном, легкими (малыми) танками и устаревшими средними машинами Vickers Medium Tk Mk.I-II, в это время массово выводившимися из эксплуатации, а крейсерские танки пока отсутствовали. (Рис.364)
Рис.364 – Материальная часть RTC на 1938г.
Командовать дивизией был назначен артиллерийский генерал Алан Брук (Major-General Alan Brooke) (Рис.365).
Рис.365 - Alan Francis Brooke, 1st Viscount Alanbrooke, 1883-1963гг.
В 1941-1945гг. являлся функциональным командующим британской армией (формально в годы WWII командующим армией числился премьер-министр Черчилль).
С 1944г. фельдмаршал.
Появление в роли командира мобильной/бронетанковой дивизии артиллерийского генерала было результатом компромисса между кавалерийскими и танковыми генералами. В ходе боевой подготовки дивизии упор делался на тесное взаимодействие всех родов войск, входящих в дивизию.
Отдельные танковые роты, расквартированные преимущественно в Индии и Китае, а также 1-й (с середины 1937г.) и 6-ой танковые батальоны, находившиеся в Египте, были нацелены на взаимодействие с местными пехотными частями, как средство их усиления.
Малые формы, продолжение
Продолжение линии малых танков на шасси Light Dragon Mk.I, иностранные операторы Vickers Light Tank Mk.VI, тяжелобронированный малый танк, малые танки на экспорт, колесные танки, легкий танк Штраусслера, количественная оценка танков в строю королевских ВС на 1938г.
⃰ Продолжение линии малых танков на шасси Light Dragon Mk.I.
В 1936г. (возможно, в 1935г.) в серию пошла новая модификация малого танка - Light Tank Mk.VI. (Рис.366)
Рис.366 - Серийный Light Tank Mk.VI.
Light Tank Mk.VI получил долгожданную восьмигранную башню, которая вращалась на 213 шарикоподшипниках. Штатное вооружение танка - 7,71-мм и 12,7-мм пулеметов. (Рис.366а)
Рис.366а – Интерьер Light Tank Mk.VI. Современная реконструкция.
На танк ставили шестицилиндровый бензиновый двигатель с воздушным охлаждением Meadows мощностью 88 л.с., обслуживаемый новой трансмиссией (5 передних, 1 реверсивный, предселекторный редуктор Wilson) с переработанной муфтой двигателя. Подобные улучшения положительно сказались на скоростных характеристиках машины.
Видимо, в начале Второй мировой войны на базе танка Mk.VI попытались сделать противотанковую самоходку. Вместо стандартной башни устанавливалась новая башня прямоугольной формы, но без крыши. Вместо пулеметов в её лобовой части монтировалась маска для 2-фунтового орудия (метрический калибр 40 мм). (Рис.367)
Рис.367 – САУ Vickers Марк VI 2pdr SPG.
Теоретически, в таком виде Mk.VI мог бороться с любыми немецкими и итальянскими танками того периода, однако попытка развития не имела.
В течение 1936г. выпустили 91 шт. базовой модели, после чего в серию пошла модель Light Tank Mk.VIа. В некоторых источниках сообщается, что было произведено до 40 машин первой серии Light Tank Mk.VI. Машины первой серии после 1939г. использовались в качестве учебных.
Изменения в модификации Light Tank Mk.VIа заключались в переносе ролика, поддерживавшего верхнюю гусеничную ветвь, немного назад, ближе к задней тележке. Таким образом предполагалось уменьшить вибрации при езде по твердому грунту. Ходовая имела «четвертные ножницы» Хорстмана. Кроме того, командирская башенка цилиндрической формы была заменена на восьмигранную с двумя смотровыми приборами, а радиостанция №7 заменена на более современную №9. Также был заменен двигатель – вместо ESTL установили ESTB той же мощности. (Рис.368)
Рис.368 – Модификация Light Tank Mk.VIа.
На верхнем рисунке изображение, видимо, не вполне корректно – на фото на лобовом листе, прикрывающем двигатель две крышки жалюзи (одна под другой) – на рисунке нарисована только одна - верхняя крышка.
К апрелю 1937г. было произведено 211шт. малых танков в варианте Light Tank Mk.VIа.
На основе модификации Mk.VIa в середине 1940 года была предпринята попытка создать зенитную самоходную установку. Первый вариант представлял собой обычный серийный танк, у которого вместо башни была установлена дополнительная надстройка и открытая сверху рубка с круговым вращением. Внутри неё продольно разместили четыре 7,92-мм пулемета BESA. Официально новая ЗСУ получила обозначение Tank, Light AA Mk.I (Рис.369) и была принята к серийному производству.
Рис.369 – ЗСУ Tank, Light AA Mk.I.
Точное количество построенных (а точнее говоря – переоборудованных из учебных танков Mk.VIa) самоходных установок пока не выяснено.
С апреля 1937 по январь 1940 года производился выпуск модели Mk.VIb (Рис.370), которой вернули цилиндрическую командирскую башенку, оснастив её двумя смотровыми приборами и сделав заметно выше.
Рис.370 - Модификация Light Tank Mk.Vb.
Рис.371 – Ремонт Light Tank Mk.Vb.
Прекрасно видно расположение двигателя.
Ходовая часть (на один борт) 4 опорных катка сблокированных попарно, один поддерживающий ролик, переднее ведущее колесо, подвеска системы Хортсмана («четвертные ножницы»), гусеница мелкозвенчатая с шириной трака 241 мм. Машина развивала скорость до 51 км/ч по шоссе и до 40 км/ч по пересеченной местности. Запас хода по шоссе 206 км.
В общей сложности было построено 850 танков Mk.VIb – самая массовая модификация малых легких танков.
В 1939г. ради эксперимента на Vickers Light Mk VIb в ходовую часть вернули заднее направляющее колесо, появился и второй поддерживающий ролик. Пишут, что было получено шесть таких машин – их называют модернизированными Mk.Vb. Эксперимент, якобы, удался – улучшилась подвижность танка. Приводят данные, что модернизированные Mk.VIb были отправлены во Францию, где прошли усиленные испытания. Не исключено, что летом 1940г. эти танки использовались по своему прямому боевому назначению.
В 1941 году на вооружение была принята модификация ЗСУ Tank, Light AA Mk.II, основой для которой выбрали танки Mk.VIb. Light AA Mk.II Mk.II отличался увеличенной по объёму и более удобной для стрелка башней, а на корме корпуса установили внешний бункер для боекомплекта. (Рис.372)
Рис.372 – СЗУ Tank, Light AA Mk.II.
Предполагалось, что взвод из четырех зенитных танков AA Mk.II будет передан каждой полковой штабной роте, однако фактически была собрана лишь небольшая партия. Несколько машин этой модификации было направлено в Северную Африку, где они успешно эксплуатировались до 1943 года.
На базе Mk.VIb. пробовали разработать мостоукладчик. Его постройка была начата силами МЕХЕ, специалисты которого решили приспособить один танк под носитель легкого раскладного моста. Такая машина (Рис.373) была построена в 1941 году и отправлена на Дальний Восток.
Рис.373 – Мостоукладчик на шасси Light Tank Mk.VIb.
Спустя несколько месяцев мостоукладчик был потерян при отступлении британской армии.
К апрелю 1940г. общее количество малых танков типа Mk.VI составило 257 единиц, причем 21 машина этого типа находилась в составе 3-го танкового полка 3-й бронетанковой бригады (3rd Royal Tank Regiment, 3rd Armoured Brigade). До начала крупномасштабных боевых действий они выполняли вполне свойственные им функции: вели патрулирование и охраняли военные объекты. (Рис.374)
Рис.374 – Пасторальная идиллия – французский крестьянин приветствует британских защитников (Королевские гусары) на малом танке Mk.VI, 1940г.
Тем временем, основная часть 1-й БТД готовилась к большому наступлению у г. Абвиль. В случае успеха у британцев появлялся шанс зайти в тыл к немцам и разрезать их группировку на части, но вышло плохо - дивизия едва не была уничтожена. Из 180 боевых машин, принимавших участие в атаке, немцы подбили 120 танков, из них малых Mk.VI - 51 штуку. Часть подбитых машин удалось эвакуировать четырьмя днями позже, во время контрудара 4-й французской танковой дивизии. Но всё оказалось напрасным – слишком быстрое отступление британских сил к побережью и последовавшая за этим серия более мелких сражений полностью вывели из строя уцелевшие танки Mk.VI. Некоторые машины достались немцам во вполне исправном состоянии – их пришлось бросить по причине полного отсутствия топлива и боеприпасов.
Весной 1940г. танки типа Mk.VI оказались в Северной Африке в составе 4-го и 6-го танковых полка. А с июня 1940г. 7-ой гусарский полк участвовал в боях на территории Британского Сомали, куда вторглись итальянские войска. (Рис.375)
Рис.375 – Танки типа Light Tank Mk.VI из состава 7-го гусарского полка.
Наиболее эффективно танки типа Light Tank Mk.VI применялись во время британского контрнаступления Operation Compass против итальянских войск в Северной Африке, которая проходила в декабре 1940г. – феврале 1941г.
К декабрю 1940г. количество малых легких танков в Северной Африке возросло до 195 единиц. (Рис.376)
Рис.376 - Легкие танки Vickers Mk.VIb 7-й бронетанковой дивизии в Северной Африке.
На нижнем фото - на патрулировании в пустыне 2 августа 1940 года.
Эти машины находились в 3-м гусарском полку и 7-ой бронетанковой дивизии (помимо малых легких машин имелось 75 крейсерских танков и 45 «Матильд»). Несмотря на слабую защиту и пулеметное вооружение, малые танки успешно применялись для глубоких обходных маневров отступающих итальянских войск, справляясь с легкобронированными целями и пехотой, благодаря чему были получены богатые трофеи.
Весной 1941г. на помощь итальянцам прибыл немецкий корпус «Африка». Британцы еще применяли свои малые танки во время осады Тобрука (апрель – ноябрь 1941г.) – 1-ый Королевский танковый полк ежедневно проводил демонстрацию своих 16-ти малых танков с целью создать впечатление у немцев наличия большого количества английских танков. К середине 1942 года, до первой битвы при Эль-Аламейне, сохранившиеся малые танки отвели в тыл, где их задействовали для охраны и патрулирования, для задач местной ПВО часть машин переделали в ЗСУ типа AA Mk.II. Эти задачи танки типа Vickers Mk.VI выполняли до конца войны. После завершения Второй мировой войны легкие танки Мk.VI не стали отдавать на переплавку, а оставили египтянам. (Рис.377)
Рис.377 – Выведенные из строя малые танки.
В 1941г. в ожидании вторжения на Кипр сюда перебросили 3-й гусарский полк британской армии с 15 легкими Mk.VIb. На Кипре танки не имели противника, привлекались для патрулирования и охраны важных объектов (мостов, штабов), а также для обучения.
Еще одним театром боевых действий для легких танков Mk.VI была Греция, где события развернулись в апреле 1941г. Спешно переброшенный туда 3-й Королевский и 4-й гусарский полки имели в своём составе по 52 легких танка Mk.VIb и крейсерских Mk.II. Прикрывая местность в районе г. Флорина, британские танки были вынуждены принять бой с немецкой 9-й тд и моторизованной бригадой СС. В течение 10-17 апреля британцы отошли до Фермопильского прохода, но удержать его не смогли, снова отступив к побережью. В итоге оба полка потеряли все свои танки, не причинив противнику существенного вреда.
Пишут, что в начале 1941г. некоторое количество малых легких танков были переброшены на Крит.
Привлекались танки типа Mk.VI и для обороны Мальты.
Отметились малые танки Mk.VI при оккупации Ирана в августе-сентябре 1941 года.
⃰ Иностранные операторы Vickers Light Tank Mk.VI.
Танки типа Vickers Light Tank Mk.VI применялись как союзниками британцев, так и их противниками.
В конце 1936 года в Канаду прибыла партия из 16 танков Mk.VIa, сразу поступивших на оснащение Танковой Школы в г. Лондон, штата Онтарио. До 1939г. эти машины использовались в качестве учебных, но пришли в полную техническую негодность, поэтому в 1939г. была заказана дополнительная партия из 14 танков модификации Mk.VIb. В некоторых источниках указывается, что на вооружении армии Канады находилось не 30, а 24 танка обоих вариантов. В боевых действиях эти машины не участвовали, но их эксплуатация в качестве учебных машин продолжалась вплоть до конца Второй мировой войны. (Рис.378)
Рис.378 - Vickers Light Mk.VI, предположительно в условиях Канады.
Некоторое количество малых танков Vickers Light Tank Mk.VI находилось на оснащении армии Южно-Африканского Союза. Вероятно, эти танки были переданы Великобританией в первые годы войны и использовались для обучения личного состава.
В некоторых источниках сообщают, что канадский и южноафриканский контингенты использовали свои малые танки в боевых целях в Абиссинии в течение 1941г.
В 1940 году некоторое количество малых танков Mk.VIa и Mk.VIb было передано на оснащение австралийских формирований, прибывших в Египет для усиления войск Британского Содружества (пишут также, что впервые австралийцы, якобы, познакомились с малыми танками Mk.VI в 1939 году, когда в Австралию прибыло несколько танков этого типа). В октябре 1940 года некоторые подразделения австралийской дивизии, в частности 9 кавалерийский полк, отбыли в Палестину. Летом 1941г. австралийкой 9 кавалерийской дивизии, оснащенной малыми танками Mk.VIb и бронемашинами Universal Carrier Mk.I довелось принять участие в кампании в Сирии против французских войск Виши. Первый бой австралийцы приняли 7 (или 14) июня 1941 года у города Джеззина (Jezzine), действуя совместно с 21-й пехотной бригадой. Спустя несколько дней, у Рош Пинны (Rosh Pinna) дивизия попала под внезапную атаку французских войск, в которой участвовали танки R-35 при поддержке тяжелой артиллерии и авиации. Встретив столь мощное противодействие, экспедиционные силы были вынуждены отступить, но после перегруппировки и контратаки противник был отброшен, а трофеями австралийцев стали три «рено» (один из них впоследствии был подбит из 75-мм полевого орудия). После поражения вишистов австралийцев отправили для ремонта и переоснащения в Палестину.
Еще один полк австралийской дивизии до мая 1941г. оставался в зоне Суэцкого канала (Рис.379), после чего был переброшен на Кипр, где австралийцам предстояло отражать высадку немецкого десанта.
Рис.379 – Служба и быт австралийских танкистов в Северной Африке.
Есть сведения, что 13 танков модификации Mk.VIb были проданы Турции, однако подробности этого контракта остаются неизвестными.
По меньшей мере один Mk.VIb (или более поздняя модификация - Mk.VIc) находился в распоряжении армии Ирака. Не исключено, что этот танк был захвачен в ходе восстания Рашида-Али в мае 1941 года. Хотя, этот Mk.VI мог появиться уже после подавления мятежа в рамках технической помощи реорганизованным под британским контролем иракским войскам.
С танками типа Vickers Light Tank Mk.VI познакомились и немцы. В ходе Битвы за Францию британским экспедиционным силам пришлось бросить около двух десятков легких танков практически в целом виде, после небольшого ремонта их можно было снова вводить в строй. (Рис.380)
Рис.380 – Танки типа Vickers Light Tank Mk.VI на службе вермахта.
В роли учебных трофейные британские танки эксплуатировались до 1941 года, пока техническая комиссия вермахта не решила найти им более серьёзное применение. Данная работа была поручена бригаде Беккера, силами которой было разработано несколько интересных модификаций на базе Mk.VIb и более поздней модификации Mk.VIc, включая боевые и вспомогательные машины.
Наиболее простыми вариантами стали транспортер боеприпасов Munitionspanzer auf Fahrgestell Mk.VI(e), выпущенный в количестве 12 единиц (Рис.381), и подвижный наблюдательный пункт Beobachtungspanzer auf Fahrgestell Mk.VI(e), производство которого ограничилось всего 4 машинами (Рис.382).
Рис.381 - Munitionspanzer auf Fahrgestell Mk.VI(e).
Рис.382 - Beobachtungspanzer auf Fahrgestell Mk.VI(e).
Обе модификации отличались от исходного образца отсутствием башни, причем на Beobachtungspanzer устанавливалась небольшая рубка над местом командира с приборами наблюдения.
В 1942 году появился вариант самоходного орудия, названный 10,5cm leFh16 auf Fgst Geschutzwagen Mk.VI(e). (Рис.383)
Рис.383 - Шасси Light Tank Mk.VI с немецкой гаубицей 10,5 см 1eFH 16.
Доработки были связаны с установкой на танковую ходовую часть 105-мм полевой гаубицы leFH18 на специальном лафете. Башню пришлось демонтировать, на её месте появилась открытая рубка с толщиной брони от 12 до 20 мм. Форма рубки была разработана таким образом, чтобы минимизировать последствия от попаданий пуль и осколков, но против пушек любого калибра не спасало.
Орудие с длиной ствола 22 калибра и без дульного тормоза имело углы вертикального наведения в пределах от -8° до +41°. Экипаж состоял из четырех человек: водитель, командир, наводчик и заряжающий.
В качестве альтернативного варианта предлагалась установка 150-мм гаубицы (15cm leFH 13 auf Geschutzwagen auf Fahrgestell Mk VI 736 (e)), однако для такого крупного калибра шасси малого танка оказалось слишком ненадежным. После выстрела орудие самоходки теряло наводку, что увеличивало время подготовки к стрельбе.
Всего было переоборудовано несколько трофейных танков. Для создания САУ использовали наиболее хорошо сохранившиеся образцы Mk.VIb и Mk.VIc, захваченные во время французской кампании и хранившиеся на пунктах сбора трофейной техники во Франции. Об использовании этих самоходок известно довольно мало, но несколько машин попали в распоряжение 227-й пехотной дивизии, которая также располагала бронетранспортерами на базе Mk.VI. Самоходки обоих вариантов приняли участие в боях на территории Франции летом-осенью 1944 года, где все они были потеряны.
По окончании Второй мировой войны Египет получил не менее 70 малых легких танков типа Vickers Light Tank Mk.VI, преимущественно модификаций Mk.VIb и Mk.VIc.
К настоящему времени сохранилось около десятка легких танков Mk.VI практически всех вариантов, большая часть из которых была отреставрирована и помещена в музеи. (Рис.384)
Рис.384 – Музейный экспонат Vickers Light Tank Mk.VIb.
*Тяжелобронированный малый танк.
Рис.385 - L4E1.
⃰ Малые танки на экспорт.
В 1935г. британцы выбросили на рынок новую экспортную модификацию малого танка. Теперь на ходовую с «четверными ножницами» Хорстмана, как на Vickers Light Mk III, и на корпус от Vickers L3E1-L3E2 приладили шестигранную башню от Vickers Light А4Е19 – получился вариант М.1936, цена за одно изделие 5700£. (Рис.386).
Рис.386 – М.1936.
В 1937г. несколько танков М.1936 получили 40-мм орудие – эта модификация в литературе называется М.1937 (Рис.387).
Рис.387 – М.1937.
2-фунтовая танковая пушка (40mm QF Gun) обладала хорошей для своего времени бронебойностью – ее бронебойный снаряд мог пробить броню любого легкого и среднего танка того периода. Однако габариты орудия и сила отдачи при выстреле были намного выше, чем у пулемета. В стандартную башню М.1936 установить 2-фунтовку не представлялось возможным, поэтому пришлось разработать новую башню увеличенных размеров с кормовой нишей. Корпус, двигатель, трансмиссия и ходовая часть полностью наследовались от М.1936. Не исключено, что до уровня М.1937 было доработано несколько танков модели М.1936.
Пишут, что танки М.1936/М.1937 закупали Литва, Латвия, гоминьдановский Китай, администрация Голландской Ост-Индии. Эти танки поступали в эксплуатацию в британскую армию, вермахт, РККА.
Литва. Контракт на покупку 16 или 18 малых танков М.1936 заключен, возможно, в 1935г. С количеством и номенклатурой малых «виккерсов», поставленных в Литву не все ясно. Выше уже упоминалось, что в 1933г. Литва заказала 16 танков М.1933. Теперь, в 1935г, последовал заказ на новую партию из 16-ти или 18-ти малых танков М.1936. Однако, судя по некоторым, фотодокументам, представленным выше, представляется, что в Литву прибыли не только М.1933 и М.1936, но и некоторое количество М.1934. Возможно допустить два варианта поступления танков М.1934 в Литву. Первый – по заказу 1933г. в Литву поставили не только танки модификации М.1933, но и М.1934 или, возможно, что все 16 танков первой партии были машинами М.1934. Второй вариант поступления танков М.1934 в Литву - во вторую партию входили не только танки М.1936, но и М.1934. Кроме того, известно, что один литовский малый «виккерс» имел 40-мм орудие (модификация М.1937) - сейчас находится в Кубинке. Возможно, что вся партия экспортных «виккерсов», поставленных в Литву в 1936-1937гг. составляла 18 штук, но из них только 16 относились к модификации М.1936, 4 оставшихся это - 1 М.1937 и 3 М.1934.
В 1940г. сохранившиеся литовские малые «виккерсы» попали на вооружение РККА. В течение первых трех недель ВОВ, в ходе боев у реки Западная Двина все бывшие литовские малые танки были потеряны в боях, либо брошены.
Латвия. В 1935г. латыши подписали договор на поставку малых танков фирмы Vickers. Было поставлено 18 шт. малых танков, из них 6 машины с 40-мм орудиями (М.1937), прочие, надо полагать – модификации М.1936. Также, как и литовские малые «виккерсы», латышские машины попали в РККА и были потеряны в первые недели ВОВ.
Танки М.1936 в количестве 4 единиц также получило правительство Гоминьдана. В период с 13 августа по 9 ноября 1937г. все малые «виккерсы» были потеряны в боях с японцами.
В конце 1936г. контракт на покупку 24 танков М.1936 заключила администрация Голландской Ост-Индии. По требованию заказчика фирмой Vickers была проведена новая серий доработок. Танк оснащался двигателем Meadows ESTE мощностью 88 л.с. и слегка упрощенным корпусом. Все заказанные машины прибыли 15 декабря 1937 года. Первоначально машины зачислили в учебно-тренировочное подразделение - танковое Экспериментальное отделение, которое в декабре 1939г. было формально реорганизовано в танковый батальон. После нападения японцев на Перл-Харбор (7 декабря 1941г.) военным подразделениям Голландской Ост-Индии пришлось вступить в открытый конфликт с японцами. Первые два танка М.1936 были потеряны 19 декабря 1941г. при транспортировке на судне Pontinak, остальные 22 танка (или меньше, техническое состояние всех машин на декабрь 1941 г. остаётся неизвестным) были потеряны в течение следующего месяца.
В 1939г. планировались новые поставки в адрес администрация Голландской Ост-Индии – по одним сведениям, 40 малых «виккерсов», по другим – 49 штук М.1936, но британскому правительству пришлось конфисковать эти машины в связи с начавшейся WWII.
В британской армии М.1936 для Голландской Ост-Индии получили неофициальное название “Dutchman” («Голландец») и поступили в распоряжение танковых школ и учебных подразделений. В этой роли М.1936 использовались вплоть до конца войны. Кроме того, в рамках оказания военной помощи Греции приказом премьер-министра Великобритании У.Черчилля в эту страну предстояло перебросить, помимо прочего, 10 легких танков «которые могли бы использоваться для обучения». По всей видимости, этими легкими танками были «голландцы». Что-либо сказать об их судьбе сложно, так как данных по этому вопросу не сохранилось. Есть мнение, что эти танки, или часть их были захвачены немцами. Пишут, что существуют немецкие фотографии, сделанные летом 1941 года, на которых запечатлены, по крайней мере, три трофейных танка М.1936, один из которых нёс кресты на башне и корпусе. Как будто, ещё одним фактом, служащим подтверждением участия М.1936 в операциях вермахта, служит советская фотография (я не нашел ее) немецкой техники, брошенной под Москвой (датируется январем 1942 года). Помимо разбитых бронемашин DAF M-39, на ней присутствует «голландец», но уже без гусениц и вооружения.
Последней в ряду экспортных малых танков Vickers оказалась модификация М.1938 или Vickers Light Command Tank. Поводом для появления нового варианта экспортного танка явилась заинтересованность Бельгии получить малый танк, способный эффективно бороться с бронетехникой противника. Работы стартовали в 1937г., а в 1938г. был получен прототип. (Рис.388)
Рис.388 - Vickers Light Command Tank.
Масса танка 5 т. Габаритные размеры: длина – 4165 мм, ширина – 2006 мм, высота – 2057 мм. Бронирование: лоб корпуса – 11 мм, борт корпуса, корма корпуса, башня – 9 мм, крыша, днище – 4 мм. Экипаж 3 чел. Вооружение одна 40-мм пушка Vickers.
Для новой модели использовали модернизированный корпус от серийного легкого танка Mk.VIb (- возможно, от Mk.VIa), в котором мог размещаться экипаж из трех человек. Чтобы увеличить пространство в боевом отсеке пришлось сдвинуть двигатель Meadows EST (6-цилиндровый, бензиновый, жидкостного охлаждения, мощностью 90 л.с.) вперед и удлинить бронировку моторного отсека. Бронирование было незначительно усилено за счет использования 11-мм бронелистов. Вместо граненой башни спроектировали конусообразную с новой бронировкой маски орудия. На крыше башни устанавливался перископ, с помощью которого можно было вести наблюдение за местностью и наводить пушку. Подвеска Хортсмана была усилена за счет введения дополнительной пружины. Все эти инновации были внедрены с тем, чтобы комфортно разместить на танке противотанковую пушку 40mm QF Gun.
На испытаниях Light Command Tank показал неплохие характеристики – машина развивала максимальную скорость до 50 км/ч, запас хода по шоссе – около 200 км.
Бельгийская армия отказалась от британского танка в пользу машин французской фирмы Renault. Однако возникла идея создать на шасси Vickers Light Command Tank танк с двумя пулеметами и башней от Vickers Light Mk VIb. Пишут, что на эту машину планировали устанавливать два пулемета: либо два пулемета Vickers калибра .303 (7,71-мм), либо один пулемет калибра .303 и один 12,7-мм пулемет Vickers. Башня лишилась командирской башенки – установили перископ. (Рис.389)
Рис.389 – Пулеметный вариант Vickers М.1938.
Фото из книги Девида Флетчера «Большой танковый скандал» (The Great Tank Scandal British Armour in the Second World War Part 1).
Машину построили в 1938г.
⃰ Колесные танки.
Рис.390 – АС-3.
Рис.391 – Вид на передний (слева) и задний (справа) посты управления.
Экипаж включал трех или четырех человек: водитель, командир, пулеметчик и водитель заднего поста управления. Водитель и стрелок находились впереди в корпусе. Под башней находился второй пулеметчик (вероятно, он же командир). При необходимости в экипаж можно было включить второго водителя. Для посадки экипажа была предусмотрена крупная дверь с левого борта и командирский люк в башне.
В моторном отсеке, отделенным от боевого противопожарной перегородкой, устанавливался 4-цилиндровый карбюраторный двигатель мощностью 110 л.с., имевший жидкостное охлаждение и рабочий объём 3600 см3. Позади двигателя находился радиатор барабанного типа, внутри которого имелась воздушная турбина. (Рис.392)
Рис.392 – Радиатор турбинного типа.
Радиаторная решетка монтировалась в кормовом листе корпуса и была немного выдвинута назад.
Трансмиссия машины была механической с 6-скоростной коробкой передач. Ходовая часть полноприводная (4х4) с независимой блокированной подвеской на поперечных листовых рессорах. Передние и задние колёса были односкатными и комплектовались пулестойкими шинами большого сечения типа Gigant. Сверху передние и задние колеса были прикрыты крыльями угловатой формы. Благодаря независимой подвеске каждое колесо могло перемещаться в вертикальном направлении на 80 см без ущерба для устойчивости машины, что обеспечивало отличную проходимость по пересеченной местности. (Рис.393)
Рис.393 – Виды АС-3. Нижнее фото – вид с кормы.
По официальным сведениям, первая демонстрация опытного образца бронемашины Штраусслера АС-3 состоялась 25 мая 1936г. на полигоне в Фарнборо (Рис.394), а 26 мая на заводе Alvis Car and Engineering Co Ltd. в Ковентри появились голландцы.
АС-3 являлся фаворитом тендера, объявленного военной закупочной комиссией колониальной администрации Голландской Ост-Индии, но у Straussler Mechanization Ltd. (Straussler Engineering) не было мощностей для серийного производства – наметилось объединение двух компаний, которое успешно состоялось в июле 1936г. Надо сказать, что у АС3 было много конкурентов. Среди них были следующие образцы бронемашин: Berliet VUDB4, “Lanchester” Mk.II, Vickers-Crossley 6х4 (в двух вариантах), Marmon-Herrington ТК-5, Landsverk L-180 и L-182, Wilton-Fejenoord, Austro-Daimler ADKZ и Bussing-Nag G31P (Kfz.67). Несмотря на то, что еще 14 июня 1936г. помимо АС-3 в конкурсе формально продолжали участвовать австрийский ADKZ и немецкий G31P, голландцы рассматривали только техническую документацию всех конкурсантов, за исключением фаворита. В сентябре 1936г. представители голландского министерства по делам колоний, наконец, подписали с объединенной Alvis-Straussler контракт на сборку 12 машин. Стоимость каждого колесного танка определялась в 4570 фунтов, а весь заказ потянул на 54840 фунтов. Машины следовало построить двумя партиями и передать заказчику в начале 1938г. Затем их собирались по морю отправить в Голландскую Ост-Индию.
Официально машины получили обозначение Armoured Car, Type Straussler A.C.III, но в современной литературе они более известны как Alvis-Straussler AC3. Пишут также, что вариант для Голландской Ост-Индии имел название AC3D (иногда встречается обозначение AC3Da). Как будто, машины для Голландии вооружались в башне 12,7-мм пулеметом Colt-Browning (голландское обозначение Inf.M.30 Paw) и 6,5-мм пулеметом Vickers (Inf.M.26) с жидкостным охлаждением в лобовом листе корпуса слева от водителя. Ещё один 6,5-мм пулемет находился в укладке, мог использоваться в качестве зенитного. Боекомплект для 12,7-мм пулемета составил 500 патронов, для 6,5-мм пулеметов – 6 барабанов по 225 патронов каждый. По контракту пулеметы не включались в стоимость заказа и оплачивались отдельно.
Первые 6 машин были готовы к 1 марта 1937 года. Погрузка АС3D осуществлялась в порту Лондона или Саутгемптона, после чего корабль отправлялся в ост-индийский порт Танджонк Приок на острове Батавия (Индонезия). По одним сведениям, голландским колониальным войскам бронеавтомобили начали передавать во второй половине 1937 года, другой источник (Wetenschappelijk Jaarbericht der Indisch Krijgskundige Vereenigung) утверждает, что первая партия АС3D прибыла только 30 декабря на корабле “Baloeran”, следовательно, их передача состоялась несколько позже. Вторая партия АС3D прибыла в январе 1938 года. (Рис.395)
Рис.395 – В руках голландских колониальных войск..
Рис.396 – Голланские колониальные танки.
Японцы использовали АС-3 для поддержания порядка на оккупированных территориях и, судя по всему, до конца войны они не дотянули.
Еще одной страной, принявшей на вооружение колесные танки Штраусслера, была Португалия. В 1937 году один из образцов АС3 был отправлен в эту страну для прохождения испытаний. После их завершения португальская сторона подписала контракт на поставку трех машин, которые прибыли спустя несколько месяцев. Данные бронеавтомобили были аналогичны голландским АС3D с правым рулём. Известно, что в боевых действиях они не участвовали, находясь на вооружении Guarda Nacional Republicana в составе единственного бронеэскадрона. Машины были сняты с вооружения после Второй мировой войны. В 1988 году один из португальских АС3 был продан в частные руки.
В 1937г. заказ на 12 машин АС-3 поступил от британских Королевских ВВС (RAF). В «британском» варианте АС-3 потерял пулеметную рубку в лобовом элементе корпуса и, соответственно, вооружался только одни пулеметом – пишут, что это был 12,7-мм пулемет Colt-Browning. (Рис.397)
Рис.397 – Машина АС-3 в конфигурации британских ВВС, к сожалению, на данном экземпляре нет вооружения.
Есть данные, что большая часть АС3 была в 1938 году отправлена в Аден (сейчас Йемен), где они использовались как машины боевого охранения. По состоянию на 1939 год дислоцированное здесь охранное подразделение RAF имело на вооружении три БА Rolls-Royce и четыре АС3. Летом 1941 года, в связи с обострением ситуации на Ближнем Востоке, по крайней мере две машины перебросили в Ирак, где они, по всей видимости, закончили свою карьеру. Судьба остальных британских АС3 остается невыясненной.
Следует вспомнить, что параллельно с Alvis-Straussler RAF вели переговоры (- очевидно, в 1937г.) о создании колесной патрульной бронемашины с Armstrong-Siddele. Машина мыслилась, как колесный танк – с танковой компоновкой, повышенная проходимость (трехосная колесная формула 6х4). Масса ок. 4,5 т. Вооружение – 7,71-мм пулемет Vickers в одноместной башне. Экипаж 3 чел. Возможно, в 1937-1938гг. было построено шасси машины, на котором последовательно отработали два варианта: B10E1и B10E2 – отличались формой корпуса, но в источниках также пишут, что варианты B10E1и B10E2 существовали в виде двух отдельных прототипов. В любом случае варианты B10E1/B10E2 на вооружение не принимались.
В 1937г. британская армия завершила переоснащение своих разведывательных подразделений новым бронеавтомобилем Morris CS9 (Рис.398).
Рис.398 – БА Morris CS9. Масса 4,5 т. Вооружение: противотанковое ружьё 0.55 inch Boys anti-tank rifle, пулемет 0.303 (7.7 mm) Bren. Экипаж 4 чел.
Morris CS9 был спроектирован на шасси коммерческого грузовика с колесной формулой 4х2. К тому времени во Франции, Австрии и Германии полным ходом разрабатывали полноприводные БА, что смотрелось значительно прогрессивнее. Фирма Morris Ltd вошла в кооперацию с австрийской фирмой Steyr, одним из флагманов разработки колесных полноприводных броневиков типа колесный танк. Совместно компании изготовили полноприводный колесный броневик, который был доставлен на испытания, очевидно, в 1937г. или в начале 1938г. (Рис.399)
Рис.399 – Колесный танк Morris-Steyr armored car.
Масса ок. 4 т. Экипаж 3 чел. Вооружение два пулемета. Вероятнее всего, что австрийцы предоставили свое шасси ADSK, на котором также пытались создать собственный двухосный колесный танк. (Рис.400)
Рис.400 – Австрийское полноприводное шасси ADSK.
Британцы же на нем склепали корпус и водрузили башню с вооружением.
⃰ Легкий танк Штраусслера.
В 1936г. Штраусслер продолжил разработку колесно-гусеничных танков оригинальной конструкции.
В 1933-1934гг. Штраусслер проектировал легкий танк V/3 по венгерскому заказу. Помимо основных особенностей легкого танка Штраусслера (привод на переднюю и на заднюю пару колес, устойчивость шасси как огневой платформы, амфибийные свойства), в образце для Венгрии предполагалось реализовать следующие новшества: систему подвески без поперечного балансира; выполнить конечную передачу на ведущие колеса через систему дифференциалов и карданных валов, расположенных снаружи по бокам корпуса; установить двухъярусную башню с одним пулеметом в верхнем ярусе и спаренной установкой пушки и пулемета – в нижнем; внедрить в систему охлаждения двигателя специальную турбину для повышения интенсивности охлаждения в связи с увеличенной степенью сжатия (1:7). Вероятно, экипаж танка 3 чел. Масса ок. 8 тонн. (Рис.401)
Рис.401 – Проект танка V/3 по венгерскому заказу.
Вариант с «двойной башней».
Обновленная подвеска отличалась тем, что все колеса (и опорные катки) крепились на общей раме. (Рис.402)
Рис.402 - Ходовая часть V/3.
Не позже лета 1935г. в Венгрии на заводе Manfred Weiss было построено опытное шасси для V-3 (Рис.403).
Рис.403 – Первое шасси V-3, 1935г.
По сути дела, это был стенд для апробации, прежде всего, ходовых качеств нового колесно-гусеничного танкового шасси. Машина не имела даже выреза под башню – вместо этого – на крыше подбашенной коробки находился прямоугольный люк. Пишут, что в 1935г. шасси было ввезено в Британию для тестирования, в том числе в водной среде (Рис.404).
Рис.404 – V-3 с поплавками. Испытание на воде.
Максимальная скорость V-3 при движении по спокойной воде составила до 8 км/ч.
Сведения о необыкновенном шасси Штрусслера (Рис.405) просочились в СССР (в 1934г. советская делегация посещала завод Alvis Car, с которым сотрудничал Штраусслер, не исключено, что британцы сами разрекламировали свое изделие), и советские заказали изобретателю подобное шасси для себя.
Рис.405 – Демонстрация возможностей ходовой части V-3.
Шасси танка V-3 для СССР строилось на заводе Alvis Car или к тому времени уже на Alvis Straussler Limited (в июле 1936г. произошло объединение Alvis Car and Engineering Company и Straussler Mechanization Ltd.). Причем, проект самого танка V/3 претерпел изменения – теперь предусматривалось размещение 37-мм орудия в башне, а от пулеметной башни второго яруса отказались, разместив спарку пулеметов в лобовом элементе корпуса. (Рис.406)
Рис.406 – Поздний вариант танка V/3, на чертеже четко указано место его разработки - Alvis Straussler Company.
Проект датируется 1935 годом.
Назовем этот вариант Straussler V/3-2, хотя в литературе такого обозначения не встречается. Кстати говоря, считается, что этот вариант предлагался в качестве финишного и для венгерского заказчика.
Шасси V-3 для СССР было исполнено к июлю 1936г. В деталях венгерское и британское шасси отличались – в британском варианте для СССР уже имелся круглый вырез под башню, но в целом их можно считать идентичными. (Рис.407)
Рис.407 – Вариант V-3 для СССР.
Внизу - поперечный разрез машины.
Рис.408 – Фото из английского журнала “Wheels & Tracks”.
В статье рассказывается об испытаниях в Британии шасси Штраусслера.
Машина имеет регистрационный номер. Судя по круглому вырезу под башню в подбашенной коробке, можно утверждать, что перед нами шасси, изготовленное по советскому заказу на Alvis-Straussler, а не венгерский экземпляр.
Рис.409 – Двигатель шасси V/3 для СССР.
Масса 460 кг.
В октябре 1936г. броневой корпус шасси V-3 прибыл в СССР, при осмотре которого советские выявили серьезные дефекты. Следует заметить, что в процессе изготовления корпуса в Англии советские представители забраковали два боковых наклонных 9-мм листа, пробитые при обстреле бронебойной пулей. По согласованию со Штраусслером, бракованные листы полагалось заменить новыми, отвечающими ТУ на приемку брони обстрелом, а некондиционные прислать в СССР для изучения. Однако на прибывшем корпусе отсутствовали как новые, так и бракованные броневые листы (- что же было?). Кроме того, приемная комиссия обратила внимание на крайне низкое качество изготовления корпуса: «...Не выполнена сварка переднего лобового и подбашенного листов корпуса, отсутствуют швеллера на днище корпуса, служащие для жесткости корпуса и монтажа двигателя и КПП, установлены кустарные замки переднего и заднего люка, отсутствуют жалюзи, задний верхний наклонный лист над моторным отделением не соответствует своим размерам, ввиду чего кромки листа выступают за габариты корпуса». 5 октября 1936 г. корпус V/3 передали на Ижорский завод для обстрела. Предварительное ознакомление с корпусом, снятие эскизов и замер толщин деталей поручили конструкторскому бюро завода (Рис.410), а определение бронестойкости его деталей и исследование их материала – Центральной броневой лаборатории завода с участием военного представителя АБТУ РККА.
Рис.410 - Чертеж броневого корпуса танка V/3 (по советскому заказу), выполненный в СССР на Ижорском заводе.
Сотрудники КБ Ижорского завода отметили продуманность некоторых элементов корпуса, а также установку отдельных бронелистов с рациональными углами наклона, что увеличивало его практическую бронестойкость. В первую очередь это касалось лобовой части. Отмечалось и применение цельной детали борта для упрощения сборки корпуса. Обстрел сварных швов выявил, что лишь два из них обладали требуемой прочностью, остальные же показали неудовлетворительный результат. Однако броня V/3 имела преимущества в том, что легко подвергалась механическому воздействию после термообработки и обладала большей вязкостью. В итоге предлагалось изготовить для исследований опытную партию брони, аналогичную английской по химическому составу и свойствам.
Ходовые испытания шасси проводили в мае 1937г. на танкодроме ЛКБТКУКС в г. Красное Село (под Питером). (Рис.411)
Рис.411 – Испытания V/3 в СССР.
Отсутствие башни, вооружения, боеприпасов и прочего оборудования привело к получению завышенных показателей при преодолении препятствий. Тем не менее, и в этих условиях (при массе шасси 6,1 т) сказалась низкая мощность двигателя (например, при крутых поворотах в сторону вершины с уклоном 30° на второй передаче глох двигатель). В случае же полной укомплектованности танка достижение требуемых тяговых усилий для преодоления препятствий представлялось вообще нереальным. (Рис.412)
Рис.412 – Вверху - машина не смогла осилить подъем в 42°.
Внизу – шасси не преодолело треугольный земляной ров с вертикальной стенкой.
Однако достигнутые результаты все же свидетельствовали о хорошей проходимости машины и достаточной приспособляемости ее ходовой части к неровностям местности. (Рис.413)
Рис.413 – Хоть и со второй попытки машина смогла взять полутораметровую стенку.
Предполагалось, что при увеличении мощности двигателя ходовая часть типа V/3 позволит получить более высокую проходимость. В итоге последовали следующие выводы: «– подвеска танка, уменьшающая в значительной степени колебания корпуса при езде по пересеченной местности, обладает значительной жесткостью и отсутствием натяжного механизма гусеницы, что при набивании песка и гравия, между колесами и гусеницей, приводит к разрыву последней; – представляет интерес конструктивное исполнение четырех-скоростной КПП. При малых габаритах в ней сосредоточено, по существу, четыре необходимых колесно–гусеничному танку агрегата: коробка скоростей, дифференциал, бортовые фрикционы (их заменяют планетарные передачи) и бортовые передачи (вынесены во внутрь ведущих колес); – представляет интерес отсутствие механизма рулевого управления колесным ходом и отдельно управления машиной на плаву. К недостаткам управления танком на колесах без рулевого управления нужно отнести более повышенный износ резины на бандажах колес; – несомненный интерес представляет воздушное управление танком; – возможность движения танка на одной гусенице и колесном ходу одновременно».
В 1936г. Штрауссер разработал новые варианты ходовой части для своего танка и внес улучшения в ходовую часть V/3 (Рис.414).
Рис.414 – Продолжение темы V/3 – танк V/4 получил в ходовой части два поддерживающих ролика на борт. Машина строилась в Венгрии.
Новый вариант колесно-гусеничной ходовой части апробировался на танке массой 6 тонн - вариант D (Dutch), который проектировался по голландскому заказу – голландцы вышли на сотрудничество со Штраусслером в феврале 1936г. (Рис.415)
Рис.415 – Проект танка D.
Проект D представлял собой быстроходную колесно-гусеничную машину с двумя двигателями Форда (автомобильного типа, V-образный, восьмицилиндровый, мощностью 62 л.с. при 4000 об/мин.), по одному на каждую сторону корпуса, при этом механизм спаривания трансмиссии, на случай аварии одного из двух двигателей, отсутствовал. Передача крутящего момента предусматривалась через автоматическое сцепление и двойную трехскоростную КП, что позволяло получить шесть скоростей вперед и две назад. Максимальная скорость на колесах предполагалась до 60 миль/час, на гусеницах – до 50 миль/час. Кроме того, допускалось относительное изменение скорости между двумя гусеницами как вперед, так и назад. По бортам корпуса свободно монтировались совершенно независимые двухколесные тележки – две передние и две задние. Каждая передняя тележка включала большое наружное ведущее колесо диаметром 838,2 мм (33 дюйма) и внутренний дорожный холостой каток диаметром 508 мм (20 дюймов). Задние тележки имели по два дорожных катка. Таким образом, колеса и катки более не имели индивидуальной подвески. Все колеса и катки предусматривалось выполнить из алюминиевого литья со сплошными резиновыми бандажами. К диску ведущего колеса болтами фиксировались два боковых фланца легкосъемных ведущих звездочек. Траки гусеницы предполагались штампованные, с дополнительным цианированием, отрытого типа, шириной 304 мм и шагом 75 мм. Танк вооружался одним пулеметом, экипаж 2 чел.
Видимо, еще ходе проектных работ Штраусслер переделал ходовую части для танка D. Он вернулся к идее наружных колес одинакового диаметра. Теперь две тележки группировали каждая по одному наружному колесу диаметром 830-838 мм и одному опорному катку или внутреннему колесу диаметром ок. 500 мм. С другой стороны, из источников следует, что вариант D строился по первоначальному проекту, а ходовая с одинаковыми по диаметру наружными колесами была реализована на варианте R. (Рис.416)
Рис.416 – Ходовая часть варианта R.
В 1937-1938гг. собрали три образца танка D - первый, к августу 1937г. для Польши (Рис.417), еще два в январе 1938г. для Голландии.
Рис.417 – Указывается, что это танк D, собранный для Польши.
По внутреннему содержанию танки для Голландии и для Польши отличались КП – на голландских машинах ставили КП «Коталь», а на польской – КП «Вильсон». Коробка «Вильсона» требовала для управления наличия сервоаппаратуры и вакуум-резервуары, поэтому вся конструкция отличалась значительными габаритами и низкой надежностью (при отсутствии вакуума машина полностью лишалась управления). На голландских машинах, вроде, ставили 90-сильные двигатели. В ходе проб оказалось, что танки нормально перемещались на гусеницах, но управлять ими на колесном ходу оказалось практически невозможно из-за смещения центра тяжести на 300 мм к корме. В результате и Голландия, и Польша свои заказы аннулировали. Голландские машины разобрали, корпуса разрезали на металлолом, а польский «танк» использовался на фирме в качестве трактора.
Вариант R – танк массой 9-10 тонн, известен также, как Alvis-Straussler Light-Medium Tank. Предлагался для Японии, Британии и СССР (вероятно, R – Russia). Также, как и для танка D, на варианте R планировалось разместить два двигателя, по одному на каждую сторону корпуса, но предусматривался механизм спаривания трансмиссий (в образце для СССР). Машина должна была иметь установку одного пулемета рядом с водителем и спаренную установку 47-мм пушки и пулемета во вращающейся башне. Бронирование машины: вертикальные стенки 12 мм, крыша и днище 6 мм, щиток водителя 20 мм (броня «Hatfils MQ-116» повышенной пулестойкости). (Рис.418)
Рис.418 – Танк типа R.
Внешне тип R весьма похож на тип D, если фотографии обоих танков подписаны правильно.
О варианте R из советских источников удалось открыть следующее. Советская сторона закончила ознакомление с проектом R в сентябре 1936г., 24 сентября 1936 г. фирме «Альвис-Штрауслер» выдали заказ №48210 на изготовление к 1 марта 1937г. такой машины стоимостью 6500 фунтов стерлингов – позже срок поставки перенесли на 15 мая 1937г. Оговаривалась возможность уточнения технических условий в течение 40 дней с момента выдачи заказа.
Для согласования технических условий и сопровождения сборки танка «Р» (в источнике в индексе указывается русский эквивалент латинской буквы “R”) в Англию командировали инженера завода №185 П.Х. Мурашко. Мурашко встретился со Штраусслером и обговорил технические подробности проекта (всего 20 пунктов), вот его отчет: «При первой встрече с техническим директором фирмы (- фирмы Alvis-Straussler Ltd.) – Штрауслером, последний большинство представленных пунктов отклонил, под предлогом, что вопросы поставлены впервые, он никогда над ними не думал и не знает, как их разрешать.
1. Приспособление для запуска мотора в холодную погоду до -30°С. – В Англии зимы не бывает и Штраусслеру никогда в голову не приходили такие мысли.
2. Обивка корпуса изнутри теплоизоляционным материалом – вопрос для него совершенно новый.
3. Устройство центрального отопления в танке – вопрос для него новый.
Основной вопрос – о спаривании обоих моторов для возможности двигаться на одном моторе в случае аварии с одним из моторов, Штраусслер, при первом разговоре, принять категорически отказался, ссылаясь, что получится слишком сложно и громоздко. По целому ряду других вопросов также возражал. После ряда очень длинных разговоров, постепенно все пункты, за исключением централизации смазки механизмов, принял к исполнению. Причем пункты по спариванию моторов, двум дополнительным моторам «Альвис» с электромагнитными КПП и автоматическим сцеплением, подъемному механизму для пушки и контрольным приборам для испытания, он согласился принять только за дополнительную плату. Большие споры вызвал подъемный механизм для пушки, Штраусслер требовал габаритный чертеж пушки, чего ему дать не могли».
В целом удалось прийти к соглашению по конструктивному облику танка «Р» со следующими добавлениями: «– на случай аварии одного из моторов должна быть гарантирована возможность работы машины на одном моторе с полной управляемостью (допускается движение на сниженных скоростях); управление моторами и трансмиссией должно обеспечивать возможность несбиваемости направления движения машины на протяжении 100 м; к машине должны быть приложены два мотора Альвис с автоматическим сцеплением и электромеханической КПП типа Коталь. Причем должна быть обеспечена взаимозаменяемость второго варианта моторной установки в трансмиссии первого варианта; моторная установка должна быть обеспечена возможностью легкого запуска в холодное время года при температуре -30°С (2 снимаемые лампы); – в машине должно быть предусмотрено центральное отопление на случай ее работы при низких температурах наружного воздуха (-30°С); – машина должна быть герметизирована для перехода брода до 1,5 м. Машина должна развивать на колесах до 60 миль в час, на гусеницах до 48 миль в час. Машина должна иметь установку одного пулемета рядом с водителем и спаренную установку 47-мм пушки и пулемета во вращающейся башне. Бронирование машины: вертикальные стенки 12 мм, крыша и днище 6 мм, щиток водителя 20 мм (броня «Hatfils MQ-116» повышенной пулестойкости)».
Советские внимательно сопровождали весь процесс строительства танка R. Как следует из докладов работников завода №185, постоянно возникали вопросы, требующие немедленного решения: «– отсутствие люков в днище для выемки стартеров без демонтажа двигателей. Представитель фирмы, м-р Дан, объяснил это ошибкой при проектировании и обещал люки сделать; – конструкция жалюзи радиатора и выхода воздуха не обеспечивает защиту от осколков снарядов и гранат и требует изменения. С нами согласились и обещали приступить к разработке новых вариантов; – из-за ряда изменений, внесенных после испытаний машины для Польши (- вероятно, упоминается танк D для Польши, если, конечно, вариант для Польши не был танком R), в корпусе сверлится очень много новых отверстий, что осложняет и затягивает работу. Были также изменены модели некоторых стальных отливок, которые до сих пор не получены заводом. Необходимо отметить чрезвычайно неудобный вход и выход из машины, но так как данную конструкцию переделать практически невозможно, этот вопрос перед фирмой не ставился чтобы не затягивать сроки изготовления машины, т.к. срок поставки уже истек и не смотря на наши требования, фирма до сих пор не установила окончательного срока поставки машины».
Сложности при изготовлении танка для СССР были вызваны и неудовлетворительной конструкцией механизма спаривания двух бортовых трансмиссий. 7 сентября в ходе технического совещания фирма предложила очередной вариант механизма, но его признали неприемлемым из-за отсутствия возможности регулировки и значительных габаритов. Возражения советской стороны были приняты. В итоге, только через двадцать дней конструкцию доработанного механизма утвердили и приняли к изготовлению.
На 20 октября 1937г. степень готовности деталей танка «Р» составляла около 85% (без башни), а в целом по сборке – 45-50%. В отношении башни ситуация находилась в плачевном состоянии: «... представитель фирмы мистер Ланчестер сообщил, что башни для танка на заводе не имеется, окончательные ее чертежи будут закончены к 21 октября... Вопрос об изготовлении башни прорабатывается и о принятых мерах по машине в целом и в частности по башне будет сообщено нам при очередной встрече».
Штраусслер предлагал установить на танке рацию, но не сообщил при этом ни ее технические характеристики, ни способ установки и стоимость.
К концу ноября 1937г. на машине полностью завершили монтаж ходовой части и начали установку в корпус двух двигателей, спаренных с гидравлическим маховиком и КП «Коталь». Но к постройке башни фирма не приступила. 22 ноября при очередном представлении чертежей башни советские специалисты указали на необходимость уравновешивания верхней крышки башни пружиной. Фирма в ответ назначила новый срок завершения чертежей с учетом всех замечаний – 26 ноября. По достигнутым договоренностям, в башне требовалось установить макет 47-мм пушки «Виккерс» с углами наведения по вертикали от -10° до +20° в паре с пулеметом и разместить боекомплект (60 снарядов) в специальных укладках. Кроме того, для вращения башни наряду с ручным приводом предусматривался и электропривод. Из-за отсутствия брони фирма приступила к изготовлению башни из конструкционной стали с последующей заменой ее броневой. Найти способ легкого запуска мотора при -30°С специалисты «Альвис-Штрауслер» самостоятельно не смогли и обратились за консультациями к третьим лицам, согласившись с доводами советских представителей о необходимости испытаний проектируемого приспособления в холодильной камере г. Бирмингэм. Для утепления танка англичане использовали теплоизоляционный материал «Ураляйт» (на основе прессованного асбеста с добавлением связующего состава) и продемонстрировали способ его приклеивания к броне особым цементом. Для обогрева боевого отделения (- был ли предусмотрен обогрев обитаемого отделения танка, скажем, на советских Т-26/БТ или Т-34?) фирма предложила схему с обдувом воздухом горячих коллекторов мотора и масляного радиатора и последующей подачей нагретого воздуха специальным вентилятором в боевое отделение.
Наконец, к 1 июля 1938 г. все работы по советскому образцу колесно-гусеничного танка «Р» фирме удалось завершить и представить к приемке готовую машину. (Рис.419)
Рис.419 – Приемка танка R советскими специалистами.
Во время испытаний танк на колесном ходу выполнил непрерывное движение по дорогам в объеме 250 км. Выяснилось, что машина не полностью соответствует требованиям по боевой массе - превышение на 2 т (- т.е. масса машины составляла 11-12 тонн), требованиям по скорости, возможности движения под уклоном в 35°, а также по времени установки и снятия гусениц. По заключению представителей завода №185, конструктивные недостатки машины заключались в следующем: «...– из-за неудачной конструкции корпуса, совершенно невозможно переходить водителю в боевое отделение и наоборот; – общий козырек для командира и водителя; – снарядная укладка размещена в одном месте – в башне; – большая сила тока, (до 200 ампер) при пуске электромотора поворота башни; - неудачно выбран ход ролика для натяжки гусениц (если 87 звеньев, то гусеница очень сильно натянута, если 88, то очень слабо); – максимальный угол косогора 22°, при котором возможно движение танка. Увеличение угла вызывает спадение гусениц;
– очень сложное и кропотливое одевание гусениц из-за двух ведущих колес, т.к. малейшая неровность земли вызывает складку гусеницы, которая без помощи домкрата не устраняется; – повышенный износ резины ведущих колес при движении танка на колесном ходу из-за большого истирания ее при поворотах. После 200 км пробега диаметр ведущих колес уменьшился на 20 мм, что влияет на зацепление и вызывает дополнительные потери при перетягивании гусеницы. На боковых поверхностях поддерживающих катков также наблюдается повышенный износ, так как направление траку дается исключительно резиновой шиной катка».
Был сделан следующий вывод: «Несмотря на наличие недостатков конструктивного порядка и обнаружения во время испытаний не полного соответствия в выполнении требований и, имея ввиду, что данный танк, являющийся оригинальным по своей принципиальной схеме, имеет ряд конструктивных особенностей и материалов, применяемых для его изготовления, тем самым представляет значительный интерес как экспериментальный образец и его дальнейшее испытание сможет выявить ряд ценных свойств, считаем возможным данный танк принять. Несоответствие условиям договора в части: неразрешении вопроса пуска двигателя в холодную погоду; превышении боевой массы на 2 т; уменьшении скоростей; спадению гусениц; превышению времени надевания и съема гусениц. Считаем нужным инженерному отделу Торгпредства учесть это при оплате фирме за машину».
7 июля 1938 г. танк «Р» погрузили на пароход «Сибирь» и отправили в СССР. 1 августа он поступил на завод №185 (Питер), где проходил испытания под обозначением «машина «Алвис-Штрауслер» №2». Основная задача при этом заключалась в изучении наиболее интересных агрегатов и их взаимодействия в ходе эксплуатации. В частности, следовало обратить особое внимание на двигатель, гидродинамическую муфту, электромагнитную КП «Коталь», способ утепления, электрооборудование, ходовую часть и схему управления. Планировалось в процессе ходовых испытаний в объеме 1500 км (на гусеницах – 200 км, на колесах – 1300 км) пройти по шоссейным дорогам 600 км, по грунтовым и проселочным дорогам – 600 км, по пересеченной местности – 300 км. Кроме того, предлагалось провести испытания на выход машины из боя при различных повреждениях ходовой части: без одной гусеницы, без одной рессоры, без одного среднего катка и рессоры, без двух рессор и без двух средних катков, без заднего ведущего катка.
Практически сразу же на танке «Р» обнаружили ряд серьезных дефектов: – трудная регулировка синхронизации работы двух двигателей, вследствие этого движение машины по прямой затруднено; – конструкция тормозов не совершенна и не обеспечивает надлежащего торможения; – управление машиной очень сложное; наблюдается чрезмерный нагрев масла (до 300°С) в гидравлических муфтах, что нарушает сцепление двигателей с трансмиссией и дальнейшее движение становиться невозможным. Перегрев наступает после 20-25 км движения машины; – горят сальники гидравлических муфт после 8-10 часов работы двигателей, а замена сгоревших сальников новыми требует 2-2,5 шестидневки рабочего времени; – шестерни, главных конических передач к ведущим колесам, работают с чрезмерно высокими напряжениями (17900 кг/ см.кв.), а поэтому ломаются; – трудность регулировки тяг управления; – для осмотра двигателей необходимо поднять крышу с радиаторами, для чего требуются усилия 4 человек; – трудное и неудобное обслуживание агрегатов трансмиссии с силовой установки; – шариковые подшипники в башне танка установлены неправильно и поэтому разрушаются их наружные обоймы; – движение в зимних условиях затруднено, так как снег набивается в звенья гусениц и там запрессовывается, гусеница чрезмерно натягивается, а машина останавливается. Такое же явление наблюдается и при движении по грязи; – механизмы натяжения гусениц способны заклиниваться.
Испытания пришлось прекратить. В дальнейшем решили исследовать возможность применения отдельных узлов и механизмов машины на советских танках. В первую очередь, это касалось гидромуфты сцепления и КП «Коталь».
23 июня 1938г. фирма Alvis-Straussler отгрузила еще один экземпляр танка R – для Японии. Эта машина не имела механизма спаривания трансмиссий и центрального расположения бортовых редукторов.
Параллельно в производстве находился и образец для английского военного ведомства, несколько больший по ширине и длине (соответственно, на 9 и 12 дюймов), и ориентировочной массой 9 т (без башни), но, англичане отказались от танка, видимо, еще до окончания его строительства. Вот мнение специалистов британского военного ведомства о конструкции строившейся машины: «...наличие двух двигателей в машине (- без спаривания их трансмиссий) не вселяет уверенности в надежности управления на дорогах, особенно при нештатных ситуациях, даже мгновенные провалы и потеря мощности в одном из двигателей повлечет за собой ужасающие неконтролируемые последствия… Машина неуправляема при движении на склонах из-за неизменного сбрасывания гусениц».
Следует заметить, что, возможно, именно к танкам Штаусслера варианта R в литературе со временем приклеилось обозначение V-4/40.
⃰ Количественная оценка танков в строю королевских ВС на 1938г.
Попробуем представить количество танков в строю британской армии на 1938г. (Табл.7)
Таблица 7 – Вооружение британских ВС танками в 1938г.
|
Метрополия в т.ч. мобильная дивизия
Резерв |
Средние/крейсерские танки: Medium Tank Mk.III – 3 шт. Vickers Medium Mk II ⃰ ⃰ - 34 шт. Малые легкие танки: Vickers Light Mk.II Vickers Light Mk.IIА Vickers Light Mk.IIВ Vickers Light Mk.III всего предположительно 69 шт. (все четыре варианта поступали на вооружение 7, 8, 11 гусарских полков) Vickers Light Tank Mk VI – 91 шт. Vickers Light Tank Mk VIа – 195 шт. Vickers Light Tank Mk VIb – на 1938г., возможно, около 200 шт. Средние танки: Vickers Medium Mk I-II – 106 шт. Танки огневой поддержки: Vickers Medium CS -12 шт. |
|
Египет 6-й танковый батальон 1-й танковый батальон (вооружался малыми легкими танками, переброшен в Египет в июле 1937г.) |
Средние/крейсерские танки: Vickers Medium II Tropical – 5 шт. Vickers Medium Mk II ⃰ ⃰ - 10 шт. Малые легкие танки: Vickers Light Mk.II- Vickers Light Mk.III – 19 шт. (предположительно) Vickers Light Tank Mk IV – 34 шт. Vickers Light Tank Mk V – 12 шт. БА: Около 10 шт. |
|
Ирак, Индия, Китай 6 танковых рот и несколько танковых взводов |
Малые легкие танки: Vickers Light Mk.IIВ Indian Pattern – 10 шт. Vickers Light Mk.III – 10 шт. Vickers Light Mk. IV Indian Pattern – 10 шт. Сверхлегкие танки: Carden-Loyd VIb – 10 шт. БА: несколько десятков |
|
Австралия |
Средние крейсерские танки: Vickers Medium II Special - 4 шт. Vickers Medium Mk.Mk.IIА⃰ - 4 шт. Малые легкие танки: Vickers Light Mk V – 10 шт. |
Таким образом, получается, что всего на вооружении Британии в 1938г. могло находиться до 730 танков, из них примерно 60 машин являлись средними танками – конструкциями из 1920-х годов (типа Vickers Medium Mk II - 57 шт. и Medium Tank Mk.III – 3 шт.), около 660 танков это были малые легкие танки массой до 5,3 т, имевшие пулеметное вооружение и противопульное бронирование и 10 сверхлегких танков. В метрополии в строю находилось около 603 танков (37 средних и 566 малых). В Египте находилось 15 средних танков и, предположительно, 54 малых легких танка. В Ираке, Индии и Китае несли службу примерно 40 танков: 30 малых танков и 10 сверхлегких. На защиту Австралии выделили 18 танков (8 средних и 10 малых). В резерве числилось около 118 устаревших танков (106 средних линейных танков Vickers Medium Mk I-II и 12 танков огневой поддержки на базе Vickers Medium Mk I-II).
Каким образом могло сложиться такое «легковесное» (Рис.420) положение вещей с вооружением британской армии танками, когда в атмосфере уже появились первые тучки грядущей грозы - WWII?
Рис.420 – Кавалерийский полк конца 1930-х годов, вооруженный малыми танками и бронетранспортерами.
Некоторые авторы считают, что в середине тридцатых британские специалисты, анализируя ТТХ танков вероятного противника (а британцы все же таковым видели Германию), не находили превосходства танков типа Pz.Kpfw.I - Pz.Kpfw.II, броня и вооружение которых не вызывали опасения у британских военных. Однако подвох крылся не в немецких танках, а в противотанковой артиллерии противника, которая к тому времени могла эффективно бороться с танками, имевшими толщину брони до 45 мм, в то время как броня всех типов британских танков не превышала 14 мм. В 1936-1937гг. появились или даже были приняты на вооружение несколько танков, представлявшие собой перспективные тактические типы: средний/крейсерский А9, крейсерский А10, тяжелобронированный пехотный А11, тяжелобронированный средний пехотный А12, скоростной крейсерский А13, легкий крейсерский А17. Обращает на себя внимание временной разрыв между анонсированием новых танков и началом их серийного производста: А9 пошел в серию с конца 1938г., А10 – с конца 1938г. или с начала 1939г., А11 – с конца 1938г., А12 – с осени 1938г., А13 с декабря 1938г., А17 в 1940г. Наблюдатели считают, что такая задержка объясняется не столько техническими проблемами, связанными с налаживанием серийного производства танков на предприятиях, давно уже массово не строивших танки, сколько политическими расчетами. Известно, что в 1937-1938гг. политическое руководство Великобритании (Рис.421) проводило политику умиротворения в отношении Германии.
Рис.421 - Arthur Neville Chamberlain, 1869-1940гг.
Премьер-министр Великобритании 1937-1940гг.
Один из апологетов политики умиротворения Германии.
Пиком этой политики стало подписание 30 сентября 1938г. соглашения Британии, Франции, Германии и Италии о передачи Судетской области Чехословакии Германии. (Рис.422)
Рис.422 - Во время подписания Мюнхенского соглашения. Слева направо: премьер-министр Великобритании Чемберлен, премьер-министр Франции Даладье, рейхсканцлер Германии Гитлер, премьер-министр Муссолини, министр иностранных дел Чиано.
В контексте этой линиии поведения, британцы могли сознательно тормозить начало производства новых типов вооружений, в том числе танков, чтобы такие действия не выглядели как агрессивное приготовление к войне и не провоцировали Германию к эскалации гонки вооружений.
Заключение
Технические концепции и Директории Этапа, Резюме, количественная оценка танковой техники за Этап, боевые типы, опытные типы, тактическая классификация боевых и опытных танков, проекты, классификация по массе, классификация по вооружению, оригинальные конструктивные решения, наиболее значимые танки, производство, импортные типы, отправные решения, Эпилог.
* Технические концепции и Директории Этапа.
В рассматриваемый Этап в Британии развивались следующие технические концепции: Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. и Концепция автомобиля на гусеничном ходу (лк) 1916г., Концепция колесного движителя (кт) 1915г.
Перечисленные концепции развивались по 11-ти Директориям (Табл.8).
Таблица 8 – Директории Этапа 1929-1938гг.
|
Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. |
Концепция автомобиля на гусеничном ходу (лк) 1916г. |
Концепция колесного движителя (кт) 1915г. |
|
15 Директория, 1929-1937гг. Синтетический прототип Vickers Light, UK, 1929- (бгм)21 А4Е1 Carden-Loyd Mk.VII Vickers Light Tank Mk.I А4Е4 Vickers Light Tank Mk.I Vickers Light Tank Mk.IA А4Е8 Vickers Light Tank Mk.IA Vickers Light Tank А4Е10 Light Tank А5Е1 Vickers Light Tank Mk.II Vickers Light Tank Mk.IIА Vickers Light Tank Mk.IIВ Vickers Light Tank Mk.IIВ Indian Pattern Vickers Light Tank Mk.III 11 Директория, 1932г.→ Синтетический прототип Vickers Medium, UK, 1922- (бгм)35 Vickers Medium Tank Mk II ⃰ ⃰ 12 Директория, 1929-1938гг. → Синтетический прототип FCM Char Lourd Fr, 1916 - (бгм)5 Региональный прототип FCM 2C/Char Lourd 2C Vickers Medium Tank Mk III Medium Tank А7 Medium Tank А7Е3 Medium Tank А8 Cruiser Tank Mk I А9 Cruiser Tank Mk II А10 Infantry Tank Mk II Matilda А12 Cruiser Tank A14 Cruiser Tank A16 16 Директория, 1929-1933гг. Синтетический прототип Carden-Loyd VI, UK, 1930 – (бгм)22 Carden-Loyd Mk.VIb Carden-Loyd Patrol Car Mk.I Carden-Loyd Patrol Car Mk.II |
|
|
|
14 Директория, 1930-1938гг.→ Основной прототип Vickers Е, UK, 1927 – (бгм)23 Vickers Mk.F Vickers Mk.E Type В mod.1936 Infantry Tank Mk I А11 |
|
|
|
17 Директория, 1931-1938гг. → Синтетический прототип Carden-Loyd Tractor 3 ton, UK, 1931 – (бгм)38 Light Amphibious Tank A4E11//A4E12 Vickers Light Tank Mk II Indian Pattern No.1 А4Е19 Vickers Light Tank Mk IV India Vickers Light Tank Mk IV Vickers Light Tank L3E1 Vickers Light Tank L3E2 Vickers Light Tank M.1933 Vickers Light Tank Model 1933 Vickers Light Tank 1933 Vickers Light Tank Model 1934 Vickers М.1935/ Vickers T.15 Vickers Light Tank Mk V Vickers Light Tank Model 1936 Vickers Light Tank Mk. IV Indian Pattern Vickers Light Tank L4E1 Vickers Light Tank Mk VI Vickers Light Tank Mk VIа Vickers Light Tank Mk VIb Vickers Light Tank Model 1937 Vickers Light Command Tank Model 1938 Vickers Light Tank Model 1938 |
|
|
|
|
18 Директория, 1933-1938гг. Синтетический прототип Straussler, UK, 1933 – (лк)9 Straussler Light Tank Straussler V/3-2 Straussler Light Tank D Straussler Light Tank R |
|
|
|
|
19 Директория, 1935-1937гг. Синтетический прототип Straussler АС, UK, 1935 – (кт)9 Straussler AC2 Alvis-Straussler ACD Alvis-Straussler AC3 RAF |
|
20 Директория, 1936-1937гг. → Синтетический прототип Little, UK, 1936-(бгм)39 Light Cruiser Tank Mk.VII А17 |
|
|
|
|
21 Директория, 1937-1938гг. → Основной прототип Кристи М.1918, US, 1918 – (лк)3 Региональный прототип Christie M1931 Cruiser Tank Mk.III А13 Mk I// Cruiser Tank Mk.III* |
22 Директория, 1937-1938гг. → Синтетический прототип Armstrong-Siddley, UK, 1937 – (кт)10 Armstrong-Siddley В10Е1//Е02 23 Директория, 1937-1938гг. → Синтетический прототип ADSK, Au, 1936-(кт)11 Morris-Steyr armored car |
*Резюме.
Этап развития британского танкостроения 1929-1938гг. имеет два логических Периода: 1929-1936гг. и 1936-1938гг.
В конце 1920-х – начале 1930-х развитие британского танкостроения сдерживалось двумя кризисами – т.н. «Великим танковым скандалом», вспыхнувшем между двумя группами экспертов в танковых вопросах, и экономической депрессией, ограничившей финансирование танковых проектов и расширение танковых войск. В рамках данных обстоятельств танкостроители увлеклись клонированием малых форм бронированных машин и танков (танкетки, сверхлегкие танки, легкие танки массой до 5 т) – дешевых, простых конструктивно и технологичных в производстве. Тем временем, к началу тридцатых заметно прогрессировали средства противотанковой борьбы, в первую очередь - противотанковая артиллерия.
К середине тридцатых британцы решились на развитие новой для себя темы - танков с противоснарядным бронированием. Однако этого оказалось уже недостаточно – возникло ощущение застоя танковой мысли, как технической, так и тактической. Впервые британские танкостроители прибегли к прямому заимствованию технических и тактических решений за рубежом (программа крейсерского танка А13 на базе конструкции американского инженера Кристи).
В 1936-1938гг. британцы вполне могли преодолеть отставание, как в количественном, так и в качественном отношении в деле оснащения своих вооруженных сил танками, однако, очевидно, политические соображения тормозили процесс перевооружения британской армии современными типами танков. В результате, в 1938г. основу британских бронетанковых войск составили пулеметные танки с противопульной броней, массой около 5 т – что не отвечало вызовам текущего времени.
* Количественная оценка танковой техники за Этап.
Таблица 9 – Машины и проекты, отнесенные к категории танки, разрабатывавшиеся или производившиеся в Британии в 1929-1938гг.
|
Пехотные типы 1930-1938гг. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Легкие пехотные танки 1930-1938гг.
Тяжелобронированные пехотные танки 1935-1938гг.
Всего: 142/158 шт., 2 оо |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Многоцелевые типы 1929-1938гг. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Танки сопровождения 1929-1933гг.
Легкие многоцелевые танки 1929-1938гг.
Средние многоцелевые танки 1929-1938гг.
Всего: 223/233 шт. (из них – 54 конверсии), 14 оо, 3 проекта |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Маневренные типы 1929-1938гг. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Легкие кавалерийские танки 1929-1938гг.
Быстроходные танки 1933-1938гг.
Всего: 753/750 шт., 25 оо, 2 проекта |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Типы истребителей танков 1937-1938гг. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Легкие истребители танков 1937-1938гг.
Всего: 7 шт., 1 оо |
* Боевые типы.
Из общего количества произведенных танков к боевым типам (танкам выпускавшихся серийно, заказанных, принятых на вооружение британской и/или другими армиями) можно отнести – 1125/1148 единиц, из них 54 шт. являлись конверсиями (Табл.10).
Таблица 10 – Выпуск английских боевых танков в 1929-1938гг.
|
тип |
Количество выпущенных танков, годы производства |
Танков, изначально поступивших на вооружение британской армии |
Танков, изначально отправленных на экспорт |
|
|
Vickers Medium Tank Mk III |
Средний танк |
3 шт. 1929-1931гг. |
3 шт. |
|
|
Vickers Medium Tank Mk.IIА// Mk.IIА⃰ |
Средний танк |
15 шт. 1930г. |
|
15 шт. |
|
Vickers Medium Tank Mk II ⃰ ⃰ |
Средний танк |
44 шт. 1932г. |
44 шт. |
|
|
Итого |
Средних танков |
62 шт. из них 44 шт. - конверсия |
47 шт. |
15 шт. |
|
Vickers Mk.E Type A |
Легкий по массе пехотный танк |
60 шт. 1930-1932гг. |
|
60 шт. |
|
Vickers Mk.E Type В |
Легкий по массе пехотный танк |
35 шт. 1931-1936гг. |
|
35 шт. |
|
Vickers Mk.E Type В mod.1936 |
Легкий по массе пехотный танк |
32/48 шт. 1936-1938гг. |
|
32/48 шт. |
|
Итого |
Легких пехотных танков |
127/143 шт. |
|
127/143 шт. |
|
Vickers Light Tank Mk.II |
Малый легкий танк |
16 шт. 1930-1931гг. |
16 шт. |
|
|
Vickers Light Tank Mk.IIА |
Малый легкий танк |
29 шт. 1931-1932гг. |
29 шт. |
|
|
Vickers Light Tank Mk.IIВ |
Малый легкий танк |
11 шт. 1931-1932гг. |
11 шт. |
|
|
Vickers Light Tank Mk.IIВ Indian Pattern |
Малый легкий танк |
10 шт. 1931-1932гг. |
10 шт. |
|
|
Light Amphibious Tank A4E11//A4E12 |
Легкий по массе плавающий танк |
34 шт. 1931-1933гг. |
|
34 шт. |
|
Vickers Light Tank Mk.III |
Малый легкий танк |
42 шт. 1933-1936гг. |
42 шт.
|
|
|
Vickers Light Tank Mk IV |
Малый колониальный танк |
34 шт. 1933-1935гг. |
34 шт. |
|
|
Vickers Light Tank Model 1933 |
Малый легкий танк |
16/1 шт. 1933г. |
|
16/1 шт. |
|
Vickers Light Tank Model 1934 |
Малый легкий танк |
17/29 шт. 1934-1937гг. |
|
17/29 шт. |
|
Vickers М.1935/ Vickers T.15 |
Малый легкий танк |
42 шт. 1934-1935гг. |
|
42 шт. |
|
Vickers Light Tank Mk V |
Малый легкий танк |
22 шт. 1934-1936гг. |
22 шт.
|
|
|
Vickers Light Tank Mk. IV Indian Pattern |
Малый легкий колониальный танк |
10 шт. 1935г. |
10 шт. |
|
|
Vickers Light Tank Model 1936 |
Малый легкий танк |
56 шт. 1935-1938гг. |
|
56 шт.
|
|
Vickers Light Tank Mk VI |
Малый легкий танк |
91 шт. 1936 шт. |
91 шт.
|
|
|
Vickers Light Tank Mk VIа |
Малый легкий танк |
211 шт. 1937г. |
211 шт. |
|
|
Vickers Light Tank Mk VIb |
Малый легкий танк |
200 шт. 1937-1938гг. |
200 шт. |
|
|
Vickers Light Tank Model 1937 |
Легкий по массе истребитель танков |
7 шт. 1937г. |
|
7 шт. |
|
Итого |
Малых танков |
848/845 шт. из них 10 шт. - конверсии |
736 |
172/169 шт. |
|
Infantry Tank Mk I А11 |
Легкий по массе тяжелобронированный пехотный танк |
15 шт. 1936-1938гг. |
15 шт. |
|
|
Итого |
Тяжелобронированных пехотных танков |
15 шт. |
15 шт. |
|
|
Carden-Loyd Mk.VIb |
Сверхлегкий по массе танк сопровождения |
43/53 шт. 1930-1931гг. |
10 шт. |
33/43 шт. |
|
Carden-Loyd Patrol Car Mk.II |
Сверхлегкий по массе разведывательный танк |
3 шт. 1932-1933гг. |
|
2 шт. |
|
Итого |
Сверхлегких танков |
46/56 шт. |
10 шт. |
35/45 шт. |
|
Alvis-Straussler AC3D |
Минилегкий по массе колесный танк |
15 шт. 1936-1937гг. |
|
15 шт. |
|
Alvis-Straussler AC3 RAF |
Минилегкий по массе колесный танк |
12 шт. 1937г. |
12 шт. |
|
|
Итого |
Колесных танков |
27 шт. |
12 шт. |
15 шт. |
|
|
1185/1208 шт. из них 114 шт. - конверсии |
820 шт. |
364 шт./387 шт. |
Помимо боевых машин выпускалось некоторое количество опытных образцов в разной степени готовности (Табл.11).
Таблица 11 – Выпуск опытных танков в 1929-1938гг.
|
тип |
Годы |
количество |
|
|
А4Е1 Carden-Loyd Mk.VII |
Сверхлегкий по массе танк сопровождения |
1929 |
1 оо |
|
Medium Tank А7 |
Средний танк |
1929-1931 |
2 оо |
|
Vickers Light Tank Mk.I |
Малый легкий танк |
1929 |
3 оо |
|
А4Е4 Vickers Light Tank Mk.I |
Малый легкий танк |
1929 |
1 оо |
|
Vickers Light Tank Mk.IA |
Малый легкий танк |
1930 |
3 оо |
|
А4Е8 Vickers Light Tank Mk.IA |
Малый легкий танк |
1930 |
1 оо |
|
Vickers Light Tank А4Е10 |
Малый легкий танк |
1930 |
1 оо |
|
Light Tank А5Е1 |
Малый легкий танк |
1930 |
1 оо |
|
Vickers Light Tank Mk II Indian Pattern No.1 А4Е19 |
Малый легкий колониальный танк |
1931 |
1 оо |
|
Vickers Light Tank Mk IV India |
Малый легкий колониальный танк |
1931 |
1 оо |
|
Carden-Loyd Patrol Car Mk.I
|
Сверхлегкий по массе разведывательный танк |
1932 |
1 оо |
|
Vickers Light Tank L3E1 |
Малый легкий танк |
1933 |
1 оо |
|
Vickers Light Tank L3E2 |
Малый легкий танк |
1933 |
1 оо |
|
Vickers Light Tank M.1933 |
Малый легкий танк |
1933 |
1 оо |
|
Vickers Light Tank 1933 |
Малый легкий танк |
1933 |
1 оо |
|
Vickers Mk.F |
Легкий по массе пехотный танк |
1934 |
1 оо |
|
Medium Tank А7Е3 |
Средний танк |
1934 |
1 оо |
|
Vickers Light Tank L4E1 |
Малый легкий танк |
1935 |
1 оо |
|
Straussler AC2
|
Минилегкий по массе колесный танк |
1935/1936 |
1 оо |
|
Straussler V/3-2 |
Легкий по массе колесно-гусеничный танк |
1936 |
1 оо |
|
Cruiser Tank Mk I А9 |
Легкий по массе средний крейсерский танк |
1936 |
1 оо (прототип) |
|
Light Cruiser Tank Mk.VII А17 |
Легкий крейскрский танк |
1937 |
1 оо (прототип) |
|
Cruiser Tank Mk II А10 |
Средний крейсерский танк |
1937-1938 |
2 оо (прототипы) |
|
Infantry Tank Mk II Matilda А12 |
Средний по массе тяжелобронированный пехотный танк |
1937 |
1 оо (прототип) |
|
Cruiser Tank Mk.III А13 Mk I// Cruiser Tank Mk.III* |
Средний по массе крейсерский танк |
1937-1938 |
2 оо (прототипы) |
|
Straussler Light Tank D |
Легкий по массе колесно-гусеничный танк |
1937-1938 |
3 оо |
|
Armstrong-Siddley В10Е1//Е02 |
Минилегкий по массе колесный танк |
1937-1938 |
2 оо |
|
Morris-Steyr armored car |
Минилегкий по массе колесный танк |
1937/1938 |
1 оо |
|
Vickers Light Command Tank Model 1938 |
Легкий по массе истребитель танков |
1938 |
1 оо |
|
Straussler Light Tank R |
Легкий по массе колесно-гусеничный танк |
1938 |
2 оо |
|
Малый легкий танк |
Vickers Light Tank Model 1938 |
1938 |
1 оо |
* Тактическая классификация боевых и опытных танков.
В Табл.12 приводится количество выпущенной танковой техники по тактическим классам, совокупно боевых машин и опытных образцов.
Таблица 12 – Количество выпущенных боевых и опытных машин по тактическим типам.
|
Тактический тип |
Боевые машины |
Опытные образцы |
итого |
|
Средние/крейсерские танки |
62 |
8 |
70 шт. |
|
Легкие крейсерские |
|
1 |
1 шт. |
|
Легкие пехотные танки |
127/143 |
1 |
128/144 шт. |
|
Тяжелобронированные пехотные танки |
15 |
1 |
16 шт. |
|
Малые танки |
848/845 |
19 |
867/864 шт. |
|
Сверхлегкие танки |
46/56 |
2 |
48/58 шт. |
|
Легкие колесно-гусеничные |
|
6 |
6 шт. |
|
Колесные |
27 |
4 |
31 шт. |
|
Итого |
1125/1148 шт. |
42 шт. |
1167/1190 шт. |
* Проекты.
Рассматриваемый Этап британского танкостроения отличается относительно небольшим количеством проектов. (Табл.13)
Таблица 13 – Проекты машин, отнесенных к категории танки 1933-1938гг.
|
марка |
тип |
годы |
|
Straussler Light Tank |
Легкий по массе колесно-гусеничный танк |
1933 |
|
Medium Tank А8 |
Средний танк |
1934-1937 |
|
Cruiser Tank A14 |
Средний по массе тяжелый крейсерский танк |
1936-1938 |
|
Cruiser Tank A16 |
Средний по массе тяжелый крейсерский танк |
1937-1938 |
|
Tank Light Amphibious, No 3 |
Легкий по массе плавающий танк |
1938 |
* Классификация по массе.
Все построенные и проектировавшиеся в 1929-1938гг. британские танки можно разделить по массам (Табл.14).
Таблица 14 – Классификация по массам.
|
Сверхлегкие по массе танки |
до 3 т А4Е1 Carden-Loyd Mk.VII (1) Carden-Loyd Mk.VIb (43/53) Carden-Loyd Patrol Car Mk.I (1) Carden-Loyd Patrol Car Mk.II (3)
Итого: 48/58 шт. |
Переходные типы от танкеток к малым танкам. |
|
Минилегкие по массе танки |
3-5,5 т Vickers Light Tank Mk.I (3) А4Е4 Vickers Light Tank Mk.I (1) Vickers Light Tank Mk.IA (3) А4Е8 Vickers Light Tank Mk.IA (1) Vickers Light Tank А4Е10 (1) Vickers Light Tank Mk.II (16) Vickers Light Tank Mk.IIА (29) Vickers Light Tank Mk.IIВ (11) Vickers Light Tank Mk.IIВ Indian Pattern (10) Vickers Light Tank Mk.III (42) Vickers Light Tank Model 1934 (17/29) Vickers М.1935/ Vickers T.15 (42) Vickers Light Tank Model 1936 (56) Vickers Light Tank Model 1937 (7) Light Tank А5Е1 (1) Light Amphibious Tank A4E11//A4E12 (34) Vickers Light Tank Mk II Indian Pattern No.1 А4Е19 (1) Vickers Light Tank Mk IV India (1) Vickers Light Tank Mk IV (34) Vickers Light Tank L3E1 (1) Vickers Light Tank L3E2 (1) Vickers Light Tank M.1933 (1) Vickers Light Tank Model 1933 (16/1) Vickers Light Tank 1933 (1) Vickers Light Tank Mk V (22) Vickers Light Tank Mk. IV Indian Pattern (10) Vickers Light Tank L4E1 (1) Vickers Light Tank Mk VI (91) Vickers Light Tank Mk VIа (211) Vickers Light Tank Mk VIb (200) Vickers Light Command Tank Model 1938 (1) Vickers Light Tank Model 1938 (1) Straussler AC2 (1) Alvis-Straussler AC3D (15) Alvis-Straussler AC3 RAF (12) Armstrong-Siddley В10Е1//Е02 (2) Morris-Steyr armored car (1)
Итого: 898/895 шт. (10 шт. – конверсии) |
Легкобронированные, небольшие по габаритам машины, массой не более 5,5 т. |
|
Легкие по массе танки |
5,6-13,7 т Cruiser Tank Mk I А9 (1) Vickers Mk.E Type A (60) Vickers Mk.E Type В (35) Vickers Mk.F (1) Vickers Mk.E Type В mod.1936 (32/48) Infantry Tank Mk I А11 (15) Light Cruiser Tank Mk.VII А17 (1) Straussler V/3-2 (1) Straussler Light Tank D (3) Straussler Light Tank R (2)
Итого: 151/167 шт. |
Пехотные типы, танки Штраусслера и первые крейсеры массой около 13 т.
|
|
Средние по массе танки |
13,7-30 т Vickers Medium Tank Mk.IIА// Mk.IIА⃰ (15) Medium Tank А7 (2) Vickers Medium Tank Mk II ⃰ ⃰ (44) Medium Tank А7Е3 (1) Medium Tank А8 Infantry Tank Mk II Matilda А12 (1) Vickers Medium Tank Mk III (3) Cruiser Tank Mk II А10 (2) Cruiser Tank A14 Cruiser Tank Mk.III А13 Mk I// Cruiser Tank Mk.III* (2) Cruiser Tank A16
Итого: 70 шт. (44 шт. – конверсии) |
Преимущественно, средние и крейсерские танки. |
* Классификация по вооружению.
В рассматриваемый Этап в Британии строили и проектировали танки с разным вооружением (Табл.15).
Таблица 15 – Классификация танков по вооружению.
|
Пулеметные
Итого: 1015/1022 шт. (10 шт. – конверсии) |
Пехотные типы: Vickers Mk.E Type A (60) Infantry Tank Mk I А11 (15) Многоцелевые типы: А4Е1 Carden-Loyd Mk.VII (1) Carden-Loyd Mk.VIb (43/53) Light Amphibious Tank A4E11//A4E12 (34) Vickers Light Tank Mk II Indian Pattern No.1 А4Е19 (1) Vickers Light Tank Mk IV India (1) Vickers Light Tank Mk.IIВ Indian Pattern (10) Vickers Light Tank Mk IV (34) Vickers Light Tank Mk. IV Indian Pattern (10) Carden-Loyd Patrol Car Mk.I (1) Carden-Loyd Patrol Car Mk.II (3) Маневренные типы: Vickers Light Tank Mk.I (3) А4Е4 Vickers Light Tank Mk.I (1) Vickers Light Tank Mk.IA (3) А4Е8 Vickers Light Tank Mk.IA (1) Vickers Light Tank А4Е10 (1) Light Tank А5Е1 (1) Vickers Light Tank Mk.II (16) Vickers Light Tank Mk.IIА (29) Vickers Light Tank Mk.IIВ (11) Vickers Light Tank L3E1 (1) Vickers Light Tank L3E2 (1) Vickers Light Tank M.1933 (1) Vickers Light Tank Model 1933 (16/1) Vickers Light Tank 1933 (1) Vickers Light Tank Mk.III (42) Vickers Light Tank Model 1934 (17/29) Vickers М.1935/ Vickers T.15 (42) Vickers Light Tank Mk V (22) Vickers Light Tank L4E1 (1) Vickers Light Tank Model 1936 (56) Vickers Light Tank Mk VI (91) Vickers Light Tank Mk VIа (211) Vickers Light Tank Mk VIb (200) Vickers Light Tank Model 1938 (1) Straussler Light Tank Straussler Light Tank D (3) Straussler AC2 (1) Alvis-Straussler AC3D (15) Alvis-Straussler AC3 RAF (12) Armstrong-Siddley В10Е1//Е02 (2) Morris-Steyr armored car (1) |
|
Пушечно-пулеметные
Итого: 140/156 шт. (44 шт. – конверсии) Танки Штраусслера строились без вооружения. |
Пехотные типы: Vickers Mk.E Type В (35) Vickers Mk.F (1) Vickers Mk.E Type В mod.1936 (32/48) Infantry Tank Mk II Matilda А12 (1) Многоцелевые типы: Vickers Medium Tank Mk III (3) Medium Tank А7 Vickers Medium Tank Mk.IIА// Mk.IIА⃰ (15) Vickers Medium Tank Mk II ⃰ (44) Medium Tank А7Е3 (1) Medium Tank А8 Cruiser Tank Mk II А10 (2) Cruiser Tank A14 Cruiser Tank A16 Маневренные типы: Light Cruiser Tank Mk.VII А17 (1) Cruiser Tank Mk.III А13 Mk I// Cruiser Tank Mk.III* (2) Straussler Light Tank R (2) Straussler V/3-2 (1)
|
|
Пушечные
Итого: 8 шт. |
Истребители танков: Vickers Light Tank Model 1937 (7) Vickers Light Command Tank Model 1938 (1) |
* Оригинальные конструктивные решения.
В британском танкостроении 1930-х годов применялось несколько Оригинальных конструктивных решений.
Продолжилось строительство многобашенных пехотных и средних/крейсерских танков. (Табл.16)
Таблица 16 – Многобашенные танки 1929-1938гг.
|
марка |
тип |
Количество выпущенных |
|
Vickers Mk.E Type A |
Легкий по массе пехотный танк |
60 шт. |
|
Vickers Medium Tank Mk III |
Средний танк |
3 шт. |
|
Cruiser Tank Mk I А9 |
Легкий по массе средний крейсерский танк |
1 шт. |
|
Cruiser Tank A14 |
Средний по массе тяжелый крейсерский танк |
проект |
|
Cruiser Tank A16 |
Средний по массе тяжелый крейсерский танк |
проект |
В начале 1930-х британцы заново подступили к теме плавающих танков. На этот раз плавание являлось доминирующей функцией машины - ее основной характеристикой. Плавающие танки строились на базе малых танков. (Табл.17)
Таблица 17 – Танки с амфибийными свойствами 1930-1938гг.
|
марка |
тип |
Количество выпущенных |
|
Light Amphibious Tank A4E11//A4E12 |
Малый плавающий танк |
34 шт. |
В 1930-е годы британцы придумали и активно развивали тему танков массой от 3 до 5,3 т. Еще в 1920-е годы англичане отвергли тип легкого танка массой 6-7 т (ниша французского легкого танка Рено). Попытки разработать полноценный танк на базе танкетки типа Carden-Loyd Mk.VI не могли увенчаться успехом, поэтому островитяне приняли решение разрабатывать легкие танки массой до 5,3 т. Такие машины отличались противопульным бронированием, как правило, пулеметным вооружением в башне и относительно высокими динамическими характеристиками. (Табл.19)
Таблица 18 – Малые танки 1930-1938гг.
|
марка |
тип |
Количество выпущенных |
|
Vickers Light Tank Mk.I |
Малый легкий танк |
3 шт. |
|
А4Е4 Vickers Light Tank Mk.I |
Малый легкий танк |
1 шт. |
|
Vickers Light Tank Mk.IA |
Малый легкий танк |
3 шт. |
|
А4Е8 Vickers Light Tank Mk.IA |
Малый легкий танк |
1 шт. |
|
Vickers Light Tank А4Е10 |
Малый легкий танк |
1 шт. |
|
Vickers Light Tank Mk.II |
Малый легкий танк |
16 шт. |
|
Vickers Light Tank Mk.IIА |
Малый легкий танк |
29 шт. |
|
Vickers Light Tank Mk.IIВ |
Малый легкий танк |
11 шт. |
|
Vickers Light Tank Mk.IIВ Indian Pattern |
Малый колониальный танк |
10 шт. |
|
Vickers Light Tank Mk.III |
Малый легкий танк |
42 шт. |
|
Vickers Light Tank Model 1934 |
Малый легкий танк |
17/29 шт. |
|
Vickers М.1935/ Vickers T.15 |
Малый легкий танк |
42 шт. |
|
Vickers Light Tank Model 1936 |
Малый легкий танк |
56 шт. |
|
Vickers Light Tank Model 1937 |
Малый истребитель танков |
7 шт. |
|
Light Tank А5Е1 |
Малый легкий танк |
1 шт. |
|
Light Amphibious Tank A4E11/A4E12 |
Малый плавающий танк |
34 шт. |
|
Vickers Light Tank Mk II Indian Pattern No.1 А4Е19 |
Малый колониальный танк |
1 шт. |
|
Vickers Light Tank Mk IV India |
Малый колониальный танк |
1 шт. |
|
Vickers Light Tank Mk IV |
Малый колониальный танк |
34 шт. |
|
Vickers Light Tank L3E1 |
Малый легкий танк |
1 шт. |
|
Vickers Light Tank L3E2 |
Малый легкий танк |
1 шт. |
|
Vickers Light Tank M.1933 |
Малый легкий танк |
1 шт. |
|
Vickers Light Tank Model 1933 |
Малый легкий танк |
16/1 шт. |
|
Vickers Light Tank 1933 |
Малый легкий танк |
1 шт. |
|
Vickers Light Tank Mk V |
Малый легкий танк |
22 шт. |
|
Vickers Light Tank Mk. IV Indian Pattern |
Малый колониальный танк |
10 шт. |
|
Vickers Light Tank L4E1 |
Малый легкий танк |
1 шт. |
|
Vickers Light Tank Mk VI |
Малый легкий танк |
91 шт. |
|
Vickers Light Tank Mk VIа |
Малый легкий танк |
211 шт. |
|
Vickers Light Tank Mk VIb |
Малый легкий танк |
200 шт. |
|
Vickers Light Command Tank Model 1938 |
Малый истребитель танков |
1 шт. |
|
Vickers Light Tank Model 1938 |
Малый легкий танк |
1 шт. |
Производилось и некоторое количество танкеток-танков, как башенных, так и безбашенных. (Табл.19)
Таблица 20 – Танкетки-танки.
|
А4Е1 Carden-Loyd Mk.VII |
Сверхлегкий по массе танк сопровождения |
1 шт. |
|
Carden-Loyd Mk.VIb |
Сверхлегкий по массе танк сопровождения |
43/53 шт. |
|
Carden-Loyd Patrol Car Mk.I |
Сверхлегкий по массе разведывательный танк |
1 шт. |
|
Carden-Loyd Patrol Car Mk.II |
Сверхлегкий по массе разведывательный танк |
3 шт. |
В ходовой части в целях повышения скорости и плавности хода британские танкостроители активно внедряли упругую подвеску с горизонтальными и наклонными пружинами Хорстмана, вытесняя ходовую часть конструкции Кардена, имевшую большой фурор в конце 1920-х годов.
Инженер Штраусслер разрабатывал танки на оригинальном колесно-гусеничном ходу. (Табл.21)
Таблица 21 – Танки на колесно-гусеничном ходу.
|
Straussler Light Tank |
Легкий по массе колесно-гусеничный танк |
проект |
|
Straussler V/3-2 |
Легкий по массе колесно-гусеничный танк |
1 шт. |
|
Straussler Light Tank D |
Легкий по массе колесно-гусеничный танк |
3 шт. |
|
Straussler Light Tank R |
Легкий по массе колесно-гусеничный танк |
2 шт. |
Строились танки на колесном ходу. (Табл.22)
Таблица 22 – Танки на колесном ходу.
|
Straussler AC2 |
Минилегкий по массе колесный танк |
1 шт. |
|
Alvis-Straussler AC3D |
Минилегкий по массе колесный танк |
15 шт. |
|
Alvis-Straussler AC3 RAF |
Минилегкий по массе колесный танк |
12 шт. |
|
Armstrong-Siddley В10Е1//Е02 |
Минилегкий по массе колесный танк |
2 шт. |
|
Morris-Steyr armored car |
Минилегкий по массе колесный танк |
1 шт. |
В 1936-1937г. была разработана уникальная ходовая часть с искривляющимися гусеницами.
* Наиболее значимые танки.
В первой половине тридцатых годов большой резонанс имели легкие танки типа Vickers Mk.E. Танкостроители многих стран сочли конструкцию Mk.E достойной заменой устаревшего легкого танка Рено. В самой Великобритании отказались от 6-тонного танка Виккерс, как считается, по тактическим соображениям – мол, пехотный танк массой 6-7 тонн не вписывается в британскую догму развития бронетанковой техники.
⃰ Производство.
В первой половине 1930-х разработка танков и их производство велась силами двух производителей – частной компанией Vickers-Armstrongs и государственным предприятием Royal Ordnance Factory Woolwich (королевский арсенал в г. Вулвиче). С 1936г. к процессу танкостроения привлекли компании London, Midland and Scottish Railway (LMSR), Morris Motor и Nuffield. В 1936г. образовалась фирма Alvis-Straussler Limited, занимавшаяся разработкой и производством колесно-гусеничных и колесных танков изобретателя Шраусслера.
В 1927г. произошло слияние двух столпов британского машиностроения и промышленного капитала – компаний Vickers Ltd. и Armstrong Whitworth & Company. В результате родилась гигантская промышленно-финансовая группа Vickers-Armstrongs, Limited. (Рис.423)
Рис.423 – Логотип Vickers-Armstrongs, Limited.
В 1935 году, до начала перевооружения, Vickers-Armstrongs был третьим по величине производственным работодателем в Великобритании после Unilever и ICI.
В начале 1928г. в Vickers-Armstrongs влилась компания Carden-Loyd, а после смерти главного конструктора Vickers Д.Т.Бакхема (9 мая 1928 года), который активно занимался вопросами танкостроения, его место занял сэр Джон Карден, один из создателей танкетки Carden-Loyd. Назначение Кардена на столь высокий пост ясно указывало на вектор интересов компании Vickers-Armstrongs в конце 20-х – начале 30-х годов. В годы Второй мировой войны танкостроители Vickers-Armstrongs отметились разработкой и производством танков типа Valentain.
В 1960-1970-х прошла национализация большинства активов Vickers-Armstrongs – авиастроение, судостроение, металлургия. Из остатков машиностроительных мощностей в 1977г. была создана компания Vickers plc. Это подразделение унаследовало оборонную отрасль и танкостроение. В 1986 году Vickers plc. купила конгломерат государственных оборонных предприятий, собранных под крышей компании Royal Ordnance Factory Leeds (ROF Leeds). Эта покупка привела к образованию крупного предприятия с выраженным оборонным направлением -Vickers Defense Systems. В основном компания занималась сухопутными вооружениями. В ее недрах были разработаны современные ОБТ Challenger 1 и Challenger 2. В 1999 году была приобретена южноафриканская оборонная компания Reumech, владелец OMC, и Vickers Defense Systems превратилась в Vickers OMC. В 2004 году Vickers OMC была продана BAE Systems. На этом история фирмы Vickers считается законченной.
В начале 1930-х на Royal Ordnance Factory Woolwich не только производили танки, разработанные на Vickers, но занялись проектированием средних танков типа А7-А8, что в итоге привело к созданию тяжелобронированного пехотного танка Matilda А12, который в начале Второй мировой войны считался лучшим британским танком.
Отсчет истории The Royal Ordnance Factory, Woolwich начинается в 1540-х годах. В 1515г. участок на южном берегу Темзы на юго-востоке Лондона украсился особняком Тауэр Плейс, построенного для Мартина Боуза, богатого ювелира и торговца, впоследствии лорд-мэра Лондона. По соседству находилась верфь Gun Wharf. В 1540-х годах участок с верфью (была перемещена к западу) и Тауэр Плейс был приобретен Советом по боеприпасам (the Board of Ordnance). Тауэр Плейс с окружающими постройками до конца XVII века использовался для хранения оружия – известно, что в 1682г. здесь находилась тысяча пушек и десять тысяч ядер. Вскоре окрестность стали называть The Warren (Уоррен). Большая часть Уоррена была сохранена как открытое пространство с орудиями, хранящимися на свежем воздухе. Порох первоначально хранился в переоборудованной голубятне, но вскоре стали появляться специальные здания. В 1695г. в Уоррене появилось производство боеприпасов. В 1696 году была построена Лабораторная площадь для производства боеприпасов, здесь выполняли все производственные операции, которые включали производство пороха, гильз, взрывателей и бумажных патронов. (Рис.424)
Рис.424 – За воротами лаборатории боеприпасов, 1795г.
В 1717г. был основан Оружейный литейный завод. (Рис.425)
Рис.425 – Литейный завод, или цех.
В 1770 году в Литейном цехе был установлен революционный горизонтальный сверлильный станок с приводом от лошади. (Рис.426)
Рис.426- Горизонтально-расточной станок Вербруггена в Вулвиче.
Этот станок оставался в эксплуатации до 1843 года, когда его заменил паровой эквивалент.
В Вулвиче хранился также артиллерийский обоз. Подводы содержались в специально выстроенном в 1682г. Каретном двору. Постепенно здесь же начали строить артиллерийские подводы. В 1803 году эта деятельность была официально оформлена как Королевский департамент перевозок.
В XVIII века Уоррен оброс сопутствующими военными учреждениями: Королевским артиллерийским полком, Корпусом королевских инженеров, наконец, Королевской военной академией. (Рис.427)
Рис.427 - Башня Tower Place рядом с Королевской военной академией.
В 1777-1779гг. территория Уоррена была расширена до 104 акров (42 га). В 1805 году по предложению короля Георга III комплекс получил статус Королевского арсенала. (Рис.428)
Рис.428 – Королевский арсенал в 1858-1867гг.
В 1854г. Лабораторная площадь была взята под крышу, образовав таким образом помещение под огромный механический военный завод. В 1855 году Королевский латунный литейный завод был переименован в Королевский оружейный завод. (Рис.429)
Рис.429 – Внутри Королевского оружейного завода, 1888г.
В 1856-1857гг. построили литейный завод Shot and Shell, что позволило перейти на производство новых типов боеприпасов.
В 1870-х Королевский оружейный завод еще более расширился: был построен новый прокатный стан и, связанная с ним котельная, и кузница, а через десять лет - огромный буровой стан. В это время были предприняты шаги в направлении производства стальных орудий, хотя только на рубеже веков в Арсенале наконец прекратилось производство железного оружия. (Рис.430)
Рис.430 – Цеха Королевского арсенала.
Внизу - Южная буровая мельница в 1897 году.
В 1907 году при Арсенале был создан исследовательский отдел предшественник Королевского научно-исследовательского учреждения по вооружениям.
В 1915г. произошло крупное расширение Королевского арсенала – на 1300 акров (530 га). Для 80 000 работников возвели 1298 домов. (Рис.431)
Рис.431 – Британские женщины с боеприпасами в Королевском арсенале, 1918г.
Организационно Арсенал состоял из Королевского оружейного завода, Королевской лаборатории, Отдела военно-морского вооружения и Отдела армейских боеприпасов.
После Первой мировой войны все государственные фабрики закрылись, однако это не коснулось Королевского арсенала и двух заводов по производству боеприпасов в Энфилде и Уолтемском аббатстве. В годы Второй мировой войны Арсенал в Вулвиче сосредоточился на производстве орудий и боеприпасов. Арсенал неоднократно подвергался налетам немецкой авиации, повлекшими значительные разрушения. В сентябре 1940г. на предприятии трудились 32500 человек, после рейдов вражеской авиации этот показатель снизился до 19000 сотрудников. Окончательно мощности Арсенала были восстановлены в 1949г.
После Второй мировой войны заводы Арсенала выпускали и мирную продукцию (железнодорожные вагоны, станки и оборудование для легкой промышленности), и продукцию военного назначения. Часть подразделений Королевского арсенала в Вульвиче с 1947г. по 1952г. была задействована в атомном проекте Великобритании.
В 1957 году ROF Woolwich вошел в состав промышленного оборонного конгломерата Royal Ordnance Factories (ROFs). В 1967г. Вулвичские Королевские артиллерийские заводы были закрыты.
В 1936г. тесный круг британских танкостроителей расширился.
По теме тяжелого крейсера привлекли сразу две компании - London, Midland and Scottish Railway и Nuffield.
London, Midland and Scottish Railway (LMSR, чаще сокращают LMS) являлась крупнейшей в Британии железнодорожной компанией. (Рис.432)
Рис.432 – Герб компании LMSR.
Она была создана 1 января 1923 года в соответствии с Железнодорожным Актом Парламента 1921 года, который объединял более 120 отдельных железных дорог в т.н. «Большую Четвёрку» железнодорожных компаний. Железной дороге Лондона, Мидленда и Шотландии принадлежало несколько мастерских, унаследованных от компаний, вошедших в LMS. В них производились локомотивы, пассажирские вагоны, моторвагонные составы, и грузовые вагоны, а также различные сопутствующие товары, необходимые для постоянной работы железной дороги. LMS была национализирована 1 января 1948 года, став частью государственной British Railways.
Nuffield Mechanizations and Aero Limited, также известная как Mechanizations and Aero Ltd и Nuffield Mechanizations Ltd. Мощности предприятия находились в Бирмингеме и Ковентри. Компания выросла из авиационного подразделения фирмы Wolseley Aero Engines Limited. 1 июля 1935г. подразделение Wolseley Motors стала дочерней компанией Morris Motors Limited, а авиационное производство приобрел в личную собственность лорд Nuffield (Рис.433), который также являлся основателем компании Morris Motors.
Рис.433 - William Richard Morris, 1st Viscount Nuffield, 1877-1963гг.
Личный бизнес лорда Nuffield был сразу нацелен на развитие британской авиации. Лорд Nuffield внес определенный вклад в перевооружение британских ВВС, начав на территории замка Бромвич строительство огромного завода по производству истребителей Spitfire. Nuffield Mechanizations также выпускала лицензионные американские двигатели Liberty L-12 (Рис.434).
Рис.434 - Liberty L-12, 27-литровый V12 танковый мотор.
Поскольку в то время применение авиационных двигателей на танках выглядело обычной практикой, то попутно предприятие Наффилда приобщилось к танковой тематике. В 1939 году одной из дочерних компаний была предоставлена возможность принять участие в производстве танка Coventator, который тогда разрабатывался, но Nuffield решил разрабатывать собственную версию конструкции, которая стала танком Crusader. Crusader активно применялся на фронте до 1942 года включительно. На смену Crusader пошел танк Cavalier, но эту модель на театр боевых действий не отправляли. В дальнейшем Nuffield Mechanizations поставляла двигатели для танков А27L Centaur и Cromwell. Общее мнение в отношении танковых двигателей фирмы Nuffield сводится к тому, что эти двигатели оказались недостаточно мощными и надежными.
Компания Morris Motors Limited, у истоков которой также стоял лорд Nuffield, была задействована в программе создания скоростного крейсера на базе конструкции Кристи с октября 1936г. Именно Morris Motors Limited закупила и ввезла в страну танк Кристи М1931.
В 1912г. лорд Nuffield – в то время просто Уильям Моррис, изготовитель велосипедов – перешел к производству автомобилей. Он нашел способ сборки автомобилей из приобретенных компонентов. Таким образом, он мог сохранять право собственности, используя свои собственные финансовые ресурсы. Завод был открыт в 1913 году на территории бывшего военного колледжа в Оксфорде, где был собран 2-местный автомобиль Morris Oxford “Bullnose” (Рис.435)
Рис.435 - Morris Oxford "Bullnose", автомобиль, который принес его производителю состояние.
После Первой мировой войны компания Morris Motors стала крупнейшим производителем автомобилей в Великобритании. В 1924 году её доля на этом рынке составляла 51 %. (Рис.436)
Рис.436 – Логотип автомобильной компании Morris.
Имея достаточные средства от продаж, Моррис купил моторостроительную компанию, ставшую подразделением Morris Engins. Производство двигателей было поставлено на поток и выросло с 400 до 1200 шт. в неделю, а чуть позже достигло 2000.
Хотя в некоторых источниках пишут, что в 1938г. Morris Motor Company «превратилась в многопрофильный концерн Nuffield Mechanization & Aero», известно, что в 1952г. Morris Motors Limited объединилась с Austin Motor Company в холдинг British Motor Corporation (BMC).
В 1936г. путем слияния компаний Straussler Mechanization Ltd. и Alvis Car and Engineering Co Ltd. образовалось предприятие Alvis-Straussler Limited. Фирма Штрусслера не имела производственных мощностей, а Alvis Car являлась небольшим предприятием по производству двигателей внутреннего сгорания, в том числе авиационных, и автомобилей. Основана в Ковентри в 1914г. Интересные детали о работе этой фирмы приведены в отчете о командировке советской делегации в 1934г. Отмечалось, что производственные мощности «Альвис» состояли из двух самостоятельных заводов – автомобильного и авиамоторного. Автомобильный завод, построенный в 1923 г., не располагая прессовым и кузнечным оборудованием, все работы по штамповке и ковке заказывал на стороне. Собственные производственные мощности завода позволяли только частично изготавливать детали двигателя (около 75%), коробки передач и заднего моста (35%), за исключением дифференциала. Работы велись кустарным образом, на 230-250 станках, с очень незначительным количеством приспособлений в механическом цехе. Бронетанковый цех располагался на территории авиамоторного завода и имел отдельное КБ в составе девяти квалифицированных конструкторов, 14 чертежников и двух копировщиц. Основной продукцией цеха являлись бронеавтомобили (налаженное производство).
В средине 1930-х компания Alvis Car and Engineering наметила пробиться в сегмент производителей бронетехники, для таких целей альянс со Штраусслером выглядел вполне оправданно.
Таблица 23 – Британское танкостроение Этапа 1929-1938гг. по годам.
|
годы |
15 Директория |
11 Директория |
12 Директория |
16 Директория |
14 Директория |
17 Директория |
18 Директория |
19 Директория |
20 Директория |
21 Директория |
22 Директория |
23 Директория |
|
1929 |
А4Е1 Carden-Loyd Mk.VII (1) Vickers Light Tank Mk.I (3) А4Е4 Vickers Light Tank Mk.I (1) |
|
Vickers Medium Tank Mk III (2) Medium Tank А7 |
Carden-Loyd Mk.VIb |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1930 |
Vickers Light Tank Mk.IA (3) А4Е8 Vickers Light Tank Mk.IA (1) Vickers Light Tank А4Е10 (1) Light Tank А5Е1 (1) Vickers Light Tank Mk.II (8) |
Vickers Medium Tank Mk.IIА// Mk.IIА⃰ (15) |
|
Carden-Loyd Mk.VIb (33/43) |
Vickers Mk.E Type A (19) |
Light Amphibious Tank A4E11/A4E12 |
|
|
|
|
|
|
|
1931 |
Vickers Light Tank Mk.II (8) Vickers Light Tank Mk.IIА (10) Vickers Light Tank Mk.IIВ (5) Vickers Light Tank Mk.IIВ Indian Pattern (5) |
|
Vickers Medium Tank Mk III (1) Medium Tank А7 (2) |
Carden-Loyd Mk.VIb (10) |
Vickers Mk.E Type A (1) Vickers Mk.E Type В (1) |
Light Amphibious Tank A4E11//A4E12 (2) Vickers Light Tank Mk II Indian Pattern No.1 А4Е19 (1) Vickers Light Tank Mk IV India (1) |
|
|
|
|
|
|
|
1932 |
Vickers Light Tank Mk.IIА (19) Vickers Light Tank Mk.IIВ (6) Vickers Light Tank Mk.IIВ Indian Pattern (5) |
Vickers Medium Tank Mk II ⃰ ⃰ (44) |
|
Carden-Loyd Patrol Car Mk.I (1) Carden-Loyd Patrol Car Mk.II (1) |
Vickers Mk.E Type A (2) Vickers Mk.E Type В (3) |
Light Amphibious Tank A4E11/A4E12 (16) Vickers Light Tank Mk IV Vickers Light Tank L3E1 Vickers Light Tank L3E2 |
|
|
|
|
|
|
|
1933 |
Vickers Light Tank Mk.III (10)
|
|
|
Carden-Loyd Patrol Car Mk.II (2) |
Vickers Mk.E Type A (38) Vickers Mk.E Type В (11) |
Light Amphibious Tank A4E11/A4E12 (16) Vickers Light Tank Mk IV (15) Vickers Light Tank L3E1 (1) Vickers Light Tank L3E2 (1) Vickers Light Tank M.1933 (1) Vickers Light Tank Model 1933 (16/1) Vickers Light Tank 1933 (1) Vickers Light Tank Model 1934 |
Straussler Light Tank
|
|
|
|
|
|
|
1934 |
Vickers Light Tank Mk.III (10)
|
|
Medium Tank А7Е3 (1) Medium Tank А8 |
|
Vickers Mk.F (1) |
Vickers Light Tank Mk IV (15) Vickers Light Tank Mk V (2) Light Tank Model 1934 (6) Vickers М.1935/ Vickers T.15 (21) |
|
|
|
|
|
|
|
1935 |
Vickers Light Tank Mk.III (10)
|
|
Cruiser Tank Mk I А9 Medium Tank А8 |
|
Vickers Mk.E Type В mod.1936 Infantry Tank Mk I А11 Vickers Mk.E Type В (10) |
Vickers Light Tank Mk IV (4) Vickers Light Tank Mk V (10) Vickers Light Tank Mk. IV Indian Pattern (10) Vickers Light Tank L4E1 (1) Vickers Light Tank Model 1934 (7/19) Vickers М.1935/ Vickers T.15 (21) Vickers Light Tank Model 1936 |
Straussler V/3-2 |
Straussler AC2
|
|
|
|
|
|
1936 |
|
|
Cruiser Tank Mk I А9 (1) Cruiser Tank Mk II А10 Cruiser Tank A14 Medium Tank А8 Infantry Tank Mk II Matilda А12 |
|
Infantry Tank Mk I А11 (1)° Vickers Mk.E Type В (10) |
Vickers Light Tank Mk V (10) Vickers Light Tank Mk VI (91) Vickers Light Tank Model 1936 (32) |
Straussler V/3-2 (1) Straussler Light Tank D Straussler Light Tank R
|
Straussler AC2 (1) Alvis-Straussler AC3 (1) |
Light Cruiser Tank Mk.VII А17 |
|
|
|
|
1937 |
|
|
Cruiser Tank Mk II А10 (2) Cruiser Tank A14 Cruiser Tank A16 Medium Tank А8 Infantry Tank Mk II Matilda А12 (1) |
|
Vickers Mk.E Type В mod.1936 (24) |
Vickers Light Tank Mk VIа (211) Vickers Light Tank Mk VIb (50) Vickers Light Command Tank Model 1938 Vickers Light Tank Model 1934 (4) Vickers Light Tank Model 1936 (24) Vickers Light Tank Model 1937 (7) |
Straussler Light Tank D (1) Straussler Light Tank R
|
Alvis-Straussler AC3D (14) Alvis-Straussler AC3 RAF (12) |
Light Cruiser Tank Mk.VII А17 (1) |
Cruiser Tank Mk.III А13 Mk I// Cruiser Tank Mk.III* (2) |
Armstrong-Siddley В10Е1//Е02 (1) |
Morris-Steyr armored car (1) |
|
1938 |
|
|
Cruiser Tank A14 Cruiser Tank A16 |
|
Vickers Mk.E Type В mod.1936 (8/16) Infantry Tank Mk I А11 (14) |
Vickers Light Tank Mk VIb (150) Vickers Light Command Tank Model 1938 (1) Vickers Light Tank Model 1938 (1) |
Straussler Light Tank D (2) Straussler Light Tank R (2) |
|
|
|
Armstrong-Siddley В10Е1//Е02 (1) |
|
° Фактически это была опытная машина.
Из Табл.23 следует, что по годам Этапа 1929-1938гг. было произведено танков (Табл.24):
Таблица 24 – Количество произведенных танков по годам.
|
год |
количество |
|
1929 |
5 оо + 2 = 7 |
|
1930 |
6 оо + 75/85 = 81/91 |
|
1931 |
4 оо + 43 = 47 |
|
1932 |
1оо + 96 = 97 |
|
1933 |
4 оо + 108/93 = 112/97 |
|
1934 |
2 оо + 54 = 56 |
|
1935 |
1 оо + 72/84 = 73/85 |
|
1936 |
3 оо + 157 = 160 |
|
1937 |
9 оо + 346 = 354 |
|
1938 |
7 оо + 172/188 = 179/195 |
|
Итого |
42 оо + 1125/1148 = 1167/1190 |
⃰ Импортные типы.
Впервые, в 1936г., британцы закупили импортную танковую технику. Видимо, под впечатлением от советского опыта создания быстроходного, крейсерского по своей сути, танка на базе танка М1931, построенного американским инженером У.Кристи еще в самом начале 1930-х годов, британцы в октябре 1936г. закупили и ввезли в страну оригинальную машину Кристи М1931. Примечательно, что англичане купили не советский анолог, видимо, технологически отработанный, имевший башню и орудие, а его американский оригинал без башни и вооружения, мирно старившийся в углу гаража компании Wheel Track Layer Corporation (фирма Кристи). В Британии прибывший танк Кристи получил индекс A13E1, активно тестировался с осени 1936г. до зимы 1937г. и стал отправной точкой линейки английских скоростных крейсерских танков.
Вероятно, в том же 1936г. в Британию было ввезено еще одно танковое шасси от Кристи – М1937, который обладал выдающимися скоростными характеристиками. Увы, конструкция этой машины оказалась не востребована.
⃰ Отправные решения.
Отправные решения британского танкостроения на Этапе 1929-1938гг. (Табл.25, 26).
Таблица 25 – Синтетические прототипы, 1929-1937гг.
|
1929г. |
Синтетический прототип Vickers Light, UK, 1929- (бгм)21 |
А4Е1 Carden-Loyd Mk.VII
|
Сверхлегкий по массе танк сопровождения
|
|
1930г. |
Синтетический прототип Carden-Loyd VI, UK, 1930 – (бгм)22 |
Carden-Loyd Mk.VI
|
Танкетка массой 1600 кг
|
|
1931г. |
Синтетический прототип Carden-Loyd Tractor 3 ton UK, 1931- (бгм)38 |
Vickers-Carden-Loyd Artillery Tractor (Light Dragon Mk.I.)
|
Артиллерийский тягач массой 3 тонны
|
|
1933г. |
Синтетический прототип Straussler, UK, 1933 – (лк)9 |
“Heavy Tractor”
|
Полноприводный двухосный автомобиль-тягач |
|
1935г. |
Синтетический прототип Straussler АС, UK, 1935 – (кт)9 |
Straussler AC1
|
Экспериментальное колесное полноприводное шасси |
|
1936г. |
Синтетический прототип Little, UK, 1936-(бгм)39 |
“Project P.R.”
|
Трактор массой около 7 т с искривляющимися гусеницами |
|
1937г. |
Синтетический прототип Armstrong-Siddley, UK, 1937 – (кт)10 |
Armstrong-Siddley В10Е1//Е02 |
Минилегкий по массе колесный танк |
Таблица 26 – Марки британских танков Третьего Этапа, ставших Региональными прототипами.
|
Vickers Medium Tank Mk III |
1931г.
1936г.
|
СССР Т-28 обр. 1933/35гг. Польша 20/25ТР |
|
Light Amphibious Tank A4E11//A4E12 |
1931г.
|
СССР тема плавающих танков |
|
Vickers Light Tank Mk.IA |
1932г. |
Франция Renault VО/ Renault VМ |
|
Carden-Loyd Mk.VIb |
1932г. |
Япония
|
|
Straussler Light Tank |
1934г. |
Венгрия Straussler V/3 |
|
Vickers М.1935/ Vickers T.15 |
1935г. |
Бельгия Char Léger T.15 |
|
Light Amphibious Tank A4E11/A4E12 |
1935г. |
Польша PZLInż.130
|
|
Vickers Light Tank Model 1934 |
1936г. |
Польша PZLInż.140/4ТР |
⃰ Эпилог.
Характерной чертой британского танкостроения Этапа 1929-1938гг. является увлечение темой малых легких танков, которые заняли промежуточное положение между сверхлегкими танками (танками-танкетками) и традиционными легкими танками массой 6-8 т. К середине Этапа пришло понимание необходимости разработки типов танков с противоснарядной броней и танков, способных преодолевать значительные расстояния, обладая в то же время хорошими динамическими характеристиками. В конце Этапа были намечены пути развития по темам тяжелобронированных и крейсерских танков, но их массовое производство еще только предстояло наладить.