МИРОВОЕ ТАНКОСТРОЕНИЕ

THE TANKS OF WORLD

LES CHARS DU MONDE

DIE PANZER DER WELT

Польское танкостроение

Танки Польши Polish tanks Polskie czołgi

1929 – 1938

 

Этап открывается информацией о поиске новых типов танков за границей на рубеже 1920-1930 годов для производства их по лицензии в Польше и заканчивается в 1938г. в связи с окончанием НИОКР по танкам программы 1936г.

 

© Смирнов А.Г., 2019г.

 

Характеристика Этапа 1929-1938гг.

Ключевая фраза: танки-танкетки, лицензионные типы

Первый период Этапа 1929-1935гг. характеризуется массовым строительством сверхлегких танков и разработкой легких танков типа Vickers Mk E.

Второй период Этапа 1935-1938гг. характеризуется попытками разработки собственных типов перспективных малых, легких и средних танков.

 

Единицы учета (проекты и машины, отнесенные к категории «танки») Этапа 1929-1938гг.

Сквозной №

Инд.№

Название

Тип

Образ

4/1

3.1

“A la Christie” Project

Легкий по массе колесно-гусеничный танк

 

5/2

3.2

10ТР

Легкий по массе колесно-гусеничный танк

6/3

4.1

ТК-3//TKF

Сверхлегкий по массе танк сопровождения

7/4

4.2

TK-S/TKS

Сверхлегкий по массе танк сопровождения

8/5

4.3

TKW

Сверхлегкий по массе танк сопровождения

9/6

4.4

TKS-B

Сверхлегкий по массе танк сопровождения

10/7

5.1

VAU-33 dw

Легкий по массе пехотный танк

11/8

5.2

Vickers Mk.E r

Легкий танк

12/9

5.3

VAU-33 jw

Легкий по массе пехотный танк

13/10

5.4

7TP dw PZInż.120

Легкий по массе пехотный танк

14/11

5.5

7TP jw PZInż.220

Легкий танк

15/12

6.1

PZLInż.130

Малый плавающий танк

16/13

7.1

Renault-Vickers

Легкий по массе пехотный танк

 

17/14

8.1

PZLInż.140/4ТР

Малый легкий танк

18/15

8.2

PZLInż.180

Малый легкий танк

19/16

9.1

20/25ТР

Средний танк

 

Первый период Этапа 1929-1938гг.                                                                                             3

   Затянувшаяся прелюдия, окончательная неудача с Кристи, развитие британской танкетки, САУ на базе ТК-3, TK-S, применение ТК-3 и TK-S, иностранное применение ТК-3 и TK-S, САУ на базе TK-S, TKW, новый шеститонник, 7TP, производство танков 7ТР, эксплуатация танков 7ТР, машины на шасси 7ТР, возможная модернизация Renault, бронеавтомобили.

Второй период Этапа 1929-1938гг.                                                                                              92

    Малые танки, машины на шасси PZLInż.130/ PZLInż.140, новое – незабытое старое, программа развития бронетанковых войск, программа среднего танка, TKS-B, TKS-D, тягач-транспортер С2Р, дальнейшее строительство бронетанковых сил, польско-шведское сотрудничество в танковой сфере, Штраусслер для Польши, другая бронетехника.

Заключение                                                                                                                                     142

      Технические концепции и Директории Этапа, Резюме, камуфляж, окраска, маркировка, количественная оценка танковой техники за Этап, боевые типы, опытные типы, тактическая классификация боевых и опытных танков, экспериментальные типы, экспериментальный тип, проекты, классификация по массе, классификация по вооружению, оригинальные конструктивные решения, пилотные решения, проектирование и производство, импортные типы, отправные решения, Эпилог.

 

Первый период Этапа 1929-1938гг.

1929 – 1935гг.

 

Массовое производство сверхлегких танков, тема легких танков аналогов британского Vickers Mk E.

 

 

Календарь событий Первого периода Этапа 1929-1938гг.

1929г., август

Поставка британских танкеток Carden-Loyd Mk VI.

1930г., март-апрель

Подписание и расторжение контракта с фирмой Кристи на поставку колесно-гусеничного танка.

1930г., 23 ноября

Организовано Командование броневых сил.

1931г., март

Готов прототип ТК-3.

1931г., май

Контракт на поставку танков Vickers Mk.E.

1931г., 14 июля

ТК-3 принят на вооружение.

1931г.

Принято решение о разработке собственного типа танка на основе лицензионной машины.

1931г., конец года

Начало серийного производства ТК-3.

1932г., сентябрь-октябрь

Поляки знакомятся с малыми и плавающими танками фирмы Vickers. 

1933г.

Панорамный перископ Gundlach.

1933г., март

Завершилось проектные работы по машине TK-S.

1933г., 24 июня

Завершение проектирования 7ТР.

1933г.

Первый вариант TKW.

1934г., февраль

Начался серийный выпуск TK-S.

1934г., середина года

На вооружение поступили модернизированные Vickers Mk.E.

1934г., август

Первый прототип 7ТР (с дизельным двигателем.

1934г., конец года

WIBI (Институт Конструкторских Исследований) преобразован в BBT Br.Panc (Техническое Исследовательское Бюро Бронированных Вооружений).

1935г., март

Заказана первая серия двухбашенных 7ТР.

1935г., сентябрь

Поступление первых 4-х 7ТР в войска.

 

   Затянувшаяся прелюдия, окончательная неудача с Кристи, развитие британской танкетки, САУ на базе ТК-3, TK-S, применение ТК-3 и TK-S, иностранное применение ТК-3 и TK-S, САУ на базе TK-S, TKW, новый шеститонник, 7TP, производство танков 7ТР, эксплуатация танков 7ТР, машины на шасси 7ТР, очередная модернизация Renault FT?, бронеавтомобили.

 

   ⃰ Затянувшаяся прелюдия.

    На 1929г. Польша обладала третьим в мире (и вторым в Европе) по численности танковым парком (170-174 шт.), уступая Франции (около 2,5 тыс. танков) и США (около 1тыс.), практически, идя вровень с Британией (169 шт. – без снятых с вооружения и утилизировавшихся ромбов Первой мировой). (Табл.1)

 

Таблица 1 – Танки на вооружении Войска Польского на 1929г.

Renault FT-18°

133-137 шт.

Renault FT CWS

26 шт.

Renault NC1/NC27

5 шт.

Renault FT М26/27

5 шт.

Renault BS°°

1 шт.°

° В это число могли входить 6 радиотанков TSF; в 1930г. было запланировано переделать радиотанки в боевые, заменив неподвижную рубку на обычную башню с вооружением.

°° Предположительно.

 

     По другим подсчетам, Польша вошла в тридцатые, имея, примерно, 171 машину типа Рено FT-17, 19 штук NC-1 и 10 NC-27.

   Однако все это были танки иностранной разработки (линия французского легкого танка Renault FT), попытка во второй половине 1920-х создать собственный танк с нуля не увенчалась успехом, хотя польские военные сформулировали прогрессивное для своего времени техническое задание. Вероятно, это ТЗ было продуктом Института Конструкторских Исследований (WIBI), созданного в 1920-е годы, который, в том числе, занимался вопросами танкостроения.

    С 1926 года в Техническом управлении Министерства военных дел (MS Wojsk.) имелся отдел бронетанковой техники, исполнявший консультативные функции. В январе 1929г. этот отдел был превращен в «шефство», которому были подчинены все соответствующие отделы различных управлений. 15 мая 1930 г. Приказом Министра обороны были созданы польские бронетанковые войска. Командованию броневых сил поначалу подчинялись: танковый полк, размещенный в Журавице под Перемышлем (три батальона по три роты), пять эскадронов бронеавтомобилей и два дивизиона бронепоездов. Приводят и несколько иную организацию бронетанковых войск:

Танковый полк (Познань), 2-й батальон в Журавице;

1-я бронеавтомобильная группа (Брест на Буге);

2-я бронеавтомобильная группа (Журавица);

1-я бронетанковая учебная группа (Легионово);

2-я бронетанковая учебная группа (Краков);

Центральная танковая и моторизованная школа (Варшава).

    23 ноября 1930г. было организовано Командование броневых сил (Dowodztwo Broni Pancernich - DBP) на правах управления MS Wojsk - оно занялось, в первую очередь, обучением кадров танкистов. В структуре DBP также имелось управление технического обеспечения броневых сил, которое помимо всего, курировало вопрос моторизации армии в целом.

   Таким образом, к концу 1930г. завершился процесс организации бронетанковых войск, как самостоятельного рода вооруженных сил (с 1927г. и до 1930г. танковые части находились в подчинении инженерных войск).

    В 1931г. все броневые части свели в три смешанных броневых полка: 8 июля 1931г. танковый полк был переименован в 1-й бронетанковый полк, а на базе 2-го танкового батальона и 2-й бронеавтомобильной группы был сформирован 2-й бронетановый полк; 7 августа 1931г. в Модлине сформирован 3-й бронетанковый полк. В 1933г. все бронетанковые полки были распущены, а вместо них созданы 6 танко-бронеавтомобильных батальонов:

1-й танко-бронеавтомобильный батальон (Познань);

2-й танко-бронеавтомобильный батальон (Журавица);

3-й танко-бронеавтомобильный батальон (Варшава);

4-й танко-бронеавтомобильный батальон (Бресте на Бугом);

5-й танко-бронеавтомобильный батальон (Краков);

6-й танко-бронеавтомобильный батальон (Львов);

танковая рота (Вильно);

бронеавтомобильная рота (Быдгощ).

    Учебный центр бронетанковых войск был переименован в танко-бронеавтомобильный учебный центр и переведен из Варшавы в Модлин.

     Встречается, что в 1934 году и эти формирования были расформированы, и все бронеединицы были сведены в самостоятельные роты и эскадроны.

    Формальная организация бронетанковых войск обязывала вернуться к вопросу насыщения армии танками, в том числе, собственного производства. Не в последнюю очередь на решение о формировании бронетанковых войск и развития собственного танкостроения повлияли известия о начале крупной танкостроительной программы в СССР, что определенно вызвало в среде польских военных и общественности озабоченность.

    ⃰ Окончательная неудача с Кристи.

    С начала 1920-х годов поляки внимательно следили за деятельностью инженера У.Кристи в США. Попытка приобрести колесно-гусеничный танк Кристи М.1921 в 1925г. не дала положительных результатов. В 1927г. Кристи подал заявку своего варианта М.1927 на участие в конкурсе на танк для Войска Польского, но оказалось, что его заявка опоздала, хотя именно, его идеи во многом повлияли на выработанную поляками спецификацию для своего танка. В 1929г. поляки вновь вернулись к мысли о сотрудничестве с Кристи.

    19 ноября 1928г. Кристи выкатил на испытания опытное колесно-гусеничное шасси M.1928. (Рис.1)

 

 

Рис.1 - Шасси Кристи M.1928.

 

С перерывами шасси испытывалось до июня 1929г. Машина показала феноменальные результаты скорости: средняя скорость 45 км/ч, максимальная скорость на гусеничном ходу составила 68 км/ч, а на колесах 112 км/ч. Запас хода на гусеницах - 120 км, на колесах – 185 км.

   22 августа 1929г. американский танковый комитет рекомендовал принять танк М1928 (с одноместной башней и 37-мм пушкой) (Рис.2) на вооружение и включить его в текущую производственную программу.

 

Рис.2 – Примерно так мог выглядеть М1928 в виде танка. Изображение получено путем комбинации башни от М1931 и корпуса, ходовой от бронемашины М.1928.

 

В 1929 году в США был направлен капитан Мариан Русинский/Марьян Русиньский (Marian Rucinski), представлявший интересы Военного института инженерных исследований (WIBI). Пишут, что перед ним поставили задачу детально ознакомиться с танками Кристи. Русинский вошел в контакт с Кристи, последний не только показал шасси М1928, но открыл, что компания Кристи U.S. Wheel Track Layer Corporation уже работает над улучшенной версией танка M.1928.

26 февраля 1930 года в США прибыла польская закупочная делегация во главе с начальником конструкторского отдела WIBI полковником Тадеушем Коссаковским (Tadeusz Kossakowski) (Рис.3).

 

Рис.3 - Tadeusz Kossakowski, 1888-1965гг.

 

Состоялись официальные переговоры сторон. По итогам переговоров, в марте был подписан контракт, согласно которому U.S. Wheel Track Layer Corporation бралась за создание улучшенной версии танка M.1928 для Польши. Стоимость танка, по соглашению, составляла 30 000 $. Ещё 3500 $ стоили запчасти. Срок поставки определялся в 90 дней после подписания контракта. Также оговаривалось, что в случае срыва сроков поставки Польша могла оштрафовать U.S. Wheel Track Layer Corporation максимум на 10 000 $. Предоплату за танк поляки внесли незамедлительно. Кроме того, польская сторона рассматривала вопрос о закупке комплекта патентов стоимостью 90 000 $, но такой договор так и не был подписан – пишут, что это соглашение могло быть заключено в случае удачного исхода с поставкой Польше опытного танка Кристи.

Получив польские деньги, Кристи действительно приступил к изготовлению улучшенной версии М1928, которая вошла в историю под обозначением Christie M1931.      

    Однако поляки не дождались своей машины. 28 апреля 1930 года, всего через месяц после сделки с поляками, Кристи подписал контракт с советской организацией Amtorg Trading Corporation. СССР заплатил 60 000 $ за два образца Christie M.1940 (еще одно название Christie M1931), 4000 $ за запасные части, а также 100 000 $ за комплект патентов и право лицензионного производства сроком на 10 лет. По контракту, U.S. Wheel Track Layer Corporation обязалась сообщать о новых версиях танка. Также предоставлялось место для советского инженера на заводе в Рауэй.

     Видимо, решив сорвать больший куш, Кристи отказался от контракта с поляками в пользу советского заказа. Шасси для Польши, скорее всего, могло теперь стать «советским» и 24 декабря 1930 года отправилось с другим таким же шасси в СССР - Кристи не выполнил условия и по советскому заказу, отправив советским шасси без башни и вооружения. (Рис.4)

 

Рис.4 – Вверху – изображения танка Кристи по советскому заказу в «изначальном» виде. К сожалению, способ получения этих изображений установить не удалось.

Внизу - шасси М1931, прибывшие в СССР. На фото шасси на колесном ходу, возможно, запечатлено шасси по американскому, а не советскому заказу.

 

    В литературе встречается душераздирающая детективная история, как танк (точнее, шасси) для Польши был задержан американской таможней прямо в порту. Было ли это на самом деле, сказать сложно, но то, что Кристи разорвал контракт с польской стороной – это факт. Говорят, потом поляки судились и по суду вернули и свои деньги, и штраф в размере 10000$, но отношения с Кристи были испорчены навсегда.

   Несмотря на провалившуюся попытку закупки танка, польские конструкторы получили некоторые чертежи шасси Кристи благодаря записям капитана Русиньского. Не совсем ясно, были ли это некие технические зарисовки по М1928 или по М1931, но я склоняюсь к мысли, что Русиньский, скорее всего, имел возможность более детально ознакомиться с вариантом М1928. (Рис.5)

Рис.5 – Чертеж ходовой М1928 из патента Кристи.

 

    Поляки решили воспользоваться технической документацией по шасси Кристи – эта документация стала именоваться проектом танка “A la Christie”. Как пишут, к 1932г. были созданы некие чертежи танка по теме, однако в 1932г. какие-либо действия в развитии проекта были заморожены, более того, сообщают, что часть документации по теме Кристи или “A la Christie” были уничтожены. (Рис.6)

 

 

Рис.6 – А вот так выглядел оригинальный танк Кристи М1931 в полной комплектации.

22 января 1931г.

 

    ⃰ Развитие британской танкетки.

    В 1929г. польские специалисты обратили внимание на британскую новинку – танкетку Carden-Loyd Mk VI (Рис.7).

 

Рис.7 – Виды и устройство британской танкетки Carden-Loyd Mk VI.

 

     20 июня (в некоторых источниках фигурирует 20 августа) 1929г. на территории Польши, на полигоне Rembertow (Рембертов), недалеко от Варшавы начались ходовые испытания одной Carden-Loyd Mk VI. Тесты посчитали успешными, и польская закупочная комиссия получила «добро» на приобретение 10 танкеток и 5 гусеничных тягачей к ним (заказ последовал 29 июня).    

    Поставка Carden-Loyd Mk VI была проведена в августе 1929 года, прибывшие машины получили регистрационные номера от 1143 до 1152, из них сформировали два взвода по пять машин. В сентябре 1929 года танкетки приняли участие в маневрах в составе дивизии. Военные увидели, что танкетки Carden-Loyd Mk VI лучше справляются с ролью машины разведки, как для пехоты, так и для кавалерии, чем недавно приобретенные для армии полугусеничные броневики wz.28 - официально приняты на вооружение в 1928г. (Рис.8)

 

 

Рис.8 – Вверху одна из танкеток Carden-Loyd, приобретенная польской стороной. Внизу - колонна БА wz.28.

 

     «Родные» Carden-Loyd Mk.VI вскоре были переданы в состав Экспериментальной Броне-Моторизованной Группы и в начале 1930-х гг. несколько раз участвовали в маневрах польской армии. Дальнейшая судьба танкеток остается неизвестной, но считается, что все они были разобраны ещё до войны.

     Получив обнадеживающие результаты апробации танкеток Carden-Loyd Mk.VI, командование польской армией распорядилось начать работы по серийному производству этих машин - была приобретена лицензия на производство Carden-Loyd Mk VI. Но все же речь не шла о слепом копировании. Видимо, все же военные подметили некоторые изъяны в конструкции Carden-Loyd Mk.VI и решили их подправить. Уже осенью 1929г. обратили внимание на необходимость подрессорить жестковатую подвеску Carden-Loyd, из-за которой экипаж выматывался после продолжительной поездки. Две танкетки прошли модернизацию в мастерских 1-го автомобильного отделения. Проект был предложен лейтенантом Станиславом Марчевским (Stanislaw Marczewski) и заключался в ряде улучшений ходовой части. В частности, было предложено использовать четыре поддерживающих ролика на каждый борт вместо направляющего желоба и полуэллиптические рессоры между корпусом и тележками подвески. Несмотря на то, что модернизированный вариант успешно прошел испытания, серийная постройка улучшенного Carden-Loyd Mk.VI не состоялась (по некоторым данным, собрали или, скорее всего, переделали только один экземпляр). К работе по дальнейшему улучшению Carden-Loyd Mk.VI подключились специалисты Военно-инженерного исследовательского института или Института конструкторских исследований (Wojskowy Instytut Badan Inzynierii). В конце 1929 года был изготовлен прототип ТК-1 (также известный как Tek 1001 и TK wz.30, регистрационный номер 6006), за которым последовал очень похожий прототип ТК-2 (номер 6008). (Рис.9)

 

Рис.9 – Вверху вариант ТК-1, внизу – ТК-2.

 

     В литературе нет единого мнения, почему машины получили обозначение “ТК”. Одни считают, что ТК может быть аббревиатурой от фамилий конструкторов Тшецьяка и Каркоза, которые работали над машиной, другие - инициалами подполковника Тадеуша Коссаковского из инженерного департамента польской армии, а третьи - просто сокращением от слова «танкетка».

     Оба прототипа были открыты сверху и вооружались одним 7,92 мм. пулеметом wz.25 или wz.30. Правда, в некоторых источниках допускают, что ТК-1 и ТК-2 могли иметь полное бронирование (Рис.10), но реальных подтверждений этому нет.

 

Рис.10 – Некое воспроизведение ТК-1 и ТК-2 с полным бронированием.

 

     Бронирование прототипов составляло 3-7 мм. Машины отличались немного различной формой корпуса, расположением воздухозаборников и расположением ведущего колеса: в ТК-1 оно было сзади, а в ТК-2 осталось спереди. Кроме того, на ТК-2 в качестве силовой установки использовался двигатель Ford Type T, на ТК-1 поставили Ford Type A. Обе машины получили электрический стартёр, а в качестве вооружения на них установили пулемёт с воздушным охлаждением «Гочкис» wz.25.

     Оба прототипа были испытаны летом 1930 года в Модлине, недалеко от Варшавы. (Рис.11)

 

Рис.11 – В одном строю Carden-Loyd Mk.VI и варианты ТК-1, ТК-2.

ТК-2 (на переднем плане) и ТК-1, за ними видны оригинальные британские Carden-Loyd Mk.VI. На заднем плане грузовики Ursus A и два Saurer. Фотография, вероятно, относится к 1930 году.

 

    Однако это оказалось только началом. Поляки решили на базе Carden-Loyd Mk.VI разработать полноценный сверхлегкий разведывательный танк. В 1930 году, основываясь на опыте разработки ТК-1 и ТК-2, на заводе Państwowe Zakłady Inżynierii или сокращённо PZInż (VRSVS), в пригороде Варшавы, был выпущен более тяжелый и улучшенный вариант - ТК-3 (номер 6007). К марту 1931 года он был готов к испытаниям.

    ТК-3 заметно отличался от предшественников и от Carden-Loyd Mk.VI. Во-первых, ТК-3 получил полное бронирование. Во-вторых, часть агрегатов - двигатель, топливный бак и систему охлаждения - сдвинули к корме между гусеницами, за счёт чего просторнее стало в боевом отделении. (Рис.12)

 

 

 

Рис.12 – Внешний вид ТК-3.

 

     Масса ТК-3 2,43 т. Габариты: длина – 2580 мм, ширина – 1780 мм, высота – 1320 мм, клиренс – 300 мм. Бронирование: вертикальные элементы корпуса – 8 мм, крыша, днище – 5 мм (по некоторым источникам, 4 мм). Экипаж из двух человек размещался в средней части корпуса под высокой надстройкой. Рассматривался вариант установки 13,2-мм французского пулемёта «Гочкис», но остановились на одном 7,92-мм пулемете km wz.25 (7,92-мм пулемёт Hotchkiss wz. 25) – с ним управлялся командир. Боекомплект 1800 патронов. На корпусе была предусмотрена вертлюга под зенитный пулемет. На TK-3 устанавливался 4-цилиндровый бензиновый двигатель жидкостного охлаждения Ford A мощностью 40 л.с. (30 кВт) при 2400 об/мин., который производился в Польше по лицензии (по другой версии, моторы Ford-A приходилось закупать за границей). Трансмиссия механического типа (главный фрикцион сухого трения, бортовые фрикционы, ручная КПП (6+1)) располагалась в передней части корпуса. Ходовая часть была значительно усовершенствована по сравнению с Carden-Loyd Mk.VI - на один борт, состояла из двух тележек с двумя обрезиненными опорными катками в каждой (подвеска тележек с опорными катками осуществлялась листовыми рессорами), четырех поддерживающих роликов, переднего ведущего колеса, заднего направляющего колеса. (Рис.13)

 

 

 

 

 

 

 

Рис.13 – Элементы ходовой части шасси типа ТК.

 

    В то время как у английской танкетки верхнюю ветвь гусеницы поддерживал деревянный брус, у TK появились по 4 поддерживающих катка на борт. Изменилась и подвеска. На TK появилась центральная рессора, к которой крепились тележки, что улучшило условия работы экипажа, особенно на пересечённой местности. У ведущих колёс появились съёмные венцы, что облегчило обслуживание ходовой. При поломке зубьев зацепления на английской танкетке надо было менять всё колесо, у польской машины было достаточно лишь поменять венец, что куда проще и быстрее. Удлинять опорную поверхность польские инженеры не стали. Мелкозвенчатая гусеничная цепь состояла из стальных траков шириной 140 мм и длиной 127 мм.

   По шоссе машина разгонялась до 46 км/ч, запас хода – 200 км. Преодолеваемые препятствия: угол подъёма - 37°, высота стенки - 0,43 м, глубина брода - 0,50 м, ширина рва 1,22 м.

    В 1931 году был разработан специальный гусеничный прицеп, который мог буксироваться танкеткой ТК-3 - по аналогии с британскими прицепами к танкеткам Carden-Loyd Mk.VI. Вдобавок, была разработана целая серия других (бронированных и небронированных) прицепов (с одной или двумя осями) для перевозки различной амуниции, боеприпасов, топлива, радиооборудования и даже солдат. (Рис.14)

 

Рис.14 - ТК-3 с гусеничным прицепом.

 

     После всесторонних тестов, 14 июля 1931 года, ТК-3 был принят на вооружение Польской Армии. Серийное производство началось в конце 1931 года.

     Первые 15 машин изготовлялись из неброневой стали (регистрационные номера 1154-1168) и впоследствии 6 из них послужили для постройки опытных вариантов и лёгких самоходных установок. (Табл.2)

 

Таблица 2 – Шасси неброневых ТК-3, переделанные в другие типы

ТК-3 №№1156-1159

САУ TKD

ТК-3 №1160

прототип TKS

ТК-3 №1164

прототип TKW

 

     Основная серия состояла из 185 единиц (регистрационные номера 1169-1353), из них одно шасси (1221) несколько позже было доведено до уровня TKF (прототип TKF). Заключительная серия ТК-3 включала 100 единиц (№№1362-1461). Таким образом, общий объем построенных ТК-3 составляет 300 штук.

    Некоторые авторы указывают, что всего до 1933г. включительно было построено 280 штук таких машин, или: «всего этих танкеток было изготовлено 3 партии по 100 штук».

    В начале 1930-х годов поляки приобрели лицензию на производство итальянского двигателя FIAT-122BC, он стал Polski Fiat 122А рабочим объёмом 2592 куб3., развивал мощность 42 л.с. при 2600 об/мин, тратил 70 литров топлива на 100 км по пересеченной местности и 36 литров по шоссе. В 1933 году установили двигатели этого типа отечественной сборки (Polski Fiat 122А) на некоторое число танков-танкеток ТК – этот вариант получил обозначение TKF. (Рис.15)

 

Рис.15 – Указывают, что это TKF, 1933г.

 

      Пишут также, что на TKF было усилено вооружение путем замены 7,92-мм пулемета на 9-мм пулемет Browning wz.28 (или wz.30). Количество построенных машин TKF оценивается по-разному: 16, 18, 20 и даже 22 штуки, но есть мнение, что они входили в число машин серии ТК-3.

     ⃰ САУ на базе ТК-3.

     Шасси ТК-3 использовалось для опытов по установке артиллерийского вооружения.     

    В апреле 1932г. инженер Ян Лапушевский, работавший в Бюро бронетанкового оружия Научно-исследовательского института армейских инженеров (BK Br.Panc WIBI, Бюро находилось в Варшаве), на базе ТК-3 разработал САУ TKD, в документах встречается также написание: TK-D или T.K.D.  (“czolg TK uzbrojony w dzialko” - танк TK вооруженный пушкой), оснащенную 47-мм орудием wz.25 “Pocisk”. (Рис.16)

 

Рис.16 – Эскиз TKD.

 

      Пушка “Pocisk”, установленная на шасси TKD, представляла собой польскую разработку и предназначалась для пехотных и кавалерийских частей. (Рис.17)

 

 

 

Рис.17 – 47-мм орудие wz.25.

 

     Это первая пушка, разработанная в Польше, на заводе по производству боеприпасов и оружия в Покиске. На вооружение орудие не поступило, было изготовлено всего 4 единицы.

     Стрельба могла вестись двумя типами боеприпасов. Для бронебойного снаряда массой 2,08 кг (вес взрывчатки 42 грамма) начальная скорость составляла 400 м/с, что позволяло пробивать вертикально установленный лист брони толщиной 20 мм на дистанции 1025 метров (по другим данным, снаряд этого орудия мог пробить 25-мм лист с дистанции 750 м). Осколочно-фугасный снаряд имел массу 1,94 кг (вес взрывчатого вещества – 128 грамм), начальную скорость 365 м/с и дальность стрельбы 6500 метров. Максимальная скорострельность достигала 16 выстрелов в минуту.

     В качестве запасных вариантов рассматривалась возможность установки 37-мм пушки SA18 Puteau или британской противотанковой 47mm Vickers QF.

     В мае 1932г. опытная САУ (машина имела серийный номер 1159) была готова. (Рис.18)

 

 

  

Рис.18 – TKD.

 

     Габариты машины: длина – 2580 мм, ширина – 1785 мм, высота – 1575 мм, клиренс 300 мм. Орудие размещалось в открытой рубке. В вертикальной плоскости орудие могло наводиться в пределах от -12 до +23 и, как будто, небольшой горизонтальный угол стрельбы по 4° с каждой стороны. Нижний край ствола в горизонтальном положении находился на высоте 1255 мм над землей. По мнению исследователя Дж. Магнуски (J.Magnuski), боекомплект составлял 55 выстрелов, но многие авторы высказываются в том смысле, что для такого количества снарядов в TKD не было места. Говорят, что в укладке имелся 7,92-мм пулемет Браунинга. Экипаж 3 чел. Ходовая часть ТК-3 для более тяжелой САУ – масса 3100 или 3200 кг - модернизировалась путем усиления узлов подвески и применением более широких гусениц – 170 мм. Двигателем был оригинальный 40-сильный бензиновый Ford A, размещенный продольно в центре боевого отделения, между сиденьями экипажа. Максимальная скорость была, вероятно, несколько ниже, чем у танкетки (36 км/ч, согласно одной публикации).

   Испытания, как будто, подтвердили пригодность шасси ТК-3 для установки пушечного вооружения, и к середине (в июне) 1932 года еще три серийные ТК-3 (в более старых публикациях приводятся номера 1156, 1157 и 1158; по современным представлениям – номера 1163, 1165 и 1166) переделали в САУ TKD. Как пишут, все САУ строились на шасси машин установочной партии, которые изготавливались из неброневой стали – таким образом, машины TKD не были бронированы, за исключением оригинальных орудийных щитов, толщина которых составляла 4 мм (держал попадание винтовочной пули с расстояния более 300 м).

    Первоначально планировалось, что TKD будет использоваться как САУ поддержки пехоты, но казалось, что мощности 47-мм орудия хватало и борьбы с бронированными целями, поэтому САУ TKD постановили считать и противотанковой.

   Сначала полученные САУ свели в отдельный взвод (Рис.19), придав его кавалерийской бригаде в качестве «противотанкового резерва» - по другой версии экспериментальный взвод подчинялся Экспериментальной бронетанковой группе.

 

Рис.19 – Экспериментальный взвод TKD.

 

     Взвод TKD интенсивно использовался в маневрах, начиная с учений 2-й кавалерийской дивизии под Дрогичином 19-20 августа 1932 года. Во время этих учений он использовался как противотанковый взвод и получил хорошие оценки.

    Несмотря на то, что интерес к подобным машинам со стороны Генерального штаба был достаточно велик – уже в июне 1932г. было предложено придать по одной самоходке каждому кавалерийскому взводу, а после многопрофильных учений в Померании в 1934 году был сделан вывод о целесообразности оснащения крупных кавалерийских формирований десятью TKD, включая четыре уже готовых в составе противотанкового взвода, серийное производство этих машин развертывать не стали. Тревожила проблема неважной защищенности экипажа - толщина бронелистов 4-6 мм уже тогда считалась недостаточной, а усилить бронирование без увеличения массы САУ не представлялось возможным. Кроме того, при подсчете затрат на производство самоходок оказалось, что для сборки одной TKD требуется 3103 человеко-часов и 10.000 польских злотых. В 1934г. САУ TKD передали 11-му экспериментальному бронедивизиону. (Рис.20)

 

Рис.20 – На параде по случаю Дня Независимости 11.11.1934г., Варшава.

 

   Пишут, что в этом дивизионе некоторые TKD подвергали переделки. Как будто, на них могли тестировать установку британской 47-мм пушкой Vickers QF и 37-мм пушки Bofors – в ряде источников прямо пишут, что было две машины с 37-мм орудиями Bofors. Более ли менее надежной информацией на эту тему можно считать сообщение майора Р. Гундлаха о том, что 11 мая 1936 года один TKD (возможно, №1159) был испытан с 47-мм пушкой Виккерса (47-мм танковая пушка Vickers QF), при этом орудие ставилось не по центру машины, а с правой стороны. Испытания не увенчались успехом, потому что установленная пушка несимметрично вызвала перегрузку в 140 кг с правой стороны, что привело к самовращению - каждый выстрел вызвал поворот автомобиля на 5°. Не исключено, что это испытание проводилось в целях уяснения возможности установления 37-мм пушек Bofors на аппаратах типа TKD. Вероятно, затем TKD вернули в первоначальное состояние. Дальнейшие опыты с TKD были прекращены ввиду очевидной бесперспективности конструкции.

    Летом 1937 года взвод TKD был направлен в моторизованную 10-ю кавалерийскую бригаду для учений в Барыче близ Кельце. В сентябре машины, будучи приписаны к Великопольской кавалерийской бригаде, принимали участие в учениях в Померании. К середине 1938 года взвод TKD был назначен противотанковым взводом вновь созданного разведывательного подразделения 10-й кавалерийской бригады; однако, согласно некоторым источникам, к тому времени во взводе было только два TKD. Они использовались в учениях 10-й кавалерийской бригады в Барыче в августе 1938 года и затем в крупных маневрах в Волыни в сентябре 1938 года. (Рис.21)

 

 

Рис.21 – Во время учений 1938г., справа – на Волыни.

 

   Согласно исследованиям последнего времени, машины TKD после волынских маневров вернулись в Модлин и не принимали участия в агрессии против Чехословакии в октябре 1939г. В источниках упоминается, что в апреле 1939г. с машин TKD сняли регистрационные номера, а новые не назначили, косвенно это может свидетельствовать о том, что САУ TKD готовились снять с вооружения. Однако авторы не исключают, что во время мобилизации в конце августа 1939г. два TKD могли включить в противотанковый взвод разведывательного подразделения Варшавской бронетанковой бригады (WBP-M) – буквально сообщалось о двух «противотанковых орудиях в танках» в составе этой структуры. Применяли ли эти машины в реальной боевой обстановке – неизвестно. Попадается фото разоруженного TKD, брошенного на обочине дороги, но нет уверенности. Что эта машина входила в WBP-M, поскольку была разоружена и могла применяться исключительно в качестве тягача. (Рис.22)

 

Рис.22 – TKD без вооружения у обочины, сентябрь 1939г.

 

    ⃰ TK-S.

     В 1933г. начались работы по совершенствованию танка-танкетки типа ТК. В марте 1933г. завершилось проектные работы по новой базовой машине типа TKS (или TK-S). (Рис.23)

 

 

 

Рис.23 – TKS.

 

      TKS отличался от ТК-3 двигателем, формой корпуса с выступающей пулеметной рубкой. Некоторые считают, что корпус TKS стал лучшим из всех вариантов боевых машин типа танк на платформе типа Carden-Loyd Mk.VI. В отличие от других танков-танкеток машина внутри получилась вполне просторной. И командир, и водитель имели неплохой обзор, широкие люки обеспечивали нормальный вход и выход, удобным получилось обслуживание агрегатов. С другой стороны, миниатюрные размеры машины всё равно не позволяли разместить двигатель отдельно от экипажа, и по этой причине его пришлось установить в боевом отделении. Здесь же находились и баки, перенести которые в другое место оказалось невозможно.

    Несколько усилилось бронирование, чем обеспечивалась защита от огня стрелкового оружия на дистанции в несколько сотен метров, но в упор тяжёлой пулей броня достаточно легко пробивалась.

   Ещё одним улучшением стала установка панорамного перископа конструкции капитана Рудольфа Гундлаха (Rudolf Gundlach). (Рис.24)

 

 

Рис.24 - Rudolf Gundlach, 1892-1957гг.

С 1932 года работал в варшавском Военном институте инженерных исследований, вплоть до Второй Мировой войны руководил Отделом проектов и конструкций Бюро технических исследований бронетанковых войск в чине майора. В 1938 - 1939 годах был членом редакционной коллегии журнала Przegląd Wojsk Pancernych (Обозрение бронетанковых войск).

 

    Это был лучший образец танковой оптики своего времени, обладавший хорошей обзорностью и возможностью быстрой смены повреждённой призмы. (Рис.25)

 

 

Рис.25 – Патент Гундлаха на панорамный перископ от 1938г. и сам прибор.

 

    Перископ Гундлаха имел возможность кругового вращения (на 360°) и вертикальный обзор в пределах от -10° до +25°. Призма перископа состояла из двух частей (плюс дополнительная призма для наблюдения в задней полусфере). Благодаря призматическим приспособлениям командир танка мог сидеть неподвижно, вращая только сам перископ. В случае повреждения верхней половины её можно было быстро заменить, не покидая танк. Панораму Гундлаха сначала скопировали англичане (Vickers Tank Periscope MK.IV, или просто MK.IV, говорят, поляки продали Vickers патент на производство перископов Гундлаха), а затем танкостроители многих стран мира.

    Масса TKS 2570 кг или 2650 кг. Габариты: длина – 2580 мм (в некоторых источниках указывают 2640 мм), ширина – 1780 мм, высота – 1320 мм, клиренс – 330 мм. Бронирование: лоб и борт корпуса - 10 мм, корма – 8 мм, крыша, днище – 5 мм. (Рис.26)

 

Рис.26 - Схема корпуса TKS, выполненная советскими специалистами, на которой указана толщина брони.

 

    Экипаж 2 чел. Командир получил поворачиваемый перископ. TKS планировалось вооружать одним 9-мм пулеметом Browning wz.28 (или wz.30). Однако в некоторых источниках пишут, что Browning wz.30 появился только на прототипе (Рис.27), а серийные машины вооружали 7,92-мм пулемётами Hotchkiss wz. 25 в шаровой установке.

 

Рис.27 – Вероятно, прототип, вооруженный пулеметом Browning wz.30.

Пишут, что прототип TKS был получен из ТК-3 №1160.

 

     Боекомплект 1920 патронов. В отношении двигателя, как правило, пишут, что он был заимствован с TKF - Polski Fiat 122А рабочим объёмом 2592 куб.см., мощностью 42 л.с. Трансмиссия на TK-S не изменилась - главный фрикцион сухого трения, бортовые фрикционы, ручная КПП (6+1). Ходовая часть первоначально также была полностью заимствована от ТК-3 (Рис.28), но в процессе испытаний (закончились к маю 1933г.) вскрылось, что даже незначительно возросшая масса снизила ходовые качества машины, из-за чего пришлось ввести расширенные до 170 мм гусеничные траки.

 

Рис.28 - Чертеж подвески шасси типа ТК (ТКS), выполненный советскими специалистами.

 

      Скорость машины дотягивала до 40 км/ч против 46 км/ч у ТК-3, а ёмкости 60-литрового топливного бака хватало на 160 км или 180 км движения по шоссе, против 200 км у TK-3.

      Тем не менее, боевая ценность TK-S была признана достаточно высокой, в феврале 1934г. начался серийный выпуск TK-S. Пишут, что машины типа TK-S выпускались до сентября 1939г., всего было собрано около 290 единиц – по другим данным, 260 штук. Следует разобраться – так ли это?

     Первоначально была построена предсерийная партия из 20 танков-танкеток (регистрационные номера 1492-1511), которые изготовлялись из неброневой стали — эти машины предназначались для ознакомления и обучения личного состава польских танковых частей. Один танк-танкетку из установочной партии (№1510) переделали в САУ TK-S-D.  Новые, серийные машины получили следующие серии регистрационных номеров: 1512-1594 (всего 83 штуки, включая 6 TK-S, построенных для Эстонии), 1597-1682 (85 штук), 1702-1764 (63 шт.) и 1799-1814 (16 шт.). Неопределенным остаётся факт выпуска ещё нескольких танков-танкеток, имеющих номера от 8890 до 8910 – всего, 20 штук. Некоторые считают, что два из них послужили основой для прототипов самоходной установки TK-S-D (8897) и полубронированного тягача C2P (8898). Таким образом, откинув в сторону неясные последние 20 штук, получим 267 выпущенных машин TK-S, а если присовокупить сюда и последние 20 единиц, то получим – 287 машин. В некоторых источниках указывается, что было произведено 262 серийные машины TK-S. Что касается сроков выпуска пулеметных танков-танкеток TK-S, то их производство было завершено в апреле 1937г.

     В процессе производства машин типа TK-S вносились некоторые улучшения, самым существенным можно признать установку более мощного двигателя Polski FIAT-122BC Polski Fiat 122ВС, бензиновый, рабочим объёмом 2592 куб.см., мощностью 46 л.с. (в некоторых источниках указывают – 60 л.с.) при 2600 об/мин.

   В 1931г. для повышения мобильности сверхлегких танков типа ТК начались работы по проектированию под них колесных платформ. Инженерами фирмы Ursus в 1931г. была разработана уникальная платформа-транспортер, названная АТ-1 (иногда встречается название Autotransport). Суть новации была в следующем: после заезда танка-танкетки с рампы на платформу (на базе грузовика Ursus А) ведущие колеса танка соединялись цепями с передачей на задний мост агрегата, а передние колеса шасси АТ-1 соединялись с органами управления бронемашины. Таким образом удалось добиться некоторого увеличения мобильных характеристик танков-танкеток. (Рис.29)

 

Рис.29 - Платформа-транспортер АТ-1.

 

      Выпуск АТ-1 ограничился всего несколькими экземплярами, и официально эта система на вооружение не принималась. Более надежным казался обычный способ транспортировки, для которого использовались грузовые автомобили Ursus A. Кроме того, было выпущено несколько транспортеров Saurer 4ВLD\4ВLDP (которые могли перевозить сразу две сверхлегкие машины) и Polski Fiat 621. Количество танковых транспортеров было очень небольшим — в 1936 году польская армия располагала 14 машинами типа Ursus A и всего двумя Saurer 4ВLD.

     В 1933-1934гг. несколько раз поднимался вопрос об перевооружении сверхлегких танков типа ТК пулеметами более крупного калибра. Самым подходящим вариантом казался 13,2-мм пулемет, однако это орудие не годилось для эффективной борьбы с бронетехникой вероятного противника.

   К концу тридцатых появился гибрид танка-танкетки TK-3 или TK-S с железнодорожной дрезиной – т.н. бронедрезина.

    Идея повысить мобильность танков за счет сочетания их с железнодорожной платформой возникла и получила определенное развитие еще в 1920г. во время советско-польской войны. В начале 1930-х годов по предложению полковника Коссаковского для танков «Рено» FT было разработано специальное шасси для движения по железнодорожному полотну. В 1932 и 1933 годах построили два прототипа бронедрезины. Железнодорожное шасси первого прототипа приводилось в движение при помощи гусениц танка, напрямую воздействовавших на колеса платформы. Дрезина развивала скорость 38 км/ч. У второго прототипа приводная ось железнодорожного шасси была связана с трансмиссией танка при помощи карданного вала. После установки танка на платформу требовалось 3 минуты для подсоединения вала и менее 3 минут на его отсоединение. Шасси имело механизм реверса, позволявший двигаться с одинаковой скоростью 45 км/ч (55 -57 км/ч на последних моделях) вперед и назад. Общая масса бронедрезины составила 10,5 тонн, из которых на железнодорожное шасси приходилось 3,4 тонны. Длина шасси 8,11 м., ширина 2,04 м., высота (платформа с танком) 2,83 м. Этот (второй) прототип был принят на вооружение. (Рис.30)

 

Рис.30 – Средняя бронедрезина с танком Renault FT-18.

 

   В январе 1938 года первую партию из 18 железнодорожных шасси изготовили в Чорзове, а всего до 1939 года их выпустили 38. Новый образец бронетехники получил название «средняя железнодорожно-наземная бронированная дрезина R» («R» в названии – от Renault) и предназначался для замены чехословацких бронедрезин «Татра» (Tatra Typ 18) закупленных Польшей в конце 1920-х.

    Была разработана и «легкая железнодорожно-наземная бронированная дрезина ТК», которая представляла собой железнодорожную платформу с подъёмным механизмом, на которую устанавливались танкетки ТК или TKS. Вооружение оставалось прежним, но несколько ТК оснащались зенитными пулеметами Browning LMG. Для движения по железной дороге гидравлический подъемный механизм опускал танкетку гусеницами на рельсы. Полный вес дрезины составил 4150 кг., а высота в опущенном состоянии была такой же, как у самой танкетки –1,33 м. Для того чтобы покинуть свою платформу танку-танкетке требовалась не более 1 минуты. (Рис.31)

 

Рис.31 – Дрезина для танка-танкетки типа ТК.

На представленном фото мы видим ТК-3.

 

     К 1939 году польская армия имела на вооружении 50 бронедрезин типа «ТК».

   Бронедрезина типа «ТК» в отличие от бронедрезины типа «R» не имела реверса, что препятствовало быстрому движению задним ходом (его скорость не превышала 5 км/ч). Для того, чтобы как-то решить эту проблему, две или три дрезины соединялись вместе по схеме «тяни-толкай». Чисто «танкетный» вариант обозначались как ТК-ТК, а комбинация из двух бронедрезин типа «ТК» и одной типа «R» как TK-R-TK.

    Перед началом войны польскому бронепоезду придавались 2 взвода бронедрезин, каждый из которых состоял из одной бронедрезины типа «R» и двух типа «ТК», при этом одна из дрезин «ТК» оборудовалась радиостанцией. Объединение бронедрезин обоих типов во взвод TK-R-TK (Рис.32), позволило создать универсальное разведывательное подразделение, каждая часть которого могла действовать в случае необходимости самостоятельно.

 

Рис.32 – Взвод бронедрезин TK-R-TK.

 

   Использовались TK-R-TK в основном для разведки и патрулирования железных дорог, при этом FT-17 зачастую оставался на платформе, а танкетки, обладавшие большей скорость и запасом хода (в зависимости от модификации – 40-45 км/ч и 180-200 км, соответственно) двигались по земле. (Рис.33, Рис.34)

 

Рис.33 – Составы TK-R-TK; на нижнем фото только две платформы, одна с ТК-3, вторая – с FT-17.

 

Рис.34 – Разбитые бронедрезины TK, 1939г.

 

    ⃰ Применение ТК-3 и TK-S.

    В Польше танки-танкетки TK-3 и TK-S составляли основу бронетанковых сил. (Рис.35)

 

Рис.35 – Значатся в списках танков.

 

     Приводятся разные данные по количеству машин TK-3/TK-S, поступивших в армию до сентября 1939г.: от «не менее 500 штук всех модификаций» до 650 единиц. Пишут и так: ТК-3 - выпущено 301 единица, TKS изготовлено 282 единицы; таким образом, при сложении получается 583 штуки.

     Попробуем вникнуть, сколько же могло оказаться в строю этих машин в базовой, пулеметной комплектации. Основная серия TK-3 составляла 285 штук + 15 машин установочной партии из неброневой стали, но из них 6 затем подверглись разным переделкам, итого, количество TK-3 в войсках, скорее всего, не превышало 285 штук. Вероятно, к числу TK-3 следует отнести и машины модификации TKF.  Что касается TK-S в пулеметном варианте, то, возможно, их количество приближалось к цифре 239 штук – 20 машин было выполнено из неброневой стали и вряд ли могли использоваться как боевые, 6 штук было продано в Эстонию, примерно 20 машин в 1939г. переделали в пушечный вариант и еще два TK-S пустили на переделку под тягач и САУ. (Табл.3)

 

Таблица3 – Количество танков-танкеток TK-3/TK-S в базовом, пулеметном варианте, поступивших в строй до сентября 1939г.

ТК-3// TKF

285 шт.

TK-S

239 шт.

 Итого: 524 штук.

 

     Этими машинами было укомплектовано 11 разведывательных бронедивизионов (в состав которых входило по 8 бронеавтомобилей и по 13 сверхлегких танков), 15 отдельных разведывательных танковых рот (по 13 танков-танкеток в каждой), а также по одной разведывательной танковой роте и одному танковому батальону, входивших в состав механизированных бригад. При этом некоторые утверждают, что машинами TKF был полностью укомплектован эскадрон разведывательных танков 10-й кавалерийской бригады. (Рис.36)

 

Рис.36 – На службе польскому отечеству.

 

       Еще 40 танков-танкеток TK-S переоборудовали в бронедрезины типа ТК, часть из которых включили в состав бронепоездов.

    В бой с немецкими войсками TK-S и ТК-3 пошли 1 сентября 1939г., однако боевая эффективность пулеметных танков-танкеток оказалась невысокой. (Рис.37)

 

Рис.37 – ТК-3 в окружении противников.

 

    Первые же боевые столкновения продемонстрировали уязвимость танков-танкеток типа ТК даже от стрелкового оружия. Правда, в отчетах нередко указывалось, что при использовании машин этого типа против пехотных частей без противотанковых средств они имели шансы на успех. Например, 1 сентября 21-й бронедивизион при поддержке нескольких бронеавтомобилей wz.34 внезапно атаковал немцев под н.п. Мокра, обратив противника в бегство при потере трех машин. С 3 по 5 сентября совместно с кавалерийскими бригадами танки-танкетки ещё несколько раз контратаковали немцев с различной степенью успеха. Но при наличии у пехоты противотанковых пушек сверхлегкие танки TK-S и ТК-3 несли большие потери при минимальной эффективности. Разумеется, эти машины не могли выходить во встречный бой с танками противника, хотя можно найти упоминания о том, что ТК-3 и TK-S вполне успешно боролись с легкими танками типа Pz.I, так как «обстрел бронебойными пулями бензобака давал неплохие результаты». Это утверждение было справедливо только в том случае, когда танки-танкетки находилась в засаде и нападение было внезапным. Впрочем, маленькие размеры танков-танкеток давали этим машинам шанс незамеченными подобраться к противнику на близкую дистанцию, с которой бронебойные пули винтовочного калибра становились эффективным средством против легкобронированных целей. Неслучайно немцы сетовали на то, что: «...очень сложно попасть из пушки по такому маленькому таракану» (высказывание плененного поляками немецкого офицера-танкиста, цитата вошла в оборот с легкой руки польского военного историка Януша Магнуски). (Рис.38)

 

Рис.38 - Странный эпизод – пулеметный TKS, давящий оторванную башню германского Pz.II.

 

     Особенно чувствительными были потери в танках-танкетках при попытках прорыва из немецкого окружения у реки Свидер (13-15 сентября) и под Томашув Любельским (17-19 сентября), когда некоторые польские подразделения просто перестали существовать. Такая судьба, например, постигла сверхлегкие танки и бронеавтомобили 21-й, 31-й, 32-й, 33-й и 51-й бронедивизионов, оставшихся к 20 сентября без материальной части. (Рис.39)

 

Рис.39 - Немецкие солдаты осматривают брошенную польскую танкетку TKS.

 

     Последнее упоминание об использовании TK-3/TK-S относится к 27-30 сентября, когда уцелевшие боевые машины пытались прорваться к венгерской границе.

     Столь же трагическая судьба постигла и бронедрезины типа ТК, почти все из которых погибли, участвуя вместе с бронепоездами в поддержке пехотных соединений. Часть дрезин была разукомплектована, так как танки-танкетки с них устанавливались на земле в качестве ДОТов и впоследствии были уничтожены или брошены своими экипажами.

   ⃰ Иностранное применение ТК-3 и TK-S.

   Существовали возможности продажи танков-танкеток типа ТК за рубеж. Осенью 1936г. испанское республиканское правительство пыталось закупить 80 штук TK-S. В январе 1937г. из Швеции поступил заказ на партию TK-S, количество которых варьировало от 20 до 60 экземпляров, плюс одна танкетка для испытаний. Но в обоих случаях поляки отказались от сделки.

     Единственной страной, куда были поставлены TK-S оказалась Эстония. В 1935г. эстонская армия получила взвод из 6 танков-танкеток этого типа – по другим сведениям, эстонцы купили 6 TK-S в 1938г. Они находились на вооружении вплоть до лета 1940г., а затем перешли в РККА. По непроверенным данным, бывшие эстонские TK-S использовались в июле 1941 г. Красной Армией против вермахта.

    Осенью (22 сентября) 1939 года в Венгрию прорвались танки-танкетки из состава 10-й кавалерийской (моторизованной) бригады и из состава 32-й отдельной разведывательной танковой роты и 21-го танкового батальона – в двух последних случаях по одной машине. Под Мукачево венгры приняли одну пулеметную TK-S, а также восемь TKF и TK-3. В боевых действиях против СССР эти машины участия не принимали и использовались только для обучения. С 1942 года трофейные TKF и TK-S стали применяться против партизан на территории бывшей Югославии. Успешность их боевого применения была весьма относительной, а в марте 1944 года одна из TKF была захвачена в бою под г. Зента и сейчас является экспонатом военного музея в крепости Калемегдан в столице Сербии Белграде. Остальные венгерские танки-танкетки TK-3/TKF/TK-S со временем были утилизированы.

    Общее количество танков-танкеток типа ТК, попавших к немцам, оценивается от 111 до 137 единиц – вероятно, это те, которые можно было продолжать эксплуатировать. Данные машины были приняты на вооружение вермахтом под обозначением leichte Panzerkampfwagen TK-3/TK-S(p) и весьма интенсивно использовались в качестве транспортеров и для обучения экипажей. (Рис.40)

 

 

Рис.40 – В немецких руках.

 

      Наиболее широкую известность получила Leichte Panzer Companie «Warschau», сформированная 12-го июня 1940 года специально для целей пропаганды и никогда в боевых действиях не участвовавшая. По состоянию на 6 октября 1940 года в составе роты числилось два полноценных танковых взвода, оснащенных трофейными танками-танкетками. Некоторое время рота участвовала в различных парадах и смотрах, однако в мае-июне 1941 года её расформировали, а технику направили в учебные подразделения.

    После встречи немцев с советскими танками Т-34 некоторые машины превратили в подвижные макеты Т-34 (Рис.41) для обучения пехоты борьбе с этими танками.

 

Рис.41 – Немецкий пехотинец учится ослеплять экипаж Т-34 дымовой гранатой на подвижном макете Т-34 на базе трофейной польской танкетки TKS.

 

      В составе РККА, помимо эстонских трофеев, попало не менее десятка TK-S и TK-3 – хотя в старых советских источниках можно узнать о 21 польской танке-танкетке, доставшихся РККА. Относительно достоверными можно считать следующие сведения: «5 октября (1939г.) личный состав советской 24-й легкотанковой бригады начал обживать во Львове новые места дислокации, а днём спустя был сформирован отряд из 152 человек, задачей которого стал сбор трофейной техники. Среди трофеев оказалось и 10 польских танкеток TK-S, хотя, судя по всему, в это число включили и тягачи C2P (- как минимум, одна штука), строившиеся на шасси TK-S. Часть танкеток оказались захвачена на территории казарм, в которых размещался польский 6-й танковый батальон (г. Львов, нынешняя улица Шевченко, южнее Яновского кладбища)…Остальные танкетки были захвачены в ходе рейда в Томашёв, где находилось значительное количество польской бронетехники, подбитой во время боёв 18–20 сентября 1939 года». Три машины TK-S отправили для тестирования на полигон в Кубинку. Судя по переписке, полученные полигоном машины изначально находились в неисправном состоянии. Одну машину с серийным номером 109 и регистрационным номером 1621 пустили на запчасти. Еще один экземпляр TK-S (с серийным номером 128 и регистрационным номером 1640), доставленный в Кубинку, как пишут: «куда-то исчез» - уже в апреле 1941 года эта машина на НИИБТ Полигоне не числилась. А вот третью машину TK-S с серийным номером 194 и регистрационным номером 1724, носила также имя собственное Szwadron śmierci (из состава 10-й моторизованной кавалерийской бригады) после восстановительного ремонта подвергли тщательному исследованию – поступила на испытания в декабре 1940г. (Рис.42)

 

Рис.42 – Восстановленный советскими TK-S.

 

     По окончании исследований советские специалисты вынесли вердикт: «Польская танкетка TK-S для нашей танковой промышленности представляет учебный интерес».

    Есть мнение, что до войны оставшиеся машины типа ТК использовались в РККА как учебные, но летом 1941г. они могли снова пойти в бой.

    В ноябре 1941 г. несколько танков-танкеток TK-S (по разным данным от 6 до 18) немцы передали Хорватии. Несколько польских танков-танкеток в декабре 1941г. были приданы танковой роте Бригады Охраны Президента, однако с января 1942 г. это подразделение имело на вооружении только итальянские машины L3. Основная же масса машин TK-S была включена в состав отдельного танкового взвода III армейского корпуса усташей, штатная численность которого не превышала 41 человека. Взвод не имел номера и до начала 1943г. его TK-S использовались только как учебные в Сараево и в г. Зепце. С января по июль 1943 г. танки-танкетки этого типа участвовали в боевых действиях против югославских партизан близ н.п. Власеницы и Хадзичи, потеряв при этом большую половину материальной части. На 5 июля взвод все ещё имел 3 машины TK-S. По решению хорватского командования оставшиеся TK-S были переданы 1-му батальону 5-го пехотного полка и их дальнейшая судьба неизвестна.

   ⃰ САУ на базе TK-S.

   В 1936 году один танк-танкетку TKS (№ 1585) переделали в САУ, разместив на ней короткоствольную пушку 37 мм wz.18 Puteaux (SA.18). Пушка устанавливалась в универсальном круглом креплении с правой стороны. (Рис.43)

 

Рис.43 – САУ с 37-мм пушкой Puteaux (SA.18) на базе TKS.

 

   Как видим, машину буксирует танк, других деталей этих испытаний в литературе не приводится. TKS (№ 1585), вероятно, затем привели в «нормальный» вид.

     ⃰ TKW.

    В 1933г. на базе ТК-3 создали вариант башенного сверхлегкого танка – TKW (Рис.44), W – «wieża», башня.

 

 

Рис.44 – TKW обр.1933г. или TKW I.

 

   Масса машины, очевидно, подошла к 3 тоннам – вроде бы, 2,8 т, но надо понимать, что прототип строился на шасси одного из 6-ти танков ТК-3, выполненных из неброневой стали, хотя в некоторых источниках встречается, что толщина брони, якобы, доходила до 20 мм.   Машину, видимо, усердно тестировали (Рис.45), но башня оказалась весьма тесной, и в 1934г. появился вариант TKW с новой башней, он же - TKW обр.1934г. или TKW II. (Рис.46)

 

Рис.45 - TKW на самоходной автоплатформе АТ-1.

 

 

 

Рис.46 - TKW II.

 

    Новая башня имела массивный «клюв», позволивший вынести пулемет вперед и освободить таким способом место для стрелка-командира, но из-за этого «нароста» башня, с одной стороны, стала неуравновешенной (по этой причине машину перевешивало вправо), а с другой – пропала возможность кругового наведения пулемета – мешала рубка водителя. (Рис.47)

 

Рис.47 – Сравнение вариантов TKW.

 

    Работы по TKW были свернуты, по одним сведениям, в 1935г., по другим – в 1936г. TKW существовал в единственном экземпляре, но можно встретить, что было построено 6 TKW, которые даже поступили в ограниченную эксплуатацию армии. Не исключено, что версия о 6-ти построенных TKW перекрещивается с информацией о 6-ти неброневых ТК-3, переделанных в другие варианты.

    ⃰ Новый шеститонник.

    Основу бронетанковых сил Польши на конец 1920-х – начало 1930-х годов по-прежнему составляли 6-тонные танки типа Renault FT французской или польской постройки. В 1928г. британская фирма «Виккерс-Армстронг» создала новый шеститонный танк Vickers Mk.E. Польское военное министерство поддерживало отношения с «Виккерс-Армстронг» с 1926г., говорят, с шасси Vickers Mk.E (Рис.48) британцы познакомили поляков еще в январе 1927г., а в августе того же года польская сторона приняла предварительное решение о покупке 30 ещё не существующих танков на этом шасси, однако поляки на время отложили свое решение, по одной версии из-за высокой цены новых британских шеститонников, по другой – ожидая результатов по проекту танка Л. Эбермана.

 

Рис.48 – Шасси Vickers Mk.E, 1927г.

 

     Первый Mk.E в двухбашенном варианте Type A (Рис.49) прибыл в Польшу в сентябре 1930 года.

 

Рис.49 – Демонстрационный Mk.E Type A.

 

      Машина прошла полный цикл войсковых испытаний и совершила 600-км пробег до Львова. Танк произвел благоприятное впечатление, но вместе с тем было отмечено недостаточно сильное бронирование, постоянный перегрев двигателя (в ходе испытаний в 1930 году оказалось, что бензиновый двигатель «Armstrong-Siddeley» мощностью в 90 л.с. с воздушным охлаждением на максимальной скорости в 37 км/ч через 10 минут перегревался, крейсерская скорость составляла 22–25 км/ч) и теснота в боевом отделении. Некоторое время поляки пребывали в нерешительности, поскольку более актуальным казалось приобретение танка американского конструктора У. Кристи. Однако, после провала сделки с Кристи, тема Mk.E стала приоритетной. Контракт на поставку танков Mk.E подписали в мае 1931 года. Польская сторона выразила желание приобрести 38 танков в собранном виде и 12 в разобранном – вероятно, чтобы в процессе сборки получить определённый опыт. Вместе с партией «Виккерсов» английской сборки поляки приобрели и лицензию на их производство. План поставок готовой продукции предусматривал прибытие первых 8 машин 28-го июня 1932 года, 13 машин – 12-го декабря 1932 года, 17 штук – 11-го февраля 1933 года. Это были двухбашенные машины Mk.E Type A с номерами от VAE 408 до VAE 445. (Рис.50)

 

Рис.50 – Танки польской серии в сборочном цеху Vickers в Ньюкасле, июнь 1932г.

 

     Машины Mk.E Type A доставлялись в Польшу, вроде бы, без вооружения. Согласно польской спецификации, пулеметные танки должны были вооружаться 7,92-мм пулеметами Hotchkiss wz.25, в связи с чем башни имели такой забавный «рогатый» вид – «рог» представлял собой патронный бронированный ящик, в котором находился боекомплект к пулемету. (Рис.51)

 

Рис.51 - Mk.E Type А для Польши.

 

    Впрочем, конструкция пулеметной установки была выполнена с таким расчетом, чтобы можно было установить и 7,92-мм пулеметы Hotchkiss wz.35, и 7,92-мм пулеметы Browning wz.30 или Maxim wz.08.

   В Польше двухбашенные Mk.E Type А получили разные варианты вооружения.

   16 машин были вооружены двумя 7,92-мм пулеметами Browning wz.30 в бронированных кожухах.  (Рис.52)

 

Рис.52 – Похоже, что этот танк с пулеметами Browning wz.30.

 

     Пулемет Browning wz.30 калибра 7,92-мм имел скорострельность порядка 450 выстрелов в минуту, максимальную дальность составляла 4500 метров и начальную скорость пули 735 м/с. На дистанциях до 200 метров «браунинги» пробивали 8-мм броню и могли успешно поражать легкобронированные цели. Боезапас к обоим пулеметам составил 6000 патронов. Для защиты ствола с жидкостной системой охлаждения польские инженеры применили цилиндрические кожухи. Защитный кожух системы охлаждения пулемёта спереди имел толщину 18 мм, вокруг ствола – 8 мм. Каждая из башен могла вращаться на 280°. Углы вертикального наведения пулеметов колебались в пределах от -10° до +20°.

      16 машин получили один 13,2-мм пулемет Hotchkiss (боезапас 720 патронов) в правой башне и один 7,92-мм пулемет Browning wz.30 в левой башне. (Рис.53)

 

Рис.53 – Mk.E с 13,2-мм пулеметом Hotchkiss в правой башне и 7,92-мм пулеметом Browning wz.30 в левой башне, 1936г.

 

    Не более 6 танков получили один 7,92-мм пулемет Hotchkiss wz.25 в левой башне и одну 37-мм пушка Puteaux SA18 в правой башне – по другим сведениям, это был только проект, в реальности такой переделки не последовало. И, наконец, еще одна машина (получается, 39-я по счету) имела один 7,92-мм пулемет Browning wz.30 в левой башне и одну 37-мм пушку Puteaux SA18 в правой башне. Про последнюю машину пишут, что это: «опытный вариант» - не исключено, что этот вариант действительно был реализован, а перевооружение 6-ти танков одним 7,92-мм пулеметом Hotchkiss wz.25 в левой башне и одной 37-мм пушкой Puteaux SA18 в правой башне – осталось проектом. 5 танков сохранили по два 7,92-мм пулемета Hotchkiss wz.25.

   По прибытии в Польшу заказанных танков оказалось, что их броня имеет более низкую стойкость, чем было указано в технических характеристиках. 13-мм лобовые бронеплиты в ходе испытаний были пробиты огнём крупнокалиберного 12,7-мм пулемёта с расстояния в 350 метров – меньше заявленного в ТХ. Скандал удалось уладить снижением стоимости танков – с первоначальных 3800 фунтов до 3165 фунтов за машину.

    В источниках нигде прямо не указывается сколько и когда прибыло в Польшу однобашенных пушечных танков Mk.E Type B. Можно допустить, что в Польше было собрано 12 однобашенных танков «виккерс» из партии машинокомплектов, заказанных в 1931г. Правда, некоторые авторы ставят под сомнение, что 12 «разобранных» танков (машинокомплектов танков) вообще поступили в Польшу. Из других источников можно понять, что в Польшу попало 16 танков Mk.E Type B (- в этом случае, скорее всего, речь идет о более поздней модификации Mk.E Type В mod. 1936 с увеличенной подбашенной коробкой). Существует и еще одна трактовка появления однобашенных «виккерсов» в Польше. Некоторые авторы указывают, что к середине 1930-х поляки приобрели 22 башни (скорее всего, пушечных) «для переделки части закупленных ранее танков первой модификации» – т.е. речь, возможно, идет о том, что 22 пулеметных «виккерса» в 1935г. могли быть переделаны в однобашенные пушечные с 47-мм короткоствольным орудием в качестве основного вооружения и спаренным 7,92-мм пулемётом.

   Поскольку на фирме Vickers не предприняли мер для решения проблемы с охлаждением двигателя, польские инженеры уже в 1932-1933г. взялись за модернизацию прибывших Mk.E. Для улучшения охлаждения двигателя встречным воздушным потоком над моторным отделением монтировался бронированный кожух, который с левого борта переходил в воздухозаборники с лобовой решеткой – некоторые источники пишут, что такое решение предложила фирма Vickers, а реализовали его поляки. (Рис.54, Рис.55)

 

Рис.54 – Танки Mk.E с воздухозаборниками.

 

Рис.55 – В некоторых источниках указывают, что перед нами Mk.E Type B с воздухозаборником на ходовых испытаниях в 1932г., но, скорее всего, фото относится к 1935г.

Видно, что это однобашенный пушечный танк (на башне различима цифра 8), кроме того,

похоже, что этот танк имел воздухозаборники с двух сторон.

 

    Не исключено, что 19 января 1933 года был подписан контракт на модернизацию танков. После модернизации британские танки получили обозначение VAU-33 ("Vickers-Armstrong-Ursus" или "Vickers-Armstrong Ulepszony”, ulepszony - улучшенный). Следует оговориться, что в литературе, как правило, обозначение VAU-33 относят к танкам 7ТР, речь о которых пойдет ниже, полностью производившихся в Польше.

    Иногда встречается, что некоторое количество танков Mk.E могли эксплуатироваться в первозданном виде т.е. без воздухозаборников.

    После 1200-км пробега двух танков, доказавших эксплуатационную надежность, в середине 1934г. британские Vickers Mk.E официально поступили на вооружение польской армии. Почти все танки Mk.E вначале были переданы в распоряжение 3-го танкового батальона, дислоцированного под Варшавой, однако уже в 1937г. виккерсы отправили во 2-й батальон в Журавицах. Часть машин (и пулеметных, и пушечных) также передали в тренировочный центр (CWBrPanc) в Модлине. Летом-осенью 1938г. некоторое количество модифицированных виккерсов придали 10-й кавалерийской бригаде, в составе которой они сначала участвовали в маневрах, наиболее значительные из которых проходили в Волынской области между 4 и 20 сентября 1938г - фактически эти маневры стали подготовкой к вторжению в Чехословакию. (Рис.56)

 

Рис.56 – Колонна однобашенных пушечных VAU-33.

 

    В конце сентября 1938г. специально сформированная Оперативная Группа “Slask” (“Силезия”), в состав которой входила 10-я КБ, имевшая и танки типа VAU-33 приняла участие в оккупации части Чехословакии. (Рис.57)

 

Рис.57 – Модифицированный двухбашенный виккерс в чехословацком Тешине.

 

      В 1939г. легкие танки виккерс находились в составе 121-й роты 10-й моторизованной кавалерийской бригады и 12-й легкотанковой роты. Штатно рота состояла из 16 танков, разделенных на три взвода по 5 танков плюс командирская машина.

    121-я рота приняла активное участие в боях против двух немецких дивизий, пробивавшихся через Бескидские горы. Например, 3-го сентября виккерсы поддержали пехотинцев 10-го стрелкового полка, несколько раз атаковав части наступавшей немецкой 3-й танковой дивизии. На следующий день Mk.E (вместе с TKS) поддерживали 4-й уланский полк и смогли уничтожить два танка и три бронеавтомобиля. Полякам удалось остановить на несколько дней продвижение немцев вглубь страны. Первая официально признанная потеря состоялась лишь 6-го сентября, когда в бою у н.п. Виснич был подбит один танк. В ходе марша 8 сентября целая колонна танков осталась без топлива, таким образом лишив пехоту поддержки. Спустя несколько часов удалось отыскать немного горючего, но к месту назначения (н.п. Колбушев) смогли прибыть всего три танка. Решив, что виккерсы будут более полезны в тылу, командование армии «Краков» отправило их за реку Сан, где 15 сентября танки вступили в бой с 15-й пехотной дивизией. После двух дней почти непрерывных боёв рота потеряла три танка: один уничтожила артиллерия и два были захвачены немцами. В тяжелых боях у Колбушева рота потеряла ещё три машины и вынуждена была отойти. Оставшись с 6-ю танками и, не имея связи с центральным командованием, остатки танковой роты отошли к реке Танев и впоследствии приняли участие в боях под Наролем и Белзичем 17-18 сентября. К этому времени в составе 121-й роты состоянии находилось три Mk.E и 20 человек личного состава.

     12-я рота, находившаяся в резерве, подчинялась Варшавской Броне-Моторизованной Бригаде под командованием капитана Чеслава Блока. В ходе мобилизации четыре командирские машины получили радиостанции. Первый бой 12-й роты проходил под Аннополем и завершился для поляков неудачей. Танки пошли в бой без должной разведки и попали под огонь артиллерии противника. Потеряв две машины, рота отошла назад и тут же угодила под огонь собственной пехоты, принявший их за немцев. К счастью, обошлось без повреждений. Спустя сутки возникла проблема с наличием топлива, после частичного решения которой, роте поставили задачу захватить участок дороги под Краснобродом. В дополнение к танкам в атаке принимали участие мотоциклисты. По пути им встретились два бронеавтомобиля, которые были уничтожены танками. Спустя несколько дней им пришлось вновь отойти, и 18 сентября 12-я рота приняла участие в сражении под Томашев-Любельским. Утром того дня в атаку пошли 8 танков Mk.E при поддержке танкеток TKS и танков 7ТР. В ходе боя поляки потеряли 8 танкеток и 4 танка, а вечером был уничтожен ещё один Mk.E. На следующий день ситуация повторилась, с той лишь разницей, что бригада лишилась всех виккерсов. Оставшись без материальной части, Варшавская Бригада капитулировала 20 сентября.

     Что касается танков из учебного центра, то к началу 1939 г. практически все учебные Mk.E оказались в нерабочем состоянии. В сентябре к боеспособному состоянию удалось привести 3 или 4 танка. Вместе с несколькими танками-танкетками учебные двухбашенные Mk.E поставили на венгерской границе. Их боевой путь завершился 18 сентября, когда смешанная рота приняла бой с советской 23-й танковой бригадой.

     Танки, захваченные немцами (Рис.58), судя по всему, не ремонтировались и вскоре были отправлены на переплавку.

 

Рис.58 – Трофеи вермахта.

 

   В начале 1930-х существовал проект установки виккерсов на железнодорожный ход, при этом предлагалось оснастить танк башней от БА “Ursus” wz.29. Проект не был реализован. (Рис.59)

 

Рис.59 – Проект оснащения Vickers Mk.E железнодорожным ходом.

 

     ⃰ 7TP.

     В некоторых источниках можно найти, что в 1931г. польское правительство приняло решение на базе Mk.E разработать собственную машину. Работы были развернуты в конце 1932 года силами конструкторского бюро бронетанковой техники Военного инженерно-исследовательского института и Государственных инженерных предприятий (PZInż).

    По другой версии, как уже упоминалось выше, вместе с партией «виккерсов» английской сборки поляки приобрели и лицензию на их производство, но лицензия не распространялась на двигатель. Для замены поляки выбрали швейцарский 6-цилиндровый дизельный двигатель с жидкостным охлаждением Saurer VBLDb (Рис.60) мощностью 110 л.с. (при 1800 об/мин.), который уже производился в Польше по лицензии под названием PZInż.235 – некоторые считают, что замена двигателя произошла по причине того, что поляки сочли британский двигатель пожароопасным.

 

Рис.60 - Дизельный двигатель Saurer.

Такие же швейцарские двигатели устанавливались на грузовики Saurer Dauntless.

 

     В результате этого, как считается, случайного выбора (пишут, что Saurer оказался единственным двигателем, подходящим по размеру и мощности из производившихся в то время в Польше) польский аналог Vickers Mk.E стал первым дизельным танком в Европе и, возможно, первым в мире. Габариты дизеля Saurer за счет водяных радиаторов были больше, что потребовало увеличить вверх моторное отделение – появился характерный горб, при этом воздухозаборники стали лишними. (Рис.61)

 

Рис.61 - Продольный разрез корпусов Vickers Mk.E с родным двигателем (вверху) и машины с дизельным двигателем Saurer (внизу).

 

    Ещё одной особенностью польского танка была конструкция главного фрикциона с многодисковым сухим сцеплением. (Рис.62)

 

Рис.62 – Схема главного фрикциона танка 7ТР, выполнена советскими специалистами в 1940г.

 

    Поляки также решили увеличить толщину бронирования танка. Вместо 13-мм гомогенных бронелистов в лобовой проекции предполагались 17-мм поверхностно закалённые.

    Польская модификация Vickers Mk.E получила обозначение 7TP (некоторые предлагают такую расшифровку: 7-Tonowy Polsky, т.е. «семитонный польский») и заводский индекс PZInż.120. 

    Проектирование было завершено, как будто, 24 июня 1933 года. В августе 1934г. выкатили прототип новой машины (серийный номер 1595). Машина носила огнедышащее имя "Smok" («Дракон»). Пишут, что опытный образец был частично изготовлен из неброневой стали - на мой взгляд, переделке подвергся серийный двухбашенный виккерс, новый двигатель укрыли «горбом» из небронированной стали. (Рис.63)

 

Рис.63 – Прототип 7TP, август 1934г.

 

    Машина тестировалась на ходовых испытаниях, продолжавшихся с 16 августа по 1 сентября, танк прошел 1100 км. (Рис.64)

 

Рис.64 – Испытания прототипа 7TP.

 

    13 августа 1935 года на полигон был доставлен второй прототип, опять-таки выполненный из неброневой стали с названием Słoń (Слон, номер 1596), пишут также, что этот танк был построен из неких деталей, купленных в Британии. (Рис.65)

 

Рис.65 – Второй прототип 7TP в качестве бронедрезины, 1936г.

 

     Существует также мнение, что был изготовлен и третий опытный образец (номер 1597).

     Ходовая часть танка 7TP также была немного изменена по сравнению с Vickers Mk.E. (Рис.66)

 

Рис.66 – Ходовая часть танка 7ТР.

 

     Переделке подверглись траки, получившие новые пальцы. Они стали чуть легче, чем траки Vickers Mk.E, при этом ширина увеличилась с 260 до 268 мм. Тем самым удалось уменьшить удельное давление на грунт и скомпенсировать рост массы. Подвеска 7TP также имела отличия - количество рессор сократилось, появился жёсткий рычаг, который снизил нагрузку на рессоры. Кроме того, была усилена конструкция ленивца.

    В марте 1935 года была заказана первая серия двухбашенных 7ТР с пулемётным вооружением – для их оснащения использовались башни, снятые с «виккерсов», переделываемых в однобашенные варианты - т.е. количество двухбашенных 7ТР могло достигать 22 штук. После WWII польские историки придумали обозначение для танков 7TP с двумя башнями - 7TP dw (dwuwieżowy - двухбашенный). Вероятно, все 7TP dw вооружались пулеметами Browning wz.30. (Рис.67)

 

 

Рис.67 – На представленных машинах видно отсутствие воздухозаборников, характерных для модифицированных виккерсов VAU-33 dw.

 

     Серийный 7ТР в двухбашенном варианте имел массу 9,4 тонны. Габариты: длина – 4990 мм, ширина – 2410 мм, высота – 2160 мм, клиренс – 376 мм. Бронирование танка усилили: толщину лобовых листов довели до 17 мм, правда, люк водителя имел толщину всего в 10 мм, толщина бронирования борта корпуса также варьировала от 17 мм в передней части до 9 мм в задней (даже 6 мм в ранних сериях, при этом на машинах ранних серий в задней стенке силового отделения имелись вентиляционные жалюзи для системы охлаждения), крыша и днище корпуса бронировались 5-мм листами, башни имели вертикальное круговое 13-мм бронирование, но бронирование крыши башен составляло всего 5 мм. Экипаж 7ТР dw состоял из трёх человек. Для наблюдения в бортах башен были выполнены по две смотровые щели, защищенные бронестелками, а рядом с пулеметами устанавливались телескопические прицелы. У водителя имелся передний двухстворчатый люк, в котором также была вырезана смотровая щель. Перископические приборы на двухбашенных танках не устанавливались. Вооружение - два 7,92-мм пулемета Browning wz.30 в каждой башне. Циркуляция воздуха внутри моторного и боевого отделения обеспечивалась двумя вентиляторами. Боезапас к обоим пулеметам мог составлять 6000 патронов. Изюменкой польского танка являлся дизельный, жидкостного охлаждения 6-цилиндровый двигатель Saurer VBLDb (PZInż.235) мощностью 110 л.с. при 1800 об/мин. Трансмиссия танка, располагавшаяся в передней части корпуса, включала карданный вал, многодисковый главный и бортовые фрикционы, бортовые передачи, приводы управления и коробку переключения передач. (Рис.68)

 

Рис.68 – Схема моторно-трансмиссионной группы танка 7ТР, выполненная советскими специалистами в 1940г.

 

     Скорость при движении на первой передаче составляла 7 км/ч, на второй — 13 км/ч, на третьей — 22 км/ч и на четвертой — 32-37 км/ч. Оба топливных бака – один основной на 110 литров, другой запасной на 20 литров – располагались крайне неудачно – в передней части машины. Основной бак находился рядом с местом водителя, запасной — рядом с коробкой передач. Примерный расход топлива при движении по шоссе составлял 80 литров на 100 км, а при движении по местности он увеличивался до 100 литров на то же расстояние (примерно 22 литра в час). Запас хода по шоссе - 150 км, по местности – 130 км (в советских источниках указываются цифры 195/130 км). Ходовая часть применительно на каждый борт состояла из четырех двухкатковых тележек, сблокированных попарно с подвеской на листовых рессорах, 4-х поддерживающих роликов, переднего ведущего и заднего направляющего колеса. Гусеничная цепь — мелкозвенчатая, со 109 стальными траками шириной 267 мм. Длина опорной поверхности гусениц составила 2900 мм. Преодолеваемые препятствия: угол подъёма 35°, высота стенки 0,61-0,70 м, глубина брода - 1,00 м, ширина рва 1,82 м.

    Встречаются сведения о том, что в процессе дальнейшей модернизации часть двухбашенных танков 7TP, как пишут: «в частном порядке» была оснащена радиостанциями RKBc (RKB\C) или N2C. Дальность связи была, соответственно, 6 и 25 км. Также предусматривалось два варианта установки мачтовых антенн. В первом случае одна антенна устанавливалась за башнями, во втором случае на танк устанавливалось две антенны впереди и сзади башен. Из-за нехватки оборудования радиостанции получили только танки командиров взводов, рот и батальонов. По другой версии, радиооборудование получили единичные машины командиров из состава 12-го танкового отделения (- танковой роты).

     Решение вооружить 7TP двумя пулеметами в башнях было временным, поскольку польские военные к тому времени еще не определились с типом орудия для своего танка. 47-мм английская пушка однобашенного «виккерса» была отклонена, так как имела плохую бронепробиваемость. Англичане предложили новую шестиугольную башню с более мощной 47-мм орудием, но и это предложение поляки отвергли. Требования к артиллерийской системе предъявлялись вполне стандартные. В частности, танковое орудие должно было иметь компактные размеры, высокую скорострельность, возможность борьбы с бронетехникой противника и хорошие эксплуатационные качества. В течение 1934-1936гг. было рассмотрено по меньшей мере шесть вариантов: противотанковая польская 47-мм пушка «Пуля» (armate 47 mm «Pocisk»), 55-мм пушка конструкции Zaklady Starachowickie (ZS), 47-мм пушка конструкции инженера Рогла (Rogla), 40-мм пушка L55, 40-мм танковая пушка Vickers и 40-мм пушка ZS (возможно - копия Bofors аналогичного калибра). Наконец, обратили внимание на шведскую 37-мм пушку фирмы Bofors, которая уже была принята поляками на вооружение в буксируемом варианте в качестве противотанкового орудия, а в 1935г. появился танковый вариант этого орудия 37 Psv.K/36, размещавшегося на шведских танках L-30 - L-10. Приводится, что шведская танковая 37-мм пушка Bofors для своего времени обладала высокими боевыми качествами и была способна поражать практически любой танк. На дистанции до 300 метров бронебойный снаряд мог пробивать броню толщиной до 60 мм, до 500 метров - 48 мм, до 1000 метров - 30 мм, до 2000 метров - 20 мм. Бронебойный снаряд весил 700 грамм и развивал начальную скорость 810 м/с. Практическая дальность составляла 7100 метров, скорострельность — 10 выстрелов в минуту.

     Итак, было принято решение, что на однобашенные 7ТР будут установлены 37-мм пушки Bofors, закупки которых предполагалось осуществить в Швеции. В ходе переговоров фирма Bofors согласилась поставить не только пушки, но и изготовить башню, как пишут некоторые: «по предоставленным чертежам».

    Очевидно, в 1936г. появился прототип 7TP в однобашенном варианте с 37-мм Bofors - 7TP jw (jednowieżowy — однобашенный), вспомогательным вооружением танка стал спаренный с орудием 7,92-мм пулемёт wz.30 с водяным охлаждением. Точнее говоря, на корпус 7TP целиком приладили двухместную башню от L-10 вместе с орудием, хотя в некоторых источниках считают, что на прототип поставили новую башню, разработанную фирмой Bofors по польскому заказу. Поскольку пишут, что разработка башни длилась с декабря 1935г. по ноябрь 1936г. – следовательно, прототип однобашенного танка 7TP не мог появиться ранее ноября 1936г. (Рис.69)

 

Рис.69 – Прототип 7TP jw.

 

    Башня была выполнена в форме усеченного конуса и имела дифференцированное бронирование. Лобовая часть, борта, корма и маска пушки изготовлялись из бронелистов толщиной 15 мм, крыша имела толщину 8-10 мм. Из-за особенностей компоновки корпуса башню пришлось установить со смещением на левый борт. (Рис.70)

 

Рис.70 – Смещение башни к левому борту.

 

    Инженер Фабриковский под башню несколько изменил конструкцию танка. Изменения коснулись подбашенной коробки и размещения аккумуляторных батарей, которые были перенесены из боевого отделения в трансмиссионное.

   Впрочем, на серийных 7TP jw ставили другую башню – с развитой кормовой нишей для установки радиостанции или дополнительного боекомплекта и общей маской для орудия и пулемета, кроме того, люк для посадки экипажа теперь находился не с кормы башни, а не ее крыше. (Рис.71)

 

Рис.71 – Башня для танка 7TP jw с кормовой нишей.

 

    Некоторые считают, что башня подверглась переделке в Польше, но известно, что шведская фирма Bofors поставляла аналогичные башни в Финляндию (Рис.72), а вот механизм поворота этой башни действительно изготавливало польское предприятие SMPzA.

 

Рис.72 – Финские «виккерсы» с башней Bofors.

 

     Характеристики башни были следующими: диаметр – 1320 мм, погон – 1170 мм, наклон бортовых бронелистов – 10°, толщина кругового бронирования и маски пушки – 13,6 мм или 15 мм, на крыше – 8-10 мм. По периметру стенок была выполнена щель, служившая для вентиляции при стрельбе. Очень органично была выполнена внутренняя компоновка – при откате орудия порядка 200-230 мм (при любом угле возвышения/отклонения) артиллерист мог безопасно находится прямо напротив него.

   Но, как пишут, для серийного производства поляки внесли еще некоторые изменения в конструкцию башни, почему «польская» башня стала отличаться от «финской». Верхний лист получился более простым, что одновременно делало менее сложным его производство и улучшало пулестойкость. Кроме того, в башне появилась система вентиляции, что в боевых условиях являлось безусловным плюсом. (Рис.73)

 

Рис.73 – Схема башни 7TP jw.

 

    Немного изменилась установка вооружения, усилили бронировку орудия. Изменения были связаны с тем, что 7TP имел другое вспомогательное вооружение. Вместо шведского варианта Schwarzlose M.07/12 с пушкой был спарен пулемёт Ckm wz.30 - польский вариант Browning M1917. Этот пулемёт был несколько больше, поэтому пришлось переделывать его установку, включая бронировку. (Рис.74)

 

Рис.74 – Вверху – установка вооружения на 7ТР вид изнутри; внизу – вид снаружи.

 

   В то время как на финской машине имелся большой люк по центру крыши башни, у польской машины его сместили вправо. По конструкции этот люк несколько напоминал тот, что ставился на Strv m/31. Новый люк появился одновременно с появлением кормовой ниши, в которой была установлена радиостанция. (Рис.75)

 

Рис.75 – Вид на крышу башни 7ТР.

Цифрой 1 отмечен перископ командира, а цифрой 3 – перископический прицел наводчика в бронировке.

 

     Источники отмечают также, что однобашенные танки 7TP получали оптику польского производства (Bofors отказалась от поставок смотровых приборов и механизмов подъёма орудия, едва ли уже ни в 1937г.) – оптический видоискатель LCz-1×30, перископический наблюдательный прибор wz.37 (Рис.76) и панорамный перископ конструкции инженера Гундлаха (wz.34), кроме того, в бортах башни появились призматические смотровые приборы, прикрытые бронестеклом.

 

Рис.76 - Перископический прицел наводчика. Одновременно он являлся и перископическим прицелом, связанным тягой с орудийной установкой.

 

   Следует отметить, что польские башни выполнялись из высококачественной брони, оказавшейся лучше английской брони на башнях танков Vickers Mk.E. (Рис.77)

 

Рис.77 – Во время испытаний в СССР вскрылось, что при обстреле башен из 45-мм советской пушки английская броня раскалывалась, а польская броня отколов не давала.

 

    После испытаний башни, проведенных в период с 3 по 17 февраля 1937 года, она была признана польской армией пригодной для установки на танки 7ТР.

    Изменения, внесенные в конструкцию танка 7TP в связи с созданием на его базе однобашенного варианта, посчитали столь существенными, что 7TP jw получил фирменное обозначение PZInż.220. (Рис.78, Рис.79)

 

Рис.78 – Серийный 7TP jw c 37-мм пушкой Bofors в башне с кормовой нишей.

 

Рис.79 – Видна маска танка, но не совсем понятно, что с ходовой частью – где поддерживающие ролики?

 

   Серийный 7ТР в однобашенном варианте имел массу в 9,9 тонн. Длина 4750 мм, ширина 2400 мм, высота 2273 мм, клиренс 381 мм. В целом, за исключением башни, бронирование 7TP jw не отличалась от схемы бронирования 7TP dw. Толщина лобового листа корпуса и лба подбашенной коробки составляла 17 миллиметров. Правда, при этом пришлось пойти на снижение толщины бортовых листов корпуса в районе моторного отделения до 13 или 10 мм. Крыша корпуса – 10 мм, днище – 9,5 мм. Толщина брони башни составляла 15 мм. Часть листов была изготовлена из гомогенной брони, часть - из цементированной. (Рис.80)

 

Рис.80 – Схема бронирования 7ТР jw, выполненная советскими специалистами.

 

    Лобовой лист корпуса пробивался бронебойной пулей 12,7-мм пулемёта на дистанции 100 метров, а броня толщиной 15 мм пробивалась на дистанции 200-250 метров. Экипаж по-прежнему составлял 3 чел. Водитель располагался в передней части корпуса справа, командир — в башне справа, наводчик — в башне слева. Вооружение одна 37-мм пушка Bofors и один 7,92-мм пулемет wz.30 (иногда указывают wz.28). В некоторых источниках утверждается, что на серийные танки 7ТР ставили не «родные» 37-мм пушки Bofors, а танковый вариант польского аналога Armata przeciwpancerna wz.36 – пушки wz.37. Боекомплект 37-мм орудия составлял 80 снарядов. Боекомплект для пушки размещался следующим образом: 76 выстрелов в нижней части боевого отделения и 4 выстрела в башне. Боекомплект к пулемету составлял 3960 патронов. (Рис.81)

 

Рис.81 – Продольный разрез 7ТР, хорошо видно размещение укладки к орудию.

 

    С осени 1938 года в башнях танков 7ТР командиров батальонов, рот и взводов устанавливались польские радиостанции N2/C или RKBc. Всего до войны поляки успели произвести 38 этих радиостанций (в 1937-м — две, в 1938-м — 12 и в 1939 — 24 штуки), из которых не все были установлены на танки.

    ⃰ Производство танков 7ТР.

    Несмотря на расхождения в деталях, касающихся размеров партий и точных сроках их производства, в основном, источники сходятся в оценке общего числа произведённых 7ТР. С учётом двух прототипов, было выпущено 134 танка этого типа в двух вариантах – двухбашенном и однобашенном. Финансовые возможности польского министерства обороны позволили ему закупать по одной роте танков в год. Заказы на поставку комплектующих для 7ТР распределили между десятком предприятий, но окончательная сборка производилась силами PZInż. С 1936 года к выпуску танков был подключен завод в Урсусе, где открылись новые производственные мощности. Броневые плиты поступали с завода “Batory”.

     После первого заказа на 22 двухбашенные машины в 1935 году, в течение оставшихся месяцев 1935 года собрали 18 машин и 4 танка в следующем 1936г. Второй контракт на 16 танков был подписан 7 февраля 1936 г., причем планировали выпускать двухбашенные 7TP dw, но после сборки двух танков последовало распоряжение прекратить выпуск двухбашенных 7ТР и перейти на выпуск танков с одной башней и 37-мм пушкой. Всего по контракту 1936г. построили 2 7TP dw и 14 7TP jw. На 1937 год было заказано 18 7ТР, но затем, благодаря продаже четырёх рот старых французских Renault FT республиканцам, стало возможным в 1937 году сделать большой дополнительный заказ на 49 новых танков, приемка танков по этому заказу проводилась двумя партиями: с ноября по декабрь 1938 г. было принято 16 машин, а в январе-феврале 1939г. – остальные 33. Пятый по счету контракт на 18 (некоторые указывают 16) танков 7TP jw был выполнен в период с июня 1938г. по май 1939г. В апреле 1939 года был срочно оформлен шестой контракт на поставку 32 танков. Сроки поставок оговаривались следующим образом: 11 машин к 31 августа и 21 машина к 30 сентября. 11 машин из этой партии были сделаны в срок и считается, что они поступили в войска уже в сентябре 1939-го. Это были последние произведенные танки 7TP.  (Табл.4)

 

Таблица 4 – Количество заказанных и произведенных танков типа 7ТР.

Год заказа

количество

состояние

1934г.

2

7TP dw

два опытных образца – конверсии Vickers Mk.E или VAU-33

построены в 1934-1935гг.

1935г.

(03.1935 – 03.1936)

22

7TP dw

выпущены к лету 1936г.

1936г.

(02.1936 – 02.1937)

16

2 шт. – 7TP dw

14 шт. - 7TP jw

выпущены к весне 1937, часть без вооружения, довооружались впоследствии

1937г.

 

18

49

7TP jw

выпущены к маю 1938г.

выпущены к марту 1939г.

1938г.

16/18

7TP jw

выпущены к лету 1939г.

1939г.

32

11 шт. - 7TP jw

до сентября 1939г. выпустили 11 штук.

 

     Таким образом, всего было собрано 132/134 серийных танка типа 7ТР: 108/110 7TP jw и 24 шт. 7TP dw.

    Следует заметить, что производственная программа выпуска танков 7TP jw была намного шире. В январе 1939 года завершили расширение производственных мощностей PZInż, что позволяло выпускать по 24 танка ежемесячно. Исходя из новых возможностей, 5 июня 1939г. был заключен контракт на 50 танков со сроком сдачи с декабря 1939 по февраль 1940 года. Далее, 29 июня, последовал заказ ещё на 150 машин, которые предстояло выпустить в марте-апреле 1940 г. При этом, 100 танков должны были нести усиленное бронирование. Последние два контракта были оформлены за несколько недель до войны — 8 и 16 августа. Планировалось, что в течение весны-лета 1940 года удастся получить ещё 82 танка, из которых 32 (второй заказ) предназначались для 10 моторизованной кавалерийской бригады. Таким образом, за 1939-1940 года польская армия рассчитывала получить не менее 282 танков.

     Интерес в приобретении танков 7ТР высказывали многие страны.

    В январе 1937г. Швеция выступила с предложением закупить один танк для тестов и от 20 до 60 небронированных шасси, но польское правительство уклонилось от сделки.    

    Отказали и Голландии.

    В 1937г. эстонская армия ознакомилась с танками 7ТР и была заинтересована в закупке 4 машин в однобашенном варианте. Поляки же вместо стандартного варианта 7TP jw предложили Эстонии комбинированный вариант: шасси и корпус от 7ТР, а башни от Vickers Mk.E Type B. В итоге эстонцы отказались от закупок польской техники.

    В 1938г. поляки передали (точнее, продали) Турции пакет технической документации для лицензионного выпуска танков 7ТР, но началась WWII, и дело замялось.

    Нереализованным остался заказ на 36 танков от Югославии и Греции.

    Как будто, были какие-то разговоры с Болгарией, также ни к чему не приведшие.

    Понятно, что главной причиной неудачи экспортных поставок танков 7ТР выступали ограниченные промышленные мощности польских предприятий.

    ⃰ Эксплуатация танков 7ТР.

    Первые четыре двухбашенных танка 7ТР в сентябре 1935 года были направлены в 3-й бронебатальон дислоцированный в Варшаве. Спустя менее чем полгода было получено ещё 14 танков, что позволило полностью укомплектовать это подразделение, которому по штату полагалось 15 7ТР. Остальные 4 машины из первого заказа передали в 11-й учебный батальон Модлинского учебного центра бронесил. Далее все танки направлялись в состав 3-го бронебатальона, который также получил первые 12 радийных танков однобашенной модификации. (Рис.82)

 

 

Рис.82 - Взвод танков 7ТР на учениях в Блендовской пустыне.

 

     Две роты танков 7ТР (всего 32 машины – здесь же, очевидно, посчитаны и несколько VAU-33) были включены в состав оперативной группы «Силезия», которая в сентябре 1938 года провела на Волыни демонстрационные учения, а в октябре 1938 года участвовала во вторжении в Тешинскую Силезию – спорную с Чехословакией область. Чехословацкая армия не оказала никого сопротивления агрессору, поэтому участие танков 7ТР в конфликте носило скорее психологический характер. (Рис.83, Рис.84)

 

Рис.83 - Польский танк 7ТР из состава 3-го танкового батальона (танк 1-го взвода) преодолевает пограничные чехословацкие укрепления в районе польско-чехословацкой границы.

 

 

Рис.84 – Строй танков 7ТР в городе Тешин, 1938г.

 

    По состоянию на 23 ноября 1938 года парк танков 7ТР обоих модификаций насчитывал 58 единиц (49 в мобилизационном запасе и 3 учебных). Из этого количества 25 танков находилось в 3-го бронебатальоне, 5 в Учебном центре бронетанковых войск и 1 опытный.

   В период с декабря 1938 по май 1939 года большая часть машин четвертого заказа была направлена во 2-й бронебатальон дислоцированный в Журавице и, частично, в 3-й бронебатальон для замены двухбашенных машин. Впоследствии четыре 7ТРdw были переданы в Учебный центр. Таким образом, зимой 1939 года, 2-й бронебатальон имел 44 однобашенных и 17 двухбашенных 7ТР. К августу количество однобашенных 7ТР увеличилось до 47, а двухбашенных сократилось до 10 единиц. В то же время 3-й бронебатальон располагал 49 однобашенными и 7 учебными двухбашенными 7ТР, в число которых входил второй прототип. Остальные 10 машин находились в составе танкового парка Учебного центра в Модлине. Из них — 8 были двухбашенными, а один танк являлся первым прототипом, переоборудованным под установку одной башни. Ещё 11 танков в августе 1939 года находились на предприятии и ожидали военной приёмки.

     В сентябре 1939 года польские танки типа 7ТР, особенно в варианте 7TP jw, достаточно успешно применялись против германских войск. Несомненно, польским конструкторам удалось удачно оптимизировать конструкцию Mk.E. Наиболее существенные изменения касались размещения дизельного двигателя жидкостного охлаждения, замены вооружения на более мощное, размещение отличных приборов наблюдения. По совокупности боевых характеристик 7TP jw значительно превосходили и немецкие танки PzKpfw I и PzKpfw II, а некоторые наиболее отчаянные наблюдатели считают, что польские машины 7TP jw были сопоставимы с PzKpfw III (-!!!) и чехословацкими LT vz.35 и LT vz.38. Правда, сами поляки более сдержано оценивали свои 7TP. Во второй половине 1930-х они пришли к мнению, что их танк уступает чехословацкому LT vz.35 в плане бронирования и эксплуатационной выносливости ходовой части. Поляки даже решили купить новинку, но по политическим причинам сделать этого не удалось. (Рис.85)

 

Рис.85 – Чехословацкий легкий танк LT vz.35.

 

   После объявления мобилизации танковые подразделения были переформированы. 3-й бронебатальон был преобразован в 1-й батальон легких танков, а 2-й бронебатальон стал называться 2-м батальоном легких танков. Каждый батальон по штату должен был иметь по 53 танка и другую штатную технику, включая штабной танк и пять тягачей.

    1-й батальон легких танков входил в состав армии “Prusy”, на 1 сентября 1939 года имел в своём распоряжении 49 машин. До 9-го сентября батальон действовал как единый организм, правда, танки поротно придавались пехотным частям. За это время польские танкисты заявили о не менее, чем 10 победах над танками и 3-мя бронемашинами противника при потере 5-ти танков – но потери эти были безвозвратными, поскольку подбитые танки остались на территории противника. К 9 сентября 1-ой батальон потерял централизованное управление. В течение 9-12 сентября основные силы батальона из 24 танков - 3-я рота и отдельные взводы 1-й и 2-й рот - держали оборону в районе Вислы и Пилицы. В нескольких боях экипажам 7ТР удалось подбить и захватить около десятка немецких танков и машин, однако из-за отсутствия топлива воспользоваться этими трофеями в полной мере не удалось и при отступлении все танки пришлось уничтожить или бросить. Шесть 7ТР по той же причине пришлось затопить в Висле. Танки 3-й роты 13 сентября смогли отойти к Гарволина-Рыки, перейдя в распоряжение армии “Lublin”. Их направили в состав Варшавской Броне-Моторизованной Бригады (Warszawskiej Brygady Pancerno-Motorowej). 17 сентября этому соединению поставили задачу прорываться на Львов. В первом бою под Юзефувом 3-я рота уничтожил два немецких танка без собственных потерь, однако следующий бой оказался более сложным. Утром 18 сентября капитан Коссобудзский получил приказ оставшимися 22 танками поддержать атаку 3-й роты 1-го пехотного полка под Томашув Любельским и Пасекой. Немцы потеряли 6 танков, 4 бронемашины и 8 ПТО. Город уже был частично освобожден, когда вермахт нанес мощный контрудар. Танковая рота потеряла в этом бою восемь танков, из которых удалось эвакуировать только один. Около 14 часов удар нанесли основные силы, уничтожив более 20 единиц вражеской бронетехники, но польское наступление на Львов выдохлось. К утру 19 сентября в строю оставалось всего семь 7ТР. Последняя скоординированная атака была предпринята в районе Рогужно, где поляки потеряли ещё 5 танков. Оставшиеся два были уничтожены 20 сентября своими экипажами, чтобы они не попали в руки немцев

     2-й батальон также имел 49 танков. Он входил в Оперативную Группу “Piotrkow” группы армий “Lodz”. До 6-го сентября батальон действовал довольно успешно – было подбито 18 немецких танков, 8 бронемашин и уничтожено 2 орудия ПТО, причем 5 сентября экипаж одного танка 7ТР поджег пять Pz.I и Pz.II. Собственные потери составили 5 танков уничтоженными и 5 поврежденными. Затем батальон разделили на две группы, одна из которых соединилась с Волынской кавбригадой, а вторая (с 24 танками) отошла к югу от Тушина. Через несколько дней было потеряно около 17-ти танков – главным образом, по причине отсутствия горючего и технических неисправностей машин. (Рис.86)

 

Рис.86 - 7ТР, брошенные на дороге.

 

    Остатки 2-го батальона были объединены под командованием капитана Слупского и отступали к Люблину, разделившись на две группы. К 10 сентября им удалось достичь Бреста, где экипажи разместили в казармах 4-го бронебатальона. Танки подвергли ремонту, но вернуть в боеспособное состояние удалось только 14 машин. Из них сформировали одну полноценную роту и 14 сентября танки направились на Ковель. В течение следующего дня рота выдержала несколько столкновений с частями немецкой 3-й танковой дивизии потеряв три 7ТР. Не имея четкой боевой задачи, танкисты вынуждены были действовать на своё усмотрение, пока 17 сентября 1939 года не был получен приказ прорываться в Румынию. Достигнуть границы удалось практически всем танкам, однако из некоторых источников следует, что танкисты бросили машины на польской территории, а сами своим ходом ушли в Румынию (19 сентября). Согласно другим сведениям, румыны интернировали около 20 танков 7ТР. Пишут также, что с 10-ой моторизованной кавалерийской бригадой, отступавшей из-под Томашува-Любельска, в Венгрию тоже попали танки 7ТР, количество их не уточняется – по другим сведениям, танки 7ТР в Венгрию не попали.

   Последний бой танки 7ТР приняли в районе Варшавы. Основную массу варшавских 7ТР составляли 11 танков, которые только проходили военную приемку. Польские танкисты активно обороняли столицу, нанеся определенный урон противнику. По состоянию на 26 сентября у защитников Варшавы осталось всего шесть 7ТР, которые пришлось вывести из строя, во избежание захвата противником.

      Общий итог боевого применения легких танков 7ТР в сентябре 1939г. считают таким образом: примерно 70 машин было уничтожено в боевых условиях, 20 танков в различном состоянии попали в руки немцев, 1 (по другим сведениям, 2 или 3 танка) достался РККА, 13 танков потеряли по техническим причинам и около 20 были интернированы румынскими властями (- последнее вызывает вопросы).

    Немцы оценили танки 7TP jw.  Есть свидетельства, что после очередного боя несколько экипажей оставили свои Pz.I и пересели на 7ТР. (Рис.87)

 

Рис.87 – Немцы и 7ТР.

 

     После поражения Польши несколько захваченных 7ТР были перекрашены по немецкому стандарту и приняли участие в параде победы, который состоялся в Варшаве 8 октября 1939г. В дальнейшем трофейные польские танки (вероятно, около 20 штук) вошли в состав вермахта. (Рис.88)

 

Рис.88 – 7ТР с немецкими крестами.

 

    Первым подразделением, получившим 7ТР, стала 4-я рота 1-го танкового полка 1-й танковой дивизии – часть принимала участие во Французской кампании. Затем полк был переброшен в Норвегию, за исключением одной роты, оставленной во Франции. Несколько танков использовалось для несения полицейской службы на оккупированных территориях (в Польше, Белоруссии и Украине) вплоть до 1944 г.

    В сентябре 1939 года несколько 7ТР также досталось в качестве трофеев Красной Армии. По некоторым данным, на территории Западной Украины и Белоруссии частями РККА было захвачено не менее 15 польских танков, но среди них не только 7ТР, но и FT-17, и танки-танкетки и два тягача С7Р. Некоторые считают, что от этого количества машин было примерно четыре повреждённых 7ТР. Три танка 7TP с номерами 5057, 5091 и 5097 отправили на НИБТ Полигон в подмосковную Кубинку. Все прибывшие на полигон машины были не в ходовом состоянии. По этой причине два танка было решено использовать в качестве доноров запчастей. Восстанавливать было решено машину с номером 5091, построенную в 1938 году. Работники полигона полностью разобрали машину. Основным донором запчастей послужил танк с номером 5097, имевший больше повреждений. Танк 5091 привели в полностью работоспособное состояние. (Рис.89)

 

 

 

Рис.89 – Восстановленный советскими танк 7ТР,

серийный номер машины 5091, 1940г.

В советской переписке танк называли «Виккерс Польский».

 

    Это позволило не только изучить машину, но и в период с 7 по 11 октября 1940г провести полноценные ходовые испытания. Восстановленный танк прошел 312 километров, из них — 135 по шоссе, 118 — по просёлку, остальной километраж был пройден в ходе специспытаний. Максимальная скорость машины достигла 34,7 км/ч, средняя скорость - 25 км/ч. Запас хода составил 195 километров, при этом заметили, что дизельный двигатель был довольно экономичным. Преимущество дизеля особенно хорошо проявилось в ходе движения по просёлочной дороге. Средняя скорость 7TP по просёлку составила 17,2 км/ч. Запас хода танков по просёлку составил 130 километров. (Рис.90)

 

Рис.90 - Сброс гусеничной ленты в ходе испытаний.

 

      Максимальный угол подъёма составил 32 градуса, дальше у польского танка начинали буксовать гусеницы. (Рис.91)

 

    

Рис.91 – 7ТР берет высоту.

 

    Сцепление гусениц оказалось ограничивающим фактором и при езде по косогорам. Максимальный уровень крена составил 20 градусов. (Рис.92)

 

    

Рис.92 – Езда по косогорам.

   Из-за проблем со сцеплением с поверхностью танк не смог преодолеть ров шириной 1,6 метра. (Рис.93)

 

     

Рис.93 - Ров шириной 1,6 метра и глубиной 0,5 метра польский танк преодолеть не смог.

 

    В начале 1941 года танки 5057 и 5097 были сданы в металлолом, а восстановленный 7TP оказался на хранении. По состоянию на 1 января 1941 года в Киеве оставался еще один 7ТР (двухбашенный). В апреле 1941 года танк 5091 было решено отдать в музей (был зачислен в состав танкового музея). С началом войны следы танков 7ТР в СССР теряются. Некоторые считают, что с танков 7ТР могли снять башни и установить их на бронепоезд, а может, этого и не было – фактического материала не приводится. Последнее документальное свидетельство о танках 7ТР относится к январю 1943г. (Рис.94)

 

Рис.94 - 7TP в Сталинграде (как будто, территория Сталинградского тракторного завода), январь 1943 года.

    В некоторых музеях еще можно полюбоваться на ветерана польского танкопрома. (Рис.95)

Рис.95 – Современный вид танка 7TP jw.

 

    ⃰ Машины на шасси 7ТР.

    Встречается, что на базе 7ТР построили ЗСУ, вооруженную двумя 20-мм пушками FK-A wz.38 L/73.5, однако фотографий или чертежей этой машины не приводится. Серийно ЗСУ на базе 7 ТР не производилась.

    Большую известность получили артиллерийские тягачи на шасси 7ТР. Работы по тягачу на танковом шасси начались одновременно с испытаниями танков 7ТР. В 1933г. были построены два прототипа – С6Р и С6Т. Первый из них отличался передним расположением двигателя и передними ведущими колесами, ходовая часть второго тягача почти не отличалась от танковой. На обоих прототипах устанавливался двигатель PZlnż.235 мощностью 115 л.с., а вместо башни монтировалась полубронированная рубка для водителя и механика. Для серийного производства выбрали С6Р, позднее доработав его и переименовав в С7Р (Ciagnik Siedmiotonowy Polski – тягач 7-тонный польский). (Рис.96)

 

Рис.96 – Артиллерийский тягач на базе 7ТР.

 

    До сентября 1939г. успели собрать 151 тягач из 350 заказанных. Большая часть серийных тягачей (108 штук) использовались главным образом для транспортировки 220-мм мортир Skoda (Рис.97, Рис.98), но 18 С7Р находились в распоряжении 10-й Кавалерийской Бригады и предназначались для перевозки танков и танкеток к полю боя на специальных платформах.

 

Рис.97 – Транспортировка тяжелого орудия.

Для перевозки одного 220-мм орудия требовалось 5 тягачей С7Р: три для орудийных повозок и два для прицепов с боеприпасами.

 

    

Рис.98 - Батарея 220-мм мортир на марше.

 

     Ещё 52 тягача планировалась собрать к 1942г. в варианте бульдозеров и снегоочистителей, заказ исполнен не был.

    В январе 1937 г. Швеция хотела было закупить от 20 до 60 небронированных шасси и тракторов С7Р, но польское правительство не сочло нужным выполнить этот заказ.

    Тягачи С7Р активно использовались в кампании 1939г., а после захвата Польши они находились в эксплуатации в вермахте до 1941г. включительно.

    Не более двух С7Р попали в руки РККА, один из них, с номером 1153, отправили на испытания в Кубинку. В апреле 1941г. этот тягач передали в музей, но с началом войны его следы теряются. Известно, что под Волгоградом был обнаружен остов тягача С7Р, из него сварганили некий «макет» Т-26, установив башню от БТ – как указывают, ныне эта машина находится в экспозиции музея на Поклонной Горе в Москве.

    ⃰ Возможная модернизация Renault.

    В старых советских источниках встречается оговорка, что в 1935г. (по другим сведениям, в 1937г.) на один из модифицированных танков «Рено», возможно Renault М26/27, установили новую ходовую и башню. (Рис.99)

 

Рис.99 - Renault М26/27 пулеметный вариант.

 

    Ходовая часть Renault была «унифицирована» с ходовой частью Vickers Mk E, и башня перекочевала с 6-тонного «виккерса», при этом почему-то указывают, что башня имела спаренные 37-мм орудие и пулемет, хотя на британских шеститонниках стояли короткоствольные 47-мм орудия. Трудно представить изменение ходовой части Renault М26/27 «с использованием агрегатов английского танка» или изменение ходовой Renault М26/27 «с целью унификации некоторых узлов с ходовой частью виккерса», да и погон башни от Vickers Mk E вряд ли подходил для Renault FT. Правда, попадается сведение, что в 1935-1936гг. завод в Катовицах изготовил шесть новых башен, видимо, на основе башни танка «Виккерс» (в литературе эти башни иногда именуют башнями «Рено-Виккерс»), в которых разместили спаренный с 37-мм орудием пулемет. Из источников следует, что такой гибрид был получен и даже испытывался, но: «Новый образец не оправдал надежд: скорость его не превысила 13 км/ч. Двигатель перегревался, а расход топлива был велик». Увы, никаких фотодокументов или чертежей насчет этой машины не прилагается.

    ⃰ Бронеавтомобили.

    В 1929г. штаб польской армии, не удовлетворенный отзывами об эксплуатации бронеавтомобилей типа wz.28, заказал разработчикам новую модель для кавалерии только на колесном ходу. Новая машина wz.29 создавалась на основе имеющихся автомобильных узлов и агрегатов. За основу было взято шасси от 2-тонного грузовика Ursus (тот же итальянский SPA 25C, строившийся в Польше по лицензии), на которое установили броневую коробку и башню – впоследствии башня от wz.29 получила широкое распространение, в 1930-егг. её устанавливали на канонерские лодки типа “Z”, речные катера и речные минные заградители. (Рис.100)

 

 

Рис.100 – Проекции wz.29.

 

   Масса машины 4800 кг. Габариты: длина – 5480 мм, ширина – 1850 мм, высота – 2480 мм. Бронирование 4-14 мм. Экипаж 3 чел. Вооружение одна 37-мм пушка SA18 и два пулемета, или три пулемета. Машина имела два поста управления, так что второй водитель выполнял и функции пулеметчика. Двигатель Ursus 2A, карбюраторный, 4-цилиндровый, воздушного охлаждения, 35 л.с. Ходовая часть 4х2, подвеска на листовых рессорах.

   Испытания машины прошли в том же 1929г. (Рис.101)

 

Рис.101 - wz.29.

 

    Машина разгонялась до 35 км/ч, запас хода 380 км.

    В 1929г. БА был принят на вооружение, помимо индекса wz.29 встречается обозначение CWS. По одним сведениям, построили 8 боевых и 5 учебных машин; по другим – всего 10 экземпляров.

    Впервые wz.29 опробовали на маневрах кавалерийских частей летом 1931г. совместно с танкетками Carden-Lloyd Mk.VI и TK-1. В середине 1930-х гг. все 10 выпущенных бронеавтомобилей распределили между дивизионами во Львове, Познани, Быдгоще и Журавице. С 1936 г. машины типа wz.29 вновь собрали вместе и направили в учебный центр в Модлине, где из них сформировали 11-й броневой дивизион. В августе 1939г. восемь машин включили в Мазовецкую кавалерийскую Бригаду. Семь из них вошли в бронированный автобатальон, а восьмой использовался как командирская машина майором Стефаном Маевским. С первых дней войны бронемашины активно использовались для ведения разведки и помогали при отступлении польских войск, сдерживая натиск немцев. Благодаря пушечному вооружению в ряде случаев они смогли противостоять даже легким немецким танкам. 4 сентября 1939 года, например, 1-й взвод эскадрона, поддерживая атаку 7-го уланского полка, столкнулся с легкими немецкими танками Pz.l. Огнем своих пушек польские броневики подбили два немецких танка. Через две недели боев почти все машины были потеряны, причем большая часть из них вышла из строя по техническим причинам. (Рис.102)

 

Рис.102 – Дорогами сентября 1939-го года.

 

      Вместе с разработкой легкого БА wz.29 для кавалерии проектировали и более тяжелый БА, базой для которой послужило трехосное шасси. Трехосная ходовая часть с формулой 6х4 могла гарантировать лучшие ходовые качества и способствовала установке на неё более мощного вооружения. Первый вариант основывался на ходовой части грузовика Saurer, производство которого налаживалось в Польше по швейцарской лицензии. Предусматривалось, что в конструкции «тяжелого бронеавтомобиля образца 1931г.» (samochod pancerny wz.31) будут широко использоваться наработки по модели 1929 года “Ursus”. В частности, от неё предлагалось заимствовать общую форму корпуса, схему бронирования и компоновку. Проект, разрабатывавшийся инженерами BK Br.Panc WIBI (Бюро Бронированных Вооружений Института конструкторских исследований), был представлен в 1931г.

   Машина получилась очень длинной (7 метров), при этом расстояние между первым и вторым мостом оказалось чрезмерно велико. Это повлекло бы за собой усиление жесткости рамы и увеличение массы, которая составила 7800 кг. Подобная схема также отрицательно сказалась бы на подвижности и проходимости машины по местности. Корпус должен был собираться на металлическом каркасе из броневых листов толщиной 5 и 12 мм при помощи уголков, болтом и заклепок. Согласно другим данным, толщина бронирования составляла 6 и 13 мм соответственно. Лобовой и кормовой бронелисты боевого отделения, а также передняя бронеплита капота двигателя, устанавливались под значительными углами наклона. В то же время борта были вертикальными. На данной модели предусматривалась установка двух типов двигателей. Основной вариант включал бензиновый 6-цилиндровый 4-тактный двигатель Saurer BLD мощностью 100 л.с. В качестве альтернативы можно было устанавливать дизельный 4-цилиндровый мотор той же фирмы, но меньшей мощности – 84 л.с. Предусматривался также второй пост управления на корме со смещением к правому борту, по аналогии с бронеавтомобилем wz.29. Экипаж бронемашины состоял из пяти человек. В шестигранной башне размещалась 37-мм пушка Puteaux SA18 и два 7,92-мм пулемета образца 1925г. (рядом с пушкой и в кормовом бронелисте). При этом установка второго башенного пулемета производилась таким образом, чтобы он мог вести стрельбу по воздушным целям. Третий пулемет калибра 7,92-мм находился в лобовом бронелисте, а четвертый в кормовом бронелисте корпуса со смещением вниз по левому борту. Правда, из некоторых источников следует, что всего пулеметов было три – из описания выпадает пулемет, спаренный с орудием. Боекомплект 100 выстрелов и 8000 патронов. Проект был рассмотрен военной комиссией в 1931 году, но отвергнут по причине высокой стоимости. Суммарная цена составила 160.000 польских злотых, из которых 61.000 приходилась на ходовую часть и 99.000 (!) на вооружение и бронирование.

    Спустя год проект был в значительной мере переработан, получив название “samochod pancerny wz.33” и имя “Ursus”. Теперь, в качестве базового варианта на этот раз было выбрано шасси от коммерческого грузовика Ursus AT. Эта машина выпускалась в Польше по лицензии, поэтому проблем с запасными частями и обслуживанием не должно было возникнуть. По эксплуатационным качествам Ursus тоже не вызывал особых нареканий. Ходовая часть имела стандартную подвеску на листовых рессорах. Передний мост с одинарными колесами служил для управления, два задних моста со сдвоенными колесами были ведущими. Все колеса оснащались пневматическими шинами размером 20х7,5 дм. Поскольку получить двигатель Saurer BLD не удалось, на wz.33 пришлось установить другой, меньшей мощности, но выпускавшийся серийно. Вначале предполагалось установить отечественный FIAT-Polski 122B, но его характеристики были весь скромными и не подходили для бронемашины тяжелого типа. Вместо него был выбран бензиновый 6-цилиндровый двигатель Hotchkiss объёмом 3,5 литра, развивавший максимальную мощность 70 л.с. Корпус, в целом, сохранил общие черты с бронеавтомобилем wz.29, однако его форма сильно изменилась. В целях облегчения конструкции пришлось значительно сократить площадь бронирования. Боевой отсек сдвинули ближе к двигателю и несколько уменьшили в объёме. Из-за этого капот стал заметно короче, а на корме появилась забронированная площадка. Второй пост управления сохранялся, но кормовой пулемет пришлось поднять выше и разместить на одном уровне со смотровым люком водителя. Ещё по три смотровых люка располагались с каждого борта и один — в кормовом бронелисте перед местом второго водителя. Башня от бронеавтомобиля wz.29, c двумя пулеметами и 37-мм пушкой Hotchkiss М85, и кормовой пулемет сохранялась без изменений. В лобовом листе корпуса, справа от водителя, устанавливался четвертый 7,92-мм пулемет. Боекомплект также не изменился. Все пулеметы оснащались оптическими прицелами wz.29. Экипаж машины, как и на модели wz.31, состоял из пяти человек: два водителя, два пулеметчика и командир.

     Предпринятые меры позволили сократить длину корпуса до 5,61 метра и уменьшить массу до 6,1 тонны, однако стоит учитывать, что корпус прототипа wz.33 был собран из обычных стальных листов. (Рис.103)

 

Рис.103 – БА wz.33.

 

     На испытаниях выяснилось, что 70-сильный двигатель слишком слаб для этой машины. Было заявлено, что бронеавтомобиль wz.33 достиг максимальной скорость 60 км/ч при движении по шоссе, а его запас хода составил 350 км, но проходимость этой машины оставляла желать лучшего.

    В 1934 году армия Польши сделала заказ на 62 единицы БА wz.33, который предстояло выполнить в течение года. Не успев начать сборку, заказ отменили. Единственный прототип был впоследствии разобран на металл.

    Не получив достойной замены колесно-гусеничному wz.28 (Рис.104) – самый массовый польский БА, к 1931г. польская армия получила 90 таких машин, 30 из которых использовали для обучения и 60 находились в мобилизационном резерве - поляки в 1933г. приняли соломоново решение – переделать wz.28 из колесно-гусеничных машин в просто колесные.

 

 

Рис.104 – БА wz. 28 поздней модификации.

 

     Первый такой образец был готов в 1934г. и успешно прошел испытания. Согласно стандартам польской армии, он получил новое обозначение wz.34. (Рис.105)

 

 

Рис.105 – БА wz.28 после переделки в БА wz.34.

 

    Программа перестройки бронемашин проходила в несколько этапов, на каждом из которых вносились какие-либо изменения. Например, обычный вариант wz.34 сохранил бронекорпус и оригинальный двигатель Citroen, а вместо полугусеничной тележки была установлена ось от автомобиля FIAT 614. Вторая модификация wz.34-I получила новый мотор FIAT 108, а модификация wz.34-II отличалась мотором FIAT-108-III, осью от FIAT Polski 618, гидравлическими тормозами и электрическим оборудованием. Именно их построили больше всего – почти 60 единиц. Позднее до этого стандарта довели часть ранее выпущенных машин. Всего до 1938г. было получено 80 (по другим данным – 87) броневиков wz.34. (Рис.106)

 

Рис.106 – Строй wz.34.

 

     Что касается вооружения, то примерно 1/3 машин оснащалась 37-мм пушкой Puteau SA18 с боезапасом 96-100 снарядов, в то время как остальные получили один 7,62-мм пулемет Hotchkiss wz.25 с боезапасом 2000 патронов. (Рис.107)

 

Рис.107 – БА wz.34 с разным составом вооружения.

 

      Оба варианта вооружения к концу 1930-х гг. полностью устарели, так как малокалиберная пушка практически не годилась для борьбы даже с легкобронированными целями, а одного пулемета было явно недостаточно. Исходя из этого было решено использовать wz.34 только для ведения ближней разведки и патрулирования. (Рис.108, Рис.109)

 

Рис.108 – Пушечный вариант.

 

 

Рис.109 – Пулеметный вариант.

 

    На 1 января 1939г. общее количество бронеавтомобилей типа wz.34 и wz.28 было следующим: 1-й бронебатальон, Познань – 9 шт,; 4-й бронебатальон, Брест-Литовск – 9 шт.; 5-й бронебатальон, Краков – 9 шт.; 6-й бронебатальон, Львов – 17 шт.;
7-й бронебатальон, Гродно – 25 шт.; 8-й бронебатальон, Быдгощ – 9 шт.; 12-й бронебатальон, Луцк – 12 шт. Итого – ровно 90 единиц. (Рис.110)

 

 

Рис.110 – На страже Польши.

 

    Перед самой войной, согласно мобилизационным планам, при кавалерийских бригадах было сформировано 10 бронебатальнов, получивших номера 21, 31, 32, 33, 51, 61, 62, 71, 81 и 91 – все они получили на вооружение БА wz.34.

  Вступив в бой утром 1 сентября 1939 г. легкие бронеавтомобили, оказали достойное посильное противодействие агрессору. Вот наиболее известные факты боевого применения wz.34 в польской кампании.

    1 сентября wz.34 совместно с танками-танкетками TKS из 21-го батальона участвовали в контратаке у деревни Мокра. Противник угрожал зайти во фланг артиллерийскому полку, располагавшемуся близ леса, и чтобы не допустить этого поляки предприняли лихую атаку на немцев. Нападение было столь внезапным, что немецкие танкисты принялись стрелять во все, что попадалось на глаза, не особо разбирая, где свои и где чужие. Ценой потери всего 3 машин немецкое продвижение вглубь станы было приостановлено более чем на сутки.

    1-2 сентября бронемашины 71-го батальона успешно отбили нападение немецких пограничников и нацистских саботажников у н/п Лешно. В пылу контратаки 2-й взвод бронеавтомобилей и батальон пехоты перешли немецкую границу и уничтожили три автомобиля в деревне Кенигсдорф.

    3 сентября машины из 51-го батальона были направлены на поиски нескольких немецких броневиков у деревни Слупиа. Оба бронеотряда встретились после наступления темноты, но для немцев это стало намного большей неожиданностью. В итоге, поляки, ослепив противника фарами и, открыв огонь, заставили немцев оставить все три машины.

    5 сентября 51-й батальон в течение дня сдерживал атаки немецкой пехоты и бронетехники у деревни Кельцы. Полякам в первом бою удалось подбить две вражеские машины, но к концу дня немцы оттеснили их к северу и заставили отступить.

    7-го сентября эскадрон 61-го батальона вошел в деревню Панащев, где столкнулся со штабом немецкой пехотной дивизии. В последовавшем бою поляки потеряли две машины. 13-го сентября оставшиеся броневики включили в состав 11-го батальона и впоследствии участвовали в атаке на г.Серощин.

    8-9 сентября оставшаяся часть 51-го батальона оказала поддержку при атаке польской пехоты у деревни Ильза. 8-го сентября, возвращаясь в деревню Блажины Горне, бронеавтомобили и танки-танкетки застали врасплох колонну 3 LeDiv (3-я легкая дивизия). В ходе боя они внесли замешательство в строю немцев, подбили несколько транспортных средств и рассеяли пехоту.

     8 сентября, отступая от Радова к Пулавам, арьергард 33-го батальона, состоявший из 2 бронемашин, 2 танков-танкеток и мотоциклов сдерживал врага у г.Зволен. Полякам удалось подбить одну бронемашину и три бронетранспортера, прежде чем превосходящие силы врага заставили их отступить. В течение дня группу штурмовали немецкие самолёты, но ни одна машина потеряна не была. 18-19 сентября последние бронеавтомобили и танки-танкетки 33-го батальона были уничтожены при попытке прорыва под Томашув Любельским.

    Последним подразделением, использовавшим wz.34 к концу сентября остался только 91-й батальон. 23 сентября майор А.Сливинский, собрав остатки польской техники и несколько захваченных немецких машин, предпринял попытку прорыва к венгерской границе. У г.Самбор группа внезапно встретилась с наступавшими советскими частями. После короткого боя поляки отступили в лес и на следующий день им пришлось уничтожить все бронемашины, так как из-за дождей дороги стали непроходимы. Почти весь личный состав попал в плен.

    Оказалось, что при умелом применении даже устаревшие wz.34 могли причинить немало неприятностей немцам. По статистике, 55% всех машин было потеряно в боевых условиях, 35% уничтожены самими экипажами и 10% оставлены из-за отсутствия топлива. Кроме этого, wz.34 были весьма восприимчивы к погодным условиям. Как уже описывалось ранее, эти броневики не могли передвигаться по размытой дороге, что и обусловило небоевой процент потерь. Именно по последней причине пришлось уничтожить машины 62-го и 71-го батальонов – 16 сентября, после сражения на р.Бура, экипажи сожгли все оставшиеся бронеавтомобили из-за невозможности переправить их даже вброд. К тому же, вооруженные устаревшими пушками и пулеметами wz.34 не могли тягаться с легкими танками и средними бронеавтомобилями, число которых в немецкой армии было значительным. (Рис.111)

 

Рис.111 – Жертвы борьбы.

На нижнем фото просматривается интерьер машины.

 

     После оккупации страны все wz.34 достались немцам. (Рис.112)

 

Рис.112 – Изумленные немцы у подбитых и брошенных БА wz.34.

 

      Часть машин использовалась для полицейских функций внутри страны, правда, как долго – неизвестно. (Рис.113)

 

 

Рис.113 – Исполняя полицейские функции.

 

     В 1941г. 16 бронеавтомобилей немцы передали Хорватии, где их применяли против партизан. На 1943 г. ни одного wz.34 в строю хорватской арии и полиции не числилось.

     До настоящего времени не уцелел ни один подлинный wz.34, но встречаются реплики. (Рис.114)

 

Рис.114 – Очевидно, современная реплика БА wz.34.

 

     Встречается рассказ, что 5 и 6 сентября 1939г. в мастерских ВМФ в Гдыне под руководством инженера Зигмунта Садового (Z.Sadowy) для нужд Dowodztwa Obrony Wybrzeza было забронировано два автомобиля по типу БА wz.34. Один из броневиков был построен на шасси Polski Fiat 621. Машина была покрыта 9-мм листами брони, предназначавшейся для строящихся миноносцев «Orkan» и «Hurban». Вооружение машины состояло из 37мм пушки. 8 сентября броневик под командованием мичмана Дика из-за завала обстреливала наступающие немецкие части у деревни Нови Двор. Потом на этом бронеавтомобиле полковник береговой обороны Ст.Дабка совершил быстрый рейд по переднему краю противника между Рсжеками и Загорже. Рейд закончился успешно. 10.09.39 броневик был передан 8-й poтe 111 батальона гражданской обороны в районе Кспы Оксивской. В бою бронемашина была подбита, но продолжала вести огонь, стоя на месте. Потом машину удалось вытащить из-под огня и за неделю отремонтировать во флотских мастерских. Вновь бронированный Polski Fiat был применен в бою 18 сентября, за день до капитуляции приморской группы поляков. Бронеавтомобиль поддерживал атаку 2-й роты 1-го полка морской пехоты. В районе промышленных - зданий фирмы «Paged» в Облуже (Obluz) немцы подпустили атакующих на близкую дистанцию, а потом встретили сосредоточенным огнем из пулеметов. В результате броневик во многих местах был пробит, тяжело ранен подпоручик резерва Ян Мишжук, остальные члены экипажа (за исключением водителя) погибли. Машину оставили на поле боя - ее состояние не оставляло шансов вновь ввести бронемашину в строй. (Рис.115)

 

Рис.115 – Указывают, что на этом фото БА Polski Fiat Wz-34 (-?).

 

Второй период Этапа 1929-1938гг.

1935 – 1938гг.

 

Разработки собственных типов перспективных малых, легких и средних танков.

 

 

Календарь событий Второго периода Этапа 1929-1938гг.

1935г., осень

Подготовлена техническая документация по плавающему танку PZLInż.130.

1935г.

Реанимация проекта колесно-гусеничного танка.

1936г., январь

Программа развития бронетанковых войск на 1936-1942гг. 

1936г., март

Первая рота полностью укомплектована танками 7ТР.

1936г., лето

Первые требования на тип среднего танка.

1936г., осень

Тайные переговоры испанского республиканского правительства с польскими властями о продаже 4-х рот танков Renault FT-18.

1936г., 14/16 декабря

Подготовлена техническая документация по малому танку PZLInż.140.

1937г., январь

Правительство утвердило программу развития бронетанковых войск.

1937г., февраль

Выпущены первые серийные 7TP jw.

1937г., 21-28 апреля

Представительная польская делегация посещает завод шведской фирмы Landsverk.

1937г., апрель

Завершение серийного строительства танков-танкеток TK-S.

1937г., весна

Окончено строительство плавающего танка PZLInż.130.

1937г., лето

Построен прототип танка PZLInż.140.

1937г., ноябрь

Маневры «Осень 1937» - войсковые испытания новых типов танков.

1937г., конец года

Первые проекты по программе среднего танка.

1938г., июль

Построен образец колесно-гусеничного танка 10ТР.

1938г.

Утверждение проекта среднего танка типа 20/25ТР.

 

    Малые танки, машины на шасси PZLInż.130/ PZLInż.140, новое – незабытое старое, программа развития бронетанковых войск, программа среднего танка, TKS-B, TKS-D, тягач-транспортер С2Р, дальнейшее строительство бронетанковых сил, польско-шведское сотрудничество в танковой сфере, Штраусслер для Польши, другая бронетехника.

 

    ⃰ Малые танки.

    К 1935г. работы по теме башенного танка-танкетки TKW выглядели тупиковым вариантом развития – становилось очевидно, что база сверхлегкой машины под полноценный танк - уже прошлый день танкостроения, требуется более солидная платформа. Еще в сентябре 1932г. фирма Vickers продемонстрировала польской стороне свои новейшие разработки: артиллерийский тягач Vickers-Carden-Loyd Artillery Tractor (Рис.116) и изготовленные на этой же базе 4-тонный малый танк (Рис.117) и танк-амфибию А4Е11 (по другим сведениям, А4Е12) (Рис.118).

 

 

 

Рис.116 – Британский Vickers-Carden-Loyd Artillery Tractor.

 

Рис.117 – Представлены выпускавшиеся в 1932г. 4-тонные танки Vickers, верхний на той же базе, что и Artillery Tractor, нижний Light Tank Mk.IIА – на более ранней платформе – какой из них показывали полякам неизвестно.

 

Рис.118 – Британский плавающий танк, испытывавшийся в Польше.

 

    В октябре 1932г. демонстрационный плавающий танк Vickers прибыл в Польшу для дальнейших испытаний. Танк прошел ходовые тесты на полигоне г. Модлин и совершил заплыв через Вислу. После испытаний демонстрационный образец вернули на родину.

    Польские специалисты были в полном восторге. В мае 1933 года Начальник конструкторского отдела WIBI полковник Тадеуш Коссаковский (Tadeusz Kossakowski) запросил разрешение на закупку одного танка-амфибии и пяти 4-тонных танков Carden-Lloyd, видимо, для разбора по винтикам. Правительство отказало в приобретении, посчитав цену на изделия слишком высокой. В конце 1934 года WIBI (Институт Конструкторских Исследований) был расформирован, а взамен создали Техническое Исследовательское Бюро Бронированных Вооружений (сокращенно BBT Br.Panc- Biurze Badaс Technicznych Broni Pancernych). Новое ведомство вернулось к идее разработки типа малых танков, причем речь шла и о плавающем варианте, и о сухопутном – по некоторым сведениям, ТЗ на них появилось едва ли не в 1934г. Обе машины предполагалось максимально унифицировать. Главным конструктором обоих малых танков - PZLInż.130 (плавающий) и PZInż.140 (малый) – назначили начальника исследовательского отдела PZInż (Государственные заводы машиностроения, Варшава) Эдварда Габиха (Хабиха) (Рис.119).

 

Рис.119 – Edward Ludwik Habich, 1905-1987гг.

 

     Первая рабочая документация по амфибии была готова к осени 1935г. (Рис.120)

 

Рис.120 – Проекции PZLInż.130.

 

      Строительство опытного образца PZLInż.130 было завершено весной 1937г. (Рис.121)

 

Рис.121 – Плавающий танк PZLInż.130.

 

     Масса PZLInż.130 3920 кг. Габариты: длина – 4220 мм, ширина – 2080 мм, высота – 1880 мм, клиренс – 320 мм. Корпус танка собирался из катаных стальных листов при помощи заклёпок. Бронирование: лоб корпуса – 4-8 мм, борт корпуса (верх) – 6 мм, борт корпуса (низ) – 5 мм, корма — 4 мм, башня — 8 мм (?), крыша – 4 мм, днище – 4 мм. Корпус был разделен на две части: слева размещалось боевое отделение, справа – моторно-трансмиссионное – как у британских плавающих типа А4. Экипаж 2 чел. Место водителя также находилось слева в передней части корпуса. Башня, практически без изменений перешла от опытного танка TKW, была выполнена клепано-литой. Вращение башни осуществлялось вручную. Посадка в танк осуществлялась через два люка в башне. На прототипе вооружение не устанавливалось, но на серийных танках планировалась установка 7,92-мм пулемета wz.30 TMG с водяным охлаждением или 20-мм полуавтоматической пушки wz.38 FK-A (проект). (Рис.122)

 

Рис.122 – Изображение PZLInż.130 с возможным вооружением.

 

    Боезапас составлял 200 снарядов или 2500/2800 патронов. Никакого прицельного и радиооборудования не устанавливалось, но имелся панорамный перископ Гундлаха. Двигатель бензиновый, PZInz.425 мощностью 95 л.с. при 3600 об/мин, 6 цилиндров диаметром 82 мм и шагом поршня 92 мм. Трансмиссия механического типа: сухая мультидисковая КПП, 4 передних скорости и 1 задняя, ременные тормоза, бортовые передачи. Ходовая часть (на один борт) 4 обрезиненных опорных катка, сблокированных попарно в две тележки (подвеска каждого катка была торсионной с гидравлической амортизацией каждой из тележек – некоторые наблюдатели допускают, что поляки заимствовали у шведов идею установки торсионов в качестве элементов подвески танков), 2 поддерживающих ролика, переднее ведущее и заднее направляющее колесо, мелкозвенчатая металлическая гусеница из 76 двухгребневых траков шириной 260 мм и шагом 10 см. Для уменьшения массы танка в гусеничных звеньях выполнили отверстия. По воде PZInż.130 передвигался за счет вращения 3-лопастного винта. Барабанный кожух, установленный вокруг него, мог менять положение, что позволяло использовать его в качестве руля направления. Также провели синхронизацию вращения винта и ведущих колес – это позволяло облегчить выход из воды.

     Заводские испытания PZInż.130 прошли летом 1937г., а 15 августа плавающий танк передали на войсковые испытания. (Рис.123)

 

Рис.123 – На испытаниях.

 

     После ходовых тестов, 2 октября 1937 г., Габих лично переплыл на PZInż.130 озеро около г. Беньяминово, показав, что его танк не хуже британского аналога. (Рис.124)

 

Рис.124 - PZInż.130 демонстрирует водные способности.

 

    Затем танк принял участие в маневрах «Осень 1937», в ходе которых проводились испытания на плавучесть на озере Любяж и на реке Пина, пройдя в общей сложности 1861 км. Военные специалисты хорошо отзывались о ходовых качествах танка PZLInż.130, высоко оценив его проходимость и надежность в эксплуатации. Машина разгонялась до 60-61 км/ч по шоссе, скорость на воде 6,5-10 км/ч. Запас хода по шоссе 360 км и 242 км по местности. Преодолеваемые препятствия: угол подъёма 38°, высота стенки ~0,50 м, ширина рва 1,80 м.  Впрочем, отмечались и недостатки. На испытаниях выявили несколько поломок КПП, водяного насоса и ходовой части (роликов и гусениц). (Рис.125)

 

Рис.125 – Устранение неполадок.

 

    Подвеска танка оказалась слишком мягкой, что вызывало раскачивание танка при движении и не позволяло вести огонь на ходу. После доработок (Рис.126) повторные испытания прошли в мае 1939 г., но польская армия отказалась от дальнейших работ – по вооружению и бронированию PZInż.130 уже не отвечал современным требованиям и его серийное производство было бы напрасной мерой.

 

Рис.126 – Доработки в заводских условиях.

 

   Незадолго до войны PZInż.130 отправили в Экспериментальную мастерскую в г.Урсус. Существует фото танка PZInż.130 в руках немцев, как будто, сделанное зимой 1939-1940гг. (Рис.127)

 

Рис.127 – Указывают, что это фото получено в г. Урсусе зимой 1939-1940гг. 

 

    Техническая документация по малому танку PZLInż.140 была готова к 14 или 16 декабря 1936г. Вероятно, задержка с появлением проекта PZLInż.140 была связана с тем, что в Швеции под польские требования разрабатывался вариант малого танка L-120 (Рис.128), который серьёзно рассматривался как альтернатива PZInż 140.

 

Рис.128 – Шведский L-120.

 

     Шасси PZLInż.140 было максимально унифицировано с PZInż.130. Конструкция ходовой совпадала, но гусеницы и катки PZLInż.140 были несколько шире, чем у плавающего малого танка. Двигатель и трансмиссия на обеих машинах были одинаковыми, но обводами корпуса машины немного отличались. (Рис.129)

 

Рис.129 – Проекции PZLInż.140.

 

     В январе 1937г. польское правительство утвердило план развития бронетанковых войск, согласно этому документу, в течение 1937-1942 гг. надлежало построить 480 танков PZLInż.140 (эти машины планировали ставить на вооружение танковых рот при пехотных дивизиях) – танк получил армейский индекс 4ТР.

    Прототип танка PZLInż.140 был полностью готов летом 1937г. (Рис.130) – в некоторых источниках сообщается, что планировалось построить три опытных PZLInż.140, стоимостью 615 679 злотых.

 

Рис.130 - Прототип PZLInż.140.

 

    Масса PZLInż.140 4330 кг. Габариты: длина – 3840 мм, ширина – 2080 мм, высота – 1750 мм. Корпус прототипа танка изготовлялся из неброневой стали, но предусматривалась схема бронирования: лоб корпуса – 8-17 мм, борт и корма – 10-13 мм, крыша – 5 мм, днище – 4-8 мм. Корпус был разделен на две части: слева размещалось боевое отделение, справа – моторно-трансмиссионное – такое решение указывало на прародителя – британский экспортный малый танк типа Vickers Light Tank (Рис.131).

 

Рис.131 – Британский малый танк Vickers Light Tank Model 1934, в 1935г. машина поставлялась в соседнюю Литву.

 

    Экипаж, состоявший из двух человек (командира и механика-водителя) садился и покидал танк через люки в башне. Башня поворачивалась вручную. Вооружить танк предполагалось 20-мм автоматической пушкой wz.38 FK-A (Рис.132) и спаренным с ней 7,92-мм пулеметом wz.30 TMG.

 

 

Рис.132 - 20-мм автоматическая пушка FK-A wz.38A.

 

  Используя зарубежные наработки, польские оружейники создали собственную пушку, известную как FK-A wz.38A. Начальная скорость снаряда 870 м/с, скорострельность 320 выстр./мин (по другим данным, скорострельность 750 выстр./мин). Снаряд FK-A wz.38A массой 135 грамм пробивал броню толщиной до 25 мм на дистанции 200 м. Первые образцы этого орудия появились в 1938 году, так что первое время PZInż 140 испытывался без вооружения. (Рис.133)

 

Рис.133 – Изображение PZLInż.140 с вооружением.

 

     Орудийная установка оказалась смещена вправо, чтобы увеличить место для командира (он же наводчик и заряжающий). Считают, что башня, как и орудийная установка, имела шведские корни: прямое отношение к ней имела фирма Bofors, плотно сотрудничавшая с поляками. Боекомплект 200 или 500 снарядов и 2500 патронов. Машина должна была оснащаться панорамным перископом Гундлаха. На PZLInż.140 устанавливался карбюраторный, жидкостного охлаждения 6-цилиндровый, 4-тактный двигатель PZLInż.425 мощностью 95 л.с. при 3600 об/мин и рабочим объемом 3800 см.куб. Трансмиссия – сухая, мультидисковая, с 4-скоростной коробкой передач (4 передних скоростей и 1 задняя) и ременными тормозами. Ходовая часть состояла из 4-х опорных катков на борт, двух поддерживающих роликов, переднего ведущего и заднего направляющего колеса. Подвеска – индивидуальная торсионная, на каждый из опорных катков. Гусеница имела ширину 260 мм и шаг 90 мм. Радиооборудование на танке не устанавливалось.

   15 августа 1937г. PZLInż.140 передали в войска, где он испытывался вместе с PZLInż.130.

В ноябре 1937г. 4ТР принял самое активное участие в маневрах «Осень 1937», в рамках которых попутно провели его всесторонние испытания. 4ТР продемонстрировал хорошие скоростные качества, был легок в управлении и удобен в обслуживании. Удельная мощность машины превышала 20 л.с. на тонну, поэтому скорость 55 км/ч танк демонстрировал как на шоссе, так и по местности. Запас хода по шоссе 450 км, по местности 240 км. (Рис.134)

 

Рис.134 – PZLInż.140 на испытаниях.

 

      Вместе с тем было отмечено, что отдельные элементы ходовой части оказались ненадежными из-за производственных дефектов. Танк вернули в ремонтные мастерские PZInz для проведения доработок, а затем приступили ко второй фазе испытаний. Пишут, что в июне 1938 г. на танк 4ТР, наконец, установили вооружение (- к сожалению, не встречаются фото танка PZLInż.140 с вооружением), что позволило провести практические стрельбы. Выяснилось, что из-за раскачивания танка при движении танк не мог стрелять на ходу. Раскачивание возникало из-за того, что в торсионной подвеске не было амортизаторов, гасивших вертикальные колебания. Отмечалось также, что у подвески слишком короткий ход. (Рис.135)

 

 

Рис.135 – Зафиксирован момент поломки поддерживающего катка.

Торсионная подвеска была прогрессивной конструкцией, но выбранная Габихом схема оказалась не совсем удачной.

 

    В ходе испытаний мотор поменяли на более мощный: 120-сильный PZInż.725. К июню 1939 г. прототип 4ТР прошел 4300 км без существенных поломок и замечаний. Военная комиссия в целом оценила танк с положительной стороны и рекомендовала в серийное производство. На бумаге 4ТР выглядел, как будто, не хуже Pz.Kpfw.II. 4ТР обладал низким профилем (высота всего 1750 мм), плюс, машина обладала высокой подвижностью и достойным противотанковым вооружением, оснащалась панорамным перископом Рудольфа Гундляха. Pz.Kpfw.II был тяжелее и заметно медленнее, его плюсом являлось наличие радиостанции и 20-мм пушки. Однако Генеральный штаб армии пришел к выводу, что танк 4ТР не отвечает требованиям современной войны. Единственный прототип был отправлен в мастерские в г.Урсус. Некоторые допускают, что прототип был уничтожен персоналом мастерских в сентябре 1939г.

      Надо заметить, что в 1937гг. прорабатывался (Габихом) вариант малого танка на шасси PZLInż.140 с 37-мм пушкой wz.37 в двухместной башне – очевидно от танка 7ТР. Однако выполнить это было невозможно из-за относительно большого погона башни от 7ТР. Тогда решили установить 37-мм пушку в новой одноместной башне в форме граненой призмы (Рис.136) – вариант даже получил обозначение PZLInż.180 (Рис.137).

 

Рис.136 – Перед нами британский малый танк Vickers Light Tank Model 1937 с 40-мм пушкой, поставлявшийся в 1937г. соседям Польши Литве и Латвии, на танке установлена граненая башня призматической формы – не исключено, что башню такого типа поляки планировали для своего PZLInż.180.

 

Рис.137 – Примерно так мог смотреться PZLInż.180, изображение получено путем совмещения изображения башни от Vickers Light Tank Model 1937 с корпусом и ходовой от PZLInż.140. 


    PZLInż.180 тоже не устроил военных, поскольку, хотелось, чтобы для обслуживания пушки имелся заряжающий, а разместить третьего члена экипажа в боевом отделении PZLInż.180 было практически невозможно. 

   Также прорабатывалась возможность установки на малый танк огнеметного вооружения.

    ⃰ Машины на шасси PZLInż.130/ PZLInż.140.

   Помимо танков PZLInż.130/PZLInż.140 на новом шасси Габиха проектировался тягач-транспортер PZLInż.152. Тягач предназначался для буксировки артиллерийских орудий массой до 5 тонн. Пишут, что работы по PZLInż.152 начались в 1935г. Прототип был построен, как будто, в 1936г. (Рис.138)

 

 

Рис.138 – Тягач-транспортер PZLInż.152.

 

    Масса тягача 3920 кг. Полезная нагрузка 500 кг. Габариты: длина – 4135 мм, ширина – 2120 мм, высота - 1775 мм. Бронирование корпуса 4-5 мм (?). Двигатель PZInż. 425 мощностью 95 л.с., как и на малых танках, занимал место вдоль правого борта машины. Свободное место с левой стороны предполагалось использовать под грузовой отсек (там же располагались три сидения для расчета орудия или пехотинцев), а также размещение органов управления и место водителя.

    Машина PZLInż.152 вместе с танками PZLInż.130 и PZLInż.140 участвовала в маневрах «Осень 1937». (Рис.139)

 

Рис.139 - PZLInż.152 на маневрах.

 

    В ходе испытаний вскрылась неприятная особенность конструкции, связанная с расположением двигателя. Выяснилось, что ненагруженная машина страдает «кособокостью» на правый борт (на танках эту проблему компенсировало положение башни с левого борта). Установка двигателя по центральной оси могла исправить этот недостаток, но тогда пришлось бы ликвидировать грузовой отсек, поэтому от доработок отказались, что привело к отмене всего проекта.

    В конце 1937г. Эдвард Габих предложил использовать шасси PZLInż.130/ PZLInż.140/ PZLInż.152 для САУ - PZLInż.160. В других источниках указывают, что предварительный эскиз САУ был сделан еще ноябре 1936г. В любом случае, PZLInż.160 проектировался на предприятии Państwowe Zakłady Inżynierii. Некоторые считают проект PZLInż.160 продолжением темы создания легких САУ типа TKD - TKS-D. Под САУ PZLInż.160 был разработан новый корпус из броневых листов толщиной 5-15 мм (15 мм лоб корпуса, 10 мм борт, корма корпуса, днище 4-8 мм). В его лобовой части устанавливалась танковая версия 37-мм противотанковой пушки Bofors и 7,92-мм курсовой пулемет. Ещё один пулемет такого же калибра устанавливался на вертлюге в боевом отделении – центральная часть машины, там, где находился экипаж, не имела крыши. По другой версии, первоначально был указан только зенитный пулемет. (Рис.140)

 

Рис.140 – Реконструкция эскиза PZLInż.160.

 

   Вариант с двумя пулеметами (второй – курсовой) и, вроде бы, с более высокими бортами появился в августе 1937г. – его обозначают, как PZLInż.161. (Рис.141)

 

Рис.141 – Вероятно, так мог выглядеть эскиз PZLInż.161.

 

    Горизонтальный угол стрельбы орудия должен был составлять 24°, высота подъема орудия: -50 + 20°. Боекомплект 120 орудийных и 2000 пулеметных выстрелов. Экипаж состоял из трех человек: командира, водителя и заряжающего. Оценочная масса САУ достигала 4300 кг. Машина выделялась тем, что имела небольшой габарит по высоте – 1600 мм. Прочие габариты: длина – 4,7 м, ширина – 2,1 м.

   Проект был рассмотрен Бюро технических исследований бронетанковых войск, но военные его отклонили. Среди аргументов против почему-то приводятся, скорее, бухгалтерские, чем военные мотивировки: мол, машина будет иметь большой расход топлива (утверждение априори), да, к тому же ее шасси будет стоить 60000 злотых, тогда, как шасси трактора C2P стоит всего 40000 злотых, а целиком САУ потянет аж на 75000 злотых.

     Итак, машина в металле не строилась. В сети циркулирует красивая картинка PZLInż.160/PZLInż.161 (Рис.142) – говорят, создана J. Magnuski, что позволяет некоторым считать, что был построен макет САУ в натуральную величину.

 

Рис.142 – САУ PZLInż.160/PZLInż.161 во всем блеске.

 

     ⃰ Новое – незабытое старое.

    В образованном в конце 1934г. проектном заведении BBT Br.Panc (Biurze Badaс Technicznych Broni Pancernych) обратились и к заделу по теме “A la Christie”, даже оказалось, что документация по этому проекту была уничтожена не вся, и самое важное отлично сохранилось. Как пишут: «по стечению обстоятельств сохранились отдельные записи и расчеты, которые оставались на руках у конструкторов и не были подшиты к проектной документации». В 1935г. проект колесно-гусеничного танка для польской армии вновь выплыл из небытия – по одним сведениям, проект стартовал 10 марта 1935г., по другим – в конце года. Вероятно, на такое решение BBT Br.Panc отчасти могло повлиять масштабное строительство колесно-гусеничных танков Кристи в СССР, которые, казалось, выигрышнее смотрелись на фоне конструкции британского 6-тонного виккерса и, кроме того, в конце 1936г. в Великобритании начались работы по крейсерскому типу на базе танка Кристи М1931. Правда, британцы сразу же отказались от колесно-гусеничного хода, поляки же не спешили с ним расставаться.

     Новому проекту крейсерского танка на колесно-гусеничному ходу присвоили индекс 10ТР (10-Tonovy Polsky), и в январе 1936г. (еще до завершения ОКР) Комитет Вооружения и Оснащения (KSUS) включил танки 10ТР в программу Бронетанковых Войск на 1936-1942гг.  – считается, что таким образом проект 10ТР был одобрен.  Планировалось, что в составе четырех новых моторизованных бригад появятся моторизованные батальоны. Каждый батальон включал роту из 16 танков 10ТР. Только в боевых частях предполагалось иметь 64 крейсерских танка, не считая учебных. Главным конструктором 10ТР был назначен майор Рудольф Гундлах (Rudolf Gundlach). До этого момента он успел отличиться созданием удачного танкового панорамного перископа и проектировал бронеавтомобиль wz. 29. Среди других разработчиков упоминаются: Ян Ляпушевский (Jan Lapuszewski), Мечислав Сташевский (Mieczyslaw Staszewski), Стефан Ольдаковский (Stefan Oldakowski), Казимирж Хейнович (Kazimierz Hejnowicz) и Ержи Напиорковский (Jerzy Napiorkowski).

    За время, прошедшее с начала тридцатых опыт разработки бронетехники подсказывал, что танк с экипажем из двух человек и одноместная башня являются далеко не оптимальными решениями, в связи с чем конструкция М1928/31 была радикально пересмотрена – кстати говоря, также поступили и британцы. Требования к колесно-гусеничному крейсеру были зафиксированы в ТЗ, в котором указывалось наличие двигателя мощностью 250 л.с. и пушечно-пулеметного вооружения. (Рис.143)

 

Рис.143 – Проекции колесно-гусеничного танка 10ТР.

 

     Сборка первого прототипа танка была начата в первой половине 1937 года в Экспериментальной мастерской (WD), расположенной в районе государственных машиностроительных заводов (PZInż.) в г. Урсусе под Варшавой. Работу возглавил капитан Казимерж Грюнер (Kazimierz Gruner) - начальник Экспериментальной Мастерской (WD) при BBT Br.Panc. Едва начался монтаж первых узлов и агрегатов, как выяснилось, что мастерская не располагает необходимым оборудованием. Проблемы усугубило отсутствие подходящего двигателя необходимой мощности. Польская промышленность в то время не освоила выпуск танковых моторов мощностью более 100 л.с., поэтому было принято временное решение установить 12-цилиндровый бензиновый мотор American la France рабочим объемом 12358 см.куб. Фирма Vimalert, у которой производилась закупка, обещала паспортную мощность порядка 240-246 л.с., но на практике выяснилось, что при 2800 об/мин. более 210 л.с. этот агрегат не выдает.

    Только в июле 1938 года прототип танка 10ТР выкатили из цеха. (Рис.144)

 

 

Рис.144 – 10ТР.

 

    Масса танка составила 12800 кг. Корпус танка был значительно расширен по сравнению с танком Кристи. Корпус был частично сварной, частично клёпаной конструкции. Габариты: длина – 5400 мм, ширина – 2550 мм, высота – 2200 мм, клиренс – 400 мм. Бронирование: лоб, борт, корма корпуса – 20 мм, башня 16 мм, крыша, днище – 8 мм. Экипаж 4 чел. Вооружение: в двухместной башне (пишут, что башня перекочевала с 7ТР практически без изменений) одна 37-мм пушка wz.34 (- возможно, неточность, скорее - wz.37)  и 7,62-мм пулеметом wz.30 в общей маске; ещё один пулемет wz.30 устанавливался в лобовой части корпуса справа от водителя. Боекомплект 80 снарядов и 4500 патронов. Приборы прицеливания: телескопический прицел, перископический наблюдательный прибор, панорамный перископ Гундлаха. Двигатель American la France, 12-цилиндровый, 4-тактовый, жидкостного охлаждения, рабочим объёмом 12358 см.куб., мощностью 240-210 л.с. при 2800 об/мин. Даже на максимальной мощности мотора удельная мощность танка была ниже 20 л.с. на тонну. При эксплуатационном режиме (210 л.с.) удельная мощность 10ТР снижалась до 16,4 л.с. на тонну - считается, что среди одноклассных танков это наименьший показатель. Запас топлива — 130 литров.  Трансмиссия механического типа: сухая мультидисковая, 4 передних скорости и 1 задняя, ременные тормоза, бортовые передачи. В систему управления добавили гидравлические сервоприводы отечественного производства. Ходовая часть с четырьмя сдвоенными опорными катками на каждый борт и подвеской на вертикальных свечах Кристи, а также шестерёнчатый привод (гитара) от ведущего колеса к крайнему заднему опорному катку сохранились от М1928/31. Переднее направляющее и заднее ведущее колесо. При движении на гусеницах мощность передавалась на ведущие колеса заднего расположения, имевшие барабанные тормоза; число трактов (с грунтозацепами) в одной цепи — 65-67, ширина трака — 350 мм, длина — 170 мм. На колесном ходу ведущими были 3-й и 4-й опорные катки, 2-й каток немного приподнимался (вторая пара опорных катков, как бы, поджималась – это вполне оригинальное решение польских специалистов), а 1-й был управляемым. В корпусе предполагалась установка радиостанции 2NC, но на прототипе ее не было.

     Не раньше 16 августа 1938г. начались испытания машины. Испытания возглавил капитан Леон Чекальски, специалист Бюро технических исследований (BBT Br.Panc.). Начальник BBT Br.Panc полковник Патрик Обрлен де Ласи (Patryk O’BrIen de Lacy) потребовал от начальника II отдела SG соблюдения максимальной секретности испытаний. Танком управлял сержант Полинарека (Polinarek).

   Доклад о первых пробегах танка 10ТР 16 – 18 августа 1938г. на имя Леона Чекальского (Leon Czekalski): «Танк выехал с территории WD в 9:25 и прибыл в Помиковек (Pomiechowek) к часу дня. Таким образом, чтобы проехать расстояние 57,3 км потребовалось 2 часа 20 минут…  Были достигнуты следующие средние скорости: по дороге с твёрдым покрытием – 34,5 км/ч, по грязному просёлку – 20,6 км/ч… На обратном пути сломался кронштейн правого нижнего вентилятора. Танк очень легко шёл по грязной дороге, бездорожью и с абсолютной лёгкостью справлялся с любым поворотом… и плавно ехал по рытвинам. Передние пылевики слишком короткие и никак не защищали от попадания пыли внутрь, так что водителю очень трудно управлять танком (пыль летит в глаза и рот)… Коробка передач потребляет слишком много масла. Танк достаточно легко преодолел крутой склон (35° - 40°) без какого-либо скольжения по грунту и несколько раз форсировал вброд реку Вкра, где глубина на несколько сантиметров превышала уровень пола… На обратном пути он угодил в глубокий придорожный кювет (почти 2 м) в Лёмянки (Lomianki) и сбил дерево у дороги (танк без труда выбрался из кювета на задней передаче)… Этот съезд в кювет был вызван временной поломкой тормоза. 17 числа этого же месяца танк остаётся в WD, для установки нового вентилятора. 18 числа этого же месяца, т.е. во вторник эти испытания могут снова начаться. Общий осмотр: результат испытательного пробега на дистанцию 111 км был удовлетворительным по скоростным показателям и преодолению участков труднопроходимого бездорожья». (Рис.145)

 

 

 

 

Рис.145 – 10ТР на испытаниях, острые моменты.

 

    В процессе дальнейших тестов удалось достичь максимальной скорости 75 км/ч на колесах и 50-56 км/ч на гусеницах. Расход топлива по шоссе составлял 110 л на 100 км, поэтому запас хода по шоссе всего около 90 км. Преодолеваемые препятствия: угол подъёма 37°, высота стенки 0,61 м, глубина брода 1 м, ширина рва 2,20 м. Смена хода занимала от 30 до 45 минут. Отмечалась легкость управления машиной (- в таком случае не понятно, почему танк регулярно оказывался в кювете, см. фото выше).

    Испытания продолжались до 30-го сентября 1938 года, после чего танк был возвращен в мастерскую для ремонта. Говорят, к этому времени поляки пришли к выводу, что колесный ход для 10ТР не нужен. Тем не менее, в апреле 1939г. испытания машины возобновили. 16-го апреля 1939 года на испытаниях лично присутствовал главный конструктор. В этот день танк прошел 154 км до Лёвица (Lowicz), а с 22-го по 25-е апреля 10ТР совершил пробег до Гродно, всего преодолев 610 км. В конечном итоге, когда суммарный пробег прототипа составил около 2000 км, его вновь отправили в мастерскую WD для осмотра износа деталей, выявления дефектов сборки и устранения проблем – в связи с этим танк пришлось полностью разобрать. В мае 1938 года его собрали снова и представили польскому военному командованию, но к этому времени 10ТР уже не рассматривался как боевая машина, которую можно запускать в серийное производство. Что происходило с 10ТР после – точно не известно. Считается, что он мог быть разобран ещё до начала войны с Германией.

    ⃰ Программа развития бронетанковых войск.

   В 1935г. Танково-бронеавтомобильные батальоны были переименованы в бронетанковые. А также были сформированы новые батальоны:

7-й бронетанковый (Гродно);

8-й бронетанковый (Быдгощ);

кадрированный 9-й бронетанковый (Люблин);

кадрированный 10-й бронетанковый (Лодзь). (Табл.5)

 

Таблица 5 – Количественный состав польских бронетанковых сил на 1 июня 1936г.

Renault FT + NC1/NC27 + M26/27

 

174 шт./129 шт.

(либо 145 Renault FT и 29 NC1/NC27 + M26/27;

либо 119 Renault FT и 10 NC1/NC27 + M26/27)

ТК-3//TKF

285 шт.

TKS

162 шт.

VAU-33 dw

16 шт.

VAU-33 jw

22 шт.

7TP dw

22 шт.

Итого: 681/636 танков.

 

    Согласно одним источникам, в январе 1936г., согласно другим – в январе 1937г. была принята программа модернизации польской армии в 1936 (1937) – 1942гг. (иногда пишут: пятилетняя программа модернизации). Частью этих планов являлась программа развития польских бронетанковых сил. Эта программа была одобрена Комитетом по вооружению и технике/оснащению (Komitet do spraw Uzbrojenia i Sprzętu, KSUS).

     Командование броневых сил было уравнено в правах с управлениями основных родов сухопутных войск (1936г. - по некоторым источникам, это произошло еще в 1930г.). В нем было создано, в частности, управление технического обеспечения броневых сил, которое помимо всего курировало и вопрос моторизации армии в целом.

     Предусматривалось развертывание 4-х моторизованных бригад, в составе которых появится по одному моторизованному или танковому батальону. Каждый батальон включал роту из 16-ти крейсерских колесно-гусеничных 10ТР и разведывательную роту, вооруженную танками-танкетками (типа TK/TKS) или малыми танками 4ТР. Кроме того, машинами 4ТР планировалось укомплектовать 18 разведывательных танковых рот при пехотных дивизиях, при этом танки-танкетки типа TK/TKS постепенно выводились из оборота. Таким образом, только в боевых частях надлежало иметь 64 крейсерских танка 10ТР и 480 малых танков 4ТР. Помимо этого, предполагалось создать восемь батальонов легких танков (вооруженных машинами 7ТР), подчиненных непосредственно Верховному главнокомандующему.

     Очевидно, отдавая себе отчет в том, что сверхлегкими и легкими машинами уже не обойтись в будущей войне, польское военное руководство, с одной стороны, делало определенный упор на развитие и производство средств ПТО – в первую очередь, 37-мм орудия типа Bofors и более легкой 20-мм автоматической пушки – с другой стороны, пришло к выводу о необходимости разработки танка, который мог бы решать не только задачи сопровождения, но и задачи прорыва вражеской обороны, уничтожения укрепленных пунктов (к тому же подобные типы появились у вероятных противников – советский Т-28 и немецкий Nb. Fz). Поэтому в программу развития бронетанковых сил включили тип среднего танка, хотя к тому моменту он еще не был разработан.

    ⃰ Программа среднего танка.

   По одним сведениям, программа среднего танка “Сzołg średni” была принята в 1937г., по другим - первые требования на средний танк датированы летом 1936 года.

   Комитет вооружения (KSUST) определил начальные параметры технического задания, исходя из представлений о вероятных противниках – советском танке Т-28 и немецком – типа Nb. Fz. Оба вероятных противника имели многобашенную компоновку, поэтому вполне логично, что конструкторам предложили ориентироваться на британский танк типа А6 – по мнению польских специалистов, А6 и Т-28 считались равноценными и, как минимум, не уступали Nb. Fz. Поскольку в качестве образца для подражания избирался Vickers 16-тонный (Рис.146), то масса проектируемого танка изначально была определена в границах от 12 до 16-20 тонн при максимальной толщине бронирования 35 мм, однако, в дальнейшем, лимит был увеличен до 25 тонн, вероятно, при возможном увеличении толщины лобовой брони до 50 мм или даже до 80 мм.

 

Рис.146 – Британский Vickers 16-тонный.

 

    Так появился проект 20/25ТР. Полученное техническое задание также предусматривало установку трёх башен: центральной с пушечно-пулеметным вооружением и двух боковых с пулеметами. В главной башне могло устанавливаться 47-мм орудие или 75-мм. Специалисты Артиллерийского управления Войска Польского предложили использовать, как основное вооружение, 75мм орудие образца 1897г.

    Проектирование среднего танка велось на конкурсной основе сразу двумя конструкторским коллективами: ВВТBr.Panc (Бюро технических исследований бронетанкового оружия, под руководством Рудольфа Гундляха), конструкторским бюро K.S.U.S.Т. (Комитет по вооружению и технике/оснащению). Общее руководство проектом было возложено на Комитет вооружения. Пишут, что первые проекты были готовы уже к концу 1937г.

   Проект 20ТР ВВТBr.Panc. В более ранних источниках писали, что проектом BBT Br.Panc. предусматривалось для вооружения среднего трехбашенного танка либо одно 75-мм орудие, либо одно 47-мм орудие и три пулемета; в качестве силовой установки два 300-сильных карбюраторных двигателя или один 500-сильный, экипаж 6 чел. Под вышеизложенные характеристики отчасти подходит нижеприлагаемый эскиз танка (Рис.147)

 

Рис.147 – Эскиз трехбашенногго танка от BBT Br.Panc.

В некоторых источниках данное изображение почему-то трактуют, как проект среднего трехбашенного танка от конструкторского бюро завода Panstwowych Zakladow Inzynierii (BS PZInz).

 

    Современные авторы дают описание первого варианта от ВВТBr.Panc. по другому эскизу, также несомненно, сделанному специалистами ВВТBr.Panc. (Рис.148)

 

Рис.148 - Наброски к 23-тонному среднему танку, разработанные в BBT Br.Panc.

 

    Оценочная масса танка составляла 23 тонны. Габариты: длина – 7300 мм, ширина – 2600 мм, высота – 2650 мм.  Судя по эскизу, в танке широко применялись литые детали. Компоновка танка была стандартной: в задней части располагалось моторно-трансмиссионной отделение, в средней – боевое отделение, в передней – отделение управления. Бронирование танка в лобовой части должно было составлять 50 мм. В основной башне, размещавшейся почти по центру, с небольшим смещением вперед, решили установить 40-мм зенитную автоматическую пушку wz.36 (в старых источниках указывали 47-мм пушку), с углами вертикального наведения от -10° до +30°, и спаренный с ней 7,92-мм пулемет ckm wz.30. В боковых башнях устанавливались ещё два пулемета такого же калибра. Также предполагалась установка 81-мм миномета. Экипаж этого варианта танка BBT Br.Panc 20ТР состоял из 7 человек. В качестве силовой установки предполагалось использовать два 300-сильных карбюраторных двигателя. Ходовая часть, применительно на один борт, состояла из восьми опорных катков, четырех поддерживающих роликов, заднего ведущего и переднего направляющего колеса. Предполагалось, что скорость танка по шоссе составит около 45 км/ч, при этом танк сможет преодолевать рвы шириной 2,5 метра и брод глубиной до 1,2 метров.

   Из некоторых источников следует, что проект среднего трехбашенного танка с 40-мм орудием от ВВТBr.Panc. появился только в 1939г.

   Проект 20ТР K.S.U.S.Т. (Рис.149)

 

Рис.149 - Наброски к 22-тонному среднему танку, разработанные в K.S.U.S.Т.

 

    Оценочная масса танка составляла 22 тонны. Габариты: длина – 7300 мм, ширина – 2600 мм, высота – 2800 мм. Компоновка машины с тремя башнями соответствовала техзаданию.

Максимальная толщина брони составляла 35 мм. В качестве основного вооружения предполагалось использовать 75-мм полевую пушку образца 1897 года. Аналогично проекту BBT Br.Panc., танк нёс три пулемёта ckm wz.30, но миномёт исключили. Экипаж составлял шесть человек (водитель, два башенных стрелка, командир, наводчик и заряжающий). На танке предполагалось использовать сразу два 320-сильных дизельных двигателя, видимо, эти агрегаты имели приличные размеры, из-за чего высота корпуса в районе МТО увеличена. Считается, что первый вариант K.S.U.S.T. должен был разгоняться до 35 км/ч.

   Поскольку проекты BBT Br.Panc. и KSUS были похожи, после рассмотрения, состоявшегося в конце 1937 года, было решено разработать «общий» дизайн-проект. Вооружение в «общем» проекте сохранили от KSUS, а вот 320-сильные дизели было решено заменить на два 300-сильных мотора, как у BBT Br.Panc., в результате, можно было избавиться от возвышения корпуса в районе МТО – т.е. моторное отделение и кормовая часть корпуса получалась, как на BBT Br.Panc. Так же было решено довести проект по показателям бронирования до 50 мм (лоб корпуса).

    Под новые требования, вероятно, в 1938г. появился второй вариант 20ТР K.S.U.S.Т. (Рис.150)

 

Рис.150 – Второй вариант 20ТР K.S.U.S.Т.

 

     Масса машины приближалась к 25 тоннам, поэтому некоторые считают, что именно эту машину именуют 25TP. Оценочная максимальная скорость аппарата 45 км/ч.

   Из некоторых источников следует, что предлагался еще один проект среднего трехбашенного танка, от фирмы Panstwowych Zakladow Inzynierii (PZInz). По компоновке и расчетным характеристикам он соответствовал предыдущим проектам, в состав вооружения могла входить как 47-мм, так и 75-мм пушка с сохранением трех пулеметов. В отношении силовой установки сообщается, что на машине могли стоять, как два 300-сильных карбюраторных двигателя, так и один 500-сильный. Максимальное бронирование до 80 мм, масса 25 тонн, экипаж 7 чел. Однако в подтверждение существования проекта приводится эскиз варианта от BBT Br.Panc. Видимо, в данном случае происходит путаница, и нет определенных доказательств существования проекта среднего трехбашенного танка от BS PZInz (Biurze Studiow Panstwowych Zakladow Inzynierii).

     Хотя в 1938г., как будто, поняли несостоятельность трехбашенной концепции среднего танка, считается, что были выделены средства на строительство полноразмерного деревянного макета по типу второго варианта K.S.U.S.Т. (Рис.151) – впрочем, это ни в коем случае не утверждение.

 

Рис.151 – Примерно так мог смотреться образцовый 25TP обр.1938 года.

 

    Масса 25 т. Габариты: длина – 7300 мм, ширина – 2600 мм, высота – 2800 мм. Бронирование: лоб корпуса 50 мм, борт 35-40 мм, башня -? мм, крыша, днище – 10-15 мм. Экипаж 6 чел. Вооружение одна 75-мм пушка, три пулемета. Панорама Гундлаха. Силовая установка – два карбюраторных двигателя мощностью 300 л.с. Ходовая часть (на один борт): 8 опорных катков, 4 поддерживающих ролика, переднее направляющее и заднее ведущее колесо, металлическая гусеница. Скорость максимальная 45 км/ч, запас хода по шоссе ~100 км. Преодолеваемые препятствия: глубина брода - 1,20 м, ширина рва - 2,50 м.

    В металле танки типа 20/25ТР не строились.

   ⃰ TKS-B.

    В 1936г. появилось шасси TKS-B, иногда пишут TK-SB или TK-S-B. Модернизация была направлена на улучшение ходовых качеств танка-танкетки. Модель TKS-B получила измененную ходовую часть, в которой направляющие колеса были увеличены в диаметре и опущены на поверхность, уменьшая тем самым давление на грунт. Для усиления жесткости конструкции тележки направляющее колесо (располагалось сзади) крепились к продольной стальной балке. Ведущие колёса находились впереди. Гусеница – мелкозвенчатая, ширина трака 170 мм и шаг 45 мм. Длина опорной поверхности гусениц составляла 1750 мм, колея – 1450 мм. (Рис.152)

 

Рис.152 – Вверху ходовая часть TK-S, внизу - TKS-B.

 

    Машина оснащалась двигателем Polski Fiat 122АС и стандартной трансмиссией. На TKS-B была еще одна интересная особенность. В качестве бортовой передачи установили планетарную конструкцию, располагалась она в передней масти машины, за бортовыми фрикционами. (Рис.153)

 

Рис.153 - Вид конструкции бортовой передачи TKS-B.

 

      Расположение бортовой передачи внутри корпуса позволило убрать наружные картера бортовых передач, что увеличило клиренс, а, следовательно, и проходимость – кстати говоря, именно из-за этой особенности машина получила обозначение TKS-B, иногда («TK ze Sprzęgłami Bocznymi» - «TK с боковыми муфтами»).

    Трансмиссия: сухое однодисковое главное сцепление, механическая коробка передач, 4 передние передачи, 1 задняя передача, боковые сцепления с ленточными тормозами, боковые передачи.

    Вероятно. планировалось немного изменить надстройку – точных данных на сей счет нет, но существует эскиз (вероятно, поздний) на тему TKS-B, на котором, как будто, прорисована другая по форме надстройка, чем на TKS. (Рис.154)

 

Рис.154 – Изображение TKS-B.

 

     В 1936г. один TKS (номер 1510) переделали в TKS-B. (Рис.155)

 

Рис.155 – Очень похоже, что это TKS, переделанный в TKS-B.

 

     Масса машины 2,63 т. Габариты: длина – 2,64 м, ширина – 1,78 м, высота - 1,32 м. Поскольку прототип был получен из TKS первой партии, то, надо полагать, что машина имела корпус из неброневой стали. Экипаж 2 чел. Вооружение - один 7,92-мм пулемёт Hotchkiss wz. 25, но, пишут, что на прототипе TKS-B вооружения не было.

     На испытаниях, проведенных летом 1936 года, TKS-B (Рис.156) показала максимальную скорость на около 50 км/ч, при несколько меньшем расходе топлива и лучшей управляемости.

 

 

Рис.156 – Считается, что это единственная фотография TKS-B.

 

    Несмотря на лучшие, по сравнению с TK-S, общие результаты, TKS-B не стала серийной танком-танкеткой. К тому времени командование польской армией окончательно решило направить основные усилия на создание малых и лёгких танков, параллельно продолжив выпуск TK-S для разведывательных частей с их последующей заменой. Планы модернизации серийных танков-танкеток TK-S до уровня TKS-B оказались слишком дорогостоящими — фактически, за смену ходовой части предлагалось заплатить по 10.000 злотых (при стоимости всей танкетки 47.800 злотых), что в те годы было значительной суммой.

    К апрелю 1937г. прототип TKS-B переделали в один из двух прототипов машины типа TKS-D. Удачная ходовая часть TKS-B использовалась и для создания тягачей.

   ⃰ TKS-D.

   После принятия на вооружение польской армии в 1935г. (или в 1936г.) 37-мм противотанковой пушки фирмы Bofors - Bofors wz.36, принята на вооружение польской армии под обозначением “armata 37 mm wz.36” (Рис.157) - в недрах DBP (Dowodztwie Broni Pancernej – бронетанковое управление) созрела идея установить её на самоходное шасси.

 

 

Рис.157 – Armata przeciwpancerna 37 mm wz. 36 Bofors.

Орудие выпускалось по шведской лицензии на предприятии SMPzA (Stowarzyszenie Mechanikуw Polskich z Ameryki) в Прушкуве, к юго-западу от Варшавы.

В общей сложности (вместе с 300-ми приобретенными у фирмы Bofors «родными» орудиями) польская армия имела на вооружение около 1200 таких орудий.

 

    Орудие могло пробить 20-мм броню на 1000 метров при 30 градусах, однако польский выстрел при пробитии брони раскалывался. (Рис.158)

 

Рис.158 – Снаряд к 37-мм пушке Bofors польского производства.

 

   Проектирование поручили Бюро технических исследований бронетанкового оружия (BBT Br.Panc.) в Варшаве. В феврале 1936 года специалисты из BBT Br.Panc. приступили к проработке проекта легкой противотанковой самоходки. Над её созданием трудилась целая конструкторская бригада, состоявшая из инженеров А.Фабриковского (A.Fabrykowski), С.Степковского (S. Stepkowski) и Р.Зембровского (R. Zembrzycki), которые работали под руководством майора Р.Гундлаха (R. Gundlach) и капитана Й.Суходольского (J. Suchodolski). В некоторых источниках пишут, что главными проектировщиками выступали Я.Лапушевский и Х. Липко. В июне 1936г. проект поступил на рассмотрение военной комиссии. Машина получила официальное обозначение TKS-D (или TK-SD, или T.K.S.D.) - “czolgowa laweta dzialka piechoty Bofors 37 mm” (танковый лафет 37-мм пехотного орудия Bofors). (Рис.159)

 

 

Рис.159 – Эскизы вариантов TKS-D (или TK-SD).

 

    К маю (в апреле) 1937 года был изготовлен первый прототип TKS-D. В качестве базы для первого опытного образца TKS-D послужил прототип шасси TKS-B (номер 1510, имел небронированный корпус) – некоторые современные авторы считают, что первый вариант TKS-D был построен на базе тягача C2P (номер 8897), но и тягач строился на шасси TKS-B.  (Рис.160)

 

Рис.160 – Как будто, это первый вариант TKS-D, орудие смещено к левому борту. Все же по форме корпуса больше похоже, что машина была получена на базе TKS-B, а не на базе C2P.

Верхнее фото сделано 27 июня 1937г., машина демонстрировалась перед президентом Польши Ignacy Mościcki и королем Румынии Carol II.

 

    Масса машины 3100 кг с орудием на борту и 2500 кг без орудия. Предположительные габариты по длине – 3260 мм, по ширине – 1800 мм, по высоте 1240 мм, клиренс, 300 мм. Бронирование: лоб корпуса — 6 мм, борт корпуса — 6 мм, щит орудия — 6 мм, корма — 4 мм, днище — 4 мм. Экипаж из 4 чел. (командир, наводчик, водитель, заряжающий) помещался в открытом боевом отделении. Справа от орудия было место водителя. Слева сидел наводчик, который, вероятно, был командиром, позади него – заряжающий. Четвертый член экипажа являлся подносчиком при ведении стрельбы из пушки с грунта. Пишут, что при эксплуатации в составе 10-й кавалерийской бригады была предусмотрена команда из пяти человек, но не понятно, как в TKS-D мог разместиться пятый номер. Вооружение состояло из 37-мм пушки, защищенной лобовым щитком – все это находилось с левого борта – водитель помещался с правой стороны. Горизонтальный угол стрельбы составлял 24°, вертикальный угол стрельбы: -9 + 13°. Конструкция самоходки была рассчитана таким образом, чтобы орудие можно выгрузить на землю – поэтому TKS-D относят и к артиллерийскому транспортеру. (Рис.161)

 

Рис.161 - Артиллерийский транспортер/САУ TKS-D.

Некоторые пишут, что TKS-D мог буксировать еще и легкую полевую пушку, но на самом деле, машина буксировала пустой лафет (с оригинальным щитком) от 37-мм пехотного орудия Bofors - при необходимости ствол орудия переставлялся с машины на штатный лафет.

 

   Стрельбу можно было вести как с машины, так и установив орудие на земле. Пишут, что противотанковая пушка Bofors, оснащалась боекомплектом из 80 выстрелов, но согласно отчету майора Гундлаха от 1938 года, боеприпасы, перевозимые в транспортном средстве, составляли 60 снарядов, а еще 120 выстрелов находились в специально сконструированном колесном прицепе, получившем официальное название “przyczepa pancerna amunicyjne-osobowa”. (Рис.162)

 

Рис.162 – Зарядный прицеп.

 

    На TKS-D устанавливался бензиновый 4-тактный 6-цилиндровый двигатель Polski Fiat 122В мощностью 46 кВт при 2800 об/мин с жидкостной системой охлаждения – приводятся и иные сведения: двигатель мощностью 46 л.с. при 2600 об / мин, объем 2952 см³. Рядом располагался топливный бак, рассчитанный на 70 литров бензина. Трансмиссия TKS-D включала однодисковый фрикцион сухого трения, бортовые фрикционы и ручную коробку передач, обеспечивавшую 6 скоростей движения вперед и 1 назад. Двигатель располагался продольно по центру в задней части боевого отсека под закругленной крышкой. Коробка передач и приводные механизмы были спереди, перед двигателем.

     С каждого борта находилось по две двухкатковые тележки, соединенные в общий блок с амортизацией на листовых рессорах. Для усиления жесткости конструкции тележки направляющее колесо (располагалось сзади) крепились к продольной стальной балке. Верхняя ветвь гусеницы поддерживали 4 ролика, также соединенных продольной балкой. Ведущие колёса находились впереди. Гусеница – мелкозвенчатая, ширина трака 170 мм и шаг 45 мм. Длина опорной поверхности гусениц составляла 1750 мм, колея – 1450 мм.

    Второй вариант TKS-D также был построен в апреле 1937г. (Рис.163)

 

Рис.163 - Еще один вариант TKS-D.

 

    Вторая машина строилась, по одним сведениям, на базе тягача C2P, номер 8897, по другой – на базе тягача C2P, номер 8898 – шасси все то же - TKS-B. 

    Варианты TKS-D отличались корпусом: в одном варианте орудие помещалось справа по борту, а в другом – слева; по-другому выглядели передние части машин. Первый прототип имел клепаный корпус, а второй – сварной.

   Испытательный цикл, проведенный в Учебном Бронетанковом Центре (Centrum Wyszkolenia Broni Pancernych) в Модлине в течение 1937-1938гг., показал неплохие результаты. Максимальная скорость по шоссе 42 км/ч, запас хода по шоссе 220 км, по местности – 120 км. Преодолеваемые препятствия: угол подъёма - 38°, глубина брода - 0,50 м, ширина рва- 1,20 м.

     В период с 26 по 30 июня 1937 году один из прототипов демонстрировался королю Румынии Каролю II и наследному принцу Михаю. (Рис.164)

 

Рис.164 – Короли, принцы и их придворные рассматривают TKS-D, 27 июня 1937г.

 

     TKS-D произвел неплохое впечатление, но представители румынской армии ограничились только ознакомлением с конструкцией.

    Польские военные также отказались от дальнейшего развития темы TKS-D - бронирование было признано слишком слабым, усилить толщину бронелистов не представлялось возможным без увеличения массы, а это создало бы перегрузку ходовой части.

    В конце 1937г. года обе САУ отправили в Модлин. К лету 1938 года они вместе с взводом TKD были назначены в разведывательный отряд (Dywizjon Rozpoznawczy) моторизованной 10-й кавалерийской бригады - согласно некоторым источникам, к июню 1938г. в подразделении было только два (из четырех) TKD и два TKS-D. (Рис.165)

 

Рис.165 – На фото попали TKS-D и САУ TKD (немного в глубине).

 

    Машины использовались в учениях бригады в Барыче близ Кельце в августе, а затем в маневрах на Волыни в сентябре 1938 года. (Рис.166)

 

Рис.166 – На маневрах, нижнее фото сделано на Волыни.

 

     В октябре 1938 года, взвод самоходных орудий принял участие в аннексии чехословацкого Заолжья – правда, из источников следует, что в акции были задействованы только TKS-D. Накануне Второй мировой войны обе TKS-D, по всей видимости, все еще находились в распоряжении противотанкового взвода разведывательного дивизиона 10-й бригады. В сентябре 1939 года взвод, в котором помимо TKS-D имелось четыре 37-мм орудиями Бофорс, буксируемыми колесными тракторами, принимал участие в борьбе против частей двух немецких танковых дивизий (4-ой и 2-ой) в горах Бескиды/ Бескидских горах (юг Польши). Взвод вел арьергардные бои. Некоторые допускают, что TKS-D применялись не по прямому назначению, а в качестве перевозчиков боеприпасов на передовые позиции. По наиболее достоверным данным, один TKS-D был потерян в бою на реке Нимцов (Niemcow) 5 сентября – пишут также: в бою у деревни Скрыдлна (Skrzydlna). Вторая самоходка была уничтожена 9 или 10 сентября под Альбеговым (Albigow), по другой версии – машина TKS-D «вернулась с патрулем в город Альбигова, который был уже захвачен немцами».

    ⃰ Тягач-транспортер С2Р.

     На базе TK-S польскими инженерами с 1933 года разрабатывался тягач-транспортер С2Р (Сiągnik 2-tonowy Polski, то есть 2-тонный польский тягач), но в итоге, транспортер построили на шасси TKS-B. Тягач разрабатывался силами PZInї (Państwowe Zakłady Inżynierii, Национального технического института) под руководством Януша Лапужевского (Janusz Јapuszewski). Машина лишилась бронированной рубки - вместо бронепластин использовались обычная сталь. (Рис.167)

 

 

Рис.167 – Тягач С2Р.

 

    Двигатель располагался посередине корпуса, внутри помещалось четверо членов экипажа. С левой стороны находился водитель, а справа – трое пассажиров, причём задние сидели друг напротив друга. Конструкция машины допускала использование тента. Тягач С2Р получился легче, чем его прототипы - танки-танкетки - гонял со скоростью 50 км/ч. Вот какие ТТХ машины приводят советские по результатам тестов одной трофейной машины: «После восстановления тягач также отправился на ходовые испытания, пройдя 118 км по шоссе и 30 км по просёлку. Средняя его скорость по шоссе составила 29 км/ч, с прицепом 26,2 км/ч, по просёлку с прицепом 11,6 км/ч. Расход топлива при этом составлял 41, 75 и 102 литра на 100 километров соответственно. Испытания пришлось прервать из-за изношенности и невозможности езды по глубокому снегу».

     Серийное производство С2Р началось в 1937г. и продолжалось вплоть до оккупации Польши. За это время успели собрать 196 тягачей, хотя в планах оставался выпуск ещё 117.

    Машина стала штатным тягачом 40-мм зенитной пушки wz.36 Bofors (- несколько странно, поскольку пишут, что расчёт зенитного орудия wz.36. по штату включал 7 человек, да и для боезапаса в тягаче места не оставалось), но, говорят, их использовали и для транспортировки 75-мм полевых орудий

    Немцы также использовали С2Р, как по прямому назначению, так и для обучения.

    До наших дней сохранился один тягач C2P. Он был немецким трофеем, а затем неведомыми путями оказался в Испании, где служил на виноградной плантации. Оттуда C2P выкупили и перевезли за океан, где он стал экспонатом Музея Победы города Оберн, штат Индиана. Несколько лет назад музей разорился, и его экспонаты пошли с молотка, разойдясь по всему миру. C2P, покрашенный в немецкий серый цвет, выкупил польский коллекционер Адам Рудницкий. Он привёл тягач в порядок, и теперь машина радует зрителей на военно-исторических мероприятиях, проходящих в Польше.

    ⃰ Дальнейшее строительство бронетанковых сил.

    В 1936-1937гг. сформировали две (или одну – 10-ю) моторизованные кавалерийские бригады.

    1 мая 1937 года были созданы три территориальных управления броневых сил (броневые группы).
    В 1937 году в броневых силах числилось шесть батальонов: в Варшаве, Журавице, Познани, Бресте-над-Бугом, Кракове и Львове и две отдельные роты в Вильно и Быдгощи. Эти последние через год также были развернуты в батальоны в Луцке и Сгеже. Организация батальона была следующей: штаб и управление, командирский взвод; роты: учебная, танковая, бронеавтомобилей, мотопехотная и снабжения, взвод связи. Штатная численность батальона - 36 офицеров, 186 унтер-офицеров и 409 рядовых, а также 12 чиновников. Эти батальоны носили скорее характер учебных, нежели боевых частей. В случае мобилизации они должны развертываться в боевые части. (Рис.168)

 

Рис.168 – Указывают, что это польские Renault FT на учениях at Biedrusk, 1930-е.

Обращает на себя внимание тактический знак в виде карточной масти – такую же тактическую маркировку использовали и во французской армии.

 
    К этому времени штатная численность броневых сил составляла 415 офицеров, более двух тысяч унтер-офицеров и 3800 рядовых. Но на деле еще и в 1938г. недоставало 14% унтер-офицеров. (Табл.6)

 

Таблица 6 – Количественный состав польских бронетанковых сил к/на 1938г.

Renault FT + NC1/NC27 + M26/27

не менее 102 шт.

ТК-3//TKF

285 шт.

TKS

241 шт.

VAU-33 dw

16 шт.

VAU-33 jw

22 шт.

7TP dw

22/24 шт.

7TP jw

34/32 шт.

Vickers Mk.E Type В mod.1936

16 шт.°

° Предположительно.

Итого: 738 шт.

 

   Обращает на себя внимание заметное падение количества танков типа Renault FT по сравнению с данными 1936г. Дело в том, что осенью 1936г. республиканское правительство Испании вступило в переговоры с Польшей насчет возможности приобретения 64-х танков «Рено», 80 штук танков-танкеток TK-S, 37-мм орудий типа Bofors польского производства. В сверхлегких TK-S испанцам было отказано, 37-мм орудий поставили всего 24 штуки, а вот с танками Renault FT вышла практически детективная история. Поляки были заинтересованы за счет продажи видавших виды Renault FT получить средства на развертывание строительства новых танков по только что принятой программе танкостроения, но продавать танки республиканцам в открытую не решались. Официально танки Renault FT отгружались в Уругвай или в Китай (из некоторых источников можно понять, что в Китай из Польши действительно было отгружено около десятка танков Renault FT, но с позиции современной информации о бронетанковых силах Китая в 1930-е годы факт поставки выглядит не слишком убедительно). В литературе по-разному оценивают количество поставленных в Испанию танков Renault FT – в диапазоне от 16 до 64 единиц или четыре роты (в одной роте насчитывалось 16 танков), отмечая, что поляки выделили из своего парка машины, еще использовавшиеся в войне с Совдепией в 1920г., причем некоторые из них были разукомплектованы и поставлялись как комплекты запчастей.

    По одной версии, первые 16 машин прибыли в Сантандер (северный сектор республики) из Гдыни на судне “Rambon” в ноябре 1936г., а в марте 1937г. на судах “Autom” и “Andra” туда же доставили еще 32-48 танков «Рено». До 50 «Рено» из числа прибывших из Польши (остальные, видимо, действительно пошли на запчасти) привели в порядок на предприятиях Хихона, Бильбао и Сантандера. (Рис.169, Рис.170)

 

Рис.169 – Танки «Рено», поставленные из Польши во время восстановительного ремонта в морском арсенале в р-не Бильбао (вероятно, в Сестао).

 

Рис.170 – Вероятно, «польский» «Рено» с советским 7,62-мм ручным пулеметом МТ («Максим-Токарев»).

 

     По другой версии, первые 16 машин по испано-уругвайско-польской сделке прибыли в средиземноморские порты Испании в ноябре 1936г., остальные танки и 20 000 снарядов поступили в северную часть республики (северный сектор) в марте 1937г.

    ⃰ Польско-шведское сотрудничество в танковой сфере.

    В середине 1930-х поляки вошли в тесный контакт и даже некую кооперацию со шведскими производителями бронетанковой техники – фирмами Bofors и Landsverk. Интерес к изделиям шведского танкопрома затмил прежний интерес к французским или британским танкам, что косвенно характеризует уровень французского и британского танкостроения в середине 1930-х.

    Все началось в 1935г. или в 1936г. с принятием на вооружение и покупки лицензии на производство 37-мм противотанковой пушки Bofors. В дальнейшем Bofors проектировала для танка 7ТР башню под свою 37-мм танковую пушку, причем, шведы использовали для башни механизм поворота, который изготавливало польское предприятие SMPzA.

    В конце 1936г. делегация PZInż во главе с майором Каркозом побывала на предприятии Landsverk, а 21 апреля 1937г. в шведской Ландскруне встречали уже весьма представительную польскую делегацию. Речь велась о закупке широкого ассортимента шведской бронетехники: интерес вызывали танки L-60, L-120 и тягач L-135. В течение недели поляки испытывали шведские танки (Рис.171), но сделка не состоялась.

 

Рис.171 - Landsverk L-60Ö на испытаниях, апрель 1937 года.

Именно этот танк демонстрировался полякам, изначально машина готовилась под австрийский заказ.

 

     ⃰ Штраусслер для Польши.

     Известный венгерский танковый конструктор, работавший в Великобритании к августу 1937г. построил для Польши образец колесно-гусеничного танка Straussler Light Tank D. (Рис.172)

 

Рис.172 – Вверху – проект Straussler D; внизу - указывается, что это танк D, собранный для Польши – как видим, разница существенная.

 

      В ходе проб оказалось, что танк нормально перемещался на гусеницах, но управлять им на колесном ходу оказалось практически невозможно из-за смещения центра тяжести к корме. В результате Польша аннулировала заказ.

     ⃰ Другая бронетехника.

     Кажется, в 1936г. на вооружение польской полиции приняли полицейский бронеавтомобиль “Ursus” A1. (Рис.173)

 

Рис.173 – Полицейский броневик “Ursus” A1.

 

    Масса машины оценивается в 5 тонн. Габариты: длина – 3120 мм, ширина – 2000 мм, высота – 2150 мм. Экипаж 3-4 чел. На стандартное шасси 2,5-тонного грузовика Ursus A-30 с колесной формулой 4х2 устанавливался корпус простой формы с толщиной бронирования 6 мм, что позволяло защитить экипаж от пули винтовочного калибра на расстоянии до 100 метров. На крыше боевого отделения устанавливалась цилиндрическая башенка, в которой можно было разместить 7,92-мм пулемет. Расположенные по бортам и спереди корпуса бойницы позволяли вести огонь из личного оружия

     Точное количество построенных А-1 неизвестно и, в принципе, о них можно было бы и не упоминать, но некоторые из этих БА употреблялись при отражении немецкой агрессии в сентябре 1939 года, о чем свидетельствуют фотодокументы (Рис.174)

Рис.174 – БА А-1 на дорогах войны.

 

     После получения первых бронемашин А-1 последовал заказ на бронемашину-транспортер на аналогичном шасси. Отличия были значительными, поскольку новая машина, более известная как Ursus A1, получила абсолютно новый корпус. Теперь появилась возможность перевозить 10-12 человек с полной амуницией при сохранении башни с 7,92-мм пулеметом.

    В 1937г. на предприятии PZLInż. начались работы над проектом колесного тягача-транспортера повышенной проходимости и грузоподъёмностью 0,8 тонн. Разработкой машины, получившей обозначение PZLInż.303, руководил инженер Иржи Вернер (Jerzy Werner). Ходовая часть вездехода была двухосной, с колесной формулой 4х4 и передней ведущей парой колес. (Рис.175)

 

Рис.175 – Шасси повышенной проходимости без бронекорпуса.

 

    На PZLInż.303 устанавливался карбюраторный 4-цилиндровый рядный двигатель Polski Fiat 118 (PZLInż. 157), рабочим объёмом 1944 см? и мощностью 45 л.с. при 2600 об/мин. Трансмиссия состояла из 5-скоростной КПП (4 передач впереди и 1 назад), редуктора, распределительного вала и т.д. Полной заправки топливного бака ёмкость 95 литров, при среднем расходе 22 литра на 100 км, хватало на 400 км при движении по шоссе и около 350 км при движении по пересеченной местности.

     Предполагалось, что PZLInż.303 будет использоваться в трёх вариантах: быстроходный (курьерский), транспортный (для перевозки грузов массой до 800 кг) и артиллерийский тягач для пушек 37mm wz.36 и 20mm wz.38.

     В январе 1938 г. первый прототип вездехода (Рис.176) прошел длительный пробег по маршруту Варшава-Брест-Пинск-Столбцы-Гродно-Белосток-Варшава, преодолев в общей сложности 1400 км.

 

 

Рис.176 - Прототип PZLInż.303.

 

    Путь PZLInż.303 пролегал не только по шоссе – эта машина хорошо показала себя на бездорожье, в песках и заболоченной местности, при этом минимальная температура иногда опускалась до -25°С. На испытаниях максимальная скорость PZLInż.303 составила 75 км/ч.

    Согласно новой программе развития польских бронетанковых войск, на базе этого многофункционального вездехода предстояло создать его бронированный вариант с вооружением. Летом 1938 года был подготовлен соответствующий проект (Рис.177), однако постройку опытного образца бронемашины на базе PZLInż.303 завершить не успели.

Рис.177 - PZLInż.303 с бронекорпусом.

Масса 2050 кг, экипаж 2 чел., вооружение один 7,92-мм пулемет в корпусе.

 

     В 1937 году силами PZLInż (Panstwowych Zakladow Inzinierii) был доведен до реализации проект полугусеничного тягача PZLInż.202. (Рис.178)

 

Рис.178 – Эскиз PZLInż.202.


     Колесная часть машины представляла собой обычный автомобильный мост с односкатными колёсами и подвеской на листовых рессорах. Гусеничная ходовая часть состояла из четырех опорных катков большого диаметра на индивидуальной торсионной подвеске. Задний каток одновременно выполнял функции направляющего колеса. Ведущие колеса находились спереди, а верхнюю ветвь резинометаллической гусеницы поддерживали по два ролика с каждого борта. Интересной особенностью стало использование дизельного 4-цилиндрового двигателя PZLInż.135 мощностью 65 л.с. при 1800 об/мин., который представлял собой лицензионную копию австрийского Saurer CR1D. В транспортном отсеке, прикрытом с бортов и кормы металлическими бортами, можно было перевозить до 1 тонны полезного груза или 3 человека орудийного расчета. В его кормовой части находилось закрытое отделение для амуниции. Тяговое усилие на крюке составляло 5000 кг.

     Единственный прототип полугусеничного тягача PZLInż.202 (Рис.179) был построен на FSOP (Fabryce Samochodow Osobowych I Polciezarowych) и после непродолжительных заводских тестов передан в состав 10-й кавалерийской механизированной дивизии.

 

Рис.179 – PZLInż.202.

 

    Масса 4150 кг. Габариты: длина – 5100 мм, ширина – 1880 мм, высота 2020 мм, клиренс 280 мм (?). Экипаж 2 чел. На прототипе в гусеничной ходовой части появились два поддерживающих ролика.

    В ходе войсковых испытаний, которые проводились в течение 1937-38 гг., машина показала себя с хорошей стороны. Скорость 50 км/ч по шоссе и 22 км/ч по проселку. Запас хода по шоссе 350 км, 210 км по проселку. Тягач мог свободно буксировать не только артиллерийские орудия, но и легкие танки. Всего тягач прошел около 1800 км без существенных замечаний.

     В 1938 году специалистами PZInz был предложен другой вариант тягача, названного PZLInż.222. Эта машина отличалась от модели PZInz.202 меньшими размерами – длина теперь составляла 4815 мм - и бензиновым 4-цилиндровым двигателем Polski Fiat 618 (PZLInż.357) мощностью всего 45 л.с. взамен 65-сильного дизеля. Ходовая часть была переработана путем удаления одного опорного катка и поддерживающих роликов. (Рис.180)

 

Рис.180 - PZLInż.222.

 

     На тягаче располагался топливный бак объёмом 70 дм.куб. Расход топлива при движении по шоссейной дороге составлял 24 литра на 100 км при максимальной скорости 42 км/ч. На дорогах проселочного типа скорость падала до 22 км/ч, а расход топлива увеличивался до 34 литров. Тягач получился почти вдвое легче (2850 кг), однако и его возможности сильно уменьшились. Например, тяговое усилие сократилось до 1150 кг. На испытаниях, проведенных в 1938 году, PZLInż.222 мог буксировать прицел массой до 1000 кг и одновременно перевозить груз массой 800 кг в транспортном отсеке.

   Как будто, один из полугусеничных тягачей - PZLInż.202 был принят на вооружение, но серийно ни одна из машин не строилась. Данные о дальнейшей судьбе PZLInż.202 и PZLInż.222 в литературе отсутствуют.

 

 

Заключение

 

      Технические концепции и Директории Этапа, Резюме, камуфляж, окраска, маркировка, количественная оценка танковой техники за Этап, боевые типы, опытные типы, тактическая классификация боевых и опытных танков, экспериментальные типы, экспериментальный тип, проекты, классификация по массе, классификация по вооружению, оригинальные конструктивные решения, пилотные решения, проектирование и производство, импортные типы, отправные решения, Эпилог.

 

* Технические концепции и Директории Этапа.

     В рассматриваемый Этап в Польше танкостроение развивалось в рамках Концепции автомобиля на гусеничном ходу (лк) 1916г. и Концепции боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. (Табл.7)

 

Таблица 7 – Директории Этапа 1929-1938гг.

Концепция автомобиля на гусеничном ходу (лк) 1916г.

Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г.

3 Директория, 1930-1938гг. →

“A la Christie” Project

10ТР

 

 

4 Директория, 1930-1937гг. →

ТК-3// TKF

TK-S/TKS

TKW

TKS-B

 

5 Директория, 1932-1938гг. →

VAU-33 dw

Vickers Mk.E r

VAU-33 jw

7TP dw PZInż.120

7TP jw PZInż.220

 

6 Директория, 1935-1937гг.

PZLInż.130

7 Директория, 1935/1937г.

Renault-Vickers

 

8 Директория, 1936-1937гг.

PZLInż.140/4ТР

PZLInż.180

 

9 Директория, 1936-1938гг. →

20/25ТР

 

* Резюме.

    Этап развития польского танкостроения 1929-1938гг. имеет два логических Периода: 1929-1935гг. и 1935-1938гг.

     Потерпев неудачу с разработкой собственного танка, полякам в начале 1930-х годов вновь пришлось обратиться к зарубежному опыту. Ставка делалась на развертывание лицензионного производства с тем расчетом, чтобы на этой базе перейти к развитию конструкций в польских условиях. В 1931-1935гг. удалось наладить серийное производство танков-танкеток на базе британской Carden-Loyd Mk.VI, разработать и начать строительство легких танков на платформе также британского танка Vickers Mk.E. В середине тридцатых пришло понимание, что сверхлегкие танки устарели, им на смену начали проектировать типы малых танков (опять-таки по образцу британских малых танков), а также типы крейсерского колесно-гусеничного танка и среднего танка.

    * Камуфляж, окраска, маркировка.

    Первоначально танки «Рено» FT польской армии имели французский камуфляж и тактические символы – игральные карты. В конце двадцатых большинство машин очевидно имели темно-зеленый цвет. Между 1932 и 1936 годами использовался т.н. «японский» камуфляж. Он состоял из пятен желто-песочного, темно-зеленого и темно-коричневого цветов, разделенных тонкими черными полосами. (Рис.181)

 

Рис.181 – «Японский» камуфляж на польских танках.

 

    С 1936-1937 года, танки стали окрашиваться в стандартный трехцветный камуфляж. На основной коричнево-зеленый цвет наносились серопесчаные и темно-коричневые размытые пятна. Пятна были главным образом горизонтальными, с мягкими переходами. Никакого стандартного образца пятен не имелось. (Рис.182)

 

 

Рис.182 – Стандартный польский камуфляж конца 1930-х.

 

     Интерьер внутри окрашивался в песочный цвет.

    В 1930-е годы некоторые танки могли нести тактические знаки для учебных целей. Номера танков наносились спереди и на боках трансмиссии только до 1937 года.

* Количественная оценка танковой техники за Этап.

Всего за Этап 1929-1938гг. в Польше было произведено танков: 712 танков, из них – 64 шт. конверсии, включая экспериментальный. (Табл.8).

 

     Таблица 8 – Машины и проекты, отнесенные к категории танки, разрабатывавшиеся или производившиеся в Польше в 1929-1938гг.

Маневренные типы 1930-1938гг.

Быстроходные танки 1930-1938гг.

Легкий по массе колесно-гусеничный танк

“A la Christie” Project

1930-1932

проект

Легкий по массе колесно-гусеничный танк

10ТР

1935-1938

1 оо

Легкие кавалерийские танки 1936-1937гг.

Малый легкий танк

PZLInż.140/4ТР

1936-1937

1 оо

Малый легкий танк

PZLInż.180

1937

проект

Всего: 2 оо, 2 проекта

Многоцелевые типы 1930-1938гг.

Танки сопровождения 1930-1937гг.

Сверхлегкий по массе танк сопровождения

ТК-3//TKF

1930-1933

300 шт.

Сверхлегкий по массе танк сопровождения

TK-S/TKS

1933-1937

288 шт.

одна конверсия

Сверхлегкий по массе танк сопровождения

TKW

1933-1934

1 оо

конверсия

Сверхлегкий по массе танк сопровождения

TKS-B

1936

1 оо

конверсия

Легкие многоцелевые танки 1932-1938гг.

Легкий танк

Vickers Mk.E r

 

1932

проект

Малый плавающий танк

PZLInż.130

1935-1937

1 оо

Легкий танк

7TP jw PZInż.220

1936-1938

32 шт.

Средние многоцелевые танки 1936-1938гг.

Средний танк

20/25ТР

1936-1938

проект

Всего: 620 шт., 3 оо, 2 проекта

Пехотные типы 1932-1936гг.

Легкие пехотные танки 1932-1936гг.

Легкий по массе пехотный танк

VAU-33 dw

1932-1933

38 шт.

конверсия

Легкий по массе пехотный танк

7TP dw PZInż.120

1932-1936

26 шт.

Легкий по массе пехотный танк

VAU-33 jw

1935

22 шт.

конверсия

Легкий по массе пехотный танк

Renault-Vickers

1935/1937г.

1 экспериментальный

Всего: 86 шт., 1 э

 

* Боевые типы.

Таблица 9 – Произведенные боевые танки в 1929-1938гг.

марка

тип

Количество выпущенных танков,

годы производства

Танков, изначально поступивших на вооружение польской армии

Танков, изначально отправленных на экспорт

ТК-3//TKF

Сверхлегкий по массе танк сопровождения

300 шт.

 

1931-1933гг.

300 шт.

 

TK-S/TKS

Сверхлегкий по массе танк сопровождения

288 шт.

 

1933-1937гг.

282 шт.

6 шт.

(Эстония)

Итого

Сверхлегкий по массе танков

587 шт.

(одна машина была сначала ТК-3, а затем доведена до уровня TKS, но посчитана как 1 единица)

581 шт.

(одна машина была сначала ТК-3, а затем доведена до уровня TKS, но посчитана как 1 единица)

6 шт.

VAU-33 dw

Легкий по массе пехотный танк

38 шт.

 

1933г.

38 шт.

 

VAU-33 jw

Легкий по массе пехотный танк

22 шт.

(конверсии VAU-33 dw)

1935г.

22 шт.

 

7TP dw PZInż.120

Легкий по массе пехотный танк

26 шт.

 

1934-1936гг.

26 шт.

 

7TP jw PZInż.220

Легкий танк

32 шт.

 

1936-1938

32 шт.

 

Итого

Легких по массе танков

96 шт.

(22 VAU-33 jw учтены в этом числе)

96 шт.

(22 VAU-33 jw учтены в этом числе)

 

Всего

 

683 шт.

(22 VAU-33 jw учтены в этом числе)

677 шт.

(22 VAU-33 jw учтены в этом числе)

6 шт.

 

     * Опытные типы.

 

Таблица 10 – Произведенные опытные танки в 1929-1938гг.

марка

тип

годы

количество

TKW

Сверхлегкий по массе танк сопровождения

1933-1934

1 шт.

TKS-B

Сверхлегкий по массе танк сопровождения

1936

1 шт.

PZLInż.130

Малый плавающий танк

1937

1 шт.

PZLInż.140/4ТР

Малый легкий танк

1937

1 шт.

10ТР

Легкий по массе колесно-гусеничный танк

1937-1938

1 шт.

Итого:

 

 

5 шт.

 

    * Тактическая классификация боевых и опытных танков.

 

 Таблица 11 – Количество выпущенных боевых и опытных машин по тактическим типам.

Тактический тип

Боевые машины

Опытные образцы

итого

Сверхлегкие по массе танки

 588

2

590 шт.

Малые по массе танки

 

2

2 шт.

Легкие по массе танки

118

1

119 шт.

Итого

706

5

 711 шт.

 

     * Экспериментальный тип.

     По некоторым сведениям, в 1935г. или в 1937г. поляки пытались унифицировать французский Renault М26/27 с британским Vickers Mk.E.

 

Таблица 12 – Экспериментальный танк.

название

Базовая машина

год

Renault-Vickers

Renault FT М26/27

1935/1937

 

     * Проекты.

 

Таблица 13 – Проекты.

марка

тип

годы

“A la Christie” Project

Легкий по массе колесно-гусеничный танк

1930-1932

Vickers Mk.E r

Легкий танк      

1932

PZLInż.180

Малый легкий танк

1937

20/25ТР

Средний танк

1936-1938

 

⃰ Классификация по массе.

 

Таблица 14 – Классификация по массам.

Сверхлегкие по массе танки

до 3т

ТК-3//TKF (300)

TK-S/TKS (288)

TKW (1)

TKS-B (1)

 

Итого: 590 шт.

Танки-танкетки.

Минилегкие по массе танки

>3-5,5т

PZLInż.130 (1)

PZLInż.140/4ТР (1)

PZLInż.180

 

Итого: 2 шт.

По образцу аналогичных британских машин.

Легкие по массе танки

5,6-13,7т

“A la Christie” Project

10ТР (1)

VAU-33 dw (38)

Vickers Mk.E r

VAU-33 jw (22)

7TP dw PZInż.120 (26)

7TP jw PZInż.220 (32)

Renault-Vickers (1)

 

Итого: 120 шт.

В основном, машине на базе Vickers Mk.E

Средние по массе танки

13,7-27т

20/25ТР

 

Итого: 0 шт.

Проект среднего танка.

 

⃰ Классификация по вооружению.

 

Таблица 15 – Классификация по вооружению.

Пулеметные

 

 

 

 

 

 

 

Итого: 654 шт.

Многоцелевые типы:

ТК-3//TKF (300)

TK-S/TKS (288)

TKW (1)

TKS-B (1)

Пехотные типы:

VAU-33 dw (38)

7TP dw PZInż.120 (26)

Пушечно-пулеметные

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Итого: 58 шт.

Маневренные типы:

“A la Christie” Project

10ТР (1)

PZLInż.140/4ТР (1)

PZLInż.180

Пехотные типы:

VAU-33 jw (22)

Renault-Vickers (1)

Многоцелевые типы:

7TP jw PZInż.220 (32)

Vickers Mk.E r

PZLInż.130 (1)

20/25ТР

 

     ⃰ Оригинальные конструктивные решения.

 

Таблица 16 – Танки и проекты, имевшие оригинальные конструктивные решения.

Рельсовый ход

Многобашенные танки

 

Танки-танкетки

Амфибийные свойства

 

Колесно-гусеничные танки

Малые танки

Vickers Mk.E r

20/25ТР

ТК-3//TKF (300)

TK-S/TKS (288)

TKW (1)

TKS-B (1)

PZLInż.130 (1)

 

“A la Christie” Project

10ТР (1)

 

PZLInż.130 (1)

PZLInż.140/4ТР (1)

PZLInż.180

 

 

 

    ⃰ Пилотные решения.

    Важнейшим техническим решением, которым поляки обогатили мировое танкостроение является панорамный перископ Рудольфа Гундлаха. С появлением этого прибора можно считать, что танки стали, наконец, в полной мере «зрячими». Перископ Гундлаха оказался настолько хорош, что его сначала скопировали британцы, а через них и танкостроители остальных стран.

    Поляки, как считают некоторые по стечению обстоятельств, стали устанавливать на танки дизельные двигатели – первые в Европе.

    На польских танках появились и торсионы, но, кажется, что это решение было заимствовано у шведов.

     ⃰ Проектирование и производство.

    До конца 1934г. проектирование машин и выработка спецификаций, в основном, осуществлялась в Военно-инженерном исследовательском институте - он же Институт Конструкторских Исследований (WIBI, Wojskowy Instytut Badan Inzynierii). Примерно с 1933г. практические технические вопросы решались и в конструкторском бюро завода Panstwowych Zakladow Inzynierii – Biurze Studiow Panstwowych Zakladow Inzynierii, сокращенно BS PZInz. Силами этих структур велись проектные работы по танкам-танкеткам и машинам типа Vickers Mk.E.

    В конце 1934г. на смену WIBI организовали Техническое исследовательское бюро бронированных вооружений - Biuro Badan (встречается также написание: Badaс) Technicznych Broni Pancernych (BBT Br.Panc или ВВТ ВР). В некоторых источниках это учреждение именуют: Исследовательское бюро бронетанковой техники (Biuro Badan Technicznych Broni Pancernych). Здесь разрабатывали типы малых танков, колесно-гусеничный крейсер и средний танк. В 1936-1937гг. к проектированию среднего танка подключилось конструкторское бюро Комитета по вооружению и технике/оснащению (K.S.U.S.Т.). Оба проектных коллектива находились в ведении или под контролем Бронетанкового управления - Dowodztwie Broni Pancernej (DBP).

    Ключевыми конструкторами польской бронетехники 1930-х годов являлись Рудольф Гундлях и Эдвард Габих (Рис.183).

 

Рис.183 – Еще одно фото Edward Habich.

 

     Единственным производителем танков в Польше было предприятие - Государственные заводы машиностроения (Państwowe Zakłady Inżynierii или сокращённо PZInż). (Рис.184)

 

Рис.184 – Логотип PZInż.

 

    Фирма была создана в 1928г. на базе Центральных автомобильных мастерских (CWS) в Варшаве. В 1922г. на CWS разработали первый польский серийный автомобиль CWS T-1 (Рис.185).

 

Рис.185 - CWS T-1, выпускался серийно с 1925г. по 1932г., выпущено около 500 машин разных версий.

 

    В 1926-1927гг. на CWS произвели около 27 штук танков типа Renault FT.

    В начале 1930-х началась реконструкция и расширение завода. За помощью было решено обратиться к итальянскому автопроизводителю, концерну Fiat. По соглашению, одновременно, с реконструкцией CWS и созданием шести отдельных заводов, с 1932 года началась сборка автомобилей под маркой Polski Fiat 508 Balilla, а позднее и других моделей. Главным инженером предприятия был назначен польский конструктор Тадеуш Таньский. Одновременно с автомобилями началось создание и производство бронетехники. Броня поставлялась с предприятия “Batory”.

    После оккупации Польши, в сентябре 1939 года предприятия Państwowe Zakłady Inżynierii поступили в распоряжение немцев, однако, большинство из них серьезно пострадало в ходе немецких бомбардировок. В 1944 году при отступлении немцев, значительное количество уцелевшего оборудования заводов было ими вывезено. После войны некоторые предприятия были восстановлены (как например FSO) и продолжили производство автомобилей.

 

Таблица 17 – Польское танкостроение Этапа 1929-1938гг. по годам.

годы

3 Директория

4 Директория

5 Директория

6 Директория

7 Директория

8 Директория

9 Директория

1930

“A la Christie” Project

ТК-3//TKF

 

 

 

 

 

1931

“A la Christie” Project

ТК-3//TKF (1)

 

 

 

 

 

1932

“A la Christie” Project

ТК-3//TKF

(199)

VAU-33 dw

Vickers Mk.E r

7TP dw PZInż.120

 

 

 

 

1933

 

ТК-3//TKF

(100)

TK-S/TKS

(1)

TKW (1)

VAU-33 dw

(38)

7TP dw PZInż.120

 

 

 

 

1934

 

TK-S/TKS

(103)

TKW

7TP dw PZInż.120 (2)

 

 

 

 

1935

10ТР

TK-S/TKS

(85)

VAU-33 jw (22)

7TP dw PZInż.120 (22)

PZLInż.130

Renault-Vickers (1)

 

 

 

1936

10ТР

TK-S/TKS

(63)

TKS-B (1)

7TP dw PZInż.120 (2)

PZLInż.130

 

PZLInż.140/4ТР

20/25ТР

1937

10ТР

TK-S/TKS

(36)

7TP jw PZInż.220 (14)

PZLInż.130 (1)

 

PZLInż.140/4ТР (1)

PZLInż.180

20/25ТР

1938

10ТР (1)

 

7TP jw PZInż.220 (18)

 

 

 

20/25ТР

 

Таблица 18 – Количество произведенных танков по годам.

год

количество

1931

1

1932

199

1933

1оо + 139 = 140

1934

105

1935

1 э + 129 = 130

1936

1 оо + 65 = 66

1937

2 оо + 50 = 52

1938

1 оо + 18 = 19

Итого

1 э + 5 оо + 706 = 712

 

⃰ Импортные типы.

    В 1930-е годы поляки использовали танки французской и английской постройки. (Табл.19)

 

Таблица 19 – Парк импортных танков.

Танки французской постройки

Танки британской постройки

Renault FT-18

по некоторым сведениям, в 1938г. в строю могло находиться до 102 танков

Vickers Mk.E Type A – 38 шт.

сначала доведены до уровня

VAU-33 dw

затем 22 шт. доведены до уровня

VAU-33 jw

Renault NC1/NC27

не мене 5 шт.

в качестве учебных

Vickers Mk.E Type В mod.1936

16 шт.

Renault FT М26/27

не менее 5 шт.

в качестве учебных

 

 

    Не совсем ясен эпизод с возможным появлением танков Mk.E Type В mod. 1936 в Польше около 1938г. В литературе практически не приводится сведений о поставке (серийные номера, количество, время поставки) этой модификации Mk.E Type В в Польшу. Встречается лишь фото, датируемое 1938г., на котором, похоже, запечатлен танк Mk.E Type В с увеличенной подбашенной коробкой, принадлежавший польской армии (Рис.186), да обмолвка, что поляки могли получить 16 однобашенных пушечных машин типа Mk.E.

 

Рис.186 – Однобашенный польский виккерс, как пишут: «поздней модификации», 1938г.

 

    Как видим, машина не подвергалась модификации в Польше за счет установки воздухозаборника по бортам корпуса, как танки Mk.E «ранней модификации», купленные в 1931г.

⃰ Отправные решения.

 

Таблица 20 – Синтетический прототип.

1930г.

Синтетический прототип Ursus, Pol, 1930 – (бгм)53

ТК-1/ТК-2

 

Опытные варианты танкетки

 

 

⃰ Эпилог.

Во второй половине тридцатых выпукло обозначилась необходимость проектирования и производства более тяжелых, чем сверхлегкие и малые танки типов, польские конструкторы(а) и промышленность только подступились к решению этой задачи.

 

 

 

 

 

contact us: eport77@mail.ru copyright ©
Издательский центр «ОСТРОВ»
выпускает литературу по истории Карельского перешейка и Кронштадта.
В серии монографий по фортам крепости Кронштадт готовится к печати книга В.Ф. Ткаченко Форт «Обручев» брат «Тотлебена».
В ближайших планах шестая книга серии «Карельский перешеек. Страницы истории».
Наш адрес: zitadel@bk.ru