Японское танкостроение
Танки Японии Japanese tanks 日本戦車
1930 – 1937
Этап открывается в 1930г. продолжением работ по теме тяжелого многобашенного танка и заканчивается описанием конструкций танков, разработанных в преддверии войны с Китаем, начавшейся в 1937г.
© Смирнов А.Г., 2020г.
Характеристика Этапа 1930-1937гг.
Ключевая фраза: «Оцу», «Ха-Го», «Чи-Ха».
Первый период Этапа 1930 – 1933гг. характеризуется разработкой танков основных тактических типов японской армии, началом серийного производства танков.
Второй период Этапа 1933 – 1937гг. характеризуется совершенствованием танков основных тактических типов японской армии.
Единицы учета (проекты и машины, отнесенные к категории «танки») Этапа 1930-1937гг.
|
Сквозной № |
Инд.№ |
Название |
Тип |
Образ |
|
7/1 |
1.2 |
Type 91 “2591” |
Средний по массе тяжелый пехотный танк |
|
|
8/2 |
1.3 |
Type 95 Jo-Sensha |
Средний по массе тяжелый танк |
|
|
9/3 |
2.3 |
Type 89/94 |
Средний по массе пехотный танк |
|
|
10/4 |
5.2 |
Suiriku-Ryoyo I |
Минилегкий по массе плавающий танк |
|
|
11/5 |
6.1 |
Type A Ko Gata Sensha |
Легкий по массе пехотный танк |
|
|
12/6 |
7.1 |
Type 92 Jyu-Sokosha |
Малый легкий танк |
|
|
13/7 |
7.2 |
Type 92 A-I-Go |
Малый плавающий танк |
|
|
14/8 |
7.3 |
Shi-Ki |
Легкий танк |
|
|
15/9 |
7.4 |
Suiriku-Ryoyo II |
Легкий по массе плавающий танк |
|
|
16/10 |
7.5 |
Type 95 Ha-Go |
Легкий танк |
|
|
17/11 |
7.6 |
Suiriku-Ryoyo III |
Легкий по массе плавающий танк |
|
|
18/12 |
7.7 |
Type 97 Chi-Ni |
Легкий по массе средний танк |
|
|
19/13 |
7.8 |
Type 97 Chi-Ha |
Средний танк |
|
|
20/14 |
8.1 |
Carden-Loyd Mk.VIb Туре 88 |
Сверхлегкий по массе танк сопровождения |
|
|
21/15 |
9.1 |
Type 94 TK |
Минилегкий по массе танк сопровождения |
|
|
22/16 |
9.2 |
Type 94 TK Mod.1936 |
Минилегкий по массе танк сопровождения |
|
|
23/17 |
9.3 |
Type 94 TK-37 |
Минилегкий по массе танк сопровождения |
|
|
24/18 |
9.4 |
Type 97 Tе-Kе-1 |
Минилегкий по массе танк сопровождения |
|
|
25/19 |
9.5 |
Type 97 Tе-Kе |
Минилегкий по массе танк сопровождения |
|
Первый период Этапа 1930-1937гг. 3
Итоги предыдущего развития, тема тяжелого многобашенного танка, кавалерийский тип, машины на базе Тип 92, эволюция бронированного трактора снабжения пехоты, машины на базе Тип 94 ТК, тема плавающих танков, начало боевого применения танков, дальнейшее становление бронетанковых сил, бронеавтомобили.
Второй период Этапа 1930-1937гг. 61
Заключение 173
Технические концепции и Директории Этапа, Резюме, обозначения японской техники, окраска японских танков, количественная оценка танковой техники за Этап, боевые типы, опытные типы, тактическая классификация боевых и опытных танков, классификация по массе, классификация по вооружению, оригинальные конструктивные решения, пилотное решение, производство, импортные типы, отправные решения, Эпилог.
Первый период Этапа 1930 -1937гг.
1930 – 1933гг.
Разработка танков основных тактических типов, начало серийного производства танков.
Календарь событий Первого периода Этапа 1930-1937гг.
|
1930г. |
Штат танкового полка «тип 90». |
|
1930г. |
Продолжение работ по теме тяжелого многобашенного танка. |
|
1931г. |
Начало серийного производства танков Тип 89. |
|
1931г. |
Прототип тяжелого танка 2591 поступил на испытания. |
|
1931г. |
Прибыли первые две танкетки VCL. |
|
1931г. |
Начало разработки «кавалерийской боевой машины». |
|
1931г. |
Техническое задание на проектирование «бронированного трактора снабжения пехоты». |
|
1931г., 16/18 сентября |
Начало военной операции в Маньчжурии. |
|
1932г., конец января |
Первый эпизод боевого применения танков. |
|
1932г., 28 января |
Начало «Шанхайского инцидента». |
|
1932г., середина февраля |
Первое применение отечественных танков Тип 89 (в Шанхае). |
|
1932г., март |
На испытания поступил прототип Тип 92. |
|
1932г. |
Прибыли 4 танка-танкетки VCL Mk.VIb |
|
1932г. |
Реорганизация кавалерийских бронетанковых подразделений. |
|
1932г. |
Испытания «бронированного трактора снабжения пехоты» 2592 ТК. |
|
1933г. |
Развертывание серийного производства танков Тип 92. |
|
1933г. |
Спецификация на «малый танк» на базе 2592 ТК. |
|
1933г. |
Ходовая Хара. |
|
1933г. |
Начало проектных работ по плавающим танкам Suiriku-Ryoyo. |
Итоги предыдущего развития, тема тяжелого многобашенного танка, кавалерийский тип, машины на базе Тип 92, эволюция бронированного трактора снабжения пехоты, машины на базе Тип 94 ТК, тема плавающих танков, начало боевого применения танков, дальнейшее становление бронетанковых сил, бронеавтомобили.
В самом конце 1920-х японцам удалось на базе британского танка Vickers Medium C разработать собственный вариант среднего танка Type 89 "2589" (пошел в серию в 1931г.). (Рис.1)
Рис.1 – Type 89 "2589", вариант «Ко».
Однако к началу 1930-х не было получено собственного типа легкого танка. Надо заметить, что и средний тип, и легкий рассматривались, как пехотные машины. Продолжились работы и по тяжелому многобашенному танку. Что касается кавалерии, то искали способ вооружить ее бронеавтомобилями, правда, на эту роль могли назначаться сверхлегкие колесно-гусеничные плавающие танки-танкетки.
* Тема тяжелого многобашенного танка.
В 1930 году продолжились работы по тяжелому многобашенному танку. Проект Тип 91 (“2591”) был разработан в Осаке силами Армейского Арсенала (Osaka Rikugun Zoheisho). Сохранив компоновку предшественника танка “2587” №1 (Рис.2), новый вариант получил более мощное вооружение. (Рис.3)
Рис.2 – Первенец японского танкостроения танк №1.
Рис.3 – Виды варианта Проект Тип 91 “2591”.
Рис.4 – 70-мм пехотная батальонная гаубица, от которой был разработан танковый вариант.
Рис.5 – Фугасный 70-мм снаряд тип 92 для танковой пушки тип 94.
Прототип тяжелого танка 2591 поступил на испытания в 1931г. (Рис.7)
Рис.7 – Указывают, что это многобашенный танк Тип 91.
Внешне Тип 91 можно отличить от предшествующего Type 87 по форме массивной выхлопной трубы с глушителем по правому борту.
На верхнем снимке командирская башенка на главной башне танка как будто находится по центру башни – возможно, башня повернута, в результате, командирская башенка смотрится не по своему месту, ближе к корме башни, а по ее центру.
Машина, в целом, показала обнадеживающие результаты. (Рис.8)
Рис.8 - Тип 91 “2591” на испытаниях.
В 1929г. или в 1930г. японцы обратили внимание на новинку – британскую танкетку Carden-Lloyd Mk.VI. (Рис.10)
Рис.10 – Британская танкетка Carden-Lloyd Mk.VI.
Казалось, что такой вариант бронемашины хорошо подойдет для задач разведки и преследования бегущей пехоты противника – т.е. тактическую нишу гужевой кавалерии сможет занять бронированная гусеничная машина.
В 1930г. японская сторона заказала 6 (по другим сведениям, 5) машин типа CLV.
Рис.11 - Carden-Lloyd Mk.VI в экспортном исполнении.
В том же году эти машины были протестированы в пехотной шкале ИЯА (IJA). Концепцию танкеток японцы признали полезной, как транспортера снаряжения, боеприпасов и даже пехоты, особенно из-за возможности использовать прицеп грузоподъемностью 400 кг. Однако, как машины поля боя, они были забракованы ввиду отсутствия полного бронирования и башни. В конце 1931г. танкетки CLV передали армии, их отправили в Шанхай в помощь частям морской пехоты.
В 1932г. прибыли еще 4 машины в модификации Mk.VIb. (Рис.12)
Рис.12 – Британский танкетка-танк Carden-Loyd MK. VIb.
В японской армии танкетки получили обозначение «Пулеметная машина Тип Ка». (Рис.13)
Рис.13 – Японская «кавалерия»: БА Crossley M1926 и танкетка VCL.
Указывается, что после доставки машины прошли модернизацию – была установлена другая бронировка пулемета, а вместо двухстворчатой крыши установили одну горизонтальную панель с люком. (Рис.14)
Рис.14 – Варианты дополнительной бронировки Mk.VIb в Японии.
Обновленные машины получили обозначение, вероятно, в литературе Тип 2588, Тип 88, но некоторые считают такое название некорректным.
Возможно, не все машины из 4-х подверглись изменениям, существуют фото двух машин, которые, кажется, не менялись, либо изменения были менее глобальными, чем представлено выше. (Рис.15)
Рис.15 – На верхнем фото заметна дополнительная бронировка пулемета, но крышки люка двустворчатые. На нижнем фото, кажется, на пулемете появился небольшой щиток.
Возможно, обе фотографии сделаны в Шанхае в 1932г.
В 1932 году японские британские танкетки, как будто, использовались во время «Шанхайского инцидента», когда японская армия попыталась оккупировать этот город. (Рис.16)
Рис.16 – Творческое представление участия машин Тип Ка в уличных столкновениях в Шанхае.
На основании опыта, полученного при эксплуатации первых британских Carden-Loyd MK. VI, в 1931г. началась разработка «кавалерийской боевой машины» 2592 или Тип 92 «Кей-Сенша» или «Кей-Сенся», на английском название выглядит, как Type 92 Jyu-Sokosha.
Японцы сразу же отказались от безбашенной компоновки боевой машины. Первый прототип легкого танка Тип 92 поступил на испытания в марте 1932 года. (Рис.17)
Рис.17 - Тип 92 «Кей-Сенша», прототип.
Масса машины 3,5 т. Габариты: длина – 3940 мм, ширина – 1620 мм, высота – 1830 мм, клиренс 381 мм. Бронирование: лоб корпуса и башня – 12 мм, борт корпуса – 6 мм, крыша, днище – 6 мм. Экипаж 3 чел. Вооружение: один 6,5-мм пулемет (в башне) и 13,2-мм пулемет тип 92 (в лобовом элементе корпуса) – во многих источниках почему-то указывают, что на прототипе имелось два пулемета винтовочного калибра, хотя не исключено, что предъявлялось сразу два прототипа, отличавшихся по вооружению и ходовой части.
Конструкция корпуса была смешанной, с преобладанием соединения бронелистов на болтах и заклёпках, хотя ряд элементов был сварным. В передней части корпуса размещалась трансмиссия. Верхний лобовой лист, где имелось два люка для доступа к агрегатам трансмиссии, устанавливался под значительным углом наклона. Далее, в высокой надстройке, находилось отделение управления, которое было совмещено с боевым отсеком. Спереди-справа разместили место для водителя, а слева от него устанавливался, смонтированный на шаровой опоре пулемет, который обслуживался пулеметчиком. За ними располагалось место командира танка, который одновременно обслуживал башенный пулемет. Конструкция башни, выполненной в форме усеченного конуса с небольшой передней нишей, была полностью клёпаной. В бортах было сделано по две амбразуры, которые можно было использовать как для наблюдения, так и для стрельбы из личного оружия. В крыше башни имелся люк, откидываемый на петлях вперед. В случае необходимости на особой стойке-вертлюге мог устанавливаться зенитный 6,5-мм пулемет Тип 91. Для более комфортной стрельбы по воздушным целям пулеметчик мог использовать откидные крышки-жалюзи моторного отсека, установленные под углом, которые одновременно служили для лучшего доступа к двигателю.
В моторном отсеке, в кормовой части корпуса устанавливался 6-цилиндровый бензиновый двигатель Mitsubishi мощностью 45 л.с. Выхлопная труба выводилась на левый борт.
На надгусеничных полках укладывался шанцевый инструмент.
Для своей «кавалерийской» машины японские специалисты разработали оригинальную ходовую часть. На один борт имелось по 4 обрезиненных опорных катка, соединявшихся попарно в две тележки – говорят, это решение было заимствовано от колесно-гусеничного плавающего танка Inoma-Kaminishi Tank (Рис.18) – другие находят, что ходовая Тип 92 берет начало от ходовой трактора Cletrac (Рис.19).
Рис.18 – Гусеничная часть ходовой танка Inoma-Kaminishi Tank.
Рис.19 – Один из вариантов трактора Cletrac.
Каждая тележка оснащалась амортизацией на листовых полуэллиптических рессорах. Направляющие колеса диаметром 380 мм располагалась сзади, ведущие колеса с венцами цевочного зацепления – спереди. Мелкозвенчатая гусеница состояла из литых металлических одногребневых траков шириной 190 мм и шагом 95 мм. Верхняя ветвь гусеницы поддерживалась тремя роликами по каждому борту.
В целом, машина понравилась армейскому командованию. Несмотря на невысокую мощность силовой установки танк показал неплохие динамические качества. Максимальная скорость составила до 40 км/ч по дорогам с твердым покрытием. Вскрылись и серьезные недостатки. Посадка в танк была возможна только через башенный люк, и в случае его заклинивания экипаж оказывался обреченным. Недостаточны оказался обзор с места водителя, который вынужден был довольствоваться только лобовым люком со смотровой щелью. Ходовая часть с четырьмя опорными катками на борт страдала сбрасыванием гусеницы, и некоторые авторы указывают, что вариант ходовой с 6-ю опорными катками на борт появился в ходе исправления недочетов, непосредственно в процессе испытаний.
Тип 92 «Кей-Сенша» был принят на вооружение кавалерии. Поскольку кавалерии не полагалось иметь танки, машину официально признали «тяжелым броневиком» Kyu-ni-shiki Jyu-Sokosha.
В серийное производство танк пошел в варианте с ходовой частью с 6-ю опорными катками, сгруппированными в три тележки. Исправить недостатки, связанные с посадкой-высадкой экипажа и улучшить обзорность из танка не удалось. Машины ранних серий вооружались двумя 6,5-мм пулеметами тип 91. (Рис.20)
Рис.20 – Машины с двумя пулеметами винтовочного калибра.
В 1935 году было принято решение установить 13,2-мм пулемет тип 92 в шаровой установке корпуса – собственно, как это было сделано еще на первом прототипе. (Рис.21)
Рис.21 – Машины с лобовым 13,2-мм пулеметом.
Серийное производство танков Тип 92 «Кей-Сенша» было развернуто в 1933г. на предприятии фирмы Ishikawajima (Барятинский пишет, что танки выпускались фирмой «Исикавадзима Дзидоша»). В отношении времени производства этих машин данные разнятся. По одним сведениям, танки Тип 92 выпускались с 1933г. по 1936/37 год; по другим – до 1939г. Общее количество построенных танков Тип 92 указывается во всех источниках одинаковое – 167 экземпляров. При этом встречается подробная раскладка производства танков по годам: в 1933г. – 42 шт., в 1934г. – 49 шт., в 1935г. – 44 шт., в 1936г. – 32 шт.
Уже после окончания серийного производства, в 1937г. (по некоторым данным, еще в 1936г.) Тип 92 прошел серьезную модернизацию – какое количество танков прошло модернизацию в литературе не указывается. Вместо шести опорных катков на борт теперь использовалось четыре спицованных катка, а три поддерживающих ролика заменили двумя. Так удалось сэкономить массу и несколько улучшить ходовые качества. Также было изменено вооружение в башне, 6,5-мм пулемет тип 91 заменили на 7,7-мм пулемет тип 97. (Рис.22)
Рис.22 – Модернизированные Тип 92.
Упоминается также, что некоторые модернизированные танки могли получить 20-мм автоматическую пушку тип 98. (Рис.23)
Рис.23 – В некоторых источниках указывается, что передний танк имеет 20-мм пушку – что выглядит спорно, снимок сделан в Юго-Восточной Азии.
Уже во время Второй мировой войны на танк Тип 92 в качестве эксперимента в целях усиления противотанковых возможностей пытались приладить 37-мм орудие - дело ограничилось испытаниями. Пытались усилить и зенитную защиту путем размещения в корме башни зенитного 7,7-мм пулемета.
Часто встречается, что танки Тип 92 приняли участие (даже впервые были применены) в штурме Харбина в 1932г., но японские войска вошли в Харбин в конце января 1932г., а первый прототип Тип 92 появился в марте 1932г. Встречается также, что Тип 92 приняли участие в штурме Харбина в 1937г., но к тому времени на территории Маньчжурии существовало государство Маньчжоу-Го, находившееся под контролем Японии. В обоих версиях участие танков Тип 92 в захвате Харбина выглядит недостоверно. Более вероятной кажется информация об участии танков Тип 92 в боях за город Рехе (- возможно, в составе 1-й особой танковой роты 8-й дивизии, или 8-го полка?), но и тут не все ясно. Известно, что танки Тип 92 начали серийно производится с 1933г., а события при Рехе, как будто, имели место в феврале-марте 1933г., значит, машины к месту действия поступили буквально из заводского цеха. Однако, несомненно, что японцы имели возможность использовать танки Тип 92 во время событий т.н. Монгольской кампании (1933-1936гг.), в ходе которой земли Внутренней Монголии перешли под контроль японцев или их союзников. Как правило, танки Тип 92 применялись для прорыва вглубь обороны войск противника (прокитайских сил) и поддержки пехотных подразделений. (Рис.24)
Рис.24 – Тип 92 в действии.
Рис.25 – Танки Тип 92 НОАК входят в Шанхай, 7 июля 1949г.
Сообщают также, что некоторое количество танков Тип 92 было захвачено американскими войсками, это наводит на мысль, что танки Тип 92 могли иметься не только в Квантунской армии.
Несколько танков Тип 92 были переделаны в командирские бронемашины или «радиотанки». На корпусе машин монтировалась рамочная антенна. Сохранялось ли при этом вооружение на машине – не известно.
Также на базе танка Тип 92 был создан полубронированный транспортер. Срезалась верхняя часть корпуса, вместе с надстройкой и башней, на месте которых устанавливалась двухместная закрытая кабина и бортовой транспортный отсек с тентовым навесом. (Рис.26)
Рис.26 – Транспортер на базе Тип 92.
Транспортер в массовое производство не пошел.
Вероятно, с 1937г. (во многих источниках указывают – с 1934г.) начал серийно строится артиллерийский тягач Тип 97 «Йо-ке» (Рис.27).
Рис.27 – Тягач Тип 97 «Йо-ке».
Машина предназначалась для буксировки 100-мм орудий (-?). Тягач строился уже с новой ходовой часть с четырьмя спицованными опорными катками и одним поддерживающим роликом на борт – как на модернизированных танках Тип 92. Масса машины 3550 кг. Габариты: длина – 3800 мм, ширина – 1850 мм, высота – 2200 мм. Экипаж 1 чел., плюс 5 чел. артиллерийский расчет. Двигатель Mitsubishi, 6-цилиндровый, бензиновый, воздушного охлаждения; мощность 91 л.с. при 2000 об/мин. Скорость 40 км/ч.
Было выпущено 133 тягача Тип 97 «Йо-ке».
* Эволюция бронированного трактора снабжения пехоты.
В 1931 году было выдано техническое задание на проектирование «бронированного трактора снабжения пехоты» (Tokushu Keninsha), известного также, как 2592 ТК. Данный вид предполагался в качестве вспомогательного транспортного средства для перевозки грузов и помощи автоколоннам. Работы проводились специалистами фирмы Ishikawajima. Хотя многие авторы указывает, что ТК ведет свою родословную от британской танкетки VCL, с этим трудно согласиться, поскольку компоновка ТК разительно отличается от VCL. Японские специалисты начали проектировать машину с передним расположением моторно-трансмиссионного отделения.
Вероятно, в 1932г. пришла мысль создать на этой базе боевую машину. (Рис.28)
Возможно, в 1933г. в Генеральном штабе изменили спецификацию на «трактор», превратив его в полноценную боевую машину, соответственно переименовав его в «малый танк», известный ныне, как Тип 94 ТК, 2594, иногда встречается название Хо-Кай, упоминается также как «Хокай Сенша».
Разработка танка проводилась специалистами предприятия Tokyo Gasu Denki Kogyo Inc. Уже имевшийся проект был доработан, получив башню и пулеметную установку. В остальном конструкция не претерпела большим изменений. (Рис.29)
В передней части корпуса с левой стороны устанавливался 4-цилиндровый рядный двигатель мощностью 32-35 л.с. (Рис.30)
Рис.31 – Томио Хара (原 乙未生), 1895-1990гг., ведущий японский танковый конструктор.
К концу карьеры имел звание генерала.
Опорные катки были сблокированы по два на качающихся балансирах, которые подвешивались на длинном плече Г-образного рычага, ось которого крепилась на борту корпуса. В свою очередь, короткое плечо рычага шарнирно соединялось с горизонтальной тягой, идущей к горизонтальным спиральным пружинам, заключенным в трубы, приклепанным к бортам корпуса. Ведущие колеса цевочного зацепления размещались спереди, направляющие колеса – сзади. Мелкозвенчатая гусеница состояла из стальных трактов шириной 160 мм. Верхняя гусеничная ветвь поддерживалась двумя роликами по каждому борту.
В источниках обычно подчеркивается, что танки Тип 94 ТК стали первыми японскими танками, получившими ходовую Хара, ставшую впоследствии визитной карточкой японского танкостроения.
От первичной спецификации на трактор снабжения танк унаследовал на переднем и кормовом бронелистах буксирные крюки, причем задний (на полуэллиптической рессоре -?) предназначался для буксировки грузового гусеничного прицепа специальной конструкции или бронированного прицепа-канистры.
Прототип танка поступил на испытания в 1934 году. (Рис.32)
Рис.32 – Тип 94 ТК.
Характеристики опытного образца удовлетворили Генеральный штаб, вероятно, и по причине малой стоимости машины – один Тип 94 ТК стоил половину от Тип 89 – 50 000 иен за штуку. Максимальная скорость машины 40 км/ч, средний расход топлива на марше 8 литров в час, запас хода 200 км. Препятствия: подъем - 35°, высота стенки – 0,51 м, ров – 1,4 м, брод – 0,6 м.
Машина была принята на вооружение в 1934г. Вероятно, в 1934г. был сформирован заказ, размещенный на предприятиях Mitsubushi и Kobe Seikoso; по другим сведениям, танки строили на заводе компании Hiro Motor Company. В течение 1935 года было выпущено 300 танков, в 1936г. – 246 штук.
Рис.33 – На марше и вместе с пехотой.
Машинами Тип 94 ТК японцы вооружали своих союзников в Китае. (Рис.34)
Рис.34 – Несмотря на то, что символика на броне похожа на символику Гоминьдана, считается, что это строй союзников японцев – Chinese Collaborationist Army.
Впервые танки этого типа были применены в составе 5-го танкового батальона в ходе боёв под Шанхаем в августе 1937 года. Располагая 32 средними танками Тип 89 и 15-ю машинами Тип 94, японские войска сломили сопротивление китайской армии. Также в июле-августе 1937 года танкетки-танки Тип 94 принимали активное участие в оккупации территорий центрального Китая. Дислоцированная в Маньчжурии 1-я смешанная танковая бригада была направлена в Хейбей и вела бои около Пекина. После этого бригада была переброшена в провинцию Чахар, где началось новое японское наступление. Машины Тип 94 ТК регулярно применялись и в последующих операциях в Китае. (Рис.35)
Рис.35 – В Китае.
В 1939г. танки Тип 94 ТК использовались против советских войск в боях на реке Халхин-Гол. 31-го марта большой японский отряд, при поддержке авиации и 10 танков Тип 94 ТК, попытался прорваться через монгольскую границу. В ходе боя нападение было отбито, а танки-танкетки не сыграли существенной роли. Далее, в мае-июле 1939 года, танки Тип 94 ТК активно применялись для сопровождения пехоты и для поддержки атак средних танков. Причем танки Тип 94 ТК, как правило, шли в первом эшелоне, неся большие потери. По воспоминаниям советских солдат, называвших эти небольшие машины «карапузиками», боевая эффективность японских танков оказалась весьма низкой в виду тактики их применения. (Рис.36)
Рис.36 – В руках советских.
Во время Второй мировой войны большинство танков Тип 94 ТК оставались в Китае (Хэбэй, Чахар, Шанхай, Тайэрчванг, Сучжоу) и на территории Маньчжоу-Го (Номонхан и Синьцин), но часть этих машин состояла на вооружении пехотных и «океанских» дивизий и активно использовались при захвате островов Голландской Ост-Индии, в Бирме, на Филиппинах, на южных о-вах Тихого океана, включая знаменитый Гуадалканал. Наблюдатели отмечают, что особенно успешно эти машины проявили себя при захвате островов Тимор и Ява зимой 1942г. (Рис.37)
Рис.37 – В Малайе, начало 1942г.
С 1943 года танки Тип 94 ТК стали постепенно отводиться с фронта, но в некоторых частях их продолжали эксплуатировать и в 1944г. Последние факты боевого применения Тип 94 ТК относятся к январю-февралю 1944 года, когда американцы предприняли высадку на атолл Кваджелейн, состоявший из 30 мелких островов. В состав одной из «океанских дивизий» был включен 2-й танковый батальон 1-й морской бригады в составе 9 танков-танкеток Тип 94 и двух плавающих танков Тип 2. Сражение продолжалось до 7-го февраля захватом о. Намюр. Вся техника, включая танки Тип 94 ТК, была японцами потеряна в боях. (Рис.38)
Рис.38 – После боев с американцами.
Еще некоторое количество танков-танкеток Тип 94 ТК стали трофеями войск Анзака (австралийские и новозеландские войска) на островах Ява (здесь танки Тип 94 ТК входили в состав 2-го, 3-го, 48-го разведполков и 56-й пехотной группы танкеток) и Тимор (из состава 38-й дивизии танкеток).
После окончания Второй мировой войны советские передали трофейные танки Тип 94 ТК Народно-освободительной армии Китая (Рис.39, Рис.40) под руководством коммунистов, а американцы (Рис.41) – войскам Гоминьдана (известно, что по состоянию на май 1946г. армия Гоминьдана обладала 55-ю единицами Тип 94 ТК).
Рис.39 – Судя по головному убору танкиста, кажется, что это боец Народно-освободительной армии, т.е., это танки Тип 94 ТК в руках китайского коммунистического оператора.
Рис.40 - Танки Type 94 TK танковой дивизии 4-й полевой армии НОАК, около конца 1949 года.
Рис.41 – На американских пунктах сбора трофейной техники.
Эти машины эксплуатировались противоборствующими китайскими сторонами до окончания Гражданской войны в 1950г.
Встречается, что на шасси Тип 94 ТК разрабатывался проект САУ истребителя танков – Тип 94 ТК Хо. (Рис.42)
Рис.42 – Изображение САУ Тип 94 ТК Хо.
Помимо приведенного выше изображения других подробностей найти не удалось. Вероятно, в качестве противотанкового орудия использовалась 37-мм пушка тип 94.
Для малых танков Тип 94 ТК было разработано семейство прицепов: грузовой прицеп, химический прицеп, а также прицеп для дегазации. Все три типа прицепов создавались на одной базе.
В 1933-1934гг. на базе машины Тип 94 ТК была разработана химическая машина – «Канда», или Тип 94 «Канда». Собственно, к танку цеплялся прицеп, в котором могло находиться либо ОВ (горчичный газ), либо средство для дегазации местности. (Рис.43, Рис.44, Рис.45)
Рис.43 – Химическая машина «Канда».
Рис.44 – Современный вид химической машины с одним из прицепов.
Рис.45 – Варианты прицепов.
На испытаниях ОВ рассеивалось по полосе шириной до 8 метров. Вскоре тему свернули.
Пишут, что на шасси Тип 94 ТК создавались инженерные машины по установке столбов и прокладке кабеля.
*Тема плавающих танков.
Для Японии, как для островного государства, тема плавающих танков привлекала вполне объяснимое внимание. Кроме того, амбиции по созданию Великой восточноазиатской сферы взаимного процветания подразумевали возможность ведения боевых действий на островах Тихого океана, и в таком случае плавающие танки становились необходимостью, причем нужны были такие плавающие танки, которые были способны ходить по воде в прибрежной морской зоне.
Дебют состоялся в 1929г. появлением плавающего колесно-гусеничного танка от фирмы Inoma-Kaminishi (Рис.46).
Рис.46 - Inoma-Kaminishi Tank.
В 1932г. специалисты фирмы Mitsubishi начали проектировать новый плавающий танк (в англоязычных источниках обычно пишут, что разработкой новой модели плавающего танка занимались на фирме Ishikawajima – вероятно, в этом мало противоречия, поскольку с 1933г. Ishikawajima являлась подразделением Mitsubishi). Вероятно, военные, со своей стороны, также выдвинули некую спецификацию – известно, что основное требование заключалась в ограничении массы - не свыше 4000 кг. Проект имел соответствующее название: Suiriku-Ryoyo I — первая модель плавающего танка, или SR-I «И-Го» (I-Go).
Новый танк проектировался, с ярко выраженными мореходными чертами. Чтобы иметь приемлемую плавучесть корпус танка получился достаточно высоким и, подобно кораблю, был разделен на несколько отсеков, что по замыслу разработчиков должно было обеспечить определённую «непотопляемость» при попадании внутрь воды. Для защиты от набегающих предусматривался откидывающийся щиток в носовой части. (Рис.47)
Рис.47 – Проекции Suiriku-Ryoyo I.
Ряд авторов находят сходство между конструкцией ходовой Suiriku-Ryoyo I и ходовой инженерной машины SS-Ki (Рис.48), разработанной в 1933-1934гг. на базе среднего танка Тип 89, что может свидетельствовать о попытке унификации проектировавшихся в 1932-1934гг. боевых машин.
Рис.48 – Инженерная машина SS-Ki.
Проектные работы по Suiriku-Ryoyo I были завершены в 1933 году, а первый прототип построили в 1934 году. (Рис.49)
Рис.49 – Плавающий танк Suiriku-Ryoyo I.
Масса машины 3700 кг. Габариты: длина – 4950 мм, ширина – 2400 мм, высота – 1950 мм. Бронирование вертикальных элементов корпуса и башни – 6 мм (иногда лоб башни указывают 8 мм), крыша, днище – 4 мм. Экипаж 2 чел. Вооружение один 6,5-мм пулемет тип 91.
По твердому грунту танк передвигался с максимальной скоростью 24 км/ч, на воде его максимальная скорость составляла 9 км/ч, но это был предел. Отмечалось, что машина плохо управлялась на плаву.
В серию SR-I не пошел. Единственный прототип затем был отправлен в Китай, пишут, что последний раз его видели на параде в Шанхае в 1939г.
В 1933г. принялись за разработку плавающего танка на базе Тип 92 (в англоязычной литературе и в связи с этой разработкой упоминают фирму Ishikawajima). Для обеспечения плавучести танка корпус машины существенно переделали. В носовой части появился волноотражательный щиток. Пулемет в носовой части корпуса был демонтирован. Кормовая часть корпуса расширена за счет оборудования там «отсеков-поплавков». На крыше надстройки сохранилась одноместная пулеметная башня. Экипаж 2 чел. – командир в башне, водитель занял в лобовой части центральное положение. Вооружение – один 6,5-мм пулемет тип 91. Двигатель – 6-цилиндровый бензиновый мотор Mitsubishi мощностью 45 л.с. – находился в кормовой части машины. Трансмиссию механического типа доработали таким образом, чтобы крутящий момент передавался на гребной винт, установленный в вырезе кормового бронелиста. Ходовая часть соответствовала машинам Тип 92, применительно на борт она включала три двухкатковые тележки с подвеской на пластинчатых рессорах, три поддерживающих ролика, переднее ведущее колесо, заднее направляющее колесо. Гусеница состояла из литых металлических одногребневых траков шириной 190 мм и шагом 95 мм.
В таком виде машина получила обозначение Тип 92 А-И-Го. Первый прототип появился то ли в 1933г., то ли в 1934г. (Рис.51)
Рис.51 – Первый прототип Тип 92 А-И-Го.
Масса 4 т. Габариты: длина – 4000 (3940) мм, ширина – 1600 (1620) мм, высота – 1900 (1830) мм.
Рис.52 – Второй прототип Тип 92 А-И-Го.
Машина успешно прошла испытания (Рис.53), но в серию ее не пустили.
Рис.53 – Испытания второго прототипа Тип 92 А-И-Го.
Возобладало мнение, что от практики доведения существующих типов до уровня плавающих танков следует отказаться в пользу разработки специализированных плавающих машин с высокими мореходными качествами и большим запасом плавучести.
Вероятно, обе машины или одна некоторое время эксплуатировались в войсках – возможно, проходили войсковые испытания. (Рис.54)
Рис.54 - Второй прототип Тип 92 А-И-Го в войсковой колонне.
Впоследствии, но не известно, когда, оба прототипа Тип 92 А-И-Го были разобраны.
*Начало боевого применения танков.
25 декабря 1926г. в Японии появился новый, 124-й император – Хирохито. (Рис.55)
Рис.55 – Хирохито (裕仁), 1901-1989гг.
Император Японии с 1926г. по 1989гг.
С его именем связывают оформление идеи паназиатского проекта, лозунгом которого было: «Азия для азиатов», при этом Японии отводилась центральное положение в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Постепенно идея эта организовалась в систему Великой восточноазиатской сферы взаимного процветания. Для достижения целей паназиатского проекта требовалась не только политическая воля, экономическая база, но и военная сила, чтобы подчинить тех «азиатов», кто бы мог саботировать идею, прежде всего, подразумевался Китай. Поэтому в конце 1920-х был взят курс на милитаризацию Японии.
Рис.56 – Маньчжурия обозначена на карте зеленым цветом.
Квантунская армия (японская Квантунская армия сформирована в 1919г. на Ляодунском п-ве, который отошел к Японии после русско-японской войны 1904-1905гг.) под командованием Сигэру Хондзё (Рис.57) сравнительно небольшими силами – 500 солдат при двух 9,2-дюймовых орудиях штурмом овладела крепостью Бэйдаин и 19 сентября вошла в Мукден. (Рис.58)
Рис.57 – Сигэру Хондзё (本庄繁), 1876-1945гг.
Главный адъютант императора (с 1933г.), командовал Квантунской армией с 01.08.31г. по 08.08.32г.
Рис.58 – Японские войска входят в Мукден.
Некоторые авторы допускают, что при захвате Мукдена японцы заполучили бывшие маньчжурские танки «Рено».
Собственно, Япония была еще не готова к большой войне. В 1930г. в Императорской армии насчитывалось 250 тыс. солдат и офицеров в составе 17-ти пехотных дивизий и четырех отдельных бригад. (Рис.59)
Рис.59 – Солдаты японской Императорской армии.
Что касается танков, то в 1929г. в японской Императорской армии имелись 2 танковые роты: 1-я рота была придана 12 пехотной дивизии, расквартированной в Курума (есть сведения, что в Курума 1 мая 1925г. был сформирован 1-й танковый батальон); 2-я рота находилась в качестве испытательного подразделения в состав пехотного училища в Тиба (окрестности Токио) - на базе роты изучались и отрабатывались тактические приемы использования танков. После поступления на вооружение десяти танков Renault Otsu-Gata, общее количество танков в японской армии составило: 22 шт. «Ко Гата Синша» (французские Рено FT-18), 6 шт. британских «Уиппет» и 10 шт. Renault Otsu-Gata, итого – 38 шт. Но в 1929г. «Уиппеты» сняли с эксплуатации. Серийные Тип 89 стали проступать только в 1931г. – всего 5 или 10 штук.
Однако обстоятельства поджимали. В 1928-1929 годах возникли условия создания единого Китая. Кроме того, в Китае ощущалось мощное советское присутствие. После загадочной смерти формального президента Китайской республики и правителя Маньчжурии Чжана Цзолиня (Рис.60) – в 1928г. взрывается поезд Пекин-Шэньян, в котором следовал Чжан Цзолинь (по одной версии, этот террористический акт дело рук японских спецслужб, по другой – советских) - правителем Маньчжурии становится его сын Чжан Сюэлянь (Рис.61), который признал верховенство гоминьдановской власти (Гоминьдан – партия китайских националистов), хотя сохранил контроль над Маньчжурией.
Рис.60 – Чжан Цзолинь, 1875-1928гг.
Часто называется диктатором Маньчжурии, поскольку вначале 1920-х поставил под свой контроль три провинции этого края: Ляонин, Цзипинь и Хэйпунцзян.
В 1926г. получил титул главнокомандующего Армии Умиротворения Страны, в июне того же года стал генералиссимусом сухопутных и морских сил Китайской республики.
Интересно, что в 1921-1924гг. Сигэру Хондзё являлся советником Чжана Цзолиня.
Рис.61 – Чжан Сюэлян, 1901-2001гг.
Маршал, правитель Маньчжурии в 1929-1931гг.
Чжан Сюэлян обратился за помощью к центральному правительству Китая, которое контролировал Гоминьдан, но реальной помощи от Нанкинского правительства Маньчжурия не получила – пишут даже более определенно, мол, в помощи отказал лидер Гоминьдана Чан Кайши (Рис.62).
Рис.62 – Чан Кайши, 1887-1975гг.
В 1925г. возглавил Гоминьдан, в 1928-1931гг. председатель Национального правительства Китайской республики, маршал и генералиссимус, президент Гоминьдана в 1925-1975гг.,
Президент Китайской республики (Тайваня) с 1950г. по 1975г.
Вероятно, не видя препятствий, Сигэру Хондзё двинул свою армию далее вглубь континента. В конце январе 1932г. японцы подошли к Харбину. С захватом Харбина, вероятно, связан первый эпизод боевого применения японцами танков. Пишут, что в поддержку 2-й пехотной дивизии, которой назначалось войти в Харбин, был создан временный танковый отряд (или отдельная танковая рота) - 1st Special Tank Company под командой капитана Hyakutake (Хиякутаке). Как будто, в составе роты имелось до 15-ти танков Renault FT-18, или 5 NC-27 и не менее 10-ти Renault FT-18 – впрочем, наличие танков NC-27 в январе 1932г. вызывает сомнение. Так вот, эта группа танков вместе с пехотой на автомобилях (вроде бы, имелись и бронеавтомобили) в составе кавалерийской бригады совершила небольшой рейд (запас хода Renault FT-18 до 38 км) по тылам китайцев и, видимо, неожиданно для противника захватила железнодорожную станцию в Харбине. (Рис.63)
Рис.63 – Японские танки Renault FT в Китае, возможно, на улице Харбина.
Эффект внезапности решил дело – как пишут, полноценного сражения за город не получилось, китайцы оставили Харбин, видимо, вообще без боя.
В течение 3-х месяцев (некоторые уточняют – к концу зимы 1932г.) японская армия полностью оккупировала Маньчжурию. По ходу операции японцы подбили три китайских Renault FT и захватили еще 10 таких машин (- кажется, это случилось еще в сентябре 1931г. при захвате Мукдена), трофейные танки были переданы на вооружение армии государства Маньчжоу-Го.
9 марта 1932г. японцы объявили о создании на территории Маньчжурии государства Маньчжоу-Го, во главе нового государства японцы поставили отрекшегося в 1912г. императора Китая Пуи (Рис.64).
Рис.64 – Айсиньгёро Пуи, 1906-1967гг.
Последний император государства Цин.
С 1932г. Верховный правитель, а с 1934 по 1945 годы император государства Маньчжоу-го и главнокомандующий императорской армией.
Несколько позже видный японский политик Ёсукэ Мацуока (Рис.65) так оценит захват Маньчжурии и образование Маньчжоу-Го: «Япония, Маньчжоу-Го и Китай будут лишь ядром блока стран великой восточно-азиатской сферы сопроцветания. Полная автаркия (-самодостаточность) — вот цель блока, который кроме Японии, Маньчжоу-Го и Китая включит Индокитай, Голландскую Индию и другие страны Южных морей. Для достижения такой цели Япония должна быть готова к преодолению всех стоящих на её пути препятствий, как материальных, так и духовных».
Рис.65 – Ёсукэ Мацуока, 1880-1946гг.
Профессиональный дипломат.
Вывел японскую делегацию из зала заседаний Лиги Наций в 1933г. после критики Японии за захват Маньчжурии.
В 1940г. назначен министром иностранных дел, при его содействии заключен Тройственный пакт между Италией, Германией и Японией. 13 апреля 1941г. подписал в Москве советско-японский пакт о нейтралитете, но после нападения Германии на СССР выступал за немедленное начало войны Японии против СССР.
В январе 1932г. в Шанхае вспыхнули антияпонские беспорядки. Шанхай не подчинялся центральному правительству Китая, он считался экстерриториальным городом, или городом, находящимся под международным управлением. Формально высшей властью в городе являлся Шанхайский муниципальный совет, но реально город контролировали иностранные государства: Британия, Япония, США, Франции – по совместной договоренности. Имелся в Шанхае и китайский участок. В распоряжении муниципального совета имелась вооруженная сила – Шанхайский Добровольческий Корпус (Shanghai Volonteer`s Defence Force - SVDF), сформированный из различных национальных подразделений, существовал с 1854г. (Рис.66)
Японская рота SVDF, 1908г.
Британские офицеры SVDF, 1908г.
Американская рота SVDF, 1933г.
Русский полк SVDF, 1932г.
Рис.66 – Подразделения SVDF.
28 января 1932г. японцы, воспользовавшись антияпонскими демонстрациями в городе (пишут даже о нападении китайцев на группу японских монахов-буддистов), предъявили властям города ультиматум. Ультиматум был подкреплен реальными силами – у побережья Шанхая японцы собрали 30 боевых кораблей с 40 самолетами и 7000 чел. пехоты (- очевидно, морской пехоты). Вечером 28 января городские власти согласились с ультиматумом, но японцы начали бомбить город. (Рис.67)
Рис.67 – Японские пилоты-истребители, одержали первую воздушную победу в небе над Шанхаем 22 февраля 1932г.
Рис.68 – Японские броневики на улицах Шанхая в январе-феврале 1932г.
Нижнее фото сделано возле Северного железнодорожного вокзала Шанхая.
В феврале в Шанхае и на побережье рядом с городом завязались настоящие бои. (Рис.69, Рис.70)
Рис.69 – Японские солдаты на улицах Шанхая, февраль 1932г.
Рис.70 – Китайские солдаты на улицах Шанхая, февраль-апрель 1932г.
Видимо, уже в начальной фазе операции японские морпехи имели возможность использовать два или четыре танка-танкетки типа VCL, которые, вероятно, вместе с несколькими броневиками были приданы силам, охранявшим японский сеттльмент (сектор) Шанхая. В начале 1932г. в метрополии были сформированы первые два взвода танков Тип 89. В феврале для поддержки наземных сил в Шанхае была отправлена 2-я отдельная танковая рота под командованием капитана Шигеми или Сигеми (Shigemi). Рота включала 5 (или 10) новейших танков Тип 89 и 10 (или 5) танков NC-27. По некоторым сведениям, рота прибыла в Шанхай 11 февраля. (Рис.71)
Рис.71 – Первое применение японских танков Тип 89, Шанхай, февраль 1932г.
Рис.72 – Атака японской пехоты, Шанхай, 1932г.
Рис.73 – Окопы китайской армии, Шанхай, апрель 1932г.
5 мая 1932г. был подписан мирный договор, согласно которому Шанхай был объявлен демилитаризованной зоной, но Япония получила право разместить в городе ограниченный контингент.
Итак, первая проба сил японской армии, в том числе, танков состоялась. Японцы остались довольны своими машинами, найдя, что они много лучше французских танков Renault FT-18 и NC-27. Renault FT-18 был слишком тихоходной машиной с крайне ограниченным запасом хода, а NC-27 страдал техническими проблемами, связанными с конструкцией ходовой части. Кроме того, NC-27, как и Renault FT, имел недостаточный запас хода.
Однако малое количество танков заставило продолжить эксплуатацию танков Renault FT в 1-ой отдельной роте в Маньчжурии еще год (Рис.74), до перевооружения на новую технику.
Рис.74 – Японские Renault FT поддерживают пехоту.
Затем Renault FT передали в Танковую школу. Вероятно, уже здесь японцы перевооружили танки Renault FT своими пушками и пулеметами. Может быть, перевооружение случилось и ранее – почти одновременно с перевооружением танков NC-27. Также нельзя определенно установить, перевооружались ли все танки Renault FT или только часть из них.
Пушечные машины получили 37-мм орудие тип 11, Sogekiho, а пулеметные – 6,5-мм пулеметы тип 3, Taisho. (Рис.75)
Рис.75 – Танки Renault FT, перевооруженные японским вооружением.
37-мм пушка тип 11 Sogekiho (Рис.76) была разработана на базе французской 37-мм траншейной пушки М1916.
Рис.76 – 37-мм пушка тип 11.
Масса тела пушки 33-35 кг. Длина ствола орудия составляла 1036 мм (28 калибров). Скорость снаряда 530 м/с. Пушка тип 11 имела ствол моноблок, вертикальный клиновой затвор. Пушка не имела автоматики, процесс открытия – закрытия затвор производился вручную. Противооткатные устройства состояли из гидравлического тормоза отката и пружинного накатника.
Пулемет Taisho тип 3 (Рис.77) являлся модификацией пулемета Type Meiji 38 Hotchkiss, с 1914г. выпускавшегося Армейским техническим бюро под руководством Кидзиро Намбу.
Рис.77 – 6,5-мм пулемет Taisho тип 3.
Модификация была официально принята в 1915г.
Масса пулемета 27,9 кг. Длина пулемета 1204 мм, длина ствола 742 мм. В японском пулемете автоматика Hotchkiss была заменена на автоматику пулемета Lewis.В качестве боеприпаса использовался винтовочный патрон 6,5х50 мм Арисака. Начальная скорость пули 740 м/с. Максимальная дальность стрельбы 2000 м, эффективная стрельба – на дистанции 600 м. Скорострельность 120 выстр./мин (при непрерывной стрельбе лентой – 480 выстр./мин).
Вероятно, по мере исчерпания моторесурса, танки Renault FT стали оснащать карбюраторными двигателями японского производства, также по мере износа меняли родные гусеничные траки на траки местной выделки.
Что касается танков NC27, они применялись японцами в боевых условиях в Шанхае первый и последний раз. Практически сразу после окончания «Шанхайского инцидента» они были направлены на формирование 1-го танкового полка в Куруме и в дальнейшем использовались как учебные.
*Дальнейшее становление бронетанковых сил.
Опыт применения танков качнул маятник в сторону дальнейшего становления бронетанковых сил Японской Императорской армии.
Первым следствием стало преобразование танковых рот в батальоны и полки.
Еще в 1930г. появился штат, теоретический конечно же, танкового полка «тип 90». Подразумевалось, что танковый полк включал три батальона по три роты в каждом – в танковом батальоне полагалось иметь 60 танков – 15 легких и 45 средних; плюс штаб полка.
Т.е. в полку должно было насчитываться 180 танков! В 1932г. вышло новое организационно-штатное расписание танкового полка, в соответствие с котором в его состав входили: штабная рота с танковым взводом (5 танков Тип 89А); три роты средних танков (Тип 89А/В) по три взвода в роте; резервная рота легких танков. Теперь в полку надлежало иметь 45 средних танков Тип 89 и 15 легких танков Тип 92 – всего 60 машин – столько же, сколько раньше планировали иметь в танковом батальоне. (Рис.78)
Рис.78 – Тактическая пара японских танковых частей в 1933-1935гг.: танки Тип 89 и Тип 92 стали хребтом японских строевых танковых частей в 1933-1935гг.
Таким образом, танковые батальоны канцелярским образом превратились в танковые полки.
В метрополии с 1932г. приступили к формированию 2-х танковых полков.
1-й полк (戦車第1連隊, Sensha dai 1 rentai) формировался на основе танковой роты 12-й пехотной дивизии, первоначально дислоцировался в Курума, позже был переведен на о. Хоккайдо в Цукушиму (-?). Также есть сведения, что 1-й танковый полк формировался на базе 1-го танкового батальона, который, в свою очередь, был сформирован еще 1 мая 1925г. в Курума. Датой переформирования батальона в полк указывают 1 августа 1933г. Первый командир 1-го танкового полка полковник Асано Йошикацу (浅野嘉一 Asano Kaichi).
2-й танковый полк (戦車第2連隊, Sensha dai 2 rentai) сформирован 1 августа 1933г. в г. Тиба, о. Хонсю на базе танкового отдела Пехотного училища (歩兵学校戦車隊) – или учебной роты пехотной школы. Встречается также, что 2-й полк был развернут в Нарасине.
В Маньчжурии в недрах Квантунской армии также шло формирование танковых частей. Еще со времени оккупации Маньчжурии в Квантунской армии в составе кавалерийской бригады имелось мотомеханизированное подразделение. Видимо, это подразделение в литературе называют: 1-й специальный танковый отдел под командой капитана Хякутакэ, или 1-я специальная (отдельная) танковая рота (1st Special Tank Company) под командой капитана Hyakutake (Хиякутаке). Вероятно, это подразделение так лихо вошло в Харбин в январе 1932г. В 1933г. рота получила на вооружение 11 танков Тип 89 и 2 (или 7) танка Тип 92. Танки этой роты применялись во время «операции Нэкка», проводившейся войсками японской Квантунской армии и армии Маньчжоу-Го в январе – мае 1933г. в провинции Жэхе. (Рис.79)
Рис.79 – Локация провинции Жэхе.
Несмотря на скромные силы, японским танкистам удалось добиться успехов. 1-го марта 1933 года, у города Чаоян близ Пекина была проведена успешная атака с участием танков Тип 89. Ещё через двое суток, после отступления китайской армии, японские танки, совместно с кавалерийскими частями, вошли в столицу провинции город Чэндэ. В общей сложности рота прошла 320 км в течение трех суток (более 100 км в день!), не понеся боевых потерь.
В результате операции «операции Нэкка» китайские войска потерпели поражение, провинция Жэхе вошла в состав государства Маньчжоу-Го.
Некоторые источники сообщают, что с 1932г. в составе Квантунской армии начал формироваться танковый батальон под командованием майора Хосомихо. Вероятно, речь идет о 3-м танковом батальоне (戦車第3大隊, Sensha dai 3 daitai), официально сформированным 1 октября 1933г. В 1933г. батальон получил новую технику – средние танки Тип 89 и минилегкие танки Тип 92. В 1933г. батальон Хосомихо вместе с некоторыми частями Квантунской армии участвовал в кампании против Внутренней Монголии (Рис.80),
которая продолжалась до 1936г. и закончилась переходом этих земель под контроль японцев или их союзников.
Рис.80 – Территория Внутренней Монголии.
В 1932г. подвергли реорганизации кавалерийские бронетанковые части. Кавалерийские бригады имели в своем составе один эскадрон бронеавтомобилей - семь машин. Согласно штату 1932г., каждый такой эскадрон включал машину командира эскадрона и три отделения по две машины.
Во время оккупации Маньчжурии в 1931-1931гг. выявилась острая нехватка бронеавтомобилей, чтобы компенсировать ее японцы принялись строить броневики в инициативном порядке в условиях боевой обстановки. В англоязычных источниках в один тип Experimental armored car выделяют два (- возможно, три) броневика, созданных военными на базе 3-тонного грузовика с колесной формулой 4х2. На грузовики установили коробчатый корпус и вооружение. (Рис.81)
Рис.81 – Общий вид Experimental armored car.
Массу машины указывают в 6 тонн. Броневые листы толщиной 5-6 мм закрывали моторный отсек, отделение управления и транспортную площадку, превращенную в боевое отделение. Поверх боевого отделения на одной машине установили одну башню с 6,5-мм пулеметом, на другой – две башни с аналогичным вооружением, башни устанавливались диагонально. (Рис.82)
Рис.82 – Импровизированные броневики Квантунской армии.
Эти БА привлекались для патрулирования территории в Маньчжурии.
Брались японские военные и за более амбициозные проекты. Например, в 1932-1933гг. военные инженеры (вероятно, инженеры Квантунской армии) спроектировали и построили БА на трехосном грузовом шасси с колесной формулой 6х4. На автомобильную раму устанавливался бронированный корпус стандартной компоновки: силовое отделение спереди, кабина водителя и боевой отсек были совмещенными. На крыше боевого отделения устанавливалась башня в форме усеченного конуса. Вооружение бронемашины состояло из передней 37-мм пушки (рядом с водителем) и одного 6,5-мм пулемета в башне, предусматривалось возможность установки съемных пулеметов в бортах. (Рис.83)
Рис.83 – Общий вид трехосного БА, выполненного силами военных инженеров.
Масса машины оценивается в 6 тонн. Экипаж 5-6 чел.
В 1933г. этот БА был построен, в некоторых источниках его обозначают Manchukuo Type 93 Armored Car, что можно примерно перевести как «Маньчжурский бронеавтомобиль тип 93, то есть образца 1933 года». (Рис.84)
Рис.84 - Manchukuo Type 93 Armored Car.
Данный БА использовался Квантунской армией в Маньчжурии до 1942г.
В самой метрополии в 1932г. также появилось несколько новых типов бронеавтомобилей.
Легкий разведывательный БА Тип 2592 «Осака» (Type 2592 “Osaka” HoKoKu-Go) появился на основе ходовой части коммерческого автомобиля с колесной формулой 4х2. На раму шасси устанавливался бронированный корпус простой формы. Броневые листы толщиной 8-11 мм собирались при помощи клёпки, радиатор прикрывался отдельной бронекрышкой, а в обеих бортах были выполнены двери для посадки экипажа. Обзор за окружающей обстановкой осуществлялся водителем через небольшой смотровой люк. Вооружение бронеавтомобиля «Осака» состояло из одного 6,5-мм пулемета (по другим данным — 7,7-мм), установленного в широком окне конической башни с подвижной маской, и одного такого же пулемета в лобовом листе корпуса справа от водителя. (Рис.85)
Рис.85 - Type 2592 “Osaka” HoKoKu-Go.
Масса машины 6400 кг., при этом на заднюю ось падала нагрузка в 4 т. Экипаж 5 чел. Машина разгонялась до 61 км/ч.
Для армии было собрано всего 4 экземпляра этого БА, которые затем отправились в Китай.
Заинтересовался бронеавтомобилями, как средством охраны побережья, и флот. Флотские выбрали для своего БА трехосное шасси с колесной формулой 6х4, что смотрится несомненным преимуществом по сравнению с шасси «сухопутного» броневика Type 2592 “Osaka” HoKoKu-Go. При этом на новой машине, получившей обозначение Тип 92 «Чийода» (“Chiyoda”), сохранялось прежнее бронирование. “Chiyoda” строился силами Арсенала в Осаке. (Рис.86)
Рис.86 - Тип 92 “Chiyoda”.
Масса 5600 кг. Габариты: длина – 5000 мм, ширина – 1900 мм, высота – 2600 мм. Из-за сильно удлинившейся базы шасси бронекорпус машины, также заметно прибавил в длине. Компоновка основных агрегатов и размещение членов экипажа не изменилась, а вот вооружение немного усилили. В переднем наклонном лобовом листе и в левом борту башни было установлено по одному 6,5-мм пулемет Тип 11 (по другим данным, устанавливалось пять 7,7-мм пулеметов, один из которых мог использоваться в качестве зенитного). Ещё один такой же пулемет устанавливался в лобовом листе корпуса слева от водителя. Полный экипаж машины составил 6 человек. «Чийода» мог развивать скорость до 80 км/ч.
Всего было выпущено порядка 200 бронемашин этого типа. Машины попали не столько на флот, сколько в армию, активно использовались в Маньчжурии в 1932-1938гг. Несколько машин осталось непосредственно в Японии, а в 1942г. единичные экземпляры были отправлены в Малайю. Пишут, мол, в основном, «Чийода» выполняли функции охраны и сопровождения. (Рис.87)
Рис.87 – Пожалуй, эта фотография опровергает мнение, что броневики «Чийода» практически не участвовали в боестолкновениях. Фото сделано в Китае.
Помимо «Чийода» для морской пехоты или для «десантных отрядов» разработали еще один броневик – в англоязычном варианте Model 92 Naval Armored Car (Рис.88), весьма похожий на «Чийода».
Рис.88 - Model 92 Naval Armored Car.
Масса машины составляла 6800 кг. Габариты: длина – 4800 мм, ширина – 1800 мм, высота – 2300 мм. Корпус машины собирался из листов катаной броневой стали. Вертикальные лобовые бронелисты имели толщину 11 мм и устанавливались под небольшим наклоном. Верхние носовые, бортовые и задние бронелисты имели толщину 8 мм. Моторный отсек, внутри которого размещался 6-цилиндровый бензиновый двигатель (85 л.с.) оснащался бронированными лобовыми жалюзи, управляемыми из кабины водителя. Кабина и отделение управление были выполнены совмещенными. Место водитель располагалось слева, а справа от него устанавливался 7,71-мм пулемет тип 91. Крепление шаровой установки пулемета в скошенном листе башни позволяло обстреливать крыши и чердаки домов в ходе боя в населенном пункте. Ещё один пулемет аналогичного типа мог устанавливаться в одной из прямоугольных амбразур в борту корпуса сразу за дверями. Одноместная башня с толщиной стенок 8 мм устанавливалась на крыше боевого отделения и имела передний наклонный бронелист. Кроме верхнего люка на башне крепилась стойка для стрельбы из зенитного пулемета. Таким образом, полный состав вооружения состоял из четырех 7,71-мм пулеметов. Обслуживал бронемашину экипаж из четыре человек: водитель, командир и два пулеметчика. Ходовая часть заимствовалась от трехосного грузовика с колесной формулой 6х4. Привод на две задние оси осуществлялся через карданный вал. Колеса были односкатными, с шинами из протектированной резины. Для улучшения проходимости по местности, и предотвращения вывешивания позади передних колес, между первым и вторым мостом устанавливались свободно вращающиеся металлические барабаны. Машина разгонялась до 80 км/ч.
Количество произведенных машин этой модели не указывается. Известно, что, несмотря на свое изначальное предназначение, Model 92 Naval Armored Car никогда не использовалась в целях поддержки десанта на захваченном плацдарме. Пишут, что машины применялись в Китае при патрулировании территории до 1938г. (Рис.89) после чего их отправили в учебные подразделения.
Рис.89 – Model 92 Naval Armored Car в боевой обстановке.
В начале 1930-х в Японии увлеклись темой БА, способных передвигаться и по рельсам. Предполагалось, что такого типа боевые машины будут полезны для ведения боевых действий или контроля обширных территорий Китая, где существовала некоторая железнодорожная сеть.
В 1930 году на испытания поступил прототип бронированной железнодорожной машины (бронеавтомобиля-дрезины) Со-Мо Тип 91. Машина была создана на базе трехосного грузового автомобиля с колесной формулой 6х4. (Рис.90)
Рис.90 – Бронеавтомобиль-дрезина Со-Мо.
Масса машины 7 тонн. Габариты: длина – 6580 мм, ширина – 1900 мм, высота – 2950 мм. Бронеавтомобиль получил клёпаный корпус из бронелистов дифференцированной толщины: лоб корпуса 16 мм, борт корпуса 11 мм, корма корпуса, крыша, днище 6 мм. Форма корпуса была простой, с небольшим количество наклонных панелей. Рациональные углы наклона получили только верхние бронелисты капота. Также под небольшим наклоном устанавливался кормовые бронелисты и лобовая панель кабины водителя. Над боевым отделением возвышалась одноместная башня (толщина брони 16 мм), но штатное вооружение отсутствовало – в случае надобности экипаж должен был вести огонь из личного оружия (винтовки, ручные пулеметы) через бойницы в корпусе и башне. Экипаж бронедрезины мог состоять из 4-6 человек с возможностью перевозки нескольких солдат в боевом отделении. Машина оснащалась 6-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 40 л.с. при 1300 об/мин., оснащенной системой воздушного охлаждения с лобовым радиатором, защищенным бронированными створками. Трансмиссия механического типа. Ходовая часть с колесной формулой 6х4 имела привод через КПП и карданный вал на две задние оси. Несмотря на то, что предусматривалось использование бронедрезины Тип 2591 в качестве обычного бронеавтомобиля, все колеса были только одинарными. На бортах крепились специальные железнодорожные скаты, которые можно было заменить на обычные шины из жесткой резины. Или по-другому: БА «снабжался специальными стальными колесами с ребордами и литыми шинами, которые при переходе на рельсы в течение 10 минут демонтировались». Скорость по шоссе 40 км/ч, скорость по рельсам 60 км/ч.
На вооружение машины Со-Мо поступили в 1931г. В 1933г. провели модернизацию, которая заключалась в том, что в передней части башни, в небольшом вырезе, монтировался 7,71-мм пулемет. (Рис.91)
Рис.91 – Фотографии бронеавтомобилей-дрезин с пулеметами в башне.
Такой вариант получил обозначение Sumida Тип 93 – это обозначение со временем приклеилось и к более ранним Тип 91. Существовал еще вариант для флота, его называют Sumida модель Р, но подробности мне не известны.
Годы производства машин типа Sumida не указывают, но известно, что производились они силами двух компаний – Sumida и Ishikawajima. Всего выпущено было 1000 штук. Преимущественно бронеавтомобили-дрезины использовались в Китае и Маньчжурии для охраны железнодорожных коммуникаций и объектов. Эксплуатация машин завершилась в 1945г. (Рис.92)
Рис.92 – Бронеавтомобиль-дрезины в деле.
Некоторое количество машин использовалось китайцами в качестве служебного железнодорожного транспорта. (Рис.93)
Рис.93 – Со-Мо в Мукдене, 1946г., машина была трофеем советской армии.
Второй период Этапа 1930 -1937гг.
1933 – 1937гг.
Совершенствование танков основных тактических типов японской армии.
Календарь событий Второго периода Этапа 1930-1937гг.
|
1933г., июль |
Задание на проектирование легкого танка «Ши-Ки». |
|
1933г., 1 августа |
Формирование 1-го и 2-го танковых полков. |
|
1933г., 1 октября |
Формирование 3-го танкового батальона (в составе Квантунской армии). |
|
1934г. 1 апреля |
Формирование 4-го танкового полка. |
|
1934г. |
Тяжелый танк Тип 95. |
|
Дизельный вариант серийного среднего танка Тип 89 – Тип 94. |
|
|
1934г. |
Формирование смешанной механизированной бригады в составе Квантунской армии. |
|
1934г. |
Получены образцы плавающих танков SR-I и Тип 92 А-И-Го. |
|
1934г. |
На вооружение принят танк Тип 94 ТК. |
|
1934г., лето |
Получены прототипы легкого танка «Ши-Ки». |
|
1934г., конец года |
Принятие на вооружение легкого танка под названием «Ха-Го». |
|
1935г., февраль |
Маневры в Большом Хингане. Войсковые испытания танка «Ха-Го». |
|
1935г. |
Начало серийного производства танков Тип 94 ТК. |
|
1935г. |
Снятие с вооружение машин типа VCL. |
|
Принятие решения о комплектации танков дизельными двигателями. |
|
|
1935г. |
Закрепление в Уставе роли танков в боевых операциях. |
|
1935г., середина года |
Плавающий танк SR-II. |
|
1935г., ноябрь |
Получен прототип танка «Ха-Го». |
|
1936г. |
Плавающий танк SR-III. |
|
1936г. |
Начало поступления серийных танков «Ха-Го» в войска. |
|
1936г. |
Окончание строительства танков Тип 92. |
|
1936г. |
Заказ на обновленный вариант машины класса Тип 94 ТК. |
|
1936г. |
Решение о создании нового среднего танка. |
|
1936г. |
Начало производства танков Тип 89/94. |
|
1937г., апрель-июнь |
Сравнительные испытания танков «Чи-Ха» и «Чи-Ни». |
|
1937г. |
Начало серийного производства танков Тип 94 ТК обр. 1936г. |
|
1937г. |
Модернизация танков Тип 92. |
|
1937г. |
Танки Тип 92 отводятся во вторую линию. |
|
1937г., сентябрь-ноябрь |
Первые прототипы Тип 94 ТК обр. 1936г. |
После опыта, полноценный легкий, иностранные операторы «Ха-Го», машины на шасси «Ха-Го», продолжение темы тяжелого многобашенного танка, продолжение темы плавающих танков, улучшение Тип 89, новый средний, командирская машина на базе «Чи-Ха», САУ на шасси «Чи-Ха», инженерные машины на базе «Чи-Ха», развитие Тип 94 ТК, ЗСУ на шасси Тип 97 «Те-Ке», бронетранспортер на базе «Те-Ке», машины инженерного и специального назначения на базе «Те-Ке», организация танковых частей в середине тридцатых, гусеничная бронедрезина, тема транспортеров, гусеничные тягачи.
*После опыта.
После первого опыта боевого применения танков были сделаны некоторые выводы: 1) танки необходимы армии для успешного ведения боевых действий в современной войне; 2) вооружать армию следует только отечественными образцами; 3) необходимо улучшить конструкции танков.
Из первого пункта вытекало, что нужно увеличить количество танков, создавать более крупные организационные структуры танковых частей, например, танковые полки.
По третьему пункту вырисовывалась такая картина. На 1933г. был пущен в серию средний тип танка Тип 89, разработан и принят на вооружение тип легкого кавалерийского танка Тип 92, разрабатывался легкий танк сопровождения Тип 94 ТК, развивалась тема плавающих танков, не было окончено создание тяжелого многобашенного танка.
*Полноценный легкий.
В 1933г. в Квантунской армии возникли предпосылки формирования относительно крупного механизированного соединения, которое могло бы стремительно действовать на больших территориях самостоятельно. Темп таким частям задавили грузовики, которое могли перемещать пехоту, грузы и артиллерию со скоростью 40 км/ч. А с танками получалось следующее: средние машины Тип 89 были медлительными (максимальная скорость всего 25 км/ч), а малые Тип 92 слишком слабо вооруженными, поэтому уже в 1933г. были составлены технические требования к полноценному легкому кавалерийскому танку.
В литературе обычно подчеркивается, что японцы взялись разрабатывать новый танк, глядя на конструкцию британского легкого пехотного танка Vickers Mk.E. Действительно, британец в ту пору стал едва ли не эталонной машиной, затмив, наконец-то, в легком весе французский Renault FT. Японцы, могли быть знакомы с параметрами нового британского легкого танка, но непосредственно с конструкцией Vickers Mk.E они не контактировали – нет сведений о приобретении ими или тестировании образцов Vickers Mk.E. Вероятно, впервые японцы могли «исследовать» танки Vickers Mk.E только в 1937-1938гг., когда столкнулись с этими машинами на поле боя в Китае. Представляется, что в 1933г. свой полноценный легкий танк японцы разрабатывали все же на базе Тип 92.
Непосредственно задание на разработку было сформулировано специалистами из Центрального КБ (Технического штаба) Императорской Армии Японии, причем Верховное командование Императорской армии не видело необходимости в разработке еще одного танка. Поскольку новый танк изначально создавался в интересах кавалерии, то во главу угла ставились динамические характеристики машины – скорость не менее 40 км/ч, масса 6,5 т, грузоподъемность 7 т. В качестве основного вооружения предполагалось 37-мм орудие.
Первоначально не исключалось, что подобная машина может быть колесно-гусеничной, однако Томио Хара, работавший в Техническом бюро армии, довольно быстро разработал свой чисто гусеничный вариант ходовой части, который мог обеспечить танку большие скорости.
Задание на проектирование танка в середине 1933г. передали инженерам военного завода в г. Сагами (Арсенала Сагами). Проекту было присвоено название «Ши-ки». Постройка первого опытного образца производилась фирмой Mitsubishi.
Первый прототип «Ши-ки» был готов в июне или в августе 1934г. (альтернативное мнение – в июле 1933 года). (Рис.94)
Рис.94 – Первый прототип легкого танка «Ши-ки».
Масса 7 тонн. Габариты: длина – 4730 мм, ширина – 2200 мм, высота - 2360 мм. Корпус танка имел клёпаную конструкцию и собирался на металлическом каркасе из листов катаной броневой стали дифференцированной толщины: лоб, борт корпуса, верхний кормовой лист – 12 мм, нижний кормовой лист – 6 мм, днище – 9 мм. В носовой части корпуса размещались агрегаты трансмиссии (бортовые фрикционы, коробка передач и т.д.) и отделение управления. Для обслуживания трансмиссии в верхнем горизонтальном бронелисте имелось два симметрично расположенных люка. Водитель находился с правой стороны, а слева от него, в небольшой вынесенной вперед рубке, помещалось место пулеметчика, обслуживавшего 6,5-мм пулемет. Пулемет крепился на специальной опоре, имевшей три фиксированных положения. Боевое отделение находилось в средней части корпуса. Внутри, по бортам, размещалась укладка для орудийных снарядов. На крыше боевого отделения устанавливалась башня конической формы, оснащенная двумя люками (верхним и кормовым) и двумя смотровыми щелями с бронестеклами. Толщина стенок башни составляла 12 мм, крыши – 9 мм. На верхнем люке крепился прожектор дальнего света. В лобовой части башни предполагалось устанавливать 37-мм орудие Тип 94 с длиной ствола 37 калибров и телескопическим прицелом. Впрочем, прототип вооружения не имел. В кормовой части корпуса находился моторный отсек, отгороженный от боевого отделения перегородкой. Ближе к правому борту, в специальном отсеке, устанавливался дизельный двигатель Mitsubishi мощностью 120 л.с. при 1800 об/мин, позади которого находились вентиляторы, маслорадиатор, масляной и топливный бак. Ещё один небольшой топливный бак устанавливался слева от двигателя. Глушитель выводился на правый борт и крепился к нему специальными скобами. В заднем наклонном бронелисте был сделан большой люк для доступа к агрегатам силовой установки, а в верхнем бронелисте имелись бронированные жалюзи для системы охлаждения. Мощность от двигателя передавалась через карданный вал, проходивший через боевое отделение, на 4-ступенчатую коробку передач, оснащенную редуктором. Ходовая часть танка состояла из восьми обрезиненных опорных катков диаметром 570 мм, соединенных в четыре тележки (по две на один борт), поддерживающего ролика, передних ведущих колёс цевочного зацепления и направляющих колёс заднего расположения. На танке была применена подвеска типа Хара. Гусеница - мелкозвенчатая скелетообразная состояла из 97 стальных одногребневых траков шириной 250 мм и шагом 95 мм.
Что обращает на себя внимание: есть некоторые совпадения с конструкцией Vickers Mk.E: массогабаритные размеры танка «Ши-Ки» близки Vickers Mk.E; выраженная подбашенная коробка, одинаковый по численности экипаж – 3 чел., но далее сплошные отличия. Во-первых, компоновка экипажа. На Vickers Mk.E в отделении управления находился один член экипажа, а в боевом – 2, на «Ши-Ки» все - наоборот, как на танке Тип 92. Т.е. на увеличенной платформе Тип 92 создали подбашенную коробку под пушечную одноместную башню. Во-вторых, совершенно иная ходовая часть (Рис.95).
Рис.95 – Фотография, прекрасно иллюстрирующая работу ходовой Хара.
На фото серийный образец танка «Ха-го».
В-третьих, дизельный двигатель, который обеспечивал машине намного большую тяговооруженность, чем у Vickers Mk.E, и, следовательно, более высокие динамические характеристики. На испытаниях танк показал скорость в 40 км/ч, запас хода 250 км. Машина преодолевала подъём в 30°, рвы шириной 2 м.
Генштаб не принял машину в таком виде на вооружение, говорят, заострили внимание на снижении массы до 6,5 тонн. Смущала и другая особенность – посадка и высадка экипажа из танка могла производиться только через башенные люки. Фирме было предложено доработать опытный образец.
Доделанный прототип предъявили в июле 1934г. Никаких глобальных изменений не случилось. На машине изменили расположение выхлопной трубы, а также «провели ряд других изменений» - каких, неясно. (Рис.96)
Рис.96 – Вероятно, перед нами доработанный прототип «Ши-ки» - иное расположение выхлопной трубы.
В некоторых источниках пишут, что доработанный прототип (или прототип №2) получил второй поддерживающий ролик (на борт), но на машине, представленной выше поддерживающий ролик, как прежде, один. И все же встречается изображение прототипа уже с двумя поддерживающими роликами, но корпус в области водителя все еще прямой, как на первом прототипе. (Рис.97)
Рис.97 – Вероятно, это прототип №2.
Пишут, что теперь масса танка, вроде бы, составляла 6,5 т (- не понятно, за счет чего уменьшилась масса), а скорость увеличилась до 45 км/ч. В октябре 1934 года прототип был отправлен в Кавалерийское училище для практических испытаний. Кавалеристы, как пишут, «были очень довольны, они считали его идеальным танком для своих нужд».
В конце 1934г. танк «Ши-ки» переименовали в Ha-Go, «Ха-го»/«Ха-Го» Тип 2595. Впрочем, современные авторы высказывают мнение, что это обозначение танку дали англоязычные авторы. Японцы же, де, использовали другие обозначения: Тип 2595 «Ке-Го» («пятый лёгкий»), в войсках было более распространено название «Кю-Го» (九五), «девять-пять», а по официальной классификации танк именовался «Кей-Го» или «Ке-Го» (軽五), «лёгкий пятый». Вероятно, вместе с изменением названия было принято решение о принятии машины на вооружение.
Модернизированный образец «Ши-ки» (или прототип №2) был вновь отправлен на испытания, на этот раз максимально приближенным к боевым – маневры в Большом Хингане, которые были проведены зимой 1934-1935гг. (февраль 1935г.) на территории Северной Манчжурии. В целом, были получены благоприятные отзывы. Отмечалось, что маленький внешне, внутри танк оказался довольно просторным для своих размеров и удобным для членов экипажа, особенно это касалось места командира танка, который одновременно был и заряжающим, и наводчиком орудия. Боеукладка внутри танка была расположена так, что до нее всегда можно было удобно дотянуться. Силовая установка мощностью 120 л.с. обеспечивала танку высокую удельную мощность. Дизельный мотор заводится при температуре - 20°. Военные были довольны и другими эксплуатационными качествами машины.
В некоторых источниках указывают, что это второй/третий прототип.
Рис.99 – Схема бронирования танка «Ха-го», чертеж выполнен советскими специалистами.
Изнутри отделения управления и моторное обшивались асбестом.
Надо сказать, что конструкторы в серийном танке исправили одну из неприятных особенностей танка – отсутствие люков в корпусе для экипажа – теперь у водителя (Рис.100) появился люк, при этом элемент корпуса перед водителем приобрел выгнутую форму вместо спрямленной.
Рис.100 – Вид на место водителя.
Рис.101 – Вид изнутри на смотровые щели, прикрытые стеклоблоками.
На башне прописалась приземистая башенка, имевшая немного другую конструкцию – в кормовой части башни появился пулемет, сдвинутый вправо и дополнительные смотровые щели, фара на башне пропала. (Рис.102, Рис.103)
Рис.102 – Башня серийного танка «Ха-го», чертеж выполнен советскими специалистами.
Внизу вид изнутри.
Рис.103 – Механизм поворота башни.
Экипаж 3 чел. Вооружение: два 6,5-мм пулемета тип 91 (один в корпусе спереди с 5-кратным оптическим прицелом (Рис.104), другой в корме башни), в лобовой части башни устанавливалось 37-мм орудие тип 94 (Рис.105) с длиной ствола 37 калибров (1359 мм) и телескопическим прицелом.
Рис.104 – 6,5-мм танковый пулемет тип 91 с оптическим прицелом.
Бронебойный снаряд этой пушки массой 0,7 (0,67) кг, при начальной скорости 575 м/с, пробивал вертикально установленный лист брони толщиной 35 мм при угле встречи 90° с дистанции 300 метров.
Боекомплект 75 выстрелов к орудию и 3300 патронов.
Углы наведения орудия по вертикали находились в пределах от -20° до +24°, причем механизма вертикальной наводки орудия не было – пушка наводилась при помощи плечевого упора, и ввиду хорошей уравновешенности системы её наводка не представляла проблем. Также имелась возможность наведения орудия по горизонтали в пределах 10° в обе стороны без поворота башни, только за счет конструкции маски. Эта особенность позже перекочевала и на другие японские танки.
Вероятно, танки «Ха-го» стали первыми выпускавшимися серийно с дизельным двигателем.
Трансмиссия механического типа: главный и бортовые фрикционы, дифференциал, 4-ступенчатая КПП, карданный вал.
В ходовой части добавили второй поддерживающий ролик (на борт), штампованные ведущие и направляющие колеса были заменили литыми. В отношении ходовой надо заметить, что серийные танки выпускались с двумя вариантами ходовой – основное количество машин было произведено со стандартной ходовой Хара, а порядка 30-40 штук для Квантунской армии имели в ходовой т.н. тележку «маньчжурского» типа. Первые войсковые испытания танка, проведённые зимой 1935 года в Маньчжурии, выявили, что на твердых покрытиях ходовая часть «Ха-го» чувствовала себя хорошо, но в условиях степи ресурс кареток резко снижался. Связано это было с тем, что степь изобиловала мелкими неровностями, достаточно быстро приводили в негодность тележки. Тогда решили установить между опорными катками дополнительный каток малого диаметра, который принимал удары на себя. (Рис.106, Рис.107)
Рис.106 – Тележка «маньчжурского» типа.
Связь с водителем командир осуществлял с помощью переговорной трубы («танкофона»). Средств внешней связи не было, сигналы другим экипажам подавались при помощи флажков. (Рис.108)
Скорость хода по шоссе 45 км/ч, по проселку – 26 км/ч. Запас хода по шоссе, в одних источниках указан 176 км, в других – 250 км, запас хода по проселку – 144 км.
В 1938г. танки «Ха-го» модифицировали – вместо пушки тип 94 стали устанавливать более современные тип 97 такого же калибра (это орудие сообщало снаряду более высокую начальную скорость – 675 м/с), 6,5-мм пулеметы тип 91 заменили на 7,7-мм пулеметы тип 97 (Рис.109). (Рис.110)
Рис.109 – 7,7-мм пулемет тип 97.
Рис.110 – Вид танка с 7,7-мм пулеметом на башне.
Помимо этого, в конструкцию танка вносили и другие изменения. Часть танков «Ха-го» оснащалась радиостанцией с поручневой антенной на башне (Рис.111), а некоторые машины с 1943 года получили дымовые гранатометы (Рис.112).
Рис.111 – Танки с поручневыми антеннами.
Рис.112 – Дымовые гранатометы на броне «Ха-го».
Вообще, до 1939г. целесообразность массового выпуска танков «Ха-Го» была под вопросом. Наличествующие в действующих войсках в Китае танки Тип 89, Тип 89/94, Тип 92 и Тип 94 ТК вполне справлялись с задачами поддержки пехоты и разведки. А боев между танками противников не было зафиксировано ни одного. Но с 1939г. стало ясно, что в числе потенциальных противников могут оказаться страны, обладающие достойным танковым парком и эффективными средствами ПТО (например, Британия, СССР, США), а, значит, танков нужно много и танков «Ха-Го» в том числе. С 1939 года к производству танка «Ха-го» подключили фирмы Kohobe Seiko, Inedil Automobile Co., Ikegai и Niigatatekko. Как правило, «Ха-го», выпускаемые другими производителями, не отличались от базового образца, однако несколько танков, собранных фирмой Kohobe Seiko, оснащались 47-мм орудием Тип 97, внешне отличаясь чуть более длинным стволом.
Выпуск танков «Ха-го» с 1939г. выглядит следующим образом: 1939 год – 115 (62) шт., 1940 год – 422 (163) шт., 1941 год – 685 (318) шт., 1942 год – 725 (264) шт., 1943 год – 234 (201) шт. Таким образом, общее количество танков варьирует в пределах от 1147 до 2348 экземпляров. Некоторые считают, что цифра 1161, указываемая в европейских источниках (по подсчетам Д. Нешича), представляется более реальной, но почему, не объясняют. Существуют и другие варианты подсчетов: по мнению А. Людеке (Waffentechnik Im Zweiten Weltkrieg), было построено около 2375 единиц, П. Трюхит (Боевые бронированные машины) приводит цифру около 1100 машин, авторы П. Чемберлен и К. Эллис (Light Tank Type 95 Kyu-go) называют количество готовых Ха-Го в 1300 машин. Причина таких разночтений непонятна, но, возможно, что не на всех произведенных шасси строились собственно танки. Некоторые источники сеют семена сомнения и в вопрос окончания производства танков «Ха-го», иногда сообщается, что производство этих машин продолжалось до 1945г. – возможно, все же в данном случае имеются ввиду более поздние модификации на базе «Ха-го».
Несмотря на неразбериху с цифрами, многие авторы любят подчеркивать, что танк «Ха-го» является самым массовым японским танком.
Вероятно, первые серийные танки «Ха-го» начали поступать на вооружение смешанной механизированной бригады (Квантунская армия) в 1936г. В 1937г. эта бригада была переброшена в Центральный Китай. Например, сообщается следующее: «В ходе боёв у города Тауран «Ха-го» использовались эпизодически и почти никак себя не проявили».
В дальнейшем танки «Ха-го» поступали преимущественно на вооружение танковых полков, по мере их формирования, и в конце 1930-х – в начале 1940-х являлись основой (самыми многочисленными) в танковых частях.
Первой реальной проверкой танков «Ха-го» стала операция в Монголии в 1939г. против советских войск. В одном из танковых полков в мае 1939г. имелось 35 машин данного типа. (Рис.113)
Рис.113 – Возможно, фото сделано в Монголии.
Рис.114 – Советский трофей на Халхин-Гол.
Общий результат применения танков, в том числе «Ха-го», на Халхин-Гол был признан неудовлетворительным. Проявились основные недостатки «Ха-го»: слабое бронирование, недостаточная мощность орудия.
Интересна дальнейшая судьба танка «Ха-го», ставшего советским трофеем. Советские отбуксировали машину в тыл, а ближе к зиме 1939г. он был доставлен на полигон Научно-исследовательского института бронетанковой техники (НИИБТ Полигон), где танк был отремонтирован – всего на НИИБТ Полигон поступило два танка «Ха-го», но второй экземпляр был не в ремонтопригодном состоянии. Согласно документам, у трофея, годного к восстановлению, был разрушен подшипник оси одного из опорных катков, повреждена проводка, прострелен выхлопной патрубок. К декабрю 1939 года японский танк привели в работоспособное состояние. (Рис.115)
Рис.115 – «Ха-го» на советском полигоне.
Состояние двигателя оказалось неважным, поэтому от ходовых испытаний пришлось отказаться. Тем не менее, мотор был обкатан на специальном стенде в лаборатории двигателей. Благодаря стендовым испытаниям удалось определить характеристики мотора (по советским замерам, мощность двигателя определялась в 110 л.с. при 1800 об/мин.), а, в целом, исследования по японскому танку свелись к техническому описанию. Общие выводы советских специалистов оказались следующими:
«В общей оценке танк относится к группе легких неплавающих танков со слабым бронированием и вооружением и заниженной скоростью движения.
По своей конструкции, вооружению и бронированию танк не может быть отнесен к современным танкам… В производственном отношении танк в целом и по отделке стоит на низком уровне.
Большинство деталей и картеров в танке изготовлено из алюминия, что даже при грубом производстве дало снижение веса танка».
«В качестве двигателя на танке установлен дизель воздушного охлаждения мощностью 110 л.с. (полученной на стенде при испытании). Наличие дизеля воздушного охлаждения мощностью 110 л.с. на семи-тонном легком танке нужно расценивать как положительное явление во всех отношениях: улучшаются динамика, экономика, пожарная безопасность и радиус действия.
По габаритам дизель громоздкий и для этого танка не предназначался, что видно из его установки. По габаритам дизель в моторном отделении вертикально не вмещается, а поэтому для установки его сделана специальная подмоторная рама и устанавливается он с некоторым наклоном влево».
«К дизельмотору обеспечена хорошая доступность из боевого отделения, больше того, в походном положении в моторном отделении размещается моторист, он же запасной пулеметчик или водитель.
Все агрегаты танка, кроме двигателя, легко устанавливаются и… имеют… упрощенное крепление, что значительно сокращает время на монтаж и демонтаж танка при ремонте.
Поворотный механизм башни, помимо свободного хода (выключается), имеет еще и фрикцион – сам механизм по конструкции весьма компактный...
Все заклепки и болты имеют головки пулестойкой формы. Стержень заклепок обычный и не пулестойкий».
Другими словами, если на момент своего появления в середине 1930-х танк «Ха-го» местами смотрелся весьма перспективной машиной – ходовая часть, дизельный мотор – то к концу десятилетия слабое бронирование и вооружение, отсутствие внешней связи нивелировали достоинства, переводя эти танки в нишу устаревших.
На 1 апреля 1941 года танк Тип 95 №51 все еще находился на территории НИИБТ Полигона, но в начале ВОВ следы экзотического экспоната теряются.
Рис.116 – Танки из состава 16-го танкового полка на Marcus Island.
Рис.117 – В Малайе.
Танки «Ха-го» участвовали в танковых боях с американскими танками М3 Stewart (Рис.118) на Филиппинах в конце 1941г. (Рис.119) и в довольно дерзкой операции по высадке на Алеутские о-ва в июне 1942г., а также в Бирме, и в Новой Гвинее.
Рис.118 – «Ха-го» рядом со своим главным противником – американским танком M3 Stuart.
Рис.119 – На Филиппинах.
Рис.120 – «Ха-го» в боевой обстановке.
Внизу - на атолле Тарава.
Неоднократно японцы пытались использовать танки «Ха-го» в ходе бесплодных контратак. (Рис.121)
На о. Тиниан.
На Новой Гвинее.
На о. Ио.
Рис.121 – Подбитые и захваченные танки «Ха-го».
Немногочисленные танковые бои, как правило, заканчивались в пользу американских танкистов. И всё же, есть сведения, что несколько LVT(A) было подбито именно танками «Ха-го». Также известен случай, когда экипажу японского танка удалось повредить один «шерман» (по различным данным, у него заклинило башню или был прострелен ствол орудия), но американцы воспользовались подавляющим преимуществом в массе и, вычислив местонахождение «японца», попросту таранили вражеский танк. Даже действуя из засады, японские «Ха-го» заведомо уступали «шерманам». Известен случай, когда «Ха-го» попал в «шерман», но 37-мм снаряд не нанес американцу повреждения, в ответ «шерман» первым же выстрелом уничтожил «Ха-го». Несмотря на такое положение вещей, в июне 1944г. сразу 20 танков «Ха-го» атаковали американские «шерманы» на о. Сайпан. Как и в предыдущих случаях ничего путного из этого не вышло – экипажи «шерманов» без проблем поражали лёгкие танки противника огнем своих орудий, а кроме того, пехота активно использовала базуки. Исход схватки за Сайпан был окончательно решен днём 16-го июня, когда на остров высадились части 27-й армейской пехотной дивизии и три танковые роты. В отчаянной контратаке новой сводной группы из 44 танков «Ха-го» и «Чи-ха» адмирал Нагумо надеялся исправить ситуацию, однако американцы заранее подготовились к обороне и сожгли около 30 машин. Оставшиеся японские танки, количество которых колебалось в пределах 12-18 единиц (из них около десяти «Ха-го») ещё пытались задержать наступление американских войск, но в очередном бою 24-го июня все они были уничтожены «шерманами».
Танкам «Ха-го» пришлось сражаться и на японских островах. В частности, на основе разведывательного батальона 2-й танковой дивизии в апреле 1944 года был сформирован 27-й танковый полк и в июне отправлен на Окинаву. Укомплектованный 13 лёгкими танками «Ха-го» и 14 средними «Шинхото Чи-ха» полк принял участие в боях за этот остров в апреле-июне 1945 года. Также танки «Ха-го» находились в составе 1-й и 4-й танковых дивизий, в 11-м танковом полку, дислоцированном на Курильских островах.
Рис.122 – Советские бойцы осматривают трофеи.
Рис.123 – Танки «Ха-го» современный вид.
*Иностранные операторы «Ха-Го».
В начале 1940-х армия Таиланда (Таиланд поддерживал Японию) купила около 50-ти танков «Ха-го». В Таиланде японские танки эксплуатировались под обозначением Тип 83 до 1954г. По состоянию на начало 2000-х один танк «Ха-го» все еще находился на вооружении тайской армии в качестве демонстрационного танка, он полностью готов к эксплуатации. (Рис.124)
Рис.124 - Демонстрационный танк тайской армии.
Рис.125 - Танки «Ха-го» НОАК на площади Тяньаньмэнь.
Предположительно танки «Ха-го» были выведены из эксплуатации НОАК в 1950-1955гг.
Танки «Ха-го» имелись и на вооружении Гоминьдана, по состоянию на май 1946г. – 117 шт.
Рис.126 – Французские «Ха-го».
На вооружении французских колониальных войск эти танки находились примерно до 1948г.
С 1940 года японцы строили малой серией (по другой версии, произведен был только прототип) противотанковую САУ на удлиненном шасси «Ха-го» (в ходовую часть на борт добавили пятый опорный каток, имевший общую рессору с задним направляющим колесом, часто пишут, что дополнительный каток был независимым). Машина обозначались So-To, Со-То. На шасси вместо верхней части корпуса с башней устанавливалась на лафете 37-мм противотанковая пушка тип 94 (Рис.127), частично закрытая спереди противопульным щитом.
Рис.127 – Противотанковая 37-мм пушка тип 94. Начальная скорость снаряда 700 м/с., скорострельность 30 выстр./мин. Эффективная дистанция стрельбы 2870 м.
Пулемет в корпусе машины сохранялся. (Рис.128)
В 1944г. на базе «Ха-го» начали разрабатывать САУ со 120-мм гаубицей тип 38 ("Type 38 Meiji"), проект получил название Type 4 Ho-To. К весне 1945г. построили прототип САУ. (Рис.129)
Рис.129 - САУ Type 4 Ho-To.
Масса 8 т, экипаж 4 чел. На месте башни устанавливалась открытая сверху рубка, собранная из броневых листов толщиной 8 мм. В лобовой части рубки был сделан прямоугольный вырез под 120-мм гаубицу обр. 1905г. (это орудие представляло собой лицензионный вариант гаубицы Krupp). В боекомплект гаубицы входили, в основном, осколочно-фугасные снаряды, обладавшие начальной скорость 274 м/с и максимальной дальностью стрельбы 5760 м.
До конца войны пустить САУ в серию не успели.
В 1945г., ожидая вторжения масс танков союзников, на военном арсенале в Сагами в срочном порядке принялись разрабатывать противотанковую САУ на базе «Ха-го». В низкой, открытой сзади рубке устанавливалась 47-мм пушка тип 1. Тема получила обозначение Type 5 Ho-Ru. (Рис.130)
Рис.130 – Изображения САУ Type 5 Ho-Ru.
Использована модель, выполненная by Pavel Cherepanov.
Точно неясно, успели ли построить прототип этой машины.
Шасси «Ха-го» нашли применение и после войны.
Существовал полицейский вариант. Подбашенная коробка, башня и штатное вооружение танка было удалено, появилась довольно крупная надстройка кубической формы. (Рис.131)
Рис.131 – Полицейская машина на базе «Ха-го».
Рис.132 – Образец гражданской техники на шасси «Ха-го».
*Продолжение темы тяжелого многобашенного танка.
Результатом развития Тип 91 “2591” явился вариант Тип 95 “2595”, Jo-Sensha (タイプ95重タンク, Taipu 95-jū tanku). Пишут, что проектирование нового варианта трехбашенного танка началось в 1934г. (Рис.133)
Рис.133 – Общий вид Тип 95 “2595”.
Несколько изменили форму корпуса, но бронирование при этом осталось прежним.
Серьезные изменения претерпела ходовая часть. Было решено отказаться от 18-20 небольших катков, более напоминающих ролики, а вместо них использовать опорные катки большего диаметра. (Рис.135)
Рис.135 – Отличия ходовой части Type 87/91 и Type 95.
В итоге, применительно на один борт, ходовая часть танка Тип 95 состояла из 8-ми, очевидно, сблокированных попарно или в две тележки, опорных катков и одного независимого катка (т.е. всего 9 опорных катков), переднего направляющего и заднего ведущего колеса, а также мелкозвенчатой одногребневой гусеницы со стальными траками.
Прототип танка Тип 95, по одним сведениям, был получен в 1934г., по другим – в 1935г. (Рис.136)
Рис.136 – Тип 95.
Масса 26,6 т или 25,5 т. Габариты: длина – 6470 мм, ширина – 2700 мм, высота – 2900 мм. Броня: лоб корпуса (и, возможно, главной башни) – 35 мм, борта, корма главной башни – 30-25 мм, борт корпуса – 12 мм или 30 мм, в некоторых источниках показывают толщину кормы корпуса – 25 мм. Экипаж 6 чел. Вооружение: в главной башне 70-мм танковая пушка тип 94 и 6,5-мм пулемет; в передней башне 37-мм орудие; в кормовой башне 6,5-мм пулемет. Танк был оснащен 6-цилиндровым карбюраторным мотором BMW мощностью 290 л.с. при 1600 об/мин.
На испытаниях, проходивших в 1934-1935гг., танк развил максимальную скорость 22 км/ч при запасе хода по шоссе 110 км. (Рис.137)
Рис.137 – Работа ходовой части танка Тип 95.
Оценив результаты тестов, штаб армии, как будто, выдал заказ на постройку небольшой партии танков Тип 95. Количество построенных машин точно не известно: по одним источникам, дело ограничилось выпуском нескольких прототипов (- 2 или 4), по другим – до 1938г. построили около 10 танков. В англоязычных источниках чаще всего указывают, что было построено 4 тяжелых танка Тип 95, причем все машины были произведены в 1934г. По описи трофеев, произведенной союзниками в 1945г., в наличие был только один “heavy tank” (Рис.138) и, скорее всего, это был Тип 91, фото которого приводилось выше.
Рис.138 – Извлечение из трофейной ведомости союзников.
Исходя из документальных материалов, мне кажется, что всего было построено 4 трехбашенных «тяжелых» танка или шасси танков: один – Тип 87 (Osaka Rikugun Zoheisho №1), один Тип 91 (попал в руки союзников после войны) и два шасси Тип 95, на одном из которых построили САУ. Но могло существовать и вовсе только два шасси. На первом построили танк Тип 87, который затем переделали в Тип 91; а второй - Тип 95, который затем переделали в САУ.
Согласно традиционной версии, большую часть времени танки Тип 95 провели в метрополии, находясь сначала в резерве, а затем в учебных школах. Однако сообщается, что в 1938г. танки (или один танк) Тип 95 использовались в боевой обстановке в Китае. (Рис.139)
Рис.139 – Фото из жизни танков Тип 95.
Пишут, что нижнее фото сделано в 1935г. на выставке в Токио.
В первом варианте (Hi-Ro-Sha) демонтировалась главная и передняя башни, вместо них устанавливалась 105-мм пушка, защищенная бронированным экраном. (Рис.140)
Рис.140 - Вариант САУ на базе танка Тип 95 со 105-мм пушкой.
Рис.141 – Прототип САУ на базе танка Тип 95 со 105-мм пушкой.
Рис.142 – Вариант САУ на базе танка Тип 95 со 150-мм гаубицей.
Вариант САУ со 150-мм гаубицей или ее прототип, скорее всего, в металле построен не был.
* Продолжение темы плавающих танков.
В 1934г. прошли испытания танка-амфибии специальной постройки SR-I, машина в серию не пошла, а военные выдвинули новые требования к подобному типу. Если для SR-I масса ограничивалась 4 тоннами, то теперь военные хотели более крупную боевую машину с максимальной массой до 7 т, 10-мм бронированием, вооруженную двумя пулеметами. Проект получил название Suiriku-Ryoyo II, или SR-II «Ро-го» (Ro-Go). В одних источниках сообщают, что разработкой занялась фирма Ishikawajima; в других - фирма Mitsubishi. Вероятно, сильного противоречия здесь нет, поскольку Ishikawajima с 1933г. являлась подразделением Mitsubishi. (Рис.143)
Рис.143 – Проекции SR-II «Ро-го», автор рисунка В. Бут.
Новый вариант плавающего танка по компоновке и внешнему виду кажется более близким танку Тип 92 или легкому танку «Ха-го», чем к SR-I. Некоторые авторы находят, что SR-II создавался «по образу и подобию» британского плавающего легкого танка типа A4E11/A4E12 (Рис.144).
Рис.144 – Британский плавающий танк типа A4E11/A4E12.
Я, признаться, большого конструктивного сходства между ними не вижу. Надстройка корпуса у SR-II практически идентична таковой у Тип 92/«Ха-го», также, как и расположение экипажа и МТГ. К тому же нет сведений, что японцы покупали или тестировали британские плавающие танки. Вероятно, японцы могли познакомиться с этими машинами не ранее 1937г. во время сражения за Шанхай – их противники, китайцы имели два десятка таких танков.
Масса SR-II 6,9 т. Габариты: длина – 4100 мм, ширина – 1800 мм, высота – 1600 мм. Корпус танка имел клёпано-сварную конструкцию и собирался из листов броневой стали толщиной (предположительно) от 4 до 10 мм. В передней части корпуса находилась трансмиссия механического типа, за которой располагались места водителя вместе с органами управления (справа) и переднего пулеметчика (слева). Средняя часть корпуса была занята боевым отделением, на крыше которого устанавливалась шестигранная башня (толщина бронирования 10 мм) с высоким командирским куполом, откидываемым в походном положении вперёд. Сравнительно большая высота корпуса была обусловлена наличием бортовых коробов, выполнявших функцию дополнительных поплавков. Наблюдение велось только через смотровые щели, семь из них были прорезаны в откидных лючках корпуса (один в лобовой броне и по одному в бортах) и башни; еще четыре имела командирская башенка. Экипаж 3 чел. Танкисты попадали внутрь боевого отделения через два люка в корпусе и один в башне, кроме того, в качестве входного люка могла использоваться откидная командирская башенка. Вооружение: в башне был установлен 6,5-мм пулемет тип 91 и ещё один пулемет такого же калибра мог устанавливаться в лобовом листе корпуса. Считают, что в качестве силовой установки мог использоваться бензиновый 6-цилиндровый двигатель Mitsubishi мощностью 100-110 л.с. Ходовая часть на борт состояла из трех опорных катков, два катка были сгруппированы в тележку, подрессоренную горизонтальной пружиной, а третий каток имел индивидуальную горизонтальную пружину. Переднее колесо было ведущим, а ленивец (заднее колесо) опущен на землю. За счет чего направляющее колесо (ленивец), имевшее чуть больший диаметр, чем опорные катки, фактически использовалось в том же качестве. Везде пишут, что в ходовой на борт имелся один поддерживающий ролик, но на доступных чертежах и изображениях читается два поддерживающих ролика на борт. По воде танк передвигался при помощи двух трехлопастных гребных винтов диаметром 500 мм, размещенных в кормовой части, там же находились два руля, стоящие в струе винтов.
Прототип машины был изготовлен в середине 1935г. (как правило, указывают, что машину построили на фирме Mitsubishi). (Рис.145)
В прежней советской литературе говорилось, что был построен единственный прототип SR-II, однако теперь можно узнать, что всего произвели три экземпляра– хотя, возможно, упоминание о трех экземплярах плавающего танка следует понимать так, что всего было построено три экземпляра танка тип SR разных вариантов, по одному: SR-I, SR-II, SR-III. Далее пишут так: все машины SR-II были переброшены в Китай, где, по некоторым сведениям, использовались в боях против гоминьдановских войск. Правда, встречается фото SR-II под которым имеется подпись: «Плавающий танк SR II во время испытаний, проводимых армией США» (Рис.146).
Рис.146 – Плавающий танк SR II во время испытаний, проводимых армией США (-?).
Где и когда американцы добыли SR II – неизвестно, но, в целом, эта информация (если подпись отражает действительность) ставит под сомнение, что все экземпляры SR II были направлены в Китай. Более ли менее достоверно можно говорить, что в 1945г. в Маньчжурии советские войска захватили один SR II. (Рис.147)
Рис.147 – SR II – трофей советских войск в Маньчжурии.
В конце 1935г. начали работы над третьим вариантом плавающего танка – SR III. Теперь во главу угла ставилась задача усиления вооружения машины.
В целом, конструкция нового варианта соответствовала предыдущему SR II. (Рис.148)
Рис.148 – SR III.
Масса машины 7200 кг (некоторые пишут, что лимит массы теперь был обозначен в 7500 кг). Габариты: длина – 4100 мм, ширина – 2000 мм, высота – 1800 мм. Машина получила полностью сварной корпус, что обеспечивало лучшую герметизацию на плаву. Максимальная толщина бронирования теперь составляла 13 мм (лоб корпуса, башня), горизонтальные элементы корпуса – 4 мм. Компоновка оставалась без изменений: в передней части корпуса находилась трансмиссия механического типа, за которой располагались места водителя (справа) и переднего пулеметчика. Средняя часть корпуса была занята боевым отделением, на крыше которого устанавливалась шестигранная башня с высоким командирским куполом, откидываемым в походном положении вперёд. Ещё одним внешним улучшением стала более обтекаемая обшивка бортовых поплавков увеличенного объёма. Экипаж танка состоял из 3-х человек: водитель, пулеметчик и командир. Изначально была попытка поставить на SR III башню от танка «Ха-го» с 37-мм орудием, но в таком случае становился слишком высоким центр тяжести. Остановились на варианте установки в немного увеличенной башне 13,2-мм пулемета тип 93. В лобовом листе корпуса сохранялся 6,5-мм пулемета тип 91. Двигатель, вероятно, тот же – бензиновый 6-цилиндровый двигатель Mitsubishi мощностью 100-110 л.с. Правда, некоторые источники допускают, что новый вариант плавающего танка снабдили более мощным двигателем, но каким – не указывают. Ходовая часть машины не претерпела изменений, также, как конструкция гребных винтов и рулей.
Испытания прототипа SR-III (Рис.149), построенного фирмой Mitsubishi в 1936г., проводились до 1937 года включительно, но машина не была принята на вооружение или в серийное производство.
Рис.149 - SR-III.
Вероятно, до 1935г. выпускался т.н. Тип 89А, поскольку пишут, что серийное производство варианта Тип 89В или «Оцу» было развернуто в 1935г. Говорят, Генштаб настоял на продолжении серийного выпуска Тип 89, как пишут: «в ожидании новых конструкций», т.е. продолжение производства Тип 89 являлось временной мерой. Однако, очевидно, еще в 1934г. начался новый этап модернизации машины. Смысл модернизации заключался в установке на танк дизельного двигателя. Соответствующие работы были проведены специалистами фирмы Mitsubishi, установившими в опытном порядке на одну из серийных машин 6-цилиндровый дизель собственного производства A6120VD мощностью 120 л.с. при 1800 об/мин. Пишут, что этот двигатель имел систему жидкостного охлаждения. Несмотря на возросшую до 12100 кг боевую массу, дальность хода увеличилась с 87 до 160/170 км. Внешне машины новой модернизации можно отличить по лобовому элементу корпуса танка – место водителя перенесли на правый борт – многие авторы выделяют эту модификацию танка Тип 89 в отдельный Тип 94, 九四式. (Рис.150)
Рис.150 – Тип 94.
Кроме того, имели место и другие изменения: ввели новые траки из стали с добавлением марганца, обладавшие развитыми грунтозацепами – впрочем, такие траки читаются и на фотографиях более ранних вариантов.
Новый вариант подготовили к серийному производству в 1936г., правда, на серийные машины ставили не 120-сильный, а 160-сильный дизель с модифицированной КПП, оснащенной понижающей передачей. Максимальная скорость машины увеличилась до 32 км/ч. Масса серийных машин составляла 15 т или 15,4 т. Очевидно, на машины 1937 года выпуска устанавливалось 57-мм орудие тип 97. Боекомплект 100 выстрелов и 2745 патронов. Экипаж 4 чел. Габариты: длина – 4300 мм (без хоста), 5750 мм (с хвостом), ширина – 2150 мм, высота – 2200 мм, клиренс – 350 мм. Барятинский приводит немного другие размеры машины: длина – 5850 мм (без хвоста), 6360 мм с хвостом, ширина - 2150 мм, высота - 2600 мм, клиренс – 480 мм. Бронирование: вертикальные элементы корпуса и лоб башни – 17 мм, борт, корма башни – 15 мм, крыша – 10 мм, днище – 6 мм.
Главным производителем модификации Тип 94 выступала фирма Mitsubishi, а на заводе Kawasaki было освоено производство дизелей для танков и тракторов. Пишут, что выпуск танков Тип 94 продолжался до начала серийного производства новых средних танков Тип 97 Чи-ха, т.е. до 1938г.; по некоторым сведениям, до 1939г. Всего было построено 189 танков Тип 94 («модификации Тип 89 с дизельными двигателями»). Авторы допускают, что это количество танков входит в общее число построенных машин Тип 89/94 – 220 или 230 шт.
Машины модификации Тип 94 поступали на вооружение тех же частей, что более ранние модификации Тип 89: 1-я независимая (отдельная) смешанная бригада; 2-я танковая дивизия; 3-й танковый полк; 4-й танковый полк; 6-й танковый полк; 7-й танковый полк; 2-й независимая танковая рота; 7-я независимая танковая рота; 8-я независимая (отдельная) танковая рота; 1-й отдельная танковая рота; 1-й танковый батальон; 2-й танковый батальон; 5-й танковый батальон; Отдельная танковая рота Китайской танковой группы; Танковая рота Шанхайского отряда морской пехоты (-?); Танковая школа морской пехоты в Шанхае (-?).
Помимо этого, танки Тип 94 включались в состав морских десантных отрядов.
Машины Тип 94 применялись во всех конфликтах, в которых участвовала Япония в 1937-1945гг., пожалуй, за исключением событий на оз. Хасан в 1938г. Считается, что последний раз в бою машины Тип 89/94 применялись как танки в октябре 1944г. на Филиппинах. Во время советского наступления в Маньчжурии в сентябре 1945г. эти машины пытались использовать как БОТы, причем, как будто, их дополнительно обкладывали мешками с песком. (Рис.151)
Колонна Тип 94.
В Пекине, август 1937г.
Японские танки Тип 94 совершают марш по острову Лусон к столице Филиппин Маниле, 1941-1942гг.
Брошенные в Голландской Ост-Индии, 1945г.
Рис.151 – Галерея Тип 94.
Нет сведений, что трофейные Тип 89/94 эксплуатировались союзниками, но британцы для тренировок построили полноразмерный макет Тип 94. (Рис.152)
Рис.152 – Полноразмерный макет Тип 89/94, выполненный британцами.
Вероятно, на шасси Тип 89/94 с 1935г. выпускался артиллерийский тягач, известный как Model 95 (Рис.153) для буксировки 240-300-мм орудий.
Рис.153 – Артиллерийский тягач Model 95.
Масса машины 14,3-15 т. Габариты: длина – 4900 мм, ширина – 2300 мм, высота – 2800 мм. Экипаж 4 чел. (-?). Пишут, что данные машины производились как с 6-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 165 л.с. (Model 95-A), так с 6-цилиндровым дизельным двигателем мощностью 195 л.с. (Model 95-B).
Перманентные боевые действия в Китае открыли глаза Генеральному Штабу японской армии на несоответствие танков Тип 89/Тип 94 современным требованиям. В связи с этим, в 1936 году было решено создать средний танк с повышенными боевыми качествами.
Однако к тому времени в военно-промышленных кругах не было единого мнения о том, какие танки стоит разрабатывать. Одна группа, включавшая в основном чиновников Генерального штаба и специалистов арсенала в Осаке, настаивала, что наземным силам требуется как можно больше недорогих и простых в эксплуатации боевых машин. Вторая группа, составившаяся из фронтовых офицеров и специалистов арсенала в Сагами, была убеждена, что «стада танкеток» не решат вопроса и лучше будет разработать более мощные танки, пусть даже в меньшем количестве. На таком фоне дискуссия о том, каким должен быть средний танк зашла в тупик. В результате было решено заказать для сравнительных испытаний по два прототипа двух различных танков. Арсенал в Осаке с конца 1935г. разрабатывал танк под обозначением «Чи-ни» («четвертый средний»), массой около 10 т. Фирма Mitsubishi начала проектирование более тяжелой машины, известной впоследствии как Тип 97 «Чи-ха» («третий средний»).
Вроде бы, первым, в конце 1936 года (по другим сведениям, в начале 1937г.), на испытания поступил «Чи-ни» (он же «Чи-ни» Тип 97, Chi-Ni, 試製中戦車 チニ Shisei-chū-sensha chini, он же Medium Tank Project Plan 2), поэтому начнем рассказ с него.
Специалисты Арсенала в Осаке создавали дешевый в производстве и неприхотливый в эксплуатации многоцелевой танк, который мог бы осуществлять непосредственную поддержку пехоты. Его спецификация выглядела следующим образом: максимальная масса 10 т, максимальная толщина брони 20 мм, экипаж – 3 чел., максимальная скорость не менее 27 км/ч, преодолеваемый ров шириной от 2200 мм до 2400 мм, вооружение – пушка и пулемет.
В целом, компоновка создававшейся новой средней машины брала начало от полюбившегося «Ха-го»: большая подбашенная коробка, поверх которой устанавливается башня, двухъярусное размещение вооружения – в подбашенной коробке лобовой пулемет, в башне – орудие. (Рис.154)
Рис.154 – Макет «Чи-ни» рядом с танком «Ха-Го».
Фото опубликовано в издании The Koku-Fan, октябрь 1968 г.
Ходовая часть конструктивно близка, точнее, является модификацией ходовой Хара, только удвоенная, по сравнению с «Ха-го» - никто и не думал изобретать велосипед. (Рис.155)
Рис.155 – Проекции «Чи-ни».
Масса 9,8 т. Габариты: длина – 5330 мм, ширина – 2230 мм, высота – 2330 мм. Бронирование: лоб корпуса, башня – 25 мм, горизонтальные элементы корпуса – 8 мм. Корпус танка был в основном сварным и, как пишут, несущим – т.е. не было несущего каркаса. В задней части корпуса имелся небольшой съемный хвост. Экипаж 3 чел.: командир, стрелок, водитель. Водитель помещался в многогранной рубке, справа от него сидел стрелок из курсового пулемета, за ними в башне служил за троих командир (выполнял также функции наводчика и заряжающего). Основное вооружение, вероятно, 57-мм пушка тип 97, хотя иногда пишут, что на танке стояла 37-мм пушка, плюс один 7,7-мм пулемет. Двигатель Mitsubishi, карбюраторный, 6-цилиндровый, мощностью 135 л.с. при 2000 об/мин (пишут, что на машине тестировался и дизельный двигатель с воздушным охлаждением Mitsubishi A6120VDe мощностью 120 л.с.). Трансмиссия механического типа. Ходовая часть (на борт) 8 опорных катков, сгруппированных в 4 тележки, каждая тележка имеет рессору, а две соседние тележки соединены горизонтальной пружиной; 3 поддерживающих ролика, переднее ведущее колесо, заднее колесо направляющее.
Несмотря на скромную массу, японцы причислили новоявленную машину (Рис.156) к классу средних танков.
Рис.156 – «Чи-ни».
На испытаниях (Рис.157) танк разгонялся по дорогам с твердым покрытием до 34 км/ч. Запас хода по шоссе 200 км.
Рис.157 – «Чи-ни» на испытаниях.
Машина нравилась заказчику и танк даже был рекомендован в серийное производство. Не совсем ясно, сколько прототипов «Чи-ни» было произведено. Как будто, заказано было два образца, причем встречается, что на машине типа «Чи-ни» тестировался и дизельный двигатель с воздушным охлаждением Mitsubishi A6120VDe мощностью 120 л.с. – вероятно, это на одном из прототипов, а на другом, видимо, сразу устанавливался штатный мотор. Получается, что построено было 2 прототипа, но во многих источниках указывается, что прототип «Чи-ни» существовал в единственном числе.
В апреле 1937г. подоспел первый заказанный на Tokyo Mitsubishi Heavy Industries прототип «Чи-ха» (он же «Ся Синся 2597 Чи-Ха», Chi-Ha), в июне того же года был представлен второй прототип. Компоновка нового танка, как и компоновка танка «Чи-ни», представляла собой компоновку легкого танка «Ха-Го» в развитии. (Рис.158)
Рис.158 – Компоновка танка «Чи-ха».
1 — рубка механика-водителя, 2 — лобовой пулемет Тип 97.3 — 57-мм пушка Тип 97.4 — оптический прицеп пушки, 5 — поручневая антенна радиостанции. 6 — боеукладка выстрелов на стенке башни, 7 — плечевой упор пушки. 8 — перископический прибор наблюдения. 9 — командирская башенка, 10 — вертлюг для установки зенитного пулемета, 11 — кормовой пулемет. 12 — броневой кожух ствола пулемета, 13 — укладка магазинов к пулемету, 14 — топливный насос, 15—двигатель, 16 — выхлопной коллектор, 17 — защитная решетка глушителя, 18 — аккумуляторные батареи, 19 — направляющее колесо, 20 — опорный каток. 21 — стартер. 22 — боеукладка выстрелов в корпусе. 23 — сидение пулеметчика. 24 — карданный вал. 25 — сидение механика-водителя. 26 — коробка передач. 27—ведущее колесо, 28 — фара.
Массу танка указывают в 14 т, 15 т или 15,8 т. Габариты: длина – 5730 мм, ширина – 2330 мм, высота – 2420 мм, клиренс – 420 мм. Корпус имел смешанную конструкцию, но практически все бронелисты крепились на стальном каркасе из подкладных полосок и уголков при помощи болтов и заклёпок. Броневой корпус танка имел сложную, асимметричную в верхней части форму, с надгусеничными нишами. Лобовая часть корпуса имела ступенчатую форму, рубки механика-водителя и стрелка в верхней её части выполнялись из гнутых бронелистов толщиной 27 мм, расположенных под углом в 15°. Средняя часть состояла из бронелистов толщиной 17 мм, расположенных под углом в 82°, ближе ко лбу машины переходивших в лист толщиной 20 мм, расположенный под углом в 65°. Нижняя часть лобовой брони представляла собой 27-мм бронелист, изогнутый под углом от 27° в верхней своей части до 60° в нижней. Борта корпуса в нижней части были вертикальны и выполнялись с каждой стороны из трёх бронелистов, среднего толщиной 25 мм и лобового с кормовым, толщиной 20 мм. Верхняя часть бортов состояла из 20-мм бронелистов, расположенных под углом от 25° до 40°. Кормовая часть выполнялась также из 20-мм бронелистов, расположенного под углом в 67° верхнего и гнутого нижнего. Днище корпуса имело толщину в 8,5 мм, крыша — 12 мм в районе подбашенной коробки и 10 мм в районе моторного отделения. Попадаются и другие данные о бронировании танка: маска башенного орудия 33 мм, борта башни 26 мм, остальные листы брони имели толщину от 20 мм в надстройке корпуса до 12 мм на горизонтальных элементах – возможно, эти данные более уместны для позднего варианта «Чи-ха».
В передней части корпуса устанавливались агрегаты трансмиссии (состоявшей из 4-скоростной коробки передач, многодискового главного фрикциона, планетарного механизма поворота, одноступенчатых бортовых редукторов и бортовых передач). За элементами трансмиссии размещались места для водителя (в выступающей рубке с правой стороны) и пулеметчика. Среднюю часть корпуса занимало боевое отделение. На крыше подбашенной коробки с заметным смещением в правую сторону танка устанавливалась двухместная коническая башня с небольшой кормовой нишей, сдвинутой влево. Башня устанавливалась на шариковой опоре. Стенки башни и броневая маска орудия имели толщину в 25 мм и располагались под углом от 10° до 12° к вертикали, крыша башни имела толщину в 10 мм. На крыше башни располагалась командирская башенка. В задней стенке башни был сделан эвакуационный люк. В передней части башни выполнили прямоугольный вырез под установку орудия. Место командира танка находилось с правой стороны от орудия, место заряжающего – слева. (Рис.159)
Рис.159 – Передняя часть башни крупным планом.
Экипаж танка состоял из четырёх человек: водителя, стрелка, заряжающего и командира, выполнявшего также функции наводчика. Для посадки и высадки экипажа служили два люка: для командира и заряжающего — двустворчатый в крыше командирской башенки, для механика-водителя и стрелка — одностворчатый в крыше боевого отделения, над местом стрелка.
Основным вооружением танка являлась 57-мм полуавтоматическая танковая пушка тип 97 с длиной ствола 18,4 калибра/1049 мм. (Рис.160)
Рис.160 – Танковая 57-мм пушка тип 97.
Дополнительное вооружение танка «Чи-Ха» составляли два 7,7-мм пулемёта тип 97, расположенных - один пулемёт в кормовой нише башни, другой - слева в лобовом листе корпуса. Пулемёты располагались в установках на вертикальных и горизонтальных цапфах, прикрытой полусферическим броневым щитком. (Рис.161)
Рис.161 – Установка пулеметов в танке «Чи-ха».
На танке «Чи-ха» устанавливался двухтактный V-образный дизельный двигатель Mitsubishi тип 97 мощностью 170 л.с. при 2000 об./мин (Рис.162) - пишут также, что на одном из прототипов был более легкий дизель мощностью 135 л.с., но в дальнейшем этот мотор на танках «Чи-ха» не применялся.
Рис.162 – 170-сильный дизельный мотор Mitsubishi тип 97.
Что касается ходовой части, то прототипы имели различную и к тому же экспериментальную ходовую часть Книпкампа (- возможно, по типу Книпкампа). В одном случае в ходовой (на борт) имелось по восемь опорных катков (сплошных сдвоенных и одинарных спицованных) и по четыре поддерживающих ролика на борт. (Рис.163)
Рис.163 – Прототип «Чи-ха» с восьмикатковой ходовой по типу Книпкампа.
Рис.164 – Вид на экспериментальную подвеску для танка «Чи-ха».
Рис.165 – Второй вариант экспериментальной ходовой.
Рис.166 – Встречающееся изображение второго варианта экспериментальной ходовой для танка «Чи-Ха».
Рис.167 – Прототип Чи-Ха с компромиссной ходовой частью.
Итоговый вариант еще больше приблизился к конструкции ходовой Хара. В центральной части ходовая представляла собой ходовую лёгкого танка «Ха-Го» с подвеской Хара, но крайние (1-й и 6-й) опорные катки получили независимую подвеску, при помощи рычагов соединёнными с наклонными спиральными пружинами, открыто закреплёнными на борту. Таким образом, на борт ходовая «Чи-ха» включала 6 опорных катков, 4 из которых были подвешены попарно на качающихся балансирах, при помощи системы рычагов и тяг, соединённых со спиральными пружинами, укрытыми в горизонтальных трубах по бокам корпуса, а два опорных катка имели независимую пружинную подвеску; плюс три поддерживающих ролика. (Рис.168)
Рис.168 – Вид на элементы ходовой части шасси типа «Чи-ха».
Некоторые источники сообщают, что внутри танка связь между командиром и водителем осуществлялась за счет 12 кнопок – зуммеров, которые действовали, как команды для водителя.
Радиостанция на танках первоначально предусмотрена не была. Позднее радиостанции начали устанавливать на командирских машинах, от командира взвода и выше, за счёт сокращения боекомплекта. Их характерным внешним отличием являлась поручневая антенна вокруг башни, но позже, вроде бы, использовали штыревую антенну. Линейным танкам командир был вынужден отдавать приказы прежним способом — при помощи сигнальных флажков. (Рис.169)
Рис.169 – Проекции танка «Чи-ха».
Интересно, что на нижних фото не просматривается кормовой пулемет в башне.
Как видим, по уровню бронирования «Чи-ха» и «Чи-ну» почти идентичны, но «Чи-ха» имел большую башню, в которой разместилось два члена экипажа и 57-мм орудие; более крупная башня также создавала некоторую перспективу по усилению вооружения. Итак, в 1937г. японские военные выбрали к серийному производству танк «Чи-ха» в качестве нового среднего танка.
Производство танков «Чи-ха» было развернуто в 1938 году на предприятиях фирмы Mitsubishi Tokyo-Kiki при участии фирм «Сийсакуси», «Нихон Сейкосё», «Хитачи» (Hitachi в Камеари) и арсенала в Сагами. В 1938г. было собрано 110 предсерийных и серийных танков. В 1939 году построили 202 шт., в 1940 году – 315 шт., в 1941 году - 507 (часть танков оснащалась 47-мм орудием), в 1942 году (производство завершилось в мае) - 28. Всего – 1162 серийных танков и 2 прототипа. По другим данным, было собрано 1366 танков «Чи-ха». (Рис.170)
Рис.170 – Танки «Чи-ха» на параде.
Впервые танки «Чи-ха» поступили в войска в 1939г. Это были всего две машины, отправленные в Квантунскую армию для прохождения «фронтовых» испытаний (по другой информации, в Квантунскую армию в 3-й танковый полк в 1939г. отправили 4 танка «Чи-Ха»). Предполагалось, что новейшие машины составят резерв на непредвиденный случай, однако в первых числах июля 3-й танковый полк понес катастрофические потери от огня советской артиллерии и танков. Довершили разгром несколько авианалётов, в ходе одного из них был потерян один «Чи-Ха». По другой информации, танк «Чи-ха» был потерян в ночь на 3-е июля под огнем советской артиллерии, пишут даже, что в этой машине погиб командир 3-го танкового полка. Вскоре после поражения на Халхин-Голе (сентябрь 1939г.) три роты одного из танковых полков (3-го или 4-го), действовавшие в составе Квантунской армии получили танки «Чи-ха». (Рис.171)
Рис.171 – Танкисты 4-го танкового полка осматривают первые поступившие к ним танки «Чи-ха», на втором плане выглядывает предшественник – Тип 94.
В 1941-1942гг. танки «Чи-ха» применялись в операции по захвату Филиппин. Их боевое применение связывают в основном с эпизодом штурма американских укреплений на п-ве Батаан. Эти бои показали малую эффективность 57-мм пушек «Чи-ха». (Рис.172)
На улице Сингапура, 15 февраля 1942г.
Рис.173 – Танк «Чи-ха» прокладывает себе путь прямо через джунгли.
Действовали средние танки «Чи-ха», как средство поддержки пехоты и в операциях в Бирме (в составе 2-го и 14-го танковых полков), и в континентальном Китае. (Рис.174)
Рис.174 – Танки «Чи-ха» из состава 3-й танковой дивизии в Китае.
16 июня 1944г. танки «Чи-ха» в составе группы из 44 танков (по другой версии, у японцев было 60 танков из состава 9-го танкового полка под командованием полковника Такаши Гото), включая «Ха-го» и «Шинхото Чи-ха» с пехотой 136-го пехотного полка, высадились на о. Сайпан только что занятый американским десантом. Американцы вызвали подкрепление в лице «Шерманов». Не менее 40 японских танков с пехотой на броне бросились в атаку. Атакующие попали под перекрестный артиллерийский огонь «Шерманов» с суши и корабельных орудий с моря. После атаки у японцев осталось 12 танков – по 6 «Чи-ха» и 6 «Ха-Го».
Столь же безуспешно японские танки действовали и на о. Гуам.
В феврале 1945г. танки «Чи-ха» в составе 27-го танкового полка бились на о. Иводзимо. Командовавший полком подполковник Ниси намеревался использовать средние танки в качестве кочующих противотанковых орудий, они применялись на окопанных стационарных позициях. Не имея возможности отойти, эти танки вскоре поражались огнем американской артиллерии или базук. (Рис.175)
Рис.175 – Танки «Чи-ха» в различных ситуациях.
Рис.176 – Вверху советские командиры позируют рядом с трофейными танками «Чи-ха».
Внизу трофейный танк «Чи-ха» в Москве.
Советские передали свои 350-т танков «Чи-ха» китайской Народно-освободительной армии. Интересно, что в Пекин китайские коммунисты вступали на японских танках, в том числе, на «Чи-ха». (Рис.178)
Рис.178 – Танк «Чи-ха» китайской армии, современный вид.
Пишут, что несколько трофейных танков подверглись переделке путем установки других типов артсистем. В частности, одна из машин оснащалась высокой неподвижной рубкой с двухстворчатым бортовым люком, в которой устанавливалось 57-мм орудие.
Войска Гоминьдана также получили танки «Чи-ха» от американцев – по состоянию на май 1946г. 71 штуку.
*Командирская машина на базе «Чи-Ха».
В главном авторы сходятся - цель командного танка на поле боя состояла в том, чтобы предоставить передвижную наблюдательную позицию и связь, как по горизонтали, так и с более высокой инстанцией. Машина предназначалась для командиров батальонов и полков.
Пишут, что прототип «Чи-ки» оснащался опытной ходовой частью с тремя двухкактовыми тележками, но после испытаний была проведена унификация и танк стал оснащаться стандартной ходовой частью. Не исключено, что с этого момента «Чи-ки» превратился в «Си-ки», но, возможно также, что путаница с названиями - есть трудности перевода с японского.
Габариты танка, бронирование корпуса и башни на командирской машине не изменилось, но изменилась сама башня. Стандартная башня и вооружение были сняты и заменены на меньшую коническую башню. На вершине этой башни находился большой купол с несколькими зрительными отверстиями. Основное вооружение было заменено на мощное радио, которое транслировалось через большую подковообразную антенну с увеличенным радиусом действия, прикрепленным к верхней части башни. В башне также сохранился кормовой 7,7-мм тип 97 пулемет, а в лобовой части корпуса появилась 37-мм противотанковая пушка тип 98 (боекомплект к пушке 75 выстрелов). Экипаж сократился до 3-х человек: командира водителя и стрелка. (Рис.179)
Рис.179 – Командирский вариант на базе «Чи-Ха» - «Си-Ки».
В 1939г. были представлены два прототипа командирской машины. Проект был одобрен. Машина выпускалась в небольших количествах до 1945г. (Рис.180)
С 1944г. выпускался вариант «Си-Ки» с макетом 57-мм пушки в башне. (Рис.181)
Рис.181 – Вариант «Си-Ки» с макетом 57-мм пушки в башне.
Рис.182 – 150-мм полевая гаубица.
Гаубица была установлена в открытой сзади и сверху клепанной рубке, которая размещалась в средней части корпуса танка вместо вращающейся башни. При угле возвышения до 30° орудие могло вести огонь до 5970 м. Рубка обеспечивала защиту спереди и с боков. Наклонный лобовой лист рубки толщиной 25 мм также был и верхним лобовым листом корпуса. Верх и тыльная сторона орудия оставались открытыми. При этом сама боковая броня толщиной 12 мм не доходила до задней части боевого отделения. На крыше моторного отделения в корме крепился снарядный ящик. В рубке находились командир, наводчик и заряжающий. Водитель сидел впереди слева. На крыше рубки мог устанавливаться 7,7-мм зенитный пулемет. Масса машины 16,3 тонны.
Машина прошла испытания в 1940г. (Рис.183)
Рис.183 – САУ Тип 4 «Хо-Ро» (Ho-Ro).
Пишут, что САУ Тип 4 «Хо-Ро» периодически применялись на Тихоокеанских о-вах поодиночке или парами. Часто они служили для защиты малых островов на пути амфибийных средств противника, пробивающегося к центру Японского архипелага; очень немногие из них были захвачены неповрежденными. (Рис.184)
Рис.185 – САУ «Хо-Ро», современный вид.
В 1941г. на шасси среднего танка Тип 97 «Чи-Ха» собрали САУ «Хо-Ни I» (Ho-Ni I). Вместо башни появилась неподвижная броневая рубка, лобовая часть рубки имела дополнительную (-?) 16-мм броневую плиту – в другом изложении, лобовой лист рубки имел толщину брони 50 мм. В рубку установили 75-мм пушку Тип 90. Снаряд этого орудия массой 5,9-кг имел начальную скорость порядка 590 м/с и мог пробивать вертикальный броневой лист толщиной 100 мм на расстоянии 450 метров, и 75-мм броневой лист на расстоянии до 900 метров. Максимальный угол возвышения составлял 25 градусов, склонения - 6 градусов. Наводка по горизонту была ограничена 20 градусами в обе стороны. В принципе, на момент своего появления это орудие могло поражать любые бронированные цели противника на дистанции 500 м, поэтому ее причисляют к противотанковым САУ, но, видимо, все же эта САУ создавалась как САУ огневой поддержки для стрельбы с закрытых позиций. Для противодействия атакам с воздуха на специальном штыре мог монтироваться 7,7-мм зенитный пулемет, возившийся в укладке. (Рис.186)
Пишут, что это прототип.
Рис.186 – САУ «Хо-Ни I».
Масса 15,42 т. Экипаж 5 чел.
САУ строилось малой серией в 1942-1943гг., всего было выпущено 26 машин. (Рис.187)
Рис.187 - САУ «Хо-Ни I» в части.
САУ этого типа поступали на вооружение танковых подразделений и активно применялись на Тихоокеанских островах. Наиболее крупным сражением стала битва за филиппинский остров Лусон, где «Хо-Ни» использовались в составе 2-го броне-артиллерийского полка. К 6 апреля 1945 года частями 37-й американской пехотной дивизии было захвачено несколько 75-мм САУ в различном техническом состоянии, одна из которых была отправлена в США и впоследствии прошла испытания на Абердинском полигоне. Уцелевшие самоходки летом 1945 года остались в метрополии и предназначались для защиты японских островов - впоследствии они стали трофеями американцев и были отправлены на слом.
В 1942г. инженерами компании "Mitsubishi" на шасси танка «Чи-Ха» была разработана 105-мм САУ Тип 2 или «Хо-Ни II» (Ho-Ni II). САУ относилась к классу самоходных гаубиц. (Рис.188)
Рис.188 – Компоновка САУ «Хо-Ни II» в варианте Тип 1.
1 - рубка
механика-водителя,
2 - щит-рубка артиллерийской установки, 3 -105-мм гаубица Тип 91, 4 -
прицел-панорама,
5 - механизм вертикальной наводки,
6 - рукоятка поршневого затвора,
7- маховик горизонтальной наводки,
8 – люлька,
9 - тормоз отката,
10 - кронштейн крепления орудия по-походному,
11 - двигатель,
12 - выхлопной коллектор,
13 - аккумуляторная батарея,
14 - защитная сетка глушителя,
15 - направляющее колесо,
16 - опорный каток,
17 - поддерживающий ролик,
18 - коробка передач,
19 - ведущее колесо,
20 – фара.
Масса 16,3 т. Экипаж 5 чел.
В окончательном варианте (Тип 2) в броневой рубке устанавливалась 105-мм гаубица тип 99. (Рис.189)
Рис.189 – САУ Тип 2 «Хо-Ни II».
Стрельба велась, как правило, осколочно-фугасными снарядами массой 16 кг. Начальная скорость снаряда составляла 550 м/с, минимальная дальность стрельбы - 454 метра, максимальная - 10800 метров. При наиболее благоприятных условиях темп стрельбы мог доходить до 8 выстрелов в минуту. Орудие, из-за большой длины отката ствола, имело максимальный угол вертикального наведения всего 22 градуса и горизонтального наведения по 10 градусов в каждую сторону.
Всего в 1943-1945 годах было произведено 54 САУ этого типа и ещё 8 было получено путём переоборудования из линейных танков «Чи-ха». Машины поступали на вооружение артиллерийских частей. Самоходки этой модификации активно применялись в ходе боёв с британскими и американскими войсками в Бирме и на Филиппинах. (Рис.190)
Рис.190 – Судя по этой фотографии, САУ «Хо-Ни II» применялись в Китае.
В 1944г. в рубку аналогичную рубке САУ «Хо-Ро» установили 75-мм горную пушку тип 94 – вариант получил обозначение Тип 2 или «Ку-Се» (Ku-Se). (Рис.191)
Рис.191 - Тип 2 или «Ку-Се».
Масса 16 т. Экипаж 5 чел.
Единственный прототип самоходной установки «Ку-Се» был предъявлен на испытания в 1944 году. По всей видимости, характеристики не вполне соответствовали предъявляемым требованиям, поскольку проект в скором времени был закрыт.
В 1944г. на шасси танка «Чи-ха» установили 120-мм длинноствольное морское орудие Type 97 Tashisho. САУ получило в литературе название Чи-Ха 120-мм. (Рис.192)
Рис.192 – Чи-Ха 120-мм.
В литературе назначение этой САУ трактуют двояко. Одни считают ее истребителем танков, другие – самоходным морским орудием для защиты побережья.
В апреле 1945г. САУ испытывалась. САУ показало хорошую точность попаданий с дистанции 1500 м. Но поскольку шасси «Чи-Ха» было слишком маленьким и легким для пушки массой почти 9 т стрельба в кормовом и переднем направлениях сильно раскачивала машину, а стрельба в сторону была очень проблематичной.
В начале 1945 года на базе «Чи-ха» в единственном экземпляре была построена 155-мм самоходная артиллерийская установка «Хо-Чи». Танковое шасси осталось без изменений, но вместо стандартной башни была установлена неподвижная бронированная рубка, открытая сверху и сзади. Об испытаниях САУ информации найти не удалось. (Рис.193)
*Инженерные машины на базе «Чи-Ха».
Гусеничные машины специального назначения.
«Ка-ха» (High-Voltage Dynamo Vehicle Ka-Ha) – машина уничтожения линий проводной связи. На машине демонтировалось орудие и устанавливалась динамо-машина с генератором постоянного тока напряжением 10000 Вольт. По замыслу создателей, электрический импульс, посылаемый по телеграфному проводу, должен был уничтожать средства связи и вражеских связистов, которые в тот момент пользовались этими переговорными устройствами. (Рис.194)
«Ка-со» – бронемашина артиллерийских наблюдателей без вооружения в башне.
«Хо-к» – бронированная лесоповалочная машина или машина для проделывания проходов. Ходовая часть, трансмиссия и силовая установка перешли от танка без каких-либо изменений. Вооружение и башня были демонтированы, а на их месте становили сварную бронированную рубку с наклонными бронелистами и двумя небольшими люками, в которых размещались приборы наблюдения. Экипаж 5 чел. В передней части корпуса монтировался клиновидный плуг-таран, с помощью которого можно было проделывать проходы в заграждениях и валить деревья. (Рис.195)
Рис.196 – Минный трал «Чи-ю».
Гусеничные ремонтно-технические машины.
«Се-ри» – бронированная ремонтно-эвакуационная машина. Работы начались в 1941г. Вместо стандартной башни устанавливалась небольшая коническая башенка с 7,7-мм пулеметом Тип 97, а в кормовой части устанавливалась стрела крана грузоподъёмностью в 5 тонн. Установленный на БРЭМ форсированный двигатель Mitsubishi Type 100 развивал мощность 240 л.с., что в сочетании с лебёдкой позволяло осуществлять в полевых условиях ремонт и эвакуацию средних танков. (Рис.197)
Рис.197 – Боковая проекция «Се-Ри».
Рис.199 – «Реактивный» мостоукладчик «Т-Г».
«С-К» (Experimental Trench Excavator S-K) – траншеекопатель, экскаватор. Про данную машину пишут так: «траншеекопатель, оснащенный стальным плугом, закреплённым в носовой части корпуса». В подтверждение данных слов можно найти рисунок (Рис.200).
Рис.200 – Изображение некоего траншеекопателя S-K.
Рис.201 – Т.н. «экспериментальный танк».
Рис.202 – Некий механизм, закрепленный на корме танка.
Рис.203 – Танк с плугом для отрывания траншей.
Рис.204 – Бронированный кран «Ри-ки».
Рис.205 – Вид на механизмы крана.
Машина была построена не позже 1941г.
В сети встречается фото еще одного объекта, похожего на бронированный кран, который частенько идентифицируют как Ри-Ки. (Рис.206)
Рис.206 – Некий бронированный кран.
*Развитие Тип 94 ТК.
Эксплуатация серийных Тип 94 ТК выявило неприятную проблему, напрямую связанную с ходовой частью – плохую продольную устойчивость машины. Хара в 1936г. (или в 1935г.) внес изменения в конструкцию ходовой - ленивец увеличили в диаметре, опустили на землю, а его крепление получило подвеску, опорные катки и поддерживающие ролики стали двойными.
С 1937г. танки Тип 94 ТК собирались в модифицированном варианте (иногда встречается обозначение Тип 94 ТК 1936г.). Помимо улучшенной ходовой части, 6,5-мм пулемет заменили на 7,7-мм. (Рис.207)
Рис.207 – Модифицированные варианты Тип 94 ТК.
Пять нижних изображений – заключительный вариант.
В 1937г. собрали 200 модифицированных танков Тип 94 ТК, в 1938г. – 70 машин, в 1939г. – 5 штук или 7 штук.
Таким образом, суммарное количество произведенных танков Тип 94 ТК и Тип 94 ТК 1936 года указывают в 824 экземпляра, вероятно, вместе с прототипом.
Модифицированные Тип 94 ТК принимали участие в кампаниях 1940-х годов в Китае (Рис.208), в Юго-Восточной Азии и на Тихоокеанском театре (Рис.209).
Рис.208 – Type 94 TK Mod.1936 в Китае.
Рис.209 – После боев с американцами.
После капитуляции Японии часть этих танков оказалась в руках коммунистической армии Китая - НОАК (бывш. советские трофеи), а часть в руках гоминьдановской армии Китая - НРА (бывш. американские трофеи (Рис.210)).
Рис.210 – На американских пунктах сбора трофейной техники.
В середине 1930-х на фоне «кавалерийского» пушечного «Ха-Го», «пехотный» минилегкий пулеметный танк Тип 94 ТК смотрелся уже не очень. Говорят, в 1935г. на Тип 94 ТК поставили 37-мм орудие (Рис.211), однако на фото этого варианта показана машина с опущенным на грунт ленивцем, а считается, что Хара внес такое изменение в ходовую часть в 1936г.
Рис.211 - Тип 94 ТК с 37-мм орудием.
Опыт показал, что башня Тип 94 ТК была слишком тесной для 37-мм пушки, а орудие – слишком мощным для такой машины.
В 1935г. (- скорее, в 1936г.) Генеральный Штаб выдал заказ на обновленный вариант машины класса Тип 94 ТК, которая была бы выполнена на более высоком технологическом уровне. Задание на разработку было выдано специалистам фирмы Tokyo Gasu Denki Kogyo KK (Tokyo Gas and Electrical Industry Co Ltd, ныне Hino Motors). По другой версии, инженеры Hino Motors взялись за разработку нового танка едва ли не в инициативном порядке.
Исполнители взяли за основу для модернизации вариант Тип 94 ТК 1936 года (с опущенным на землю ленивцем). (Рис.212)
Рис.212 - Тип 94 ТК 1936 года.
Новый танк проектировался в двух вариантах. Один вариант смотрелся, как более крупная модель Тип 94 ТК, без изменения компоновки машины (двигатель спереди). Другой вариант являлся более радикальным – предусматривалась полная перекомпоновка машины (двигатель сзади).
Рис.213 – Первый прототип по теме малого танка.
На данной машине, как видим пулеметной, спереди стоял тот же, что на Тип 94 ТК 35-сильный мотор воздушного охлаждения.
Рис.214 – Изображение второго варианта по теме малого танка (с пулеметным вооружением).
Масса 4,75 т. Габариты: длина – 3950 мм, ширина – 1630 мм, высота – 1860 мм, клиренс – 290 мм. Бронирование: лоб корпуса — 12 мм, лоб башни, корма корпуса – 10 мм, борт корпуса, башни, днище — 8 мм. В основном, машина имела клепаный корпус и башню, но часть деталей корпуса и башни были сварными. Сварка применялась для соединения наиболее сложных деталей, там, где клепаные соединения вели себя ненадежно. Спереди размещались агрегаты трансмиссии (механизм поворота и редукторы), за которой находилось отделение управления. Над местом водителя устанавливалась небольшая коробкообразная рубка с тремя смотровыми щелями (со стеклоблоками) и передним люком, откидывавшимся на петлях вверх. Верхний лобовой бронелист получил значительный угол наклона, в то время как вертикальный бронелист устанавливался почти вертикально. Боевое отделение, находившееся в средней части корпуса, фактически было совмещено с отделением управления, из-за чего место водителя оказалось слева. Это вызывало некоторое неудобство, поскольку люк водителя мог перекрываться орудием, поэтому, в случае чего, водителю приходилось вылезать через башенный люк. Внутренние поверхности боевого отделения и отделения управления защищались асбестовыми панелями для снижения пожароопасности. На крыше устанавливалась башня конической формы новой конструкции, в передней части которой был сделан вырез под установку пушки. Башня оснащалась задним эвакуационным и верхним командирским люком, а также двумя смотровыми щелями со стеклоблоками по бортам.
Теперь поговорим о вооружении. На танке в башне мог устанавливаться 7,7-мм пулемет тип 97 (боекомплект 1750 патронов) (Рис.215); либо 37-мм пушка тип 94 (как на танке «Ха-Го»).
Рис.215 – Серийный малый танк с пулеметным вооружением.
37-мм танковая пушка Тип 94 имела длину ствола 1359 мм. Орудие имело углы вертикального наведения от -15° до +20°. Орудие устанавливалось в башне на вертикальных и горизонтальных цапфах, позволявших помимо вертикальной наводки осуществлять также ограниченную наводку в горизонтальной плоскости без поворота башни. Какие-либо механизмы наведения отсутствовали, наводка осуществлялась качанием орудия при помощи специального плечевого упора. (Рис.216)
Рис.216 – Установка 37-мм орудия в башне малого танка.
Рис.217 – Пушечный вариант.
Пишут, что после модификации данного танка на нем ставили маску, в которой находились спаренные пушка и пулемет, но мне фотографии подобной машины не встречались.
Экипаж танка 2 чел.
В кормовой части корпуса устанавливался, 4-цилиндровый дизельный двигатель O.H.V. воздушного охлаждения, развивавший мощность 65 л.с. при 2300 об/мин (был специально разработан для нового танка фирмой Ikegai Ironworks Corp). Диаметр цилиндра - 115 мм, длина хода поршня - 150 мм, расход топлива - 7 л в час. Пуск двигателя производился 12-вольтовым электростартером мощностью 6 л.с. Имелся топливный насос Ikegai, автоматические инжекторы типа Bosch. Система охлаждения двигателя включала два вентилятора, причем входные отверстия для подачи воздуха были расположены по бортам и защищались бронированными коробами. Рядом с двигателем устанавливалось два топливных бака на 59 и 32 л. Выхлопная труба выводилась вперед вдоль правой надгусеничной. Коробка передач также находилась в кормовой части. (Рис.218)
Рис.218 – Вид на моторное отделение.
В данном случае зафиксирован ремонт двигателя серийного танка в полевых условиях.
На нижнем кормовом листе танка предусматривалось приспособление – подрессоренный крюк - для транспортировки прицепа.
Трансмиссия танка состояла из главного редуктора, четырёхступенчатой коробки передач, карданного вала, конических шестерней, механизма поворота, бортовых фрикционов и одноступенчатых бортовых редукторов.
Ходовая часть танка заимствовала схему и ряд элементов конструкции от Тип 94 ТК 1936 года. Применительно на один борт она состояла из четырех обрезиненных опорных катков соединенных попарно в две тележки с подвеской типа Хара. Ведущие колеса располагались спереди, направляющие колеса были опущены на грунт и размещались позади тележек с опорными катками. Гусеница мелкозвенчатая, с одногребневыми траками цевочного зацепления.
Средства связи отсутствовали.
Скорость по шоссе – 40 км/ч, запас хода по шоссе 200-250 км. Преодолеваемые препятствия: высота стенки 0,51 м, глубина брода - 0,60 м, ширина рва 1,4 м.
Итак, второй вариант прототипа с задним расположением двигателя был выбран в качестве эталона для серийного строительства нового малого танка - Тип 97 «Те-Ке», Type 97 Te-Ke. Серийно машина производилась в двух вариантах – пулеметном и пушечном. Некоторые авторы считают, «судя по серийным номерам», что пулеметами вооружались машины первых партий, основная часть танков Тип 97 Те-Ке оснащалась пушками. Это был самый лёгкий в мире серийный танк с 37-мм орудием. (Рис.219)
Рис.219 – Типичное изображение танков Тип 97 Те-Ке – с пушкой.
Рис.220 – Танки Тип 97 Те-Ке с, предположительно, 20-мм пушками.
Первоначально танки «Те-ке» передавались в распоряжение пехотных дивизий, дислоцированных в Китае. Штатной структурой для Тип 97 Те-Ке являлись разведбаты. В состав такого подразделения обычно входило 2 роты по 8 машин в каждой. (Рис.221, Рис.222)
Рис.221 – Вероятно, колонна одного из разведбатов.
На переднем плане танки Тип 97 Те-Ке, далее читаются плавающие танки (в правой и центральной колонне) и за ними следует пехота на грузовиках.
Рис.222 – Подразделения танков Те-Ке.
В боевых действиях в Монголии против советских войск использовалось, по некоторым сведениям, всего 4 танка Тип 97 Те-Ке (все машины находились в 3-м танковом полку).
С началом войны на Тихом океане «Те-Ке» применялись почти везде, где вели бои японские войска. Японцы сравнительно успешно использовали свои малые танки, собирая их в отдельные роты и отдельные взводы штабного резерва, предназначавшиеся для разведки и в качестве связных машин. Также танки этого типа поступали в роты бронеавтомобилей в составе кавалерийских и пехотных частей. Помимо своих основных задач, сравнительно мощное вооружение в сочетании с высокой проходимостью, позволяли порой довольно эффективно использовать Те-Ке для поддержки пехоты в местностях, недоступных для более тяжёлых машин, но все же в боях эти машины использовались редко. (Рис.223)
Рис.223 – Видимо, тот редкий случай, когда танки Те-Ке участвуют в деле.
По совокупности боевых характеристик многие авторы считают эту машину лучшей в своем классе. (Рис.224)
Ошибка вождения при повороте.
Рис.224 – Галерея Тип 97 Те-Ке.
Японское командование в 1941-1942гг. выделило несколько десятков «Те-ке» для поддержки десанта в Малайе и Филиппинах. (Рис.225)
Рис.225 - Разведывательные танки Тип 2597 Те-Ке одного из подразделений 14-й армии в предместье Манилы.
Также танки Тип 97 Те-Ке использовались летом 1944 года в Бирме в составе 14-го танкового полка, как танки-разведчики.
Единичные экземпляры «Те-ке» участвовали в обороне островов на Тихом океане в течение 1944-1945 гг., где были уничтожены практически в полном составе. (Рис.226)
Рис.226 – Союзники исследуют трофейную материальную часть.
Англоязычные авторы трактуют нижнюю фотографию, как танк, принадлежавший армии Гоминьдана.
Другая масса танков «Те-ке» была захвачена советскими войсками в Китае после капитуляции японской армии. Малые танки в ней совершенно никак себя не проявили. Основную часть этих танков захватили целыми. Среди захваченной матчасти оказались две машины, одна с серийным номером 241 и пулеметным вооружением, вторая с серийным номером 1036 и пушечным вооружением. Обе машины, захваченные в Мукдене, использовались с прицепами для дегазации. 16 ноября 1945 танки, вместе с прицепами, прибыли на НИБТ Полигон.
Рис.227 – Вид музейных экземпляров Тип 97 Те-Ке.
Предварительные расчёты показали, что короткое и узкое танковое шасси при интенсивной стрельбе будет неустойчиво. Эту проблему учли при проектировании. Ходовую часть удлинили, добавив один опорный каток с независимой подвеской на листовых рессорах, вместо башни установили станок для пушки, при этом бронирование корпуса осталось прежним. Пушка не имела никакой защиты, поскольку предусматривалась возможность её установки на стандартный колесный лафет (при этом колеса крепились к кормовой части корпуса). В таком виде ЗСУ получила индекс Тип 98 Ки-То (Ki-To) – по другим сведениям, Тип 97. (Рис.228)
Первый прототип был построен в том же 1938 г. Результаты испытаний неизвестны.
Следующий вариант ЗСУ на базе Те-Ке - Ки-То II – отличался типом зенитного орудия, кажется, это была 20-мм пушка тип 2. (Рис.229)
Третий вариант ЗСУ на базе танка «Те-Ке» - Ки-То III – отличался установкой спарки 20-мм пушек тип 4. (Рис.230)
Рис.230 - ЗСУ Ки-То III.
Выпущен 1 экземпляр ЗСУ Ки-То III.
*Бронетранспортер на базе «Те-Ке».
Испытания бронетранспортера «Со-да» прошли в 1938 г. Машина выпускалась серийно, но, видимо, незначительными партиями. Первые серийные бронетранспортеры были отправлены в Китай. В течение Второй Мировой войны «Со-Да» использовался японскими войсками в Бирме и Малайе.
*Машины инженерного и специального назначения на базе «Те-Ке».
На базе Те-Ке был создан кабелеукладчик. На месте демонтированной башни образовывался транспортный отсек с кабельной катушкой. Кабина водителя и транспортный отсек могли закрываться тентом. Существуют фото, по всей видимости, двух вариантов кабелеукладчика: в англоязычных источниках их различают на Cablellayer – возможно, укладывал кабель в траншею (Рис.232) и Pole planter (Рис.233) – возможно, предназначался для прокладки воздушных линий, установки столбов линий передач.
Рис.232 – Cablellayer.
Рис.233 - Pole planter.
В отношении Pole planter встречается следующее: транспортер/кабелеукладчик предназначался для частичной механизации работ по прокладке шестовых кабельных линий связи; транспортер нес набор шестов и бобину с телефонно-телеграфным кабелем.
В 1940г. ограниченной партией выпускалась машина передовых артиллерийских наблюдателей на шасси Тип 97 Те-Ке – Тип 100 «Те-Ре» (Рис.234).
Рис.234 – Скорее всего, перед нами Тип 100 «Те-Ре».
Как видим, машина оборудована двумя бронеколпаками для визуального наблюдения за местностью.
В 1941г. появился еще один вариант машины артиллерийских наблюдателей, называемой Тип I «Те-ра». Машина имела массу 4,9 т при габаритах: длина – 4,07 м, ширина – 1,99 м, высота – 1,9 м. Несколько увеличенный корпус, как будто, вмешал 6 человек. Командир располагался позади водителя в возвышающейся рубке. Машина оснащалась переносным оптическим дальномером, радиостанцией. (Рис.235)
Рис.235 - Бронетранспортер передовых наблюдателей Тип I «Те-ра».
В некоторых источниках верхний снимок интерпретируют как Тип 100 «Те-Ре», но представленная на нем машина практически не отличается от изображенной на нижнем снимке, а нижний снимок идентифицируют как Тип I «Те-ра».
Построено всего несколько штук машин «Те-ра».
Не исключено, что обозначениями Тип 100 «Те-Ре» и Тип I «Те-ра» в разных источниках скрывается одна и та же машина.
Есть сведения, что на шасси Те-Ке построили машину для управления радиоуправляемыми машинами типа танка Нагаямы.
Поскольку Тип 97 Те-Ке имел возможность буксировки прицепов, то этот танк мог служить в химических частях, если к нему добавить прицеп с ОВ или со средством для дегазации. (Рис.236)
Рис.236 – Химический прицеп, который мог таскать танк Тип 97 Те-Ке.
Рис.237 – Неопознанная мной инженерная машина на шасси Те-Ке (предположительно).
*Организация танковых частей в середине тридцатых.
В 1934г. в составе Квантунской армии приступили к организации смешанной механизированной бригады. Квантунская армия проводила глубокие операции на обширных территориях в Китае, и остро чувствовалась необходимость отдельного корпуса, который мог бы действовать самостоятельно (в отрыве от основных сил) или в составе с основными силами армии.
В состав смешанной механизированной бригады (ее официальное название) входили: моторизованный пехотный полк (2 роты мотопехоты, 177 грузовых и легковых автомобилей), танковый полк, моторизованный артиллерийский полк (4 батареи 75-мм пушек на механической тяге), инженерный взвод.
В отношении танкового полка можно сообщить следующее. 1 апреля 1934г. был сформирован 4-й танковый батальон (戦車第4大隊, Sensha dai 4 daitai), а уже 1 августа 1934г. на его базе в Гунчжулине, Маньчжоу-Го (公主嶺 Kōshurei, Гунчжулин) был сформирован 4-й танковый полк (戦車第4連隊, Sensha dai 4 rentai). Таким образом с 1934г. в Квантунской армии действовали 3- танковый батальон и 4-й танковый полк. Пишут, что изначально на вооружение 4-го танкового полка поступали минилегкие танки Тип 94 ТК (вероятно, поступили в разведывательный взвод или роту), но в 1935г. прибавилась рота средних Тип 89 и взвод легких танков «Ха-Го». Впрочем, есть и другое изображение 4-го танкового полка в 1934-1935гг.: сначала появился разведывательный взвод их средних танков Тип 89, в 1935г. добавилась еще рота Тип 89, разведывательный взвод в составе танков Тип 94 ТК и взвод легких танков «Ха-Го». Вероятно, еще позже прибавился взвод химических танков.
Несмотря на такую изобретательность командования Квантунской армии, Генеральный штаб по-прежнему рассматривал танки преимущественно как средство ведения разведки и сопровождения пехоты. Производству танков также уделялось второстепенное значение. Дело в том, что в 1934г. в Японии была принята амбициозная программа строительства военно-морского флота, по существу, в ущерб развитию сухопутных войск. Это решение оказалось фатальным для Японии во многих смыслах. Во-первых, был явно очерчен вектор основного направления экспансии Японии в сторону Тихого океана и Юго-Восточной Азии. Во-вторых, этот вектор приводил к конфликту интересов со многими европейским странами и США. В-третьих, тормозилось развитие потенциала сухопутных сил Японской Императорской Армии (из-за недостатка средств командование армии вынуждено было на какое-то время отказаться от ускоренного наращивания танковых частей). Как оказалось, эта стратегия вела Японию к жесточайшему поражению в ее истории.
Однако Квантунская армия, едва ли не втайне от Токио, продолжала совершенствовать свою смешанную механизированную бригаду, рассматривая ее как ударный инструмент в ожидаемой войне с Китаем - бригаде ставилась задача совершить стремительный рейд на Пекин. В феврале 1935 года сводный отряд бригады – 10 танков Тип 89, один легкий танк «Ха-го» (тогда еще в статусе опытного), три малых танка Тип 94 ТК, две роты мотопехоты на 60-ти грузовиках, артиллерийская батарея 75-мм пушек на механической тяге и инженерный взвод на автомобилях – принял участие в маневрах в районе Большого Хингана. Учения преследовали цель изучить на практике возможность использования танков в самом западном районе Маньчжурии. Танковые подразделения отрабатывали совместные действия с пехотой и подразделениями обеспечения. Сложные климатические условиях в совокупности с гористым характером местности устроили настоящее испытание людям и технике. Именно по результатам этих учений был сделан окончательный выбор в пользу дизеля как танкового двигателя. В то же время учения показали, что автомобили не подходят для совместных действий с танками. «Моторизованная» пехота на грузовиках отставала от бронетехники, причем не только из-за объективной неспособности автомобилей передвигаться по пересеченной местности, но и по причине слабой подготовки водителей и ремонтников.
Увы, маневры в Большом Хингане не произвели «механической» революции в Императорской армии, на что, видимо, рассчитывали «молодые офицеры» генерала Ураки. В Уставе 1935г. было закреплено: «Главной задачей танков в бою является самое тесное взаимодействие с пехотой», с целью прорыва обороны противника вести бой вместе с пехотой, для подавления вражеской пехоты, огневых точек и полевой артиллерии, неподавленных в ходе артподготовки, проделывания проходов в заграждениях для собственной пехоты. В атаке танковое построение выглядело так: в первом эшелоне малые танки, которые вскрывали систему огня противника, после них следовали средние и легкие танки с пехотой. Допускалось ограниченное взаимодействие танков с авиацией и полевой артиллерией для борьбы с огневыми точками противника, а также прорыва заградительной линии. После нарушения системы обороны, танки должны были немедленно возвращаться к пехоте для поддержки ее атаки. Японские наставления предусматривали также использование танков для разведки – танковое подразделение или один танк могли быть посланы за передний рубеж обороны противника на максимальную глубину до 600 м, в так называемые «ближние рейды». Непосредственные бои с танками противника категорически запрещались, допускали только в крайнем случае. При обороне танки применяли для проведения контратак или ведения огня из засад, часто использовали как неподвижные огневые точки. Во время марша танкам ставилась задача уничтожения противника, мешающего продвижению авангарду, или захвату важных рубежей. При этом они должны были двигаться или «скачками» впереди авангарда, или параллельным курсом. При сторожевом охранении могли выделять 1-2 танка в состав поста.
Во второй половине 1930-х, по штатному расписанию в состав танкового полка входили:
Штаб полка [本部], в штабной роте имелся танковый взвод (5 средних танков Тип 89);
1-я танковая рота [第1中隊] (три взвода) – 15 средних танков Тип 89 или легких танков «Ха-Го»;
2-я танковая рота [第2中隊] (три взвода) – 15 средних танков Тип 89 или легких танков «Ха-Го»;
3-я танковая рота [第3中隊] (три взвода) -15 средних танков Тип 89 или легких танков «Ха-Го»;
4-я танковая рота [第4中隊] (три взвода) -15 средних танков Тип 89 или легких танков «Ха-Го»;
Резервная рота легких танков (15 танков Тип 92 или «Ха-Го»);
Разведывательный взвод (5 танков Тип 92 или Тип 94 ТК)
Рота обслуживания [整備] – возможно, она же ремонтно-восстановительная рота.
Во второй половине 1930-х годов на вооружение эскадронов кавалерийских бригад начали поступать легкие танки Тип 92 и «Ха-Го» - до 7-ми машин. Также по одной роте танков «Ха-Го» (9 машин) имелось в составе пехотных дивизий и дивизий морской пехоты. Легкие танки «Ха-Го» также поступали в состав легких танковых батальонов (в кавалерийских бригадах), включавших в себя две роты (33 танка) и резервный танковый взвод из 6 танков.
Самыми многочисленными танками в середине 1930-х стали танки Тип 94 ТК. Первоначально эти танки распределялись по отдельным танкетным (танковым) ротам, чтобы действовать как «летучие отряды», которые могли быстро обеспечивать поддержку пехоты и использовались для разведки. В Китае танкетная рота имела четыре взвода по четыре танка Тип 94 ТК в каждом взводе. Численность личного состава роты составляла 118 чел. Позже 11-ти пехотным дивизиям придали по роте танков Тип 94 ТК, в составе такой роты имелось 6 танков.
Теоретически, исходя из данных производства танков, к 1937г. в частях японской армии могло находиться 972/982 боевых танка, из них 716 единиц относились к типам минилегких пулеметных машин. (Табл.1)
Таблица 1 – Танки, которые могли находиться на вооружении японской армии к 1937г.
|
|
Whippet Mk A |
Ko Gata Sensha |
Otsu-Gata Sensha |
Тип 89 |
Carden-Loyd Туре 88
|
Тип 92 |
Тип 94 ТК |
SR II |
«Ха-Го» |
Тип 89/94 |
|
1919/20г. |
6/4 шт. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1920г. |
|
10 шт.? |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1922г. |
|
12/13 шт. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1928/29г. |
|
|
10 шт. |
|
|
|
|
|
|
|
|
1931г. |
|
|
|
Начало серийного производства |
|
|
|
|
|
|
|
1932г |
|
|
|
|
4 шт. |
|
|
|
|
|
|
1933г. |
|
|
|
|
|
42 шт. |
|
|
|
|
|
1934г. |
|
|
|
|
|
49 шт. |
|
|
|
|
|
1935г. |
|
|
|
|
|
44 шт. |
300 шт. |
3 шт. |
3 шт. |
|
|
1936г. |
|
|
|
В период с 1931г.по 1936г. 220/230 шт. |
|
32 шт. |
246 шт. |
|
30 шт. |
3° |
|
состояние |
снят с вооружения в 1929г. |
с 1932г. учебные |
с 1932г. учебные |
на вооружении |
сняты с вооружения в 1934/35г |
на вооружении |
на вооружении |
формально на вооружение не принимались |
на вооружении |
на вооружении |
|
Итого в войсках |
|
|
|
220/230 шт. |
|
167 шт. |
546 шт. |
3 шт. |
33 шт. |
3° |
° Предположительно.
В литературе можно встретить, что в период с 1931г. по 1935г. японская армия получила 574 танка, что, в принципе, коррелирует с моими подсчетами (у меня посчитан и следующий 1936г.).
Из этого количества танков к 1937г. было сформировано три танковых полка – два отдельных (1-й и 2-й, находились в Японии) и один (4-й в Маньчжурии) в составе смешанной механизированной бригады, один танковый батальон (3-й в Маньчжурии), 21 рота минилегких и легких танков. В литературе пишут немного по-другому: «В вооруженных силах имелось две механизированных бригады (- какая вторая?), два танковых полка и 21 рота танкеток и легких танков, все роты входили в состав пехотных частей (- а как же кавалерия?)».
Офицеров в танковые части набирали из числа общевойсковых, после чего они проходили переподготовку в офицерской танковой школе в течение 3-6 месяцев. Младший командный состав, водителей, артиллеристов, радистов готовили на протяжении 2-х лет в специальных школах.
Разработка в начале 1930-х колесных автомобилей, способных двигаться по рельсам, видимо, привела к мысли о возможности создания гусеничной бронемашины с такой же способностью - самостоятельно двигаться по железной дороге. В 1935г. прошли испытания такой машины, известной как Тип 95 «Со-Ки».
В вопросе с «Со-Ки» в литературе, особенно русскоязычной, наблюдается путаница. Под одни и те же изображения и характеристики подводят два названия: Тип 2592 «Хо-Ги» и упоминавшийся выше Тип 95 «Со-Ки». Правда, при равных габаритах указывают разные массы машин: для «Хо-Ги» - 12 т, для «Со-Ки» - 8,7 т. И в том, и в другом случае речь о гусеничной бронемашине-дрезине, но указываются разные годы их появления: 1932г. и 1935г., соответственно. При этом «Хо-Ги» чаще называют бронетранспортером-дрезиной, а «Со-Ки» - бронеавтомобилем-дрезиной. Я остановлюсь на Тип 95 «Со-Ки» (Рис.238).
Рис.238 – Проекции машины Тип 95 «Со-Ки».
Габариты: длина – 4900 мм, ширина – 2600 мм, высота – 2450 мм. Компоновка машины соответствует компоновке танка Тип 94 ТК – переднее расположение моторно-трансмиссионной группы, далее в едином пространстве отделение управления и боевое отделение. Над боевым отделением башня. (Рис.239)
Рис.239 – Вверху Тип 95 «Со-Ки», внизу - Тип 94 ТК.
Как видим, по компоновке, форме корпуса и башни машины довольно похожи, главные отличия – ходовая часть и габариты.
Корпус машины сбирался из листов катаной брони при помощи болтов и заклепок. Считается, что бронирование лобовых листов корпуса и башни составляла 8 мм, прочие элементы – 6 мм. Моторное отделение защищалось бронированной коробкой с сильно скошенным верхним бронелистом толщиной. Для посадки и высадки служили двери в левом борту и корме корпуса. На башне имелся люк. Для наблюдения за местностью использовались две смотровые щели с бронестеклами. Пишут, что экипаж «Со-Ки» составлял 6 чел. Применительно к «Хо-Ги» указывают так: экипаж 2 чел. и 6 чел. десант. Наличие десанта позволяет некоторым авторам относить эти машины к классу БТР. (Рис.240)
Рис.240 – «Со-Ки» с десантом.
В отношении вооружения практически все источники сообщают: один 7,7-мм пулемет в конической башне. Однако ни на одной доступной фотографии «Со-Ки», также, как и на приведенных выше проекциях машины штатно установленного пулемета не читается ни в башне, ни в каком-либо ином месте. А вот бойниц на башне, похоже – две. (Рис.241)
Рис.241 – Как видим, бойница есть, а установки (маски) под пулемет нет.
В этой связи вспоминается колесный бронеавтомобиль, который также мог передвигаться по рельсам, Со-Мо Тип 91 – у него была башня без штатно установленного вооружения. Впрочем, вполне возможно, что пулемет на «Со-Ки» перевозился в укладке машины. Однако то обстоятельство, что бронемашина на имела штатно установленного вооружения, не позволяет относить ее к танкам.
В моторном отсеке размещался 6-цилиндровый, дизельный двигатель воздушного охлаждения, мощностью 84 л.с. – у «Хо-Ги» указывают карбюраторный двигатель. Там же находилась трансмиссия, система охлаждения и баки с горючим. В передней части корпуса слева, в левом борту выполнялась решётка радиатора, здесь же выводилась выхлопная труба.
Ходовая часть «Со-Ки» состояла из двух компонентов. Первый включал в себя обычное шасси с литыми колесами железнодорожного типа и приводом на заднюю ось. Второй компонент - гусеничное шасси, состоявшее (применительно на один борт) из 8 сдвоенных опорных катков малого диаметра сблокированных попарно в 4 тележки, 2 поддерживающих роликов, переднего ведущего и заднего направляющего колеса. Подвеска включала полуэллиптические рессоры (по две на борт) с балансиром, на концах которого шарнирно подвешивались тележки. Примечательно, что ведущие и направляющие колеса оснащались венцами и имели цевочное зацепление. Подъём и спуск подвижных элементов гусеничной ходовой части осуществлялся при помощи домкратов. Для перехода с гусениц на колеса требовалось 3 минуты, а в обратном порядке - 1 минуту.
Скорость по рельсам – 72 км/ч, по рельсам с прицепом – 40 км/ч, на гусеницах по шоссе – 30 км/ч, на гусеницах по проселку – 20 км/ч.
Испытания гусеничной бронедрезины прошли успешно. Серийное производство было налажено в 1936 году. В ходе очередной войны в Китае большая часть этих машин была отправлена на континент. Их главной задачей на начальном этапе являлась поддержка пехотных подразделений, хотя уже в 1937 году их перевели на патрулирование и охрану коммуникаций. Случаев использования бронедрезин в боях с китайскими войсками было совсем немного (Рис.242), поскольку действовали они в основном в тылу.
Рис.242 – Похоже, в данном случае машина побывала в переделке.
Зачастую машины этого типа использовали для транспортировки снаряжения, для чего была предусмотрена буксировка прицепа. (Рис.243)
Рис.243 - «Со-Ки» с прицепом.
В ряде случаев бронедрезины сцепляли по 2-3 единицы, образовывая своеобразные «бронепоезда». (Рис.244)
Рис.244 – «Бронепоезд» из машин «Со-Ки».
В течение следующих 8 лет бронедрезины продолжали служить в Китае. Ближе к концу войны их пытались задействовать в боях на территории Бирмы. Последние машины этого типа были захвачены союзниками и китайцами. (Рис.245)
Рис.245 – Кажется, эта машина уже в руках китайских товарищей.
Вероятно, китайцы эксплуатировали эти бронедрезины до конца Гражданской войны в 1950г. (Рис.246)
Рис.246 - «Со-Ки» в китайском музее.
Имеется такой экспонат и в Кубинке (Рис.247), что свидетельствует о том, что машины «Со-Ки» были и советскими трофеями.
Рис.247 – В Кубинке.
Возможно, первая попытка сконструировать БТР была предпринята в 1929г. В результате появился четырехгусеничный бронированный объект, в котором можно было разместить целый японский взвод, хотя, возможно, машина предназначалась для перевозки грузов. (Рис.248)
Рис.248 – Вероятно, бронетранспортер, 1929г.
Видимо, следующий опыт по созданию транспортеров был выполнен на базе полугусеничного грузовика с ходовой Кегресса. (Рис.249)
Рис.249 – Полубронированный полугусеничный грузовик.
Впрочем, и это изделие нельзя отнести к полноценным БТР, поскольку довольно странно выглядит полностью открытая кабина водителя при наличии бронированного кузова. К сожалению, подробностями не располагаю.
В 1934г. в Японии начались разработки гусеничного, но не бронированного транспортера. Основная задача машины – перевозка амуниции и снаряжения в условиях тропического бездорожья. Машина упоминается в литературе под аббревиатурой FB – что звучит как-то не по-японски. В 1935 г. был готов первый прототип такого транспортера. (Рис.250)
Рис.250 – Транспортер FB.
Масса машины 4,5 т. Габариты: длина – 6900 мм, ширина – 2800 мм, высота – 2200 мм. Грузовой отсек занимал ¾ длины машины. Бронирование устанавливалось только на жизненно важных агрегатах. Экипаж 3 чел. – два из них помещались в закрытой кабине. Штатного вооружения для машины не предусматривалось. Силовая установка неизвестна, но пишут, что это был карбюраторный двигатель. Ходовая часть (на борт): 8 опорных катков, 4 поддерживающих ролика, заднее ведущее колесо. Обращают на себя внимание очень широкие гусеницы с поплавками, которые не давали машине увязнуть в тропических болотах. Скорость 35 км/ч.
Сведений об испытаниях или боевом применении транспортера FB пока не найдено, но, пишут, что в середине 1930-х годов было произведено не менее 146 экземпляров этого транспортера.
Model 94 (Рис.251).
Рис.251 – Артиллерийский тягач Model 94.
Подробности о машине скупы – вероятно, данный тягач назначался на буксировку орудий калибром до 100 мм. Масса 4 т. Габариты: длина – 3800 мм, ширина – 1900 мм, высота – 2200 мм. Экипаж вместе с расчетом 6 чел. Двигатель 8-цилиндровый карбюраторный воздушного охлаждения, мощностью 88 л.с. Скорость 40 км/ч.
Пишут, что этот вариант выпускался с 1934г., но судя по ходовой части машины, она могла пойти в серию не ранее 1936/37г. В целом, кажется, что тягач Model 94 выглядит развитием машины «Йо-Ке», созданной на базе танка Тип 92. Несколько удлинена ходовая часть – появился пятый опорный каток и второй поддерживающий ролик.
Еще одним артиллерийским тягачом, о котором мало, что известно является вариант Модель 98 Ши-Ке (Рис.252).
Рис.252 – Артиллерийский тягач Модель 98 Ши-Ке.
Машина была разработана в 1937г. Масса изделия 4 т. Габариты: длина – 3800 мм, ширина – 1900 мм, высота – 2200 мм. Экипаж 4 чел. Двигатель 8-цилиндровый, бензиновый, мощностью 130 л.с. Скорость 38 км/ч.
Было произведено 780 тягачей Модель 98 Ши-Ке.
Заключение
Технические концепции и Директории Этапа, Резюме, обозначения японской техники, окраска японских танков, количественная оценка танковой техники за Этап, боевые типы, опытные типы, тактическая классификация боевых и опытных танков, классификация по массе, классификация по вооружению, оригинальные конструктивные решения, пилотное решение, производство, импортные типы, отправные решения, Эпилог.
* Технические концепции и Директории Этапа.
В рассматриваемый Этап в Японии получила развитие Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. (Табл.2)
Таблица 2 – Директории Этапа 1930-1937гг.
|
Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. |
|
1 Директория, 1930-1935гг.→ Синтетический прототип FCM Char Lourd, Fr, 1916 - (бгм)5 Региональный прототип FCM 2C/Char Lourd 2C Type 91 “2591” Type 95 Jo-Sensha 6 Директория, 1930-1933гг. Синтетический прототип «Рено», Fr, 1916 – (бгм)9 Type A Ko Gata Sensha |
|
7 Директория, 1931-1937гг.→ Синтетический прототип Carden-Loyd VI, UK, 1930 – (бгм)22 Type 92 Jyu-Sokosha Type 92 A-I-Go Shi-Ki Suiriku-Ryoyo II Suiriku-Ryoyo III Type 97 Chi-Ni Type 97 Chi-Ha |
|
8 Директория, 1932г. Синтетический прототип Carden-Loyd VI, UK, 1930 – (бгм)22 Региональный прототип Carden-Loyd Mk.VIb Carden-Loyd Mk.VIb Туре 88 9 Директория, 1932-1937гг. Type 94 TK Type 94 TK Mod.1936 Type 94 TK-37 Type 97 Tе-Kе 5 Директория, 1932-1934гг. Синтетический прототип Inoma-Kaminishi, J, 1929 – (бгм)61 Suiriku-Ryoyo I |
|
2 Директория, 1934-1937гг. Синтетический прототип Vickers Medium, UK, 1922- (бгм)35 Региональный прототип Vickers Medium C Type 89/94 |
*Резюме.
Этап развития японского танкостроения 1930-1937гг. имеет два логических Периода: 1930-1933гг. и 1933-1937гг.
В начале-середине 1930-х разрабатывалось несколько типов танков: тяжелые многобашенные, легкие кавалерийские, плавающие, минилегкие пехотные, средние. Довольно быстро наметилась тенденция к унификации типов и танков за счет использования на разных машинах одних и тех же конструктивных элементов. Отличительными чертами японских танков становились ходовая Хара и дизельные двигатели. Японские танки обладали хорошими динамическими характеристиками, как правило, имели небольшие массогабаритные показатели, что способствовало высокой проходимости по местности (давление на грунт японских танков колебалось в районе отметки 0,7 кг/см2) и противопульное бронирование, что отвечало господствовавшей в то время доктрине, что лучшей защитой для танка на поле боя будет являться скорость, маневр, малая заметность, а не толстое бронирование. В целом, японские военные рассматривали танки, как вспомогательный инструмент пехоты.
*Обозначения японской техники.
Многие японские танки имели несколько обозначений: цифровое, составленное из обозначения типа и счетного иероглифа, по названию фирмы.
Цифровое обозначение присваивалось по году разработки (или появлению опытного образца) того или иного танка по шкале «от основания Империи» («кигэнсэцу», 660 г. до н.э.). До 1940 года цифровые обозначения были полными или по последним двум цифрам: например, образцу 1934 года соответствовало обозначение «Тип 2594», «2594» или «94».
Кроме того, машина получала название, составленное из обозначения типа и «счётного» иероглифа — например, «Ха-го», «Чи-ха» и «Чи-ни». Числительное соответствовало обычно не порядку принятия на вооружение, а номеру разработки. Например, «Чи-ха» - это «третий средний», а «Чи-ни» - «четвертый средний». Впрочем, это правило иногда нарушалось: так, «Ха-го» состояло из «счётного» иероглифа «три» и слова «модель».
Иногда бронемашины получали имена собственные по названиям фирм или арсеналов — «Сумида», «Осака».
Впоследствии в литературе оригинальные японские обозначения обросли англоязычными и переводными с английского на другие языки названия. Интересно, что в современной японской литературе также используются латинские обозначения некоторых образцов бронетехники.
*Окраска японских танков.
Японские танки, поступавшие на вооружение сухопутных частей имели пятнистый камуфляж (Рис.253), а танки, находившиеся в распоряжение флота (морская пехота), окрашивались однотонно, зачастую в цвет морского (пляжного) песка (Рис.254).
Рис.253 – Окраска танков в сухопутной армии.
Рис.254 – Окраска танков во флоте.
*Количественная оценка танковой техники за Этап.
Всего за Этап 1930 -1937гг. в Японии было произведено танков: 1343/1356 шт., из них 12/14 шт. условно произведенные (конверсии). (Табл.3).
Таблица 3 – Машины и проекты, отнесенные к категории танки, разрабатывавшиеся или производившиеся в Японии в 1930-1937гг.
|
Пехотные типы 1930-1937гг. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Средние пехотные танки 1930-1937гг.
Легкие пехотные танки 1930-1933гг.
Всего: 292/302 шт., 1 оо |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Маневренные типы 1931-1936гг. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Легкие кавалерийские танки 1931-1936гг.
Всего: 167 шт. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Многоцелевые типы 1932-1937гг. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Танки сопровождения 1932-1937гг.
Легкие многоцелевые танки 1932-1937гг.
Средние многоцелевые танки 1936-1937гг.
Всего: 870/872 шт., 9/10 оо |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Средний по массе тяжелый танк 1934/35г.
Всего: 4 шт. |
* Боевые типы.
Таблица 4 – Выпуск японских боевых танков в 1930-1937гг.
|
марка |
тип |
Количество выпущенных танков, годы производства |
Танков, изначально поступивших на вооружение японской армии |
Танков, изначально отправленных на экспорт |
|
Type 89 "2589"
|
Средний по массе пехотный танк |
219/229 шт. 1931-1936гг. |
219/229 шт. |
|
|
Type 89/94 |
Средний по массе пехотный танк |
63 шт. 1936-1937гг. |
63 шт. |
|
|
Type 97 Chi-Ha |
Средний танк |
3 шт. 1937г. |
3 шт. |
|
|
Итого |
Средних танков |
285/295 шт. |
285/295 шт. |
|
|
Type 95 Jo-Sensha |
Средний по массе тяжелый танк |
4 шт. 1934/35г. |
4 шт. |
|
|
Итого |
Штурмовых танков |
4 шт. |
4 шт. |
|
|
Type A Ko Gata Sensha |
Легкий пехотный танк |
10 шт. 1930-1933гг. конверсия |
10 шт. |
|
|
Type 92 Jyu-Sokosha |
Малый легкий танк |
167 шт. 1932-1936гг. |
167 шт. |
|
|
Type 95 Ha-Go |
Легкий танк |
114 шт. 1935-1937гг. |
114 шт. |
|
|
Suiriku-Ryoyo II
|
Легкий по массе плавающий танк |
3 шт. 1935-1937гг. |
3 шт. |
|
|
Итого |
Легких танков |
294 шт. |
294 шт. |
|
|
Carden-Loyd Mk.VIb Туре 88 |
Сверхлегкий по массе танк сопровождения |
2/4 шт. 1932г. конверсия |
2/4 шт. |
|
|
Type 94 TK |
Минилегкий по массе танк сопровождения |
547 шт. 1934-1936гг. |
547 шт.
|
|
|
Type 94 TK Mod.1936 |
Минилегкий по массе танк сопровождения |
200 шт. 1937г. |
200 шт. |
|
|
Type 97 Tе-Kе
|
Минилегкий по массе танк сопровождения |
1 шт. 1937г. |
1 шт. |
|
|
Итого |
Сверхлегких и минилегких танков сопровождения |
750/752 шт. |
750/752 шт. |
|
|
ВСЕГО |
|
1333/1345 шт. из них 12/14 конверсия |
1333/1345 шт. |
|
* Опытные типы.
Таблица 5 – Выпуск опытных танков в 1930-1937гг.
|
марка |
тип |
Годы |
количество |
|
Type 91 “2591” |
Средний по массе тяжелый пехотный танк |
1930-1931 |
1 шт. |
|
Suiriku-Ryoyo I
|
Минилегкий по массе плавающий танк |
1932-1934 |
1 шт. |
|
Type 92 A-I-Go |
Малый плавающий танк |
1933-1935 |
2 шт. |
|
Shi-Ki |
Легкий танк |
1933-1934 |
2 оо |
|
Suiriku-Ryoyo III
|
Легкий по массе плавающий танк |
1935-1936 |
1 шт. |
|
Type 97 Chi-Ni |
Легкий по массе средний танк |
1935-1936/37 |
1/2 шт. |
|
Type 94 TK-37 |
Минилегкий по массе танк сопровождения |
1936-1937? |
1 шт. |
|
Type 97 Tе-Kе-1
|
Минилегкий по массе танк сопровождения |
1936-1937 |
1 шт. |
* Тактическая классификация боевых и опытных танков.
Таблица 6 – Количество выпущенных боевых и опытных машин по тактическим типам.
|
Тактический тип |
Боевые машины |
Опытные образцы |
итого |
|
Средние танки |
285/295 |
1 |
286/296 шт. |
|
Штурмовые танки |
4 |
|
4 шт. |
|
Легкие танки |
294 |
7/8 |
301/302 шт. |
|
Сверхлегкие и минилегкие танки сопровождения |
750/752 |
2 |
752/754 шт. |
|
Итого |
1333/1345 шт. |
10/11 шт. |
1343/1356 шт. |
* Классификация по массе.
Таблица 7 – Классификация по массам.
|
Сверхлегкие по массе танки |
до 3т Carden-Loyd Mk.VIb Туре 88 (2/4)
Итого: 2/4 шт. |
Конверсия британских танков-танкеток VCL Mk.VIb. |
|
Минилегкие по массе танки |
>3-5,5т Type 92 Jyu-Sokosha (167) Type 92 A-I-Go (2) Type 94 TK (547) Type 94 TK Mod.1936 (200) Type 94 TK-37 (1) Type 97 Tе-Kе-1 (1) Type 97 Tе-Kе (1) Suiriku-Ryoyo I (1)
Итого: 920 шт. |
Кавалерийские и пехотные танки сопровождения. |
|
Легкие по массе танки |
5,6-13,7т Type A Ko Gata Sensha (10) Shi-Ki (2) Suiriku-Ryoyo II (3) Type 95 Ha-Go (114) Suiriku-Ryoyo III (1) Type 97 Chi-Ni (1/2)
Итого: 131/132 шт. |
Легкие и плавающие танки. |
|
Средние по массе танки |
13,7-27т Type 89 "2589" (219/229) Type 91 “2591” (1) Type 95 Jo-Sensha (4) Type 97 Chi-Ha (3) Type 89/94 (63)
Итого: 290/300 шт. |
Средние и средние по массе тяжелые танки. |
* Классификация по вооружению.
Таблица 8 – Классификация танков по вооружению.
|
Пулеметные
Итого: 930/932 шт. |
Пехотные типы: Type A Ko Gata Sensha (5) Многоцелевые типы: Carden-Loyd Mk.VIb Туре 88 (2/4) Type 94 TK (547) Type 94 TK Mod.1936 (200) Type 97 Tе-Kе-1 (1) Type 97 Tе-Kе (1) Suiriku-Ryoyo I (1) Type 92 A-I-Go (2) Suiriku-Ryoyo II (3) Suiriku-Ryoyo III (1) Маневренные типы: Type 92 Jyu-Sokosha (167) |
|
Пушечно-пулеметные
Итого: 407/418 шт. |
Пехотные типы: Type 91 “2591” (1) Type 89 "2589" (219/229) Type 89/94 (63) Многоцелевые типы: Shi-Ki (2) Type 95 Ha-Go (114) Type 97 Chi-Ni (1/2) Type 97 Chi-Ha (3) Штурмовые типы: Type 95 Jo-Sensha (4) |
|
Пушечные
Итого: 6 шт. |
Пехотные типы: Type A Ko Gata Sensha (5) Многоцелевые типы: Type 94 TK-37 (1) |
* Оригинальные конструктивные решения.
В 1930-е в японском танкостроении продолжили разработку многобашенных танков. (Табл.9)
Таблица 9 – Многобашенные танки 1930-1937гг.
|
марка |
тип |
Количество выпущенных |
|
Type 91 “2591” |
Средний по массе тяжелый пехотный танк |
1 шт. |
|
Type 95 Jo-Sensha |
Средний по массе тяжелый танк |
4 шт. |
В начале 1930-х японцы получили британские танкетки-танки VCL Mk.VIb, 2 или 4 из них были доведены до японских стандартов (конверсия). (Табл.10)
Таблица 10 – Танкетки-танки 1930-1937гг.
|
марка |
тип |
Количество выпущенных |
|
Carden-Loyd Mk.VIb Туре 88
|
Сверхлегкий по массе танк сопровождения |
2/4 шт. |
Продолжились разработки по теме плавающих танков. (Табл.11)
Таблица 11 – Танки с амфибийными свойствами 1930-1937гг.
|
марка |
тип |
Количество выпущенных |
|
Type 92 A-I-Go |
Малый плавающий танк |
2 шт. |
|
Suiriku-Ryoyo II |
Легкий по массе плавающий танк |
3 шт. |
|
Suiriku-Ryoyo III |
Легкий по массе плавающий танк |
1 шт. |
|
Suiriku-Ryoyo I
|
Минилегкий по массе плавающий танк |
1 шт. |
В 1930-е японцы активно строили малые танки. (Табл.12)
Таблица 12 – Малые танки 1930-1937гг.
|
марка |
тип |
Количество выпущенных |
|
Type 92 A-I-Go |
Малый плавающий танк |
2 шт. |
|
Suiriku-Ryoyo I
|
Минилегкий по массе плавающий танк |
1 шт. |
|
Type 94 TK |
Минилегкий по массе танк сопровождения |
547 шт. |
|
Type 94 TK Mod.1936
|
Минилегкий по массе танк сопровождения |
200 шт. |
|
Type 94 TK-37 |
Минилегкий по массе танк сопровождения |
1 шт. |
|
Type 97 Tе-Kе-1 |
Минилегкий по массе танк сопровождения |
1 шт. |
|
Type 97 Tе-Kе |
Минилегкий по массе танк сопровождения |
1 шт. |
|
Type 92 Jyu-Sokosha |
Малый легкий танк |
167 шт. |
* Пилотное решение.
Японское танкостроение отметилось в 1930-е годы весьма важным решением – установкой дизельных моторов на танки. Японцы с 1933 года начали применять дизель-моторы с 6, 8 и 12 цилиндрами с общей размерностью цилиндров, опередив в этом отношении другие страны. В 1934г. фирма Mitsubishi в экспериментальном порядке установила свой дизельный мотор A6120VD мощностью 120 л.с. на один из танков Тип 89. В том же году двигатель Mitsubishi мощностью 120 л.с. оказался на опытном легком танке «Ши-Ке» - предвестнике «Ха-Го». В феврале 1935г. «Ши-Ки» (он же опытный «Ха-Го») прошел испытания в суровых условиях Большого Хингана. Говорят, по результатам этих испытаний японцы приняли решение оснащать свои танки дизельными силовыми установками.
* Производство.
В начале 1930-х в лидеры японского танкостроения выбился концерн Mitsubishi. На головном предприятии в Токио (Mitsubishi Tokyo-Kiki) осуществлялась сборка массовых типов японских танков: Тип 94 ТК, с 1935г. – Тип 89, Тип 89/94, «Ха-Го», «Чи-Ха». Специалистами Mitsubishi был разработан танк «Чи-Ха», принималось участие в создании «Ха-Го». С 1933г. подразделением Mitsubishi стала фирма Ishikawajima, выпускавшая танки Тип 92 и разрабатывавшая плавающие танки. Кроме того, Mitsubishi занималась разработкой и строительством танковых двигателей, в том числе, дизельных. Еще одним крупным поставщиком дизельных моторов для танков называют фирму Kawasaki. К выполнению танковых заказов привлекались фирмы: Kobe Seikoso, Hiro Motor Company, арсеналы в Нагоя, Осаке, Сагами, Кокура. (Рис.255)
Рис.255 – Производство танков на японских заводах.
Помимо Mitsubishi и Ishikawajima разработкой танков занимались на предприятиях: Tokyo Gasu Denki Kogyo Inc. (Тип 94 ТК), арсенала в Осаке («Чи-ни»), Tokyo Gasu Denki Kogyo KK (Tokyo Gas and Electrical Industry Co Ltd, ныне Hino Motors) (Тип 97 Те-Ке), арсенал Сагами («Ши-Ки»).
Познакомимся поближе с флагманом японского танкостроения концерном Mitsubishi.
В 1870г. Ятаро Ивасаки (Рис.256) арендовал три парохода у своего работодателя для создания собственной фирмы Tsukumo.
Рис.256 – Ятаро Ивасаки (яп. 岩崎 弥太郎), 1835 – 1885гг.
Из обедневшего самурайского рода.
По одним сведениям, в 1873г., по другим – в 1877г. Ивасаки переименовывает компанию «Цукумо сёкай» в «Мицубиси сёкай» (Mitsubishi Commercial Company). Mitsubishi по-японски означает «три алмаза». Логотип фирмы Мицубиси представляет собой переплетение фамильного герба Ивасаки и эмблемы клана Ямаути, управляющего княжеством Тоса. (Рис.257)
Рис.257 – Вверху - Герб рода Ямаути.
Внизу – логотип компании Mitsubishi.
В 1874 году Ивасаки переводит главный офис компании в Токио. В 1877г. в собственности у Мицубиси 63 корабля, что составляло 70% общего тоннажа пароходов всей Японии. Компания расширяла бизнес, развивая каменноугольное направление, а также занимаясь добычей и экспортом медной руды, проведением финансовых операций, управлением складских помещений и строительством кораблей. В 1884 году Ивасаки основывает в Нагасаки несколько судостроительных и судоремонтных предприятий.
В 1893г. пост президента компании перешел к сыну Ятаро – Хисае (Рис.258).
Рис.258 - Хисае Ивасаки, 1865-1955гг.
Выпускник Университета штата Пенсильвания.
К этому времени в состав компании входили подразделения, занимавшиеся строительством судов, нефтедобычей, металлургией, производством двигателей внутреннего сгорания. Выпускник Пенсильванского университета сын Ятаро — Хисая — решил освоить новые рынки и открыл банковское подразделение, департаменты по торговле недвижимостью и страхованию, а также пивоваренный завод. Хисая реформировал и управление компанией, объединив все подразделения в единый холдинг Mitsubishi Ltd. С 1917г. на Mitsubishi начинается автомибилестроение
В начале XX века Mitsubishi превратилась в огромный концерн, который вплоть до окончания Второй мировой войны принадлежала одной семье. В 1916 году Хисаи решил покинуть выросшую компанию, передав руководство своему кузену Коята Ивасаки (Рис.259).
Рис.259 – Считается, что один и тот же человек - Коята Ивасаки,
1879-1945гг.
Выпускник Кембриджа.
На долю Коята Ивасаки выпало возглавлять компанию в двух мировых войнах. Пишут, что Коята отличался прогрессивными взглядами на технические новинки и ведение бизнеса.
С 1917г. на Mitsubishi начинается автомобилестроение. (Рис.260)
Рис.260 – Mitsubishi Model A, 1917. Первый японский серийный автомобиль.
В том же 1917г. при непосредственном участии Коята Ивасаки была образована компания Nippon Kogaku KK (Japan Optical Industries Co., Ltd.) – нынешняя Nikon. Здесь началось производство оптики и оптических инструментов, таких как: дальномеры, микроскопы и другие оптические инструменты для военных целей. Nikon и по сей день является частью холдинга Mitsubishi.
В 1918 году по указанию Ивасаки доктор Кумезо Ито поехал знакомиться с авиационной спецификой во Францию. По его возвращении компания обзавелась собственным подразделением. Mitsubishi на тот момент уже производила авиационные двигатели Renault и Hispano-Suiza. В 1921 году на работу в компанию был приглашен английский конструктор Герберт Смит, который привел с собой команду инженеров. В отличие от японцев, они имели практический опыт создания самолетов и разбирались в особенностях палубной авиации. В 1928 году авиастроительное подразделение Mitsubishi отделилось в независимое предприятие. Независимость эта была, похоже, только на бумаге, ведь Ивасаки продолжали полностью им владеть. Есть версии, что сделано это было из-за желания получить дополнительные финансовые вливания от государства.
В 1923 году начинается производство тяжелых грузовиков для нужд японской армии. 1930-е годы стали для Mitsubishi периодом больших достижений. В 1931 году выходит в свет автомобиль 450AD – первая в Японии модель с дизельным двигателем. В следующем году компания выпускает первый автобус B46, положивший начало производству автомобилей грузового отделения Fuso. В 1934-1935 гг. японский производитель стал выпускать полноприводный автомобиль PX33, автомобили с дизельными моторами SHT6 и TD45 и дизельные автобусы BD46 и BD43. В это же время вся производимая компанией военная техника была объединена под брэндом Mitsubishi Heavy Industries.
Таблица 13 – Японское танкостроение Этапа 1930-1937гг. по годам.
|
годы |
1 Директория |
6 Директория |
7 Директория |
8 Директория |
9 Директория |
5 Директория |
2 Директория |
|
1930 |
Type 91 “2591” |
Type A Ko Gata Sensha (4) |
|
|
|
|
|
|
1931 |
Type 91 “2591” (1) |
Type A Ko Gata Sensha (3) |
Type 92 Jyu-Sokosha |
|
|
|
Type 89 "2589" (5) |
|
1932 |
|
Type A Ko Gata Sensha (3) |
Type 92 Jyu-Sokosha (1) |
Carden-Loyd Mk.VIb Туре 88 (2/4) |
Type 94 TK |
Suiriku-Ryoyo I
|
Type 89 "2589" (10) |
|
1933 |
|
|
Type 92 Jyu-Sokosha (42) Type 92 A-I-Go Shi-Ki |
|
Type 94 TK |
Suiriku-Ryoyo I
|
Type 89 "2589" (30) |
|
1934 |
Type 95 Jo-Sensha (1) |
|
Type 92 Jyu-Sokosha (42) Type 92 A-I-Go (1) Shi-Ki (2) Suiriku-Ryoyo II |
|
Type 94 TK (1) |
Suiriku-Ryoyo I (1)
|
Type 89 "2589" (30) |
|
1935 |
Type 95 Jo-Sensha (3) |
|
Type 92 Jyu-Sokosha (41) Type 92 A-I-Go (1) Suiriku-Ryoyo II (1) Type 95 Ha-Go (4) Suiriku-Ryoyo III Type 97 Chi-Ni |
|
Type 94 TK (300) |
|
Type 89 "2589" (70/80) |
|
1936 |
|
|
Type 92 Jyu-Sokosha (41) Suiriku-Ryoyo II (1) Type 95 Ha-Go (30) Suiriku-Ryoyo III (1) Type 97 Chi-Ni (0/1) Type 97 Chi-Ha |
|
Type 94 TK (246) Type 94 TK Mod.1936 Type 94 TK-37 Type 97 Tе-Kе-1 Type 97 Tе-Kе
|
|
Type 89 "2589" (74) Type 89/94 (3) |
|
1937 |
|
|
Suiriku-Ryoyo II (1) Type 95 Ha-Go (80) Type 97 Chi-Ni (1) Type 97 Chi-Ha (3) |
|
Type 94 TK Mod.1936 (200) Type 94 TK-37 (1) Type 97 Tе-Kе-1 (1) Type 97 Tе-Kе (1) |
|
Type 89/94 (60) |
Таблица 14 – Количество произведенных танков по годам.
|
год |
количество |
|
1930 |
4 шт. |
|
1931 |
1 оо + 8 шт. = 9 |
|
1932 |
16/18 шт. |
|
1933 |
72 шт. |
|
1934 |
4 оо + 74 шт. = 78 |
|
1935 |
1 оо + 419/429 шт. = 420/430 |
|
1936 |
1/2 оо + 395 шт. = 396/397 |
|
1937 |
3 оо + 345 шт. = 348 |
|
Итого |
10/11 оо + 1333/1345 шт. = 1343/1356 |
* Импортные типы.
В 1932г. в Японии прибыли 4 британских танка-танкетки VCL Mk.VIb. Машины принимали участие в боевых действиях в Шанхае, причем не менее двух из них прошли модернизацию – была усилена защита сверхлегких танков. Танки-танкетки находились на службе японских вооруженных сил до 1934г. или 1935г.
В 1936-1940гг. немецкая фирма Krupp предлагала свои экспортные легкие танки типа L.K.A. иностранным государствам. Практически во всех источниках подчеркивают, что контрактов заключено не было, однако некоторые все же допускают, что один экспортный танк фирмы Krupp мог быть отправлен в Японию.
* Отправные решения.
Таблица 15 – Синтетический прототип, 1932г.
|
1932г. |
Синтетический прототип Ishikawajima, J, 1932 – (бгм)60 |
Tokushu Keninsha
|
Бронированный трактор снабжения пехоты
|
⃰ Эпилог.
В 1930-е годы были разработаны основные тактические типы танков японской армии, началось становление танкостроительной промышленности.