Французское танкостроение
Танки Франции French tanks Chars français
1919 – 1930
Этап открывается информацией о послевоенном состоянии танковых сил, конкурсе на перспективный средний танк тяжелого бронирования и заканчивается появлением перспективных образцов и проектов основных тактических типов танков в 1929/1930гг.
© Смирнов А.Г., 2016г.
Характеристика Этапа 1919-1930гг.
Ключевая фраза: средний по массе танк тяжелого бронирования, модернизация легкого танка Renault FT-17.
Первый период Этапа 1919 – 1926гг. характеризуется инерционным развитием идей, появившихся по опыту Первой мировой войны.
Второй период Этапа 1926 – 1930гг. характеризуется разработкой перспективных типов танков под новые тактико-технические требования.
Единицы учета (проекты и машины, отнесенные к категории «танки») Этапа 1919-1930гг.
|
Сквозной № |
Инд.№ |
Название |
Тип |
Образ |
|
28/1 |
7.4 |
Char Delauny-Belleville 1919 |
Средний по массе пехотный танк |
|
|
29/2 |
7.5 |
Renault FT М24/25 |
Легкий по массе пехотный танк |
|
|
30/3 |
7.6 |
Renault NC1/NC27 |
Легкий по массе пехотный танк |
|
|
31/4 |
7.7 |
Renault NC2 Hinstin-Kegresse |
Легкий по массе пехотный танк |
|
|
32/5 |
7.8 |
Renault FT М26/27 |
Легкий по массе пехотный танк |
|
|
33/6 |
7.9 |
Renault NC28/ NC2 |
Легкий по массе пехотный танк |
|
|
34/7 |
7.10 |
Renault NC3 |
Средний по массе пехотный танк |
|
|
35/8 |
7.11 |
Char Legel Rapide АЕМ |
Сверхлегкий по массе скоростной танк |
|
|
36/9 |
8.6 |
FCM M1921 |
Средний по массе боевой танк |
|
|
37/10 |
8.7 |
Schneider-Renault SRВ |
Средний по массе боевой танк |
|
|
38/11 |
8.8 |
Char Lourd 2Cbis |
Тяжелый экспериментальный танк |
|
|
39/12 |
8.9 |
Char В |
Тяжелый по массе боевой танк |
|
|
40/13 |
8.10 |
Char D’Arret FCM&STCC |
Тяжелый по массе позиционный танк |
|
|
41/14 |
11.1 |
Chenillette St-Chamond modele 1921 |
Сверхлегкий по массе колесно-гусеничный танк |
|
|
42/15 |
11.2 |
St-Chamond modele 1921/75 |
Сверхлегкий по массе колесно-гусеничный танк огневой поддержки |
|
|
43/16 |
11.3 |
Chenillette St-Chamond modele 1924 |
Сверхлегкий по массе колесно-гусеничный танк |
|
|
44/17 |
11.4 |
Chenillette St-Chamond modele 1926 |
Сверхлегкий по массе колесно-гусеничный танк |
|
|
45/18 |
11.5 |
Chenillette St-Chamond modele 1928 |
Легкий по массе колесно-гусеничный танк |
|
|
46/19 |
12.1 |
FAHM M1921 |
Средний по массе боевой танк |
|
|
47/20 |
13.1 |
Schneider-Renault SRА |
Средний по массе боевой танк |
|
|
48/21 |
14.1 |
Char Welpri |
Подвижный форт |
|
|
49/22 |
15.1 |
Renault SK |
Легкий по массе колесный танк |
|
|
50/23 |
15.2 |
Renault M.29 S.T.А |
Легкий по массе колесный танк |
|
|
51/24 |
15.3 |
Renault M.29 S.T.В |
Легкий по массе колесный танк |
|
|
52/25 |
15.4 |
Renault M.29 A.T |
Легкий по массе колесный танк |
|
|
53/26 |
15.5 |
Renault M.29 B.T |
Легкий по массе колесный танк |
|
|
54/27 |
16.1 |
Char Amphibie Schneider-Laurent |
Легкий по массе колесно-гусеничный плавающий танк |
|
|
55/28 |
17.1 |
Char de Chasse AEM |
Легкий по массе танк преследователь |
|
Первый период Этапа 1919-1930гг. 4
Послевоенная ситуация, движение по инерции, колесно-гусеничные машины FAHM, тема Char de Bataille. модернизация Renault FT-18, экспериментальная модификация тяжелого танка 2С, программа радиофикации танков, сферические фантазии.
Второй период Этапа 1919-1930гг. 53
Новые взгляды, новый танк сопровождения пехоты, продолжение темы Char de Bataille, тема колесно-гусеничных машин, колесный танк фирмы «Рено», программа тяжелого танка, веяния с Альбиона, проекты фирмы АЕМ.
Заключение 71
Технические концепции и Директории Этапа, Резюме, количественная оценка танковой техники за Этап, боевые типы, опытные типы, тактическая классификация боевых и опытных танков, экспериментальные типы, проекты, классификация по массе, классификация по вооружению, оригинальные конструктивные решения, пилотное решение, наиболее значимые танки, производство, импортные типы, отправные решения, Эпилог.
Первый период Этапа 1919 - 1930гг.
1919-1926гг.
Инерционное развитие идей, появившихся по опыту Первой мировой войны.
Календарь событий Первого периода Этапа 1919-1930гг.
|
1919г. |
Разработка сверхлегкого колесно-гусеничного типа от фирмы FAHM. |
|
1920г. |
Первый образец колесно-гусеничного сверхлегкого танка. |
|
1920г., июнь |
Принята перспективная программа послевоенного танкостроения. |
|
1921г., январь |
Объявлен конкурс по созданию перспективного среднего танка с тяжелым бронированием. |
|
1922г. |
Эстиенн обозначил задачу создания нового легкого танка сопровождения пехоты. |
|
1922г. |
Окончание производственной программы строительства тяжелых танков 2С. |
|
1923г. |
Фирме Renault выдан заказ на создание типа Renault NC. |
|
1924г. |
Появление колесно-гусеничных танкеток St-Chamond modele 1921/75 и Chenillette St-Chamond modele 1924. |
|
1924г. |
Начало переделки партии Renault FT-18 по схеме Kegresse-Hinstin. |
|
1924г., с 13 марта по конец года |
Окончание строительства опытных танков по программе Char de Bataille. |
|
1925г., март |
Новая спецификация для типа Char de Bataille. |
|
1925г. |
Программа радиофикации танков. |
|
1925г., октябрь-ноябрь |
Окончание испытаний опытных танков Char de Bataille. |
|
1925г., ноябрь |
Заказ на строительство полноразмерного макета типа Char de Bataille по обновленной спецификации. |
|
1925г., декабрь |
Первый прототип танка Renault NC2. |
|
1925г., конец |
План поставки вооружений на 1926г. |
Послевоенная ситуация, движение по инерции, колесно-гусеничные машины FAHM, тема Char de Bataille. модернизация Renault FT-18, экспериментальная модификация тяжелого танка 2С, программа радиофикации танков, сферические фантазии.
⃰ Послевоенная ситуация.
Франция вышла из Первой мировой войны с наибольшим парком танков среди всех стран мира. Правда, подавляющее число французских танков было представлено легкими типами на базе танка Renault FT – 2697 шт. Попробуем понять, какое количество танков Renault FT могло быть у французов в 1920г. В литературе иногда встречается, что в 1920г. на вооружении французской армии имелось 3726 (3717) легких машин Renault FT всех модификаций. Однако данный показатель представляется завышенным. В данной работе принято, что в 1917-1918гг. было построено 3814 штук машин Renault FT. В годы WWI было потеряно 440 танков Рено, еще минимум 415 шт. в 1917-1920гг. оказалось у зарубежных операторов. Таким образом, в 1920г. в распоряжении французов могло находиться 2959 машин Renault FT. (Рис.1)
Рис.1 – Французский аргумент.
Пишут, что, видимо в 1918-1919гг., на 155 шасси машин Renault FT построили разного рода опытные, экспериментальные и специальные машины. Исходя из этих представлений рассчитаем количество машин Renault FT. (Табл.1)
Таблица 1 – Машины на шасси Renault FT-17 в строю французской армии на 1920г.
|
Танки |
Специальные машины |
||
|
Renault FT-17/18 пулеметный |
2000 шт.° |
«Радиотанк» TSF |
188 шт. |
|
Renault FT-17/18 пушечный |
577 шт.° |
Опытные и специальные |
155 шт. |
|
Renault FT-17 75 BS |
39 шт. |
|
|
|
Итого боевых типов |
2616 шт. |
Итого специальных типов |
343 шт. |
° Данные приблизительные.
Помимо легких танков на вооружении французской армии стояли 77 импортных английских машин MkV*. После WWI тяжелые английские ромбы свели в состав 551-го тяжелого танкового полка. Полк делился на три батальона по три роты в каждом, а каждой роте находилось по 4 британских ромба - получается, в строю всего 36 тяжелых танков. В 1921-1923гг. этот полк пополнили 10-тью тяжелыми отечественными FCM 2C, составившими четвертый батальон 551-го полка. По одним сведениям, MkV* были сняты с вооружения уже в 1923г., по другим – на 1929г. на вооружении французской армии все еще оставалось 70 Mk V*.
Известно, что к концу войны помимо 9 танковых полков смешанного состава (средние танки штурмовой артиллерии и легкие танки) (Рис.2) было сформировано 27 легкотанковых батальонов по 72 боевых танка «Рено» и 3 «радиотанка» в каждом.
Рис.2 - Организация французского танкового полка (501 -й полк), май 1918г.
После войны сохранившиеся средние танки штурмовой артиллерии Char Saint-Chamond М1916/М1917 и Schneider CA1 сразу же пошли на металлолом, видимо, за исключением нескольких танков Schneider CA1, которые были законсервированы (не менее 6 штук) и позже, в 1922г. проданы или переданы Испании. Поэтому организация французского танкового полка претерпела изменения – танковые полки теперь имели однородный состав. Состав французского послевоенного танкового полка можно установить из структуры 505-го танкового полка, который был преобразован в 1-й польский танковый полк. В полку насчитывалось 120 танков Renault FT-18: 72 пушечных, 48 пулеметных. Видимо, максимально танковый полк мог насчитывать до 144 боевых танков, т.е. танковый полк представлял собой организацию двух танковых батальонов. Соотношение пушечных и пулеметных машин в полках могло серьезно варьировать. В составе полка также могло быть до 6 «радиотанков». Встречается и другая организация полка легких танков. Полк состоял из двух батальонов, в каждом батальоне по 3 боевых и одна рота учебная. В боевой роте насчитывалось по 25 танков, а в учебной – 7. Итого в полку легких танков могло насчитываться 164 легких танка (- вероятно, включая т.н. радиотанки). Попадается, что из легких танковых батальонов было сформировано 22 полка легких танков и один отдельный батальон.
22 полка легких танков, отдельный батальон легких танков и 1 полк тяжелых танков были организованы в 7 бригад. К каждой бригаде был отнесен парк материального обеспечения. Имелся также Центральный склад материалов и Учебный танковый центр. Такая стройная организация была получена, очевидно, в 1920г. (Рис.3)
Рис.3 – Renault-18 у Дома Инвалидов в Париже, 27 ноября 1921.
В 1919-1920гг. французские танкисты активно участвовали в боевых действиях на Юге России и в советско-польской войне.
После выхода из WWI России страны Антанты направили определенные усилия на поддержание союзников на Балканах и в Румынии. С этой целью 4 октября 1918г. в греческом порту Салоники выгрузились две танковые роты: AS 301, AS 302. В каждой роте могло насчитываться около 25 – 30 танков типа Renault FT-18. Это была первая заграничная миссия французских танков.
Еще в ходе WWI в сентябре 1918 года премьер-министр Франции Ж. Клемансо утвердил план расширения театра военных действий с Балканского театра на территории бывшей Российской империи, прилегающие к Чёрному морю. 23 ноября 1918г. первые антантовские десанты высадились в Севастополе, 2 декабря в Одессу прибыл французский линейный корабль «Мирабо». В середине декабря в Одессе началась высадка пятнадцатитысячного военного десанта Антанты, который заставил войска Украинской Народной Республики покинуть город. В числе этих войск 12 декабря вместе с греческой пехотой выгрузилась 3-я танковая рота AS 303-го французской армии - 25 танков типа Renault FT-18, 5 офицеров, 30 унтер-офицеров и солдат под командой племянника генерала Эстиенна капитана Гэйе.
Если высадившимся в Салониках танковым ротам повоевать на Балканах не довелось – WWI закончилась 11 ноября 1918г. – то AS 303 принимала участие в боевых действиях на территории России.
13 января 1919 в Одессе расположился штаб французской десантной дивизии. Её командир генерал д’Ансельм издал приказ, в котором объявил: «Франция и союзники пришли в Россию, чтобы дать возможность всем факторам доброй воли и патриотизма восстановить порядок в крае» и потребовал от украинских войск разблокировать район вокруг Одессы и отойти на линию Тирасполь-Бирзула-Вознесенск-Николаев-Херсон. С января французские танкисты должны были поддерживать союзную пехоту. В конце января - в начале февраля 1919 года войска Антанты взяли под свой контроль Херсон и Николаев. Впервые танки AS 303 вступили в бой 7 февраля 1919 г., поддержав совместно с бронепоездом белых (- каких белых?) атаку польской пехоты под Тирасполем. К весне 1919г. Антанта приняла политическое решение не вступать в широкомасштабные военные действия на Юге России. В начале марта, под давлением повстанческих отрядов бывшего командира Армии УНР Н. А. Григорьева, перешедшего к тому моменту на сторону большевиков, объединённые силы союзников оставили Херсон и Николаев. Союзники начали стягивать войска обратно к Одессе. В таком контексте в период с 18 по 21 марта в районе станции Березовка в 70 км от Одессы взвод пушечных танков Renault FT-18 (5 шт.), в числе прочих союзных войск, оказался вовлечен в боестолкновение с 15-й пехотным полком 6-й стрелковой дивизии 2-ой Советской украинской армии (или Второй Украинской Красной армии). Красные действовали при поддержке бронепоезда (или даже бронепоездов). 18 марта во время огневого налета артиллерии бронепоезда один танк был поврежден и захвачен красными бойцами. А 21 марта союзники, видимо, были дезорганизованы и прекратили сопротивление, в результате, красные захватили 7 паровозов, 5 эшелонов, 100 пулеметов, 4 орудия и 4 танка «Рено». (Рис.4)
Рис.4 – Один из захваченных РККА танков «Рено», снимок сделан 22 апреля 1919г. «Бронедивизион Рено. Никол. Пл.».
Встречается информация, что 4 танка «Рено» были захвачены противником во время боя с бронепоездом.
Один из захваченных танков был отправлен в Москву, и по его подобию советские в 1920-1921гг. собрали 15 танков. Прочие в 1919г. принимали участие в боевых действиях Гражданской войны на Украине. Возможно, две машины осенью 1919г. оказались в руках русских, были переправлены в Крым для ремонта (Рис.5), а затем включены в состав русской армии Врангеля, позже, осенью 1920г. эти два танка, видимо, вернулись к советским.
Рис.5 – Танк «Рено» в руках русской армии, подпись: «1919г. Машина из состава броневого дивизиона особого назначения при Совете народных комиссаров Украины, о чем свидетельствует эмблема в виде двух концентрических кругов. Судя по разукомплектованному виду, находится на ремонте». Не факт, что зафиксированная на танке эмблема указывает на принадлежность танка УССР.
На фоне поражений союзников в России, в 20-х числах марта 1919г. Советом пяти (Верховный Совет Антанты, в него на постоянной основе входили премьер-министры Великобритании, Франции, Италии, США (- видимо, в данном случае президент или вице-президент, или госсекретарь) и представитель Японии, а также представители Генеральных штабов перечисленных стран) в ходе Парижской мирной конференции было одобрено решение об оставление Одессы. 4 - 6 апреля 1919 года из Одессы были эвакуированы все войска Антанты.
Тем временем (не позже июня 1919г.), AS 301, AS 302 были переведены из Греции в Румынию, у которой складывались напряженные отношения с советскими на спорных территориях Украины и Молдавии. Видимо, сюда же была направлена и AS 303 после эвакуации из Одессы. 1 августа 1919г. AS 301, AS 302 и AS 303 составили 1-ый танковый полк Румынской королевской армии (Regimentul 1 Care de Lupta).
Весной 1919 года в составе польской армии был сформирован первый танковый полк, имевший в качестве материальной части легкие Renault FT. Произошло это так. Решение о создании 1-го танкового полка (1er Regiment des Char Blindes Polonais) в составе Польской армии Халлера во Франции на базе французского 505-го танкового полка (505 Regiment des Char Blindes) было принято 15 марта 1919 года – говорят, решение было принято по просьбе польского правительства. Формирование полка началось в Мартиньи-ле-Бен в департаменте Вогезы 22 марта 1919 года. Личный состав полка был смешанным франко-польским и состоял из французских военнослужащих 505-го полка, польских добровольцев из Франции и С.-А.С.Ш. и бывших польских военнопленных из германской и австро-венгерской армии. Первые добровольцы начали прибывать 28 марта. Командовать полком назначили подполковника (в некоторых источниках пишут – майора) Жюль Маре, занимавшего ту же должность в 505-м полку с 21 марта 1918г. Польский танковый полк формировался по штатам французского полка и состоял из 5 рот, получивших нумерацию в соответствии с номерами пехотных дивизий армии Галлера – 1, 2, 3, 6 и 7. Впоследствии номера были изменены на 1, 2, 3, 4 и 5. Каждая рота имела 24 танка и включала 3 боевых взвода по 5 танков в каждом (три пушечных и два пулеметных), резервный эшелон из 5 танков, взвод снабжения и ремонта (два пушечных и один пулеметный танк), танк командира роты. Всего на вооружении полка имелось 120 танков «Рено» FT-17/18 – 72 пушечных и 48 пулеметных (ряд источников называют другие цифры – 75 пушечных и 45 пулеметных). Первоначально полк состоял из двух батальонов двухротного состава и отдельной роты, позднее развернутой в третий батальон. На день отбытия из Франции в 1-ом танковом полку насчитывалось 389 французов (34 офицера и 354 унтер-офицеров и солдат) и 453 поляков (11 офицеров и 442 унтер-офицеров и солдат). Полк прибыл по железной дороге в польский город Лодзь между 1 и 16 июня 1919 года – первый эшелон прибыл в Лодзь 1-го июня. Пишут, что в Лодзи полк был доукомплектован. (Рис.6)
Рис.6 – Французско-польский танковый полк.
Первоначально танковый полк принял участие в боевых действиях на Волыни и Галичине, где польская армия Халлера теснила украинские формирования. Летом 1919г. поляки начали наступление против советских сил в Белоруссии, этим силам была придана 2-я рота 1-го батальона – 24 танка - под командой капитана Jean Dufour (Жан Дюфур или Дюфо); все офицеры были французами. 19 августа рота выдвинулась из Лодзи для поддержки 58-го пехотного полка Великопольской дивизии в наступлении на Бобруйск. 28 или 29 августа 1919 года танки в сопровождении пехотных колонн вошли в город. Пишут, что в бою за Бобруйск рота потеряла 2 танка.
15 октября 1919г. Маре в должности командира полка сменяет подполковник Адольф Энгель.
В начале декабря поляки и латыши планируют новое наступление на Двинск на 15 декабря 1919г. И в этом наступлении опять примет участие 2 рота первого танкового полка под командой все того же Jean Dufour. (Рис.7)
Рис.7 – Вторая рота первого танкового полка перед наступлением на Двинск, декабрь 1919г.
После захвата Двинска 2-я рота возвращается в Варшаву. Далее источник сообщает: «Рота вернулась в Варшаву, и французские танкисты убыли на родину, остались лишь так называемые советники или инструкторы».
Вообще французское участие в советско-польском конфликте было весьма представительно и широко вплоть до окончания боевых действий в октябре 1920г. Поэтому представляется, что машины первого польского танкового полка продолжили участие в советско-польской войне до ее завершения под командой французских офицеров и унтер-офицеров. Некоторые авторы допускают, что весной 1920г. французские танкисты были, в основном, заменены польскими, хотя, видимо, какая-то часть офицерского состава оставалась французской. В августе 1920г. подполковник Энгель был заменен на подполковника В. Орлик-Рюкеманна в должности командира полка.
Машины первого танкового полка продолжили боевые действия в 1920г. Как правило, полк дробился, в боевых действиях участвовали отдельные роты или даже взводы танков Renault FT. При отходе летом 1920г. польских войск с Украины большинство танков вернулось в Польшу – по крайней мере, один танк оказался в руках у большевиков. В июле в оборонительных боях под Гродно, у Лиды и Ровно принимали участие и подразделения первого польского танкового полка. В августе 1920г. началось крупное и успешное контрнаступление польской армии под Варшавой. Танки поддерживали атаку польских дивизий на Минск-Мазовецкий. При проведении наступательной операции две роты танков были установлены на железнодорожные платформы и использовалась в составе бронепоездов.
Советско-польская война, изобилующая крупными боевыми эпизодами летом-осенью 1920г., завершилась в октябре - 12 числа в 7 часов 30 минут вечера по местному времени во дворце Шварцкопф в Риге представители Польши, РСФСР и Украинской ССР подписали договор о перемирии и прелиминарных условиях мира.
Встречается информация, что к концу кампании в строю первого танкового полка оставалось 114 или 112 боеспособных танков. Т.е. от первоначальных 120 танков потеряно было только 6 или 8 штук. В то же время, пишут, что потери поляков в танках составили 12 (или 19) машин, из которых семь были захвачены бойцами Красной Армии. Более стыкуется с советскими данными по танкам «Рено» на вооружении РККА на 1927г. цифра в 10-12 танков «Рено», захваченных советскими в ходе советско-польской кампании.
В 1920г. танки «Рено» применялись в Сирии и Марокко. Использование их сильно ограничивалось почти полным отсутствием дорожной сети. Однако там, где танкам удавалось вступить в бой, они действовали против арабов весьма успешно. Так, в бою при Хан-Мейслуне 24 июля 1920г. один взвод «Рено», оттеснив арабскую пехоту и уничтожив заходом с фланга полевую батарею, помог сводной бригаде генерала Гуро расчистить дорогу на Дамаск. Близ селения Азжена одна рота «Рено», блокировав рифов в пещерах, обстреляла входы в пещеры, нанеся противнику, не располагавшему никакими противотанковыми средствами, большие потери. 1 октября 1920г. другая танковая рота практически самостоятельно, без участия пехоты «замирила» селение Уиццерт.
13 мая 1920г. танки Декретом были переданы в ведение 1-го (пехотного) управления и переименованы в «chars de combat» («боевые колесницы»). В составе пехотного управления был учрежден специальный танковый отдел, на который было возложено руководство организацией, мобилизацией и подготовкой всех танковых частей. Возможно, теперь оставшиеся от мировой войны танковые полки (за искл. тяжелого танкового полка) подлежали расформированию.
⃰ Движение по инерции.
Окончание Первой мировой войны вызвало закономерное снижение интереса к военной технике и танкам, в частности, у политического руководства Франции и широкой публики, но специалисты продолжили развитие идей, появившихся в контексте боевых действий мировой войны. Пишут, что разогрела этот процесс фирма Delaunay-Belleville из парижского пригорода Сен-Дени. Автомобилестроительная компания Delaunay-Belleville была среди предприятий, задействованных в 1918г. в сборке танков Renault FT - на мощностях Delaunay-Belleville было построено 390 Renault FT. Параллельно инженеры Delaunay-Belleville на базе Renault FT разработали артиллерийский тягач для 155-мм гаубицы Canon de 155 C mle.1917 Schneider. Согласно концепции, гаубица перевозилась прямо в тягаче, откуда даже имелась возможность вести огонь. В октябре 1918 года машина была представлена на испытания, но в серию не пошла: кончилась война. Однако разработчики Delaunay-Belleville не успокоились, используя наработки по тягачу, в 1919г. был построен танк, именуемый в литературе Delaunay-Belleville 1918 или Delaunay-Belleville 1919. (Рис.8)
Рис.8 - Delaunay-Belleville 1919.
Заметно, что танк Delaunay-Belleville представлял собой увеличенный в размерах Renault FT. Ходовая часть была многокатковой, с передними направляющими и задними ведущими колёсами. Верхняя ветвь гусеницы поддерживалась специальными направляющими. Носовая часть и башня были взяты от предшественника без изменений. Боевая масса выросла до 15,8 тонны, что потребовало установки нового двигателя, кроме того, на танке установили гидравлическую трансмиссию типа Williams-Janney. Эти мероприятия повлекли за собой удлинение корпуса почти на метр и увеличение высоты машины. Одновременно корпус был сделан шире, связано это было с появлением в носовой части, слева от механика-водителя 37-мм пушки, для чего механизм поворота танка был выполнен таким образом, чтобы без проблем осуществлялось наведение орудия по горизонту. В башне мог устанавливаться 8-мм пулемет. Габариты машины составили: длина – 5002 мм, ширина – 2120 мм, высота – 2540 мм. Вероятный экипаж 3 человека.
Некоторые авторы прямо пишут, что такая компоновка танка была продиктована генеральной линей средних танков типа СА3/СА4, которая активно развивалась в 1917г. - главным камнем преткновения, не позволившим французам создать средний танк во время войны оказалась задача совмещения шасси Schneider CA с мощной длинноствольной 75мм пушкой.
В справочнике Хейгля, изданном в середине 1930-х годов, указывалось, что изначально танк Delaunay-Belleville проектировался как колесно-гусеничный, но финальный проект лишился колесной части ради упрощения конструкции.
Пишут, что новую разработку фирмы Delaunay-Belleville заметил генерал Эстиенн (Рис.9).
Рис.9 - Генерал Жан Батист Эжен Эстиенн (Jean Baptiste Eugène Estienne), 1860–1936гг.
«Отец» французских танковых частей, признанный тактик танковых войск.
В начале 1920-х занимал пост председателя технической секции генерального штаба.
Уже в мае 1919г. Эстиенн сформулировал концепцию среднего или «боевого» танка, как машины с тяжелым (противоснарядным) бронированием для прорыва вражеских линий обороны, уничтожения укреплений, живой силы и танков противника. В июне 1920 года во Франции была принята перспективная программа послевоенного танкостроения. Одной из концепций танка, предусмотренной этой программой, был «боевой танк» (Char de bataille), который занял бы промежуточное место между лёгкими танками поддержки пехоты (Char leger d'accompagnement d'infanterie), такими как Renault FT и тяжёлыми «танками-крепостями» (Char de forteresse), такими как Char 2C. Эстиенн предполагал использование этих типов танков в составе полностью механизированных подразделений мотопехоты.
Еще одной темой, занимавшей французов в первые послевоенные годы, была идея использовать колесно-гусеничный движитель на сверхлегких по массе машинах. Известно, что Эстиенн в конце войны ратовал за создание целой армии небольших лёгких машин, способных к стремительным прорывам в тыл противника для задачи захвата стратегической инициативы. Из этого убеждения следовало, что современный танк должен обладать высокими скоростными показателями даже в ущерб бронированию. Казалось, что колесно-гусеничный ход способен обеспечить хорошие тактико-технические показатели для машин, действующих на оперативном просторе. В годы 1-й мировой войны не хватало ни технических средств, ни производственных мощностей для строительства колесно-гусеничных сверхлегких по массе машин, теперь разработкой темы занялись вплотную.
В 1922г. Эстиенн обозначил задачу создания нового легкого танка сопровождения пехоты (Char leger d'accompagnement d'infanterie), который должен был обладать более толстой бронёй и более высокой мобильностью, чем Renault FT.
В 1922 году был наложен запрет на использование танков в кавалерийских частях.
С 1921г. на вооружение стали поступать тяжелые танки в войска 2С, но к этому времени многие высокопоставленные военные начали ставить под сомнение их боевую ценность. Дело дошло до предложения разобрать уже построенные машины. В ситуацию был вынужден вмешаться Эстиенн. В своем письме от 14 сентября 1923 года, направленном в Военное министерство, он писал: «Я стал замечать, что тактические обоснования, которые с конца 1916 года легли в основу разработки танка 2С, игнорируются или полностью упускаются из вида, и что есть тенденция рассматривать 65-тонный танк как предназначенный прежде всего для того, чтобы открывать проходы для легких танков и пехоты, разрушать своими гусеницами или снарядами окопы и наводить мосты. Это ошибка, в которую не должен впадать тактик. Основная задача, стоящая перед 65-тонными танками во время войны, идентична тем, которые стоят перед любыми другими типами танков. Уметь внезапно, как только возможно, под прикрытием темноты, тумана или дымовой завесы проникать в боевые порядки противника, устроить там смятение и уничтожать артиллерию первой линии. 65-тонный танк не был задуман специально для того, чтобы проделывать проходы для других войск. В действительности же бессилие первых наших танков перед прочной обороной противника заставило нас создать 65-тонный танк с большими возможностями для преодоления препятствий им самим. Мы никогда не рассматривали эти танки как простое вспомогательное орудие преодоления препятствий, но всегда, в первую очередь, рассматривали их как элитные войска, способные сокрушить противника, недоступного для других боевых машин. 15 месяцев назад, докладывая маршалу Петэну о первых успешных испытаниях танка 2С, я говорил, что, по моему мнению, существование такого танка препятствовало бы затягиванию позиционной войны, в условиях которой мы находились четыре года. Если я не колебался перед таким утверждением, то это не потому, что танк 2С может проделывать проходы для других войск, а потому, что он может проходить сам, атаковать противника на первой линии обороны и сокрушить его – славное дело, на которое он, единственный, может претендовать». Вероятно, к мнению Эстиенна прислушались – танки 2С не были разобраны и начали нести службу в войсках (в 511 танковом полку).
В 1923г. по теме сверхтяжелых танков-крепостей высказался генерал Вельпри, который предложил проект 600-тонного танка. Подробности, к сожалению, не приводятся, но в немецком справочнике «Танки» за 1935г. содержится описание некоего французского «тяжелого танка “D”» или Char de rupture массой 92 т, экипажем в 15 человек, вооружением из одной 155-мм гаубицы, одной 105-мм гаубицы и двух 75-мм пушек. В реальности проекта «тяжелого танка “D”» массой 92 т не существовало, но подробности о вооружении машины и составе экипажа могут быть отголосками предложения Вельпри.
⃰ Колесно-гусеничные машины FAHM.
В марте 1919 года маршал Петен опубликовал письмо о необходимости бронированной машины массой около 3-х тонн. В том же году специалисты фирмы FAHM (Compagnie des Forges et Acieries da la Marine et d`Homecourt) приступили к разработке колесно-гусеничной танкетки или сверхлегкого танка, но не на гусеничном, а на колесно-гусеничном движителе. Работы шли под началом технического директора FAMH Эмиля Римальо. Предполагалось, что такая машина может выступать как в роли машины разведки, моторизованного пехотинца, так и в роли легкого тягача или транспортера. Считалось, что для подобной машины достаточно легкого бронирования и одного пулемета винтовочного калибра.
При проектировании колесно-гусеничного хода французские инженеры прибегли к довольно сложному конструктивному решению – переход на гусеницы осуществлялся одновременным их опусканием на грунт и поднятием на корпус колес (с бескамерными шинами) вместе с мостами автомобильного типа, которые располагались спереди и сзади. Полное время перехода с колес на гусеницы при помощи механического привода занимало 10 минут.
При передвижении на колёсах управление велось с помощью обычного руля. Управляемыми были только передние колёса, привод от компактного 2-цилиндрового двигателя мощностью 15 л.с. был на задние колеса. Подвеска автомобильных мостов имела амортизацию на листовых рессорах.
На гусеницах танкетка управлялась педалями и рычагами. Гусеничная часть, применительно на каждый борт, состояла из 10 опорных катков, сблокированных попарно в 5 тележек с блокированной подвеской, 4 поддерживающих роликов, переднего направляющего и заднего ведущего колеса.
Водитель, он же – стрелок, размещался в высокой надстройке корпуса, толщина бронирования которой составляла 6 мм. Вооружалась танкетка модели 1920 г. одним 8-мм пулеметом Hotchkiss, установленном в лобовом листе надстройки с небольшим смещением вправо от центральной оси.
Машина имела полное бронирование толщиной 6 мм.
В 1920г. получили прототип новой одноместной машины. (Рис.10)
Рис.10 – Первый прототип танкетки St-Chamond.
Масса 3 т. Длина – 3600 мм, ширина – 2080 мм, высота – 1930 мм.
На испытаниях прототип развил скорость до 28 км/ч на колёсах и до 6 км/ч на гусеницах, преодолевал уклон в 30°, ров шириной до 1,7 м и брод глубиной до 0,7 м. Первые тесты танкетка проходила в одноместном варианте, но очень скоро выяснилось, что одному человеку очень трудно совмещать обязанности водителя, командира и пулеметчика. После незначительных доработок трехтонная танкетка была принята к серийному производству под обозначением Chenillette St-Chamond modele 1921 (танкетка Сен-Шамон модель 1921 года). (Рис.11)
Рис.11 – Chenillette St-Chamond modele 1921.
Однако «серийность» машины ограничилась 5 экземплярами - французская армия не пожелала принимать колесно-гусеничные танки-танкетки на вооружение. Предложение этих изделий на экспорт также не дало больших результатов.
В 1923 году одна машина М1921 была отправлена в Финляндию, где подверглась всесторонним испытаниям. Достаточно быстро выяснилось, что механический привод смены хода и трансмиссия не выдерживают высоких нагрузок. К этому добавлялось отсутствие защиты открытых элементов подвески и слабое вооружение с ограниченными углами обстрела. На таких условиях от дальнейших поставок М1921 финская делегация отказалась. В дальнейшем танкетка использовался исключительно для учебных целей и была выведена из эксплуатации в 1937г.
Ещё одна танкетка этой модификации была отправлена в Японию. (Рис.12)
Рис.12 – Японская Chenillette St-Chamond modele 1921.
Предположительно это произошло в 1924 году. Японская армия тогда рассматривала варианты для принятия на вооружение разведывательной бронемашины, и М1921, вроде бы, неплохо вписывалась в техническое задание. (Рис.13)
Рис.13 – Танкетка М1921 на испытаниях в Японии.
Вероятно, под впечатлением от конструкции St-Chamond 1921 японцы в 1929г. построили собственную колесно-гусеничную танкетку, правда, уже плавающую. (Рис.14)
Рис.14 – Японская колесно-гусеничная плавающая танкетка «Инома-Каминиши».
Одна танкетка в 1925г. проходила испытания в Польше. (Рис.15)
Рис.15 – Танкетка М1921 на испытаниях в Польше, 1925г.
Поляков, видимо, в большой степени интересовала конструкция сменного колесно-гусеничного хода (Рис.16) – дальнейших поставок не последовало.
Рис.16 - Танкетка М1921 – вид анфас.
Есть также данные, что Испания и Советский Союз (-?) также приобрели (или получили для тестирования) по одному образцу М1921. Машина потенциальных покупателей не заинтересовала. Правда, в некоторых источниках пишут, что испанцы купили 7 машин М1921.
В 1921г. Эмиль Римайо (главный конструктор FAMH) увлекся темой применения шасси сверхлегких машин под САУ. Римайо запатентовал любопытное решение сверхлегкой САУ, перемещение которой обеспечивал электродвигатель, а питание к нему передавалось по кабелю от идущего впереди тягача, который одновременно выступал в роли подвозчика боеприпасов. (Рис.17)
Рис.17 – Из патента Эмиля Римайо от 1921г. на самоходную установку.
Примерно в 1924г. Римайо представил два варианта машин с пушечным вооружением на базе St-Chamond modele 1921. В обоих случаях конструкция М1921 не претерпела значительных переделок - была перестроена только надстройка корпуса.
На одной машине несколько изменили корпус и оснастили короткоствольной 75-мм пушкой. (Рис.18)
Рис.18 – «Сен-Шамон» с короткоствольной 75-мм пушкой, 1924г.
Представляется, что этот вариант может рассматриваться в качестве танка огневой поддержки пехоты, кавалерии или сверхлегких линейных машин в случае, если машина имела полную бронировку.
Вторая пушечная машина на базе танкетки St-Chamond modele 1921 имела длинноствольную 75-мм пушку обр.1897 с частично бронированным щитом. (Рис.19)
Рис.19 – САУ на базе танкетки «Сен-Шамон» с 75-мм пушкой обр. 1897г., 1924г.
Эта машина позиционировалась как легкая САУ для кавалерии - Canon de Cavalerie automoteur de 75 Saint-Chamond Modele 1924. Масса САУ оценивалась в 11 тонн. Орудие располагалось в кормовой части. Чтобы вести огонь по врагу, самоходную установку пришлось бы разворачивать задом наперед.
Обе машины не нашли поддержки со стороны армии.
Следующая модификация М1924 (Рис.20) оснащалась одноместной конической башней, наподобие той, что ставилась на танки Renault, но без характерного грибовидного колпака.
Рис.20 – Танкетка М1924.
Вместо него, на крыше башни с левой стороны, была выполнена низкая настройка с двумя смотровыми приборами. Хотя высота корпуса уменьшилась, установка башни повлекла за собой увеличение общей высоты машины до 2,13 м. Также сократили размеры двери. В добавок, из-за увеличения толщины бронирования до 11 мм масса возросла до 3600 кг, что отрицательно сказалось на подвижности машины. В предложенном варианте М1924 был отвергнут и пехотой, и кавалерией.
⃰ Тема Char de Bataille.
В 1920г. работами по «боевому танку» (Char de Bataille) занимался Эстиенн, но к концу года вопросы по перспективным типам перешли под контроль Пехотного управления - была сформирована комиссия во главе с генералом Эдмондом Буа (Бюа). (Рис.21)
Рис.21 - Edmond Buat (1868-1923гг.), генерал.
В 1920-1923гг. начальник генерального штаба.
В январе 1921г. комиссия Буа объявила конкурс по созданию перспективного среднего танка с тяжелым бронированием. Декларировалось, что помимо поддержки пехоты, «боевой танк» должен был самостоятельно выполнять свои задачи, включая борьбу с вражеской бронетехникой. Отсюда выдвигались соответствующие требования: максимально низкий силуэт корпуса, боевая масса до 13-14,5 тонн (- в некоторых источниках пишут – порядка 30 метрических тонн), бронирование до 25 мм, обязательное пушечно-пулеметное вооружение. Насчет последнего пункта предлагалось два варианта – с 75-мм гаубицей и 47-мм противотанковой пушкой, но в любом случае их предстояло установить в корпусе - предполагалось, что будущая война также будет позиционной, следовательно, расположение позиций противника будет только по фронту впереди. А вот пулеметы в количестве двух штук надлежало установить в башне с круговым вращением. Экипаж – 3 человека. Основное требование, выдвигаемое к ходовой части танка, заключалось в способности преодолевать рвы и траншеи шириной 2,5-3 метра.
В конкурсе приняли участие пять компаний: «Делоне-Бельвилль», FCM, FAHM (- в литературе частенько именуют St-Chamond), Renault и Schneider выступили сообща. Чтобы избежать конфликтов и подковерной борьбы французская армия объявила, что оставляет за собой право объединять части любого или всех проектов в одном танке. В обмен все производители должны были получить заказы на этот один единственный новый танк. Пишут, что по итогам работ фирма Delaunay-Belleville должна была получить заказ на 10 машин, FAMH — на 15, FCM — на 15, а Schneider и Renault — по 30.
Проект «Делоне-Бельвиль», представлявший собой, по сути, усовершенствованный вариант Renault FT (возможно, проект создавался на базе Delaunay-Belleville 1919) вариант по был отвергнут ещё на ранней стадии, как не соответствующий условиям проекта.
Фирма FCM пошла тем путем, который был выбран при проектировании танка 2С. Эта боевая машина, получившая обозначение FCM M1921 (Рис.22), сохранила ходовую часть с гусеницами, почти целиком охватывавшим корпус, длина которого была сокращена до 5 метров.
Рис.22 - FCM M1921.
Как видим, конструкция сохранила очертания ромба С2. Масса машины 17 т, длина – 6,5 м, высота – 2,5 м. Такая высота обусловлена наличием командирской башенки, которая, как считают, есть переделанная кормовая башня с С2. Бронирование: лоб – 25 мм. Двигатель карбюраторный Panhard. Трансмиссия механического типа. Ходовая часть (на один борт) - 15 опорных катков, 4 поддерживающих ролика, переднее ведущее и заднее направляющее колесо, змеевидная гусеничная лента Джонсона из 66 стальных траков. Конструкция «змеевидной» или «скелетной» (Snake Track) гусеницы предполагало, что звенья на тросе соединены не прямыми, а шаровыми шарнирами, допускающими как устилание цепи по неровностям почвы (продольным и поперечным), так и расположение цепи по той прямой, по которой совершается движение танка при повороте. В данном случае траки располагались на некотором расстоянии и крепились к гусеничной ветви средней частью, что позволило применить их в качестве движителя при передвижении на плаву. Даже при использовании закрытого шарнира это заметно упрощает конструкцию, снижает массу и повышает проходимость машины. Данный тип гусеницы выступает упругим элементом подвески.
Основное вооружение должно было состоять из 75-мм пушки, установленной в лобовом листе корпуса. Для защиты от атак пехоты были предусмотрены два пулемета, установленные в башне с круговым вращением. Впрочем, сектора обстрела пулеметов существенно сокращались из-за установки в средней части корпуса двигателя и вентиляторов, прикрытых броневым кожухом и сильно выступающих за его габариты. Экипаж – 3 чел. Механик-водитель размещался с левой стороны от пушки, обзорность с его места оказалась неважной. Командир танка, напротив, находился в весьма комфортных условиях – в крупной башне с наблюдательной башенкой.
Пишут, что машина могла развивать скорость до 17,5 км/ч, а дальность действия доходила до 175 км.
Фирмой FАНМ (Compagnie des Forges et Acieries de la Marine et d'Homecourt), которая в годы войны была известна своими танками Saint-Chamond, был разработан собственный проект перспективного «боевого» танка, более известный сейчас как FAHM M1921 (Рис.23).
Масса 17 т. Длина – 5200 мм, ширина – 2400 мм, высота – 2430 мм, клиренс – 400 мм. Бронирование: лоб – 25 мм. Двигатель Panhard - карбюраторный, мощностью 120 л.с., запас топлива 230 литров. Трансмиссия механического типа. Силовая установка и трансмиссия занимали кормовую часть танка.
Корпус танка клёпаной конструкции собирался из листов катаной броневой стали толщиной до 25 мм. Отличительно чертой FAHM M1921 являлась высокая надстройка, в которой размещалось боевое и силовое отделение. Вооружение танка осталось стандартным – 75-мм пушка устанавливалась в лобовой части корпуса по продольной оси, вспомогательное вооружение состояло из двух 7,5-мм пулеметов с раздельным наведением, которые монтировались в небольшой одноместной башне. Экипаж – 3 чел. Водитель получил отдельную рубку, пушка находилась почти у его ног, где работал наводчик орудия. Управление танка водителем осуществлялось при помощи пневматической системы. Командир занимал башню.
Инженеры фирмы FAHM применили многокатковую ходовую часть, состоявшую из опорных катков малого диаметра с пружинной подвеской – которая уже имела популярность во французском танкостроении. В другом изложении, на танке FAHM M1921 в качестве упругих элементов подвески применялись пневматические амортизаторы. Направляющие колеса размещались спереди и были высоко подняты над грунтом. Ведущие колеса - заднего расположения. В отличии от своих конкурентов, ходовая часть этого танка была выполнена таким образом, что «змеевидные» гусеницы Джонсона не охватывали корпус. Любопытно, что траки имели деревянные подушки, которые, как считалось, облегчали движение по неровному грунту.
На испытаниях в 1924г. машина показала скорость 18,2 км/ч, запас хода – 70 км.
21 октября 1921 года фирмы Renault и Schneider подписали соглашение о совместной работе. Конкуренция сохранялась, но обе фирмы двигались примерно общим курсом, причём по ряду узлов и агрегатов у их машин произошла унификация. Объединенными силами КБ Renault и Schneider удалось построить два опытных образца, получивших названия SRA и SRB.
Вариант SRA проектировался под впечатлением от новейшего английского среднего танка Mk.D (Рис.24).
Рис.24 – Британский Mk.D.
Британская машина имела оригинальную ходовую часть: гусеницы практически полностью охватывали корпус по высоте, но при этом ведущее колесо располагалось значительно выше направляющего. (Рис.25)
Рис.25 – Конструкция Mk.D.
Подобное конструкторское решение позволяло сохранить хорошие возможности по преодолению препятствия при относительно небольшой высоте корпуса. На машине впервые были применены «змеевидные» или «скелетные» (Snake Track) гусеницы Джонсона, которые, помимо прочего, позволяли передвигаться по воде.
Французы довольно точно скопировали форму корпуса Mk.D, правда, французский танк SRA (Рис.26) был немного короче, и задача плавать не ставилась.
Рис.26 – Танк SRA.
Масса 19,5 т. Длина – 5950 мм, ширина – 2260 мм, высота – 1950 мм.
Сведения о бронировании танка SRA достаточно скупы. Достоверно известно только о толщине брони лобовой части корпуса и бортов – 30 мм. Корма могла быть защищена 20-30 мм бронелистами, крыша и днище – 10-15 мм. Толщина стенок башни ST1 составляла 30 мм, крыши – 10 мм.
Корпус танка SRA был достаточно простой формы. Борта устанавливались вертикально, причем наибольшее количество наклонных бронелистов пришлось на лобовую часть. Здесь, с правой стороны, был выполнен вырез под установку 75-мм гаубицы, а с левой размещался водитель и органы управления. Рядом с орудием планировалась также установка курсового пулемета. В боевом отделении располагалось место командира, который обслуживал башенную пулеметную установку. Оба пулемета имели раздельное наведение. Экипаж – 3 чел.
Для посадки и высадки экипажа в левом борту корпуса была сделана прямоугольная дверь. Приборы наблюдения были немногочисленны: в лобовом бронелисте корпуса был вырезан люк со смотровой щелью, защищенной бронестеклом, а пушка и пулеметы наводились на цель при помощи оптического и телескопического прицелов.
В кормовой части корпуса устанавливался 6-цилиндровый двигатель фирмы Renault мощностью 180 л.с. (половинка авиационного 21-цилиндрового мотора), топливный бак на 430 литров, вентиляторы системы охлаждения и механическая трансмиссия с планетарной КПП.
Ходовая часть сохранялась многоколёсной. (Рис.27)
Рис.27 – Ходовая часть танка SRA (шасси Renault JZ).
На каждый борт приходилось по два блока, каждый из которых состоял из двух двухкатковых тележек и одного независимого катка. Оба блока крепились к общей балке и снабжались амортизацией на пластинчатых рессорах. В кормовой части, между последним блоком и ведущим колесом, располагался дополнительный натяжной каток. Верхняя ветвь змеевидной гусеницы Джонсона получила двойную поддержку – помимо 4-х роликов устанавливались специальные направляющие полозья. Для обеспечения лучшего сцепления с гусеницей направляющее колесо также снабжалось зубцами. Практически вся ходовая часть, за исключением направляющих колес, получила защиту в виду бортовых экранов.
Несмотря на отработанность в производстве некоторой части узлов и агрегатов, испытания закончились для SRA неутешительным итогом. Во время ходовых тестов часто выходила из строя трансмиссия, а максимальная скорость при движении по твердому грунту при массе 19,5 тонн составила 17,5 км/ч. Кроме того, установленная на SRA и SRB башня типа ST1 была подвергнута критике. Единственными преимуществами этой машины оставались лишь хорошая проходимость по местности и запас хода 140 км.
Конструкция танка SRA, видимо, стала образцом для австрийского инженера Fritz Heigl, подготовившего в 1929г. проект танка Mogårdshammar A (Рис.28) для шведской армии.
Рис.28 – Проект танка Mogårdshammar A.
Второй проект, разработанный инженерами фирм Schneider и Renault по технической спецификации Char de Batalle от 1921г., получил обозначение SRB (Рис.29) и в значительной степени отличался ходовой частью.
Рис.29 – Танк SRB.
В отличие от танка SRA, где была активно использована подвеска на листовых рессорах и «змеевидная» гусеница, вариант SRB был более близок к французским танкам завершающего периода 1-й мировой войны. Примененная в нём массивная ходовая часть почти полностью охватывала корпус, поднимаясь на высоту до 2 метров и выступая за габариты корпуса спереди и сзади. На каждый борт приходилось по 16 опорных катков (2 из них являлись натяжными), верхнюю ветвь гусеницы поддерживали 2 ролика и направляющие полозья. Направляющие колеса находились спереди, ведущие – сзади. Подвеска была смешанного типа: 12 катков снабжались амортизацией на вертикальных пружинных рессорах, а 4 других катка оснащались листовыми рессорами.
Масса танка составила 18,5 т. Длина – 6000 мм, ширина – 2500 мм, высота – 2290 мм. Толщина вертикальных бронелистов корпуса была гомогенной и составляла 30 мм. Крыша и днище защищались 10 мм бронированием.
Корпус SRB был во многом унифицирован с корпусом танка SRA. Компоновка осталась прежней: места водителя и артиллериста находились впереди, командир располагался в средней части, моторно-трансмиссионное отделение – на корме. Экипаж – 3 чел.
Двигатель Renault (бензиновый, 6-цилиндровый, мощностью 180 л.с.) также соответствовал модели SRA, но трансмиссию заменили на гидравлическую Naeder от фирмы Chaize. Этот агрегат поставлялся в комплекте с переключателем скоростей Fieux и коробкой передач Schneider. Главная особенность Fieux заключалась в возможности перескакивать с 1-й на 4-ю передачу – такой режим планировалось использовать для преодоления коротких «чистых» участков, но фактически резкий переход на более высокую передачу выводил из строя как КПП, так и двигатель. В дальнейшем это подтвердилось при эксплуатации серийных танков B1. Из-за размещения дополнительных механизмов пришлось сократить объём топливного бака до 370 литров.
Ещё одной характерной особенностью модели SRB был состав вооружения. Вместо 75-мм гаубицы в лобовой части корпуса устанавливалась 47-мм длинноствольная противотанковая пушка. На крыше боевого отделения устанавливалась башня ST1 с двумя 8-мм пулеметами, имевшими раздельное наведение.
Вариант SRB оказался легче SRA почти на тонну и при одинаковом двигателе показал скорость 18 км/ч. Трансмиссия в течение ходовых тестов работала не слишком надежно, но её потенциал понравился. В то же время высоко поднятая верхняя часть гусеничной ветви позволила сделать дверь в левом борту большего размера, что заметно упростило высадку-посадку экипажа в танк.
Все четыре образца перспективного среднего танка были завершены постройкой в 1924г. и в период с 13 марта по конец 1924г. машины были переданы специалистам мастерских Рюэля (Atelier de Rueil): SRB – 13 марта, SRA – 13 мая, FCM M1921 – в конце года и FAHM M1921- также в течение 1924г. (Табл.2)
Таблица 2 – Тактико-технические характеристики прототипов «боевых танков».
По другим сведениям, презентация всех четырёх машин состоялась 13 мая 1924 года в Рюэй-Мальмезоне, после чего начались совместные испытания, которые продолжались 11 месяцев до марта 1925 года. (Рис.30)
Рис.30 – На фото уместились три варианта Char de Bataille: возглавляет колонну SRA, далее - FCM M1921 и замыкающий - FAHM M1921.
В ходе испытаний проводились всесторонние сравнительные испытания всех представленных образцов. (Рис.31)
Рис.31 – SRB со специальным прицепом, в котором находилось 800 литров горючего, а также можно было перевозить до 8 человек.
Результатов испытаний оказалось несколько.
Во-первых, опыт испытаний позволил к марту 1925 года более точно сформулировать техническое задание. В марте 1925 года была готова новая спецификация для Char de Bataille: масса - 19-22 тонны при увеличении толщины брони до 40 мм. Танк должен был комплектоваться траками типа Holt, разработкой которых занималась фирма FCM, двигателем Renault, а трансмиссия типа Naeder и подвеска заимствовались от танка фирмы FAHM. Компоновка и состав вооружения полностью сохранялись, но по требованию генерала Эстиенна корпус танка должен был обеспечивать внутренний доступ механику из боевого отделения в моторно-трансмиссионный отсек.
Во-вторых, из четырех представленных образцов перспективного среднего танка типы FCM M1921, FAHM M1921 и SRA были отвергнуты, несмотря на то что генерал Эстиенн отдавал предпочтение танку FAHM M1921. В отношении SRB Управление пехоты сделало вывод, что танк этой модели наиболее полно отвечает техническому заданию, хотя и нуждается в доработке. От инженеров Schneider-Renault потребовали доработать ходовую часть, усилить бронирование, улучшить обзор с места водителя, установить 75-мм пушку в корпусе, заменить двигатель на более мощный, отладить работу агрегатов трансмиссии и внести ряд более мелких доработок. Постройку полноразмерного деревянного макета перспективного танка поручили фирме Renault в ноябре 1925 года.
⃰ Модернизация Renault FT-18.
Задача создания нового легкого танка сопровождения пехоты (Char leger d'accompagnement d'infanterie), высказанная Эстиенном в 1922г., в начале 1920-х, по сути, свелась к созданию прогрессивной модификации Renault FT с чуть более мощным бронированием и улучшенной подвижностью, поскольку армейское командование посчитало достаточным пойти по пути модернизации полюбившегося Renault FT.
В 1923 году фирме Renault был выдан заказ на создание двух опытных образцов модернизированного танка, получившего заводское обозначение Renault NC. Один образец решили построить с ходовой частью, получившей название Hinstin-Kegresse, а второй на новой оригинальной ходовой, которая могла бы придать большую скорость легкому танку. Здесь следует подробно остановиться на истории ходовой Hinstin-Kegresse и конструкторе Адольфе Кегрессе (Рис.32, Рис.33).
Рис.32 - Адольф Кегресс (Adolphe Kégresse), 1879-1943гг. Французский инженер, механик и изобретатель.
В 1909-1917 годах жил и работал в России. Был личным шофёром императора Николая II и заведующим технической частью императорского гаража в звании прапорщика.
Рис.33 – Русские изделия Кегресса. Внизу – знаменитый БА «Остин-Кегресс».
Кегресс вернулся во Францию из России, где занимал пост начальника технической части Императорского гаража, в 1917г. или в 1918г. Вскоре Кегресс начал сотрудничество с инженером Жаком Хинстеном (Jaques Hinstin), а с 1919г. Кегресс работает на автомобильной фирме Citroёn – заклятого конкурента Renault – где под него создают «отдел вездеходов». В 1921г. первые простейшие полугусеничные машины появилась в программе компании Citroen, получив обозначение «Ситроен-Кегресс». (Рис.34)
Рис.34 – Схема полугусеничного движителя Кегресса.
Эти полугусеничные машины базировались на шасси обычных легковых автомобилей без передних тормозов и оснащались открытыми кабинами и кузовами, резинометаллическими гусеничными лентами, передними зубчато-фрикционными приводными барабанами, четырьмя небольшими опорными катками на балансирной рессорной подвеске и одним поддерживающим. (Рис.35)
Рис.35 – Один из первых полугусеничных автомобилей «Ситроен-Кегресс».
В 1923г. Кегресс в качестве эксперимента поставил на свою ходовую штатный бронеавтомобиль французской армии «Пежо». (Рис.36)
Рис.36 – Вверху обычные БА «Пежо» на маневрах, внизу - Бронеавтомобиль «Пежо» с ходовой Кегресса, 1923г.
После окончания войны во французской армии оставалось 28 бронемашин «Пежо». В 1920 году несколько машин использовались в вооруженном конфликте в Марокко. Все прочие вскоре были переданы Польше.
Испытания полугусеничного БА «Пежо» проводились вместе с полугусеничными автомобилями «Ситроен», оборудованных механизмом «Кегресс» Р4Т. (Рис.37)
Рис.37 – Испытания полугусеничных машин по системе Кегресса.
Военное министерство заинтересовалось работами по проектированию полугусеничных броневиков, которыми занимались фирмы «Пежо» и «Ситроен».
Первая удачная модель полугусеничного БА — «Ситроен-Кегресс» М23 (Рис.38) — успешно прошла испытания в том же 1923 году, после чего создатели прототипа получили заказ на 16 бронемашин этого типа - в 1923г. во время маневров на территории Бретани французы впервые кроме лошадей широко применили гусеничную и колесную автотехнику.
Рис.38 – Поугусеничный БА «Ситроен-Кегресс» М23.
Бронеавтомобиль был построен по компоновочной схеме с передним расположением двигателя на шасси легкового автомобиля «Ситроен» B2/10CV. Клепаные корпус и башня изготавливались фирмой «Шнейдер» из листов катаной стали толщиной 6 мм которые, за исключением лобового броневого листа, устанавливались без рациональных углов наклона. Бронировка защищала экипаж, состоявший из трех человек, от бронебойных пуль на дистанциях свыше 100 м, а также мелких осколков снарядов. Для посадки экипажа в машину в кормовой стенке корпуса имелась большая прямоугольная дверь, которая открывалась влево.
В передней части корпуса находился моторный отсек, в котором устанавливался четырехцилиндровый рядный карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения «Ситроен» В-14 с рабочим объемом 1477 см3, развивавший мощность 13,2 кВт (18 л. с.) при 2100 об/мин, что позволяло бронемашине с боевой массой 2,2 т двигаться по дорогам с твердым покрытием с максимальной скоростью 40 км/ч. С двигателем взаимодействовала трансмиссия, в состав которой входили механическая коробка передач, обеспечивавшая движение вперед на трех передачах и задним ходом — на одной машине стоял редуктор, удваивавший количество передач, и тормоза, действовавшие только на ведущие колеса гусеничного движителя. В топливном баке бронемашины помещалось 60 литров бензина. Этого количества топлива хватало на 200 км пробега по дорогам.
Для технического обслуживания и ремонта двигателя в боковых стенках моторного отсека были предусмотрены съемные панели с двух щелевыми вертикальными жалюзи, которые обеспечивали циркуляцию воздуха в моторном отсеке. Радиатор мотора защищали от повреждений две бронестворки, подвешенные на шарнирных петлях. Вне поля боя створки обычно раскрывались, что обеспечивало беспрепятственный доступ воздуха в моторный отсек.
Позади моторного отсека в верхней части корпуса размещался топливный бак на 60 литров бензина, а за ним — закрытое обитаемое отделение, в передней части которого находилось отделение управления с сиденьями водителя (слева) и командира бронемашины (справа). Обзор им обеспечивали два прямоугольных окна в наклонном лобовом листе, закрывавшиеся бронекрышками со смотровыми щелями. По одному маленькому квадратному окну, оборудованному бронезаслонкой, имелось в каждом борту отделения управления.
На крыше корпуса была установлена клепаная башня кругового вращения, увенчанная смещенным назад куполом. В качестве основного вооружения в башне предусматривалась 37-мм пушка «Пюто» SA 18 L/21 с полуавтоматическим замком, скорострельность которой составляла 15 выстрелов в минуту. (Рис.39)
Рис.39 – Поугусеничный БА «Ситроен-Кегресс» М23 в пушечном исполнении.
Пушка стреляла
555-граммовыми фугасными снарядами образца 1916 года, придавая им начальную скорость
367 м/с, а возимый боекомплект к ней насчитывал 96-100 выстрелов.
Ходовая часть машины состояла из переднего моста с
направляющими колесами, подвешенного на листовых рессорах, и гусеничного хода
типа «Кегресс» Р4Т. На колесах переднего моста использовались сплошные
резиновые шины размером 710-90 или 750-90. Применительно к одному борту
гусеничный движитель с балансирной подвеской состоял из ведущего колеса заднего
расположения, ленивца, четырех сдвоенных и попарно сблокированных опорных катков
малого диаметра. Гусеницы представляли собой сплошную ленту из прорезиненной
ткани с резиновым протектором, а их ширина составляла 275 мм.
К 1925 году 16 броневиков М23 поступили на вооружение кавалерийских частей французской армии.
На такой же базе, что и БА «Ситроен-Кегресс» М23 фирма «Ситроен» наладила выпуск грузовиков Citroën P17 (Рис.40) – общий объем производства составил 1442 экземпляра.
Рис.40 - Citroën P17.
Успех первых полугусеничных автомобилей позволил Кегрессу убедить главнокомандующего Сухопутными силами Франции генерала Вейгана (Рис.41) в их особой перспективности для замены гужевой тяги в артиллерии и для ускоренной моторизации кавалерийских подразделений драгун.
Рис.41 - Максим Вейга́н (Maxime Weygand), 1867-1965гг.
Во время Первой мировой войны служил в штабе маршала Фердинанда Фоша. В начале двадцатых, во время польско-советской войны координировал действия союзных частей в Польше, возможно, являлся ключевым консультантом и теневым руководителем польской армии.
В 1931 - 1935 годах начальник Генерального штаба французской армии и заместитель председателя Высшего военного совета.
Другим следствием успеха на поприще полугусеничных БА стало то, что Кегресс в сотрудничестве с инженером Жаком Хинстеном (Jaques Hinstin) взялся за модернизацию танка Renault FT.
Одной из серьезных проблем танков Renault FT являлась ненадежность гусеничных траков, которые изнашивались после 150-200 км пробега. Тут тоже пригодился задел Кегресса по резинометаллическим гусеницам. (Рис.42)
Рис.42 – Вверху - БА «Остин-Кергесс», разработанный в 1916г. в России. Гусеница имеет характерный для резинометаллических изделий «мягкий» контур. Внизу – гусеница Кегресса.
Резинометаллические гусеницы изготавливались из резины, укрепленной стальными элементами. Это изменение позволяло машинам развивать максимальную скорость до 18 км/ч.
В 1924 году был получен заказ на переоборудование 26 танков Renault FT18, который выполнили в начале 1925 года. Помимо резинометаллической гусеницы танк Renault Hinstin-Kegresse получил новую ходовую часть. (Рис.43)
Рис.43 – Французский патент Кегресса на ходовую часть для танка Renault FT.
Применительно на один борт она включала: - 8 металлических сдвоенных опорных катков, блокированных попарно в тележки с подвеской на продольной балке и амортизацией на листовых рессорах; - поддерживающую балку; - переднее направляющее колесо; - заднее ведущее колесо гребневого зацепления; - резиновую гусеницу.
Никаких других изменений в конструкцию серийных танков Renault FT не вносилось, т.е. машины Renault Hinstin-Kegresse были получены путем конверсии танков базовой модели Renault FT-18.
Все машины (указывается, что тогда они не имели отдельного обозначения, но позже получили неофициальное название Renault M24/25) поступили в распоряжение 508-го танкового полка для проведения войсковых испытаний. Две роты обновленных Renault FT показали себя очень хорошо, что было дополнительно подтверждено на маневрах в Мурмеллоне. Танк развивал скорость до 12 км/ч, запас хода составлял около 120 км. (FT-18 имел максимальную скорость 7,8 км/ч, среднюю скорость 4,5 км/ч, запас хода 35 км). Из существенных недостатков отметили, что при преодолении препятствий танки врезались в них носовой частью, которая из-за особенностей шасси оказалась выдвинутой вперед. Этот дефект исправили установкой двух барабанов, крепившихся на единой оси перед корпусом и позади корпуса. (Рис.44)
Рис.44 – Танк Renault FT17 с ходовой Hinstin-Kegresse, с передними и кормовыми барабанами.
Надо заметить, что вынесенные вперед от корпуса и позади корпуса барабаны встречаются еще на русских изделиях Кегресса.
В 1925 году танки Renault FT-18 с ходовой Kegresse-Hinstin прошли апробацию в боевых условиях. Правительство Франции санкционировало отправку в Западную Сахару на помощь испанцам экспедиционного корпуса с ротой модернизированных танков Renault FT. (Рис.45)
Рис.45 – Renault FT-18 Hinstin-Kegresse в Северной Африке.
Оказалось, что в условиях каменистой местности резиновые гусеницы слишком быстро выходят из строя, либо имеют опасную тенденцию соскакивать на максимальной скорости, что зачастую имело катастрофические последствия. Наиболее показательным в этом плане стал крупный бой 3-го октября, когда по этой причине из строя вышло 4 танка, причем экипаж одного из них, пытаясь переставить гусеницу, был убит берберами. Вернувшись во Францию, танки были отправлены в мастерские Версаля для ремонта.
Тем временем к 1925г. на Renault внесли некоторые коррективы в конструкцию Renault FT. Пишут, что для улучшения динамических характеристик машина получила новый 62-сильный двигатель, под который пришлось переделывать кормовую часть корпуса – моторное отделение стало длиннее, при этом передняя часть корпуса, не изменившись внешне, теперь, как будто, имела лобовую броню толщиной 25 мм. Правда, в отношении двигателя встречается и другая информация - машина получила двигатель Renault мощностью 30 л.с. (на FT-18 стоял двигатель 18 л.с., развивавший мощность 20 л.с., при 1000 оборотах – 27 л.с., при 1500 – 39 л.с.). Вследствие утолщения бронирования, появления более крупного двигателя и удлинения корпуса масса машины подросла. Компоновка танка и состав экипажа, по сравнению с Renault FT не изменились. В носовой части корпуса располагалось отделение управления и место механика-водителя. В средней части находилось боевое отделение, где размещался командир танка (он же стрелок, он же заряжающий). Двигатель, трансмиссия и система охлаждения сохранялись в корме. Трансмиссия - механического типа: 5-скоростная КПП (4+1), бортовые фрикционы и ленточные тормоза. Вооружение танка также не менялось: либо 8-мм пулемет, либо 37-мм орудие в башне Berliet-Girod. В пулеметном танке боекомплект 4800 патронов, в пушечном танке - 240 снарядов (включая осколочные и фугасные). Один образец - NC1 получил новую оригинальную ходовую часть, а другой образец - NC2 получил ходовую часть Hinstin-Kegresse.
Пишут, что обе машины поступили на испытания в 1925г. По другим сведениям, первым в декабре 1925г. был готов NC2, а NC1 появился в январе 1926г.
Renault NC1 (Рис.46) отличался новой оригинальной ходовой частью.
Рис.46 – Схема танка Renault NC1.
Ходовая часть нового танка, применительно на один борт включала 12 опорных катков, сблокированных в три тележки (с блокированной подвеской с вертикальными пружинами на каждый блок), 2 независимых опорных катка, 4 поддерживающих ролика, переднего направляющего и заднего ведущего колеса гребневого зацепления. Резиновые гусеницы были заменены новыми, металлическими, хотя ходовая часть допускала применение гусениц резинометаллического типа. Такую систему подвески разработал полковник Балланом (Balland), она была предназначена для достижения наилучших скоростных показателей, хотя и обладала высокой трудоёмкостью в изготовлении.
При габаритах: длина – 4410 мм, ширина – 1700 мм, высота – 2140 мм, масса машины составила 8,4 или 8,5 т. (Рис.47)
Рис.47 – Танк Renault NC1.
На Renault NC2 поставили ходовую Hinstin-Kegresse, как на танках Renault FT-18 Hinstin-Kegresse. (Рис.48)
Рис.48 - NC2 Hinstin-Kegresse.
В литературе пишут об одной произведенной машине NC2 с ходовой Hinstin-Kegresse (Рис.49).
Рис.49 – Вид ходовой части танка NC2 крупным планом.
Указываются следующие габариты машины: длина – 4500 мм, ширина – 1820 мм, высота – 2250 мм. Возможно, машина имела массу 7,9 т.
По одним сведениям, в 1925г., по другим - в 1926г. провели сравнительные испытания танков NC1 и NC2. (Рис.50)
Рис.50 - NC1 на испытаниях.
Благодаря новому двигателю и более совершенной ходовой части, оба танка развивали скорость около 20 км/ч. В некоторых источниках указывается, что NC1 развил скорость до 35 км/ч, при этом запас хода составил 200 км, а NC2 – 18,5 км/ч, запас хода 160 км. Для машины сопровождения пехоты этого было вполне достаточно. Испытания также показали, что резинометаллическая гусеничная лента заметно проигрывает металлическим тракам традиционным конструкции. Кроме того, опыт боевого применения танков Renault FT-18 с ходовой Hinstin-Kegresse в Марокко определил негативное отношение военных к машине NC2 с ходовой Hinstin-Kegresse. В результате, выбор пал на танк NC1. Как казалось, в его лице французская пехота могла получить вполне современный танк, по большинству характеристик превосходящий Renault FT. Однако в 1926г. армия изменила требования к пехотному танку, и NC1 не вписывался в обновленные характеристики. В 1930г. опытный NC1 был переделан – на машине тестировалась экспериментальная ходовая часть.
Что касается опытного танка NC2, то не исключено, что NC2 был отправлен в 1926г. в США. (Рис.51)
Рис.51 – На фото, без сомнения, NC2 Hinstin-Kegresse, но с башней и вооружением от американского аналога Renault FT-17 – танка Six-ton Tank M1917.
Американцам новинка не понравилась, хотя новый тип резинометаллических гусениц приглянулся и впоследствии использовался почти на всех серийных танках, выпускаемых в США перед Второй мировой войной.
Вроде бы, в 1926г. в Марокко появились первые машины Renault FT на улучшенной ходовой Hinstin-Kegresse, которые получили в литературе обозначение М26/27, впрочем, частенько эту машину также называют NC2 модели 1926/1927гг. (Рис.52)
Рис.52 - Renault М26/27.
Модернизация ходовой Hinstin-Kegresse заключалось, во-первых, в том, что ведущее колесо было выставлено таким образом, чтобы не было свеса передней части корпуса - теперь стало возможно отказаться от переднего барабана – кормовые барабаны сохранялись. (Рис.53)
Рис.53 – Вид на кормовые барабаны на танках Renault.
Во-вторых, резинометаллическая гусеница получила другой протектор. В-третьих, между 2 и 3 тележкой появился поддерживающий ролик. В некоторых справочниках приводится, что модель М26/27 получилась на 100 кг легче, чем базовый Renault FT-18. Переделке подвергались как пушечные, так и пулеметные варианты FT-18. (Рис.54)
Рис.54 – Пулеметный и пушечный танки М26/27.
После появления танка Renault NC1 с новой оригинальной ходовой частью с пружинными элементами, любые варианты танков с ходовой Hinstin-Kegresse не вызывали интереса у французских военных.
Итак, французская армия отвергла оба варианта танка Renault NC и модернизированные Renault FT-17 на ходовой Hinstin-Kegresse, но фирма Рено решила продвигать наработки за рубеж.
В 1927г. появился полноценный вариант NC1 с вооружением, этой машине присвоили индекс NC27 (Рис.55).
Рис.55 - NC1/NC27.
Первыми контракт на поставку танков NC27 в 1927г. заключили японцы. По японским данным, речь шла о покупке 23 танков, но в литературе чаще говорится о 10 машинах NC27, прибывших в Японию в 1929г. (или в 1928г.). Танки NC27 выпускались для Японии в пушечном и пулеметном вариантах. (Рис.56)
Рис.56 - Японские NC27 на маневрах.
После первого знакомства с новинкой японцы взялись на улучшение французского танка, присвоив машине название Renault Otsu-Gata. Японцам не понравилось три момента: слабое вооружение, маломощный двигатель и невысокая эксплуатационная надежность. Японцы решили сменить на танках французское вооружение на собственное. (Рис.57)
Рис.57 – Renault Otsu-Gata в момент переоснащения вооружения.
Пулеметные машины получили японские станковые пулемёты Тип 3 калибра 6,5 мм. Вместо 37-мм пушки SA 18 японцы установили на танки 37-мм пехотные пушки Тип 11. Эти орудия, как и SA 18, основывались на конструкции французской 37-мм траншейной пушки обр.1916 года, но при этом они были более мощными и могли использоваться как противотанковые. Правда, часто встречается, что японцы поставили не 37-мм, а 57-мм пушки, что, скорее всего, является неточностью. (Рис.58)
Рис.58 – Перевооруженные по японским стандартам Renault Otsu-Gata.
Вместо родного двигателя японцы установили мотор «Мицубиси» мощностью 75 л.с. Машина разгонялась до 20 км/ч. (Рис.59)
Рис.59 – Моменты на полигоне, Япония.
В начале 1932г. японская армия применяла танки типа NC-27 в Китае. Наиболее достоверный эпизод относится к февралю месяцу, когда 2-ая отдельная танковая рота под командованием капитана Шигеми, оснащенная пятью танками Тип 89 и десятью NC-27 участвовала в боях в Шанхае. Бои в городских условиях показали полную непригодность танков Renault в сражениях подобного рода. После оккупации города NC были возвращены в Японию и до 1941 года использовались в качестве учебных. Некоторые авторы допускают, что затем эти машины были переданы армии государства Маньчжоу-Го, в которой числились до 1945г. Подтверждений этой информации не приводится.
Один из первых танков NC27 в 1928 году (возможно, даже в 1927г. прибыл опытный NC1) был доставлен в Швецию и прошел всесторонние испытания, в ходе которых постоянно ломалась трансмиссия, что в конечном итоге повлияло на окончательный результат тестов. (Рис.60)
Рис.60 – NC27 упал с моста во время испытательного пробега.
Шведы оставили танк себе, присвоив ему обозначение Stridswagn fm\28, но от дальнейших поставок отказались. На протяжении нескольких лет его использовали для обучения водителей, после чего передали в военный музей в Аксвалле. На сегодняшний день это единственный сохранившийся образец NC27.
В литературе встречается мнение, что зимой 1928г. в Швецию для испытаний прибывали и два танка Renault FT на модернизированной ходовой Hinstin-Kegresse (М26/27) – один в пулеметном исполнении, другой в пушечном. (Рис.61)
Рис.61 – Танки М26/27 на испытаниях зимой.
Правда, в некоторых источниках, указывают, что это фотографии танков М26/27 в Польше. Видимо, если танки М26/27 действительно тестировались в Швеции, после испытаний они были возвращены на родину.
В 1928г. в Польшу для оценочных испытаний были доставлены два танка: один - NC27 (Рис.62), а другой представлял собой Renault FT с модернизированной ходовой Hinstin-Kegresse.
Рис.62 – NC27 на испытаниях в Польше, 1928г.
После долгих сравнительных испытаний поляки отказались от массовых закупок. Дело ограничилось приобретением в 1928-1929гг. одного NC27 и пяти Renault FT с ходовой Кегресса.
Встречаются и другие оценки приобретенных поляками танков NC27 и М26/27. Часто пишут, что в 1928-1930гг. в Польшу попало, по одним сведениям, 10 танков NC27, по другим – 24 танка, при этом некоторые полагают, что в число танков NC27 могли быть включены пять машин М24/25 (- или М26/27?). Есть сведения, согласно которым эти машины в польской армии большую часть времени использовались в учебных целях. Некоторые указывают, что на этих танках, вроде бы, отрабатывались дальнейшие варианты модернизации. В 1935г. или в 1937г. на одну из таких машин, предположительно на М26/27, поляки установили новую башню, в которой размещались 37-мм орудие и спаренный пулемет. Возможно, башня конструктивно напоминала башню от английского 6-ти тонного «Виккерса», поскольку в литературе эту башню иногда именуют башней «Рено-Виккерс». Пишут, что на этой машине в ходовой части были применены узлы, унифицированные с 6-ти тонным «Виккерсом». Новый образец развивал скорость до 13 км/ч. Авторы допускают, что единичные экземпляры NC27 могли в сентябре 1939 года принять участие в боях с немцами.
Пишут, что один экземпляр NC27 в 1929 году был предоставлен для испытаний Греции и Португалии – танк не удовлетворил требованиям заказчиков вследствие надежности ходовой части и трансмиссии и, видимо, его возвращали на родину.
Встречается, что в конце 1920-х – начале 1930-х 15 танков NC27 были отправлены в Китай. Контракт на их поставку подписало правительство Гоминьдана, остро нуждавшееся в танках. Об их боевом применении и эксплуатации данных найти не удалось, но считается, что к 1937 году ни один из этих танков не дожил. Однако ряд авторов, ссылаясь на то, что данная информация происходит из немецкого справочника «Танки» Фрица Хейгля (умер в 1930г.), изданного в 1935г. в Мюнхене и переизданном в СССР в 1936г., каковой справочник, по их мнению, содержит множество неточностей и приписок, гневно опровергают версию поступления танков NC27 в Китай.
Относительно крупная партия французских легких танков в начале 1930 года была поставлена в Югославию. Из этого количества, вроде бы, 10 шт. (или 9) были танки М26/27. (Рис.63)
Рис.63 – Югославские М26/27.
Из М26/27, получивших в югославской армии обозначение М-26, к апрелю 1930г. сформировали отдельную танковую роту, разместив её в Крагуеваце. 6 сентября 10 (или 9) танков было продемонстрировано на военном параде в Белграде. (Рис.64)
Рис.64 – М-26 на параде.
Предвоенная карьера югославских танков всех типов оказалась совершенно не насыщенной событиями – только тренировки и маневры - это позволило им дожить до мая 1941 года. (Рис.65)
Рис.65 – Югославский М-26, середина 1930-х.
Боевой путь югославских танков оказался очень коротким. Югославское командование утратило контроль над войсками уже на второй день войны, поэтому каждое соединение действовало на своё усмотрение - танковые роты не стали исключением. Вероятно, единственный факт боевого применения М-26 имел место под г. Стипа, где части 73-й пехотной дивизии вермахта были атакованы ротой Renault FT и М-26. Надо отметить, что немцы оказались в сложном положении, и югославскую атаку удалось отбить только после вызова авиационной поддержки. Рота потеряла шесть танков и вынуждена была отступить. (Рис.66)
Рис.66 – Подбитые югославские М26/27, 1941г.
Ещё три танка были выведены из строя собственными экипажами. Можно предположить, что эти танки достались немцам в качестве трофеев (Рис.67) и затем использовались ими как учебные танки (Рис.68).
Рис.67 – Немецкие трофеи.
Рис.68 – Бывшие югославские М26/27 в качестве немецких учебных танков.
Довольно дискуссионным выглядит вопрос о количестве произведенных танков ранних модификаций Renault FT и Renault NC. В литературе иногда встречается, что всего было построено чуть более 40 (42) танков NC27, а французский исследователь Франсуа Вовилье считает, что переделке ходовой Hinstin-Kegresse подверглись 29 танков Renault FT, причем не вполне ясно, указано общее количество машин М24/25 и М26/27, либо только количество машин М26/27. Впрочем, возможно, что количество 42 танка есть совокупные данные по танкам NC27 и Renault Hinstin-Kegresse.
Попробуем сами подсчитать какое количество ранних модификаций Renault FT и Renault NC было получено. (Табл.3)
Таблица 3 – Ранние модификации Renault FT и Renault NC.
|
В какие страны поступали |
Renault FT М24/25 |
Renault NC1/ NC27 |
Renault NC2 Hinstin-Kegresse |
Renault FT М26/27° |
|
Франция |
1925г. 26 шт. |
1926г. 1 опытный |
1925г. 1 опытный |
|
|
Швеция |
|
1928г. 1 шт. |
|
|
|
Польша |
|
1928г. 1 шт.; либо: 1928-1930гг. 10/19 шт. |
|
1928-1929гг. 5 шт. |
|
Япония |
|
1929г. 10 шт. |
|
|
|
Югославия |
|
|
|
1930г. 9/10 шт. |
|
|
26 |
13/22/31/46 |
1 |
14/15 |
° Возможно, Renault FT М26/27 являлись конверсиями Renault FT М24/25.
Если допустить, что танки Renault М26/27 являлись конверсиями Renault М24/25, то в этом случае становится допустимо замечание Франсуа Вовилье о 29 танках Renault FT на ходовой Hinstin-Kegresse. Получается, что от числа 26 или 29 машин на ходовой Hinstin-Kegresse 14 или 15 машин могли быть доведены до уровня Renault М26/27, а прочие, допустим 14 танков, сохраняли вид Renault М24/25.
В отношении танков Renault NC1/NC27 доказательно можно говорить о 13 произведенных машинах.
В данной работе я принимаю, что было произведено 16 танков Renault NC1/NC27 и подверглось переделке ходовой Hinstin-Kegresse 26 танков Renault FT-17.
Подводя черту под темой ранних модификаций Renault FT и танков Renault NC, следует заметить, что что опыт NC27 не был обойден специалистами других стран, в частности СССР. В первую очередь, советских танкостроителей интересовала ходовая часть, которая обеспечивала высокую скорость и плавность хода. Так, под влиянием NC27 в Советском Союзе проектировался танк Т-19 (Рис.69).
Рис.69 – Советский танк Т-19.
⃰ Экспериментальная модификация тяжелого танка 2С.
В 1922г. было закончено серийное производство тяжелого танка 2С, а уже в 1923г. французские инженеры задумались, как можно усилить боевую эффективность тяжелого танка 2С. В 1923г. (в некоторых источниках пишут, что в 1926г.) на одну из машин (№99 “Champagne”) в экспериментальном порядке установили 155-мм короткоствольную гаубицу в литую башню новой формы и французские моторы мощностью по 250 л.с. (Рис.70)
Рис.70 – Экспериментальный 2С с 155-мм гаубицей.
Масса танка после этого возросла до 74 тонн, что ещё больше снизило максимальную скорость. В итоге модификация 2Сbis осталась в единственном экземпляре, а в 1939г. его снова перевооружили 75-мм пушкой. По другим сведениям, машине вернули первозданный вид в 1926г., а башню с гаубицей отправили в Тунис в качестве огневой точки.
⃰ Программа радиофикации танков.
В 1925г. приняли т.н. программу радиофикации танков. Согласно этой программе, все командирские машины должны были оснащаться радиостанциями ER 29, причем командиры эскадронов должны были вдобавок получить ER 26ter, а танки высшего командного состава – ER 27.
⃰ Сферические фантазии.
В июне 1926г. некто Альбер Мобаре запатентовал Machine de guerre («Военная машина»), которая представляла собой конструкцию эллипсоидной формы. (Рис.71)
Рис.71 – Из патента Альбера Мобаре, 1926г.
Аппарат не имел вооружения и был предназначен для того, чтобы в буквальном смысле давить врага. Внутри основного корпуса на осях крепилась платформа, на которой находились место водителя, силовая установка и другие агрегаты. Понятно, что практического смысла в середине двадцатых подобный проект не имел.
Второй период Этапа 1919 - 1930гг.
1926-1930гг.
Разработка перспективных типов танков под новые тактико-технические требования.
Календарь событий Второго периода Этапа 1919-1930гг.
|
1926г., начало января |
Фирма Renault выполнила сборку макета перспективного танка Char de Bataille. |
|
1926г., начало января |
Обновленные требования к новому танку поддержки пехоты и к «боевому» танку. |
|
1926г., январь |
Фирма Renault предъявила версию танка Renault NC1. |
|
1926г., 27 января |
Управление пехоты распорядилось построить три опытных образца «боевого танка», который получил обозначение Tracteur 30. |
|
1926г. |
Сверхлегкий колесно-гусеничный танк Chenillette St-Chamond modele 1926. |
|
1926г. |
Начало разработки колесного танка на фирме Renault. |
|
1927г., 18 марта |
Официальный контракт с тремя фирмами на поставку прототипов Tracteur 30. |
|
1927г. |
Построен прототип колесного танка SK. |
|
1928г. |
Испытания колесного танка SK. |
|
1928г. |
Легкий колесно-гусеничный танк Chenillette St-Chamond modele 1928. |
|
1928г. |
Построен колесно-гусеничный плавающий танк - Schneider-Laurent. |
|
1928г., 28 мая |
Генерал Эстиенн заявил в военном министерстве о необходимости дать старт программе разработки перспективного тяжелого танка. |
|
1928г., 13 июля |
Представлены первые спецификации по перспективному тяжелому танку Char d'Arrêt. |
|
1928г. |
Построен вариант перспективного танка сопровождения пехоты Renault NC3. |
|
1929г., 24 января |
Опубликована «Инструкция тактического использования танков». |
|
1929г., февраль |
Генерал Эстиенн и специалисты фирмы FCM принимают за основу один из вариантов проекта танка Char d'Arrêt. |
|
1929г., март |
Закончена сборка первого прототипа (прототип 101) танка Char de Bataille. |
|
1929г., апрель |
Военное министерство заявляет о проблемах с финансированием танковых проектов. |
|
1929г., 17 мая |
На FCM прекратили дальнейшие работы по Char d'Arrêt. |
|
1929г. |
Появление 4-х новых вариантов колесного танка. |
|
1929г., декабрь |
С фирмой Renault подписан контракт на сборку 10 предсерийных машин Renault NC31. |
|
1930г., весна |
Готов прототип «боевого» танка №101 (и, возможно, №102). |
|
1930г., 6 мая - август |
Испытание 101 прототипа «боевого» танка. |
|
1930г., сентябрь |
Готов прототип 103 «боевого» танка. |
|
1930г. |
Прототипы «боевых» танков получили литер “B” - Char В. |
|
1930г., конец |
Проекты фирмы АЕМ. |
Новые взгляды, новый танк сопровождения пехоты, продолжение темы Char de Bataille, тема колесно-гусеничных машин, колесный танк фирмы «Рено», программа тяжелого танка, веяния с Альбиона, проекты фирмы АЕМ.
⃰ Новые взгляды.
К концу 1925г. в военном ведомстве появился план поставки вооружений на 1926г. В соответствии с этим планом, в недрах Пехотного Управления (Direction de l'Infanterie) созрели обновленные требования как к танку поддержки пехоты, так и к «боевому танку». Вопросами разработки танков в то время ведала STCC (section technique des chars de combat) - техническая секция по танкам.
Успешные действия моторизованной кавалерии навели французов на мысль создать легкие автомобильные дивизии. Однако возникла группа противников этой идеи, во главе которой встал генерал Камо (Kamon). Камо считал, что вместо легких дивизий следовало бы формировать моторизованные пехотные дивизии. На маневрах 1925г., которые проводились в районе Реймса созданная на время учений моторизованная дивизия показала свое превосходство над 5-й кавалерийской дивизии. Мотопехота быстрее выходила на исходные позиции и выполняла маневры, хотя координация действий между отдельными частями мотопехоты не была налажена должным образом. Поэтому французы решили не формировать новые части, а моторизовать уже существующие кавдивизии (divisions de la cavalerie). В дивизиях расформировывали два кавалерийских полка и на их базе формировали один драгунский полк, состоявший из трех батальонов (dragons portes). Переформированная таким образом кавалерийская дивизия получила название легкой (division legere).
В марте 1926г. танки «Рено» повзводно применялись в окрестностях Дамаска против пехоты и кавалерии арабских повстанцев. Танкам сопутствовал успех, при этом противник не обладал какими-либо противотанковыми средствами.
В 1926г. фирма «Рено» вне планов военных начинает разработку перспективного скоростного танка на колесном ходу, а фирма FAHM на базе своей колесно-гусеничной танкетки строит более тяжелые машины, по массе соответствующие легкому танку. Во второй половине 1920-х появляется несколько интересных инициативных проектов.
⃰ Новый танк сопровождения пехоты.
Работы по новому ТТЗ начались на Renault в январе 1927г.
В качестве паллиативного решения, очевидно, в 1928г. появился вариант NC1 с двухпулеметной башней от прототипа тяжелого танка SRA Char de Bataille с двумя 8-мм пулеметами в отдельных установках, который именуют Renault NC28. (Рис.72).
Рис.72 - Renault NC28.
Так как этот танк являлся прямым потомком NC1/NC27, в скором времени ему, якобы, было присвоено обозначение NC2, что внесло неразбериху с названиями танков Renault. Впрочем, не все авторы разделяют мнение, что двухпулеметному танку присваивался индекс NC2.
Задача создания более бронированной машины с местом под радиостанцию и третьего члена экипажа - радиста требовала глубокой переработки конструкции корпуса Renault NC. Разработка танка, изначально получившего обозначение Renault NC3, началась в январе 1927 года. В документах Renault эта машина, как будто, проходила как Renault UT или TY. Опытный экземпляр нового пехотного танка вышел на испытания в 1928 году. (Рис.73)
Рис.73 - Renault NC3.
Выхлопная труба с левого борта говорит о том, что этот танк имел двигатель мощностью 65 лошадиных сил.
Новая модель получила корпус на 18 см длиннее и на 38 см шире, чем Renault NC1- NC28. Габариты Renault NC3: длина – 5760 мм (по другим источникам, длина с хвостом составляла 5,3 м), ширина – 2160 мм, высота – 2390 мм. Бронирование: лоб корпуса, борт корпуса верх – 30 мм, борт корпуса низ – 16-25 мм, крыша, днище – 10 мм. Пишут, что масса NC3 составляла 11 тонн.
В носовой части корпуса заметно изменились углы установки передних бронелистов. Место водителя сместили влево, а радиста посадили вправо. Для водителя выполнили небольшую рубку, немного выступавшую вперед, хотя трехстворчатый люк сохранили.
Ходовая часть претерпела минимальные изменения за счет доработки тележек опорных катков - на один борт: 12 опорных катков, сблокированных в 3 тележки с блокированной пружинной подвеской, 2 независимых катка с гидропневматическими амортизаторами, 4 поддерживающих ролика, переднее направляющее и заднее ведущее колесо, крупнозвенчатая металлическая гусеница. Появились бортовые экраны, практически полностью закрывавшие ходовую часть. (Рис.74)
Рис.74 - Опытный танк Renault NC3 с поднятыми экранами, прикрывающими ходовую часть.
На опытной машине стояли такие же как на Renault NC1-NC2 двигатель (65 л.с.) и башня.
Испытания Renault NC3 (Рис.75) закончились в октябре 1929 года, а решение о заказе первых 10 машин для войсковых испытаний было принято в марте 1929 года, ещё до завершения тестов.
Рис.75 - NC3 с вооружением (37-мм пушка SA18) и антенной.
Пишут, что на фото второй опытный образец NC3.
По сумме тактико-технических качеств танк NC3 приблизительно вписывался в предъявляемые к новому пехотному танку требования, но имелся и существенный недостаток. ТЗ требовало вооружить новый пехотный танк 47-мм орудием, при этом башня легкого пехотного танка в габаритах почти не менялась со времен Renault FT, и под орудие 47 мм не годилась. И все же в декабре 1929г. с фирмой Renault был подписан контракт на сборку 10 предсерийных машин типа NC3 по цене 400.000 (-!!) франков за штуку. Предсерийные машины следовало комплектовать башней ST1 (Schneider Tourelle 1), в которою можно было бы поместить 47-мм орудие. Впоследствии предсерийные машины в литературе получат условный индекс NC31 и станут промежуточным звеном между опытным NC3 и серийными D1.
В 1930г. на базе шасси Renault UT или TY разрабатывалась САУ под 82-мм орудие. (Рис.76)
Рис.76 - Проект 82-мм самоходной пушки на шасси Renault TY.
Исходное шасси в этой машине использовалось без изменений, а пушку устанавливали назад по ходу движения, она частично защищалась бронированной надстройкой. Масса самоходной установки оценивается в 12 тонн или 14 тонн. Экипаж САУ составлял 5 человек. При стрельбе механик-водитель должен был находиться вне машины. Предполагалось, что эта самоходная установка будет входить в состав подвижной обороны Линии Мажино. В 1932 году проект был закрыт.
⃰ Продолжение темы Char de Bataille.
В начале января 1926г. фирма Renault выполнила сборку макета перспективного танка Char de Bataille (Рис.77).
Рис.77 – Макет перспективного «боевого танка» от Renault, 1926г.
Помимо Renault в разработке принимала участие техническая секция по танкам STCC (section technique des chars de combat), а возглавил все дело инженер Морис Лавиротт, который работал на Ateliers de Puteaux (APX).
В значительной степени новый танк напоминал SRB, несколько отличаясь от него увеличенной по высоте формой корпуса и обводом гусеничных цепей. В представленном виде танк устроил военную комиссию, состоявшую в основном из представителей Direction de l'Infanterie (DI).
27 января 1926г. DI распорядилось построить три опытных образца «боевого танка», который в целях секретности получил обозначение Tracteur 30. Не решаясь полностью склониться в сторону проекта фирмы Renault, заказ на два других прототипа распределили между фирмами FCM и FAHM. Официальный контракт с тремя фирмами на поставку прототипов Tracteur 30 был подписан 18 марта 1927 года. За это время дорабатывалась конструкция ходовой части «боевого танка», которая на макете была представлена схематично. Разработало ходовую часть конструкторское бюро FCM во главе с инженером Бурдо. (Рис.78)
Рис.78 – Ходовая часть для «боевого» танка.
Новая ходовая часть во многом пересекалась с той, что в свое время разрабатывалась для FCM 2C. Всего танк получил по 16 опорных катков на борт, из них 3 передних и 1 задний крепились на индивидуальных рессорах. Остальные были сблокированы в тележки (3 группы по 4 катка в каждой), при этом в качестве упругого элемента использовались вертикальные пружины. Траки являлись развитием конструкции, применявшейся на SRB. Элементы подвески были доступны изнутри боевого отделения, что облегчало их обслуживание в боевых условиях. Ход у подвески оказался небольшой, но для танка, который планировалось использовать в условиях «лунного ландшафта», она вполне подходила.
В условиях скудного финансирования, изготовление прототипов затягивалось, и первый из них был собран тандемом Renault – Schneider (хотя почти всегда пишут: танк Renault) в январе 1929г., а окончательную сборку произвели только к марту. Вооружение установлено в апреле 1930г. Прототип под номером 101 (Рис.79) изготовлялся из обычной стали, первоначально оснащался пулеметной башней.
Рис.79 – Заводской чертеж и прототип 101.
Вместо 180-сильного двигателя Renault первенец получил более мощный мотор. 6-циллиндровый двигатель, как и его предшественник, тоже имел авиационные корни, но развивал мощность уже в 250 лошадиных сил. Танк имел массу 24750 кг, что слегка выходило за весовые ограничения. Его максимальное бронирование не превышало 25 мм, что также не вполне соответствовало техническому заданию.
В период с 6 мая и до августа 1930 года проходили испытания прототипа 101. Испытания проводились под наблюдением представителей Commission d'Experiences des Materiels de Chars (CEMC), которые оценили его весьма положительно. Машина была направлена своим ходом из Рюэй-Мальмезона в Бурже. Путь более чем в 250 километров танк преодолел за сутки, при этом средняя скорость его движения составила 16,5 км/ч (по другим сведениям, машина могла развивать скорость до 24 км/ч). Он стал первым французским танком, который смог самостоятельно преодолеть такое расстояние без серьезных поломок.
Весной того же 1930 года был получен прототип №102 от FAHM (пишут, что фактически он был построен фирмой Renault), а в сентябре 1930 года фирма FCM наконец представила собственный танк №103 (Рис.80), собранный силами Atelier de Mepanti в Марселе.
Рис.80 – Опытный танк от фирмы FCM, 1930г.
В отличии от прототипа 101 (Renault – Schneider) на борту машины меньшие по размеру жалюзи. На машине установлена не башня, а ее массогабаритный макет.
По другой информации, танк №102 был получен весной 1931г., а танк №103 построили также в 1931г.
Несмотря на внешнее сходство машины имели внутренние конструктивные отличия. Так, опытный образец FCM имел следующие оригинальные элементы: трансмиссию типа Winterthur, сцепление Citroen 180-сильный дизель швейцарской фирмы Sulzer. Впрочем, номинальной мощности от этого двигателя добиться не удалось, к тому же при работе наблюдались сильные вибрации. Позже швейцарский дизель заменили на 180-сильный дизель французской фирмы Clerget, но и он не оправдал доверия.
Все три танка активно использовались для различного рода экспериментов, связанных, прежде всего, с возможностью их тактического применения. (Рис.81)
Рис.81 – Экспериментальная радиофикация танка типа В.
Пишут, что в башне прототипов планировалась установка 47-мм орудия и одного пулемета, но, скорее всего, речь идет об установке на прототипы новой башни с пушечно-пулеметным вооружением. Фирма Schneider разработала одноместную башню, в которой размещались 47-мм пушка и пулемет. В лобовом элементе корпуса танка утвердилась 75-мм гаубица Schneider – первоначально планировалась пушка St-Chamond М21. (Рис.82)
Рис.82 – Указывают, что на данном фото прототип 101 с пушечной башней. По моему мнению, на фото может быть запечатлен другой вариант - №102 от FAHM. На прототипах №101 и №103 четко видны бортовые жалюзи, на этом танке их нет.
В отношении представленной башни также разночтения, одни пишут, что это опытный вариант башни ST1, другие, что это башня ST3.
Нет определенности, когда была установлена пушечная башня, встречается лишь оговорка, что сделано это было к 1932г.
Являясь наиболее современными боевыми машинами Char B – в 1930г. обозначение Tracteur 30 сменили на Char B, где буква “B” обозначала тип танка – боевой (Batalie) - вызывали большой интерес у армейского руководства. Армия ещё не могла определиться сколько танков и какого типа нужно пехоте, т.е. танки, в том числе и «боевого типа» (Char de Bataille), плотно увязывались с пехотой, а концепция маневренного танка (Char de Manoeuvre) в то время была отклонена. В то же время у французов к этому времени уже появился Renault D1, который был определен танком непосредственного сопровождения или поддержки пехоты, а танки типа Char B теперь предназначались для усиления бронетанковых подразделений, приданных пехоте.
С другой стороны, и Char В, и Renault D1 были не идеальны - надлежало устранить ряд технических недостатков, например, возникли претензии к пневмоподвеске (?), следовало улучшить башню танка.
В октябре 1931 года было сформировано Экспериментальное подразделение (Detachement d' Experimentation), дислоцированное в Camp de Chalons, куда в декабре были переданы опытные танки. Здесь Char B прошли испытания в зимних условиях, после чего танки своим ходом прибыли для ремонта в Atelier de Rueil. (Рис.83)
Рис.83 – Испытания на проходимость.
Тестирование было продолжено в сентябре 1932 года, когда Char B участвовали в маневрах, проводимых в Шампани. На испытаниях опытные образцы №102 и №103 по основным показателям оказались практически идентичны прототипу №101 – танки могли развивать максимальную скорость 19 км/ч, пересекать траншею шириной до 2,4 метра и преодолевать брод глубиной до 1,05 метра.
В мае 1933 года, танки №102 и №103 (пишут, что машины имели собственные имена, танк 102 - Amorique, а танк 103 – Lorraine) передали в состав Detachement d'Engins Blindes для выполнения серии тестов (Рис.84) на военных базах Coetquidan и Mourmelon, а закончилась их непродолжительная карьера в Sissone в апреле 1934 года.
Рис.84 – Один из тестов – на дополнительную нагрузку.
Танк имеет башню типа ST2 или ST3. Возможно, перед нами прототип №102 от FAHM.
В других источниках сообщается, что два прототипа были доведены до серийного уровня B1, один из них №103. Есть мнение, что на базе еще одного прототипа, указывают №101, был построен танк В1 ter.
⃰ Тема колесно-гусеничных машин.
В 1926 году фирма FAHM продолжила совершенствовать свои сверхлегкие колесно-гусеничные изделия, которые в модели 1928г. пересекли условную границу масс и оказались в классе легких по массе танков.
На новой модификации М1926 (Рис.85) была установлена трансмиссия Williams Janney.
Рис.85 – Вариант М1926.
За счет отказа от башни высоту удалось снизить до 1,98 м. Теперь пулемет устанавливался справа в верхней части надстройки с сильно скошенным лобовым бронелистом. Слева, перед местом водителя, имелся прямоугольный люк со смотровой щелью. В очередной раз уменьшили габариты посадочной двери. Проведенные доработки привели к увеличению боевой массы до 4200 кг. Но и в этом виде танк М1926 был отвергнут армией.
Потерпев в очередной раз фиаско, фирма FAHM решилась на радикальную модернизацию изделия. Общая схема сохранилась, но всё остальное было полностью переработано. Гусеничное шасси было удлинено, по сравнению с М1926, на 24 см и увеличено по высоте. Мосты автомобильного типа с открытыми элементами подвески были заменены на новую конструкцию, как у чехословацкого колесно-гусеничного танка Skoda KH-50. Колёса по-прежнему поднимались механическим приводом по бортам. Система подвески, вероятнее всего, включала амортизацию на пластинчатых рессорах. Корпус также был полностью новым. Верхний лобовой бронелист располагался под большим углом наклона. В его передней части был сделан двухстворчатый люк, предназначенный для высадки-посадки водителя, место которого теперь размещалось по центральной оси машины. Надстройка корпуса имела более сложную конструкцию, с расположением в передней части 57-мм (?) пушки в установке с большим сектором горизонтальной наводки. Дверь с левого борта оставили, а на крыше расположили цилиндрическую наблюдательную башенку. Экипаж машины составил 3 чел. Габаритные размеры машины, получившей индекс М1928 (Рис.86), были следующими: полная длина– 3,85 м, ширина вместе с колесами – 2,40 м, высота – 3,00 м, машина набрала массу до 8,6 т.
Рис.86 – Вариант М1928.
Тем не менее, французская армия не заинтересовалась и этой машиной. Модификация М1928 осталась в единственном экземпляре, а развитием колесно-гусеничных танкеток и танков фирма FAHM более не занималась.
Однако эстафету колесно-гусеничных танков подхватила фирма Schneider. В 1928г. по инициативе инженера Schneider М.Лорена (M.Laurent) был разработан проект амфибийного танка на колесно-гусеничном ходу - Schneider-Laurent (Рис.87).
Рис.87 - Char Amphibie Schneider-Laurent, 1928г.
Масса машины – 10 т. Длина – 7500 мм, ширина – 2130 мм, высота – 2450 мм. Бронирование: лоб корпуса – 15 мм. Вооружение - одна 37-мм пушка SA18 и один 7,5-мм пулемет Reibel. Боекомплект - 118 выстрелов и 1250 патронов. Экипаж – 2 чел. Двигатель - бензиновый, 8-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 100 л.с. Трансмиссия механического типа.
Предполагалось использовать машину Schneider-Laurent на марше – на колесах, при движении по пересеченной местности – на гусеницах. Дополнительной заманчивой опцией выглядела возможность самостоятельного преодоления небольших водных преград.
Чтобы обеспечить все вышеперечисленные показатели Лорен разработал оригинальный корпус «корабельного» типа. Компоновка танка была классической: отделение управления спереди, боевое отделение в средней части и моторно-трансмиссионный отсек на корме. На крыше корпуса устанавливалась одноместная коническая башня, где предполагалась установка 37-мм орудия и 7,5-мм пулемета. Экипаж состоял из двух человек: водителя и командира машины, также обслуживавший вооружение. Для использования в темное время суток танк оснащался мощной фарой, установленной на башне. (Рис.88)
Рис.88 - Schneider-Laurent – прекрасно видна мощная фара.
Конструкция гусеничной ходовой была частично заимствована от трактора. Предположительно, относительно одного борта, она включала по 10 опорных катков с амортизацией на пружинных рессорах, переднее направляющее и заднее ведущее колесо, а также крупнозвенчатую гусеничную ленту, набранную из стальных траков. Колесная часть представляла собой две оси автомобильного типа с одинарными колесами и подвеской на полуэллиптических рессорах. Ведущими колесами были задние. Операция по смене ходовой части занимала порядка 3 минут без участия извне – все выполняла механика.
Судя по фото, машина могла иметь гребной винт и корабельный руль.
Пишут, что военные не испытывали машину, посчитав этот тип не соответствующим текущим требованиям. Однако известно, что на колесном ходу машина разгонялась до 28 км/ч, на гусеницах – до 20 км/ч, а по воде шла со скоростью 10 км/ч. С другой стороны, вследствие достаточно высокой массы машина обладала низкой подвижностью на грунте. Опытный образец был выполнен из неброневой стали и не имел вооружения.
Безусловно, Schneider-Laurent являлся вполне самостоятельной оригинальной конструкцией, но принцип смены колесного хода на гусеничный и наоборот был таким же, как и на машинах фирмы FAHM, когда смена хода производилась за счет поднятия или опускания колесной пары.
⃰ Колесный танк фирмы «Рено».
В 1926г. фирма «Рено» начала широкую рекламную компанию так называемого скоростного танка на колесном ходу. По замыслу авторов проекта это был именно танк, т.к. машина использовала колесный ход, как для задач повышенной мобильности, так и для движения по пересеченной местности. Пишут, что спецификацию для колесного танка предложили военные - правда, кажется, что военные тут были ни при чем. Общие контуры скоростного танка: высокая скорость, пушечное вооружение в башне и два пулемета, масса - 10-12 т. Машине присвоили индекс SK.
Постройка прототипа SK производилась в 1926-1927гг., а на испытания танк попал в 1928г. (Рис.89)
Рис.89 – Первоначально прототип не иел вооружения.
Бронекорпус SK напоминал коробку. Борта, верхний лобовой лист и корма выполнялись строго вертикально. Значительный угол наклона получил только передний горизонтальный бронелист. Толщина брони – 12 мм (- вероятно, только передних бронелистов). За передним горизонтальны листом находилось место водителя (у левого борта). Для обзора у него имелось две небольшие смотровые щели спереди и в левом борту.
Боевое отделение было рассчитано на двух человек: командир и заряжающий. На крыше корпуса должна была устанавливаться башня типа ST1 в которой монтировалось 47-мм орудие и 7,5-мм пулемет Reibel.
Ходовая часть Renault SK на один борт имела по четыре колеса большого диаметра с бескамерными прессованными шинами с металлическими накладками с восемью зубьями-грунтозацепами. Пишут, что колеса имели рессоры. При этом, первый и четвертый мосты были поворотными, а второй и третий - ведущими.
В моторно-трансмиссионном отсеке устанавливался 65-сильный двигатель и механическая трансмиссия.
При первых тестах выяснилось, что SK действительно имеет преимущество в скорости перед обычными танками (к сожалению, не удалось найти данных по скорости), но проходимость на пересеченной местности «хромала». (Рис.90)
Рис.90 - Renault SK на испытаниях.
В конце концов, прототип машины получил башню с вооружением (Рис.91).
Рис.91 - Renault SK целиком.
В таком виде массы машины составила 11 т.
Говорят, французские военные остались равнодушны к новинке, но фирма «Рено» планировала строить целую линейку колесных машин SK, видимо, рассчитывая на экспорт. В 1929г. появилось в проекте 4 варианта SK, отличавшихся по составу вооружения: M.29 S.T.А. – 75-мм пушка и два пулемета; M.29 S.T.B. – 75-мм пушка и две 37-мм пушки; M.29 B.T. – 105-мм пушка и два 20-мм автомата; M.29 A.T. – 75-мм пушка и два 20-мм автомата.
Увы, спроса на колесный танк не было, в 1931 г. работы по танку Renault SK пришлось прекратить, а опытный образец отправили на переплавку.
Некоторые авторы находят сходство танка Renault SK с ранними колесно-гусеничными машинами американца Кристи.
⃰ Программа тяжелого танка.
28 мая 1928г. генерал Эстиенн заявил в военном министерстве о необходимости дать старт программе разработки перспективного тяжелого танка от 40 до 50 тонн, с толщиной брони 60-70 мм, вооруженного 75-мм пушкой. В июле 1928г. в военном министерстве приветствовали инициативу, заявив, что подобный тип действительно нужен для прикрытия укрепрайонов, главным образом, для отражения атак танков, т.е. новый тип мыслился как некий позиционный тип с противотанковым оттенком - Char d'Arrêt (- довольно странное мнение, поскольку потенциальный противник, которым, видимо, уже представлялась Германия на тот момент фактически не имела танков, если не принимать в расчет фанерные макеты). Одновременно указывалось, что бронирование такой машины должно быть доведено до 100 мм.
Спецификация на Char d'Arrêt выглядела следующим образом (выдал спецификацию, очевидно, STCC – Технический танковый отдел): гусеничная машина по компоновке близкая к тяжелым танкам фирмы FCM; скорость 5-6 км/ч; бронирование вертикальных элементов – спереди 100-150 мм, сбоку 60-70 мм; вооружение – две 75-мм пушки с начальной скоростью снаряда 700 м/с и скорострельностью 12-15 выстрелов в минуту.
Первый вариант машины по данной спецификации разрабатывался на железоделательном заводе FCM и появляется 13 июля 1928г. В проекте пришлось несколько скорректировать толщину брони (не более 100 мм), поскольку предварительные расчеты показали, что машина с толщиной брони в 150 мм будет иметь массу не менее 100 т, что обрекало такой объект почти на полную неподвижность. Уменьшение бронирования дало выигрыш в массе до 70-80 т. Для обеспечения скорости до 6 км/ч предусматривалось два электродвигателя (по одному на борт), т.е. предполагалась электромеханическая трансмиссия. Электродвигатель и электрогенератор предусматривались также и для башни, в которой намеревались разместить два 75-мм орудия. В августе 1928г. конструкцию решили упростить ввиду сложности осуществления такого проекта в «железе». В новом варианте предусматривалось уже одно 75-мм морское орудие Mle 1922 CA с начальной скоростью снаряда 850 м/с. Максимальная толщина брони составляла 120 мм. Танк набирал массу в 60-65 т. Для того, чтобы разогнать аппарат до 6 км/ч предусматривался двигатель Sauter-Harle мощностью 250-270 л.с.
Дальнейшие работы по теме тяжелого танка продолжались на фоне острой дискуссии, развернувшейся в военной среде по поводу того к какой войне следует готовиться – к наступательной или оборонительной.
24 января 1929г. была опубликована «Инструкция тактического использования танков». В этой инструкции французское командование радикально отметало идею формирования больших танковых частей, предназначенных для самостоятельного действия.
В феврале 1929г. генерал Эстиенн и специалисты фирмы FCM принимают за основу второй вариант тяжелого танка (Рис.92): масса – 65 т; лобовая броня – 100-120 мм, вертикальные бортовые элементы – 50-60 мм; вооружение – 75-мм морское орудие с начальной скоростью снаряда 850 м/с, боекомплект – 160 снарядов, возможно, спаренный пулемет; скорость 6 км/ч, запас хода – 80 км при непрерывной работе в течение 24 часов.
Рис.92 - Char d'Arrêt FCM&STCC.
26 апреля 1929г. военный министр сообщил, что кредиты на постройку машины не будут выделены раньше 1931г. 17 мая на FCM прекратили дальнейшие работы по Char d'Arrêt. Однако в июне 1929г. STCC, со своей стороны, выдает новую спецификацию на Char d'Arrêt: масса – 65 т, бронирование башни, переднего элемента корпуса – 50 мм, боковых элементов корпуса – 40 мм, крыши и кормы – 30 мм, днища – 15 мм; вооружение – одна 120-мм пушка с начальной скоростью снаряда – 400 м/с; двигатель – 500 л.с., скорость – 12 км/ч; трансмиссия – гидравлическая Winterthur; ходовая часть типа FCM. Судя по требованию к орудию, последняя спецификация STCC более подходит для позиционного танка, чем для специализированного истребителя танков.
Весной или летом 1929г. прошли большие маневры французской армии на полигоне Меллиле-Кам. Оказалось, что моторизованные кавалерийские дивизии, создававшиеся в экспериментальном порядке с 1925г., не способны вести стремительные наступательные операции. Многим военным, ратовавшим за наступательную стратегию, было ясно, что необходимо обратить большее внимание на танки. В 1929г. генерал армии Думенк (Рис.93) составил рапорт, касающийся организации и применения танковых частей.
Рис.93 - Joseph Édouard Aimé Doumenc, 1880-1948гг.
Фото 1932г.
В своем рапорте генерал утверждал необходимость формирования самостоятельных танковых частей. Однако полностью отказаться от стратегии позиционной войны французская армия не смогла, так как французский парламент одобрил строительство оборонительной линии (линии Мажино), которая должна была защитить восточные границы республики. Проект строительства укреплений нашел горячую поддержку среди французской общественности.
⃰ Веяния с Альбиона.
В конце 20-х французы обратили внимание на английские танкетки типа Carden-Lloyd, поскольку собственные разработки в этой области от фирмы FAHM выглядели не очень обнадеживающе.
Силами мастерских в Рейле к 1929г. был построен опытный образец танкетки Sabathe (Рис.94).
Рис.94 - Renault Sabathe 1-man tankette.
По внешнему виду и ходовой части эта машина значительно ближе к танкеткам Carden-Lloyd, чем к танкеткам FAHM, но присутствовали и весьма оригинальные решения.
Главным отличием выглядело размещение единственного члена экипажа – в боевом положении он помещался лежа, управляя машиной «задним» комплектом педалей, а в походном – мог сидя управлять машиной при помощи второго комплекта педалей (- возможно, в положении водителя лежа, машина вообще не управлялась, т.н. была неподвижна). (Рис.95)
Рис.95 – Схема положения танкиста в танкетке Sabathe.
Ходовая часть танкетки состояла (применительно на один борт) из четырех опорных катков малого диаметра, заднего ведущего и переднего направляющего колеса. Гусеница - мелкозвенчатая металлическая.
Двигатель жидкостного охлаждения мощностью 18 л.с. устанавливался в задней части и прикрывался прямоугольным бронекожухом.
Вооружение состояло из единственного 7,92-мм пулемета Hotchkiss, который был установлен в лобовом листе и имел довольно ограниченные углы обстрела.
Бронирование не превышало 11 мм. Для лучшего преодоления препятствий типа траншей и рвов танкетка оснащалась хвостом.
Масса машины составила 2100 кг. Длина – 3200 мм, ширина – 1400 мм, высота – 1100 мм.
В ходе испытаний выяснилось, что её возможности довольно ограничены. Во-первых, серьезным недостатком, влиявшим на ТТХ машины, являлось то, что экипаж машины состоял всего из одного человека, который мог вести огонь из пулемета только если машина была неподвижна. Во-вторых, машина не имела ресурса для модификации – например, усилить вооружение более мощным пулеметом или пушкой представлялось затруднительным, поскольку боевое отделение было слишком тесным. В-третьих, малые габариты машины практически делали ее беспомощной перед даже незначительными препятствиями. При таких возможностях танкетка Sabathe могла использоваться только в качестве подвижной огневой точки (подвижного пулеметного гнезда). В-четвертых, разочаровали ходовые характеристики – из-за слабого двигателя танкетка имела максимальную скорость всего 8 км/ч и дальность хода 36 км.
Танкетку Sabathe, видимо, можно было бы приписать к сверхлегким позиционным танкам, но особенность ее конструкции, когда на марше водитель не имел броневой защиты, не позволяет это сделать.
⃰ Проекты фирмы АЕМ.
В конце 1930г. малоизвестная фирма АЕМ предложила два танковых проекта. Один проект - Char Leger Rapide - представлял собой более легкий и более технологичный, чем FT-17/18, быстроходный танк. Другой танк выступал в качестве некой машины преследования - Char de Chasse.
Char Leger Rapide (Рис.96) имел классическую компоновку и легкое бронирование.
Рис.96 - Char Legel Rapide АЕМ, 1930г.
Масса танка оценивалась примерно в 3 тонны, а вооружение состояло из одного 13,2-мм пулемета (рассматривался также вариант вооружения с 25-мм полуавтоматической пушкой). Поскольку башня была весьма небольшого размера наблюдение за полем боя должно было осуществляться посредством перископа. По поводу состава экипажа пишут по-разному, то называют танк одноместной машиной, то указывают, что экипаж состоял из 2 человек. Ходовая часть (на один борт) - 13 опорных катков, переднее направляющее и заднее ведущее колесо. Представляется, что такой тип мог представлять интерес для кавалерии или моторизованных частей.
Char de Chasse (Рис.97), видимо, мыслился в качестве многоцелевого танка.
Рис.97 - Char de Chasse AEM, 1930г.
Одной из главных задач, которую решали разработчики – добиться высоких ходовых качеств. С этой целью шасси танка технологически делилось на две секции. Передняя была более широкой и условно являлась основной, в то время как задняя имела более узкую колею и в районе установки направляющих колес переднего расположения частично перекрывалась задними ведущими колеса передней секции.
Корпус танка, соответственно, был более широким спереди, с узкой секцией сзади – именно в ней устанавливалась единая силовая установка, от которой трансмиссия оригинальной разработки передавала мощность на обе гусеничные секции, т.е. задняя секция была ведущей. Боевое отделение находилось в передней части корпуса.
По всей видимости, французские инженеры попытались максимально уменьшить габариты и заметность танка (а заодно и сэкономить массу), из-за чего цилиндрическая двухместная башня с диаметром погона 1300 мм была сильно смещена вперёд и могла вращаться в пределах примерно 300°, поскольку почти вся задняя полусфера перекрывалась надстройкой моторно-трансмиссионного отсека. Вместе с тем, габариты танка, учитывая оригинальную схему шасси, действительно получились достаточно скромными: общая длина – 4375 мм, ширина – 1840 мм, высота по корпусу – 1150 мм, высота по башне – 1400 мм. О толщине бронирования сведения не сохранились, но можно предположить, что оно вряд ли превышало 30 мм в лобовой проекции. Масса машины – 8т. Экипаж – 2 чел.
Нет ясности с составом вооружения. На эскизах видно, что в башне устанавливалось длинноствольное орудие, которое в зарубежных источниках определяется как 25 mm APX. Согласно другой версии, это мог быть 13,2-мм тяжелый пулемет Hotchkiss, но более вероятно, что планировалась установка орудий калибра 20-мм или 37-мм, которые в то время были распространены более широко.
Обе машины не вписывались ни в какие концепции и тактические представления - проекты были отклонены.
Заключение
Технические концепции и Директории Этапа, Резюме, количественная оценка танковой техники за Этап, боевые типы, опытные типы, тактическая классификация боевых и опытных танков, экспериментальные типы, проекты, классификация по массе, классификация по вооружению, оригинальные конструктивные решения, пилотное решение, наиболее значимые танки, производство, импортные типы, отправные решения, Эпилог.
* Технические концепции и Директории Этапа.
В рассматриваемый Этап во Франции развивались следующие технические концепции: Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. и Концепция колесного движителя (кт) 1915г.
Перечисленные концепции развивались по 9-ти Директориям (Табл.4).
Таблица 4 – Директории Этапа 1919 - 1930гг.
|
Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. |
Концепция колесного движителя (кт) 1915г. |
|
7 Директория, 1919-1930гг. → Синтетический прототип «Рено», Fr, 1916 – (бгм)9 Char Delauny-Belleville 1919 Renault FT М24/25 Renault NC1/NC27 Renault NC2 Hinstin-Kegresse Renault FT М26/27 Renault NC28/ NC2 Renault NC3 Char Legel Rapide АЕМ |
|
|
11 Директория, 1919-1928гг. Синтетический прототип Chenillette St-Chamond, Fr, 1920 – (бгм)13 Chenillette St-Chamond modele 1921 St-Chamond modele 1921/75 Chenillette St-Chamond modele 1924 Chenillette St-Chamond modele 1926 Chenillette St-Chamond modele 1928 |
|
|
8 Директория, 1921-1929гг. → Синтетический прототип FCM Char Lourd Fr, 1916 - (бгм)5 FCM M1921 Schneider-Renault SRВ Char Lourd 2Cbis Char В Char D’Arret FCM&STCC 12 Директория, 1921-1924гг. Синтетический прототип FAHM, Fr, 1921 – (бгм)24 FAHM M1921 13 Директория, 1921-1924гг. Синтетический прототип Mk D, UK, 1918- (бгм)26 Schneider-Renault SRА |
|
|
14 Директория, 1923г. Синтетический прототип W, Fr, 1923-(бгм)43 Char Welpri |
|
|
|
15 Директория, 1926-1929гг.→ Синтетический прототип SK, Fr, 1926 – (кт)3 Renault SK Renault M.29 S.T.А Renault M.29 S.T.В Renault M.29 A.T Renault M.29 B.T |
|
16 Директория, 1928г. Синтетический прототип Schneider-Laurent, Fr, 1928 – (бгм)13 Char Amphibie Schneider-Laurent |
|
|
17 Директория, 1930г. Синтетический прототип AEM, Fr, 1930 – (бгм)12 Char de Chasse AEM |
|
* Резюме.
Этап развития французского танкостроения 1919-1930гг. имеет два логических Периода: 1919-1926гг. и 1926-1930гг.
После окончания Первой мировой войны развитие танкостроения во Франции шло, как бы, по инерции. В начале 1920-х воплощались в металле – преимущественно, в опытных образцах – идеи о сверхлегких маневренных танках и «боевом» танке с тяжелым бронированием, который на тот момент представлялся многоцелевым типом. Эстиенн считал, что такие типы станут основой моторизованных частей, способных выполнять самостоятельные задачи. В начале 1920-х был поднят вопрос и о новом легком танке сопровождения пехоты, однако почти сразу попытки в этом направлении свелись к модернизации конструкции танка Renault FT.
К 1926г. был накоплен определенный опыт по темам «боевого» танка, модернизации Renault FT, конструирования сверхлегких колесно-гусеничных танков. Этот опыт повлек за собой коррекцию дальнейшего развития указанных типов и появлению принципиально новых конструкций – колесного танка Renault, плавающего колесно-гусеничного танка. В 1926г. была сформулирована новая спецификация к танку сопровождения пехоты.
В конце двадцатых французы отказались от развития темы самостоятельных моторизованных формирований. Танки стали рассматриваться как инструмент пехоты. В связи с этим тип «боевого» танка мыслился теперь, скорее, как пехотная машина. В техническом плане тема «боевого» танка оказалась далека от завершения. Масса Char de bataille заметно подросла, эти машины попали в класс тяжелых. Параллельно появилась идея тяжелого по массе позиционного танка.
К 1929г. французы отказались от применения колесно-гусеничного хода на танках.
Что касается обновленного танка сопровождения пехоты Renault, то здесь получили перспективный прототип среднего по массе пехотного танка.
* Количественная оценка танковой техники за Этап.
Всего за Этап 1919-1930гг. во Франции было произведено танков: 76 шт. – из них 26 танков° получены путем конверсии (Табл.5).
Таблица 5 – Машины и проекты, отнесенные к категории танки, разрабатывавшиеся или производившиеся во Франции в 1919-1930гг.
|
Пехотные типы 1919 - 1930гг. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Средние пехотные танки 1919-1930гг.
Итого: 3 оо Легкие пехотные танки 1924-1929гг.
Итого: 42 шт.°, 2 оо Тяжелые пехотные танки 1929-1930гг.
Итого: 3 оо |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Всего: 42 шт.°, 8 оо |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Штурмовые типы 1919-1922г. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Тяжелые танки 1919-1922гг.
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Всего: 10 шт. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Маневренные типы 1919 - 1930гг. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Быстроходные танки 1920-1930гг.
Легкие по массе колесные танки 1926-1929гг.
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Всего: 5 шт., 5 оо, 6 проектов |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Позиционные типы 1923 - 1929гг. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Подвижный форт 1923г.
Тяжелый по массе позиционный танк 1928-1929гг.
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Всего: 2 проекта |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Многоцелевые типы 1923 - 1924гг. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Средние многоцелевые танки 1923-1924гг.
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Всего: 4 оо |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Артиллерийские типы 1924г. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Танки огневой поддержки 1924г.
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Всего:1 оо |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Экспериментальные танки 1923г. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Тяжелый экспериментальный танк 1923г.
Всего: 1 э |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
° Сюда отнесено 26 танков Renault FT на ходовой Hinstin-Kegresse – сначала в результате конверсии было получено 26 танков Renault FT М24/25, а затем из этих 26-ти машин путем конверсии было получено 15 штук Renault FT М26/27; т.е. 15 единиц Renault FT М26/27, прописанные отдельной строкой, в общем количестве не сочтены.
Примечание: общее количество посчитано вместе с экспериментальным танком.
* Боевые типы.
Из общего количества произведенных танков к боевым типам (танкам выпускавшихся серийно, заказанных, принятых на вооружение французской и/или другими армиями) можно отнести – 57 единиц (Табл.6).
Таблица 6 – Выпуск французских боевых танков в 1920-1930гг.
|
марка |
тип |
Количество выпущенных танков, годы производства |
Танков, изначально поступивших на вооружение французской армии |
Танков, изначально отправленных на экспорт |
|
Renault FT М24/25 |
Легкий по массе пехотный танк |
26 шт. 1924-1925гг. |
26 шт. |
|
|
Renault NC1/NC27 |
Легкий по массе пехотный танк |
16 шт. 1926-1929гг. |
|
16 шт. |
|
Renault FT М26/27 |
Легкий по массе пехотный танк |
15 шт. 1926-1927гг. |
|
15 шт. |
|
Итого |
Легких пехотных танков |
42 шт.° |
26 шт. |
31 шт. |
|
Chenillette St-Chamond modele 1921 |
Сверхлегкий по массе колесно-гусеничный танк |
5 шт. 1920-1921гг. |
|
3 шт. |
|
FCM 2C/Char Lourd 2C |
Тяжелый танк |
10 шт. 1919-1922гг. |
10 шт. |
|
|
Всего |
|
57 шт. |
36 шт. |
34 шт. |
°Посчитано: 26 танков Renault FT на ходовой Hinstin-Kegresse (в это число входят и 15 танков Renault FT М26/27) + 16 танков Renault NC1/NC27 = 42 шт.
* Опытные типы.
Помимо боевых машин выпускалось некоторое количество опытных образцов в разной степени готовности (Табл.7).
Таблица 7 – Выпуск опытных танков в 1919-1930гг.
|
марка |
тип |
Годы |
количество |
|
Char Delauny-Belleville 1919 |
Средний по массе пехотный танк |
1919 |
1 шт. |
|
FCM M1921 |
Средний по массе боевой танк |
1923-1924 |
1 шт. |
|
Schneider-Renault SRВ |
Средний по массе боевой танк |
1923-1924 |
1 шт. |
|
FAHM M1921 |
Средний по массе боевой танк |
1923-1924 |
1 шт. |
|
Schneider-Renault SRА |
Средний по массе боевой танк |
1923-1924 |
1 шт. |
|
St-Chamond modele 1921/75 |
Сверхлегкий по массе колесно-гусеничный танк огневой поддержки |
1924 |
1 шт. |
|
Chenillette St-Chamond modele 1924 |
Сверхлегкий по массе колесно-гусеничный танк |
1924 |
1 шт. |
|
Renault NC2 Hinstin-Kegresse |
Легкий по массе пехотный танк |
1925 |
1 шт. |
|
Chenillette St-Chamond modele 1926 |
Сверхлегкий по массе колесно-гусеничный танк |
1926 |
1 шт. |
|
Renault SK |
Легкий по массе колесный танк |
1926-1927 |
1 шт. |
|
Chenillette St-Chamond modele 1928 |
Легкий по массе колесно-гусеничный танк |
1928 |
1 шт. |
|
Char Amphibie Schneider-Laurent |
Легкий по массе колесно-гусеничный плавающий танк |
1928 |
1 шт. |
|
Renault NC28/ NC2 |
Легкий по массе пехотный танк |
1928 |
1 шт. |
|
Renault NC31/ NC3 |
Средний по массе пехотный танк |
1928-1931 |
2 шт. |
|
Char В |
Тяжелый по массе боевой танк |
1929-1930 |
3 шт. |
* Тактическая классификация боевых и опытных танков.
В Табл.8 приводится количество выпущенной танковой техники по тактическим классам, совокупно боевых машин и опытных образцов.
Таблица 8 – Количество выпущенных боевых и опытных машин по тактическим типам.
|
Тактический тип |
Боевые машины |
Опытные образцы |
итого |
|
Тяжелые танки |
10 |
|
10 шт. |
|
Средние танки |
|
5 |
5 шт. |
|
Тяжелые пехотные танки |
|
3 |
3 шт. |
|
Средние пехотные танки |
|
2 |
2 шт. |
|
Легкие пехотные танки |
42 |
2 |
44 шт. |
|
Легкий плавающий танк |
|
1 |
1 шт. |
|
Легкий колесный танк |
|
1 |
1 шт. |
|
Легкие колесно-гусеничный танки |
|
2 |
2 шт. |
|
Сверхлегкие колесно-гусеничные танки |
5 |
1 |
6 шт. |
|
Сверхлегкий танк огневой поддержки |
|
1 |
1 шт. |
|
Итого |
57 шт. |
18 шт. |
75 шт. |
Примечание: посчитано без экспериментального танка
* Экспериментальные типы.
В 1923г. на одном тяжелом 2С установили в качестве опыта 155-мм орудие. В 1939г. этому танку вернули исходный вид.
В 1930г. на базе танка NC1 установили и тестировали экспериментальную ходовую часть.
Таблица 9 – Экспериментальный танк 1923г.
|
название |
Базовая машина |
год |
|
Char Lourd 2Cbis |
FCM 2C/Char Lourd 2C |
1923 |
* Проекты.
Не реализованные в металле проекты машин, отнесенных к категории танки указаны в Табл.10.
Таблица 10 – Не реализованные в металле проекты машин, отнесенные к категории танки 1928-1930ггг.
|
марка |
тип |
годы |
|
Char Welpri |
Подвижный форт |
1923 |
|
Char D’Arret FCM&STCC |
Тяжелый по массе позиционный тип |
1928-1929 |
|
Renault M.29 S.T.А |
Легкий по массе колесный танк |
1929 |
|
Renault M.29 S.T.В |
Легкий по массе колесный танк |
1929 |
|
Renault M.29 A.T |
Легкий по массе колесный танк |
1929 |
|
Renault M.29 B.T
|
Легкий по массе колесный танк |
1929 |
|
Char Legel Rapide АЕМ |
Сверхлегкий по массе скоростной танк |
1930 |
|
Char de Chasse AEM |
Легкий по массе танк преследователь |
1930 |
* Классификация по массе.
Все построенные и проектировавшиеся в 1919-1929гг. французские танки можно разделить по массам (Табл.11).
Таблица 11 – Классификация по массам (с экспериментальным танком).
|
Сверхлегкие по массе танки |
до 4,2т Chenillette St-Chamond modele 1921 (5) St-Chamond modele 1921/75 (1) Chenillette St-Chamond modele 1924 (1) Chenillette St-Chamond modele 1926 (1) Char Legel Rapide АЕМ
Итого: 8 шт. |
Танкетки фирмы FAHM. |
|
Легкие по массе танки |
5-11т Chenillette St-Chamond modele 1928 (1) Renault FT М24/25 (26)° Renault NC1/NC27 (16) Renault NC2 Hinstin-Kegresse (1) Renault FT М26/27 (15)° Renault NC28/ NC2 (1) Renault SK (1) Renault M.29 S.T.А Renault M.29 S.T.В Renault M.29 A.T Renault M.29 B.T Char Amphibie Schneider-Laurent (1) Char de Chasse AEM
Итого: 47 шт. °Посчитано: 26 танков Renault FT на ходовой Hinstin-Kegresse (в это число входят и 15 танков Renault FT М26/27) + 16 танков Renault NC1/NC27 = 42 шт. |
«Потяжелевшая» танкетка FAHM, конверсионные модели на базе Renault FT-18, проекты колесного танка Renault, колесно-гусеничный танк Schneider-Laurent. |
|
Средние по массе танки |
11-24т Char Delauny-Belleville 1919 (1) FCM M1921 (1) Schneider-Renault SRВ (1) FAHM M1921 (1) Schneider-Renault SRА (1) Renault NC3 (2)
Итого: 7 шт. |
Опытные танки «боевого» типа, предсерийная партия средних по массе танков сопровождения пехоты. |
|
Тяжелые по массе танки |
25-75т FCM 2C/Char Lourd 2C (10) Char Lourd 2Cbis (1) Char В (3) Char D’Arret FCM&STCC
Итого: 14 шт. |
Девять серийных танков FCM 2C, экспериментальный танк на базе FCM 2C, тяжелые по массе танки сопровождения пехоты. |
|
Сверхтяжелые по массе танки |
более 75т Char Welpri |
Предложение о строительстве 600-тонного танка |
* Классификация по вооружению.
В рассматриваемый Этап во Франции строили и проектировали танки с разным вооружением (Табл.12).
Таблица 12 – Классификация танков по вооружению (с экспериментальным танком).
|
Пулеметные
Итого: 35 шт. (число пулеметных модифицированных Renault FT-18 указано приблизительно) |
Пехотные типы: Char Mitrailler 8 mm Renault FT М24/25 (13?) Renault NC1/NC27 (8) Renault FT М26/27 (7?) Renault NC28/ NC2 (1) Маневренные типы: Chenillette St-Chamond modele 1921 (5), Chenillette St-Chamond modele 1924 (1), Chenillette St-Chamond modele 1926 (1), Char Legel Rapide АЕМ. |
|
Пушечно-пулеметные
Итого: 21 шт. |
Штурмовые типы: FCM 2C/Char Lourd 2C (10) Экспериментальный тип: Char Lourd 2Cbis (1) Пехотные типы: Char Delauny-Belleville 1919 (1) Char В (3) Многоцелевые типы: FCM M1921 (1), Schneider-Renault SRВ (1), FAHM M1921 (1), Schneider-Renault SRА (1) Маневренные типы: Renault SK (1), Renault M.29 S.T.А, Char Amphibie Schneider-Laurent (1) Позиционные типы: Char D’Arret FCM&STCC |
|
Пушечные
Итого: 33 шт. (число пушечных модифицированных Renault FT-18 указано приблизительно) |
Артиллерийские типы: St-Chamond modele 1921/75 (1) Пехотные типы: Char Canon 37mm Renault FT М24/25 (13?) Renault NC1/NC27 (8) Renault FT М26/27 (7?) Renault NC2 Hinstin-Kegresse (1) Renault NC3 (2) Маневренные типы: Chenillette St-Chamond modele 1928 (1), Renault M.29 S.T.В, Renault M.29 A.T, Renault M.29 B.T, Char de Chasse AEM Позиционные типы: Char Welpri |
* Оригинальные конструктивные решения.
Во время Этапа 1919-1929гг. во Франции развивалось несколько Оригинальных конструктивных решений.
Во-первых, танки на колесно-гусеничном ходу, причем, в отличие от колесно-гусеничных танков американца Кристи, французские машины имели принципиально другую схему колесно-гусеничного движителя. Если на американских танках гусеницы натягивались на почти автомобильные колеса, то у французов колесные мосты существовали рядом с гусеничной частью – для смены хода с гусениц на колеса достаточно было опустить колесные мосты. (Табл.13)
Таблица 13 – Танки с колесно-гусеничной ходовой частью 1920-1928гг.
|
марка |
тип |
Количество выпущенных |
|
Chenillette St-Chamond modele 1921 |
Сверхлегкий по массе колесно-гусеничный танк |
5 шт. |
|
St-Chamond modele 1921/75 |
Сверхлегкий по массе колесно-гусеничный танк огневой поддержки |
1 шт. |
|
Chenillette St-Chamond modele 1924 |
Сверхлегкий по массе колесно-гусеничный танк |
1 шт. |
|
Chenillette St-Chamond modele 1926 |
Сверхлегкий по массе колесно-гусеничный танк |
1 шт. |
|
Chenillette St-Chamond modele 1928 |
Легкий по массе колесно-гусеничный танк |
1 шт. |
|
Char Amphibie Schneider-Laurent |
Легкий по массе колесно-гусеничный плавающий танк |
1 шт. |
Chenillette St-Chamond modele 1921, St-Chamond modele 1921/75, Chenillette St-Chamond modele 1924, Chenillette St-Chamond modele 1926 конструктивно также можно отнести к танкеткам-танкам.
Во-вторых, малоизвестной фирмой АЕМ был представлен проект четырехгусеничного танка - Char de Chasse AEM. Две пары гусениц располагались тандемом, причем, передняя пара гусениц немного перекрывала заднюю пару.
В-третьих, фирма Рено предложила концепцию танка на чисто колесном ходу.
В-четвертых, строились безбашенные артиллерийские танки. (Табл.14).
Таблица 14 – Безбашенные артиллерийские танки 1923-1930гг.
|
марка |
тип |
Количество выпущенных |
|
Char Delauny-Belleville 1919 |
Средний по массе пехотный танк |
1 шт. |
|
FCM M1921 |
Средний по массе боевой танк |
1 шт. |
|
Schneider-Renault SRВ |
Средний по массе боевой танк |
1 шт. |
|
FAHM M1921 |
Средний по массе боевой танк |
1 шт. |
|
Schneider-Renault SRА |
Средний по массе боевой танк |
1 шт. |
|
Char В |
Тяжелый по массе боевой танк |
3 шт. |
И, наконец, в начале двадцатых была закончена постройка серии тяжелых танков 2С, которые являлись ромбовидными танками, кроме того, строились «боевые» танки ромбовидной или формы - FCM M1921, Char В и модифицированной ромбовидной формы - Schneider-Renault SRВ. (Табл.15)
Таблица 15 – Ромбовидные танки 1923-1930гг.
|
марка |
тип |
Количество выпущенных |
|
FCM M1921 |
Средний по массе боевой танк |
1 шт. |
|
Schneider-Renault SRВ |
Средний по массе боевой танк |
1 шт. |
|
Char В |
Тяжелый по массе боевой танк |
3 шт. |
* Пилотное решение.
В конце 1920-х французы впервые реализовали идею плавающего танка, как специальный тактический тип танка. Англичане в начале 20-х пытались придать своим средним танкам типа Mk D амфибийные свойства в качестве дополнительной опции. Французский колесно-гусеничный Char Amphibie Schneider-Laurent выглядит, как танк специальной постройки, предназначенный, преимущественно, для преодоления водных преград.
* Наиболее значимые танки.
В начале 20-х во Франции серийно строились многобашенные тяжелые танки FCM 2C/Char Lourd 2C, спроектированные еще в годы Первой мировой войны. Эти танки, их компоновка вызвали живейший интерес у зарубежных танкостроителей в Зеленом Этапе. В «тяжелом виде» тему развивали в Британии; в «среднем весе» - в Германии, СССР, Японии.
* Производство.
В 20-е годы не велось сколь-нибудь значимого массового производства танков во Франции. В числе основных производителей и разработчиков танковой техники выступали фирмы Renault, FCM, FAHM, Schneider.
Таблица 16 - Французское танкостроение Этапа 1919-1930гг. по годам.
|
го ды |
11 Директория |
8 Директория |
12 Директория |
13 Директория |
7 Директория |
14 Директория |
15 Директория |
16 Директория |
17 Директория |
|
1919 |
Chenillette St-Chamond modele 1921 |
FCM 2C/Char Lourd 2C (1) |
|
|
Char Delauny-Belleville 1919 (1) |
|
|
|
|
|
1920 |
Chenillette St-Chamond modele 1921 (1) |
FCM 2C/Char Lourd 2C (3) |
|
|
|
|
|
|
|
|
1921 |
Chenillette St-Chamond modele 1921 (4) |
FCM 2C/Char Lourd 2C (3) FCM M1921 Schneider-Renault SRВ |
FAHM M1921 |
Schneider-Renault SRА |
|
|
|
|
|
|
1922 |
|
FCM 2C/Char Lourd 2C (3) FCM M1921 Schneider-Renault SRВ |
FAHM M1921 |
Schneider-Renault SRА |
|
|
|
|
|
|
1923 |
|
FCM M1921 Schneider-Renault SRВ Char Lourd 2Cbis (1) |
FAHM M1921 |
Schneider-Renault SRА |
|
Char Welpri |
|
|
|
|
1924 |
St-Chamond modele 1921/75 (1) Chenillette St-Chamond modele 1924 (1) |
FCM M1921 (1) Schneider-Renault SRВ (1)
|
FAHM M1921 (1) |
Schneider-Renault SRА (1) |
Renault FT М24/25 (13) Renault NC1/NC27 Renault NC2 Hinstin-Kegresse |
|
|
|
|
|
1925 |
|
Char В |
|
|
Renault FT М24/25 (13) Renault NC1/NC27 Renault NC2 Hinstin-Kegresse (1) |
|
|
|
|
|
1926 |
Chenillette St-Chamond modele 1926 (1) |
Char В |
|
|
Renault NC1/NC27 (1) Renault FT М26/27 (7) |
|
Renault SK |
|
|
|
1927 |
|
|
|
|
Renault NC1/NC27 (2) Renault FT М26/27 (8) |
|
Renault SK (1) |
|
|
|
1928 |
Chenillette St-Chamond modele 1928 (1) |
Char D’Arret FCM&STCC |
|
|
Renault NC1/NC27 (10) Renault NC28/ NC2 (1) Renault NC3 (1) |
|
|
Char Amphibie Schneider-Laurent (1) |
|
|
1929 |
|
Char D’Arret FCM&STCC Char В (1) |
|
|
Renault NC1/NC27 (3) Renault NC3 (1) |
|
Renault M.29 S.T.А Renault M.29 S.T.В Renault M.29 A.T Renault M.29 B.T |
|
|
|
1930 |
|
Char В (2) |
|
|
Char Legel Rapide АЕМ |
|
|
|
Char de Chasse AEM |
Из Табл.16 следует, что по годам Этапа 1919-1930гг. было произведено танков (Табл.17):
Таблица 17 – Количество произведенных танков по годам.
|
год |
количество |
|
1919 |
2 |
|
1920 |
4 |
|
1921 |
7 |
|
1922 |
3 |
|
1923 |
1 э |
|
1924 |
6 оо + 13 = 19 |
|
1925 |
1 оо + 13 = 14 |
|
1926 |
1 оо + 8 = 9 |
|
1927 |
1 оо + 10 = 11 |
|
1928 |
4 оо + 10 = 14 |
|
1929 |
2 оо + 3 = 5 |
|
1930 |
2 оо |
|
Итого |
17 оо + 1 э + 73 = 91° |
° Разница между общим количеством произведенных танков в 1919-1930гг. (76 шт,) и количеством танков, произведенных по годам (91 шт.) в 15 машин относится за счет того, что 15-ти танков Renault FT М26/27, которые входят в число 26 машин Renault FT на ходовой Hinstin-Kegresse.
* Импортные типы.
После войны в составе 551-го полка на вооружении находились 77 английских танков Mk V*. По одним сведениям, эти танки были сняты с вооружения в 1923г., по другим – в 1929г. на вооружении все еще числилось 70 танков этого типа, а окончательно их списали июле 1931г.
* Отправные решения.
Отправные решения французского танкостроения на Этапе 1919-1930гг. (Табл.18, 19).
Таблица 18 – Синтетические прототипы, 1920-1930гг.
|
1920г. |
Синтетический прототип Chenillette St-Chamond, Fr, 1920 – (бгм)13 |
Chenillette St-Chamond modele 1921 |
Сверхлегкий по массе колесно-гусеничный танк, танкетка |
|
1921г. |
Синтетический прототип FAHM, Fr, 1921 – (бгм)24 |
FAHM M1921 |
Средний по массе боевой танк |
|
1923г. |
Синтетический прототип W, Fr, 1923-(бгм)43 |
Char Welpri |
Подвижный форт |
|
1926г. |
Синтетический прототип SK, Fr, 1926 – (кт)3 |
Renault SK |
Легкий по массе колесный танк |
|
1928г. |
Синтетический прототип Schneider-Laurent, Fr, 1928 – (бгм)11 |
Char Amphibie Schneider-Laurent |
Легкий по массе колесно-гусеничный плавающий танк |
|
1930г. |
Синтетический прототип AEM, Fr, 1930 – (бгм)12 |
Char de Chasse AEM |
Легкий по массе танк преследователь |
Таблица 19 – Региональные прототипы 1929г.
|
Renault NC1/NC27
|
1929г.
|
СССР Т-19 Япония Renault Otsu-Gata |
|
Schneider-Renault SRА |
1929г. |
Швеция Mogårdshammar foslag A |
|
Renault FT М26/27 |
1935/1937г. |
Польша Renault-Vickers |
* Эпилог.
В 1920-е годы французский танковый парк практически не обновлялся, на вооружении по-прежнему находилась масса легких танков Renault FT-17/18. Процесс создания нового типа «боевого» танка не был завершен, новый средний по массе танк сопровождения пехоты, производство которого намечалось начать в начале 1930-х, являлся продуктом глубокой модернизации все того же Renault FT-17/18. На рубеже десятилетий французские военные не имели четкого представления о роли танков в возможных современных конфликтах.