Вдогонку за пионерами © Смирнов А.Г., 2016г.
Итальянское решение, шасси для панцера, танк A7V, американские опыты, HGET, танки от фирмы C.L.Best, курьез от Гернсбека, патент Купчака.
Проекты и машины, которые начали разрабатываться под впечатлением от появления на поле боя первых боевых типов танков.
|
Время работы по теме; верхняя строчка – время проекта; нижняя строчка – время производства; если годы проекта и производства совпадают – указаны в одной строчке |
Страна |
Название |
Тактический тип |
Состояние |
|
1916г. |
G |
Die Kaiser-Maschine
|
Сухопутный линкор |
квазипроект |
|
1916г. 1918г. |
US |
Three-Wheeled Steam Tank /Steam Wheel Tank (SWT)/ Holt Steam Tank |
Бронированная вооруженная вездеходная машина |
оо |
|
1916г.
|
US |
Holt 75 Tank
|
Бронированный полугусеничный трактор |
проект |
|
1916г. 1917г. |
US |
Holt G9/ Caterpillar Tank |
Бронированный полугусеничный трактор |
оо |
|
1916-1917гг. |
US |
Trench Destroyer |
Сверхтяжелый танк |
проект |
|
1916г. 1917г. |
G |
Marienwagen I mit Panzeraufbau |
Танк-тягач |
оо |
|
1916г 1917г. |
G |
Treffas-Wagen |
Бронированная вооруженная вездеходная машина |
оо |
|
1916г 1917г. |
G |
Orion-Wagen I |
Танк легкий по массе |
оо |
|
1916г. |
It |
Testuggine Corazzata Ansaldo Turrinelli (Modello I) |
Подвижный форт |
проект |
|
с конца 1916г. 1917г.- март 1918г. |
G |
A7V |
Тяжелый по массе позиционный танк: |
боевой тип |
|
1917г. |
It |
Testuggine Corazzata Ansaldo Turrinelli (Modello II) |
Танк средний по массе |
проект |
|
1917-1918гг. 1918г. |
It |
Carro Pesante FIAT mod.17 |
Тяжелый танк |
оо |
|
1917г. |
US |
Trench fighter mod.1917 |
Высококолесный траншейный истребитель |
проект |
|
1917г. 1918г. |
US |
Holt Gas-Electric tank/ HGET
|
Тяжелый по массе пехотный танк |
оо |
|
1917г. |
US |
Best 75 Tracklayer |
Бронированный полугусеничный трактор |
оо |
|
1917г. |
US |
Tracklayer "Best" 75/CLB 75 |
Бронированный полугусеничный трактор |
оо |
|
1917-1918гг. |
UK |
Kupchak landship
|
Танк тяжелый по массе |
проект |
|
1918г. |
It |
Pomilio Tank |
Сухопутный линкор |
проект |
|
1918 – 1919гг |
It |
FIAT 2000 |
Тяжелый танк |
боевой тип |
* Итальянское решение.
Итальянцы, отвергнув в 1915г. концепцию колесного шасси, продолжили тему вездеходных вооруженных бронированных машин. Преобладало мнение, что новая машина должна быть гусеничной и полностью бронированной, способной поддержать пехоту в атаке и провести «зачистку» траншей противника. Соответственно, требовалось обеспечить защиту боевой машины от огня полевой артиллерии и оснастить её вооружением с максимально возможными секторами обстрела. В сентябре 1916г. мир узнал об английских танках. Таким образом, Италии нужен был танк, способный преодолевать значительные препятствия и оснащенный пушечно-пулеметным вооружением. За дело создания перспективной боевой машины взялись специалисты фирм FIAT и Ansaldo.
В начале 1916 года итальянские конструкторы из фирмы FIAT, не дожидаясь выдачи военным ведомством официального задания, приступили к разработке тяжелого гусеничного шасси.
На фирме Ansaldo проблемой танка увлекся инженер Туринелли (Turrinelli). Руководство Ansaldo было не против реализации «танковых проектов», при наличии соответствующего заказа и финансирования. Туринелли был убежденным сторонником моногусеничной ходовой для конструкции вездеходной машины. (Рис.615)
Рис.615 – Схема преодоления моногусеничной машиной препятствий, выполненная Туринелли.
Уже в 1916г. появился первый проект моногусеничного танка от Туринелли – теперь эту конструкцию обозначают: Testuggine Corazzata Ansaldo Turrinelli (Modello I). (Рис.616)
Рис.616 - Testuggine Corazzata Ansaldo Turrinelli (Modello I), 1916г.
Корпус танка в продольном разрезе был почти полукруглым, что в сочетании с 50-60-мм бронированием позволяло обеспечить высокую живучесть на поле боя. С каждого борта имелись амбразуры для двух пулеметов. Основное вооружение, которое состояло из пушек калибра 37-65 мм, размещалось в двух башнях, установленных в передней и задней части корпуса. Предусматривалось также 4 пулемета. На крыше корпуса, ровно по центру, находилась командирская рубка. Исходя их перечисленных особенностей, экипаж танка Туринелли 1-й модели мог состоять из 10 человек: командир, водитель, четыре пулеметчика и четыре артиллериста.
Моногусеничная ходовая выглядела следующим образом: две гусеничные тележки по каждому борту с двумя большими опорными катками и гусеничной цепью шириной порядка 800-900 мм. Для улучшения преодоления вертикальных преград перед каждой секцией устанавливался металлический барабан. Мощность на гусеничные секции передавалась от двух бензиновых двигателей (каждый по 200 л.с.) через электрическую трансмиссию.
Современные исследователи полагают, что в тактическом смысле Testuggine Corazzata Ansaldo Turrinelli (Modello I) приближался к идее «подвижного форта».
|
Testuggine Corazzata Ansaldo Turrinelli (Modello I) - Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Дублирующий реликтовый прототип Ansaldo Turrinelli, It, 1916-(бгм)16. Код:3)-(бгм)16-4-5.1. Тактическая классификация – «подвижный форт». |
Автор оценивал массу своего изделия в 20 тонн при габаритах по длине – 8000 мм (полная), 7020 мм (по корпусу); по ширине – 4650 мм (полная), 4150 мм (по корпусу); по высоте – 3080 мм; клиренс – 220 мм. Однако многие специалисты и, видимо, итальянские военные, считали, что масса в 40 тонн не являлась пределом для такой машины. Поэтому довольно скоро – по свежим впечатлениям - автор переработал проект.
В 1917 году Туринелли представил второй проект многогусеничного танка, который сейчас известен как Testuggine Corazzata Ansaldo Turrinelli (Modello II). (Рис.617)
Рис.617 - Testuggine Corazzata Ansaldo Turrinelli (Modello II), 1917г.
Масса – 20 т. Длина – 6600 мм, ширина – 3150 мм, высота – 2500 мм. Бронирование: лоб корпуса – 50 мм. Вооружение – одна пушка 75-76 мм. Экипаж мог составлять 4 человека.
Общая компоновка второго проекта Туринелли соответствовала классической. В передней части находилась массивная рубка с наклонным лобовым бронелистом и вертикальными бортами, где отделение управления и боевой отсек были совмещены. В задней части находилось моторно-трансмиссионное отделение, где размещался бензиновый двигатель (по другим сведениям, два карбюраторных, рядных, жидкостного охлаждения, по 200 л.с. каждый) и трансмиссия электрического типа, работавшая от генератора Soller-Mangiapan.
Гусеничные секции имели абсолютно новую конструкцию. (Рис.618)
Рис.618 – Элементы конструкции моногусеничной ходовой Турнелли.
Появились ведущие и направляющие колеса, поднятые над поверхностью, а также опорные катки в количестве 7 штук (5 основных небольшого диаметра и два концевых увеличенного диаметра). Ширина траков гусеничной ленты стала заметно меньше и оценивалась примерно в 250 мм. В передней и задней части корпуса, ровно по продольной оси, устанавливалось по одному металлическому барабану, предназначавшихся для улучшения преодоления вертикальных препятствий.
|
Testuggine Corazzata Ansaldo Turrinelli (Modello II) - Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код: 3)-(бгм)16-4-5.2. Тактическая классификация – «танк средний по массе». |
Несмотря на то, что проект Testuggine Corazzata Ansaldo Turrinelli второго варианта получился более совершенным, от его реализации также отказались. В апреле 1917г. на поле боя появились французские танки штурмовой артиллерии. Если британские ромбы итальянцев не заинтересовали, французские машины Schneider CA1, напротив, привлекли пристальное внимание. Летом или осенью 1917г. итальянцы заполучили от французов 1 танк «Шнейдер».
Тем временем, первый опытный образец гусеничного шасси FIAT (Рис.619) был предъявлен на испытания 21-го июня 1917 года.
Рис.619 – Опытное шасси FIAT, 1917г.
Для обеспечения максимально возможной проходимости по пересеченной местности в обоих направлениях (вперед-назад) была разработана абсолютно симметричная ходовая часть, занимавшая примерно 50% от общей высоты танка. Применительно на один борт она состояла из следующих компонентов:
- четыре двухкатковые тележки с подвеской на полуэллиптических рессорах;
- два натяжных ролика (спереди и сзади) на пружинных рессорах;
- переднее ведущее колесо;
- заднее направляющее колесо;
- желоб для поддержки верхней ветви гусеницы;
- крупнозвенчатая гусеница со стальными траками шириной 450 мм, каждый трак оснащался подушкой с развитым грунтозацепом и рельсом, по которым катились катки с ребордами.
На опытном шасси устанавливался макет корпуса из обычной стали. Открытый сверху корпус прикрывался только брезентом, натянутым на деревянных стойках по бортам. Компоновка была близкой к «классической»: спереди – отделение управления, в средней части – «боевой отсек», а на корме устанавливался бензиновый двигатель и трансмиссия. Привод на ведущие колёса обеспечивался цепями Галля.
Опытный образец шасси проходил усиленные испытания на полигоне под Турином в течение второй половины 1917 года.
Почти параллельно итальянцы провели тщательное тестирование и французского танка Schneider CA1. На испытаниях, проведенных на гористой местности, французская машина оставила не лучшее впечатление, странноватой казалась и общая компоновка танка, особенно размещение артиллерийского вооружения. Впрочем, армейское командование посчитало их вполне удовлетворительными и решилось на приобретении партии СА1. Возможно, на решение влияла отчаянная обстановка на фронте - 24 октября 1917г. в битве при Капоретто итальянская армия потерпела сокрушительное поражение, что заставило ее отступить по всему фронту до р. Пьяве, на таком фоне даже пал кабинет министров Италии. Заказали 20 штук. Между тем, французская сторона всячески затягивала переговоры, делая акцент на первоочередные нужды для собственной армии, в результате чего второй образец СА1 прибыл в Италию только в мае 1918г. По причине уклончивости французов и технических недостатков конструкции «Шнейдер», итальянцы взяли курс на строительство собственного тяжелого танка на шасси FIAT. В феврале 1918 года фирма FIAT получила формальный заказ от верховного командования на разработку тяжелого танка. К этому времени танк получил официальное обозначение FIAT 2000, к которому в ряде источников добавляется название Carro Pesante, что можно перевести как «тяжелый танк».
Однако до пуска машины в серию решили построить прототип. Вероятно, при проектировании прототипа итальянцы учли ошибки французской машины. В конструкцию прототипа внесли несколько изменений, а также установили имитацию верхней части корпуса и приземистой башни конической формы, выполненные из фанеры. Предварительно был утвержден вариант с установкой трех пулеметов в лобовом листе корпуса и четырех пулеметов по бортам. (Рис.620)
Рис.620 – Первый вариант танка FIAT - Carro Pesante FIAT mod.17, 1917г.
Прототип был готов в конце февраля – начале марта 1918г. Впрочем, вооружение на прототипе так и не было установлено (Рис.621).
Рис.621 – Carro Pesante FIAT mod.17, весна 1918г.
Нетрадиционной получилась компоновка танка. Корпус был поделен на два этажа. Моторно-трансмиссионное отделение и баки с горючим занимали пространство между днищем корпуса и полом обитаемого отделения по всей длине. Верхнюю часть занимало обитаемое боевое отделение. В целом, выбранный итальянскими инженерами курс получил полное подтверждение – опытный образец обладал неплохими динамическими качествами (сравнительно с англо-французскими танками), а также показал хорошую проходимость по бездорожью и горной местности. (Рис.622)
Рис.622 – Carro Pesante FIAT mod.17 на испытаниях, 1918г.
|
Carro Pesante FIAT mod.17 - Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. (Дублирующий реликтовый прототип FIAT, It, 1916 – (бгм)25). Код: 3)-(бгм)25-4-4.1. Тактическая классификация – «тяжелый танк». |
Первоначально планировалось выпустить сотни тяжелых танков. Но их серийное строительство оказалось делом нешуточным, к тому же внимание военных привлекли легкие французские танки, и в последние месяцы войны заказ существенно сократили. В конечном итоге с фирмой FIAT был заключен контракт на постройку 4 серийных тяжелых танков, два из которых успели сдать к ноябрю 1918 года. Остальные два танка были выпущены в начале 1919 года.
Серийные машины (Рис.623) имели массу в 42 т при длине 7,4 м, ширине 3,1 м, высоте 3,8 м. Высота клиренса составляла 540 мм.
Рис.623 – Схема окончательного варианта танка FIAT 2000, 1918г.
|
FIAT 2000 - Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код: 3)-(бгм)25-4-4.2. Тактическая классификация – «тяжелый танк». |
В основе конструкции корпуса лежал стальной каркас, на котором при помощи болтов, заклёпок и уголков, крепились листы катаной броневой стали. Вертикальные бронелисты (лоб, корма, борт) имели толщину 20 мм, горизонтальные (крыша, днище) – по 15 мм. Имелся наклон лобового, бортовых и кормового листов корпуса, ходовая часть прикрывалась большими экранами, что неплохо защищало экипаж и силовую установку. Для посадки и высадки служила дверь в левом борту.
В корпусе монтировались семь 6,5-мм пулеметов FIAT-Revelli mod.1914. с водяным охлаждением. Пулеметы имели оптические прицелы. Чтобы улучшить сектора обстрела расположение их изменили. Теперь они располагались следующим образом: по два с каждого борта, два по углам передней части, два по углам задней части корпуса и один в кормовом бронелисте. Вертлюжная установка пулемета крепилась на кронштейне к стенке корпуса и включала качающийся цилиндрический щиток и поворотный щиток в форме половины усеченного конуса, допускала угол горизонтального наведения 100-110°, так что в сумме пулеметы давали почти круговой обстрел. Автоматика пулеметов действовала за счет отдачи ствола с коротким ходом, питание производилось от коробчатого магазина на 50 патронов, снаряжавшегося из винтовочных обойм. Боевая скорострельность пулеметов составляла 400 выстрелов в минуту.
Кроме того, были сохранены бортовые амбразуры уменьшенного размера для стрельбы из личного оружия (по три с каждого борта и два в кормовом бронелисте), оснащенные бронированными заслонками.
На крыше корпуса устанавливалась полусферическая башня, в лобовой части которой монтировалось 65-мм горное орудие с длиной ствола 17 калибров (Cannone 65/17 modele 1913). Наведение орудия и вращение башни было ручным. Предполагалось наличие телескопического прицела и возможность вертикального наведения в пределах от -10° до +75°. Большие углы наведения по вертикали были весьма полезны, поскольку высокое размещение башни оставляло вокруг танка большую мертвую зону, и эффективным, в основном, был навесной огонь из пушки, что делало FIAT 2000 опасным противником для укрывшейся в траншеях пехоты. Амбразура башни перекрывалась изнутри связанным с пушкой вертикальным щитком. Стрельба велась фугасными снарядами массой 4,3 кг, которые имели начальную скорость 345 м/с и максимальную дальность стрельбы 6800 метров.
Экипаж из 10 человек размещался в двухъярусном обитаемом отделении. (Рис.624)
Рис.624 – Внутренняя компоновка FIAT 2000.
Водитель (он же командир машины) размещался по оси машины в выступающей передней рубке со специфическим выгнутым лобовым бронелистом. Для наблюдения на марше он пользовался окном в этом листе, закрывавшимся глухой бронекрышкой, в бою - перископическим прибором. Водитель управлял танком при помощи рулевой колонки, которая была связана через специальное сцепление с тормозными барабанами. В центре боевого отделения во вращающейся башне, стоя, располагался наводчик, рядом заряжающий; по периметру корпуса - пулеметчики.
Танк получил неплохую обзорность. Для наблюдения за местностью на марше использовались люки по бортам рубки и в её лобовой части, которые прикрывались бронированными крышками с наблюдательными щелями. В боевых условиях наблюдение велось с помощью перископического прибора.
В кормовой части корпуса, под ступенчатым полом, устанавливался авиационный 6-цилиндровый бензиновый двигатель FIAT A-12 мощностью 240 л.с. при 1400 об/мин, который оснащался карбюратором Solex M.O.V.T. и жидкостной системой охлаждения заполняемой водой. Сверху двигатель защищался металлическими пластинами, а за ним находились радиатор и вентилятор. Радиатор обдувался вентилятором, засасывающим воздух через бронированные жалюзи, установленные в заднем бронелисте. Два глушителя выводились по бортам корпуса. Трансмиссия включала главный фрикцион (сцепление) и коробку передач, вращение от которой передавалось через конические шестерни на поперечные валы с бортовыми фрикционами, служащими механизмом поворота. Топливный бак ёмкостью на 600 (по другим данным – 1000) литров бензина находился в средней части корпуса. Машина развивала скорость по шоссе 7,5 км/ч (среднетехническая скорость 6 км/ч). Запас хода 75 км.
Ходовая часть танка имела упругую подвеску и не отличалась от прототипа образца 1917 года: на борт восемь сдвоенных опорных катков, сблокированных попарно в тележки, подвешенные на полуэллиптических рессорах; спереди и сзади имелись натяжные ролики («упорные катки»). Ведущие колеса располагались впереди и приводились цепями Галя. Выступавшие впереди цепи были весьма уязвимы. Дополнительная бронезащита ведущих и направляющих катков так и не прижилась, поскольку пространство между ними часто забивалось грязью. Следует также отметить, что при длине опорной поверхности гусеничных цепей 2150 мм и ширине траков 450 мм удалось обеспечить приемлемое давление на грунт при лучшей защищенности шасси.
На испытаниях первый серийный FIAT 2000 показал чуть худшие показатели, чем прототип, но даже в этом случае боевые возможности собственного танка (Рис.625) итальянцы оценивали намного выше, чем у танков французского производства.
Рис.625 – Тяжелый танк FIAT 2000.
Например, при полной боевой массе 42 тонны и максимальной длине 7,4 метра танк мог преодолевать ров шириной 3,5 метра, стенку высотой 0,9-1,1 метра и брод глубиной до 1 метра при наличии относительно твердого и пологого дна. Также в процессе публичных демонстраций танк FIAT 2000 мог проломить кирпичную стену толщиной 3,5 метра и шириной 60 см, а также свалить дерево с диаметром ствола порядка 50 см. (Рис.626)
Рис.626 – Демонстрация возможностей FIAT 2000.
В боевых действиях WW I танки FIAT 2000 участия принять не успели.
Два первых серийных танка FIAT 2000 не покидали пределов Италии. Они интенсивно эксплуатировались до 1922г., а затем были выведены во «вторую линию». (Рис.627)
Рис.627 – Танки FIAT 2000 во время эксплуатации.
Один тяжелый танк FIAT 2000 в феврале 1919 года был отправлен в Триполитанию (Ливию), где итальянские войска пытались сломить сопротивление восставших арабских племен. Ряд зарубежных источников утверждает, что FIAT 2000 принял участие в нескольких операциях 1919-1920 гг., но без уточнения подробностей. Не исключено, что тяжелый танк использовался в качестве средства устрашения, но нельзя исключать возможности его применения в качестве самоходного орудия огневой поддержки. Впоследствии этот FIAT 2000 остался в Триполи, войдя в состав «независимой артиллерийской секции», здесь танк закончил свою карьеру в 1930-е годы - был разобран на металл.
Четвертый FIAT 2000 был отправлен на полигон под Римом, где использовался для различного рода испытаний. В 1932-1933гг. на этом танке в рамках программы модернизации тяжелых машин путем усиления вооружения, вместо носовых пулеметов установили две 37-мм пушки (Cannone da 37/40), что теоретически позволяло использовать «подвижные форты» в качестве противотанковых средств.
Окончательно танки FIAT 2000 сняли с вооружения в 1934 году. Две машины FIAT 2000 отправили своим ходом в Форт Трибутино – путешествие выдалось напряженным, поскольку несколько раз возникала угроза возгорания двигателей. Неудивительно, что после прибытия оба танка незамедлительно отправили на слом. Третий FIAT 2000, ранее оснащенный 37-мм пушками, частично разукомплектовали и, оснастив муляжами вооружения, установили в качестве памятника во внутреннем дворе казарм 3-го танкового полка (3° Reggimento carristi) в Болонье. К сожалению, этот музейный экспонат до наших дней не сохранился. Предположительно, танк был уничтожен в ходе боевых действий на территории Италии в 1944 году.
В 1918г. в Италии появился еще один совершенно оригинальный «танковый» проект.
В августе 1918г. инженер Карло Помилио (Carlo Pomilio) представил весьма необычный проект бронированной вооруженной машины. (Рис.628)
Рис.628 – Проект инженера Pomilio, 1918г.
В основу проекта была положена ходовая часть с центральным колесом (барабаном), вокруг которого строился корпус. Силовая установка располагалась внутри корпуса и колеса одновременно. Для улучшения преодоления препятствий спереди и сзади устанавливалось по одному дополнительному барабану. Вооружение предполагалось из 4-х орудий, два из которых располагались в барбетах по бортам корпуса, еще два – одно спереди, другое сзади. Судя по пропорциям орудий к конструкции аппарата – «танк» должен был иметь солидные габариты.
По понятным причинам проект танка Помилио дальше эскизов не пошел.
|
Pomilio Tank - Высококолесная концепция (бк) 1903г. Дублирующий реликтовый прототип Pomilio, It, 1918-(бк)8. Код: 2)-(бк)8-4-6.1. Тактическая лассификация – «сухопутный линкор». |
* Шасси для панцера.
В середине 1915г. Военное министерство Германии выдало требования на разработку грузовой машины для движения вне дорог. В конце лета (по другим сведениям, в октябре) 1916г. состоялись ходовые испытания первенца по теме, разработанного инженером Хьюго Г.Бремером (Hugo G. Bremer) – шасси Marienwagen I или «Бремерваген». За основу был взят 4-тонный грузовик. Предполагалось удалить с него колеса и оснастить машину двумя парами гусениц, из которых задняя была ведущей, а передняя служила для поворота. Двигатель сохранил бы свое переднее расположение, за ним помещалась кабина водителя. (Рис.629).
Рис.629 – Шасси гусеничного тягача Marienwagen I, 1916г.
Рассмотрев шасси Бремера, армейская коммерческая комиссия осталась довольна представленной работой и к сентябрю 1916г. были заказаны 10 предсерийных транспортеров Marienwagen I.
Помимо шасси Marienwagen Бремер в 1915г. разработал некую машину для преодоления заграждений (Рис.630)
Рис.630 – Схема машины Bremer для преодоления заграждений, 1915г.
Машина (в европейских источниках ее иногда упоминают как Bremer-Tank) имела весьма оригинальную ходовую часть, состоявшую их трёх секций. Согласно проекту, средняя секция состояла из двух опорных катков, а также среднего управляемого колеса и двух дополнительных катков, которые опускались и поднимались по мере необходимости. Две другие секции, размещавшиеся спереди и сзади корпуса, имели по одному катку, совмещенными с опорными катками главной секции, и ещё по одному катку располагалось на концах направляющих балок. Эти секции опускались на землю при помощи специального механизма, удлиняя ходовую часть машины. Такой технический приём понадобился для преодоления рвов и траншей большой ширины.
В том же 1915г. эта машина, точнее ходовой макет, была построена и испытывалась (Рис.631).
Рис.631 – Испытания машины для преодоления заграждений, 1915г.
Судя по фото, видимо, предполагалось, что машина может иметь частичное бронирование. Тактико-технические характеристики аппарата не устроили представителей армии: машина была трудноуправляемой, а шасси слишком уязвимым и технически несовершенным. От дальнейших работ над машиной отказались.
В середине 1916г. фирма «Дюркопп» представила проект своего гусеничного самоходного шасси для транспортера, разработанный по Заказу Военного министерства - Dür-Wagen. В задней части машины планировалось поместить два 80-сильных двигателя, перед ними – сиденье водителя, переднюю часть машины занимала грузовая платформа. Ходовая часть была многокатковой, возможно, за основу взяли ходовую известного американского трактора «Холт-Катерпиллер».
По некоторым сведениям, в начале 1917г. был выдан заказ на 10 экземпляров; другие источники сообщают, что было изготовлено только два шасси (Рис.632) – все изготовленные шасси использовались в качестве обычных транспортеров.
Рис.632 – Шасси Dür-Wagen.
Как видим, немецких военных внедорожные машины интересовали в большей степени в роли транспорта. Появление в сентябре 1916г. на поле боя английских ромбов внесло серьезные поправки в изначальную концепцию развития вездеходной бронированной техники в Германии. Требовался какой-то ответ на английскую инновацию. Предваряя практические шаги, в печати появился рисунок устрашающей «машины кайзера для прорыва неприятельских рядов» «размером с пассажирский вагон», с шипами на броне и 20-25 пушками и пулеметами. (Рис.633)
Рис.633 – «Машина кайзера», публикация 1916г.
Правда, некоторые авторы считают, что это был не просто рисунок, а настоящий проект, который приписывают все тому же Friedrich Goeble - проект Landpanzerkreuzer. В некоторых описаниях проекта буквально говорится: «ощетинившаяся шипами и пушками машина на вращающихся сферах (- большого диаметра)». Предполагалось, что в натуральную величину длина изделия составила бы 118 футов (35,4 метра), ширина 5,1 м, высота 17 футов (5,18 м), а масса порядка 550 тонн! Толщина брони должна была составлять 4 дюйма (10,16 см). В дальнейшем история с Landpanzerkreuzer или “panzerkreuzer” Goeble обрастала дополнительными подробностями. Теперь сообщали, что вооружение машины должно было составлять 40 пулеметов и два 152-мм орудия, а экипаж – 72 чел. Более того, из ряда источников можно понять, что проект “panzerkreuzer” относится едва ли не к 1915г.
|
Die Kaiser-Maschine - Высококолесная концепция (бк) 1903г. (Дублирующий реликтовый прототип Landpanzerkreuzer, G, 1916 – (бк)9). Код: 2)-(бк)9-5-2.1. Тактическая классификация – «сухопутный линкор». |
Если говорить серьезно, то уже в октябре 1916г. в военном министерстве состоялось первое совещание по «танковому вопросу». В совещании приняли участие конструктора гусеничных шасси Marienwagen и Dur-Wagen.
5 октября 1916г. немцы на основе показаний пленного британского танкиста (или его дневника) сделали приблизительные рисунки нового британского оружия – танка (Рис.634)
Рис.634 – Первые немецкие изображения британских танков, датируются 5 октября 1916г.
Британец Фуллер (в 1917-1918гг. начальник штаба британского Танкового корпуса) уточняет, что немцы могли ознакомиться с конструкцией ромба на примере Mark I в конце сентябре 1916г., якобы одна из машин в течение нескольких недель находилась в расположении немецких войск в районе Гведекур.
Для разработки новой боевой машины решением Военного министерства кайзеровской Германии 13 ноября 1916г. была создана техническая комиссия под руководством генерала Фридрихса, руководителя 7 (транспортного) отделения Общего управления Военного министерства. Это отделение – Abteilung 7, Verkehrswesen (A7V) - было образовано в октябре 1915г. Именно ему отводилась роль заказчика новой машины.
В комиссию вошли представители вооружённых сил и известных немецких фирм, в частности: К.Шипперт «Даймлер», директор NAG/AEG Юнг, Г.Вильгельм «Опель», известный автоконструктор А.Хорьх, профессор Хоффманн. По решению комиссии руководителем конструкторских работ назначили главного инженера Опытного отделения Инспекции автомобильных войск 46-летнего капитана Йозефа/Джозефа Фоллмера/Волмера (Joseph Vollmer) (Рис.635).
Рис.635 - Joseph Vollmer, 1871-1955гг.
Он имел большой опыт разработки автомобилей различных типов, вел работы по повышению проходимости грузовиков. В группу Волмера вошло около сорока инженеров от различных фирм.
Впрочем, Ставка Главного Командования (OHL - Oberste Heeresleitung) (Рис.636) поначалу не восприняла танк как серьезную опасность.
Рис.636 – Вожди германской армии: Па́уль Лю́двиг Ганс А́нтон фон Бе́некендорф унд фон Ги́нденбург (слева), фельдмаршал, с августа 1916г. начальник Генерального штаба и Э́рих Фри́дрих Вильге́льм Лю́дендорф (справа), генерал пехоты, с августа 1916г. заместитель начальника Генерального штаба.
Этому способствовали не слишком удачные действия первых британских ромбов в боях сентября-ноября 1916г.
Почти сразу Фоллмер (- или, точнее, Волмер) высказывал свое мнение по развитию танковой темы, которое совершенно не совпадало с представлениями немецкого генералитета. Vollmer предлагал использовать автомобильные агрегаты для быстрого строительства большого числа танков массой около 6-7 тонн. Однако сразу убедить армейское руководство в полезности такого направления Фоллмер не смог.
Взгляды Военного министерства и высшего командования на назначение новой машины также значительно расходились. В результате, появилось компромиссное решение о разработке универсального шасси. 15 ноября сформулировали требования к гусеничному самоходному шасси, которое можно было бы использовать для танка и трактора или грузовика (- очевидно, имелся ввиду тягач). При этом машина должна была развивать скорость до 12 км/ч, преодолевать рвы шириной 1,5 м и подъем крутизной 30°.
К участию в проекте привлекались фирмы «Даймлер», «Бюссинг», NAG, «Бенц» и «Опель». В разработке ходовой части участвовали представитель австрийского отделения фирмы «Холт-Катерпиллер» Х.Стайнер (Штайнер) и берлинская фирма «Брасс унд Херштейнт». Военное министерство, несмотря на негативную позицию Ставки, обеспечило средства для проведения работ.
В поисках подходящего гусеничного шасси (для сокращения времени и затрат на проектирование с нуля) в Германию был приглашен австриец Штайнер, который, выписав на собственные средства гусеничный трактор «Холт», безрезультатно пытался заинтересовать военных проектом его боевого применения.
В общей сложности до конца 1916г. военное ведомство в очень интенсивном режиме рассмотрело около десятка различных прожектов, наиболее реальными из которых показались Dür-Wagen, Treffas-Wagen и Orion-Wagen.
Первым в январе 1917г. испытали опытное шасси Dür-Wagen. Комиссии не понравились низкие ходовые качества конструкции. Кроме того, посчитали, что шасси слабовато для установки бронекорпуса, и для танка конструкция не годится.
В конце января 1917г. командование армии неожиданно предложило группе Фоллмера подумать о создании тяжелых «сверхтанков» массой до 150 тонн (- видимо, по аналогии с «Машиной кайзера»).
1 февраля 1917 года «Ганза-Лойд» продемонстрировала в Берлине трёхколёсную бронемашину «Треффасваген» (Treffaswagen), высокую проходимость которой обеспечивали два приводных колеса большого диаметра с широким стальным ободом (Рис.637)
Рис.637 – На двух верхних снимках, вероятно, прототип Treffas-Wagen в феврале 1917г.;
на нижнем сфото, видимо, доработаныый вариант - заднее колесо - уже колесо, а не каток, как в первоначальном варианте. Вооружение на машине так и не появилось.
Фирма Hansa-Lloyd из Бремена (Bremen Hansa-Lloyd) решила не подражать английским ромбам. К тому же казалось, что гусеничное шасси, хотя и обещало лучшую проходимость, было трудоемким в производстве, поэтому немецкая боевая машина была выполнена по схеме высоколесного танка, напоминающего увеличенный в размерах трехколесный трактор. (Рис.638)
Рис.638 - Treffas-Wagen в профиль.
Общая масса Trefass-Wagen составила 19 тонн. Основу ходовой части составляли два огромных колеса диаметром около 3,35 м. Для изменения направления движения служило носовое колесо, вынесенное словно на кронштейне далеко вперед (- или назад?) и более напоминавшее барабан. Экипаж машины, состоявший из 4-х человек, размещался в корпусе между основными колесами, словно между огромными жерновами. Доступ внутрь осуществлялся через люк в задней части. Обзор с места водителя обещал быть весьма ограниченным из-за выступающих колес.
Первая версия машины (Рис.639) предполагала, что в кабине будет размещаться 57-мм орудие Максима-Норденфельта.
Рис.639 – Первый вариант Treffas-Wagen.
Очевидно, при этом предусматривалось, что машина будет двигаться, по крайней мере, на поле боя орудием вперед. (Рис.640)
Рис.640 - Treffas-Wagen, современная реконструкция.
Таким образом, танк сможет утюжить пушечным огнем окопавшуюся пехоту противника и, при этом, будет преодолевать «лунный ландшафт» поля боя.
Вероятно, существовал и второй вариант машины, вооруженной двумя 20-мм пушками, которые планировалось устанавливать по бортам в «кронштейновой» части корпуса. Надо полагать, что в таком варианте Treffas-Wagen двигался бы вперед «кронштейновой» частью корпуса.
Впрочем, вопрос о том, где у этого танка был перед, а где корма, видимо несущественен - в то время было модно мнение, что танк должен одинаково успешно двигаться в передне-задних направлениях.
|
Treffas-Wagen - Высококолесная концепция (бк) 1903г. (Дублирующий реликтовый прототип Treffas-Wagen, G, 1916 – (бк)4). Код: 2)-(бк)4-5-4.1. Тактическая классификация – «бронированная вооруженная вездеходная машина». |
Танк тестировался до конца марта 1917-го. Его ходовые характеристики оказались существенно ниже, чем у Mk.I, а по огневой мощи он ненамного превосходил пушечный бронеавтомобиль. Обобщив эти данные, германское военное министерство отказалось от дальнейшей поддержки проекта Trefass-Wagen. Никому не нужный колесный танк ещё несколько месяцев простоял без движения и в октябре 1917г. его разобрали на металл. Впрочем, есть сведения, что шасси затем тестировалось едва ли не до октября 1917г. в качестве тяжелого бронетягача – но и на этом поприще шасси было забраковано и до конца войны разобрано.
Осенью 1916г. проект четырехгусеничного шасси Marienwagen в качестве транспортного средства был готов и одобрен к предсерийному производству. Именно на это изделие, в первую очередь, обратил внимание руководитель новой «танковой программы» Джозеф Фоллмер (Йозеф Фольмер). Было принято решение забронировать и вооружить одно шасси, т.е. приспособить шасси Marienwagen под танк.
Работы по бронированию проводились под руководством самого Фоллмера. На транспортер установили угловатый бронированный корпус, защищавший двигатель и экипаж. Вооружение состояло из двух 20-мм полуавтоматических пушек и одного огнемета, при этом предусматривалась установка пулеметов более мелкого калибра. Машина получила название Marienwagen I mit Panzeraufbau (Рис.641).
Рис.641 – Проект Marienwagen I mit Panzeraufbau, 1916г.
Весной 1917г. первый прототип танка (Рис.642) был практически готов для испытаний, только реальной брони (предполагалась 9-мм броня) на нем так и не установили, заменив её обычными железными листами, не было и вооружения.
Рис.642 – Прототип Marienwagen I mit Panzeraufbau перед испытаниями, весна 1917г.
Машина имела массу 18-20 т при габаритах: длина – 7 м, ширина – 2,5 м, высота – 3,3 м. Ходовая – четыре гусеничные секции с подвеской на листовых рессорах.
11 марта 1917г. прототип танка выкатили на полигон Mainzer Sand. Для демонстрации возможностей Marienwagen собрали множество высокопоставленных офицеров немецкого генерального штаба, среди которых были вожди немецкой армии Гинденбург и Людендорф. (Рис.643)
Рис.643 – Германский генералитет на испытаниях Marienwagen I mit Panzeraufbau.
На машине установлены муляжи вооружения.
Однако вместо ожидаемого успеха создателей Marienwagen I mit Panzeraufbau ждало полное фиаско.
Двигатель оказался недостаточно мощным, из-за чего танк передвигался чрезвычайно медленно (3 км/ч) и с трудом маневрировал даже на ровной местности. Кроме того, высокий корпус сместил центр тяжести заметно вверх, повысив тем самым вероятность опрокидывания Marienwagen при пересечении препятствий. Оставался также открытым вопрос о вооружении танка и его более рациональном расположении.
Демонстрация танка Marienwagen произвела удручающий эффект. Гинденбург и Людендорф вроде бы пришли к выводу о ненужности данного вида боевой машины. Однако вскоре (говорят, уже в марте) Главное командование немецкой армии (Ставка) провело закулисные переговоры с фирмой Krupp, в ходе которых была достигнута договоренность о разработке и постройке опытного образца легкого типа танка – примерно такого, какой еще в конце 1916г. предлагал Фоллмер. Проектированием легкого типа занялась бригада профессора Раузенберга.
Что касается Marienwagen I mit Panzeraufbau, то окончательно история этого проекта завершилась спустя несколько месяцев. В экспериментальном порядке на бронированный прототип танка пробовали установить башню от бронеавтомобиля Ehrhardt, но эта работа уже не имела никакого значения – проект закрыли. Летом прототип танка разобрали на металл.
|
Marienwagen I mit Panzeraufbau - Концепция автомобиля на гусеничном ходу (лк) 1916г. (Реликтовый прототип Marienwagen, G, 1916 – (лк)1). Код: 6)-(лк)1-5-3.1. Тактическая классификация – «танк-тягач». |
К счастью для немцев, основные усилия Фоллмера и его команды были сосредоточены не на Marienwagen, а на проекте, получившим название A7V по аббревиатуре заказчика изделия - Abteilung 7, Verkehrswesen. Любопытно, что буква “V” в этой аббревиатуре иногда расшифровывалась в литературе как «конструкция Воллмера» (“bauart Vollmer”).
Разработка проекта велась спешно и была завершена уже к 22 декабря 1916г. 16 января 1917г. в Берлин-Мариенфельд был продемонстрирован макет шасси и деревянный макет бронекорпуса.
20 января 1917г. Военное министерство подготовило заказ на постройку 100 шасси “A7V”. При этом предполагалось, что забронировано будет только 10 из них. Первые 5 готовых бронированных машин планировалось получить к 15 июля 1917 года, следующие 5 танков и 40 небронированных шасси - к 1 августа, наконец, последние 49 шасси - к 1 сентября.
Но затем, кажется, что работы по “A7V” потеряли динамику – возможно, связано это было с тем, что группа Vollmer в феврале-марте 1917г. большее внимание уделяла проекту Marienwagen I mit Panzeraufbau, а после неудовлетворительных испытаний этого аппарата 11 марта, танковый вопрос и вовсе оказался в подвешенном состоянии. Однако в апреле 1917-го германцы провели тестирование трофейного британского ромба. Результат испытаний английских ромбов, а также появление в апреле 1917-го на поле боя французских танков штурмовой артиллерии, во многом, предопределили продолжение работ по танковой тематике, заставив германское военное руководство вернуться к рассмотрению проблемы, хотя немцы на практике успешно опробовали систему ПТО, разгромив в оборонительном сражении ударную группировку французских танков.
Первое рабочее шасси “A7V” собирали в апреле 1917г., оно было продемонстрировано в Берлин-Мариенфельд 30 апреля 1917г.
Конструкция шасси “A7V” собиралась на массивной прямоугольной коробчатой раме. В геометрическом центре машины располагался двигательный отсек, закрытый капотом. Над ним помещалась площадка с местами механика-водителя и командира. На первом варианте шасси (Рис.644) было установлено два места водителя, повернутые в противоположные стороны, для переднего и заднего хода – идея «челнока», популярная в те годы.
Рис.644 – Ходовые
испытания первого шасси “A7V”
Берлин-Мариенфельде, апрель 1917 года.
Для увеличения полезного объема корпуса гусеницы были помещены практически под днищем корпуса. Таким образом, компоновка машины была как бы трехэтажной – ходовая часть, платформа и площадка управления. Ходовая часть, как принято писать, была выполнена по типу «Катерпиллер». (Рис.645)
Рис.645 – Шасси и ходовая часть “A7V”.
«Ходовые тележки» подвешивались к поперечным коробчатым балкам, приклепанным снизу рамы, на вертикальных винтовых цилиндрических пружинах. Поначалу каждая тележка имела две пружины, затем их количество довели до четырех (в два ряда). Одна тележка несла пять сдвоенных опорных катков с наружными и центральными ребордами – по типу железнодорожных. На борт приходилось по три тележки. Перемещения тележек относительно рамы ограничивались балками. Верхняя ветвь гусеницы поддерживалась шестью одинарными роликами. Ролики крепились попарно на особых брусках, уложенных по бокам рамы на выступы поперечных балок. Таким образом, оси поддерживающих роликов и ведущего колеса были жестко связаны с рамой. Ось направляющего колеса снабжалась винтовым механизмом регулировки натяжения гусеницы. Направляющее и ведущее колеса были спицованными, позже устанавливались и сплошные ведущие колеса. Расположенное сзади ведущее колесо имело зубчатый венец, зацеплявший шарниры гусеничной цепи.
Траки гусениц были сборными. Каждый трак состоял из башмака и рельсов. Башмак, снабженный невысокими поперечными грунтозацепами, непосредственно ложился на грунт и служил как бы «шпалами» для рельсов, по которым двигались опорные катки с ребордами. Ходовая часть, таким образом, образовывала подобие железнодорожного хода. Проушины на концах внутреннего рельса служили для соединения траков цилиндрическими пальцами (болтами) с надетыми на них втулками – буксами. С одного края башмак имел изогнутый отросток, прикрывавший шарнир от попадания грязи и камней при изгибе. Ширина башмака составляла 500 мм, рельса – 65 мм, расстояние между рельсами – 180 мм, толщина башмака - 8 мм, высота рельса – 115 мм. Рельсы выполнялись из прессованной стали, пальцы и втулки - из стали «хронос», башмак штамповался из мартеновской стали Сименса.
Требования к танку предполагали скорость движения 10 км/ч. При планировавшейся массе 25-30 т и предполагаемом сопротивлении движению для этого требовался двигатель мощностью около 200 л.с. Такие двигатели имелись в Германии (например, для дирижаблей жесткой схемы «Цеппелин»), но получить их было затруднительно. Фирма «Даймлер» могла поставить двигатели мощностью 100 л.с. и снабжать ими строящиеся машины. Поэтому решено было применить двухдвигательную установку с работой каждого двигателя на гусеницу одного борта. Двигатели были карбюраторные, 4-цилиндровые рядные, жидкостного охлаждения, с рабочим объемом цилиндров 17 л, диаметром цилиндров 165 мм и рабочим ходом поршня 200 мм. Расход бензина двигателем на 1 км пути составлял 4-7 л. Двигатели были установлены параллельно, носками коленчатых валов к корме. Каждый двигатель крепился к раме отдельно в трех точках. (Рис.646)
Рис.646 – Силовая установка “A7V”.
Трубопроводы двигателей были устроены так, чтобы карбюраторы и питающие патрубки находились по внешним сторонам и не нагревались от соседнего двигателя. Выхлопные трубы выводились на внутреннюю сторону и по днищу корпуса выводились через глушители наружу с обоих бортов. Глушитель крепился на раме снаружи под верхней ветвью гусеницы. Два бака емкостью 250 л каждый помещались в передней части корпуса под днищем, дно их прикрывалось 10-мм бронелистами. Для большей пожарной безопасности они были перекрыты железными листами и изолированы от боевого отделения. Система питания двигателей рассчитывалась таким образом, чтобы ее работа не зависела от наклона машины. Подача бензина производилась давлением отработанных газов, причем каждый бак мог питать оба двигателя. Для пуска двигателей и в качестве страховочного запаса служили два вспомогательных бака возле места механика-водителя с бензином лучшей очистки и качества. Зажигание смеси осуществлялось от магнето с пусковым магнитом. Число оборотов двигателя регулировалось предохранительным механизмом, ограничивавшим его максимальное значение, и дроссельным клапаном со специальным ручным рычагом.
Пуск двигателей мог производиться несколькими способами: электростартером, заводной П-образной рукояткой на три человека, распылителем «Бош», накачиванием смеси насосом. Для подогрева служила ацетиленовая горелка. Запустив один из двигателей и придав танку первоначальное движение, можно было запустить второй через сцепление. Каждый двигатель снабжался счетчиком оборотов.
Тщательно была разработана система смазки. Стекающее в картер двигателя масло откачивалось насосом в отдельный бак, откуда оно другим насосом вновь подавалось через фильтры к местам трения. Это предотвращало заливание цилиндров маслом и забрызгивание свечей зажигания даже при продольном наклоне машины в 45 градусов.
Для охлаждения двигателей вдоль передней и задней стенок капота вертикально устанавливались два трубчатых радиатора. Они крепились эластичными хомутами и располагались в особых карманах на войлочной прокладке, снижавшей действие вибрации. Радиаторы обдувались четырьмя вентиляторами – каждая пара вентиляторов приводилась во вращение от вала двигателя ременной передачей (со стороны маховика) с регулируемым натяжением. Воздух забирался изнутри корпуса и выбрасывался наружу через решетки ниже двигателей.
Привод и управление гусеницы каждого борта составляли законченный агрегат, помещенный в едином картере. (Рис.647)
Рис.647 - Схема трансмиссии.
1 - носок коленчатого вала двигателя, 2 - главный фрикцион, 3 - скользящие шестерни ведущего вала, 4 - шестерни передаточного вала, 5 - ведущий вал, 6 - подвижная втулка конической передачи, 7 - коническая шестерня бортового вала, 8 - бортовой редуктор, 9 - тормоз, 10 - ведущее колесо.
Этот агрегат включал сцепление, трехскоростную коробку передач, конические передачи переднего и заднего хода, однорядный бортовой редуктор. Сцепление (главный фрикцион) помещалось на конце удлиненного носка коленчатого вала двигателя. Коробка передач – тракторного типа, с ведущим и передаточным валом и скользящими шестернями. Значения скорости - 3 км/ч, 6 км/ч и 12 км/ч. Переключение скоростей производилось соответствующим рычагом перемещением скользящих шестерен на ведущем валу, включение переднего или заднего хода – перемещением втулки конической передачи, притормаживание гусеницы – колодочным тормозом на конце передаточного вала. Доводку трансмиссии осуществила фирма «Адлер». Органы управления были связаны с соответствующими механизмами через гибкие тросы.
Поворот машины производился выключением и притормаживанием одной гусеницы. Наименьший радиус поворота составлял при этом 2,2 м и равнялся примерно ширине колеи машины. Включив задний ход одной из гусениц, можно было развернуть машину на месте. При повороте с большим радиусом механик-водитель поворотом вправо или влево рулевого колеса («волана») изменял соотношение числа оборотов двигателей. Таким образом, механик-водитель управлял машиной в одиночку и мог в широких пределах варьировать повороты и движение машины. Органами управления ему служили рулевое колесо, две педали сцепления, рычаг переключения передач, два рычага тормозов, два рычага заднего хода и рычаг насоса.
Расположенные под балками крепления подвески и узлы трансмиссии снизу оставались открытыми.
Пишут, что на демонстрации 30 апреля шасси имело макет бронекорпуса, но фотоматериалами это не подтверждается. (Рис.648)
Рис.648 -
Демонстрация шасси “A7V” 30 апреля 1917 года.
Человек в форме - Й. Фольмер (Joseph Vollmer) - дает разъяснение генералу
Фридриху (General Friedrich).
14 мая 1917г. шасси “A7V” показали на ходу в Ставке Главного Командования в Майнце, при этом для большего правдоподобия машина была загружена балластом весом 10 тонн. (Рис.649)
Рис.649 – Шасси “A7V” с балластом.
В тот же день (14 мая 1917г.) Ставке было предъявлено еще одно перспективное гусеничное шасси - Orion-Wagen.
Шасси Orion-Wagen изначально разрабатывалось как танковое. (Рис.650)
Рис.650 - Orion-Wagen, 1917г.
Шасси состояло из двух компонентов: непосредственно гусеничного движителя и переднего управляющего колеса. Учитывая уникальность конструкции траков, которые чем-то напоминали сороконожку, закрученную в ленту, и узкое переднее колесо, проходимость танка оставляла желать лучшего. Конфигурацию бронекорпуса также было трудно назвать удачной, так как по компоновке Orion-Wagen больше напоминал трактор. Экипаж из двух человек размещался в задней части, двигатель мощностью 45 л.с. устанавливался спереди. Масса машины составила около 5 т. Вооружение Orion-Wagen должно было состоять из четырех 7,92-мм пулеметов (один рядом с водителем, второй сзади и два по бортам) – кажется, что количество пулеметов для двоих членов экипажа многовато.
Бронирования, как и вооружения, опытный образец не имел.
|
Orion-Wagen I - Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. (Дублирующий реликтовый прототип Orion-Wagen, G, 1916 – (бгм)27)). Код: 3)-(бгм)27-5-5.1. Тактическая классификация – «танк легкий по массе». |
Результаты испытаний Orion-Wagen были изложены в Mainzer Protokoll – официальном документе, в котором оценивались произведенные ходовые тесты танков. Испытания первого опытного образца проходили с переменным успехом. При первых попытках самостоятельного передвижения Orion-Wagen потерпел аварию ходовой части. После доработки гусеничных траков ситуация улучшилась, но более-менее спокойно танк мог двигаться исключительно по ровной местности, как только Orion-Wagen пробовал преодолеть даже небольшую траншею он часто застревал в ней передним колесом. Выход казался в установке более мощного двигателя, но на его поиск и проведение изменений в конструкции времени не оставалось.
Еще до официальной презентации Orion-Wagen армия успела выдать заказ на 50 бронированных шасси Orion-Wagen, правда очень скоро его сократили наполовину. Собрали все же 29 машин, из которых 16 были переданы в эксплуатацию в качестве транспортеров. Единственной армейской частью, куда в 1918г. поступили Orion-Wagen, была Armee-Kraftwagen-Kolonne (Raupe) 1116. Как оказалось, в роли транспортеров они тоже оказались малопригодными, даже после замены двигателя на более мощный 100-сильный. Попытка снять или заменить переднее колесо успехом не увенчались и в конце 1918г. почти все транспортеры были разукомплектованы, а их двигатели «перекочевали» на шасси “A7V”.
В мае 1917г. в поисках подходящего танкового шасси немцы вспомнили и про работы Friedrich Goeble. Был устроен показ бронированной модели Landpanzerkreuzer на моногусеничном шасси по типу Pedrail track, над которым изобретатель корпел едва ли не с 1915г. Образец комиссии не понравился. Но за Гебле заступился германский кронпринц. Сообщают, что Гебле быстренько переделал ходовую Landpanzerkreuzer, заменив моногусеницу на стальные сферы (- или катки), которые, кажется, вращались внутри гусениц – т.о., аппарат двигался как на роликах или шарикоподшипниках. Испытание нового шасси провели в июне 1917г. (Рис.651).
Рис.651 – Испытания шасси с роликами/сферами/катками, июнь 1917г.
По компоновке новое шасси соответствовало классической компоновке танка с передним расположением отделения управления, за ним боевое отделение и задним расположением двигателя.
Некоторые авторы именно последний вариант шасси с классической компоновкой именуют “panzerkreuzer”, но относят его не к июню, а к концу 1917г. Как бы там ни было, все проекты Goeble на столь экстравагантном шасси к концу 1917г. окончательно забраковали.
Главным Командованием по результатам испытаний в качестве платформы для будущего танка предпочтение отдавалось шасси “A7V”.
* Танк A7V.
19 июня 1917г. первый прототип танка A7V продемонстрировали в Мариенфельде Вильгельму II (Рис.652), правда, пишут, что машина еще не была полностью достроена (- возможно, это был деревянный макет танка на реальном шасси).
Рис.652 - Вильгельм II (1859 – 1941гг.), германский Император (1888 – 1918гг.).
Проследим создание A7V. Пишут, что проект танка был готов 22 декабря 1916г. 16 января 1917г. продемонстрировали деревянный макет шасси и бронекорпуса немецкого танка. В основу компоновочной схемы машины была положена симметрия в продольной и поперечной плоскостях. Эта симметрия сказывалась даже на расположении дверей корпуса.
Рассматривалось несколько вариантов танка A7V. Существовали проекты с «уменьшенным» корпусом и с «полноразмерным» корпусом (Рис.653).
Рис.653 – Вверху - проект A7V с уменьшенным корпусом, внизу - проект танка A7V с «полноразмерным» корпусом и двумя местами механиков-водителей.
Вариант с «уменьшенным» корпусом отвечал изначальной спецификации, когда военные требовали размещения двух 20-мм орудий. Танк имел восемь амбразур - в амбразурах, в зависимости от обстановки, можно было установить нужным образом две 20-мм пушки и два пулемета или четыре пулемета и два огнемета.
Вариант с «полноразмерным» корпусом предполагал в качестве основного вооружения в лобовом элементе 77-мм полевую пушку модели 1896г. (Рис.654), или штурмовую пехотную пушку Круппа модели 1916г.
. 
Рис.654 - A7V с 77-мм орудием, проект.
Помимо этого, размещалось две 20-мм автоматические пушки Беккера и четыре пулемета на вертлюгах. Для установки в танке 77-мм штурмовой пушки с длиной ствола 20 калибров (вес снаряда 6,85 кг, начальная скорость 400 м/с) была спроектирована тумбовая установка. Однако это вызвало ряд проблем с установкой вооружения - только длина отката у 77-мм пушки составляла 750 мм. Кроме того, заказы на данные пушки были полностью расписаны, и получение их также было затруднительным.
Рассматривался также вариант вооружения танка четырьмя 20-мм пушками и четырьмя пулеметами.
В конце концов, решено было ограничиться, по примеру англичан, 57-мм орудием. Для этого выбрали 57-мм капонирные пушки Максима-Норденфельта, захваченные в октябре 1914г. в крепости Антверпен. Установка орудия была перепроектирована.
Очевидно, что в процессе проектирования разработчики дрейфовали от первоначальной задачи создания некого коммуникационного типа танка-тягача в сторону «подвижного форта», приспособленного более для круговой обороны, нежели для прорыва обороны противника и поддержки пехоты. (Рис.655)
Рис.655 - Продольный разрез танка A7V (макет, построенный в январе 1917 года):
1 — нос (на серийных машинах отсутствовал), 2 — направляющее колесо, 3 — гусеничная цепь, 4 — ведущее колесо, 5 — радиатор, 6 — бак для горючего, 7 — выхлопная труба, 8 — педаль сцепления, 9 — броневой корпус, 10 — сиденье командира, 11 — рулевое колесо, 12 — рычаг переключения передач, 13 — рычаг тормоза, 14 — сиденье водителя, 15 — рычаг заднего хода, 16 — двигатель, 17 — бортовая передача.
Испытания шасси “A7V”, проводившиеся весной и летом 1917 года, выявили ряд технических недостатков в системе охлаждения двигателей, в трансмиссии, в направляющих гусеничного хода. Их исправление заметно затянуло работы. Первый опытный образец немецкого танка (Рис.656) – в иностранных источниках его обозначают k. A., в рускоязычной литературе пишут: «шасси» №500 - был закончен постройкой 20 сентября 1917 года.
Рис.656 – Прототип танка A7V, сентябрь 1917г.
|
A7V - Концепция гусеничного трактора (тр) 1915г. (Синтетический прототип шасси “A7V”, G, 1916 – (тр)4). Код: 5)-(тр)4-5-6.1. Тактическая классификация – «тяжелый по массе позиционный танк». |
В целом, компоновка A7V напоминала железнодорожный мотоброневагон. (Рис.657)
Рис.657 - Разрез танка A7V.
Силовая установка A7V (два 100-сильных карбюраторных двигателя «Даймлер») размещалась в центре конструкции. (Рис.658)
Рис.658 – Вид на двигатель внутри танка, над двигателем площадка с местом водителя.
Машина при массе 30 т имела длину 7,35 м, ширину 3,06 м, высоту 3,3 м, клиренс 0,2 м. Броневой корпус танка устанавливался на раме сверху и собирался клепкой на стальном каркасе из прямых листов броневой стали. Толщина брони: лоб - 30 мм, борт и корма – 20 мм, крыша – 15 мм. Бронелисты, прикрывавшие направляющие и ведущие колеса, могли откидываться на петлях вверх. Для обслуживания ходовой части с каждого борта имелись также два небольших лючка, крышка переднего имела вырез для вывода выхлопной трубы. Лючок имелся также в нижнем кормовом листе. В крыше корпуса спереди и сзади были выполнены большие вентиляционные решетки, служившие, в том числе, для освещения боевого отделения танка. (Рис.659)
Рис.659 – Вентилляционные решетки.
Верхняя рубка собиралась из пяти съемных листов и складывалась при перевозке и на марше. При сложенной верхней рубке танк мог перевозиться на стандартной платформе по германским, французским и бельгийским железным дорогам без помех со стороны железнодорожных сооружений (для погрузки танка на железнодорожную платформу экипажу обычно приходилось строить специальную рампу). Смотровые лючки по периметру рубки прикрывались складывающимися вверх крышками, позволявшими регулировать высоту открытой «щели». В крыше рубки имелся лючок с откидной решетчатой крышкой.
В первоначальном проекте предусматривался специальный «нос» в виде двух треугольных рам из балок таврового сечения. Рамы крепились в передней части и служили для повышения проходимости и проделывания проходов в заграждениях. На прототипе «нос» был, но затем от него отказались. На прототипе устанавливались экраны, закрывающие ходовую часть - бронирование доходило до осей опорных катков. Такое бронирование ходовой части было применено по опыту собственной германской противотанковой обороны, часто «разбивавшей» открытые гусениц английских танков. На серийных танках экраны были, но экипажи их снимали, открывая ходовые тележки, дабы грязь с верхних ветвей гусениц не забивалась в ходовую часть.
Спереди и сзади к раме машины крепились буксирные крюки. В боевой обстановке вырезы корпуса для буксирных крюков прикрывались шарнирно укрепленными треугольными крышками. На минимальной скорости тяговое усилие достигало 15 т.
Танк нес с собой ЗИП и шанцевый инструмент. ЗИП помещался в коробке под полом в передней части корпуса – перед бензобаками, инструмент крепился на бортах снаружи. На крыше машины перевозилась маскировочная сеть, без которой укрытие такой махины на стоянке было бы невозможным даже в лесу.
Для посадки и высадки экипажа служили откидные на петлях двери в правом борту впереди и в левом сзади. Под дверью снаружи приклепывались две узкие ступеньки. Внутри корпуса на верхнюю площадку вели две лестницы – спереди и сзади (Рис.660).
Рис.660 - Изображение танка A7V - через открытую переднюю дверь видна лестница на верхнюю площадку.
В бортах корпуса и дверях имелись лючки с бронезаслонками для стрельбы из оружия экипажа. Вооружение экипажа должно было включать ручной пулемет, карабины, пистолеты, ручные гранаты и даже один огнемет. Для укладки карабинов использовались скобы внутренних лестниц. То есть, экипаж танка вооружался подобно гарнизону форта. На практике это не соблюдалось (по крайней мере, огнемета не получил ни один танк).
Существовало два типа корпуса - от «Крупп» и от «Рёхлинг».
Каждый борт «крупповского» корпуса собирался из пяти вертикальных листов, крыша - из четырех продольных и одного поперечного листа, лобовая и кормовая части – из трех листов каждая. (Рис.661)
Рис.661 - Танк A7V с корпусом «Крупп».
Корпуса фирмы «Рёхлинг» отличали цельные, из единого листа борта. (Рис.662)
Рис.662 - Танк A7V с корпусом «Рехлинг».
В передней части корпуса крепилась 57-мм пушка «Максима-Норденфельта». (Рис.663)
Рис.663 – 57-мм пушка «Максима-Норденфельта» в лобовом элементе и в интерьере A7V.
Существовало два варианта крепления орудия.
На первых танках в передней части имелась рама («козлы»), на которой крепилась поворотная артиллерийская установка системы Артиллерийской Испытательной комиссии. Широкая маска (щит) пушки качалась в вертикальной плоскости, а небольшой внутренний щиток – в горизонтальной. Установка снабжалась противовесом и двумя маховиками наведения.
Во втором варианте танки получили тумбовые установки. Тумбовая установка изначально разрабатывалась для танка A7VU, но устанавливалась на A7V. Угол наведения орудия по горизонтали – 45 градусов в обе стороны, по вертикали – ± 20 градусов. Наводчик располагался на кожаном сидении, укрепленном на кронштейне тумбы и поворачивавшемся вместе с пушкой. Сидение опиралось на ролик, катавшийся по полу корпуса. Кроме сидения наводчик имел кожаные упоры для коленей. Для наводки служил телескопический прицел. (Рис.664)
Рис.664 – Пушка на тумбе и положение наводчика при расположении орудия на тумбовой установке.
Маска артиллерийской установки состояла из двух частей. Большой щит полуцилиндрической формы соединялся с тумбой и вместе с ней вращался в горизонтальной плоскости, в левой части он имел вертикальную прорезь для прицеливания. В вертикальном вырезе посредине щита располагался щиток, связанный со стволом пушки и, перемещавшийся в вертикальной плоскости. Таким образом, наводчик сидел как бы внутри полубашни. Заряжающий располагался справа от него на неподвижном сиденье. Узкое поле зрения прицела и расположение пушки в передней точке приводили к тому, что наводчик легко терял цель из виду при любом движении танка. Поэтому по обеим сторонам от орудийной амбразуры выполнили смотровые лючки с двустворчатыми крышками.
Пушка «Максима-Норденфельта» имела длину ствола 26 калибров, длину отката 150 мм, наибольшую дальность стрельбы 6400 м. Два цилиндра противоотката монтировались над стволом. В боекомплект кроме 100 унитарных выстрелов с осколочно-фугасными снарядами, входили 40 бронебойных и 40 картечных снарядов. Осколочно-фугасные снаряды имели взрыватель с замедлителем и могли использоваться против полевых укреплений. Начальная скорость бронебойного снаряда составляла 487 м/с, бронепробиваемость – 20 мм на дальности 1000 м и 15 мм на 2000 м. Боекомплект орудия помещался в металлическом ящике позади мест артиллеристов.
Шесть стандартных 7,92-мм пулеметов MG.08 (системы Максима) крепились на вертлюжных установках с полуцилиндрическими масками и винтовыми механизмами вертикального наведения. Угол горизонтального наведения пулемета составлял ± 45 градусов. Расчет каждого пулемета составлял два человека. Пулеметчики помещались на сидениях с низкой спинкой, укрепленных на полу на тех же стойках, что и пулеметы. (Рис.665)
Рис.665 – Вверху - установка пулемета MG.08 в танке A7V.
Внизу – пулеметы в иетерьере танка.
Коробка с лентой на 250 патронов крепилась на сидении стрелка, запасные коробки укладывались под сидением. Танк мог возить с собой 40 - 60 лент, т.е. 10-15 тысяч патронов.
Для питания электрооборудования (внутреннее и внешнее освещение) служил связанный с двигателем электрогенератор.
Из средств внутренней связи следует упомянуть указатель на цель. Он крепился на крыше корпуса над артиллерийской установкой и поворачивался командиром танка с помощью троса. Перед расчетом орудия над правым смотровым лючком располагалась панель с белой и красной лампочками: их сочетания означали команды «заряжай», «внимание» и «огонь». Остальному экипажу, как и во всех танках того времени, командиру приходилось подавать команды криком, перекрывая шум двигателей и трансмиссии.
Средств внешней связи не предусматривалось. Надежность работы имевшихся радиостанций внутри трясущегося корпуса танка вызывала большие сомнения, не было уверенности и в эффективности световой сигнализации. Семафоры быстро сбивались бы пулями, осколками или взрывной волной. Предусмотрели лючок для сигнализации флажками. Однако на практике управление свели к принципу «Делай как я», а при необходимости должны были посылаться с приказом посыльные.
Немецкий танк обладал самым многочисленным в истории танкостроения экипажем – 18 человек! (Рис.666)
Рис.666 – Схема расположения экипажа в A7V.
Командир машины (А) размещался на верхней площадке слева, справа и чуть позади него находился водитель (Б). Верхняя площадка находилась на высоте 1,6 м над полом. (Рис.667)
Рис.667 – Места водителя и командира на верхней площадке.
Артиллеристы (Г – наводчик, В – заряжающий) и двенадцать пулеметчиков (Д) – размещались по периметру корпуса. Входившие в состав экипажа два механика (Е) располагались на сиденьях спереди и сзади от двигателей и должны были следить за их работой, а также помогали понять водителю, куда тот едет, осматривая местность через лючки в бортах. (Рис.668)
Рис.668 – Место механика.
Столь многочисленный экипаж объясняется обилием вооружения и наличием вторых номеров при пулеметах.
Максимальная скорость машины 10-12 км/ч. Запас хода 35 км. Танк мог преодолеть брод до 0,8 м глубиной, ров шириной 2,2 м, стенку высотой 0,455 м. Удельное давление на грунт составляло 0,6 кг/см2.
Первая серийная машина A7V была собрана к концу октября (некоторые авторы указывают ноябрь) 1917 года.
События при Камбре в ноябре 1917-го, когда британцы провели массированное танковое наступление, заставили немцев принимать решение о начале производственной программы танков, несмотря на растущий дефицит материалов. По признанию генерала Людендорфа, только после Камбрэ он «почувствовал заложенный в танках потенциал». Германский Генеральный штаб 1 декабря 1917 года утвердил заказ на постройку 100 шасси “А7V”. От этого количества определили забронировать и вооружить, т.е. построить танки, сначала 10 шт., потом заказ увеличили до 38, но вскоре, в ожидании результатов боевого применения, вновь сократили до 20 единиц. Заказ получил категорию срочности 1 А - новые машины спешно готовили к большому весеннему наступлению на западном фронте.
Шасси “А7V” строили вплоть до сентября 1918г. Из 100 запланированных к постройке шасси 22 или 23 были использованы для постройки танков, причем с двух шасси бронекорпуса и вооружение были вскоре сняты, одно шасси использовано при постройке опытного A7VU. Все танки А7V, очевидно, были собраны в период с октября 1917г. до апреля-мая 1918г. (известно, что к 21 марта в войсках было 10 ед. А7V, а ко второй половине апреля 15 ед.). Стоимость постройки одного танка A7V в ценах 1917-1918 гг. составляла 250000 немецких рейхсмарок, из них 100000 марок приходилось на бронирование.
Шасси “A7V”, не использованные для танков, также нашли применение на фронте. Эти машины упоминают как «трактора», хотя точнее будет отнести их к разряду гусеничных транспортеров (Überlangwagen). (Рис.669)
Рис.669 – На фото хорошо видно, как в одном цеху собирают и танки, и транспортеры на шасси “A7V”.
По разным данным, от 60 до 80 этих машин были переделаны в траншейные экскаваторы (Schützengrabenbagger) и бульдозеры. Соответствующее оборудование поставляли фирмы «Орренштайн унд Коппель» (Берлин) и «Везерхютте» (Бад-Осенхаузен).
На шасси “A7V” пытались ставить и зенитные орудия (Panzerflak).
На шасси “A7V” был разработан вариант «связного танка», оснащенного радиостанцией с поручневой антенной на крыше корпуса, вооруженного только двумя пулеметами, с экипажем 11-13 человек, включая радистов и наблюдателей. Но проект остался на бумаге. Впрочем, некоторые считают, что машина все же могла быть построена в декабре 1918г.
Первую серию танков А7V составили машины на шасси №№ 501, 502/503, 505, 506, 507 (корпуса фирмы «Рёхлинг») и №№ 540, 541, 542, 543, 544 (корпуса фирмы «Крупп»).
Танк № 501 оказался полностью «симметричным» – вместо артиллерийской установки в его передней части, так же, как и в кормовой, были установлены два пулемета (Рис.670).
Рис.670 - №501 с двумя лобовыми пулеметами.
Таким образом, обеспечивался действительно круговой обстрел. Позже танк № 501 был перевооружен 57-мм пушкой на тумбовой установке. Прочие танки с корпусами от «Рёхлинг» имели раму («козлы»), на которой крепилась поворотная артиллерийская установка системы Артиллерийской Испытательной комиссии.
Танки с корпусами от «Крупп» получили тумбовые установки под артиллерийское орудие.
Танки второй серии имели номера 524, 525, 526, 527,528, 529 (корпуса «Крупп») и 560, 561,562,563,564 (корпуса «Рёхлинг»). Все танки второй серии имели тумбовые установки орудия.
С танка №524 вскоре после постройки был снят бронекорпус и вооружение – шасси использовано при постройке опытного A7VU.
Основным производителем A7V был завод фирмы «Даймлер» в Мариенфельде (на этом же заводе, кстати, собирались и машины «Мариенваген»). Здесь происходила разработка и производство двигателей, сборка готовых танков. Ручная сборка и доводки деталей по месту сказались на внешнем виде танков.
Участие других фирм в разработке и производстве A7V: «Крупп», Эссен - производство бронеплит; «Рёхлинг», Диллинген – производство бронеплит; «Адлер», Франкфурт - разработка и производство трансмиссии; «Леб», Шарлоттенбург – сборка танков; «Бюссинг», Брауншвейг - сборка узлов и агрегатов; «Ланц» - сборка узлов и агрегатов; «Стеффенс унд Нолле», Берлин – сборка механизмов управления, бронирование; Оружейная мастерская в Шпандау – вооружение; «Нутцфарцейге АГ» (NAG) – участие в разработке; «Бенц» – участие в разработке; Отделение «Холт-Катерпиллер» в Будапеште - ведущие колеса; «Оберурсел» - радиаторы; «Бош» – карбюраторы, электрооборудование.
В январе 1918г. были готовы 5 машин A7V, доставлены в войска с января по март.
В марте 1918г. в Шарлеруа первые 10 машин осмотрел начальник Генерального штаба генерал-фельдмаршал Гинденбург. Вид бронированных махин не произвел должного впечатления на военноначальника: «Вероятно, они не принесут большой пользы, но так как они уже сделаны, то мы попробуем их применить».
Танки A7V вышли на поле боя в рамках большого немецкого наступления 1918г. Случилось это 21 марта 1918 г. в ходе контратаки на берегах канала Сент-Квентин. (Рис.671)
Рис.671 – Одна из серийных машин A7V в войсках.
Ко второй половине апреля 1918-го было сформировано 3 штурмовых отделения – всего 15 машин A7V. Еще 5 машин поступали в штурмовые отделения по мере выбытия строевых танков.
Танки A7V эпизодически использовались немцами и далее с апреля до октября (11 октября) 1918г. В ходе боевых действий за 8 месяцев немцы непосредственно на поле боя потеряли 7 танков A7V или 35%. Несколько машин были разобраны владельцами, видимо, по техническим причинам из-за отсутствия запчастей: №526 (1 июля), №562 (сентябрь или октябрь) и №502/503, 561 (октябрь). На момент перемирия 11 ноября 1918г. германцы имели 9 танков A7V (№№ 501, 505, 507, 525, 540, 541, 543, 563, 564). Оставшиеся A7V, после перемирия, начиная с декабря 1918г., и в начале 1919г. были утилизированы французами.
* Американские опыты.
Явление британского ромба произвело сильное впечатление на американских конструкторов. Но в отличие от Германии, где довольно скоро была создана научно-производственная кооперация под патронажем заинтересованных лиц (Военного министерства), в США разработка танков была делом частной инициативы вплоть до вступления страны в мировую войну в апреле 1917г.
Естественно, что к делу создания американского танка подключилась фирма Холта.
В конце 1916г. специалисты фирмы Холт при участии Army Corps of Engineers (инженерного корпуса Армии) и при содействии Stanley Steamer разработали проект колесного танка на шасси колесного трактора Холт. Сейчас проект известен под названием Steam Wheeled Tank, но также используются другие обозначения, вроде Holt Steam Tank или Three-Wheeled Steam Tank, хотя его полное официальное название Holt T-20 Doble Steam Tank или Vehicle A - Model E. (Рис.672)
Рис.672 – Проект парового трехколесного танка Steam Wheel Tank, 1917г.
Полная масса машины составила 17 тонн. Длина 6780 мм, ширина 3070 мм, высота 3000 мм.
Танк имел два неуправляемых ведущих колеса диаметром 2,4 метра, которые выполнялись целиком из стали, для поворота было предусмотрено третье колесо «барабанного» типа, крепившееся на поворотном кронштейне в кормовой части корпуса. Танк получил массивный корпус, в носовой части которого решили разместить два 2-цилиндровых паровых двигателя системы Double мощностью по 75 л.с. (Рис.673)
Рис.673 – Двигатель Double с приводом.
Выбор паровой силовой установки отчасти объяснялся тем, что двигатели Double хорошо зарекомендовали себя на машинах типа Double Steam Cars, выпускавшихся в период войны фирмой General Electirc. Каждый двигатель имел индивидуальный привод на одно ведущее колесо.
Бронирование для своего времени выглядело обычно. Лобовые и бортовые листы корпуса имели толщину 0,63 дюйма (16 мм), верхние и комовые – по 0,23 дюйма (5,8 мм).
Вооружение танка включало 2,95” (75-мм) горную гаубицу, установленную в лобовом листе надстройки корпуса, и два 7,62-мм пулемета Browning в шаровых установках по бортам. Обслуживал машину экипаж из 6 человек: водитель, командир, два пулеметчика и два артиллериста. (Рис.674)
Рис.674 – Общий вид Steam Wheel Tank.
Постройка первого опытного образца задержалась и была завершена только в феврале 1918 года. (Рис.675)
Рис.675 - Танк Steam Wheel Tank, 1918г.
|
Three-Wheeled Steam Tank /Steam Wheel Tank (SWT)/ Holt Steam Tank - Высококолесная концепция (бк) 1903г. Код: 2)-(бк)5-6-1.2. Тактическая классификация – «бронированная вооруженная вездеходная машина». |
Танк в мае 1918-го отправили на полигон в Абердине, где военные приступили к испытаниям танка, которые… закончились, едва успев начаться. Чуть сдвинувшись с места, Steam Wheeled Tank проехал около 50 футов (15 метров) и прочно увяз в грунте задним колесом. Было очевидно, что мощности паровых двигателей явно не хватает. Присутствовавшие при этом представители от армии отказались от дальнейших работ по Steam Wheeled Tank.
В 1917г. в США появился еще один проект высококлесного танка - на этот раз высококолесного моноакса. Разработчиком проекта был Хьюго Гернсбек, известный популяризатор технического прогресса – в начале XX века он издавал журнал The Electrical Experimenter, на страницах которого регулярно появлялись различные предложения по тем или иным видам техники, в том числе военным. Гернсбек обратил внимание на возможный боевой потенциал т.н. интроциклов или неконвенциональных транспортных средств. (Рис.676)
Рис.676 – Вверху - Otto Safety Bicycle, первый коммерчески успешный аппарат такого типа, выпускался в 1880-1884гг.,
фирма Birmingham Small Arms Company (BSA) выпустила 953 дицикла (или моноакса) конструкции Отто. Внизу - машина профессора Кристи, аппарат создавался как гоночная машина, которой надлежало разогнаться до 400 км/ч.
Аппарат Гернсбека позиционировался как «траншейный истребитель». (Рис.677)
Рис.677 – Танк на шасси высококолесного моноакса.
Высококолесный моноакс (или дицикл) нес кабину, внутри которой размещалась силовая установка, боевое отделение, надо полагать, с 4-5-ю пулеметами и отделение управления. Назначение данной боевой машины – зачистка траншей от живой силы противника.
|
Trench fighter mod.1917 - Высококолесная концепция (бк) 1903г. Код: 2)-(бк)10-6-4.1. Тактическая классификация – «высококолесный траншейный истребитель». |
1 мая 1917 года Арсен Парэ из Броктона, штат Массачусетс подал заявку на изобретение под названием «Военная машина». Конструктивно аппарат Парэ также являлся неконвенциональным транспортным средством. Внешне машина напоминала гигантскую оборонительную гранату – лимонку. (Рис.678)
Рис.678 - «Военная машина» Арсена Парэ.
Под внешней сферической оболочкой скрывалась еще одна сфера. Движение осуществлялось при помощи колёс, которые катились по внутренней поверхности внешней оболочки и заставляли её вращаться в нужном направлении. Внутренние агрегаты размещались максимально низко, чтобы центр тяжести машины находился невысоко от земли. Пишут, что «Военная машина» должна была плавать. Однако аппарат не имел штатного станкового вооружения, поскольку по замыслу Парэ машина должна была таранить здания и другие объекты. Правда, допускалось, что через люки экипаж мог кидать заряды взрывчатых веществ.
Помимо экзотических путей развития боевых вездеходных машин американцы обратили внимание на более очевидные варианты, среди которых весьма перспективно выглядели шасси полугусеничных тракторов Холта.
Для первого проекта танка на полугусеничном шасси Холта был выбран один из самых массовых в то время тракторов – Holt Model 75 (Рис.679).
Рис.679 - Holt Model 75.
Шасси трактора было достаточно простым и технологически его можно было разделить на пять больших узлов: гусеничная часть; колесная часть; рама шасси; силовая установка (размещалась спереди и, как правило, не закрывалась капотом); отделение управления.
Ходовая часть, применительно на один борт, включала по 5 опорных катков с жесткой подвеской, 3 поддерживающих ролика, переднее направляющее и заднее ведущее колесо. Гусеница была крупнозвенчатой со стальными траками. В виду отсутствия бортовых фрикционов управление по курсу осуществлялось при помощи переднего колеса, выдвинутого вперед на металлической раме.
Трактор оснащался бензиновым 75-сильным двигателем Holt рабочим объёмом 1440 см.куб., развивавшими мощность 75 л.с. при 550 об/мин. Количественный показатель мощности двигателя в лошадиных силах определяет обозначение модели трактора.
Разработчики проекта танка на щасси Holt 75 не известны, но считается, что это не были сотрудники фирмы Caterpillar. Чтобы сделать из трактора «танк» на тракторное шасси, с небольшими доработками, установили корпус оригинальной формы. Проект получил обозначение Holt 75 Tank (Рис.680).
Рис.680 – Вверху - художественное изображение Holt 75 Tank, 1916г.; внизу – макет танка.
Центральная часть корпуса была выполнена почти цилиндрической, а передняя и задняя секции получили вид усеченного в продольной плоскости конуса. При этом кормовая часть оказалась вынесенной далеко назад и буквально нависала над землей. Разумеется, на проходимость по пересеченной местности такой технический приём не мог повлиять положительным образом.
Holt 75 должен был нести одну пушку в носовой части корпуса, четыре «курсовых» пулемета (по два спереди и сзади) и ещё один пулемет устанавливался в цилиндрической башне на крыше корпуса.
Считается, что масса такого танка могла составить около 10 т, экипаж – 6 или 7 человек.
|
Holt 75 Tank - Концепция гусеничного трактора (тр) 1915г. (Дублирующий реликтовый прототип: трактор Holt Model 75, US, 1916 – (тр)3). Код: 5)-(тр)3-6-3.1. Тактическая классификация – «бронированный полугусеничный трактор». |
Пишут, что проект Holt 75 Tank дальше макета не пошел, но, представляется, что история проекта Holt 75 Tank может как-то быть связана с фактом учебного ходового макета танка на шасси полугусеничного трактора Холта 75 (Рис.681), который был построен (очевидно, в 1917г.) и использовался в тренировочном лагере американской армии (некоторые пишут, что для американских моряков, возможно, для корпуса морской пехоты США) на Великих озерах (- или лагерь назывался Great Lakes).
Рис.681 – Тренировочный макет танка для американской армии.
В конце 1916г. за проектирование полугусеничных и гусеничных танков взялись и специалисты фирмы Холта (Caterpillar). Первый их проект известен как Holt G9/Caterpillar Tank.
В 1917 году на шасси трактора Holt 75 был установлен бронекорпус, по форме и назначению больше напоминающий передвижной блиндаж. По всей видимости, главной целью американских инженеров виделось создание именно «сухопутного крейсера». Отсюда появились многочисленные лючки-бойницы (по пять с бортов и один в кормовой части корпуса) и нестандартная схема размещения вооружения. Точных данных о количестве пушек и пулеметов, которые должен был нести Caterpillar Tank, не сохранилось. Известно, что было реализовано два варианта: двухбашенный G9-1 и однобашенный G9-2.
На двухбашенном варианте G9-1, башни устанавливались по продольной оси корпуса (одна спереди, другая – на корме). В башнях планировалось устанавливать 37-мм орудия, еще одно такое же орудие должно было устанавливаться в корме корпуса. Помимо этого, в составе вооружения предполагалось несколько пулеметов. (Рис.682)
Рис.682 – Двухбашенный вариант Caterpillar Tank G9-1, проект 1916г.
Однобашенный вариант G9-2 имел башню цилиндрической формы, которая располагалась над отделением управления. Вооружение включало одну башенную и одну кормовую пушку, а также несколько пулеметов. (Рис.683)
Рис.683 – Однобашенный вариант Caterpillar Tank G9-2, 1917г.
Тракторное полугусеничное шасси в обоих случаях изменений не претерпело. Гусеничная ходовая часть, применительно на один борт, состояла из пяти опорных катков с жесткой подвеской, трех поддерживающих роликов, переднего направляющего и заднего ведущего колеса. Гусеница крупнозвенчатая со стальными траками. Переднее колесо, крепившееся на удлиненной раме, предназначалось для управления трактором.
А вот двигатель был другой. На танке устанавливался 150-сильный бензиновый двигатель с жидкостной системой охлаждения. По другим данным, танк получил 6-цилиндровый бензиновый двигатель Maybach.
Опытный образец танка Caterpillar Tank построили на фирме Caterpillar в 1917г. Можно понять, что на опытном шасси сначала реализовали двухбашенный вариант G9-1. Испытания танка (Рис.684), проводившиеся на полигоне около Лос-Анджелеса, привели к неутешительным результатам.
Рис.684 – Первый вариант Holt G9/Caterpillar Tank на испытаниях, 1917г.
При массе около 10 метрических тонн Holt G9 показал невысокую проходимость по пересеченной местности. Максимальная скорость при движении по ровной поверхности составила 5 км/ч. Во время очередного марша водитель не справился с управлением, и машина свалилась в кювет. В результате танк был частично разрушен. (Рис.685)
Рис.685 – Разрушенный Holt G9/Caterpillar Tank.
Впрочем, из источников не совсем ясно, был ли построен однобашенный вариант на шасси потерпевшего первенца, либо именно однобашенный вариант терпел крушение. Можно установить, что однобашенный вариант также тестировался в 1917г. (Рис.686)
Рис.686 – Однобашенный вариант Holt G9/Caterpillar Tank на испытаниях, 1917г.
Кажется, и с этим вариантом на испытаниях произошла какая-то авария (видимо, ахиллесовой пятой являлся высокий центр тяжести). Очевидно лишь, что ни один из вариантов танка Caterpillar не понравился военным. Несмотря на плачевный результат в годы войны успели выпустить наглядную агитацию с изображением танка Holt G9, бодро орудующего на переднем крае немецких позиций. (Рис.687)
Рис.687 – Художественная фантазия на тему успеха Holt G9/Caterpillar Tank на Западном фронте.
|
Holt G9/Caterpillar Tank - Концепция гусеничного трактора (тр) 1915г. Код: 5)-(тр)3-6-3.2. Тактическая классификация – «бронированный полугусеничный трактор». |
На рубеже 1916-1917гг. на стол Военного ведомства США был положен еще один проект «разрушителя», на этот раз «траншейного» - Trench Destroyer. Проект представлял собой 200-тонную боевую машину на шасси, как пишут, сдвоенных гусеничных тракторов Холта (- предположительно, имея ввиду Холт 75). (Рис.688)
Рис.688 - Trench Destroyer, 1916г.
Однако, скорее всего, что для данного проекта Холт «конверсировал» шасси огромного землеройного экскаватора, который вместе с Элмер Wickersham они разработали для строительства Панамского канала. Ходовая часть типа «Холт» предполагала наличие на каждый борт двух тележек с пятью опорными катками каждая и так называемой «жесткой» подвеской. Ведущие колеса располагались сзади, направляющие – спереди. Гусеница металлическая, крупнозвенчатая.
По проекту машина имела длину 10 м, ширину 3 м и высоту 4 м.
В основу была положена идея «сухопутного линкора». Для «траншейного разрушителя» был выбран коробкообразный корпус, в котором по всему периметру располагались 75-мм орудийные установки (надо полагать – тумбового типа): в лобовой и носовой части, а также по две в спонсонах с каждого борта. Конструкция корпуса была полностью клёпаной и собиралась из листов гомогенной брони. На крыше устанавливалась надстройка с четырьмя пулеметами калибра 7,62-мм. Ещё по два пулемета устанавливалось по бокам от «фронтальных» орудий, а в каждом борту корпуса имелось по шесть пулеметных установок. Таким образом, общее количество автоматического стрелкового вооружения составило 14-16 единиц. Соответственно, экипаж танка, предположительно, мог состоять из 30 человек. Посадка и высадка танкистов осуществлялась через двери в задней части бортов.
Оценка проекта «траншейного разрушителя» не заняла много времени. Помимо огромной массы этот сверхтяжелый танк обладал бы низкими ходовыми качествами. Но более важной была чрезмерно плотная компоновка и большая численность экипажа. От реализации проекта отказались уже на ранней стадии его создания.
|
Trench Destroyer - Концепция гусеничного трактора (тр) 1915г. Код: 5)-(тр)3-6-3.3. Тактическая классификация – «сверхтяжелый танк». |
* HGET.
Самой серьезной попыткой создания полноценного американского танка выступает история с разработкой машины Holt Gas-Electric tank/HGET.
Проект нового танка уже полностью гусеничного на шасси Холта был принят к реализации в 1917г. Разработка велась совместными усилиями фирм Holt и US General Electric Company. Вероятно, американцы пытались создать свой тип тяжелого пехотного танка. Разработчики именовали свое детище Holt T-18 Gas and Electric Tank или Vehicle B - Model E, но теперь проект более известен как Holt Gas-Electric tank или сокращенно HGET.
Прежде всего, учитывая печальный опыт постройки танков на полугусеничном шасси, от стандартной тракторной базы решили отказаться. Вместо этого шасси было в значительной мере доработано и теперь, применительно на один борт, оно включало следующие элементы: 10 опорных катков были защищены двумя перфорированными пластинами; имелся направляющий рельс для верхней ветви гусеницы; переднее направляющее колесо; заднее ведущее колесо; крупнозвенчатая гусеница со стальными траками. (Рис.689)
Рис.689 - Holt Gas-Electric tank/ HGET, вид сбоку.
Очень похоже, что шасси для новой машины было позаимствовано из проекта Trench Destroyer, либо явилось его развитием.
На танке устанавливался бензиновый 4-цилиндровый двигатель Holt мощностью 90 л.с. Настоящей изюминкой проекта стала электросистема, разработанная фирмой General Electric, состоявшая из генератора и двух электрогенераторов с приводом для каждой гусеницы. Схема работы этой системы была проста: бензиновый двигатель передавал крутящий момент на динамо-машину, которая вырабатывала ток и питала два электродвигателя, передававшие мощность на ведущие колеса ходовой части. Вполне естественно, что при работе электросистема и двигатель сильно перегревались, поэтому была предусмотрена весьма сложная жидкостная система охлаждения.
Некоторые полагают, что появление бензин-электрической схемы силовой установки на машине Холта связано с подобной французской разработкой, воплощенной на танке Saunt-Chamond.
Корпус танка собирался из листов катаной броневой стали толщиной от 6 до 15 мм. На первом месте стояло обеспечение надежной защиты работы двигателя. Таким образом, силовая установка была размещена в кормовой части корпуса и оказалась плотно «зашитой» бронелистами. Для лучшего охлаждения разработчики предусмотрели откидной задний бронелист, но в боевых условиях такое приём использовать было недопустимо. Рядом с ним располагалась дверь для высадки и посадки экипажа в танк, которая вела в коридор к боевому отделению. (Рис.690)
Рис.690 – Вид на откидной бронелист в корме HGET и дверь для посадки и высадки экипажа.
Боевое отделение занимало среднюю и носовую часть корпуса. Основным оружием являлась 75-мм пушка Vickers, установленная на стыке нижних передних бронелистов, соединявшихся в форме клина. (Рис.691)
Рис.691 - Holt Gas-Electric tank/ HGET, вид спереди, отлично виден проем для установки орудия.
В результате, место механика-водителя находилось с правой стороны над пушкой. Два дополнительных пулемета Browning калибром 7,62-мм располагались в спонсонах по бортам корпуса. Исходя из этого, экипаж танка должен был состоять из 6-7 человек: водитель, механик, командир, два артиллериста (наводчик и заряжающий) и два пулеметчика.
Единственный опытный образец Holt Gas-Electric Tank был построен в первой половине 1918 года. (Рис.692)
Рис.692 - Holt Gas-Electric tank/ HGET.
Внизу вид спереди с полным вооружением.
Масса танка составила 25 метрических тонн при длине 5030 мм, ширине 2760 мм, высоте 2370 мм.
Недолгий испытательный цикл завершился неутешительными результатами. Мощности 90-сильного двигателя оказалось недостаточно, что отразилось на подвижности танка. Много проблем вызвала силовая установка, где далеко не последнюю роль сыграли неисправности в электросистеме. Очень неудачно располагалось артиллерийское вооружение. В итоге от дальнейших работ по Holt Gas-Electric Tank отказались в пользу уже поступивших на вооружение танков FT-17, Mk.V и Mk.V*. Кроме того, в скором времени ожидалось появление «международного» танка Mk.VIII и необходимость в недоработанной боевой машине отпала.
|
Holt Gas-Electric tank/HGET - Концепция гусеничного трактора (тр) 1915г. Код: 5)-(тр)3-6-3.4. Тактическая классификация – «тяжелый по массе пехотный танк». |
* Танки от фирмы C.L.Best.
В 1917 году, видимо, под влиянием первых сообщений о применении на Западном фронте бронированных гусеничных машин, еще одна американская фирма - C.L.Best представила своё видение «сухопутного броненосца». В качестве основы был взят трактор Best 75. Трактор представлял собой все тот же Holt 75 образца 1909 года, выпускавшийся фирмой C.L.Best по лицензии. Правда, все же имелись некоторые отличия. Источники, например, пишут, что ходовая Best 75 имела по три опорных катка на каждый борт и по два поддерживающих ролика, в то время, как «родной» Holt 75 имел по 5 опорных катков и 3 поддерживающих ролика. Судя по описанию ходовой, получается, что Best 75 (Рис.693), скорее, представлял собой некий симбиоз ходовой от более ранней модели Holt Model 30 Baby с 75-ти сильным двигателем от Holt 75.
Рис.693 – Полугусеничный трактор Best 75.
Первый вариант танка (Рис.694) получил относительно простой бронекорпус коробчатой формы.
Рис.694 - Best 75 Tracklayer, 1917г.
Тракторная компоновка потребовала размещения отделения управления в кормовой части корпуса с установкой приземистой рубки на крыше. Несмотря на наличие шести смотровых люков обзорность у будущего танка получалась крайне ограниченная. Видимо, в целях «компенсации» плохого обзора, решили разместить основное вооружение вокруг силовой установки. В результате, макет пушки был установлен в лобовом листе корпуса, а два пулемета размещались по бортам в скошенных «бронелистах». Предположительный экипаж машины – 5 чел.
Судьба этого танка осталась достаточно туманной. Ясно было только одно - американская армия после осмотра в начале 1917г. прототипа из неброневой стали пришла к выводу, что подобный монстр им не нужен.
|
Best 75 Tracklayer - Концепция гусеничного трактора (тр) 1915г. (Дублирующий реликтовый прототип трактор Best 75, US, 1917 – (тр)5). Код: 5)-(тр)5-6-5.1. Тактическая классификация – «бронированный полугусеничный трактор». |
Фирма C.L.Best предложила и второй вариант своего полугусеничного танка, ставшего более известным под названиями Tracklayer “Best” 75 и CLB 75. (Рис.695)
Рис.695 - Tracklayer "Best" 75/CLB 75, 1917г.
Предположительная масса машины 13-15 т. Длина 7,5 м, ширина 2 м, высота 3 м.
Улучшения коснулись, в первую очередь, корпуса, который стал больше напоминать подводную лодку. Инженеры заботились не только о высокой пулестойкости, но и предусмотрели возможность использования танка для подделывания брешей в проволочных и прочих заграждениях. Отчасти по этой причине можно объяснить резко выраженную заостренную носовую часть корпуса. Учитывая такую специфику, для поступления воздуха к радиатору сделали два входных отверстия на верхней части корпуса. Управление «танком» также осталось чисто тракторным - при помощи рулевого колеса, которое теперь крепилось на длинном кронштейне.
Вооружение на новом варианте предусматривалось разместить в башне. По замыслу создателей танка, в башне цилиндрической формы могло поместиться, по меньшей мере, две 37-мм пушки. О пулеметном вооружении данных не сохранилось, но учитывая наличие ещё шести башенных «иллюминаторов», можно предположить, что наличие пулеметов предполагалось. На прототипе настоящего вооружения не было – на фото видны муляжи орудий. Полный экипаж машины, вероятно, от 5 до 8 чел.
Первый прототип танка CLB 75, собранный из обычного железа, был готов к середине 1917 года. На испытаниях вскрылось, что танк из-за формы корпуса хорош для передвижения по дорогам со скоростью 3-5 км/ч, но малопригоден на поле боя.
|
Tracklayer "Best" 75/CLB 75 - Концепция гусеничного трактора (тр) 1915г. Код: 5)-(тр)5-6-5.2. Тактическая классификация – «бронированный полугусеничный трактор». |
Поскольку опытный образец машины был построен, в отделе пропаганды американской армии решили использовать аппарат для демонстрации достижений военной промышленности. (Рис.696)
Рис.696 - Танк CLB 75 в роли агитационного танка, 1917г., Сан-Франциско.
Кроме того, танк применялся в ходе маневров Калифорнийской Национальной Гвардии, которые проходили в 1917 году около Сан-Франциско. (Рис.697)
Рис.697 – Опытный CLB 75 на маневрах Калифорнийской Национальной Гвардии.
На этом его карьера завершилась. Что стало с CLB 75 после этого сказать сложно. Скорее всего, после войны опытный образец был разобран на металл.
*Курьез от Гернсбека.
Центральной темой июльского номера журнала Гернсбека The Electrical Experimenter за 1917г. стал вопрос возможности превращения морских броненосцев в сухопутные. (Рис.698)
Рис.698 – Обложка журнала The Electrical Experimenter за июль 1917г.
Изобретатель писал: «Ныне мы на войне, наша первая обязанность помочь нашим союзникам, и помочь им быстро. Времени слишком мало для постройки колоссальной военной машины, которая может быть использована на фронте лишь единожды. Наша армия не будет полностью готова до конца года. Наш флот не может сильно помочь на море. Из-за этого английский, французский и русский флоты, которые в 4 раза сильнее, чем германский флот, не могут уничтожить последний, и дополнение нашего флота не сильно меняет дело. Германский флот просто стоит за минными полями и выжидает всё это время. Но американский флот располагает некоторым числом кораблей класса предредноут, хороших кораблей, но устаревших как корабли первой линии. Я имею в виду корабли типов «Орегон», «Айова», Иллинойс», «Кентукки», «Массачусетс», «Индиана». Сейчас они полностью боеспособны, имеют хорошие команды и хорошие орудия. Но лет через 10 они будут использованы как корабли-мишени и будут пущены на слом. Так почему бы не отправить их на фронт? Кратко, идея такова: Давайте отправим эти корабли, людей, орудия и всё остальное во Францию. Когда наш корабль прибудет во Францию, он будет немедленно поставлен в сухой док, команда и остальные займутся изготовлением огромных колёс. Эти огромные колёса размером 50-60 футов (15-18 метров) в высоту будет сделаны по типу колёс Ферриса (колесо обозрения), лёгкие, но прочные. Конечно, для того, чтобы выдержать массу в 10 000 тонн или больше, набора одиночных колёс недостаточно. Правильнее каждое колесо собрать из нескольких колёс, параллельных друг другу. Эти колёса приклёпаны или приварены к стальным балкам, идущим внутри отдельных колёс. Также усилены балки. В результате образуется лёгкое и очень крепкое колесо. Таким образом, команда сможет собрать шесть необходимых колёс меньше чем за неделю. Да, это может быть сделано при условии доставки исходных компонентов из дому. Далее устанавливается полый стальной вал толщиной 13 дюймов. Он также доставляется из Америки. Полый вал предусматривается, во-первых, для снижения массы, и во-вторых, потому что полый вал имеет такую же прочность, как и монолитный. Кормовая пара колёс будет направляющей, точно так же, как передние колёса на автомобиле. Мощность на них не подаётся, они просто крутятся на валу. Два маленьких центральных колеса также направляющие. На них приходится нагрузка в том случае, если корабль идёт по сложному рельефу. Два передних колеса ведущие. Они жёстко приделаны к валам. Каждый вал подходит к электромотору. Это, к слову, максимально мощный электродвигатель, который можно поставить на такого монстра».
Автор считал, что переделанными из морских в сухопутные линкоры смогут прорвать немецкую линию обороны.
* Патент Купчака.
Вскоре после дебюта английских ромбов подданный короны, проживавший в Канаде некто Ing. Stephen Kupchak (Стефан Купчак) задумал свой вариант landship. Похоже, что изобретатель оттолкнулся от идеи забронировать шасси гусеничного трактора, правда, Купчак разработал собственную гусеничную ходовую. (Рис.699)
Рис.699 - Kupchak landship, 1917г.
Три небольших опорных катка были связанны с вертикальными пружинами, которые были прикреплены к балке, которая в свою очередь была прикреплена к корпусу транспортного средства. Заднее колесо было ведущее. При этом наблюдатели полагают, что сами элементы подвески заимствованы от тракторов Holt.
На эту основу крепился простой коробчатый корпус (стороны корпуса не имели наклона). (Рис.700)
Рис.700 – Компоновка Kupchak landship.
В передней и центральной части корпуса располагалось боевое отделение. В средней части боевое отделение находилось в едином пространстве с двигателем и механической трансмиссией. В задней части вдоль бортов располагались топливные баки: справа – один большой и слева – два (- или три) меньших. На левой стороне корпуса предусматривалась дверь для экипажа. Сверху корпуса имелась наблюдательная башня, предположительно, для командира. Где должен был помещаться водитель – неизвестно.
Лобовая часть имела изнутри форму тупого клина для лучшего размещения артиллерийского орудия. Упоминается о 75-мм или даже 100-мм орудии. Снаряды помещались в носу справа от орудия. Машина также вооружалась двумя 7,62-мм, или 8-мм пулеметами для защиты от пехоты.
Остается загадкой, какую силовую установку предлагалось использовать для машины, какова должна была быть толщина брони. Считается, что Kupchak landship мог иметь массу в 30-40 метрических тонн при длине 7 метров, ширине 3 метра и высоте 3,5 метра. Предполагаемый экипаж – 6-8 человек.
17.04.1917г. Купчак подал в США заявку на изобретение боевой гусеничной машины «war-automobile» (военный автомобиль). 15.06.1918г. заявитель получил на свое изобретение патент США № 1 253 605.
Незадолго до окончания войны Купчак обратился в военное ведомство Великобритании (British War Office). Он предлагал профинансировать постройку своего «war-automobile». Даже при беглом знакомстве с проектом Купчака англичане, имевшие к тому времени богатый опыт в проектировании, строительстве и применении боевых танков, не могли не заметить архаические изъяны представленной конструкции – лобовое расположение основного вооружения, нависающие части корпуса, неясность с силовой установкой, большая масса. Купчак получил довольно забавный ответ – островные соотечественники просили автора построить свой landship, но от финансирования отказались.
|
Kupchak landship - Концепция гусеничного трактора (тр) 1915г. (Синтетический прототип Kupchak, US, 1917 – (тр)26). Код: 5)-(тр)26-1-9.1. Тактическая классификация – «танк тяжелый по массе». |
В некоторых англоязычных источниках Kupchak landship именуют как Т15. Вероятно, авторами имеется в виду американская индексация, хотя нет никаких достоверных сведений, что военные США рассматривали проект.