МИРОВОЕ ТАНКОСТРОЕНИЕ

THE TANKS OF WORLD

LES CHARS DU MONDE

DIE PANZER DER WELT

Плавание как специализация                                                © Смирнов А.Г., 2021г.

                         

     Британский образец для подражания, советские плавающие танки, советские огнеметные плавающие танки, польский плавающий танк, японские плавающие танки, чехословацкие плавающие танки, французский плавающий кавалерийский танк.

 

    Танки с амфибийными свойствами начали разрабатываться еще в начале 1920-х годов, причем поначалу плавающими пытались сделать средние танки (британская тема Mk D, немецкие Grosstraktor’a), в 1930-е годы проектировались и строились как средние по массе, так и более легкие амфибийные танки. Представляется, что танки среднего класса получали опцию плавания, как дополнительную и в данной главе эти машины разбираться не будут. В то же время появился целый класс сверхлегких, минилегких и легких по массе танков, для которых плавание являлось едва ли ни ведущей тактико-технической функцией, о них и пойдет речь.

 

Время работы по теме;

верхняя строчка – время проекта;

нижняя строчка – время производства;

если годы проекта и производства совпадают – указаны в одной строчке

Страна

Название

Тактический тип

Состояние

1930?-1931гг.

1931-1933гг.

UK

Light Amphibious Tank A4E11//A4E12

Малый плавающий танк

боевой тип

1930г.

URS

Т-17*/ТН-17*

Сверхлегкий по массе плавающий танк

проект

1931г.

1932г.

URS

Т-33 «Селезень»

Малый плавающий танк

оо

1932г.

URS

Т-37

Сверхлегкий по массе плавающий танк

оо

1932г.

URS

Т-41

Малый плавающий танк

оо

1932г.

1932-1933гг.

URS

Т-41 серийный

Сверхлегкий по массе плавающий танк

боевой тип

1932г.

1933-1936гг.

URS

Т-37А//Т-37РТ

Малый плавающий танк

боевой тип

1932-1933гг.

1934г.

J

Suiriku-Ryoyo I

Минилегкий по массе плавающий танк

оо

1933г.

1933/34г., 1935г.

J

Type 92 A-I-Go

Малый плавающий танк

оо

1933г.

It

Breda amph.

Легкий по массе плавающий танк

проект

1934-1935гг.

1935-1937гг.

J

Suiriku-Ryoyo II

Легкий по массе плавающий танк

боевой тип

1934г.

URS

Т-43-1-45

Минилегкий по массе колесно-гусеничный плавающий танк

проект

1934г.

1935г.

URS

Т-43-1

Малый колесно-гусеничный плавающий танк

оо

1934г.

1935г.

URS

Т-43-2

Малый колесно-гусеничный плавающий танк

оо

1934г.

1935г.

URS

Т-37Б

Сверхлегкий по массе плавающий танк

оо

1934-1935гг.

1935-1936гг.

URS

ОТ-37/ХТ-37

Малый плавающий огнеметный танк

боевой тип

1935г.

URS

Т-37В

Сверхлегкий по массе плавающий танк

проект

1935г.

1935-1937гг., 1939г.

URS

Т-38

Малый плавающий танк

боевой тип

1935-1936гг.

1936г.

J

Suiriku-Ryoyo III

Легкий по массе плавающий танк

оо

1935-1936гг.

1937г.

Pol

PZLInż.130

Малый плавающий танк

оо

1935-1937гг.

1935г.

Fr

Batignolles-Chatillon DP-2

Легкий по массе кавалерийский плавающий танк

оо

1936г.

URS

ТМ

Малый плавающий танк

оо

1936г.

URS

ОТ-38/ХТ-38

Малый плавающий огнеметный танк

оо

1936-1938//1941г.

1939г.

Č

ŠOT// ŠЕT

Легкий по массе плавающий танк

оо

1936-1938гг.

1939г.

Č

F-IV-H/F-IV-HЕ

Легкий по массе плавающий танк

оо

 

    *Британский образец для подражания.

    В 1929г. Карден создал 3-тонный трактор-тягач Vickers-Carden-Loyd Artillery Tractor (Рис.1).

 

Рис.1 - Vickers-Carden-Loyd Artillery Tractor.

 

     В 1930г. или в 1931г. на Vickers по заказу британской армии взялись за проектирование на этой базе малого плавающего танка. (Рис.2)

 

Рис.2 – Поект малого амфибийного танка.

 

     Кажется, в сентябре 1931г. (по другим сведениям, в апреле того года) на реке Темза близ Челси был показан первый образец танка-амфибии, получивший обозначение А4Е11 или L1E1 - Vickers-Carden-Loyd light amphibious tank model 1931 (Рис.3).

 

 Рис.3 – Скорее всего, это вариант А4Е11 (L1E1).

 

Light Amphibious Tank A4E11//A4E12 – Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код 3)-(бгм)38-1-17.1. Тактическая классификация – «малый плавающий танк».

   Масса плавающего танка: А4Е11 - 2170 кг. Габариты А4Е11: длина – 4064 мм, ширина – 2058 мм, высота – 1880 мм. Бронирование: лоб корпуса, башня – 9 мм; борт корпуса – 7 мм, корма – 5 мм, крыша, днище – 3 мм. Экипаж 2 чел. Вооружение один 7,71-мм пулемет Vickers в башне, боекомплект 2500 патронов. Двигатель Meadows EST жидкостного охлаждения 60 л.с.

     В сентябре 1931г. был предъявлен и второй прототип плавающего танка А4Е12 или L1E2 - Vickers-Carden-Loyd light amphibious tank model 1932. Внешне обе модели плавающего танка были почти идентичны, однако А4Е12 отличался от предшественника конструкцией задней тележки (-?!), формой подбашенной коробки, установкой бронированного фальшборта (на испытаниях с правого борта фальшборта не было, очевидно, фальшборт с левой стороны должен был уравновешивать двигатель, находившейся справа по борту), а также конструкцией гребных валов и рулей (- спорно). (Рис.4).

 

Рис.4 – Вероятно, это А4Е12 (L1E2).

 

     Масса А4Е12 составила уже 3800 кг. Габариты А4Е11: длина – 3960 мм, ширина – 2080 мм, высота – 1830 мм. Бронирование: лоб корпуса – 10 мм; башня – 9 мм, борт корпуса – 7 мм, корма – 5 мм, крыша, днище – 3 мм. Двигатель Meadows EST жидкостного охлаждения 90 л.с.

     При проектировании амфибийных танков инженеры за счет формы корпуса стремились обеспечить танку максимальную плавучесть. По бортам располагались специальные коробкообразные поплавки. Трансмиссия находилась в носовой части, моторный отсек — справа от боевого отделения. Глушитель был выведен на верх корпуса и крепился справа от подбашенной коробки. Амфибии оснащались карбюраторными 6-цилиндровыми двигателями Meadows EST жидкостного охлаждения — 60 л.с. и 90 л.с., соответственно. На крыше корпуса устанавливалась подбашенная коробка, в передней части которой находилось место водителя, защищенное бронеколпаком, а позади него размещалось боевое отделение с приземистой подбашенной коробкой. На крыше коробки устанавливалась одноместная цилиндрическая башня с верхним люком. Единственный 7,71-мм пулемет Vickers монтировался в коробчатой нише башни. Средства связи на плавающих танках отсутствовали, хотя не исключалось использование флажковой сигнализации.

     Схема ходовой части применительно на один борт включала две тележки с двумя опорными катками каждая и амортизацией на листовых рессорах. Ведущее колесо располагалось спереди, роль ленивца выполнял задний опорный каток. Поддерживающие ролики отсутствовали. Гусеница набиралась из мелкозвенчатых стальных траков с одним гребнем.

     Для движения по воде в корме танка предусматривались гребной винт и судовой руль. (Рис.5)

 

 

Рис.5 – Винт и судовой руль.

 

   Испытания обеих плавающих танков (номера A4E11 — MT 9779 и A4E12 — MT 9780) проходили вполне успешно (Рис.6) – танки продемонстрировали скорость хода по шоссе 56 км/ч, скорость на плаву – 9,6 км/ч; запас хода 260 км.

 

Рис.6 – На испытаниях.

 

   Однако интерес к плавающим танкам со стороны британской армии скоропостижно угас. Тогда фирма Vickers предложила А4Е12 для экспортных поставок.

    Самую большую партию плавающих танков из 29 машин закупило гоминьдановское правительство Китая. Экспортный вариант отличался конструкцией башенного люка и рядом мелких доработок, не отразившихся на внешнем виде машины. (Рис.7)

 

Рис.7 – Плавающие танки для Китая.

 

     По другим данным, в 1933г-1935гг. в Китай попало 33 экземпляра А4Е12.

     Из прибывших танков создали 1-й танковый батальон. До начала войны с Японией китайские А4Е12 использовались большую часть времени в качестве учебных. (Рис.8)

 

Рис.8 – Тяжело в ученье, каково-то будет в бою?

 

     Плавающие танки применялись китайцами в битве за Шанхай, проходившей в октябре-ноябре 1937 года. Правда, подробности их боевого применения пока не освещены.

     Два плавающих танка было отправлено в Голландию для нужд колониальных войск (- возможно, речь идет о войсках Голландсткой Ост-Индии). (Рис.9)

 

Рис.9 - Vickers-Carden-Loyd A4E11 Light Amphibious Tank in the Dutch East Indies, 1930s.

 

    Два амфибийных танка было продано в Сиам. (Рис.10)

 

Рис.10 – Танк для Сиама.

 

    Как пишут, единственный А4Е11 передали Финляндии для оценочных испытаний. Впрочем, в некоторых источниках попадается, что в Финляндию отправили «единственный А4Е12», однако в других (англоязычных) источниках находим уточнение, что в Финляндию прибыл Vickers-Carden-Loyd light amphibious tank model 1931, значит, скорее всего, речь идет о модели А4Е11. Амфибия досталась финнам бесплатно, но по контракту, машину А4Е11 предстояло вернуть через 17 дней после поставки. Танк прибыл в Финляндию 12-го сентября 1933 года и прошел активную тестовую программу. В ходе испытаний выяснилось, что максимальная скорость при движении по твердой поверхности составляет 64 км/ч и 9,6 км/ч на плаву. Однако финнам не понравились ходовые качества А4Е11.

    Один оригинальный образец Vickers А4Е12 (-?) был куплен Советами, скорее, в 1932г., хотя в ряде источников указывают 1933г.  По другой версии, советские в феврале 1932г. закупили 8 плавающих танков, машины прибыли в СССР спустя 9 месяцев. Есть и еще одно изложение событий, мол, закуплена была одна машина, но в СССР по ее подобию построили еще 7 штук. Вроде бы, английским танкам присвоили индекс Т-33. Машины попали в разные учебные заведения и эксплуатировались едва ли не до начала ВОВ. На мой взгляд, версия с 8-ю плавающими виккерсами выглядит не слишком убедительно. (Рис.11)

 

Рис.11 – Плавающий «Виккерс» в музее Кубинки.

 

   В октябре 1932г. в Польшу прибыл демонстрационный А4Е12 (по другой версии, это был А4Е11). Танк не только прошел ходовые тесты на полигоне г. Модлин, но и совершил заплыв через Вислу. Польские военные хотели было закупить сразу пять плавающих танков (по другой версии, только один), но правительство отказало, инициировав создание подобной собственной машины.

    Иногда сообщают, что примерно в 1933г. «некоторое количество» плавающих танков было поставлено в Турцию, но в англоязычных источниках сведений об этом не встречается.

    *Советские плавающие танки.

    Идея плавающих танков оказалась чрезвычайно востребована в СССР. Еще в рамках темы «Большой танкетки сопровождения» в 1930г. предлагался плавающий вариант машины Т-23: «проект двухместной плавающей танкетки массой 2700 кг с ходовой частью по типу Т-23. Бронирование было уменьшено до 4-8 мм». В литературе проект именуют Т-17* или ТН-17*.

Т-17*/ТН-17* – Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код 3)-(бгм)9-8-3.11. Тактическая классификация – «сверхлегкий по массе плавающий танк».

   Очевидно, в конце 1931г. советские узнали о британском плавающем танке Vickers-Carden-Loyd light amphibious tank (L1). Говорят, разработчик light amphibious tank фирма Vickers сама вышла с предложением к советской стороне о покупке нескольких экземпляров новинки. Вероятно, в числе первых высоких руководителей об L1 узнал Тухачевский. После того, как замнаркома оповестили о намерениях англичан, он ответил в тот же день: «Немедленно ознакомиться с танком-амфибией на месте. Начать переговоры о покупке пяти танков-амфибий. Немедленно по фотографиям начать самим конструировать эту амфибию…». Тухачевский всегда был падок на инновации, а в данном случае казалось, что танки, способные действовать без наведения переправ гораздо более эффективнее в роли машин разведки, чем, например, Т-27. Мнение Тухачевского, видимо, разделил и Сталин. Попадается, что как только вождь узнал о британской амфибии, он немедленно позвонил Халепскому (тот находился в больнице с язвой), и, не стесняясь в выражениях, отчитал его за то, что закупочная комиссия в свое время не приобрела некую плавающую машину у Кристи. Впрочем, какую плавающую машину Кристи имел ввиду вождь, было непонятно не только перепуганному Халепскому, но и неясно нам теперь. Кристи действительно в начале 1920-х годов предлагал американскому Корпусу морской пехоты несколько вариантов плавающих бронемашин, но к началу 1930-х, кажется, он не занимался этой темой.

     5 февраля 1932г. УММ через представителя фирмы «Аркос» (All Russian Cooperative Society Limited) Сквирского сделало заказ фирме «Виккерс» на 8 плавающих танков. В июне 1932 г. первые два танка были отправлены в СССР; по другой версии, всего один танк доставлен в СССР через 9 месяцев.

    Пока шли разговоры с англичанами в СССР принялись срочно проектировать свой вариант light amphibious tank. Разработкой легкого плавающего танка занялись почти одновременно в нескольких конструкторских организациях: в Опытно-конструкторском механическом отделе (ОКМО) завода «Большевик» под руководством С. Гинзбурга и на 2-м з-де заводе ВАТО под руководством инженера Н. Козырева.

    Источники хором отмечают, что у советских специалистов, кроме фотографий L1, никаких других документов по машине не имелось. В ОКМО были доставлены от представителя «Аркос» все имеющиеся информационные материалы, в том числе: «Газет иностранных – 5 шт, фотографии – 4 шт, письмо тов. Сквирского с описанием нового танка – 1 шт». Сверившись с фото, нетрудно было убедиться, что шасси L1 представляет собой Vickers-Carden-Loyd Artillery Tractor – благо, комиссия Халепского прикупила два экземпляра этой машины в 1930г. (Рис.12)

 

Рис.12 – Тестирование 3-тонного трактора VCL.

 

    Т.е. получилось так, что советские имели возможность проектировать свои варианты легкого плавающего танка на той же базе, что и британцы.

    Гинзбург пошел по пути наименьшего сопротивления. От виккерса переняли и конструкцию корпуса, и бортовых поплавков, и компоновку (с расположением двигателя вдоль правого борта).

    Прототип танка (имел собственное имя «Селезень», позже получил индекс Т-33) был готов в конце марта 1932г., доделывал машину (Рис.13) М. Зигель, поскольку Гинзбург в начале 1932г. отъехал в составе закупочной делегации в солнечную Италию.

 

 

Рис.13 – Схема и внешний вид Т-33 «Селезень».

 

Т-33 «Селезень» – Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код 3)-(бгм)38-8-26.1. Тактическая классификация – «малый плавающий танк».

    Масса машины 3050 кг. Габариты: длина – 3802 мм, ширина – 2105 мм, высота- 1845 мм, клиренс – 280 мм. Бронирование: лоб корпуса 9 мм, борт корпуса 7 мм (или 9 мм), корма и крыша корпуса 7 мм, башня 7 мм, днище 4 мм. Корпус сбирался методом клёпки. Для поддержания плавучести машины использовали массивные бортовые деревянные поплавки с пробковым наполнителем, обитые жестью. Пишут, что внутри танка также находились поплавки, наполненные пробкой – было ли для этого место? Есть любопытное фото Т-33 с одним поплавком с левого борта (Рис.14), возможно, таким приемом пытались уравновесить машину, поскольку двигатель находился справа от продольной линии машины.

 

Рис.14 – Т-33 с одним поплавком.

 

   С левого борта располагались места экипажа, состоявшего из 2-х человек. Ближе к передней части находилось место механика-водителя, для большего удобства которого подбашенная коробка была немного удлинена. За ним, в башне размещался командир танка, обслуживавший 7,62-мм танковый пулемет ДТ. Боекомплект 2520 патронов. Для обзора поля боя на башне находился колпак-люк, в котором располагались смотровые щели.  Поворот башни осуществлялся вручную. Пишут, что машина имела бензиновый двигатель жидкостного охлаждения мощностью 63 л.с., радиатор для него устанавливались вдоль правого борта., при этом указывают, что мотор был от грузовика АМО-3 (указывают также АМО-2). Трансмиссия: редуктор, бортовые фрикционы и КПП, также от автомобиля АМО-3, находились в передней части корпуса. Однако представляется, что «Селезень» буквально строился на шасси английского трактора, поэтому, не исключено, что на машине могли стоять родные агрегаты: мотор (Meadows EST жидкостного охлаждения 60 л.с.) и трансмиссия. Ходовая часть также не претерпела никаких изменений по сравнению с британским 3-тонным трактором - на борт: переднее ведущее колесо, две тележки с двумя опорными катками каждая и подвеской с использованием листовых рессор. Ширина трака гусеницы 224 мм. Движение по воду танк осуществлял при помощи трехлопастного винта и руля направления, установленного в кормовой части корпуса.

   Машину тестировали. Удалось установить, что при движении по шоссе «Селезень» разгоняется до 42 км/ч, а на пересеченной местности до 16 км/ч. Удельное давление на грунт – 0,42 кг/см2. Преодолеваемые препятствия: подъем 40°, ширина рва – 1,5 м, высота стенки 0,85 м.

    10 апреля 1932г. Т-33 показали на плаву Тухачевскому. Танк, как отмечается, уверенно маневрировал среди льдин по Неве. (Рис.15)

 

Рис.15 – «Селезень» на Неве, 10 апреля 1932г.

 

    Вот, что сообщал в своем докладе, датированном 15 апреля 1932 года, один из представителей УММ РККА на заводе «Большевик»: «Изготовлен первый опытный образец плавучего сверхлегкого танка типа амфибии Carden-Loyd с применением мотора АМО-3 и ходовой части трактора Carden-Loyd. Танк прошел предварительные испытания и был продемонстрирован зам-наркома тов. Тухачевскому 10 апреля сего года на Неве, причем показал способность надежно плавать даже в условиях быстрого течения. Скорость 2-3 км/ч при движении против течения. После подбора соответствующего винта скорость предполагается увеличить до 7-8 км/ч».

   На М. Тухачевского и сопровождавших военных плавающий танк произвел хорошее впечатление. Через несколько дней зам. наркома отбил телеграмму в Италию: «Передайте Гинзбургу, что его «утка» плавает и весьма успешно. Результаты испытаний самые благоприятные». Однако распоряжения о серийной постройке «Селезня» не последовало, видимо, «Селезень» смотрелся, как эксперимент. На этом все работы по «Селезню» были завершены (любопытно, что Т-33, если это был он, а не британский аналог, все еще числился на балансе РККА в 1938г.), но в недрах ОКМО продолжились работы по теме легкого плавающего танка. (Рис.16)

 

Рис.16 – Все тот же «Селезень», но, похоже, фото сделано позже 10-го апреля.

 

     Корпус новой машины по теме плавающего танка - Т-37 смотрелся, как корпус «Селезня» и сохранял аналогичную компоновку. Новый вариант обладал совершенной другой ходовой частью, состоявшей из четырех опорных катков на борт, сблокированных попарно в две тележки, переднего ведущего и заднего направляющего колеса, а также трех поддерживающих роликов. Тележки амортизировались за счет пружин. Некоторые считают, что такая конструкция подвески появилась после знакомства с ходовой частью на немецком танке VK 31 Krupp, который тестировался под Казанью. (Рис.17)

 

 

Рис.17 – Т-37.

 

Т-37 – Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код 3)-(бгм)38-8-26.3. Тактическая классификация – «сверхлегкий по массе плавающий танк».

    Масса 2850 кг. Габариты: длина – 3304 мм, ширина 1900 мм, высота – 1736 мм. Бронирование: лоб корпуса — 8 мм, борт корпуса — 8 мм, корма корпуса — 8 мм, башни — 8 мм, крыша — 4 мм, днище — 4 мм. Как видим, снижение массы, по сравнению с Т-33, произошло за счет уменьшения толщины бронирования. Экипаж 2 чел. Места механика-водителя и командира танка были смещены к левому борту. Вооружение один пулемет ДТ.

С правой стороны располагался автомобильный двигатель Форд-АА мощностью 50 л.с. Трансмиссия состояла из главного фрикциона, главной передачи, дифференциала, КПП, карданного вала и привода водоходного движителя. На воде танк должен был передвигаться с помощью 3-лопастного винта установленного в кормовой части корпуса.

    Танк поступил на испытания в июле 1932г. Максимальная скорость Т-37 составила 35 км/ч по шоссе и 4 км/ч по воде (при условии, если на воде не было волн). Запас хода составил 70 км по проселку и 110 км по шоссе. Выяснилось также, что танк обладает многочисленными дефектами ходовой части и МТО, так что в предложенном виде он не мог быть принят на вооружение бронетанковыми войсками РККА. Дальнейшая судьба опытного Т-37 неизвестна.

    Под Москвой на з-де №2 ВАТО с января 1932г. проектировали свой плавающий танк, получил индекс Т-41. За основу был взят все тот же британский 3-тонный трактор VCL, но москвичи внесли существенные изменения в конструкцию. Двигатель на машине, в отличии от британского трактора, устанавливался в кормовой части корпуса вдоль прямой оси, что имело несомненные преимущества в плане центровки машине на воде и на суше. (Рис.18)

 

Рис.18 – Первоначальный проект Т-41.

 

Т-41 – Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код 3)-(бгм)38-8-26.2. Тактическая классификация – «малый плавающий танк».

    Масса танка составила 3500 кг. Габариты: длина - 3730 мм, ширина - 1950 мм, высота – 1980 мм, клиренс – 285 мм. Клепано-сварной корпус танка собирался из бронелистов толщиной 4-9 мм при помощи стальных уголков. Чтобы обеспечить его герметичность в стыки устанавливались резиновые прокладки. Конструкция корпуса была выполнена таким образом, чтобы танк имел максимальный запас плавучести. Из-за этого высота танка сильно возросла, с другой стороны, стало возможно полностью отказаться от поплавков. Экипаж 2 чел. Вооружение – один 7,62-мм пулемет ДТ, находился в башне на специальном хомуте. Боекомплект 2520 патронов. Несмотря на симметричное относительно продольной оси машины положение двигателя, башня оказалась смещена к правому борту. Для командира танка, который обслуживал пулемет, был разработан полукруглый вращающийся щиток, смонтированный в лобовом листе башне. Это новшество позволяло вести огонь без поворота башни, однако углы обстрела при этом составляли всего 33° по горизонтали и 24° по вертикали. В качестве двигателя был использован американский мотор Форд-АА мощностью 40 л.с., изготовлявшийся в СССР по лицензии. Топливный бак на 120 литров находился в левой части корпуса, причем топливо подавалось к двигателю самотеком (!). Трансмиссия Т-41 была почти целиком заимствована от грузового «форда»: автомобильное сцепление, главная передача дифференциала, КПП и карданный вал. Для передвижения на плаву использовался гребной винт и киль в кормовой части корпуса. Привод водоходного движителя состоял из жесткой зубчатой муфты, соединяющей вал гребного винта с коленчатым валом двигателя и механизма реверсирования. Конструкция муфты была такова, что для отключения винта требовалась остановка танка и выключение двигателя. Интересно, что Козырев внес некоторые изменения в ходовую часть CL – появились два поддерживающих ролика. Таким образом, ходовая, применительно на один борт, состояла из четырех опорных катков, последний из которых выполнял роль направляющего колеса, двух поддерживающих роликов и переднего ведущего колеса. Гусеница танка была выполнена по аналогии с танкеткой-танком Т-27 – была узкой, шириной всего 200 мм.

    Опытный образец Т-41 был построен летом 1932г. (Рис.19)

 

Рис.19 – Т-41.

 

   Танк сразу же прошел заводские испытания, в процессе которых выявилось несколько технологических недостатков. После их устранения танк передали в Кубинку, где со 2 августа по 29 сентября 1932г. машину тестировали военные. (Рис.20)

 

 

Рис.20 – Прототип Т-41 на испытаниях в августе 1932г.

Как видим, для опытов водоем выбрали тихий.

 

   Военным танк не понравился. Машина была на 450 кг тяжелее, чем Т-33, при этом стоял менее мощный двигатель, из-за чего динамические показатели были ниже, чем у Т-33. Узкие гусеницы ограничивали проходимость – давление на грунт достигало 0,67 кг/см2. Высокий корпус и отсутствие наклонных бронелистов делали из танка слишком уязвимую цель. Кроме того, пулемет устанавливался на специальном хомуте, что признали не самым удачным решением. По мнению военной комиссии, в таком виде Т-41 не мог быть передан на войсковые испытания, а тем более рекомендован к серийному производству. Тем не менее, работы по машине продолжились.

    Осенью 1932 г. заводское КБ представило модернизированный вариант танка. (Рис.21)

 

Рис.21 – Проекции модернизированного варианта Т-41.

 

   Вызывавший множество нареканий корпус был перепроектирован – при сохранении прежней компоновки его высоту уменьшили на 140 мм, заодно изменив очертания передней и кормовой части. Вместо двигателя Форд-АА был установлен отечественный аналог ГАЗ-АА, увы, той же мощности. Ходовую часть Т-41 также подвергли изменениям, демонтировав один поддерживающий ролик и внеся несколько более мелких конструктивных доработок. Боекомплект к пулемету уменьшили до 2142 патронов. Доработали смотровые приборы механика-водителя, привод водоходного движителя, винт и киль. Этими мерами удалось снизить массу танка до 2950 кг, а удельное давление на грунт до 0,60 кг/см2.

   Доработки ненамного улучшили ТТХ танка. Улучшились только показатели подъема и спуска - до 30° (у прототипа этот показатель составлял 25°) и ширины преодолеваемого рва до 1,4 м.

   Модернизированный вариант Т-41 пустили в серийное производство (Т-41 серийный), как подстраховочный вариант, пока не появится более перспективная модель.

Т-41 серийный – Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код 3)-(бгм)38-8-26.4. Тактическая классификация – «сверхлегкий по массе плавающий танк».

    В течение первого квартала 1933г. завод №37 сдал 12 серийных танков (по другой версии, произвели всего 12 танков Т-41: 2 прототипа и 10 серийных), после чего вопрос о дальнейшем развитии и постройке следующей серии Т-41 не поднимался.

   Все полученные РККА танки были распределены между учебными подразделениями. В более ранних источниках указывалось, что 4 машины типа Т-41 были переданы НКВД.  Спустя пять лет после начала эксплуатации Т-41 серийный в состоянии «на ходу» осталось не более 4-х машин. На 1 января 1938 г. в составе 5-го мехкорпуса Московского ВО ещё имелось 5 танков, а в 97-й стрелковой дивизии Киевского ВО – 1 штука. 2 марта 1938 г., АБТУ рапортовало о наличии восьми танков типа Т-41, которые находились в составе военных округов в нерабочем состоянии и хранились на складах. В 1938г. вышел приказ отправить на переплавку 6 танков Т-41. Однако в октябре 1938г. вышел приказ направить старые танки в приграничные ВО и использовать их в качестве БОТов. По одной машине типа Т-41 выделили из Киевского и Приволжского Военных Округов, и ещё 4 танка передали со склада АБТУ №37. Известно, что в начале октября началась отправка двух Т-41 серийный, но танк, который принадлежал КОВО, в Белоруссию не попал, поскольку ещё в конце февраля он убыл вместе с 23-м механизированным полком в другой округ. Очевидно, боевого применения Т-41 не состоялось. Однако пишут, что одна машина Т-41 серийный эксплуатировалась даже летом 1945г. (- возможно, в источниках все же опечатка и речь идет о лете 1941г.) – использовалась в частях ВДВ Московского ВО для отработки переброски танков по воздуху. Примечательно, что самолётом-транспортировщиком выступал не менее заслуженный бомбардировщик ТБ-3. (Рис.22)

 

Рис.22 – Т-41 серийный под крылом самолета.

 

      На сегодняшний день ни одного танка типа Т-41 не сохранилось.

      Летом или в ноябре 1932г. в СССР прибыл родной британский L1 или сразу 8 таких машин. Впрочем, эта информация трактуется и по-другому. Мол, куплен был один L1, но в СССР построили еще 7 или 8 копий L1 – другие пишут, что построили 8 копий «Селезня». Родные виккерсы, или построенные в СССР, разобрали по учебным подразделениям различных военных округов, где они эксплуатировались вплоть до начала Второй Мировой войны. Есть мнение, что британским плавающим виккерсам или виккерсам, построенным по подобию британской машины в СССР, присвоили обозначение Т-33, и «Селезень» тогда же получил индекс Т-33. На мой взгляд, версия о 8-ми плавающих виккерсах выглядит весьма туманна – во всяком случае, по ведомости устаревших танков на балансе РККА от 1938г. упоминается только один Т-33 и, не исключено, что это был родной L1E2.

    Интересно, что советские не стали пускать в серию L1, а продолжили изобретать свой вариант. В этой связи высказывается соображение, что L1 оказался сложным и нетехнологичным изделием для имевшейся в СССР производственной базы.

    Еще испытывался Т-41, а военные 11 августа 1932г. приняли на вооружение вариант, которого к тому времени не существовало – Т-37А. Предполагалось, что новая машина «по компоновке будет аналогична Т-41, но с подвеской от танка Т-37». Создавать и организовывать серийный выпуск нового танка поручалось з-ду №2 ВАТО в Черкизово – поставили задачу собрать к концу 1933г. 1200 экземпляров пока не спроектированного танка (при том, что параллельно завод должен был доделать еще 507 танков-танкеток Т-27). З-ду №2 ВАТО передавалась вся техническая документация по Т-37. В Черкизово направили и прибывший родной L1E2 – реальные работы по новой машине начались, очевидно, с поступлением британца. Главным конструктором Т-37А был назначен Н. Козырев.

     В результате получился некий гибрид. (Рис.23)

 

Рис.23 – Т-37А, компоновка и эскиз.

 

Т-37А//Т-37РТ – Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код 3)-(бгм)38-8-26.5. Тактическая классификация – «малый плавающий танк».

   Масса 3200 кг. Габариты: длина – 3730 мм, ширина – 1940 мм, высота – 1840 мм. Бронирование соответствовала бронированию Т-37.: лоб, борт, корма корпуса, башня - 8 мм, крыша, днища корпуса – 4 мм. Корпус Т-37А сохранил общие с Т-41 черты, но стал ниже. Отделение управления находилось слева, справа устанавливалась цилиндрическая башня с прямоугольной секцией и небольшим бронеколпаком. Герметичность танка обеспечивалась прокладкой из пропитанной суриком мешковины. Наблюдение за полем боя и прицеливание велось через смотровые щели в корпусе и башне. Экипаж 2 чел.: командир-пулеметчик и механик-водитель. Командир совершал посадку в танк через башенный люк, механик водитель – через люк над отделением управления. Вооружение Т-37А состояло из одного 7,62-мм башенного пулемета ДТ с боезапасом 2142 патрона (34 магазина), установленного в шаровой опоре лобового листа. Хотя башня имела круговое вращение пулемет можно было наводить в пределах 30 градусов по горизонтали и от -20 до +30 градусов по вертикали.

    Двигатель – ГАЗ-АА жидкостного охлаждения, развивавший мощность 40 л.с. при 2200 об/мин., взяли с Т-41, и располагался он сзади, как на Т-41. Пуск двигателя происходил от электрического стартера, расположенного в отделении управления, или специального рычага механизма спуска. А вот трансмиссию позаимствовали от Т-37, она состояла из: однодискового главного фрикциона сухого трения (сталь по фрикционным накладкам); четырехступенчатой КПП; карданного вала; главной передачи; конического дифференциала с колодочными тормозами; привода водоходного движителя с возможностью реверса хода (храповая муфта соединяла носок коленвала двигателя и вал гребного винта). С одной стороны двигатель был связан через сцепление, коробку передач и дифференциал автомобильного типа с передними ведущими колесами гусеничного движителя, а с другой стороны двигателя отбиралась мощность через специальный привод на водоходный движитель – гребной винт, установленный в кормовой нише. Движение по воде осуществлялось с помощью гребного двухлопастного винта, установленного на корме ниже ватерлинии. Некоторые авторы сообщают про интересное решение на этом танке – гребной винт имел поворачивающиеся лопасти, которые позволяли обеспечивать машине задний ход на плаву без изменения направления вращения гребного винта. Для управления на воде использовался кормовой руль, установленный за гребным винтом.

   Ходовая часть танка Т-37А во многом соответствовала опытному Т-37, отличаясь по большей части наличием только двух поддерживающих роликов вместо трех. Опорные катки имели диаметр 400 мм с наружной амортизацией в виде резиновых бандажей. Гусеница осталась мелкозвенчатой, узкой, по типу Т-27. Траки гусеничной цепи изготовлялись из ковкого чугуна с развитыми грунтозацепами и двумя направляющими гребнями. С наружной стороны гусеницы соединительные пальцы удерживались от продольного перемещения в проушинах траков головками, а с внутренней – за счет расклёпанного торца.

    Электрооборудование выполнили по однопроводной схеме с напряжением бортовой сети 6 В и батарейной системой зажигания. 

   Первый опытный образец Т-37А был получен 25 февраля 1933г. (по планам, до конца 1932г. следовало сдать 30 штук Т-37А), причем изготовили его из неброневой стали. Так как изготовление корпуса танка происходило при помощи штамповки с последующей цементацией, чего на заводе №37 до этого не делали, пришлось искать другие пути. В итоге часть бронелистов гнули при помощи подручных средств. Скорость готового танка Т-37А по шоссе составила 40 км/ч, по воде 6 км/ч по воде. Запас хода по шоссе 230 км.

    Танки Т-37А так называемой «первой партии» (Рис.24) отличались отсутствием бортовых поплавков и волноотражательного щитка, а также выштамповкой в передней части корпуса.

 

 

Рис.24 – Т-37А «первых серий», 1933г.

 

    Все поставленные танки «первой партии» или «опытной партии» имели весьма низкое качество изготовления и с трудом проходили проверку военной приемочной комиссии. Перед поставкой Т-37А каждый танк проходил два этапа испытаний. Первое проводилось на заводском полигоне и Черкизовском пруду, где проверяла работа основных агрегатов и герметичность корпуса. Во время второго этапа танк совершал 25-км марш до Медвежьего озера, на котором предстояло проплыть на максимально возможной скорости 30 минут (при этом внутрь танка не должно было попасть больше 1,5 литра воды).

   В литературе встречается довольно красноречивое описание «водных» способностей танков Т-37А, очевидно, «первых серий», поскольку событие относится к лету 1934г.

   Итак, летом 1934 года в ходе одного из учений двадцать три танка Т-37А вплавь переправились с западного берега озера Ханка (Ханко) на восточный, преодолев по воде за семнадцать часов около 60 км. Но в середине озера один из танков стал тонуть. Его двигатель из-за неисправности не смог развить необходимую мощность для движения на плаву. Машину попытались буксировать катером, постепенно увеличивая скорость, но вскоре из-за большой осадки и малого запаса плавучести вода стала заливать верхний лобовой лист. Это привело к «заныриванию» танка, и он ушел на дно вместе с экипажем. Основная группа, переправившись, не смогла продолжать марш. Как только танки касались кромки болотистого берега, из-за малого запаса плавучести они кормой уходили под воду. Сцепление гусениц с грунтом оказалось недостаточным, чтобы выбраться из трясины с таким дифферентом. Кроме того, водоросли и прибрежная трава наматывались на открытый гребной винт, и он переставал работать. Танкистам пришлось подняться вверх по реке, впадавшей в озеро, чтобы в более подходящем месте танки смогли выбраться на сушу. (Рис.25)

 

Рис.25 – Любопытное фото танка Т-37А, возможно, «первых серий» с трубой для снабжения экипажа воздухом (на башне) и выхлопной трубой, установленной над моторным отделением.

Такие атрибуты, как правило, сопутствуют танкам, двигающимся не на плаву, а под водой.

 

   В отчетах представителей УММ РККА, посещавших танкостроительные заводы, неоднократно отмечалось, что процесс выпуска новых плавающих танков идет крайне медленно из-за недостаточной оснащенности предприятия («материальное оснащение завода допотопное») и постоянных сбоев в поставках комплектующих. По итогам первого полугодия было выпущено 30 плавающих танков, включая Т-41. В середине октября 1933г., представители УММ докладывали: «Заканчивается сдача первой опытной группы Т-37 (- Т-37А), всего, вместе с Т-41, 45 машин. К концу года будет, вероятно, не более 800 танков». 7 ноября 1933г. «опытная группа» плавающих танков прошла по Красной площади. Прогноз о постройке 800 машин к концу 1933г. не сбылся – к 1 января 1934 г. завод № 37 сдал всего 126 танков Т-37А и 12 Т-41, из них 2 танка были радийными (оснащались радиостанцией 71-ТК).

     Все танки первой партии (- очевидно, выпуска 1933г.) имели большое количество недостатков. Учитывая их низкое качество изготовления, руководство Управления механизации и моторизации РККА приняло решение о «передаче всех этих машин в учебные подразделения для подготовки экипажей».

    В «Отчете о работе заводов Спецмаштреста за 1933 г.» о выпуске танков на заводе № 37 было сказано следующее: «На смену снятой с производства танкетки Т-27 завод имеет совершенно новый тип плавающей машины Т-37 (- Т-37А), которая значительно превосходит по сложности и трудоемкости Т-27. Причины невыполнения плана следующие: отсутствие точно разработанного техпроцесса; абсолютное отсутствие организации производства; неудовлетворительное состояние производственного планирования; плохое тонирование (-?); несвоевременная поставка кооперированными заводами полуфабрикатов и их низкое качество. Отсутствие системы в работе завода заставило завод прибегать к штурмовщине, то есть напряженной работе в конце месяца, квартала и года, и абсолютно спокойной работе в начале этих периодов».

    В 1934г. для улучшения выпуска плавающих танков на заводе № 37 началась постройка двух новых цехов, которые оснащались закупленным за границей оборудованием, было увеличено число рабочих и инженеров, в том числе подготовленных для автомобильного производства. Были прикомандированы представители Академии моторизации и механизации. Сменено руководство завода. Инженерами завода была проделана большая работа по совершенствованию процесса сборки и модернизации танка.

   Отлаживались связи со смежниками. В основном, корпуса и башни поставлял Подольский крекинго-электровозный завод им. Орджоникидзе, где их собрали методом клёпки. Сварные корпуса поставлял Ижорский завод, но их выпускали очень немного. В середине 1934г. там планировали развернуть выпуск корпусов для Т-37А в полном объеме, но из-за наличия огромной массы других заказов ижорцы с поставленной задачей справиться не смогли. На плановый объем удалось выйти лишь в 1936г., после очередного укрупнения заводов.

    К началу 1935г. производство плавающих танков на з-де №37 постепенно начало входить в колею. Начальник Треста специального машиностроения в отчете по танку Т-37А за 1934г. писал: «Абсолютно неудовлетворительное как техническое, так и общее руководство заводом в конце 1933 и начале 1934 года создали серьезный прорыв в 1-м полугодии 1934 года… Смена руководства заводом и руководства отдельных участков при напряженной и упорной работе всего коллектива, создали в начале второго полугодия перелом в работе, который и послужил основным фактором выполнения программы по главным изделиям. В течение года завод испытывал большие затруднения в снабжении стальным литьем, ковким чугуном (для изготовления траков гусениц), корпусами, моторами, задними мостами и т.п. Несмотря на довольно неблагоприятные условия работы завода, отсутствие плановости и наличие штурмовщины, последним все же проделана большая работа по освоению новейшей техники».

    В ходе серийного производства в конструкцию Т-37А вносилось множество изменений. Первоначально корпуса танков собирались из брони толщиной 4-6-8 мм, а с марта 1934г. увеличили толщину лба и бортов с 8 до 10 мм. Задний кормовой лист стали выполнять штампованным (ранее его гнули под прессом), а передний лист крепили на болтах. В 1935г. ряд танков получили алюминиевые головки цилиндров, что позволило поднять на них мощность на 15-20%. Надгусеничные поплавки начали изготавливать пустотелыми, без наполнения пробкой, что также упростило изготовление танка. Резиновые бандажи опорных и поддерживающих катков танка изготавливались теперь из «неопрена» – синтетического каучука отечественного производства. (Рис.26, Рис.27, Рис.28)

 

 

Рис.26 – Машины «поздних серий» с поплавками на надгусеничных полках.

 

Рис.27 – Плавание и немножко нервно.

 

Рис.28 – По переправе все же надежнее.

 

   В 1935г. на Т-37А обкатывали шаровую установку для авиационного пулемета ШКАС (Рис.29), который планировали впоследствии ставить на многие советские танки.

 

Рис.29 – 7,62-мм пулемет ШКАС.

Масса пулемета 10,62 кг.

 

    Целью замены было увеличение боевой мощи танков, поскольку ШКАС обладал лучшими по сравнению с ДТ характеристиками: скорострельность – 1800 выстр./мин,  начальная скорость пули 825 м/с. Главным отличием танкового ШКАСа от авиационного было в том, что по требованию АБТУ он изначально был переведён на матерчатую ленту вместо рассыпной металлической. (Рис.30)

 

Рис.30 - Матерчатая (слева) и рассыпная металлическая (справа) ленты для пулемёта ШКАС. Фото В. Антонова.

 

    Посчитали, что матерчатую ленту проще набивать патронами и нет необходимости собирать рассыпавшиеся после стрельбы звенья в отдельную ёмкость. Кроме того, в танке есть риск, что звенья рассыпной ленты могут случайно попасть в движущиеся части и заклинить их. Для реализации этого требования были изменены подача и приёмник патронов в пулемёте.

   Конструкция шаровой установки ШКАС имела небольшие размеры, позволявшие вписывать ее в габариты башни Т-37А. (Рис.31)

 

Рис.31 – Установка ШКАС для танка.

 

    В башне Т-37А пулемёт ШКАС возможно было наводить по горизонтали без поворота башни в пределах: влево 10°30', вправо 18°; по горизонтали пулемет мог стрелять в секторе от −4° до +22°. (Рис.32)

 

Рис.32 – Наведение пулемета ШКАС в башне танка Т-37А, вверху – по горизонтали, внизу – по вертикали.

 

    К пулемету прилагались два прицела: оптический «ПЯ» и позаимствованный от шаровой установки ДТ диоптрический прицел. Питание пулемёта предусматривалось из коробчатого магазина на 750 патронов. Кроме того, в корпусе танка размещался запас патронов в количестве ещё 2000 штук. Полный боекомплект составлял, таким образом, 2750 патронов в лентах по 250 штук, размещённый следующим образом: три ленты укладывались в магазин, непосредственно питающий пулемёт, а 2000 патронов – в короба-магазины по 250 штук, вставлявшиеся в специальную решётку-держатель с гнёздами на 7 магазинов. Ещё одна коробка с патронами лежала отдельно. (Рис.33)

 

Рис.33 – Укладка коробок с патронами.

 

    Подача патронов из магазина происходила посредством гибкого металлического рукава, аналогичного тем, что использовались в авиации. Такое устройство обеспечивало бесперебойное питание пулемёта при стрельбе с любыми углами прицеливания как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскости.

    Во время стрельбы башня закреплялась специальным стопором, позволявшим делать это в 39 положениях. В движении башня крепилась ещё одним дополнительным стопором. (Рис.34)

 

Рис.34 – Т-37А с пулеметом ШКАС, 1935г.

 

    По итогам испытаний установку ШКАС в Т-37А признали неудачной по ряду причин: малые углы вертикальной наводки, ненадёжность матерчатой ленты, которая была чувствительна к влажности, разбухала и рвалась, вызывала перекосы и разбор патронов при таком высоком темпе стрельбы. Устранение этих проблем занимало много времени у командира танка, который вёл огонь из пулемёта. Но и без проблем с лентой пулемётная установка оказалась сложной и неудобной для манипуляций в тесной башне Т-37А. (Рис.35)

 

Рис.35 – Манипуляции по замене горячего ствола ШКАС.

 

   Недостатком сочли и слишком высокую скорострельность пулемёта – боекомплект можно было расстрелять за 3–5 минут боя, даже с учётом времени замены коробок с патронами. Наконец, для ШКАСа требовались специальные патроны – промышленность не смогла бы обеспечивать ими и авиацию, и танковые войска. В итоге, ШКАС не появился на танках.

    Встречаются сведения, что в 1935г. на двух танках Т-37А в экспериментальном порядке установили четырехцилиндровые дизельные двигатели «Перкинс» мощностью 40,5 л.с. Эксперимент показал, что дизели на танках имеют «некоторые преимущества» перед карбюраторными моторами.

    В 1936г. на Медвежьих прудах с танками Т-37А проводили опыты по возможному десантированию с воздуха в воду. В качестве самолета-носителя был выбран тяжелый бомбардировщик ТБ-3 4-М-17, под фюзеляжем которого на специальной подвеске ПГ-12 (конструкции ЭИ НКТП под руководством Гроховского) подвешивался танк. Для повышения амортизации при ударе о воду Т-37А снабжали различными импровизированными приспособлениями, укрепленными под днищем. В порядке эксперимента опробовали дубовые брусья, брезентовый экран с сосновыми рейками и даже еловый лапник, уложенный между экранами. Несмотря на принятые меры, все три «экранированных» танка затонули по причине частичного разрушения днища. (Рис.36)

 

Рис.36 – Опыты по приводнению.

 

    Не обошли стороной Т-37А и изыскания по «собачей» теме, точнее, способов защиты танков от собак-подрывников. (Рис.37)

 

Рис.37 – Т-37А с защитой от собак.

 

    Вроде бы, существовали планы создать на базе танков Т-37А телемеханическую группу. Проект имел название «Ветер». Степень реализации проекта неизвестна.

   Увы, добиться существенного улучшения качества Т-37А за время его производства не удалось. Эти машины отличались невысокой эксплуатационной надежностью, а их боевые качества, учитывая тонкую броню и слабое вооружение, ставили их боевую ценность под большое сомнение.

     За четыре года серийного производства завод №37 успел собрать 2552 (по другим данным, 2627, видимо, вместе с огнеметным вариантом) танка Т-37А всех модификаций, из которых 1909 были линейными.

    Предположительно, в 1936г. один Т-37А был продан в Турцию. Дальнейших заказов на Т-37А не последовало. (Рис.38)

 

Рис.38 – Т-37А, проданный в Турцию.

 

    Радийные варианты оснащались приемо-передающей радиостанцией 71ТК-1 с поручневой антенной, установленной на надгусеничных полках. Ввод антенны вначале находился за люком механика-водителя, а с появлением надгусеничных поплавков его перенесли вперед на верхний лист корпуса. Для предохранения антенны при движении танка по лесу и кустарнику в передней части поплавков установили специальные защитные ограждения в виде треугольных рамок. С октября 1933 и до конца 1936 г. было построено 643 радийных танка Т-37А, иногда их обозначали как Т-37РТ. (Рис.39)

 

Рис.39 – Т-37РТ.

Внизу - радийные танки Т-37А на параде 1 мая 1934г.

 

    В середине 1930-х годов плавающие танки поступали в механизированные, затем и в танковые соединения, также в танковые полки кавалерийских дивизий, а с 1936г. в бригады ВДВ. (Рис.40)

 

Рис.40 – Колонны Т-37А.

 

    В частности, в 1937 году в штат механизированного корпуса входило 67 танков Т-37А. В двух боевых эскадронах механизированного полка кавалерийской дивизии имелось до 30 Т-37А. В основном же они поступали в танкетные, а затем в танковые батальоны стрелковых дивизий, в батальоне насчитывалось по одной танковой роте из 22 единиц Т-37А. Боевые машины этого типа состояли и на вооружении воздушно-десантных войск. (Рис.41)

 

Рис.41 – Т-37А под крылом бомбардировщика.

 

   Боевое крещение танки-амфибии получили в ходе вооруженных конфликтов на Дальнем Востоке. В частях и соединениях Красной Армии, участвовавших в боевых действиях в районе реки Халхин-Гол, танки Т-37А имелись в составе стрелково-пулеметного батальона 11 тбр (8 единиц) и танкового батальона 82 сд (14 единиц). Судя по отчетам, они оказались малопригодными и в наступлении, и в обороне. В ходе боев с мая по август 1939 года 17 из них были потеряны.

    Т-37А принимали участие в «освободительном походе» в Западную Украину и Белоруссию в сентябре 1939 года.

    К началу боевых действий с Финляндией 30 ноября 1939 года в частях Ленинградского военного округа насчитывалось 435 плавающих танков – в основном Т-37А в составе стрелковых частей. Но в начале декабря 1939г. появилось распоряжение об организации еще и отдельных подразделений плавающих танков. Всего за две недели, на основе танковых рот было сформировано восемь отдельных танковых батальонов, большую половину танков в которых составляли именно Т-37А. В составе каждого подразделения находилось 183 человека личного состава, 54 танка, 1 легковая машина, 9 грузовиков, 3 бензозаправщика, 1 походная зарядная станция, 1 автомастерская типа Б, 3 ремонтных летучки типа А или машины с инструментами, 2 походные кухни и батальонный набор запасных частей. Первый такой батальон за номером 14 (14-й отб) был сформирован под Москвой на основе танковых рот Московского, Орловского и Приволжского Военных округов. Остальные батальоны формировались в БВО (41-й, 60-й и 81-й отб), ХВО (18-й отб) и КВО (21-й, 38-й и 79-й отб). В период с 11 по 22 декабря 1939 г. батальоны прибыли на фронт. Четыре из них передали в распоряжение 13-й армии, два – 9-й армии и по одному 7-й и 8-й армиям.

    Участвовать в боевых действиях удалось не всем батальонам плавающих танков. Так, например, 14-й отб в составе которого имелось 54 плавающих танка занимался только охранением и потерял 14 машин исключительно по техническим причинам. Аналогично использовались и 21-й и 41-й батальоны такой же численности, с войны они вернулись почти без потерь. (Рис.42)

 

Рис.42 – На Зимней войне.

 

   Пишут, что единственным подразделением плавающих танков, которое в полной мере было задействовано в боевых условиях, стал 79-й отб располагавший 43 Т-37А и 12 Т-38. Практически сразу после прибытия на фронт батальон был отправлен на поддержку отступавших частей 163-й стрелковой дивизии, находившейся у Суомуссалми. Танкам пришлось действовать в жестоких погодных условиях на очень узком участке фронта, но из-за отсутствия у финнов противотанковых средств больших потерь удалось избежать. Всего за время войны батальон лишился 34 танков: 21 Т-37А был подбит или уничтожен, на территории противника остался один Т-37А и два Т-38, отправлено на ремонт – 4 танка.
   38-ой отб, отправленный на Карельский перешеек (в батальоне имелось 54 Т-37А) в течение декабря 1939 – января 1940 г. использовался преимущественно для охраны штабов и сопровождения механизированных колонн. Лишь в начале февраля, когда развернулось очередное советское наступление, плавающие танки привлекли к поддержке пехотных частей, что повлекло за собой потерю 4-х машин от артиллерийского огня. Ещё 14 танков вышло из строя по техническим причинам. Ввиду того, что отдельные батальоны плавающих танков своё назначение оправдали лишь частично в середине марта 1940г. их расформировали.

    В целом, в условиях специфического карельского театра военных действий и наличия у финских войск сильной противотанковой обороны маломощные, слабобронированные и легковооруженные плавающие танки показали себя неважно – в открытом бою несли большие потери, часто выходили из строя по техническим причинам. В качестве трофеев финны захватили 29 танков Т-37А. По другим сведениям, было захвачено не менее 31 танка Т-37А. (Рис.43)

 

Рис.43 – Захваченный финнами.

 

    После Зимней войны силами ремонтного предприятия в Варкаусе финнам удалось довести до боевого состояния около трех десятков Т-37А. На 31 мая 1941г. их насчитывалась 31 единица. В декабре 1941г. финны передали шведам для ознакомления три танка Т-37А. Остальные машины были списаны к 1 июня 1943 г. ввиду сильной изношенности и низких ходовых качеств.

    В ходе формирования в 1940 - 1941 годах механизированных корпусов, для укомплектования их материальной частью, использовалась и техника танковых батальонов стрелковых дивизий, в том числе и плавающие танки. По штату, в механизированном корпусе должно было находиться 17 боевых машин этого типа. В действительности такое положение соблюдалось далеко не всегда. В некоторых корпусах плавающих танков не было совсем, а в 40 тд 22 мк КОВО, например, насчитывалось 19 легких танков Т-26 и 139 Т-37! По состоянию на 1 июня 1941 года в Красной Армии имелось 2331 танков Т-37А. В приграничных военных округах, включая ЛВО, соответственно - 1081 танк. Далеко не все эти машины пребывали в боевой готовности. По своему техническому состоянию к 1 -и и 2-й категориям относились 523 Т-37А. Другими словами, только эти танки были технически исправны или, в крайнем случае, требовали мелкого ремонта. (Рис.44)

 

Рис.44 – Ремонт Т-37А в полевых условиях, лето 1941г. Разобрана едва ли не половина танка.

 

    В тыловых ЗабВО, СибВО и ДВФ по состоянию на 1 июня 1941 года насчитывалось 707 Т-37А.

    Основная масса плавающих танков была потеряна в первый месяц Великой Отечественной войны. Вероятно, в основном, танки бросали или подрывали свои же экипажи из-за поломок и неисправностей. (Рис.45)

 

Рис.45 – На дорогах 1941-го.

 

    В некоторых случаях, при грамотном использовании, этим слабым машинам удавалось оказать поддержку нашей пехоте. Один такой эпизод описал в своих воспоминаниях офицер-танкист Г. Пенежко, командовавший в первые дни войны ротой плавающих танков Т-37A, причем автор называет свой танк танкеткой: «Наша рота танкеток давит небывало урожайную пшеницу. Мы выходим на правый фланг дивизии. Жарко. Парит полуденное солнце. Далеко слева — Перемышль. Город в дыму. Видны только шпили костелов. Моя «малютка» (- Т-37А), во главе двух взводов танкеток, скребя днищем по кочкам лощины, резво несется к роще, по опушке которой только что подымались черные фонтаны. Нам удалось опередить немцев и занять западную опушку рощи. Но не успел еще левофланговый взвод старшего сержанта Зубова заглушить моторы, как на гребень в четырехстах метрах от нас выскочила группа немецких мотоциклистов. Я подал сигнал «В атаку!» Мой сигнал принят. На правом фланге взвод Зубова уже давит мотоциклы и теснит их ко мне. С ходу врезаюсь в группу мотоциклистов и поливаю ее пулеметными очередями. Верткие трехколесные машины рассыпаются во все стороны. Моя танкетка не может делать резких поворотов. Меня это злит, я ругаюсь и преследую противника по прямой на гребень; повторяю сигнал. Танкетки спешат ко мне, расстреливая на ходу не успевших скрыться за гребень мотоциклистов. Оба взвода вслед за бегущим противником перемахнули гребень, и я увидел над зелеными волнами пшеницы цепь больших темных машин. Они тянули за собой пушки. Едва успев дать красную ракету, я открываю почти в упор огонь по широкому стеклу встречной машины. Вздрогнув и перекосившись, она застыла на месте. Сизые пилотки убегающих немецких пехотинцев мелькают в пшенице. Дымят и пылают разбросанные по полю остовы гусеничных машин, от которых немцы не успели отцепить орудия. Мы носимся между горящими тягачами, забыв уже о мотоциклистах, скрывшихся в направлении хутора. Вдруг над головой что-то резко и незнакомо просвистело, и я увидел показавшиеся со стороны хутора башни вражеских танков. Выбросив сигнал «Делай, как я!», разворачиваю машину «влево 90» и, непрерывно маневрируя, спешу выйти из-под обстрела. Машины выполняют мой приказ. Механики выжимают из своих «малюток» весь их запас скорости. Теперь уже ясно, что мы являемся целью немецких танков. Стреляя с хода, они забирают левее и идут нам наперерез. С обогнавшей меня танкетки покатилась сорванная снарядом башня, и машина, вздрогнув, остановилась». Приводимый отрывок является едва ли не единственным в отечественной мемуарной литературе описанием боя советских плавающих танков с немецкими войсками. Ниже приводится официальный документ - выдержка из донесения политотдела Юго-Западного фронта - датированный 4 июля 1941г. «В течение 25-30 июня 1941 года, разведывательный взвод плавающих танков под командованием тов. Жигарева, был придан для обеспечения поддержания связи батальона тон. Федорченко со стрелковым полком тов. Лифанова. 29 июня в 8.40, доставляя приказ нашта-полка, на опушке леса северо-восточнее с. Баюны, взвод тов. Жигарева столкнулся с группой немецких танков и пехоты, прорвавшихся с юго-востока. Используя малые размеры своих танков, тов. Жигарев произвел смелую атаку спешно окапывающейся группы немецкой пехоты и расчета артиллерийского орудия, рассеяв их по окрестности пулеметным огнем своих трех танков с трех направлении. После чего взвод подвергся нападению двух немецких пулеметных танкеток, открывших массированный огонь из засады, прикрывая беспорядочный отход собственной пехоты. Тов. Жигарсв принял бой, и в течение приблизительно 15-20 минут, маневрируя, вел безуспешный обстрел немецких танкеток из пулеметов своих танков, получая в ответ такие же бесполезные удары немецких пуль. Видя тщетность таких попыток, тов. Жигарев принял решение использовать трофейную противотанковую пушку, развернув ее в сторону противника и произведи из нее 10-12 выстрелов. Один из снарядов пробил борт немецкой головной танкетки под башней и поджег ее. Оба немецких танкиста сгорели внутри. Вторая танкетка, используя дымовую завесу, скрылась в южном направлении. С нашей стороны потерь не было. Выводы: 1. Тов. Жигарев продемонстрировал хорошее знание трофейной матчасти и проявил смекалку на поле боя. 2. Пулеметные танки бесполезны при столкновениях с вражескими танками и иными бронемашинами. Желательно включение в группы обеспечения связи и разведки не менее одной машины, вооруженной пушкой, или противотанковую пушку на механической тяге».

    Из-за больших потерь со складов старались изъять и поставить в строй максимальное число бронетехники, не взирая на её текущее состояние. Отремонтированные танки, среди которых были и плавающие, сразу отправляли в действующую армию. Одно из таких пополнений прибыло в начале сентября 1941г. в состав 9-й армии Южного фронта. В составе двух танковых батальонов, впоследствии переданных в подчинение 150-й стрелковой дивизии, имелось 15 Т-37А. Судя по отчету политотдела армии, в период с 4 по 10 сентября танки провели несколько боёв против немецких пехотных частей, у которых танков не было вообще. За это время танкисты уничтожили одно ПТО, два мотоцикла, несколько пулеметных гнезд и около роты живой силы противника. Ответным огнем был подбит или уничтожен 21 советский танк (из них 9 Т-37А и Т-38). По состоянию на 11 сентября армия располагала 14 плавающими танками, многие из которых находились в сильно изношенном состоянии.

    К началу 1942г. на центральном направлении плавающих танков почти не осталось, а те, что были, в боях преимущественно не использовались. Основными районами боевого применения последних Т-37А стали северное и южное направления. К примеру, на 12 мая 1942 г. в составе Юго-Западного фронта имелось не менее 20 таких машин, большинство из которых находилось в распоряжении 478-го отдельного танкового батальона. Достаточно длительное время его материальная часть использовалась только для обучения экипажей, но к началу наступления под Харьковом батальон перебросили на передний край фронта. К 1 июля в нем имелось 41 Т-37А и Т-38, а также 21 танк других типов. В таком составе 478-му отб пришлось вести ожесточенные арьергардные бои с немцами, в ходе которых безвозвратные потери только в танках Т-37А составили 17 машин, а всего к 12 июля в батальоне осталось 10 танков. Спустя несколько дней были потеряны и они.

     Немного дольше плавающие танки продержались в составе Ленинградского фронта. Приказом НКО от 3 сентября 1942г. из плавающих танков создали три роты охранения, которым поставили задачу обеспечить оборону авиагарнизонов 38-го БАО, 50-го БАО и 8–й авиабазы КБФ. В сформированной чуть позже Невской Оперативной Группе находились 48-й и 86-й танковые батальоны и отдельный батальон легких танков. Это подразделение, сокращенно именовавшееся ОТЛБ, комплектовалось учебными танками Т-37А и Т-38. Как показала их техническая оценка, из 29 машин лишь единичные экземпляры имели возможность идти на плаву, а танковые экипажи не имели никакого опыта по преодолению водных препятствий. Тем не менее, материальная часть батальона активно использовалась для огневой поддержки пехотный частей 55-й армии. Настоящим испытанием для экипажей ОТЛБ стала неудачная операция по форсированию Невы, проводившаяся с 26 сентября по 6 октября 1942 г. В первой же атаке батальон потерял 7 из 10 танков, четыре из которых утонули и три были подбиты после выхода на берег. К 5 октября на захваченный плацдарм удалось переправить 29 танков, но из-за сильного артогня и постоянных налетов немецкой авиации советская танковая группа потеряла ещё 25 машин, в том числе все оставшиеся плавающие танки.

    На Карельском фронте из уцелевших после первых боёв с финнами танков сформировали отдельные бронеотряды, подчиненные Мурманской, Кандалакшской и Кемской Оперативным Группам. Общая численность плавающих танков в них на 19 декабря 1941 г. не превышала 31 машину, включая 14 танков Т-37А и Т-38 из батальона охраны. Большую часть времени их использовали как патрульные танки, однако летом 1944 г. их возможность передвигаться вплавь вновь была востребована. В составе 92-го танкового полка 40 танков Т-37А и Т-38 приняли участие в наиболее удачной за всю их историю войны операции по форсированию реки Свирь. При поддержке трех самоходно-артиллерийских полков ИСУ-152 и авиации плавающие танки с минимальными потерями преодолели реку и завязали бой в глубине финской обороны, продержавшись там до подхода основных сил. На этом боевое применение Т-37А и Т-38 завершилось.

    Оставшиеся в распоряжении тыловых ЗабВО, СибВО и ДВФ танки Т-37А использовались преимущественно как учебные и после войны были отправлены на слом. (Рис.46)

 

Рис.46 – Музейный экспонат.

 

   Достаточно много танков Т-37А досталось немцам. Наиболее пригодные танки, как правило, брошенные экипажами из-за отсутствия топлива, подвергались текущему ремонту и передавались учебным подразделениям. Об участии трофейных Т-37А в боях против советских войск информации пока нет. (Рис.47)

 

Рис.47 – На службе вермахта.

 

    Не менее десятка Т-37А находилось на вооружении венгерской армии. Судя по сохранившимся фотографиям, эти машины были захвачены в целом состоянии и в дальнейшем использовались в тыловых частях.

    Румынам в ходе боёв на Южном и Юго-Западном фронтах удалось захватить достаточно большое количество плавающих танков, и часть из них затем ввели в строй. По состоянию на 1 ноября 1942г. румынская армия располагала 19 танками Т-37А. О том, как их применяли данных, видимо, не сохранилось.

    «Система танкового вооружения на вторую пятилетку», принятая в 1933г., сохраняла в РККА плавающий танк Т-37А в его неизменном виде, но попытки улучшения типа «разведывательного» плавающего танка начались уже в том же 1933 году. Как замечает Свирин: «Это было связано с тем, что изначально переброску Т-37А планировалось проводить в кузовах грузовиков, но ни ЗИС, ни ЯАЗ таких грузовиков в СССР в начале 1930-х в серии не освоили. Попытки же осуществлять переброску танков, входивших в состав мехбригад и мехкорпусов, своим ходом приводили к массовому выходу машин из строя по причине поломок в ходовой части и перегрева двигателя». В конце 1933 года решили, что войска нуждаются в легком плавающем танке с колесно-гусеничный ходом «для разведподразделений мотомехвойск». Данный вид движителя позволял увеличить ресурс танка (ходовой, гусениц), уменьшить расход топлива, увеличить скорость по шоссейным дорогам, для переброски не требовались грузовики. В декабре 1933г. управляющий Спецмаштреста Нейман объявил конкурс на проектирование плавающего колесно-гусеничного танка Т-43 с премиальным фондом в 20 тыс. руб. В конкурс включились Опытный завод Спецмаштреста им. С.М. Кирова (з-д №185), с проектом танка Т-43-1, и завод № 37 (бывший 2-й автозавод ВАТО), разрабатывавший Т-43-2. Интересно, что в альбоме з-да №185 танк, разрабатывавшийся на з-де №37 именуют просто – Т-43, а танк опытного з-да №185 – Т-43-1. В обоих случаях предполагалось использовать двигатель FordV8 объемом 3,6 литра с 65 л.с. – его производство должен был освоить ГАЗ.

    На Опытным заводе им. С.М. Кирова проект Т-43-1 разрабатывался инженерами М. Зигелем, В. Симским и Максаковым под руководством С. Гинзбурга. Они выполнили эскизный проект в двух вариантах: один вариант – с 45-мм пушкой в неподвижной рубке (Рис.48), другой – с одним 7,-62 мм пулеметом ДТ во вращающейся башне.

 

Рис.48 – Вариант Т-43-1 с 45-мм орудием (Т-43-1-45).

 

Т-43-1-45 – Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код 3)-(бгм)38-8-26.7. Тактическая классификация – «минилегкий по массе колесно-гусеничный плавающий танк».

    После рассмотрения проектов, был принят вариант с пулеметом во вращающейся башне. (Рис.49)

 

Рис.49 – Проекции Т-43-1.

 

Т-43-1 – Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код 3)-(бгм)38-8-26.6. Тактическая классификация – «малый колесно-гусеничный плавающий танк».

    По проекту танк Т-43-1 имел расчетную массу 3,6 тонн. Габариты: длина – 4000 мм, ширина – 2150 мм, высота – 1750 мм, клиренс – 300 мм. Корпус и башня изготавливались из броневых листов и штампованных деталей на клепке. Бронирование вертикальных элементов корпуса и башни – 9 мм, крыши корпуса 6 мм, днище – 4 мм. Экипаж – 2 чел. Вооружение танка – пулемет ДТ – устанавливалось во вращающейся башне. Боекомплект 2500 патронов.

    Неприятной неожиданностью оказалось необходимость замены 65-сильного фордовского двигателя на 40-сильный при 2200 об/мин жидкостного охлаждения двигатель ГАЗ-АА – пишут, что ГАЗ не смог освоить выпуск 65-сильного мотора. Над двигателем на крыше корпуса размещался радиатор того же ГАЗ-АА, под которым был помещен вентилятор с ременным приводом от двигателя. Трансмиссия танка заимствовалась от грузовика ГАЗ и состояла из КПП (4/1), двойного дифференциала и бортовой передачи колесного хода.

    Занимательно для колесно-гусеничного танка выглядела его ходовая часть. Она состояла из трех пар обрезиненных опорных катков большого диаметра, двух ведущих и двух направляющих колес. При движении на колесах ведущими становилась задняя пара катков. Катки соединялись с ведущими осями при помощи карданных валов. Подвеска задней пары катков была кривошипно-пружинной. Управляемой являлась передняя пара катков – водитель поворачивал ей при помощи обычного рулевого колеса.

    Еще более любопытно выглядело отсутствие на плавающем танке винтов и руля для перемещения на плаву. Правда в графе «Дополнительные данные» формуляра на Т-43-1 из альбома з-да №185 указывалось. «Гребной винт в одном агрегате с ведущим колесом». Для целей передвижения по воде использовались поперечные лопасти на ведущих колесах, так что при движении на плаву «вода засасывалась ведущим колесом сбоку по ходу танка, с силой отбрасывалась на направляющий аппарат, заворачивающий поток на угол 90 градусов, создавая, таким образом, реакцию струи воды, направленную по ходу движения танка». Поворот танка на плаву осуществлялся путем изменения числа оборотов соответствующего ведущего колеса.

    Проект Т-43-2 разрабатывался на заводе № 37 конструкторами Сазоновым, Брусенцовым, Козыревым, Зориным под руководством Н. Астрова. (Рис.50)

 

Рис.50 – Т-43-2.

 

Т-43-2 – Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код 3)-(бгм)38-8-26.8. Тактическая классификация – «малый колесно-гусеничный плавающий танк».

    Масса 4,2 т – по данным альбома з-да №185, во многих источниках приводится другое значение – 3,56 т. Габариты: длина – 4020 мм, ширина – 2150 мм, высота – 1810 мм, клиренс – 300 мм на гусеницах, 270 мм на колесах (- или наоборот, в данных альбома. з-да №185 этот показатель приводиться через числитель и знаменатель без пояснений). Бронирование: лоб корпуса 9 мм, борт корпуса 8 мм, башня 9 мм, крыша корпуса 6-4 мм, днище 4 мм. Корпус и башню танка предполагалось изготавливать сваркой, из бронелистов, но на деле опытный образец изготовлялся клепкой.  Экипаж 2 чел. Вооружением танка являлся 7,62-мм пулемет ДТ, установленный в лобовом листе башни, кроме того, на крыше танка имелась зенитная турель, поэтому в некоторых источниках вооружение указывают – 2 пулемета. Боекомплект 3000 патронов.

    Т-43-2 так же, как и Т-43-1, получил двигатель ГАЗ-АА с КПП и радиатором одноименного грузовика. Охлаждение двигателя осуществлялось нагнетающим вентилятором, трансмиссия состояла из коробки перемены передач, двойного дифференциала и бортовой передачи колесного хода.

   Ходовая часть состояла из трех пар опорных катков, двух направляющих, двух ведущих и двух поддерживающих катков. Подвеска - балансирно-свечевая, индивидуальная. На плаву танк должен был двигаться при помощи гребного винта, а направляться рулем.

    2-4 августа 1934г. состоялось расширенное заседание техсовета Спецмаштреста с участием руководства УММ по обсуждению проектов Т-43-1 и Т-43-2. Участники заседания отметили, что оба варианта достаточно технологичны в производстве. В итоге приняли мнение представителя Спецмаштреста Маркина, который высказался за то, чтобы пустить в серийное производство обе машины и выбрать лучшую по результатам сравнительной войсковой эксплуатации. Правда, от серийного производства отказались, но УММ разрешило изготовить опытные образцы обеих машин.

    Неожиданно в процесс разработки легкого колесно-гусеничного плавающего танка вклинился еще один участник - конструктор КБ-Т з-да №37 П. Шитиков. Он был занят в проектировании Т-43-2, но выполнил собственный проект колесно-гусеничного плавающего танка и танкетки-транспортера. В КБ-Т завода № 37 к его проекту отнеслись скептически. Тогда он написал письмо К. Ворошилову, в котором, в частности, говорилось: «Я имею все основания полагать, что проект, над которым я работал, имеет значительное превосходство, то есть больше качественных показателей, чем официальные проекты. Он легче по массе, скорость движения выше, лобовые листы корпуса расположены под наклоном, полное отсутствие алюминиевого литья». Нарком направил письмо на имя начальника УММ. Для рассмотрения вопроса по существу в ноябре 1934г. собралась комиссия под началом председателя Научно-технического комитета УММ Лебедева. На заседании высокой комиссии П. Шитиков высказал следующие соображения: «В быстроходных машинах ведущее колесо гусеничного хода является вредным, и в своем проекте я от него отказался. Ведущим колесом гусеничного хода является то же, что и на колесном ходу, причем гусеничная цепь охватывает его только на половину окружности. Этого вполне достаточно, так как нормальное сцепление достигается как за счет трения, так и зацеплением имеющихся на ободе колеса выступов за клыки гусеницы. Такое решение значительно упрощает конструкцию. Корпус весь выполнен из листов, расположенных наклонно, что обеспечивает хорошую пулестойкость». Присутствовавшие на совещании представители КБ-Т завода № 37 и Опытного завода Спецмаштреста им. Кирова Н. Астров, В. Симский, Н. Козырев обратили внимание на множественные недостатки конструкции, сложность в массовом изготовлении корпуса, неработоспособность танка при движении на гусеничном ходу под большой нагрузкой. Тогда П. Шитиков выдвинул еще один козырь – значительное уменьшение массы танка (до 2,5 т), что должно было, по его мнению, положительно сказаться на ресурсе ходовой части, а также танк такой массы можно было перевозить в кузове трехтонного грузовика типа ЗИС. За проект высказался начальник 3-госуправления УММ РККА Павловский: «Хочется отметить простоту конструкции, особенно подвески. Корпус будет трудным и дорогим, но при исправлении отдельных мест конструкции машина ходить будет». Комиссия постановила: «Проект тов. Шитикова подлежит переработке, заводу №37 оказать ему в том соответствующую помощь».

    Оба «официальных» танка по программе Т-43 были готовы к началу апреля 1935г. (Рис.51, Рис.52)

 

 

 

Рис.51 – Т-43-1.

 

 

Рис.52 – Т-43-2.

 

    Сравнительные испытания танков начались в конце апреля.

     Т-43-1 продемонстрировал следующие характеристики: скорость на гусеницах – 46 км/ч, скорость на колесах – 62 км/ч, скорость на плаву 6 км/ч, запас хода на гусеницах 150 км, запас хода на колесах 350 км, перекрываемый ров 1,6 м, вертикальная стенка 0,7 м, угол подъема 25°, угол спуска 25°.

    По танку Т-43-2 получены следующие данные: скорость на гусеницах – 40 км/ч, скорость на колесах – 60 км/ч, скорость на плаву 4 км/ч, запас хода на гусеницах 300 км, запас хода на колесах 260 км, перекрываемый ров 1,5 м, вертикальная стенка 0,6 м, угол подъема 25°.

   На испытаниях оба танка показали себя ненадежными - больше ремонтировались, чем испытывались.

    У Т-43-1 выявились большие затруднения при движении на плаву (Рис.53), так как танк не мог нормально двигаться на воде с надетыми гусеничными цепями.

 

Рис.53 – Т-43-1 на плаву.

 

   Чтобы обеспечить танку движение со скоростью 4-5 км/ч двигатель должен был развивать не менее 400 об/мин, что соответствовало скорости по шоссе 35 км/ч. При попадании на мелководье гусеницы цеплялись за подводные препятствия или грунт и рвались. Двигаться задним ходом на плаву Т-43-1 вообще не мог, т.к. двигатель в этом случае развивал всего 60 об/мин, что позволяло плыть со скоростью не более 0,5 км/ч.

    Танк Т-43-2, как пишут, испытывал проблемы с движением на колесном ходу, к тому же скорость на воде всего 4 км/ч вряд ли могла обрадовать военных.

     После завершения испытаний решили, что эти машины не годятся для принятия на вооружение. В конце 1935г. работы по колесно-гусеничным плавающим танкам Т-43 были окончательно прекращены.

    Шитиков также приступил к реализация своего проекта в 1935г., но это был уже проект чисто гусеничного плавающего танка – действительно, зачем танку, возимому на большие расстояния в кузове грузовика еще и собственный колесный ход. Весной 1935г. опытный образец, получивший индекс Т-37Б был готов. (Рис.54)

 

 

Рис.54 – Т-37Б.

 

Т-37Б – Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код 3)-(бгм)38-8-26.9. Тактическая классификация – «сверхлегкий по массе плавающий танк».

     Масса машины 2700 кг (на взвешиваниях от 2620 до 2690 кг). В альбоме з-да №185 масса танка указана в 2,8 т. Габариты: длина – 3730 мм, ширина – 1940 мм, высота – 1730 мм, клиренс – 300 мм. Бронирование: лоб корпуса, борт корпуса, корма корпуса – 9 мм, башня - 7 мм, днище – 4 мм. Отделения управления и боевое были совмещены. Танк отличался относительно большой цельноштампованной конической башней с шаровой установкой под пулемет – коническая форма повышала пулестойкость. Башня покоилась на невысокой цилиндрической коробке. Поворот башни производился с помощью спинного упора. Башня должна была иметь круговое вращение, но в ходе испытаний выяснилось, что вести огонь назад по ходу танка нельзя, так как особенности посадки экипажа мешали этому. Экипаж танка состоял из двух человек, которые располагались «в затылок» в боевом отделении под башней. Для посадки и высадки экипажа применялся башенный люк. Механик-водитель влезал в танк первым, и его рабочее место находилось в корпусе, а наблюдательный лючок-пробка – в подбашенной коробке. Командир танка входил в танк последним, а покидал его первым, так как его рабочее место находилось в башне позади и вверху относительно механика-водителя. В случае гибели командира танка механик-водитель оказывался запертым на своем месте, так как вытащить командира и освободить путь себе он никак не мог. Кроме того, через отверстия в нижней части башни осуществлялся засос воздуха для охлаждения двигателя - по мнению конструктора, это должно было положительно сказаться на безопасности системы воздушного питания и охлаждения с точки зрения возможности ее заливания дождевой водой и волнами во время плавания. Вооружение танка – один пулемет ДТ. Боекомплект 1512 патронов (24 диска).

    В качестве силовой установки использовался все тот же четырёхцилиндровый карбюраторный автомобильный двигатель жидкостного охлаждения ГАЗ-АА мощностью 40 л.с. Мотор устанавливался вдоль левого борта в корме корпуса. Силовая передача использовалась от автомобиля ГАЗ-АА. Ёмкость бака 110 л.

    Ходовая часть танка, применительно к одному борту, состояла из ведущего колеса переднего расположения цевочного зацепления, двух тележек подвески, оснащённых двумя одинарными опорными литыми катками с резиновой ошиновкой, заднего опорного катка, увеличенного диаметра (который включался во вторую тележку), этот каток, как пишут, также выполнял роль направляющего колеса, одного поддерживающего ролика. Как упругий элемент в системе подрессоривания подвески применялись горизонтальные винтовые пружины, в первой тележке, и пластинчатые рессоры — во второй.

    На плаву танк двигался и управлялся с помощью трёхлопастного винта, расположенного в поворотном цилиндрическом «направляющем аппарате». Для откачки воды, попадающей в корпус, применялась водооткачивающая помпа.

    Во время испытаний машина развивала скорость 45 км/ч по шоссе, 6 км/ч по воде, запас хода 230 км. Преодолеваемые препятствия: ширина рва – 1,4 м, высота стенки 0,5 м, подъем - 33°. При эксплуатации были отмечены многочисленные поломки МТО, затекание воды в люк водителя при сходе в воду и выходе из нее, спадание гусеничных цепей, недостаточная маневренность на воде, «недоработки конструкции ходовой части».

    Таким образом, по сумме показателей Т-37Б оказался хуже серийного Т-37А и от его дальнейшей доработки отказались. Однако летом 1935г. Шитиков подает проект нового, улучшенного танка – Т-37В, который отличался задним расположением ведущего колеса, дальнейшим облегчением конструкции, улучшением размещения членов экипажа, увеличением запаса хода.

Т-37В – Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код 3)-(бгм)38-8-26.11. Тактическая классификация – «сверхлегкий по массе плавающий танк».

    Вот какие преимущества своей новой машины раскрывал товарищ Шитиков в письме зам. начальнику АБТУ РККА Г. Бокису от 28 июня 1935г.: «Информирую Вас, что мною уже окончательно закончена модернизация Т-37А, которая содержит: 1) по весу легче, следовательно, скорость выше; 2) имеет лучшую пулестойкость; 3) изготовление значит, проще; 4) свободно размещены командир и водитель, они могут свободно обмениваться местами, не выходя из танка; 5) лучшая плавучесть. Прошу посмотреть эту работу. Она проделана в порядке социалистического соревнования по рабочему проекту». Проект Т-37В был рассмотрен УММ (- видимо, тоже в порядке социалистического соревнования), но о его постройке речи уже не шло.

    Еще до завершения работ над танками Т-43 КБ завода № 37 под руководством Н. Астрова начало проработку нового варианта гусеничной амфибии на базе Т-37А, которая была бы надежнее, имела бы больший запас плавучести и запас хода. Проект получил заводской индекс 09А. При разработке нового танка конструкторы старались использовать элементы Т-37А, к этому времени хорошо освоенного в производстве. Новый вариант получил армейский индекс Т-38. (Рис.55)

 

Рис.55 – Внутренняя компоновка танка Т-38.

 

Т-38 – Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код 3)-(бгм)38-8-26.12. Тактическая классификация – «малый плавающий танк».

    Компоновка нового плавающего танка была аналогична Т-37А, но башня заняла левое от центральной оси машины положение, а механик-водитель был размещен справа. В Т-38 отказались от дополнительных надгусеничных поплавков, плавучесть танка обеспечивалась только увеличенным водоизмещением герметичного бронекорпуса. Для этого при сохранении базы танка у новой машины максимально увеличили ширину корпуса.

    Масса 3250 кг. Габариты: длина – 3780 мм, ширина – 2334 мм, высота – 1630 мм, клиренс 300 мм. Броневой корпус имел простую коробчатую форму, собирался при помощи заклепок и сварки на каркасе из подкладных уголков из катаных листов броневой стали толщиной 4, 6 и 9 мм. Лоб корпуса состоял из верхнего листа толщиной 6 мм, расположенного под углом 80° к вертикали, и нижнего, толщиной 9 мм, расположенного под углом 20°. Борта, собиравшиеся из листов толщиной 9 мм — вертикальные, кормовая часть состояла из трёх листов: верхнего, толщиной 6 мм, расположенного под углом 80°, среднего и нижнего, толщиной 9 мм, расположенных под углом 20° и 60°, соответственно. Стенки рубки механика-водителя — толщиной 9 мм, лобовой лист рубки был расположен под углом 10°, борта и корма — вертикальные. Крыша и днище танка были образованы бронелистами 4-мм толщины, в лобовой части танка днище имело наклон 80°. Башня Т-38 собиралась из бронелистов толщиной 4 и 8 мм. Вертикальные стенки башни собирались из 8-мм броневых листов, горизонтальные же поверхности — из листов 4-мм толщины. (Рис.56)

 

Рис.56 – Схема бронирования Т-38.

 

    Экипаж 2 чел. Командир танка размещался слева на сиденье мотоциклетного типа, регулируемом по высоте, механик-водитель - справа. Вооружение один 7,62-мм пулемет ДТ в шаровой установке в башне. Боекомплект 1512 патронов. Конструктивно башня была аналогична башне Т-37А имела цилиндрическую форму с нишей в лобовой части.

    Двигатель и трансмиссия танка остались прежними. Двигатель ГАЗ-АА (он же Форд-АА), карбюраторный, 4-цилиндровый, мощностью 40 л.с. при 2000 об/мин.  Трансмиссия состояла из сцепления, четырехскоростной коробки передач, карданного вала, главной передачи, сначала простого дифференциала, а после - бортовых фрикционов с тормозами и бортовых передач. К коробке передач крепился редуктор отбора мощности на трехлопастный гребной винт левого вращения. Агрегаты трансмиссии размещались по оси между сиденьями членов экипажа.

    Ходовая часть (на один борт): 4 опорных катка, сблокированных в 2 тележки на пружинных рессорах, один поддерживающий ролик (на серийных машинах будет 2 поддерживающих ролика), передние ведущие и задние направляющие колеса, мелкозвенчатая гусеница со стальными траками.

   На плаву Т-38 двигался при помощи трехлопастного винта, для изменения направления использовался плоский руль. (Рис.57)

 

Рис.57 – Гребной винт и руль на Т-38.

 

    Привод к винту при помощи карданного вала осуществлялся от редуктора отбора мощности на КПП. Поворот танка при движении на плаву осуществлялся при помощи руля.

    Электрооборудование Т-38 было выполнено по однопроводной схеме с бортовым напряжением 6 В. В качестве источников электроэнергии использовались аккумулятор З-СТП-85 и генератор ГБФ-4105.

    Машина могла снабжаться рацией 71ТК (71-ТК-1) с поручневой антенной, крепившейся по периметру корпуса и танкофоном.

   Опытный образец танка Т-38 вышел на испытания в июне 1935г. (Рис.58)

 

Рис.58 – Опытный Т-38, в ходовой один поддерживающий ролик.

 

    Машина проходила заводские испытания с 3 по 17 июля. Танк разгонялся по шоссе до 45 км/ч, на плаву – до 6 км/ч. Запас хода по шоссе 220 км. Среднее удельное давление на грунт 0,44 кг/ см2. Преодолеваемые препятствия: высота стенки 0,5 м, ширина рва 1,4 м, подъем 33°. Несмотря на то, что машина создавалась с широким использованием задела по серийному Т-37А, обнаружилось большое количество недоработок. Танк ломался практически во время каждого выхода на пробег. Согласно отчету, переданного директором завода №37 в АБТУ, танк большую половину провел на ремонте, ввиду большого количества технических недостатков.

   Вопрос о дальнейшей судьбе Т-38 оказался неочевидным. Т-38 спасло то, что конкуренты (танки по теме Т-43 и танк Шитикова), которые испытывались почти параллельно оказались еще хуже. Испытания Т-38 были продолжены и завершились в январе 1936г.

    Решением от 26 февраля 1936г. новый плавающий танк был принят на вооружение РККА под обозначением Т-38. По другой версии – танк Т-38 был принят на вооружение Красной армии взамен Т-37А 29 февраля 1936г. постановлением Совета труда и обороны (СТО) СССР. Перед запуском в серийное производство в конструкцию внесли несколько изменений. Ходовая часть дополнилась вторым поддерживающим роликом и немного изменили конструкцию корпуса. (Рис.59)

 

 

Рис.59 – Серийный Т-38.

 

    Небольшое количество танков первой серии оснастили башнями, изготовленными Ижорским заводом ещё для Т-37А, но впоследствии на Т-38 устанавливались башни Подольского з-да им. Орджоникидзе. Вероятно, уже в ходе серийного строительства танков второй производственной серии на танках Т-38 взамен использовавшегося простого дифференциала появились бортовые фрикционы. Замена дифференциала бортовыми фрикционами и отбор мощности на гребной винт через специальный редуктор должны были существенно повысить маневренные качества танка.

     Осенью 1936г. один из серийных образцов Т-38 был доставлен для всесторонних испытаний на полигон НИБТ. Эта машина имела одну отличительную черту – в конструкции тележек ходовой отсутствовал поршень внутри горизонтальной пружины, а чтобы направляющий стержень не выскочил из трубки к кронштейнам тележки крепился стальной трос. С сентября по декабрь улучшенный танк прошел 1300 км по дорогам и пересеченной местности. В отчете по испытаниям было сказано следующее: «Танк Т-38 пригоден для решения самостоятельных тактических задач. Однако для повышения динамики необходимо поставить двигатель М-1. Кроме того, необходимо устранить недостатки: гусеница спадает при движении по пересеченной местности, недостаточна амортизация подвески, рабочие места экипажа неудовлетворительны, водитель имеет недостаточный обзор влево, повысить плавучесть танка». Некоторые из этих замечаний реализовали на танках выпуска 1937г. В ходовой части Т-38 появились «тележки нового образца» (без поршня внутри пружины). Над смотровой щелью механика-водителя был введен небольшой бронещиток, предохранивший от попаданий мелких осколков и пуль. В этом же году отдельные Т-38 начали комплектовать радиостанцией 71ТК-3 со штыревой антенной, установленной в верхнем переднем листе корпуса между башней и рубкой водителя.
    В условиях войсковой (нормальной) эксплуатации проявилось множество недостатков и дефектов. Самое досадное - у плавающего танка Т-38 возникали проблемы в водной среде. При движении по воде категорически запрещалось совершать резкие маневры на максимальных оборотах винта или включать реверс – в противном случае танк зарывался носом и тонул. Малое водоизмещение не позволяло перевозить на его броне через водные препятствия даже двоих пехотинцев, поскольку перегрузка в 120-150 кг также могла привести к самым печальным последствиям. Чтобы улучшить мореходные качества Т-38, в том числе для перевозки десанта, на него в частях по рекомендации АБТУ, в 1937-38 гг. пытались устанавливать поплавки, снятые с ремонтных, или списанных Т-37А, но эта мера ухудшала проходимость и тормозила танк на плаву.

     При движении по суше, на марше Т-38 вел себя нисколько не лучше Т-37А, при этом сохранялась склонность гусениц к спаданию на поворотах. Ввиду недостаточной удельной мощности двигателя танк не мог нормально эксплуатироваться вне дорог (движение на мягком грунте было практически невозможно). Недостаточная эффективность охлаждения двигателя привела к тому, что почти половина танков Т-38, участвовавших в летних учениях 1937г. (19 шт. из 31), во время марша при температуре воздуха 27-29°С, вышли из строя от перегрева двигателя, причем 11 танков требовали большого ремонта вплоть до полной замены силового агрегата. К этому ещё можно добавить повысившуюся стоимость производства.

    Итоги летних маневров 1937г. привели к тому, что осенью танк был объявлен небоеспособным, его производство было временно прекращено. К тому времени в войска поступило не менее 1000 танков Т-38 и снимать машину с вооружения не решились. КБ завода № 37 получило задание провести доработку конструкции танка с целью устранения отмеченных дефектов и улучшения боевых возможностей и эксплуатационных качеств, а на заводе начала работать спецкомиссия НКВД.

    На фоне испанских событий возник вопрос об усилении бронировании имеющихся танков, сделать это представлялось возможным путем установки навесной брони. Первый опыт по экранированию Т-38 был проведен ещё весной 1938г., когда один образец танка в опытном порядке был оснащен накладными бронелистами. Ещё один вариант усиления бронирования Т-38 был предложен в начале 1941г. группой слушателей ВАММ. Их предложение сводилось к установке легкосъёмной опалубки из 3-мм стальных листов, в пространство между которыми планировалось заливать бетонную смесь, причем сделать это можно было силами ПАРМ или полевых ремонтных бригад. О весовых характеристиках усиленных таким образом Т-38 сведений не сохранилось, но предполагают, что навеска подобных стально-бетонных блоков увеличивала массу танка приблизительно на 200 кг, что вело к ещё большему ухудшению ходовых характеристик. Работа по изготовлению опытных образцов была намечена на 3-й квартал 1941г., но из-за начавшейся войны на одного бетонированного Т-38 не выпустили. Более совершенным казался проект специалистов полигона НИБТ. Уже после поступления сообщений о больших потерях в легких танках летом 1941г. был разработан вариант по установке 12-мм бронелиста, крепившегося в передней части корпуса на бонках при помощи сварки. Этот лист также прикрывал собой подбашенную коробку, а для сохранения обзора с места механика-водителя в нем сделали небольшой вырез. Дополнительно такие же 12-мм бронелисты должны были устанавливаться на лобовую часть башни и верхнюю часть бортов. Обстрел, проведенный по доработанному танку из 7,62-мм немецкого противотанкового ружья, 12,7-мм пулемета ДК и 45-мм пушки дал положительные результаты, но 1 октября 1941г. работы свернули.

   Танки Т-38 в конце 1935г. начали выпускать на ГАЗе – к 1 февраля 1936г. произвели 40 таких машин, из которых военная приемка приняла 36 шт. На этом выпуск Т-38 на ГАЗ был закончен. Однако местное КБ приступило к проектированию собственного танка, превосходящего Т-38. Разработка танка, получившего заводской индекс «ТМ» (Танк Молотова), началась еще в январе-феврале 1936г. под руководством главного инженера завода В. Данилова. Весной 1936г. ГАЗ направил УММ письмо, в котором извещалось, что завод ведет проектные работы по созданию нового танка, причем «проектируемая машина будет иметь лучшие боевые и технические характеристики по сравнению с танком Т-38».

   За основу была взята ходовая часть серийного танка Т-37А, которую заметно удлинили, добавив третью тележку с опорными катками. Соответственно, был полностью перепроектирован корпус. (Рис.60)

 

Рис.60 – Боковая проекция ТМ.

 

ТМ – Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код 3)-(бгм)38-8-26.13. Тактическая классификация – «малый плавающий танк».

    Масса 4,5 т. Габариты: длина – 4400 (4200) мм, ширина – 2240 мм, высота – 1756 мм, клиренс – 300 мм. Бронирование: лоб корпуса, башня — 9 мм, борт, корма корпуса — 8 мм, крыша, днище — 4 мм. Корпус ТМ собирался при помощи сварки. С внутренней стороны, в местах стыков листов бортов и днища, а также в местах установки двигателей и крепления кронштейнов тележек шасси, проводилось усиление посредством стальных угольников и балок. Сверху на корпус устанавливалась восьмигранная подбашенная коробка, смещенная влево. Башня танка ТМ, по форме напоминавшая усеченный конус со слегка вытянутой передней частью и плоскими лобовыми листами, также была сдвинута почти вплотную к левому борту. В ней устанавливался единственный 7,62-мм пулемет ДТ. Боекомплект 2205 патронов. Экипаж 2 чел. Обзор за обстановкой командир танка мог проводить через 5 отверстий в подбашенной коробке и 3 отверстия в башне. Находившийся справа от него механик-водитель имел только одну смотровую щель в переднем люке.

    На новом танке устанавливалось сразу два двигателя ГАЗ М-1, мощностью 50 л.с. каждый при 2800 об/мин, установленные на двух поперечных балках по бортам танка в кормовой части корпуса. Передние концы коленвалов были переделаны для установки карданных шарниров, которые соединялись блокировочным мостом через сцепления с валиком. Генератор и стартер имелись только у правого мотора, а запуск левого двигателя проходил с помощью педали через коробку отбора мощности от КПП. Система охлаждения обоих двигателей осуществлялась через общий вентилятор. Трансмиссия танка практически целиком состояла из автомобильных агрегатов. 5-скоростная КПП, главные сцепления и тормоза позаимствовали от грузовика ГАЗ-АА. Имелось два бортовых фрикциона. Привод от двигателей на передний ведущий мост проходил через удлиненные карданные валы от ГАЗ-ААА. При этом управление танков осуществлялось посредством специального штурвала.

    Водоходное оборудование перешло от танка Т-37А. Для движения на плаву ТМ был оснащен трехлопастным винтом, привод на который осуществлялся через блокировочный пост. Для управления при движении на воде танк был оборудован рулем, расположенным позади винта.

   По некоторым сведениям, к лету 1936г. были собраны два «эталонных» танка. (Рис.61)

 

Рис.61 – ТМ, 1936г.

 

    Первая машина была отправлена на НИБТ полигон (Кубинка), а вторая – осталась на заводе для отработки конструкторской и производственной документации, поскольку на заводе были уверены в принятии танка на вооружение.

   Испытания танка ТМ проводились на полигоне НИБТ в сентябре-октябре 1936г. ТМ показал, по сравнению с Т-38, несколько лучшую подвижность, управляемость и скорость хода. При движении по шоссе его скорость составила 50 (49) км/ч, а по пересеченной местности он мог двигаться даже на 3-й передаче. Скорость на плаву оказалась недостаточной – всего 3,7 км/ч. Кроме того, наблюдалось спадание гусеничных цепей при резких маневрах - недостаток был наследован от Т-37А. Отмечалось, что управление танка было легким, но обслуживание трудным из-за необходимости четкой регулировки главных фрикционов и тормозов, с тем чтобы они включались и выключались одновременно. В противном случае при трогании и торможении машина «юлила». Несмотря на высокие динамические показатели танка, проходимость и большой запас хода, впечатление о танке портило то, что при остановке или выходе из строя одного из двигателей танк терял подвижность.

    Испытание на плаву (Рис.62) показало также, что, несмотря на большие размеры, танк обладает недостаточным запасом плавучести, малой скоростью движения на плаву, а также недостаточно удобным включением и переключением винта.

 

Рис.62 – ТМ на плаву.

 

    По итогам испытаний ведущий испытатель НИБТ полигона, начальник 1-го отдела майор Кульчицкий писал: «Танк ТМ по своим динамическим качествам и проходимости имеет преимущества перед Т-38, но ненадежность ходовой части не дает возможность полностью выявить поведение отдельных механизмов (в особенности главных сцеплений и тормозов) при длительных безостановочных пробегах. Все вышеуказанные и ряд других производственно-конструкторских недостатков не позволяют дать исчерпывающей оценки танка ТМ. Танк ТМ необходимо доработать, устранив все конструкторско-производственные недостатки, отмеченные в выводах отчета, и после этого провести повторные испытания». Однако исполнить рекомендации по доводке машины не довелось – к тому времени на з-де №37 пустили в серию Т-38, да и цена ТМ оказалась немалой – 100 тыс. руб. за штуку. Работы по ТМ закрыли. Два построенных прототипа, скорее всего, в 1937-1938гг. разобрали.

    Так, счастливо избежав внезапного конкурента, Т-38 утвердился в нише малых легких плавающих танков.

   Массовое производство Т-38 с весны 1936г. развернули на з-де №37. Основным поставщиком бронекорпусов и башен стал Подольский завод им. Орджоникидзе. К лету новый танк вытеснил Т-37А из производства. К концу 1937г. выпустили 1063 линейных и 165 радийных Т-38. Затем последовал годичный перерыв, после чего построили еще 112 машин Т-38. Танки выпуска 1939г. ничем не отличались от предшественников (т.е. на имели каких-либо улучшений/изменений) – их собрали из запаса произведенных ранее корпусов и других деталей. Таким образом, общее количество Т-38, включая 36 машин, сданных ГАЗом, можно оценить в 1376 шт.

     Существуют и другие оценки произведенных танков Т-38. В 1936-1937гг. на з-де №37 простроили 1228 танков Т-38, а общий выпуск Т-38 за 1936-1939гг. составил 1175 линейных и 165 радийных танков, итого – 1340 машин. В некоторых источниках максимальная планка построенных Т-38 поднята до 1420 танков.

    Танки Т-38, как и Т-37А использовались параллельно в составе механизированных корпусов (67 машин), механизированных полков кавалерийских дивизий (30 плавающих танков), танковых батальонов стрелковых дивизий (к сентябрю 1939 года таких батальонов было 80, в каждом насчитывалось по одной танковой роте из 22 единиц Т-37/38), в разведротах отдельных танковых бригад и в воздушно-десантных частях. Частично Т-37А, по мере поступления новой техники, заменялись на Т-38. Кроме того, в 1937г. 14 танков Т-38 поступило в НКВМФ, а в 1939г. туда же отправилось еще 26 машин. 20 танков Т-38 в 1937г. получил НКВД, в 1939г. еще 20 машин. (Рис.63)

 

Рис.63 – Т-38 на службе.

 

   27 января 1938г. Наркомат утвердил новый штат и кавалерийские дивизии лишились плавающих танков, которые были заменены машинами БТ. Лишь небольшое количество Т-37А и Т-38 осталось в отдельных кавалерийских частях к июню 1941г. Что касается бригад ВДВ, то с 1936г. они комплектовались исключительно танками Т-37А. Только в 1940г. в состав бригад должны были поступить танки Т-40, но поскольку их выпуск затягивался, решили временно допустить Т-38. Интересно, что в 1939г. в качестве эксперимента один Т-38 сбросили с низколетящего самолета вместе с экипажем – танк должен был приводниться. Танкисты получили травмы, но танк остался на плаву. В дальнейшем в предвоенный период плавающие танки ВДВ только транспортировались под фюзеляжем бомбардировщика ТБ-3 (Рис.64), их десантирование (сброс) не предусматривалось.

 

Рис.64 – Т-38 «под крылом самолета».

 

   По состоянию на 1 января 1938г. в эксплуатации танковых частей РККА находилось 984 линейных и 147 радийных танков Т-38. Не все из этих машин находились в хорошем техническом состоянии, но считается, что более 50% были боеготовы. По округам Т-38 распределялись следующим образом: Отдельная Дальневосточная Армия – 186 линейных и 40 радийных; Московский ВО – 117 + 14; Закавказский ВО – 17 + 2; Уральский ВО – 38 + 9; Сибирский ВО – 43; Среднеазиатский ВО – 43 + 9; Харьковский ВО – 69 + 12; Белорусский ВО – 346 + 14; Приволжский ВО – 40 + 10; Забайкальский ВО – 75 + 5; Ленинградский ВО – 83 + 11. На складах, полигонах и заводах имелось 6 линейных и 4 радийных машины.

    В сентябре 1939г. танки Т-38 выступили в Польский поход. Действуя в интересах пехотных частей, перед танками Т-38 ставилась задача вести разведку местности. Столкновения с польскими войсками были довольно редки, хотя 20-22 сентября плавающие танки были задействованы в боях под городом Холм. Потери составили три Т-38, но отзывы о них были не лучшими. В отчете о боевых действиях танковых войск РККА указывалось следующее: «…танки Т-38 как машины разведки не соответствуют поставленным задачам. В ходе всей операции они не успевали за танками Т-26…».

    К началу боевых действий с Финляндией 30 ноября 1939 года в частях Ленинградского военного округа насчитывалось 435 Т-37 и Т-38, что составляло 18,5% от общего парка плавающих танков РККА.

    Уже 2 декабря взвод Т-38 361 тб 70 сд (10 Т-26 и 20 Т-38) 7-й армии был послан в разведку к станции Ино. В ходе выполнения задачи танкисты встретили до батальона финской пехоты с артиллерией, пытавшейся зайти в тыл советским частям. Танки приняли ночной бой, длившийся до утра, и сорвали атаку противника. Артогнем было подбито три танка Т-38. Впоследствии батальон поддерживал наступление пехотных частей потеряв за время боевых действий всего 10 танков.

   К началу Зимней войны танковые войска 9-й армии состояли из 177 орб 122 од и орб 163 од. В двух этих частях насчитывалось 29 танков Т-37А и два Т-38. Вначале они использовались, главным образом, для разведки, а затем были распределены между стрелковыми полками. За 15 дней боев почти все танки вышли из строя, подорвавшись на минах.

    Успешным считается применение плавающих танков в составе 381-го танкового батальона 14-й стрелковой дивизии, в котором имелось по одной роте Т-26 и Т-38. Оказавшись в окружении, танкисты закопали их в землю по башню, превратив их в импровизированные огневые точки. В случае попыток прорыва финских войск Т-38 выдвигались на наиболее опасные участки, поддерживаю свою пехоту. К середине января 1940 г., когда у танков полностью закончилось горючее, их стали использовать в качестве БОТов. В результате, действуя в самых неблагоприятных условиях, батальон потерял в общей сложности по 5 танков каждого типа.

    Менее удачно Т-38 воевали на Карельском фронте. Здесь ряд подразделений вообще не участвовал в боях, в то время как другие бросались в атаки на финские укрепления. Например, 177-й отб 122-й сд и отдельный танковый батальон 163-й сд, располагавшие к началу войны 29 Т-37А, 2 Т-38 и семью БА, первое время использовались по прямому назначению – как танки разведки, охранения, сопровождения колонн. Спустя неделю танки распределили по стрелковым частям, где они пошли в бой уже в качестве танков сопровождения пехоты. Итогом такой тактики стала полная потеря материальной части к 20 декабря.

     Воевавшая на мурманском направлении 14-я армия располагала 34 плавающими танками, здесь их использовали только для патрулирования и охраны тылов.

    Уже после начала войны с Финляндией, территория которой перенасыщена реками и озерами, появилась идея сформировать отдельные танковые батальоны, вооруженные плавающими танками Т-37А и Т-38. Соответствующий приказ был получен в начале декабря 1939г. и в скором времени утвердили штатный расчет №010\994. Всего создали 8 таких батальонов (14, 41, 60, 81, 18, 21, 38, 79 отб), материальную часть которых собрали из числа танков, взятых со складов и отдельных танковых рот стрелковых дивизий Московского, Орловского и Приволжского, Белорусского, Харьковского и Киевского Военных округов. Большую часть танков этих батальонов составляли Т-37А, но были и Т-38.

    Пишут, что единственным подразделением из вновь прибывших отдельных танковых батальонов плавающих танков, которое в полной мере было задействовано в боевых условиях, стал 79-й отб, располагавший, по одним сведениям, 43 танками Т-37А и 12-ю Т-38; по другим данным, это подразделение имело - 52 Т-37А, 2 Т-38, 5 БА-10, 10 БА-20 и два тягача Т-26Т. Практически сразу после прибытия на фронт батальон был отправлен на поддержку отступавших частей 163-й стрелковой дивизии, находившейся у Суомуссалми. Танкам пришлось действовать в жестоких погодных условиях на очень узком участке фронта, но из-за отсутствия у финнов противотанковых средств больших потерь удалось избежать. Всего за время войны батальон лишился 34 танков: 21 Т-37А был подбит или уничтожен, на территории противника остался 1 Т-37А и два Т-38, отправлено на ремонт – 4 танка.

   Известно также кое-что о боевой судьбе 18-го отб и 60-го отб, вооруженных танками Т-38.

   18-й отб прибыл на фронт 11 декабря 1939г., имел 54 танка Т-38. В начале войны батальон большей частью оставался в тылу, но в феврале, когда началось крупномасштабное наступление на Карельском перешейке, Т-38 были приданы 136-й сд. Плавающие танки использовались в качестве передвижных огневых точек на флангах и в промежутках между боевыми порядками атакующих пехотных подразделений. Кроме того, на танки Т-38 была возложена охрана командного пункта дивизии, а также вывоз с поля боя раненых и доставка боеприпасов. К 13 марта от огня противника батальон потерял 3 танка и ещё три вышли из строя по техническим причинам.

    60-й отб поступил в распоряжение 9-й армии 22 декабря 1939г. На его вооружении имелось 54 танка Т-38. На марше Кемь-Ухта батальон попал в сильный снегопад, который в сочетании с большим морозом привел к выходу из строя нескольких машин. В результате на фронт смогла прибыть только одна рота из 15-ти Т-38. С 31 декабря эти танки действовали в полосе 163-й сд совместно с 79-м танковым батальоном. Финнам удалось подбить один танк, три пришлось бросить на территории противника и ещё 9 вышло из строя по техническим причинам и были отправлены на заводской ремонт.

   В других отдельных танковых батальонах танков Т-38 не было вовсе, либо они в боях не участвовали, осуществляя охрану штабов и конвоирование.

   Уже в середине марта 1940г. батальоны плавающих танков были расформированы.

   Суммарная оценка потерь плавающих танков в период с 30 ноября 1939г. по 13 марта 1940г. составляет 94 танка Т-37А и Т-38. В качестве трофеев финны захватили 29 танков Т-37 и 13 Т-38.

   Решением наркомата обороны от 13 июня 1940г. в стрелковых дивизиях упразднялись танковые батальоны. По штату №4\106 при разведывательном батальоне дивизии оставалась танковая рота из 16 танков Т-38 или Т-40 (4 из них – радийные) и 36 человек личного состава. Сокращенная стрелковая дивизия должна была оснащаться взводом плавающих танков, состоявшим из двух линейных и одного радийного (командного) Т-38.

    Летом 1940г., когда начали формировать новые механизированные корпуса, плавающие танки включались в разведывательные батальоны моторизованных дивизий и предназначались только для ведения разведки. По новому штату №5\74 каждый батальон имел 10 линейных и 7 радийных танков Т-38. Довольно много машин этого типа к тому времени находились в изношенном состоянии. На 15 сентября 1940г. среднего и капитального ремонта требовало около 40% танков Т-38, но из-за отсутствия запасных частей и откровенного нежелания вновь вводить в строй устаревшую технику их предпочитали держать на складах или в учебных подразделениях. В результате получалось, что ряд мехкорпусов и стрелковых дивизий располагал плавающими танками только на бумаге. Наиболее боеспособным оказался только 6-й мк (Западный ОВО, район Волковысска) в котором насчитывалось 110 Т-37А и Т-38, но об их техническом состоянии точных данных не сохранилось.

    По состоянию на 1.01.1941 года в РККА числилось 1090 танков Т- 38 всех модификаций. 

А по состоянию на 1 июня 1941 года количество Т-38 в Красной Армии увеличилось до 1129 танков (Табл.1); в приграничных военных округах, включая ЛВО - 468 Т-38.

 

Таблица 1 – Наличие танков Т-38 в РККА на 1 июня 1941г.

Военный округ

Т-38 линейный

Т-38 радийный

Всего

Архангельский

1

-

1

Московский

39

7

46

Харьковский

58

1

59

Уральский

-

-

-

Сибирский

39

5

44

Среднеазиатский

13

1

14

Северо-Кавказский

18

4

22

Закавказский

21

1

22

Приволжский

36

12

48

Орловский

18

2

20

Ленинградский

60

1

61

Забайкальский

132

14

146

Прибалтийский Особый

76

9

85

Западный Особый

186

13

199

Киевский Особый

70

5

75

Одесский

46

2

48

Дальневосточный фронт

152

3

155

На рембазах и складах

81

3

84

Итого

1046

83

1129

 

   Кроме того, на БФ в бригаде морской пехоты должно было быть 27 Т-38, в танковых ротах ТОФ – 27 Т-38.

   Не все эти машины пребывали в боевой готовности. По своему техническому состоянию к 1-й и 2-й категориям относились 292 Т-38. Другими словами, только эти танки были технически исправны или, в крайнем случае, требовали мелкого ремонта.

    Летом 1941г. (Рис.65), со складов старались изъять и поставить в строй максимальное число бронетехники, не взирая на её текущее состояние.

 

Рис.65 – В разведке, лето 1941г.

 

    Отремонтированные танки, среди которых были и плавающие, сразу отправляли в действующую армию. Одно из таких пополнений прибыло в начале сентября 1941г. в состав 9-й армии Южного фронта. В составе двух танковых батальонов, впоследствии переданных в подчинение 150-й стрелковой дивизии, имелось 15 Т-37А, 20 Т-38, 13 Т-26 и 9 БТ.

   Осенью 1941г. под Москвой имел место интересный и успешный опыт переброски воздухом танков к месту боя - говорят, это были Т-38. 3 октября 1941г. несколько Т-38 5-го корпуса ВДВ были переброшены по воздуху под Мценск. Таким образом, войска ВДВ оперативно прикрыли направление немецкого наступления на Москву в этом секторе. Это был, пожалуй, первый случай подобного применения танков в боевой обстановке.

     Из-за больших потерь (Рис.66), понесенных РККА летом-осенью 1941г., число плавающих танков в армиях, действовавших на Западном направлении, сильно сократилось и к 1942г. не превышало 100 единиц.

 

Рис.66 – Летом 1941г. Утверждается, что на верхнем фото Т-38, подбитый в Брестской крепости – возможно, один из первых потерянных советских танков в ВОВ.

 

    В большинстве случаев Т-38 были не на ходу или требовали ремонта, так что их в боях не использовали. Единственным исключением стал 478-й отб, где на 30 июня 1942г. числилось 41 Т-37А и Т-38, 1 БТ и 9 Т-26. В ходе боёв под Харьковом батальон потерял почти все Т-38: подбиты артиллерией – 2 танка, оставлены на территории противника и взорваны экипажами – 7, вышли из строя по техническим причинам 3, утонули при переправе через Дон — 2. О судьбе остальных машин не сообщается.

   Помимо Дальнего Востока и внутренних округов (Рис.67), некоторое количество танков Т-38 уцелело на Ленинградском фронте и в Карелии.

 

Рис.67 – Т-38 из числа танков внутренних округов на параде 7 ноября 1941г. в Куйбышеве (Самаре).

 

     Приказом НКО от 3 сентября 1942г. в составе Ленинградского фронта из плавающих танков создали три роты охранения, которым поставили задачу обеспечить оборону авиагарнизонов 38-го БАО, 50-го БАО и 8–й авиабазы КБФ. В сформированной чуть позже Невской Оперативной Группе находились 48-й и 86-й танковые батальоны и отдельный батальон легких танков (ОБЛТ) или отдельный легко-танковый батальон (ОЛТБ). Это подразделение начало комплектоваться еще в августе и получало, как правило, уже ремонтировавшиеся Т-37А и Т-38. Как показала их техническая оценка из 29 машин лишь единичные экземпляры имели возможность идти на плаву, а танковые экипажи не имели никакого опыта по преодолению водных препятствий. Тем не менее, материальная часть батальона активно использовалась для огневой поддержки пехотный частей 55-й армии. Настоящим испытанием для экипажей ОТЛБ стала неудачная операция по форсированию Невы, проводившаяся с 26 сентября по 6 октября 1942г. В первой же атаке 26 сентября батальон потерял 7 из 10 танков, четыре из которых утонули, а три были подбиты после выхода на берег. (Рис.68)

 

Рис.68 – Вверху колонна танков Т-38 из состава ОТЛБ спешит к месту переправы на Неве, сентябрь 1942г. Возглавляет колонну танк с номером «22».

Внизу танк с номером «22», поднятый из Невы в р-не Невского пятачка в 2005г. Во время переправы немецкий снаряд по касательной прошел под пулеметной маской, отчего башню сорвало с креплений, от удара танк качнуло и в открытые люки хлынула вода, танк утонул.

 

     К 5 октября на захваченный плацдарм удалось переправить 29 танков, но из-за сильного артогня и постоянных налетов немецкой авиации советская танковая группа потеряла ещё 25 машин, в том числе все оставшиеся плавающие танки. 7 октября ОЛТБ расформировали.

  На Карельском фронте из уцелевших после первых боёв с финнами танков сформировали отдельные бронеотряды смешанного состава, подчиненные Мурманской, Кандалакшской и Кемской Оперативным Группам. Осенью 1941г. бронеотряд Кемской ОГ пытались задействовать для поддержки пехоты. Танки, вместо ведения разведки, либо использовали как БОТ, либо посылали в атаку. В итоге отряду пришлось оставить на территории противника 7 танков. Общая численность плавающих танков в них на 19 декабря 1941г. не превышала 31 машину, включая 14 танков Т-37А и Т-38 из батальона охраны. Большую часть времени их использовали как патрульные танки, либо для охранения штабов. Летом 1944г. возможность передвигаться вплавь вновь была востребована. В составе 92-го танкового полка 40 танков Т-37А и Т-38 приняли участие в удачной операции по форсированию реки Свирь. Вместе с танковым полком реку форсировал 275-й отдельный моторизованный батальон особого назначения, укомплектованный ленд-лизовскими бронеавтомобилями Ford GPA. 19 июля оба подразделения вышли на исходные рубежи, проведя предварительную разведку местности. Атака началась утром 21 июля и стала в некоторой степени неожиданной для финнов, которые совершенно не ждали появления здесь плавающих танков в большом количестве. Ведя огонь на ходу Т-37А и Т-38 практически без потерь форсировали реку, преодолели проволочные заграждения и три линии окопов, завязав вскоре бой в глубине вражеской обороны. Действия атакующих поддерживало три самоходно-артиллерийских полка на ИСУ-152 и авиация. Танки и приданные силы продержались на плацдарме до подхода основных сил, потеряв 5 Т-38. На этом эпизоде боевое применение Т-38 завершилось.

    На Дальнем Востоке и во внутренних округах танки Т-38 могли состоять на вооружении, очевидно, до конца 1945г. (Рис.69)

 

Рис.69 – В музее.

 

   После завершения Зимней войны финнам досталось несколько десятков плавающих танков, но не все находились в боеспособном состоянии. К 31 мая 1941г. на ходу было 13 танков Т-38. Впоследствии за счет новых трофеев силами ремонтных мастерских в Варкаусе количество Т-38 выросло до 19 штук. Все танки эксплуатировались в составе единственного танкового батальона. По всей видимости, Т-38 использовались как для охраны, так и для обучения экипажей, пока летом 1944 г. им не придумали новую роль. Для ускорения обучения расчетов противотанковой артиллерии несколько Т-38 переоборудовали в ходовые макеты. С танков снималось вооружение, а бортам и башням придавались узнаваемые очертания советских машин. В финской армии из именовали как Т-38-34 и Т-38-КВ. (Рис.70)

 

Рис.70 – Вверху – Т-38-34, внизу – Т-38-КВ.

 

    Из 15 переоборудованных таким образом танков несколько единиц пережили войну и были списаны только в 1960 г.

    Наибольшее количество Т-38 оказалось в руках немцев. В течение июня-августа 1941г. немецкой армии достался практически весь парк плавающих танков Белорусского и Прибалтийского ОВО, а это около 400 машин типа Т-38. Однако основная масса Т-38 оказалась либо разбитой, либо находилась на ремонте и не могла быть использована. Установить сейчас точное количество всех Т-38, использовавшихся вермахтом, не представляется возможным. Авторы допускают, что танки, находившиеся на ходу, могли передаваться в охранные или учебные части. На глазок - общее количество боеспособных Т-38 вряд ли превышало 50 единиц. (Рис.71)

 

Рис.71 – Т-38 с немецкими экипажами, интересно, что на нижней машине четко читается Красный крест.

 

    В румынской армии к осени 1941г. числилось около десятка Т-38, но уже к 1 января следующего года их число сократилось до трех. Использовались румынами только в тылу.

    Фактическая информация о танках Т-38, захваченных венгерской и словацкой армиями отсутствует.

   *Советские огнеметные плавающие танки.

    Согласно планам РККА от апреля 1935г. по приему на вооружение техники тройного назначения – для огнеметания, постановки дымовых завес или распыления ОВ, решили разработать массовый огнеметный вариант плавающего танка Т-37А. По документам и в литературе такой вариант называют «Т-37А химический», БХМ-4 (Боевая Химическая Машина тип 4), ХТ-37, ОТ-37. Проект БХМ-4 был разработан ОКБ склада №136 еще в 1934 году. В 1935 году был создан опытный проект танка БХМ-4. Соответствующее оборудование создавалось на заводе «Компрессор» в Питере.

    В корпусе (справа в шаровой установке) линейного Т-37А смонтировали брандспойт огнемета, а рядом разместили три 37-литровых баллона с горючей смесью, два 3-литровых баллона со сжатым воздухом, редуктор и манометры. По другой версии, в корпусе впереди командира, вместо дублирующего поста управления, разместили систему огнеметания, а бак на 42 литра горючей смеси находился позади командира с правой стороны танка. Общая масса всего оборудования составила 89 кг. Пулемет в башне при этом, кажется, сохранялся, но некоторые указывают, что боекомплект мог сократиться с 2124 патронов до 1600 штук. (Рис.72)

 

Рис.72 – ХТ-37.

 

ОТ-37/ХТ-37 – Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код 3)-(бгм)38-8-26.10. Тактическая классификация – «малый плавающий огнеметный танк».

   Масса огнеметного варианта ХТ-37, вероятно, не могла заметно измениться по сравнению с базовой моделью Т-37А – 3,2 т, но в некоторых источниках массу ХТ-37 показывают – 2,95 т.

    Запас огнесмеси позволял сделать по одним данным - 15 выстрелов на дальность 25 метров, по другим – 17 выстрелов, но в этом случае следует оговорка, что количество выстрелов зависело от длины струи выстрела. Углы наведения брандспойта, установленного в верхнем наклонном листе корпуса, составляли от -5° до +15° по горизонтали и 180° по вертикали. Дальность огнеметания – 25 м. (Рис.73)

 

Рис.73 – Действие огнеметного ХТ-37.

 

   Приборы дымопуска позволяли устанавливать дымовую завесу на глубину до 500 м, либо выпускать БОВ. (Рис.74)

 

Рис.74 – ХТ-37 ставит дымовую завесу.

 

   В некоторых источниках указывают, что в 1935-1936гг. построили 75 огнеметных танков ХТ-37. Другие подают информацию о производстве этих машин более осторожно – мол, для переоборудования было зарезервировано 75 танков (34 в 1935г. и 41 в 1936г.), но зарезервировано – не значит реально построено. Все дело в том, что на 1 апреля 1941г. в строю числилось всего 6 танков этой модификации и ещё 4 имелись на складах. Практически все источники трактуют эту информацию в том смысле, что 65 из 75-ти построенных ХТ-37 к концу 1939г. были разоружены или вновь обращены в базовую модель. Но есть мнение, что изначально всего оборудовали 10 штук Т-37А в ХТ-37.

   Пишут, что во время ВОВ ХТ-37 некоторое время использовались для охраны аэродромов от возможных немецких десантов.

    В 1936г. один Т-38 был оборудован огнеметно-химическим оборудованием по типу Т-37А. Машина известна, как ХТ-38 или ОТ-38. Серийно не строилась.

ОТ-38/ХТ-38 – Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код 3)-(бгм)38-8-26.14. Тактическая классификация – «малый плавающий огнеметный танк».

    *Польский плавающий танк.

    В октябре 1932г. демонстрационный плавающий танк Vickers прибыл в Польшу для дальнейших испытаний. Танк прошел ходовые тесты на полигоне г. Модлин и совершил заплыв через Вислу. После испытаний демонстрационный образец вернули на родину. (Рис.75)

 

 

Рис.75 – Британский плавающий танк, испытывавшийся в Польше.

 

    Польские специалисты были в полном восторге. В мае 1933 года Начальник конструкторского отдела WIBI полковник Тадеуш Коссаковский (Tadeusz Kossakowski) запросил разрешение на закупку одного танка-амфибии и пяти 4-тонных танков Carden-Lloyd, видимо, для разбора по винтикам. Правительство отказало в приобретении, посчитав цену на изделия слишком высокой. В конце 1934 года WIBI (Институт Конструкторских Исследований) был расформирован, а взамен создали Техническое Исследовательское Бюро Бронированных Вооружений (сокращенно BBT Br.Panc- Biurze Badaс Technicznych Broni Pancernych). Новое ведомство вернулось к идее разработки типа малых танков, причем речь шла и о плавающем варианте – по некоторым сведениям, ТЗ появилось едва ли не в 1934г. Главным конструктором обоих малых танков - PZLInż.130 (плавающий) и PZInż.140 (малый) – назначили начальника исследовательского отдела PZInż (Государственные заводы машиностроения, Варшава) Эдварда Габиха (Хабиха).

     Первая рабочая документация по амфибии была готова к осени 1935г. (Рис.76)

 

Рис.76 – Проекции PZLInż.130.

 

PZLInż.130 – Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код 3)-(бгм)38-11-6.1. Тактическая классификация – «малый плавающий танк».

      Строительство опытного образца PZLInż.130 было завершено весной 1937г. (Рис.77)

 

Рис.77 – Плавающий танк PZLInż.130.

 

     Масса PZLInż.130 3920 кг. Габариты: длина – 4220 мм, ширина – 2080 мм, высота – 1880 мм, клиренс – 320 мм. Корпус танка собирался из катаных стальных листов при помощи заклёпок. Бронирование: лоб корпуса – 4-8 мм, борт корпуса (верх) – 6 мм, борт корпуса (низ) – 5 мм, корма — 4 мм, башня — 8 мм (?), крыша – 4 мм, днище – 4 мм. Корпус был разделен на две части: слева размещалось боевое отделение, справа – моторно-трансмиссионное – как у британских плавающих типа А4. Экипаж 2 чел. Место водителя также находилось слева в передней части корпуса. Башня, практически без изменений перешла от опытного танка TKW, была выполнена клепано-литой. Вращение башни осуществлялось вручную. Посадка в танк осуществлялась через два люка в башне. На прототипе вооружение не устанавливалось, но на серийных танках планировалась установка 7,92-мм пулемета wz.30 TMG с водяным охлаждением или 20-мм полуавтоматической пушки wz.38 FK-A (проект). (Рис.78)

 

Рис.78 – Изображение PZLInż.130 с возможным вооружением.

 

    Боезапас составлял 200 снарядов или 2500/2800 патронов. Никакого прицельного и радиооборудования не устанавливалось, но имелся панорамный перископ Гундлаха. Двигатель бензиновый, PZInz.425 мощностью 95 л.с. при 3600 об/мин, 6 цилиндров диаметром 82 мм и шагом поршня 92 мм. Трансмиссия механического типа: сухая мультидисковая КПП, 4 передних скорости и 1 задняя, ременные тормоза, бортовые передачи. Ходовая часть (на один борт) 4 обрезиненных опорных катка, сблокированных попарно в две тележки (подвеска каждого катка была торсионной с гидравлической амортизацией каждой из тележек – некоторые наблюдатели допускают, что поляки заимствовали у шведов идею установки торсионов в качестве элементов подвески танков), 2 поддерживающих ролика, переднее ведущее и заднее направляющее колесо, мелкозвенчатая металлическая гусеница из 76 двухгребневых траков шириной 260 мм и шагом 10 см. Для уменьшения массы танка в гусеничных звеньях выполнили отверстия. По воде PZInż.130 передвигался за счет вращения 3-лопастного винта. Барабанный кожух, установленный вокруг него, мог менять положение, что позволяло использовать его в качестве руля направления. Также провели синхронизацию вращения винта и ведущих колес – это позволяло облегчить выход из воды.

     Заводские испытания PZInż.130 прошли летом 1937г., а 15 августа плавающий танк передали на войсковые испытания. (Рис.79)

 

 

Рис.79 – На испытаниях.

 

     После ходовых тестов, 2 октября 1937 г., Габих лично переплыл на PZInż.130 озеро около г. Беньяминово, показав, что его танк не хуже британского аналога. (Рис.80)

 

Рис.80 - PZInż.130 демонстрирует водные способности.

 

    Затем танк принял участие в маневрах «Осень 1937», в ходе которых проводились испытания на плавучесть на озере Любяж и на реке Пина, пройдя в общей сложности 1861 км. Военные специалисты хорошо отзывались о ходовых качествах танка PZLInż.130, высоко оценив его проходимость и надежность в эксплуатации. Машина разгонялась до 60-61 км/ч по шоссе, скорость на воде 6,5-10 км/ч. Запас хода по шоссе 360 км и 242 км по местности. Преодолеваемые препятствия: угол подъёма 38°, высота стенки ~0,50 м, ширина рва 1,80 м.  Впрочем, отмечались и недостатки. На испытаниях выявили несколько поломок КПП, водяного насоса и ходовой части (роликов и гусениц). (Рис.81)

 

Рис.81 – Устранение неполадок.

 

    Подвеска танка оказалась слишком мягкой, что вызывало раскачивание танка при движении и не позволяло вести огонь на ходу. После доработок (Рис.82) повторные испытания прошли в мае 1939 г., но польская армия отказалась от дальнейших работ – по вооружению и бронированию PZInż.130 уже не отвечал современным требованиям и его серийное производство было бы напрасной мерой.

 

Рис.82 – Доработки в заводских условиях.

 

   Незадолго до войны PZInż.130 отправили в Экспериментальную мастерскую в г. Урсус. Существует фото танка PZInż.130 в руках немцев, как будто, сделанное зимой 1939-1940гг. (Рис.83)

 

 

Рис.83 – Указывают, что это фото получено в г. Урсусе зимой 1939-1940гг.

 

     *Японские плавающие танки.

     Для Японии, как для островного государства, тема плавающих танков привлекала вполне объяснимое внимание. Кроме того, амбиции по созданию Великой восточноазиатской сферы взаимного процветания подразумевали возможность ведения боевых действий на островах Тихого океана, и в таком случае плавающие танки становились необходимостью, причем нужны были такие плавающие танки, которые были способны ходить по воде в прибрежной морской зоне.

   Дебют состоялся в 1929г. появлением плавающего колесно-гусеничного танка от фирмы Inoma-Kaminishi (Рис.84).

 

Рис.84 - Inoma-Kaminishi Tank.

 

   В 1932г. специалисты фирмы Mitsubishi начали проектировать новый плавающий танк (в англоязычных источниках обычно пишут, что разработкой новой модели плавающего танка занимались на фирме Ishikawajima – возможно, в этом мало противоречия, поскольку с 1933г. Ishikawajima являлась подразделением Mitsubishi). Вероятно, военные, со своей стороны, также выдвинули некую спецификацию – известно, что основное требование заключалась в ограничении массы - не свыше 4000 кг. Проект имел соответствующее название: Suiriku-Ryoyo I — первая модель плавающего танка, или SR-I «И-Го» (I-Go).

    Новый танк проектировался, с ярко выраженными мореходными чертами. Чтобы иметь приемлемую плавучесть корпус танка получился достаточно высоким и, подобно кораблю, был разделен на несколько отсеков, что по замыслу разработчиков должно было обеспечить определённую «непотопляемость» при попадании внутрь воды. Для защиты от набегающих предусматривался откидывающийся щиток в носовой части. (Рис.85)

 

Рис.85 – Проекции Suiriku-Ryoyo I.

 

Suiriku-Ryoyo I – Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код 3)-(бгм)61-13-5.2. Тактическая классификация – «минилегкий по массе плавающий танк».

     В передней части находилась трансмиссия и место водителя, над головой которого была установлена небольшая рубка цилиндрической формы со смотровой щелью. Среднюю часть занимало боевое отделение, на крыше которого устанавливалась одноместная коническая башня. Поплавки монтировались по бортам корпуса. Двигатель размещался на корме. Силовая установка включала 70-сильный 4-цилиндровый бензиновый двигатель Mitsubishi и трансмиссию механического типа. Ходовая часть на один борт состояла из 8 сдвоенных опорных катков сблокированных попарно в 4 тележки, 3 поддерживающих роликов, переднего направляющего и заднего ведущего колеса с цевочным зацеплением. Мелкозвенчатая гусеница набиралась из стальных одногребневых траков. Движение на плаву обеспечивалось движением гусениц и килем, установленным на кормовом листе корпуса. Некоторые авторы считают, что на машине стоял водометный двигатель.

     Ряд авторов находят сходство между конструкцией ходовой Suiriku-Ryoyo I и ходовой инженерной машины SS-Ki (Рис.86), разработанной в 1933-1934гг. на базе среднего танка Тип 89, что может свидетельствовать о попытке унификации проектировавшихся в 1932-1934гг. боевых машин.

 

Рис.86 – Инженерная машина SS-Ki.

 

   Проектные работы по Suiriku-Ryoyo I были завершены в 1933 году, а первый прототип построили в 1934 году. (Рис.87)

 

Рис.87 – Плавающий танк Suiriku-Ryoyo I.

 

   Масса машины 3700 кг. Габариты: длина – 4950 мм, ширина – 2400 мм, высота – 1950 мм. Бронирование вертикальных элементов корпуса и башни – 6 мм (иногда лоб башни указывают 8 мм), крыша, днище – 4 мм. Экипаж 2 чел. Вооружение один 6,5-мм пулемет тип 91.

    Испытания единственного прототипа SR-I, проведенные в 1934 году, показали, что эта боевая машина по сумме характеристик не соответствует предъявляемым к ней требованиям. (Рис.88)

 

Рис.88 - SR-I на испытаниях.

 

   По твердому грунту танк передвигался с максимальной скоростью 24 км/ч, на воде его максимальная скорость составляла 9 км/ч, но это был предел. Отмечалось, что машина плохо управлялась на плаву.

    В серию SR-I не пошел. Единственный прототип затем был отправлен в Китай, пишут, что последний раз его видели на параде в Шанхае в 1939г.

    В 1933г. принялись за разработку плавающего танка на базе малого танка Тип 92 (в англоязычной литературе и в связи с этой разработкой упоминают фирму Ishikawajima). Для обеспечения плавучести танка корпус машины существенно переделали. В носовой части появился волноотражательный щиток. Пулемет в носовой части корпуса был демонтирован. Кормовая часть корпуса расширена за счет оборудования там «отсеков-поплавков». На крыше надстройки сохранилась одноместная пулеметная башня. Экипаж 2 чел. – командир в башне, водитель занял в лобовой части центральное положение. Вооружение – один 6,5-мм пулемет тип 91. Двигатель – 6-цилиндровый бензиновый мотор Mitsubishi мощностью 45 л.с. – находился в кормовой части машины. Трансмиссию механического типа доработали таким образом, чтобы крутящий момент передавался на гребной винт, установленный в вырезе кормового бронелиста. Ходовая часть соответствовала машинам Тип 92, применительно на борт она включала три двухкатковые тележки с подвеской на пластинчатых рессорах, три поддерживающих ролика, переднее ведущее колесо, заднее направляющее колесо. Гусеница состояла из литых металлических одногребневых траков шириной 190 мм и шагом 95 мм.

    В таком виде машина получила обозначение Тип 92 А-И-Го. Первый прототип появился то ли в 1933г., то ли в 1934г. (Рис.89)

 

Рис.89 – Первый прототип Тип 92 А-И-Го.

 

Type 92 A-I-Go – Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код 3)-(бгм)22-13-7.2. Тактическая классификация – «малый плавающий танк».

   Масса 4 т. Габариты: длина – 4000 (3940) мм, ширина – 1600 (1620) мм, высота – 1900 (1830) мм.

   Военное командование одобрило разработку и, как пишут, в 1935г. появился второй прототип на базе модернизированного варианта Тип 92 с новой ходовой частью. (Рис.90)

 

Рис.90 – Второй прототип Тип 92 А-И-Го.

 

   Машина успешно прошла испытания (Рис.91), но в серию ее не пустили.

 

 

Рис.91 – Испытания второго прототипа Тип 92 А-И-Го.

 

   Возобладало мнение, что от практики доведения существующих типов до уровня плавающих танков следует отказаться в пользу разработки специализированных плавающих машин с высокими мореходными качествами и большим запасом плавучести.

   Вероятно, обе машины Тип 92 А-И-Го или одна некоторое время эксплуатировались в войсках – возможно, проходили войсковые испытания. (Рис.92)

 

Рис.92 – Следом за Type 94 TK движется второй прототип Тип 92 А-И-Го в войсковой колонне.

 

   Впоследствии, но не известно когда, оба прототипа Тип 92 А-И-Го были разобраны.

   В 1934г., после испытания танка-амфибии специальной постройки SR-I, тему SR продолжили. Военные выдвинули новые требования к подобному типу. Если для SR-I масса ограничивалась 4 тоннами, то теперь военные хотели более крупную боевую машину с максимальной массой до 7 т, 10-мм бронированием, вооруженную двумя пулеметами. Проект получил название Suiriku-Ryoyo II, или SR-II «Ро-го» (Ro-Go). В одних источниках сообщают, что разработкой занялась фирма Ishikawajima; в других - фирма Mitsubishi. Вероятно, сильного противоречия здесь нет, поскольку Ishikawajima с 1933г. являлась подразделением Mitsubishi. (Рис.93)

 

Рис.93 – Проекции SR-II «Ро-го».

 

Suiriku-Ryoyo II – Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код 3)-(бгм)22-13-7.4. Тактическая классификация – «легкий по массе плавающий танк».

    Новый вариант плавающего танка по компоновке и внешнему виду кажется более близким малому танку Тип 92 или легкому танку «Ха-го», чем к SR-I. Некоторые авторы находят, что SR-II создавался «по образу и подобию» британского плавающего легкого танка типа A4E11/A4E12. Я, признаться, большого конструктивного сходства между ними не вижу. Надстройка корпуса у SR-II практически идентична таковой у Тип 92/«Ха-го», также, как и расположение экипажа и МТГ. К тому же нет сведений, что японцы покупали или тестировали британские плавающие танки. Вероятно, японцы могли познакомиться с этими машинами не ранее 1937г. во время сражения за Шанхай – их противники, китайцы имели два десятка британских плавающих танков.

   Масса SR-II 6,9 т. Габариты: длина – 4100 мм, ширина – 1800 мм, высота – 1600 мм. Корпус танка имел клёпано-сварную конструкцию и собирался из листов броневой стали толщиной (предположительно) от 4 до 10 мм. В передней части корпуса находилась трансмиссия механического типа, за которой располагались места водителя вместе с органами управления (справа) и переднего пулеметчика (слева). Средняя часть корпуса была занята боевым отделением, на крыше которого устанавливалась шестигранная башня (толщина бронирования 10 мм) с высоким командирским куполом, откидываемым в походном положении вперёд. Сравнительно большая высота корпуса была обусловлена наличием бортовых коробов, выполнявших функцию дополнительных поплавков. Наблюдение велось только через смотровые щели, семь из них были прорезаны в откидных лючках корпуса (один в лобовой броне и по одному в бортах) и башни; еще четыре имела командирская башенка. Экипаж 3 чел. Танкисты попадали внутрь боевого отделения через два люка в корпусе и один в башне, кроме того, в качестве входного люка могла использоваться откидная командирская башенка. Вооружение: в башне был установлен 6,5-мм пулемет тип 91 и ещё один пулемет такого же калибра мог устанавливаться в лобовом листе корпуса. Считают, что в качестве силовой установки мог использоваться бензиновый 6-цилиндровый двигатель Mitsubishi мощностью 100-110 л.с. Ходовая часть на борт состояла из трех опорных катков, два катка были сгруппированы в тележку, подрессоренную горизонтальной пружиной, а третий каток имел индивидуальную горизонтальную пружину. Переднее колесо было ведущим, а ленивец (заднее колесо) опущен на землю. За счет чего направляющее колесо (ленивец), имевшее чуть больший диаметр, чем опорные катки, фактически использовалось в том же качестве. Везде пишут, что в ходовой на борт имелся один поддерживающий ролик, но на доступных чертежах и изображениях читается два поддерживающих ролика на борт. По воде танк передвигался при помощи двух трехлопастных гребных винтов диаметром 500 мм, размещенных в кормовой части, там же находились два руля, стоящие в струе винтов.

    Прототип машины был изготовлен в середине 1935г. (как правило, указывают, что машину построили на фирме Mitsubishi). (Рис.94)

 

Рис.94 - Suiriku-Ryoyo II.

 

   Испытания проводились около двух лет. Сравнительно с SR-I новый танк показал значительно лучшую мобильность и управляемость, как на суше, так и на воде.

   В прежней советской литературе говорилось, что был построен единственный прототип SR II, однако теперь можно узнать, что всего произвели три экземпляра – хотя, возможно, упоминание о трех экземплярах плавающего танка следует понимать так, что всего было построено три экземпляра танков типа SR разных вариантов, по одному: SR-I, SR-II, SR-III. Далее пишут так: все машины SR-II были переброшены в Китай, где, по некоторым сведениям, использовались в боях против гоминьдановских войск. Правда, встречается фото SR-II, под которым имеется подпись: «Плавающий танк SR-II во время испытаний, проводимых армией США» (Рис.95).

 

Рис.95 – Плавающий танк SR-II во время испытаний, проводимых армией США. (-?)

 

    Где и когда американцы добыли SR-II – неизвестно, но, в целом, эта информация (если подпись отражает действительность) ставит под сомнение, что все экземпляры SR-II были направлены в Китай. Более ли менее достоверно можно говорить, что в 1945г. в Маньчжурии советские войска захватили один SR-II (Рис.96).

 

Рис.96 - SR-II – трофей советских войск в Маньчжурии.

 

   В конце 1935г. начали работу над третьим вариантом плавающего танка SR III. Теперь во главу угла ставилась задача усиления вооружения машины.

   В целом, конструкция нового варианта соответствовала предыдущему SR II. (Рис.97)

 

Рис.97 - SR III.

 

Suiriku-Ryoyo III – Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код 3)-(бгм)22-13-7.6. Тактическая классификация – «легкий по массе плавающий танк».

    Масса машины 7200 кг (некоторые пишут, что лимит массы теперь был обозначен в 7500 кг). Габариты: длина – 4100 мм, ширина – 2000 мм, высота – 1800 мм. Машина получила полностью сварной корпус, что обеспечивало лучшую герметизацию на плаву. Максимальная толщина бронирования теперь составляла 13 мм (лоб корпуса, башня), горизонтальные элементы корпуса – 4 мм. Компоновка оставалась без изменений: в передней части корпуса находилась трансмиссия механического типа, за которой располагались места водителя (справа) и переднего пулеметчика. Средняя часть корпуса была занята боевым отделением, на крыше которого устанавливалась шестигранная башня с высоким командирским куполом, откидываемым в походном положении вперёд. Ещё одним внешним улучшением стала более обтекаемая обшивка бортовых поплавков увеличенного объёма. Экипаж танка состоял из 3-х человек: водитель, пулеметчик и командир. Изначально была попытка поставить на SR III башню от танка «Ха-го» с 37-мм орудием, но в таком случае становился слишком высоким центр тяжести. Остановились на варианте установки в немного увеличенной башне 13,2-мм пулемета тип 93. В лобовом листе корпуса сохранялся 6,5-мм пулемета тип 91. Двигатель, вероятно, тот же – бензиновый 6-цилиндровый двигатель Mitsubishi мощностью 100-110 л.с. Правда, некоторые источники допускают, что новый вариант плавающего танка снабдили более мощным двигателем, но каким – не указывают. Ходовая часть машины не претерпела изменений, также, как конструкция гребных винтов и рулей.

   Испытания прототипа SR-III (Рис.98), построенного фирмой Mitsubishi в 1936г., проводились до 1937 года включительно, но машина не была принята в серийное производство.

 

Рис.98 - SR-III.

 

    *Чехословацкие плавающие танки.

    Есть сведения, что в 1933г. фирма Škoda, очевидно, под впечатлением от британского опыта также начала примериваться к проектированию легкого плавающего танка.

    Согласно внутренней переписке фирмы Škoda, 8 марта 1933г. было написано письмо из отдела вооружений в пражскую дирекцию ŠZ, в котором отдел вооружений объявляет, что к концу следующей недели отдел специальных транспортных средств передаст эскиз плавающего танка и просит указать, какие вооружения следует рассматривать для этого танка. По мнению отдела вооружений, достаточным вооружением такой боевой машины должен стать тяжелый пулемет в башне, потому что вооружение танка с 47-мм пушкой означало значительное увеличение массы машины (примерно на 600 кг). Из последующей переписки (от 18 марта 1933г.) следует, что отдел транспортных средств планировал плавающую машину массой 16 т! Однако отдел вооружений считал, что следует проектировать два варианта, один на базе танка MU-4 с двумя пулеметами (т.е. массой не более 3 т), а второй - на базе танка Š-II/SU (т.е. массой около 7-8 т) с пушкой и пулеметом.

В тот же день Департамент специальных транспортных средств ответил Департаменту вооружений письмом под названием «Плавающий танк», в котором говорится о состоянии проекта: «мы считаем, что будет достаточно, чтобы вооружить танк тяжелым пулеметом, вооружение этой машины 47-мм пушкой было бы непропорционально для тех задач, на которые он нацелен, а пулемета достаточно для уничтожения пулеметных гнезд. Поскольку нам необходимо провести предварительные исследования размера плавающего танка, пожалуйста, отправьте нам только эскизы, на которых было бы изображено использование 1 тяжелого пулемета и 1-2 легких пулеметов, или эскиз с использованием пушки с 1 тяжелым пулеметом. В то же время, пожалуйста, оцените, по крайней мере, приблизительно вес машины в обоих вариантах». Однако после столь бурного обмена мнениями наступила пауза.

   Встречается (V Mil. Wochenblattze dne 18. VI.), что на конец 1933г. чехословацкие военные владели информацией о некой амфибийной машине, спроектированной итальянской компанией Breda. Вероятно, эта информация также оказала влияние на чехословацких разработчиков плавающего танка.

   Из описания итальянской плавающей машины трудно понять, что это – полугусеничный бронеавтомобиль, или гусеничный танк. Итак: «Транспортное средство предназначено для пересечения водных преград достаточно глубоких, но с низкими и твердыми берегами. Для этого машина имеет специально модифицированный корпус (- очевидно, двойной водонепроницаемый корпус). Размер 5,35х3х2,5 метра, диаметр колеса сзади 170 см, спереди 140 см. Гусеница 2,50 м. Вес 9 тонн, вес без экипажа и снаряжения 7,5 тонн. Тяговая линия (-?) находится на 0,9 м над днищем корпуса, который оснащен броней толщиной 7 мм. Экипаж: командир и 3 пулеметчика. Вооружение: 4 пулемета (или 8 пулеметов – 4 спарки). Запас боеприпасов 4000 патронов на пулемет. Расход топлива 300 литров, радиус действия 300 км, по воде не менее 10 часов. 6-цилиндровый двигатель 70 л.с.  при 1100 об/мин. с водяным или воздушным охлаждением. Скорость на дорогах 2, 12, 36 км/ч, в поле 1, 4, 12 км/ч, в воде 8 1/2 км/ч».

    Я затрудняюсь с идентификацией объекта по приведенному выше описанию, но все-таки, допускаю, что речь может идти о гусеничной амфибийной машине типа танк.

Breda amph. – Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код 3)-(бгм)52-4-10.1. Тактическая классификация – «легкий по массе плавающий танк».

     В 1936г. работы по плавающему танку в Чехословакии возобновились. Проектированием занялись два конкурента: фирмы Škoda и ČKD.

   Плавающему танку от Škoda контрактом присваивалось название ŠOT (Škoda Obojzivilny Tank). (Рис.99)

 

Рис.99 – Проекции и схема погружения танка в воде.

 

ŠOT// ŠЕT – Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код 3)-(бгм)23-10-4.13. Тактическая классификация – «легкий по массе плавающий танк».

    Масса по проекту 7,5 т – т.е. очевидно, что танк проектировался, скорее, по ТТХ Breda amph., а не по ТТХ британских плавающих танков. Габариты: длина – 5250 мм, ширина – 2100 мм, высота – 2350 мм, клиренс – 300 мм. Корпус предполагал стандартную клёпаную конструкцию и собирался из бронелистов толщиной от 6 до 15 мм: лоб корпуса — 16 мм, крыша/днище — 6 мм. Экипаж танка ŠOT состоял из 3-х человек: водитель, стрелок-радист (оба размещались в носовой части корпуса) и командир (в боевом отделении). Водитель и радист могли вести наблюдение за местностью через люки в лобовом бронелисте корпуса и смотровые щели с 50-мм бронестелками в бортах. У командира танка имелся эпископ и перископический наблюдательный прибор в командирской башенке, а также оптический прицел в лобовом башенном бронелисте. Согласно техническому заданию, танк оснащался двумя 7,92-мм пулеметами ZB vz.37. Один из них устанавливался в одноместной башне, второй – в лобовом листе корпуса слева от водителя. Боекомплект 3000 патронов. При создании танка было решено использовать авиационный двигатель Avia TR-12 с радиальным расположением цилиндров. Двигатель Avia TR-12a, бензиновый, 7-цилиндровый, рабочим объёмом 12078 см3, мощностью 153 л.с. при 2200 об/мин. Ходовая часть заимствовала общее решение от Škoda Š-II-a (LT vz.35), но частности получились иными.  На один борт ходовая включала по четыре опорных катка соединенных в две тележки, каждая из которых оснащалась подвеской на листовых полуэллиптических рессорах. Другие элементы состояли из четырех поддерживающих роликов, переднего независимого катка (аналогичного по размерам опорным каткам), переднего направляющего и заднего ведущего колеса. Мелкозвенчатая одногребневая гусеница с шириной траков 270 мм.

    В ходе работ выяснилось, что после установки полного комплекта оборудования и вооружения масса танка превысит 7 тонн – до 8,9 т, что выходило за рамки, установленные техзаданием.

    12 ноября 1937 года 3-е отделение V отдела НПО установило срок изготовления первого прототипа ŠOT к 12 августа 1938г., но уже   24 ноября 1937 года Вацлав Фигль подготовил проект производства двух опытных образцов танков-амфибий: Š.O.T.-1 и Š.O.T.-2 с электроприводом. Упоминание о Š.O.T.-2 есть первое упоминание о варианте плавающего танка с электрической трансмиссией, позже получившего обозначение Š.Е.T. (Škoda Elektricky Tank). 

     24 января 1938 года, конструкторское бюро 83 (специальные машины) информирует Коммерческое управление ŠZ о состоянии прототипа танка-амфибии Š.O.T.-1 под кодовым названием «Утка»: «мы пока не можем сделать окончательную разработку этого <заказа>, потому что мы хотели бы прояснить некоторые проблемы конструкции, которые мы имеем на этом танке. Если вы оставите нам некоторое время, чтобы составить техническое описание типа Š.O, тогда мы разработаем описание более точным и совершенным, что принесет пользу всему. Пожалуйста, сделайте это любезно. В VTLÚ объяснили, что в такой сложной проблеме мы не можем немедленно удовлетворить их запрос, потому что мы хотим предоставить техническое описание со схемами, расчетами и чертежами общей схемы». В тот же день инженер Рокос (Rokos) проинформировал генерального директора Громадько (Hromádko) о плавающих танках, сказав: «во время сегодняшнего визита к генералу. Н. (Нейманн или Нойманн, Neumann (Рис.100)) говорил о плавающих танках.

 

Рис.100 - Фредерик Нойманн-Мирослав - чехословацкий военный и политический деятель, 1891-1964гг.

В 1938г. второй заместитель начальника генерального штаба по материальной части.

 

Господин генерал Н. посоветовал нам установить контакты с военной администрацией СССР в этом вопросе, чтобы можно было получить некоторый опыт или, возможно, лицензию такого типа».

    21 апреля 1938 года VTLÚ утвердил чертеж башни и вооружения Š.O.T.-1, который состоял из двух пулеметов - один в башне, другой в лобовом элементе корпуса, однако было отмечено преимущество создания вращающейся башни, оснащенной двумя пулеметами.

   13 мая 1938 года завод в Пльзене сообщил Коммерческому директорату Škoda о состоянии работ по созданию прототипа Š.O.T.-1: «По сей день строительные работы были завершены за исключением жалюзи над моторным отсеком, размещения оборудования и аксессуаров внутри танка… Двигатель в Смихове был готов испытать тормоз. Кроме того, вся моторная система была подготовлена ​​к сборке. Так же ждем доработки бронекорпуса, который был предварительно собран. Однако чугунные держатели передних и задних колес отсутствовали. Самая большая проблема возникла с доставкой двух коробок передач Cotal (- 7-ступеньчатая КПП с демультипликатором (7+7), карданный вал, дифференциалы), они были заказаны во Франции, но никто не имел точных сведений о состоянии производства. Из Пльзени сообщили о начале производства башни». Получив это несколько расплывчатое сообщение, Пражский отдел продаж направил письмо в Пльзень с паническим сообщением: «Штаб-квартира настоятельно предупреждает нас о том, что невозможно, чтобы время доставки, как в случае других типов, было продлено и будет настаивать на штрафах, если мы не сделаем танк вовремя. Мы просим вас подготовить хотя бы те части, которые вы уже сделали, чтобы мы могли представить сотрудника VTLÚ и представителя штаб-квартиры на заводе и показать им, что у нас много работы». Но 17 июня 1938г. прототип Š.O.T.-1 все еще не был готов; пражское коммерческое управление ŠZ – управлению в Пльзене: «Администрация настоятельно призывает к быстрому завершению создания прототипа SPOT. Поэтому мы просим вас рассмотреть с вашей стороны, как можно максимально ускорить процесс. Мы ожидаем от вас соответствующих отчетов и комментариев».

    Тем временем, 8 июля 1938 года, акционерное общество «Авиа» для авиационной промышленности Škoda, Прага-Летняны, подало патентную заявку на гусеничный танк № 71797. Патент защищал аспекты управления гусеничной техники электрическим способом, что очень похоже на конструктивное решение по S.OT-2/ Š.Е.T. (Рис.101)

 

Рис.101 - Из патента на управление гусеничного танка электрическим способом.

1 - мотор, 2 - фрикционная муфта, 3 - коробки передач, 4 - конические зубчатые колеса, 5 - рептилии, 6 - цилиндрические зубчатые колеса, 7 - электрические контакты, 8 - центральное управление, 9 - переключатель, 10 – тросы.

 

   15 июля 1938 года фирма Škoda отправила 3-му отделу V-го отдела MNO (Министерство национальной обороны)  письмо, в котором сообщалось, что работа над прототипом Š.OT-1 продвинулась настолько далеко, что можно провести осмотр танка в Смихова, но все еще не прибыли французские коробки передач, да и 7-цилиндровый радиальный двигатель (TR 12-a) «отличался от оригинальной конструкции». Компания обратилась к НПО (- вероятно, МНО – Министерство национальной обороны) с просьбой продлить срок поставки прототипа Š.OT-1 до конца года. 10 сентября 1938 года MNO продлило срок поставки прототипа Škoda до 31 декабря 1938 года.

    13 октября 1938г. выполняемый Š.O.T.-1 вместе с чертежной документацией был отправлен из Смихова в Пльзень для завершения. Второй корпус временно оставался в Смихове – вероятно, второй корпус назначался для танка Š.O.T-2/ Š.Е.T.  7 ноября 1938г., штаб-квартира MNO предложила достроить плавающие танки и провести часть испытаний. В случае поставок за границу, военная администрация будет взимать плату за интеллектуальную собственность.  8 ноября изготовители просили VTLU одолжить два пулемета vz. 37 c сорока пулеметными лентами по сто патронов для испытания на прототипе Š.O.T.-1, строительство которого все еще (!) подходило к концу. 28 февраля 1939 гг. инж. Рокос, инж. Рисл сообщили директору Громадько, что близится к завершению (!) создание прототипа Š.O.T.-1 - ждали только коробки передач Cotal, которые французская компания уже отправила в Пльзень. Примерно такая же ситуация была и на 1 марта 1939г.: «сообщаем о статусе работ над прототипом Š.O.T.-1: танк оснащен полной системой перемещения с гусеницами (- т.е. ходовой частью), коробками привода с двигателем, всеми топливными и масляными баками и механизмом переключения. Мы ждем только коробки передач Cotal, которые были отправлены поставщиком 10 дней назад... Артиллерийское вооружение (- пулеметы) укомплектовано и смонтировано на транспортном средстве (-?!). Необходимо установить редукторы, завершить электромонтаж, работа которого будет выполняться сразу после поставки редукторов. После этого будут проведены испытания». В целом, считается, что после того, как в марте французские коробки передач все же оказались в Чехии, прототип был готов на 95%. И тем не менее, летом 1939 года (уже при немцах) департамент вооружений Škoda запросил разрешения на дополнительные расходы в размере 900 000 крон для строительства прототипа Š.O.T. Отдел продаж (или коммерческий отдел) Škoda отклонил заявку на том основании, что в текущей ситуации нецелесообразно иметь дело с танком-амфибией. 7 сентября 1939 года, департамент Пльзень 83 вновь обратился в отдел продаж с вышеупомянутым письмом, в котором говорилось: «Наша позиция такая же, и мы согласны с тем, что в ближайшем будущем, особенно сейчас, невозможно рассчитывать на какой-либо коммерческий успех. Однако мы не за немедленное прекращение и прекращение всех работ по следующим причинам: разрешения на амфибийный танк были фактически разработаны и выполнены на две машины. Один использует электромагнитные коробки Cotal, другой использует электродвигатели, что является очень интересным решением. Со времени вашего письма мы работали над «доработкой» двух танков, но только для того, чтобы выполнить работу, необходимую для вождения без ненужной комплектации оборудования (- т.е. не в полной комплектации). Мы хотим сделать первые эксперименты и измерения с обеими альтернативами. В плавающей альтернативе мы хотим попробовать плыть по воде, чтобы испытать винты, сопротивление автомобиля на воде, спуск в воду и из воды. Альтернатива с чисто электроприводом будет тяжелой, неспособной к навигации, но мы хотим проверить ее на принципе управления электроприводом и сделать наиболее интересное измерение мощности, необходимой для различных задач танка».

    Пишут, что немцы разрешили достроить танк ŠOT. Ходовые испытания ŠOT были проведены в июле 1939 года, но не в Чехии, а в рейхе, на реке Эльба. Прототип показал недостаточную плавучесть (сообщают, что он получился слишком тяжелым и едва мог маневрировать в воде) и, по мнению немецких специалистов, обладал слишком слабым вооружением и тонким бронированием. На испытаниях удалось достичь максимальной скорости 10 км/ч на плаву и 41,5 км/ч при движении по шоссейной дороге. Удельное давление на грунт не превышало 0,51 кг/см.кв. Огневые испытания, скорее всего, не проводились.

    Изложенная выше версия несколько противоречит сообщению инженера Милоша Шмейкала (Miloše Šmejkala). Сохранилось его письмо (адресат не указан), датируемое 28 сентября 1939, в котором, в частности, говорится: «Мы плаваем на Š.O.T. Тем не менее, в легкой отделке и два винта с очень флип. (-?) Мы идем к пруду сейчас. Мы очень довольны отличной управляемостью Š.O.T. Стрельба на месте, восьмерка и акробатика легко сделать». Оригинал на чешском: “Se ŠOTEM plaveme. Ovšem ve vylehčené úpravě a ty dva šroubky s tím velmi fofrují. Pojedeme teď na rybník. Velmi nás těší velká ovladatelnost ŠOTu. Točení na místě, osmičky a akrobacie se hravě provádějí”. Из этого сообщения следует, что танк не только плавал, но из него и стреляли, т.е. он имел вооружение, очевидно, установленное на штатных позициях. К сожалению, не сохранилось ни одного фото танка Š.O.T в полной комплектации.

   Точку в дальнейших работах по Š.O.T. поставило руководство Škoda 12 февраля 1940г. «г-н Зубаты из Пльзеньского департамента 83 письменно уведомил Пражский отдел продаж о прекращении работ по ŠOT и ŠЕT. Мы прекращаем производство этих прототипов, за исключением тех деталей, которые находятся в стадии разработки, и мы будем их изготавливать».

    Если история ŠOT на этом заканчивается (постепенно был разобран), то тема ŠЕT имела некоторое продолжение. В июле или к лету 1941г. наработками по ŠЕT заинтересовались немцы. ŠЕT заинтересовал немцев не как вариант плавающего танка, а в связи с разработкой электрической трансмиссии, которая могла бы использоваться на тяжелых танках - немецкая фирма Porsche вела проектирование тяжелого танка по проекту VK 4501(P), одним из ключевых элементов которого была электрическая трансмиссия. К осени 1941г. было сооружено шасси ŠЕT. Исследователь Олдржих Пейс утверждает, что на этом шасси были использованы «отдельные компоненты» танка ŠOT. (Рис.102)

 

Рис.102 - Так ŠЕT мог бы выглядеть в полной комплектации.

 

   Массу машины указывают в 12000 кг. Длина – 5000 мм, ширина – 2500 мм, высота – 2360 мм, клиренс – 300 мм. Экипаж 2 чел. Машина имела аналогичную с ŠOT ходовую часть: 4-х опорных катка на борт, сблокированных в две тележки с амортизацией на листовых рессорах, и один независимый передний каток, верхняя ветвь гусеницы поддерживалась двумя роликами с каждой стороны, направляющие колеса находились спереди. Корпус машины, как и ранее, был клепаным. Он собирался на металлическом каркасе при помощи уголков, заклепок и болтов. Толщина бронирования составляла 15 мм для лобовых и бортовых бронелистов. Предполагалось наличие одноместной башни с аналогичным бронированием. Вооружение танка могло состоять из двух 7,92-мм пулеметов ZB vz.37, один из которых устанавливался в башне, а второй в корпусе слева от водителя.

     Важным отличием танка ŠЕТ являлся блок из радиального авиационного двигателя Avia TR-12 (бензиновый, 7-цилиндровый, рабочим объёмом 12078 см.куб., мощностью 153 л.с. при 2200 об/мин) с электрогенератором, снабжавшего энергией два последовательно соединенных электромотора. Передача мощности осуществлялась на задние ведущие колеса при помощи редукторов и карданного вала. Тормоза также работали от электросистемы. Машина могла двигаться от аккумуляторов. Вероятно, за счет установки электромоторов и аккумуляторов масса ŠЕТ выросла до 12 т по сравнению с ŠОТ – 7,5 т. Управлялся ŠЕТ обычным рулевым колесом. (Рис.103)

 

Рис.103 - Внутреннее устройство варианта ŠЕT.

Вид двигателя с бензиновым воздушным охлаждением, генератора, тяговых двигателей, управляющих резисторов и т. д.

Место водителя, правый контроллер, левая панель приборов, над которой находится пулеметное крепление и, кажется, пулемет.

 

     ŠЕТ в виде шасси без башни (Рис.104) был готов 6 октября 1941г.

 

Рис.104 - Так выглядела машина ŠЕТ.

Чертеж нарисован в 1986 году Иваном Байтошем.

 

     До 4 декабря 1941 года ŠЕТ вместе с другими бронемашинами испытывался на площадках Skoda Works и Tremosna под Пльзенем. Именно на этих испытаниях ŠЕТ попал в кадры кинохроники. Сначала ŠЕТ обкатывал заводской водитель, а потом на место башни набилось восемь сверхчеловеков. (Рис.105)

 

Рис.105 - На испытаниях в декабре 1941г.

 

     В целом, немцы признали разработку перспективной, говорят, вроде бы, рассматривались варианты установки на шасси ŠET 37-мм орудия. Испытания завершились в конце декабря 1941 года. Машина развивала скорость до 40,5 км/ч. Преодолеваемые препятствия: уклон - 45°, высота стенки - 0,80 м, ширина рва - 2,15 м. По подсчетам Олдрича Пейса, ŠET проехал за время своего существования 475 километров.

    Дальнейшие работы по теме ŠET были прекращены – немцы, видимо, выяснили для себя все интересующие их аспекты. Шасси ŠET всю войну простояло во дворе предприятия фирмы Škoda, в 1946г. оно было разобрано.

    ČKD первоначально подала два предложения. Первая конструкция приводилась в движение обычным шестицилиндровым двигателем с водяным охлаждением, мощностью 95 л.с. при 2000 об/мин. Вторая конструкция приводилась в движение четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением мощностью 100 л.с. при 2000 об/мин. Обе альтернативы имели вертикальную выхлопную трубу, которая ограничивала бы ход башни. Плавучесть машины обеспечивалась двумя бортовыми поплавками коробчатой формы, частично закрывавших ходовую часть. Выбрали тот вариант («второй»), который имел более благоприятные характеристики. 12 ноября 1937 года MNO заказало строительство прототипа по цене 718 000 крон (в настоящее время около 350 000 долларов США). В приказе также указывалось, что прототип должен был быть доставлен до 12 августа 1938 года.

    К 26 апреля 1938г. были выполнены 16 технических чертежей танка – проектные работы выполняла Libeňská Engineering. Затем количество схем продолжало нарастать: 30 июня было 47 рисунков, а 6 августа - 262 рисунка. 20 августа 1938г. началась работа над деталями, и к 13 сентября была изготовлена 401 схема. Срок был продлен MNO продлило срок разработки сначала до12 октября 1938г., а 19 октября срок был снова продлен до конца года. К 17 ноября крайний срок был снова продлен до 12 января 1939 года. Работы над прототипом тормозились полным отсутствием опыта в постройке амфибийных машин. Инженерам ČKD предстояло решить несколько проблем технического характера, связанных с герметизацией корпуса, обеспечением требуемого уровня плавучести и передачей мощности от двигателя на элементы ходовой части. Уступки со стороны заказчика не носили характер безвозмездных. Во-первых, потребовали, что, хотя бы часть испытаний должна была оплачена компанией, либо военной администрацией. Во-вторых, если какие-либо танки будут проданы за границу, правительство будет запрашивать процент от цены за интеллектуальную собственность - кстати, эти же условия касались и Škoda. Конференция, посвященная танкам-амфибиям, продолжалась в MNO четыре дня. Наконец, в начале декабря было получено 415 чертежей, теперь можно было переходить к работе с железом. 7 декабря были начаты первые испытания двигателей как со спирто-бензиновыми смесями, так и с «диналколем», смесью из 50% ферментированного спирта, 30% бензола и 20% бензина. Примерно через 4 часа возникла проблема с электрическим тормозом, но через шесть дней все заработало. В следующем году (1939г.), 25 января, Libeňská Engineering сообщила, что танк будет готов через неделю.

    Опытный образец получил обозначение F-IV-H (где F-IV обозначало тип двигателя, а буква Н – гусеничную машину). (Рис.106)

 

Рис.106 - F-IV-H.

 

F-IV-H/F-IV-HЕ – Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код 3)-(бгм)23-10-4.14. Тактическая классификация – «легкий по массе плавающий танк».

    Пишут, что шасси плавающего танка ČKD являлось, как бы, сильно модифицированной версией шасси танка LT vz. 35. Почти весь бронированный корпус F-IV-H был водонепроницаемым – нижняя часть корпуса была сварной, остальные листы корпуса соединялись углами и ленточным железом с помощью заклепок и винтов). Внутри имелась водонепроницаемая перегородка толщиной 4 мм, отделявшая МТО от остального пространства танка. Масса машины 6,5 т (иногда пишут – 6 т). Габариты: длина – 4850 мм, ширина – 2500 мм, высота – 2080 мм. Пишут, что корпус танка набирался из листов цементированной брони. Толщина бронелистов лобовой части корпуса, бортов и башни составила 14 мм (по другим сведениям, башня, возможно, имела толщину бронирования – 10 мм), кормы – 10 мм, крыши и днища – 7 мм. Экипаж состоял из 3-х человек: водитель, командир (он же пулеметчик) и радиотелеграфист. Водитель сидел с правой стороны в передней части корпуса и имел перед собой небольшой смотровой люк, защищенный бронестеклом. В правой стенке была выполнена смотровая щель для бокового обзора. (Рис.107)

 

Рис.107 - Вид приборной панели прототипа F-IV-H, с правой стороны три световых индикатора для командного устройства, в середине коробка стартера двигателя Scintilla, справа под кнопкой звукового сигнала. Слева находятся розетки для фонарика и сигнальные огни. Спидометр и часы не защищены металлической решеткой.

 

    Радиотелеграфист размещался слева, в его распоряжении была радиостанция vz.37, он пользовался для наблюдения отдельным смотровым люком. (Рис.108)

 

Рис.108 - Места водителя и радиста.

 

     Командир танка находился в боевом отделении – в его ведении находился 7,92-мм пулемет ZB-37, установленный в конической одноместной башне. Поскольку внутренний башенный объём был весьма скромным для обеспечения лучшего обзора за местностью на её крыше была установлена командирская башенка с перископическим наблюдательным прибором. Прицельные приспособления состояли только из монокулярного оптического прицела, смонтированного рядом с пулеметом. Боезапас состоял из 3000 патронов, уложенных в ящиках в боевом отделении. На танке F-IV-H устанавливался бензиновый 4-цилиндровый 4-тактовый двигатель водяного охлаждения Praga F-IV мощностью 120 л.с. (при 2200 об/мин) и рабочим объёмом 7180 см3. Запуск двигателя осуществлялся электростартером, либо вручную. В составе трансмиссии механического типа использовалась коробка передач Praga-Wilson с пятью передачами вперед и одной задней. (Рис.109)

 

Рис.109 - Вид на моторный отсек.

 

    Мощность от двигателя передавалась через КПП на задние колеса или на два гребных винта, установленных в кормовой части корпуса.

   Ходовая часть F-IV-H значительно отличалась от ходовой LT vz. 35, применительно на один борт она состояла из 4-х опорных катков (сблокированных по два с амортизацией на листовых полуэллиптических рессорах), двух поддерживающих роликов, переднего направляющего и заднего ведущего колеса. Гусеница была мелкозвенчатой со стальными узкими траками.

   12 апреля 1939г., было объявлено, что плавающий танк находится в рабочем состоянии, но испытания его не проводились (в некоторых источниках сообщается, что заводские испытания, якобы, проводились на реке Молдау в Праге в марте, до 12 марта). В период 2 – 6 мая 1939г. уже немецкая комиссия отметила, что танк не готов к серийному производству, но одобрила его заводские испытания. Заводские испытания F-IV-H, проходившие в мае 1939г. выполнялись в присутствии немецких представителей. (Рис.110)

 

Рис.110 - Фотоотчет о фабричных испытаниях F-IV-H на Либенской верфи.

 

    23 мая чешское «Министерство по ликвидации национальной обороны» продлило срок доставки до 31 июля. 22 июня 1939 года компания ČKD проинформировала Государственный научно-исследовательский и испытательный институт (бывший VTLÚ), что опытный образец был готов к испытаниям. (Рис.111)

 

 

Рис.111 – На данных фото F-IV-H по обоим бортам танка четко просматриваются поплавки большой площади, частично прикрывающие ходовую часть.

 

   Руководитель VTLÚ Дж. Трейбал ответил компании следующим образом: «На ваше письмо я объявляю, что SVZÚ под властью рейхско-германской военной администрации, в результате чего мы не можем взять на себя компетенцию танка-амфибии F-IV-H. Учитывая это обстоятельство, я рекомендую уведомить компетентный орган рейхско-германской армии о доработке машины и ее готовности». Немцы действительно проявили интерес. Как будто, в августе 1939г. танк вышел на испытания. По шоссе машина разогналась до 45 км/ч, на плаву ее скорость составила 7 км/ч (по другим сведениям, до 16 км/ч). Запас хода 200 км. Удельное давление на грунт - 0,50 кг/см2, что было следствием использования узких траков гусеничных цепей. Вместе с тем, танк показал приемлемую проходимость по пересеченной местности: высота стенки – 0,5 м, ширина рва – 1,5 м. (Рис.112)

 

 

 Рис.112 – Фото летних испытаний. Интересно, что на этих фото поплавки имеют меньшую площадь, не перекрывая ходовую часть, хотя, возможно, для проведения испытаний на суше часть поплавков снимали. 

 

    В ноябре 1939г. компания (ČKD была переименована в Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik AG (BMM AG)) и получила разрешение предложить F-IV-H за границу. В конце 1939 года предложения были отправлены в Швецию, Персию, Нидерланды и Югославию. Экспортная модель получила обозначение F-IV-HE и была описана как быстрая и легко управляемая боевая машина, подходящая как для действий на местности, так и на воде.  Броня машины выдерживала огонь винтовочного калибра на расстоянии 100-150 метров. Завод также указал в предложениях, что от 20 до 25 единиц может быть доставлено в месяц в течение максимального периода времени в пять месяцев.
Из трех стран интерес проявили только Персидское военное министерство и Генеральный штаб. В апреле 1940 года было отправлено техническое описание с дополнительными фотографиями, и дальнейшее общение произошло через Берлин. Предполагалось, что Персия купит около 200 танков, в том числе несколько F-IV-H. В конце концов, Персия заказала только двадцать единиц бронетехники, и этот заказ не содержал F-IV-H. Позже, новое предложение было отправлено в Аргентину, но они также не проявили интереса.

   Единственный образец F-IV-H утилизировали (был списан) во время Второй мировой войны.

    *Французский плавающий кавалерийский танк.

    В рамках преобразования французских кавалерийских дивизий появилась идея оснащения кавалерии плавающими танками, в задачу которых входила разведка и наблюдение. Заказ на его разработку был выдан фирме Compagnie Generale de Construction de Locomotives Batignolles-Chatillon, примерно, в 1934г. или в 1935г. по инициативе Section Technique des Materiels Automobiles de Combat. Машина получила обозначение DP-2. В 1935 году компания Compagnie Generale de Construction Locomotive Batignolles-Chatillon представила опытный амфибийный танк DP-2. (Рис.113)

 

 

Рис.113 – Первый вариант прототипа DP-2.

 

Batignolles-Chatillon DP-2 – Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код 3)-(бгм)9-2-7.23. Тактическая классификация – «легкий по массе кавалерийский плавающий танк».

   Не исключено, что при проектировании DP-2 специалисты фирмы Batignolles-Chatillon могли использовать задел по легкому шеститонному танку, который участвовал в конкурсе от 1933г. Некоторые находят, что, шасси обеих машин конструктивно схожи. Применительно на каждый борт ходовая часть DP-2 состояла из 8 опорных катков, сблокированных попарно, 3 поддерживающих роликов, переднего направляющего и заднего ведущего колеса. Подвеска опорных катков оснащалась амортизацией на пружинных рессорах. Однако на плавающем танке все агрегаты ходовой части располагались на уровне нижней части бортов корпуса. Элементы ходовой части были прикрыты бронированным щитком.

    Корпус танка был спроектирован таким образом, чтобы обеспечить хороший запас плавучести и максимальную скорость при передвижении по воде. В результате, носовая часть приобрела характерные заостренные очертания. Плавучесть танка обеспечивалась за счет высокого коробчатого корпуса и дополнительно двух поплавков, которые крепились по обеим сторонам бронированного корпуса. Бронированный корпус собирался на заклепках из листов толщиной до 15 мм. Компоновка танка была классической: отделение управления – спереди, боевое отделение – в средней части, моторно-трансмиссионное – в кормовой части. На DP-2 устанавливался бензиновый 12-цилиндровый двигатель мощностью 225 л.с. Танк должен был перемещаться по воде при помощи перематывания гусениц. Дополнительный движитель не предусматривался. Экипаж DP-2 состоял из 2-х человек: водителя и командира, который также обслуживал вооружение. Водитель имел небольшую башенку со смотровым люком, прикрываемым бронезаслонкой. Командир должен был располагаться в граненой бронированной башне на крыше корпуса. Первый прототип оснащался деревянным макетом башни и 37-мм пушкой SA18 – пишут, что вместо реальной пушки устанавливался весовой имитатор. Масса машины в таком виде составила около 11,5 тонн.

      В конце 1935г. танк Batignolles-Chatillon DP-2 вышел на испытания. Машина развивала максимальную скорость на шоссе 35-40 км/ч. На воде прототип танка DP-2 развивал скорость до 6-6,5 км/ч. Осадка танка оказалась достаточно большой.

     Весной 1936 года (возможно, в марте) сотрудники компании закончили доработку прототипа. Вместо деревянной башни DP-2 получил полноценную башню с вооружением -25 mm antichar S.A.-L mle 1934, со спаренным 7,5-мм пулеметом.  Были внесены некоторые изменения в конструкцию корпуса. С крыши были убраны характерные цилиндрические воздухозаборники, предназначавшиеся для защиты вентиляции и двигателя от попадания воды, на боковых листах башни были добавлены смотровые щели, значительно улучшавшие обзор. Прототип плавающего танка DP-2 потяжелел до 12 тонн. (Рис.114)

 

Рис.114 – Окончательный вариант прототипа DP-2.

 

    Испытания прототипа DP-2 продолжились с мая 1936 года. Динамические характеристики второго варианта не изменились: на суше танк развивал скорость до 40,5 км/ч, на воде - 6-6,5 км/ч.

    В ходе двух этапов испытаний выявилось, что танк из-за специфической конструкции ходовой части и обводов корпуса мог спускаться в воду и подниматься обратно только на участках берега с твердым и пологим дном. (Рис.115)

 

Рис.115 – Выход DP-2 из воды на земную твердь.

 

    Регулярно давал о себе знать и другой серьезный недостаток конструкции танка, связанный с технологиями изготовления. Сборка корпуса на заклепках не позволяла обеспечить требуемую герметичность корпуса, вследствие чего после каждого испытательного заплыва танк приходилось буквально осушать. Во время очередных испытаний вода попала в моторное отделение и залила двигатель. Опытный танк DP-2 пришлось вытаскивать на берег при помощи тягача. В некоторых источниках пишут даже, что танк утонул.

    После инцидента с залитым двигателем опытный образец плавающего танка вновь отправили на доработку. Авторы проекта внесли в конструкцию машины некоторые коррективы, призванные повысить ее характеристики. При этом основные черты технического облика танка остались прежними. По-видимому, все доработки показались бесполезными. В апреле 1937 года военное ведомство Франции, ознакомившись с очередной версией проекта Batignolles-Chatillon DP-2, приняло решение остановить все работы. Единственный прототип танка DP-2 в течение некоторого времени хранился на заводе, а позже был утилизирован.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

contact us: eport77@mail.ru copyright ©
Издательский центр «ОСТРОВ»
выпускает литературу по истории Карельского перешейка и Кронштадта.
В серии монографий по фортам крепости Кронштадт готовится к печати книга В.Ф. Ткаченко Форт «Обручев» брат «Тотлебена».
В ближайших планах шестая книга серии «Карельский перешеек. Страницы истории».
Наш адрес: zitadel@bk.ru