Эволюция ромбов © Смирнов А.Г., 2016г.
Точки отсчета, проект французского ромба, ромбовидные американцы, германские ромбы, Heavy Tank Mk V, семейство Mk V, служба танков семейства Mk V, перспективный британский ромб, «Международный» ромб, средние ромбы.
Проекты и машины, являвшиеся развитием общего предка Big Willie/Mother.
|
Время работы по теме; верхняя строчка – время проекта; нижняя строчка – время производства; если годы проекта и производства совпадают – указаны в одной строчке |
Страна |
Название |
Тактический тип |
Состояние |
|
1917г., март-декабрь 1917г., декабрь-1918г, июнь |
UK |
Heavy Tank Mk V |
Тяжелый по массе пехотный танк |
боевой тип |
|
1917г., март- 1918г., март 1918г., июль |
UK |
Heavy Tank Mk VII |
Тяжелый по массе пехотный танк |
боевой тип |
|
1917г. |
Mex |
“Tanque Salinas”/ “TNCA Salinas” |
Средний по массе пехотный танк |
боевой тип |
|
1917г., апрель-июнь |
G |
K-Wagen/Großkampfwagen |
Сверхтяжелый танк |
проект |
|
1917г., апрель-сентябрь 1918г., апрель-июнь |
G |
A7VU |
Тяжелый по массе пехотный танк |
оо |
|
1917г., май-июнь |
UK |
Heavy Tank Mk VI
|
Тяжелый по массе пехотный танк |
проект |
|
1917г., июнь |
UK |
Heavy Tank Mk V «Tritton’s» |
Тяжелый по массе пехотный танк |
проект |
|
1917г., июль |
Fr |
Char 25t Saint-Chamond |
Тяжелый по массе пехотный танк |
проект |
|
1917г., июль- 1918г., март 1918г., сентябрь- 1919г., февраль/март |
UK |
Medium Tank Mk B |
Средний по массе маневренный танк |
боевой тип |
|
1917г., конец – 1918г, апрель 1918г., август-декабрь |
UK |
Medium Tank Mk C |
Средний по массе манвренный танк |
боевой тип |
|
1917г., конец- 1918г., начало 1918г., март-апрель |
US |
Steam Tank Tracked |
Тяжелый по массе огнеметный танк |
оо |
|
1917г., декабрь – 1918г., январь 1918г., июль – 1918г., декабрь |
UK |
Heavy Tank Mk VIII |
Тяжелый танк |
боевой тип |
|
1917г., декабрь – 1918г., январь 1919г., июль – 1920г., июнь |
US |
Heavy Tank Mk VIII Liberty |
Тяжелый танк |
боевой тип |
|
1918г. |
US |
Skeleton Tank |
Легкий по массе пехотный танк |
оо |
|
1918г., май – 1919г., февраль/март |
UK |
Heavy Tank Mk V* |
Тяжелый по массе пехотный танк |
боевой тип |
|
1918г., май – октябрь 1918г., октябрь/ноябрь- 1919г., март |
UK |
Heavy Tank Mk V**
|
Тяжелый по массе пехотный танк |
боевой тип |
|
1918г., июнь |
UK |
Heavy Tank Mk X/Mk V*** |
Тяжелый по массе пехотный танк |
проект |
|
1918г., август |
UK |
Mark V* Tadpole |
|
экспериментальный танк |
|
1918г. |
UK |
Heavy Tank Mk VIII* |
Тяжелый танк |
проект |
* Точки отсчета.
Ромбовидная конструкция оказалась очень популярной среди первых танкостроителей. Громадные, в форме параллелепипеда корпуса ромбовидных танков обеспечивали возможность пересекать, изрытые снарядами и траншеями поля боев Первой мировой. Однако их слабые места – техническая ненадежность узлов и агрегатов, трудноуправляемость, невыносимые условия обитания, малая подвижность, уязвимость от артогня, отсутствие средств связи, как внутренней, так и внешней – требовали перманентного совершенствования.
Обстоятельства военных действий привели к некому разнообразию тактических типов среди ромбов. Однако вне зависимости от принадлежности к тому или иному тактическому типу все ромбы имеют общего предка - Big Willie/Mother, поэтому все они относятся к Концепции боевой гусеничной машины (бгм) 1903г.
Собственно от «Матери», помимо британских ромбов, ведут свою родословную французские и американские ромбы. Французы имели некоторое представление о конструкции первых британских ромбов еще до появления их на поле боя – руководитель французского танкостроения познакомился с ромбовидной конструкцией летом 1916г. Американцы узнали о новом чудо оружии постфактум боевого применения первых британских ромбов осенью 1916г. Не имея точных технических подробностей, они разрабатывали свои ромбы, опираясь на общую схему «Матери».
Немцы в апреле 1917г. захватили пару британских ромбов Mk II. Один из них оказался в сносном состоянии, и немцы, подробно изучив его конструкцию, принялись за разработку собственных танков ромбовидной конструкции. Поэтому принимаем, что прототипом для немецких ромбов «Мать» выступает опосредованно – через вариант Mk II.
Британцы, исчерпав потенциал развития, который был заложен в танках модификациях «Матери» (Mk I - Mk IV), усиленно разрабатывали новое поколение ромбов.
* Проект французского ромба.
В конце 1916г. – начале 1917г. компания Saint-Chamond решила включиться в процесс разработки тяжелого танка. На Saint-Chamond, не мудрствуя лукаво, полностью переняли конструкцию «Матери», и приступили к проектированию собственного ромбовидного 25-тонного тяжелого пехотного танка.
Проект тяжелого ромба Saint-Chamond (Рис.864) был представлен в июле 1917г.
Рис.864 – Проект французского тяжелого пехотного танка Char 25t Saint-Chamond, 1917г.
В целом, Char 25t Saint-Chamond был почти идентичен Big Willie, за исключением того, что 75-мм пушка должна была устанавливаться в лобовом листе корпуса, а четыре 8-мм пулемета размещались в бортовых спонсонах. Конструкция спонсонов была оригинальной, обеспечивающая пулеметам круговой обстрел. При оснащении танка 120-сильным двигателем (по другим сведениям, планировалась установка 90-сильного двигателя) рассчитывали получить скорость порядка 5 км/ч (по другим сведениям – 8 км/ч). Экипаж этого танка должен был составить 7-8 чел.
|
Char 25t Saint-Chamond - Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код: 3)-(бгм)4-2-9.1. Тактическая классификация – «тяжелый по массе пехотный танк». |
Летом 1918г. проект тяжелого пехотного танка Char 25t Saint-Chamond был отклонен в пользу тяжелого танка прорыва FCM 2C.
* Ромбовидные американцы.
Прежде, чем перейдем к теме ромбовидных танков, разрабатывавшихся в США, вспомним об одной удивительной машине, также построенной на Северо-Американском континенте, но не в США, а в Мексике.
С 1910г. Мексика была погружена в хаос внутреннего конфликта, в 1917г. в лагере одной из противоборствующих сторон – Армии конституционалистов - был разработан и построен ромбовидный танк весьма близкий к конструкции «Матери» - “Tanque Salinas” или “TNCA Salinas” (Рис.865)
Рис.865 – Мексиканский ромбовидный танк.
Автором этого танка называют Альберто Салинасу Каррансе. Масса машины оценивается в 20 т, при габаритах: длина – 7000 мм, ширина – 2000 мм, высота 3000 мм, клиренс – 500 мм. Бронирование неизвестно. Вооружение - одна пятиствольная 47-мм пушка Hotchkiss и два пулемета. Экипаж – 6-8 чел. Двигатель – бензиновый, какой точно – неизвестно. Трансмиссия механического типа.
Корпус танка по конструкции и компоновке, видимо, не отличался от британских ромбов. Основной особенностью была орудийная установка в большой амбразуре наклонного лобового бронелиста. Здесь устанавливалась пятиствольная револьверная пушка конструкции Гочкиса калибра 47 мм. (Рис.866)
Рис.866 – Многоствольная пушка револьверного типа.
Пулеметы на танке “Tanque Salinas” размещались в бортовых спонсонах. На крыше корпуса устанавливалась массивная коробчатая рубка, где находились места для водителя и командира машины.
Что касается силовой установки, то можно предположить, что танк оснащался бензиновым двигателем мощностью 90-100 л.с. и механической трансмиссией.
По сохранившимся фотографиям (Рис.867) кажется, что в шасси использовалась многокатковая ходовая часть с блокированной подвеской опорных катков, передними направляющими и задними ведущими колесами.
Рис.867 – Мексиканский ромб без гусениц – видны элементы ходовой части.
Верхняя ветвь гусеничной цепи, набранной из стальных траков, судя по всему, поддерживалась металлическими направляющими рельсами.
Вообще, создается впечатление, что разработчик - Альберто Салинасу Каррансе – был неплохо знаком с устройством британских ромбов, что для 1917г. выглядит удивительно.
|
“Tanque Salinas”/“TNCA Salinas”- Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код: 3)-(бгм)4-7-1.1. Тактический тип – «средний по массе пехотный танк». |
Постройка первого прототипа производилась силами предприятия Talleres Nacionales de Construcciones Aeronauticas (TNCA), расположенного в г. Балбуэна. Это были авиационные мастерские, которые обладали весьма современным оборудованием и занимались мелкосерийным производством самолётов. По всей видимости, сборка танка заняла немного времени, поскольку его первые фото датируются 1917 годом.
Хотя мексиканские авторы намекают, что могло быть построено больше одного экземпляра танка – кажется, что это маловероятно.
Источники допускают, что танк проходил ходовые испытания. Также утверждается, что танк, принадлежавший Армии конституционалистов, принял участие в боях с мятежниками на завершающем этапе революционных событий.
Вероятно, после окончания активных боевых действий в 1920г., или в 1921-1922гг., танк "Tanque Salinas" вывели из эксплуатации и отправили на базу ВВС в Балбуэне. (Рис.868)
Рис.868 – Танк "Tanque Salinas" на хранении.
Правда, возможно, что танк никогда не покидал территории базы и в боевых действиях не участвовал. В 1930-е годы этот любопытный образец бронетехники был разобран на металл.
В целом, выглядит весьма загадочным появление в 1917г. близкой в конструктивном смысле копии британских ромбов в далекой Мексике, находившейся на периферии современных исторических процессов и не обладавшей развитой научно-технической мыслью. Правда, надо признать, что конструктору машины Альберто Салинасу Каррансе удалось решить задачу размещения пушки прямо по курсу танка – британским инженерам этот вопрос оказался не под силу. Учитывая кучность и скорострельность револьверной 47-мм пушки, можно понять, что, установив такое орудие в верхнем лобовом элементе корпуса, значительно повышалась огневая мощь, а значит, и боевая эффективность ромбовидного танка.
Обратимся к США.
Летом - осенью 1917г. возникают первые официальные контакты между английскими танкостроителями и американскими военными, а поздней осенью 1917-го стартует проект т.н. «международного» танка – совместной англо-американо-французской программы по производству перспективного типа ромбовидного танка. В США нашлась военно-промышленная группа, которая ревниво отнеслась к этим планам, имея ввиду продвинуть проект собственного доморощенного ромбовидного танка. Конечно, американскими специалистами за основу была взята идеология «Матери», конструкцию которой в общем виде представляли, прежде всего, по печатным публикациям и фотографиям.
В конце 1917 года Инженерный Корпус (U.S. Army's Corps Of Engineers) армии США получил техническое задание на разработку боевой машины аналогичной британской «Матери». Очевидно, проект обладал высоким приоритетом в высших кругах, поскольку непосредственным инициатором его создания стал генерал Джон А.Джонсон (John A. Johnson) при поддержке Endicott and Johnson Shoe Company. Финансирование проектных работ осуществлялось бостонскими банкирами Феланом (Phelan) и Рачески (Ratchesky), которые выделили в общей сложности 60.000$.
Выбранная схема предполагала ходовую часть с гусеничными ветвями, полностью охватывающими корпус, бортовыми спонсонами и огнеметом в верхнем лобовом бронелисте. Проект был проработан достаточно быстро, что позволило уже весной 1918 года собрать первый прототип тяжелого танка. В современных источниках он именуется как Steam Tank (Track Laying) или Steam Tank Tracked (паровой гусеничный танк), сокращенно ST(t) или Steam US Engineer Corps. (Рис.869)
Рис.869 - Steam Tank Tracked, 1918г.
|
Steam Tank Tracked - Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код: 3)-(бгм)4-6-7.1. Тактический тип – «тяжелый по массе огнеметный танк». |
Главной «изюминкой» конструкции этого танка стала паровая силовая установка. Выбор в её пользу объяснялся тем, что на тот момент не было создано достаточно мощного и компактного двигателя внутреннего сгорания. Таким образом, было принято решение оснастить прототип двумя 2-цилиндровыми паровыми двигателями суммарной мощностью 500 л.с., каждый из которых имел привод на своё ведущее колесо ходовой части. В качестве топлива использовался керосин. Разработкой двигателей занялась фирма Stanley Motor Carriage Company из города Уотертаун (Watertown), штат Массачусетс.
Ходовая часть «ромбовидного» типа была выполнена по аналогии с британскими танками, но всё же имела несколько отличий. Передняя часть была выполнена вытянутой, с полуэллиптическими обводами снизу для лучшего преодоления полевых преград. Задняя часть, наоборот, оказалась как бы «обрезанной» сразу за двигателем. С каждого борта танк получил по 40 (-?) опорных катков малого диаметра; заднее ведущее колесо было почти опущено на грунт, а переднее направляющее колесо установили на уровне спонсонов. Поддерживающие колеса отсутствовали, поскольку их роль выполняли направляющие рельсы, однако над ведущим колесом находилось по два натяжных ролика. Гусеничная цепь состояла из крупнозвенчатых стальных траков шириной 24 дюйма (610 мм). Кроме того, спереди устанавливались две небольшие рамы, предназначавшиеся для предотвращения повреждений гусеничных цепей.
Компоновка корпуса несколько отличалась от британских ромбов. В передней части была выполнена небольшая надстройка, в которой находились места для водителя (справа), огнеметчика (слева) и командира танка (позади них). Средняя часть корпуса была отдана под боевое отделение с размещением двух небольших пулеметных спонсонов по бортам. Здесь также размещался боекомплект. В общей сложности экипаж состоял из 8 человек. Посадка в танк производилась через два бортовых люка или через люк в передней надстройке корпуса.
Два паровых двигателя и трансмиссия находились в кормовой части корпуса. Для облегчения доступа к агрегатам силовой установки сзади был выполнен большой прямоугольный люк.
Необычным оказался выбор оружия «главного калибра» – техническое задание определяло в качестве такового огнемет. Огнемет для танка был создан под руководством капитана Генри Адамса (Henry Adams). В отличии от других систем для выброса огнесмеси использовались не баллоны со сжатым воздухом, а отдельный бензиновый двигатель мощностью 35 л.с., обеспечивавший давление порядка 1600 фунтов на квадратный дюйм. Это экономило массу, но несколько усложняло конструкцию. Дальность огнеметания составляла 27 метров, что для того времени было очень неплохим показателем. Дополнительное вооружение, состоявшее из четырех пулеметов Browning калибра 7,62-мм, планировалось размещать в бортовых спонсонах. (Рис.870)
Рис.870 – Вид Steam Tank Tracked со спонсонами.
Строили машину совместными усилиями Endicott-Johnson Co. и Stanley Motor Carrige Co. Первый прототип огнеметного гусеничного парового танка был представлен широкой общественности на параде в Бостоне 17-го апреля 1918 года и нёс гордое имя “America”.
Танк набрал массу в 45 т, при габаритах по длине 10600 мм, ширине 3200 мм, высоте 3800 мм. Максимальное бронирование лоб и борт корпуса – 13 мм.
Прототип не имел вооружения, но произвел сильное впечатление на сознание обывателей, которые смогли воочию лицезреть достижения американской военной промышленности. И всё было бы прекрасно, если бы силовая установка танка работала безупречно, но, проехав не более километра, Steam Tank сломался у Кембриджского моста на глазах у изумленной публики. (Рис.871)
Рис.871 – Досадная поломка.
Согласно источникам, причиной поломки стала неправильная регулировка двигателей. На исправление поломки ушло некоторое время. Попутно решили, что огнемет лучше перенести в отдельную башенку на крышу надстройки, чтобы обеспечить более приемлемый сектор обстрела. После работы над ошибками американцы отважились отправить танк во Францию, где союзные войска начали успешное контрнаступление.
Погрузка на судно состоялась, по всей видимости, в конце мая 1918 года. После прибытия в Европу американская газета “New York Herald” известила своих читателей о том, что 22-го июня состоялось знакомство журналистов с чудом американской инженерной мысли. Однако испытать машину в боевых условиях не решились по причине ненадежности силовой установки. Идея с огнеметом также себя не оправдала. Как оказалось, мощности 35-сильного двигателя было недостаточно для создания необходимого давления для огнесмеси. Ещё одной проблемой стала избыточная масса танка, составившая порядка 45 тонн. Тем не менее, на дороге с твердым покрытием танк мог развивать скорость до 4 миль в час, а его ходовые качества ненамного уступали тяжелым британским ромбам. Дальнейшая судьба Steam Tank достоверно не известна. Вполне возможно, что прототип был отправлен назад в Америку, где его разобрали на металл.
Проект был окончательно закрыт в 1919г. в пользу Mk VIII Liberty.
Впрочем, американцы занимались не просто слепым копированием ромбовидной конструкции английских танков, но пытались творчески исправить их главные недостатки - большую площадь поражения, значительную массу танка и низкую скорость передвижения. Чтобы избавить пехотный танк от первых двух недостатков инженеры американской фирмы Pioneer Tractor Company из города Вайнона (Winona)/ Pioneer Tractor Company of Winona решили пойти нетрадиционным путем. Главным конструктором нового танка был Эдвин Уилок (Edwin M Wheelock). Машина получила название Skeleton Tank, сокращенно TS, полное название - Skeleton Pioneer Tractor Company of Winona, также встречается название Spider Tank. (Рис.872)
Рис.872 - Skeleton Tank, 1918г.
Чтобы сохранить длину гусениц и в то же время не переутяжелить машину между двумя большими гусеницами, которые поддерживались каркасом из труб, подвешивалось небольшое по объёму боевое отделение кубической формы с вращающейся башней. Изобретатели «скелета», по-видимому, надеялись, что вражеские снаряды будут пролетать между балками гусеничных опор, в то время как его размеры обеспечат ему такую же высокую проходимость, как и у английских «ромбических» танков.
Конструкция ходовой части танка представляла собой две гусеничные рамы, скрепленные трубами, внутри которых монтировалось 9 опорных и 5 натяжных колес малого диаметра, 5 колес, поддерживающих верхнюю ветвь гусеницы, переднее ведущее и заднее направляющее колесо. Таким техническим решением удалось решить сразу три проблемы: в значительной степени сэкономить массу, сократить площадь поражения и обеспечить защиты элементов ходовой части.
Корпус танка также крепился на стальных трубах между рамами и для упрощения конструкции получил коробчатую форму. Сборка корпуса осуществлялась на болтах, заклепках и уголках, которыми крепились 12-мм броневые листы. Боевое отделение и отделение управления размещались спереди - здесь находились места для водителя, командира танка и пулеметчика. На крыше боевого отделения устанавливалась цилиндрическая башня с одним 7,62-мм пулеметом (- пишут даже, что в башне должен был устанавливаться не пулемет, а 37-мм пушка).
В задней части корпуса располагалось два 4-цилиндровых бензиновых двигателя Beaver мощностью 50 л.с. каждый. Поскольку разместить узлы трансмиссии вместе с двигателем оказалось очень проблематично, их вынесли в отдельную бронированную коробку, крепившуюся за корпусом напротив ведущих колес. (Рис.873)
Рис.873 - Skeleton Tank, вид сзади-слева, хорошо видна коробка с трансмиссией.
Передача мощности осуществлялась через карданный вал, защищенный бронированной трубой.
|
Skeleton Tank - Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код: 3)-(бгм)4-6-7.2. Тактический тип – «легкий по массе пехотный танк». |
Всесторонние испытания танка провели на Абердинском полигоне летом 1918 года. В результате применения нестандартных технологических решений удалось получить боевую массу танка порядка 9145 кг, так что удельная мощность составила 11 л.с. на тонну. Для сравнения, британский тяжелый танк Mk.V обладал удельной мощностью всего 5 л.с. на одну тонну массы. Таким образом, американский «скелетный танк» обладал лучшими динамическими качествами при сопоставимых характеристиках проходимости и преодоления препятствий. Длина «скелетного танка» - 7650 мм, ширина 2580 мм, высота 2890 мм. Весьма прогрессивно смотрелось и башенное расположение вооружения. На полигоне танк развивал скорость в 8 км/ч по шоссе, имел запас хода в 100 км.
По свежим впечатлениям было принято решение заказать сразу 1000 серийных машин. Однако, едва начавшись, работы по развертыванию серийного производства Skeleton Tank пришлось свернуть. В ноябре 1918 года война закончилась, и военные заказы сильно сократились.
Помимо некоторых преимуществ перед классическими британскими ромбами, американский «скелетный танк» страдал и серьезными недостатками. Из-за особенностей конструкции танка единственный пулемет имел массу мертвых зон и мог эффективно вести стрельбу только в направлениях прямо-вперед и прямо-назад. Ходовую часть также вряд ли можно было назвать рациональной. Конечно, американцам удалось снизить массу, но за это пришлось расплачиваться очень плотной компоновкой корпуса и вынесением трансмиссии за его приделы. В боевых условиях такие решения могли сыграть, скорее, отрицательную роль. Помимо этого, жесткая подвеска опорных катков приводила к сильной тряске во время движения. Ещё одним моментом, заслуживающим критики, была обзорность. Водитель имел перед собой только одну смотровую щель в лобовом листе корпуса, а командир танка мог рассчитывать только пулеметный прицел. Ну и самое главное - экипаж садился и выходил из танка через единственный люк в башне.
Оставшись не у дел, прототип танка некоторое время ржавел, но затем из него решили сделать музейный экспонат. Этому факту в немалой степени способствовало и то, что Skeleton Tank являлся собственностью американской армии, которая не спешила отправлять экспериментальные образцы на слом. В итоге, танк отправился в музей Абердинского полигона, где его отреставрировали и привели в состояние, близкое к моменту ходовых испытаний.
* Германские ромбы.
Как известно, германская танковая программа стартовала в конце 1916г. - был взят курс на разработку тяжелой машины. А в конце января 1917г. командованием было предложено создать еще более тяжелые машины - «сверхтанки». В марте 1917г. незадолго до испытаний печально знаменитого Marienwagen I mit Panzeraufbau Ставка Главного Командования (СГК) совместно с Инспекцией автомобильных войск немецкой армии сформулировала требования к танку сверхтяжелого типа массой до 150 тонн. По требованию заказчика в качестве силовой установки предполагалось использовать два бензиновых двигателя мощностью 250-300 л.с. Бронирование составляло 30 мм, что должно было обеспечить защиту от огня полевой артиллерии калибром не более 75-80 мм. Вооружение немецкого сверхтяжелого танка должно было включать четыре орудия калибром 57-77 мм, четыре 7,92-мм пулемета MG08 и два огнемета. Длина танка заметно превышала бы 10 метров, что позволило бы преодолевать рвы шириной до 4 метров. Разработку проекта поручили бригаде Джозефа (или Йозефа) Фоллмера (или Фольмера).
Группа Фоллмера в то время активно трудилась по проекту А7V и, видимо, не могла немедленно приступить к проектированию «сверхтанка».
Тем временем, в апреле 1917г. в руки немцев попал, по крайней мере, один исправный танк Mark II (Рис.874).
Рис.874 – Английский танк Mark II №799, захваченный немцами 11 апреля 1917г. при
Буллекурте.
Тогда же в апреле 1917-го началось тестирование трофейной машины. Главным итогом испытаний английского танка явилось требование военного руководства спроектировать, помимо сверхтяжелого танка (проект “K-Wagen”), более легкую машину по английскому образцу (проект “A7VU”). Все три проекта “A7V”, “K-Wagen” и “A7VU” развивались параллельно и даже пересекались при решении определенных технических аспектов – например, при разработке тумбовой установки для танкового орудия.
Итак, в апреле 1917г. было выдано задание на проектирование собственного танка, который представлял собой аналог английских ромбов с гусеницами, охватывающими корпус, но адаптированный под германскую специфику – моторно-трансмиссионная группа должна была заимствоваться от шасси “A7V”. Главной задачей было достижение высокой проходимости. Машина получила индекс A7VU (иногда встречается варианты A7V-U Sturmpanzerwagen). В июне 1917г. проектные работы по новой машине были закончены. (Рис.875)
Рис.875 – Схема танка A7VU.
|
A7VU - Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код: 3)-(бгм)4-5-7.1. Тактическая классификация – «тяжелый по массе пехотный танк». |
Компоновку танка существенно изменили. Корпус A7VU в продольном сечении приобрел более угловатую форму ромба, нежели у его английских прототипов. Бронелисты крепились клепкой на стальном каркасе. Толщина брони ограничивалась 20 мм. Но, несмотря на снижение толщины брони, а также на уменьшение численности экипажа более чем вдвое, танк имел массу до 40 т. Защищенность передней проекции увеличивалась за счет наклона верхнего лобового листа корпуса под углом 50° к вертикали (Рис.876).
Рис.876 – Вид на лобовой лист.
Места водителя (с теми же органами управления, что на A7V) и командира были перенесены вперед, к лобовому листу корпуса, где для них имелись люки (- видимо, для обзора). Место водителя вместе с органами управления размещалось с левой стороны, а место командира – с правой стороны.
Средняя часть корпуса была занята боевым отделением и отчасти силовой установкой.
Боевое отделение имело три отсека - два смещенных назад спонсона (находились по бокам от двигателей) и боевая рубка. На крыше устанавливалась высокая рубка в форме вытянутой в ширину усеченной пирамиды. В её лобовом и кормовом листах было сделано по два небольших люка, которые можно было использовать как для наблюдения, так и для стрельбы из пулеметов или личного оружия. Дополнительно по бортам корпуса сделали ещё по одному люку и пулеметной амбразуре, так что обзорность у танка A7VU была явно лучше, чем у Mk.IV. В левом борту находилась дверь для посадки и высадки экипажа. В задних стенках спонсонов имелись двери с наружными петлями.
В спонсонах устанавливались две 57-мм пушки Максима – Норденфельдта (Maxim-Nordenfeldt). Для размещения этого орудия в спонсоне была специально спроектирована тумбовая установка (перекочевавшая на A7V). При углах наведения в горизонтальной плоскости 110°, тумбовая установка оказалась удобной в обслуживании. Орудия размещались в передней части спонсонов. Работать артиллеристам в A7VU было удобнее, чем в спонсонах английских танков. Позади спонсонов, в боковых стенках имелись амбразуры для двух 7,92-мм пулеметов Schwarzloze MG 08/15. Установки пулеметов были аналогичны A7V. Ещё один-два пулемета этого же типа перевозились в укладке, они могли устанавливаться в бортовых амбразурах впереди спонсонов (под рубкой), в шести амбразурах рубки или в лобовом листе. Кроме того, экипаж мог вести огонь из личного оружия.
Двигатели и трансмиссия заняли преимущественно кормовую часть корпуса. (Рис.877)
Рис.877 – Через отсутствующий спонсон видно кормовое положение двигателя.
Два двигателя Daimler жидкостного охлаждения, мощностью 100 л.с. каждый устанавливались за рубкой параллельно, почти по центру корпуса. Топливные баки и тяги разместили в пространстве между днищем и полом боевого отделения. Выхлопные трубы с глушителями вывели на крышу корпуса. В задней наклонной стенке корпуса имелась вентиляционная решетка с жалюзи.
Значительные изменения, по сравнению с A7V, претерпела ходовая. Направляющие колеса и механизм натяжения гусениц теперь размещались над корпусом и были вынесены далеко вперед. Длина опорный поверхности уменьшилась, а общее количество опорных катков увеличилось с 15 до 24. Катки по каждому борту были сгруппированы по 4 штуки в три тележки, которые в свою очередь оснащались амортизацией на вертикальных пружинных рессорах. Ведущие колеса зубового зацепления располагались сзади и были слегка приподняты над землей. Верхние ролики отсутствовали, а гусеничную ветвь поддерживали рельсовые направляющие. Использовалось только по два «натяжных» колеса с каждого борта, жестко закрепленных сверху-сзади в месте излома гусеницы. Гусеничная цепь по конструкции осталась практически аналогичной шасси “A7V”: ширина металлического трака - 500 мм, шаг - 254 мм, количество траков составляло 48 штук.
Габариты машины составили: высота – 3,2 м; длина – 8,38 м; ширина – 4,69 м; клиренс – 0,2 м.
Полный экипаж танка - 7 человек: водитель, командир, четыре артиллериста и механик.
Собирался новый танк весной 1918г. Новый танк начали строить на шасси танка A7V №524, который по такому случаю был разбронирован и разоружен (- очевидно, март или апрель 1918г.). (Рис.878)
Рис.878 - A7VU в сборочном цеху, рядом шасси “A7V”.
Испытания первого и единственного прототипа A7VU, сначала без спонсонов и вооружения, начались 25 июня 1918 года. (Рис.879)
Рис.879 - A7VU на испытаниях, видно, что в начале испытаний прототип не имел надстройки.
Первые результаты произвели противоречивое впечатление. На твердом грунте удалось разогнать танк до 16 км/ч, однако полное перепроектирование корпуса и уменьшение опорной поверхности гусениц сыграло злую шутку. Танк потяжелел почти на 10 тонн – в полностью оснащенном состоянии его полная масса составила 38900 кг. Как следствие, увеличилась нагрузка на грунт, а сопротивление движению стало на 40% больше, чем у A7V. В то же время, скорость передвижения по местности составила порядка 4-5 км/ч, что было на уровне британских танков того периода. A7VU мог преодолевать рвы шириной до 3,7 метров и вертикальные стенки высотой около 1 метра. Из преимуществ отметили лучшую, чем у британских ромбов обзорность у водителя и командира, а также более выгодные углы наведения орудий, даже, несмотря на значительное смещение спонсонов к корме.
Оценив потенциальные боевые качества A7VU, военная комиссия пришла к выводу, что в предложенном виде танк не удовлетворяет предъявленным требованиям. Испытания, продолжавшиеся три месяца, были завершены 12 сентября 1918 года, после того как Ставка издала распоряжение о прекращении всех работ над A7VU. В результате прототип танка (Рис.880) был разобран.
Рис.880 – Танк A7VU, 1918г.
Судьба модернизированного шасси №524 остаётся невыясненной. Не исключено, что оно было разобрано ещё до перемирия.
«Сверхтанк» K-Wagen изначально проектировался, как танк колоссальных размеров для прорыва французских позиций на Западном фронте. При проектировании за основу взяли конструкцию английских ромбов, но схема внутренней компоновки была общей с A7VU.
Вначале на проектирование и постройку 10 машин отвели год, но вскоре СГК сократила этот срок до 8 месяцев. Проект сверхтяжелого танка (Рис.881), который сразу получил несколько названий: K-Wagen, сокращенно от Kolossal-Wagen или Kolossal, Großkampfwagen («гросскампфваген» – большая боевая машина), был утвержден 28 июня 1917г.
Рис.881 – Проект танка K-Wagen, 1917г.
|
K-Wagen/Großkampfwagen - Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код: 3)-(бгм)4-5-7.2. Тактическая классификация – «сверхтяжелый танк». |
Общая схема танка “К” была заимствована у английских танков — гусеницы охватывали корпус, а вооружение размещалось в бортовых спонсонах. Компоновка с удлиненным корпусом (12,8 м) и полностью охватывающими его гусеницами, а также размещение вооружения в бортовых спонсонах не придавали машине высокой подвижности, но конструкция могла нести тяжелое вооружение и была способна легко преодолевать рвы и траншеи шириной до 3 метров. (Рис.882)
Рис.882 – Немецкий сверхтяжелый танк K-Wagen, преодолевающий препятствия, реконструкция.
Внутренняя компоновка K-Wagen получилась с разделением корпуса на четыре отсека и с размещением экипажа в два яруса.
Передняя часть корпуса была отдана под места для трёх пулеметных установок, две из которых размещались по бортам и одна в лобовом бронелисте с небольшим смещением влево.
В средней части корпуса находилось боевое отделение, которое было совмещено с отделением управления. Места обоих водителей находились за пулеметными установками и не имели никаких (!) смотровых приборов. Управление танком осуществлял командир, который вместе с артиллерийским офицером находился на верхнем ярусе - они были защищены цилиндрической бронированной башенкой с шестью смотровыми щелями и верхним люком. Поскольку танк предполагалось оснастить радиостанцией, по центру боевого отделения перед двигательным отсеком отводилось место для радиста.
По бортам находились большие спонсоны, каждый из которых был рассчитан под установку двух 77-мм пушек капонирного типа с полуавтоматическим затвором и двух 7,92-мм тяжелых пулеметов. Качающаяся часть орудия крепилась на поворотной тумбе с полуцилиндрическим щитом и ограждением казенной части. Наведение орудия на цель осуществлялось с помощью телескопического прицела и соосных маховиков. Передняя часть спонсона была спроектирована таким образом, чтобы обеспечить максимальный сектор обстрела из орудий. Фактически, при имеющемся размещении вооружения, обеспечивался почти круговой обстрел, за исключением узкого сектора на корме. (Рис.883)
Рис.883 – Вид сбоку и компоновка K-Wagen «Колоссаль».
Третий и четвертый отсеки был моторно-трансмиссионными. В результате проведенных расчетов было выяснено, что даже 300-сильные двигатели не дадут достаточной удельной мощности, поэтому ставка делалась на два 300-сильных двигателя Diamler-Benz суммарной мощностью 650 л.с. Для их обслуживания выделялось два механика. Рядом с двигателями находились топливные баки общим объёмом 3000 литров. Выхлопные трубы с глушителями и радиаторы выводились на крышу в задней части корпуса. (Рис.884)
Рис.884 – Вид на крышу корпуса.
Для доступа воздуха в систему охлаждения и вывода горячего воздуха от двигателей предназначалось четыре вентиляционных люка в крыше корпуса и по три на каждом из спонсонов. Огонь из кормовых пулеметных установок должны были вести механики.
Танк K-Wagen получил громадный экипаж. Его полный состав должен был включать, по различным данным, от 22 до 27(!) человек. Последний вариант имел следующий состав: командир, два водителя, артиллерийский офицер, 12 артиллеристов (заряжающие, наводчики, подносчики боеприпасов), 8 пулеметчиков (по два человека на каждый пулемет) и два механика. Такое избыточное количество танкистов объясняется консерватизмом мышления военных, считавших, что в танке орудия и пулеметы должны обслуживаться, как и в полевых условиях, нормальным штатом расчета.
Оригинальной получилась ходовая часть K-Wagen. К тракам гусениц при помощи болтов и заклёпок крепились ролики или маленького размера катки с ребордами. Внутренняя часть траков гусеницы скользила по направляющим полозьям внутри бронированного обвода, а внешняя часть каждого второго трака (специальный выступ на каждом втором траке) охватывала эту бронировку снаружи. Надеялись, что выступы на траках смогут предотвращать соскакивание гусениц при маневрировании. (Рис.885)
Рис.885 – Скользящая гусеничная цепь с обхватывающими выступами, установленная на испанском танке Trubia, в 1926г. немцы продали испанцам комплекты гусениц типа «Орион».
Гусеничная цепь приводилась в движение ведущим колесом кормового расположения и перемещалась по поверхности дорожки, крепившейся к раме, как пишут, на дорожке имелись рельсовые направляющие, целиком охватывающим корпус. Ни поддерживающих роликов, ни опорных катков как таковых не было, элементов подвески также не предусматривалось, т.е. это была жесткая ходовая. Верхние ветви гусениц, с передними и задними нисходящими ветвями, прикрывались бронированной крышей, переходившей в изогнутые бронеэкраны.
Итак, немцы спроектировали гигантскую машину массой 150 т с толщиной брони 30 мм (лоб, борт, корма) и 10 мм или 25 мм (крыша и днище). Габаритные размеры: длина – 12,8 м; ширина – 5,9 м (со спонсонами); высота – 3,3 м. (Рис.886)
Рис.886 – Сравнительные размеры K-Wagen.
Танк был вооружен четырьмя 77-мм орудиями и семью 7,92-мм тяжелыми пулеметами Schwarzloze MG08.
Из-за огромной массы не было определенности и по скоростным характеристикам машины. Два 300-сильных мотора, предположительно, могли разогнать конструкцию до 7,5-8 км/ч. Предполагалось, что для транспортировки к фронту изделие будет разбираться на 20 частей. Видимо, обещал быть неважным обзор. С другой стороны, вооружение и бронирование отвечало задаче прорыва укрепленной обороны противника.
Пока шли проектно-исследовательские работы, СГК пересмотрела своё мнение относительно сверхтяжелых танков и их количества. Теперь вместо 10 машин требовалось изготовить 100, но вскоре опять вернулись к 10 штукам (стоимость одной машины оценивалась в 500.000 немецких марок, что в условиях сложного экономического положения Германии было очень серьезной суммой).
18 октября 1917 года Опытное отделение Инспекции автомобильных войск сделало вывод о том, что использовать K-Wagen в качестве танка прорыва будет неприемлемо. По вооружению «Колоссаль» представлял собой артиллерийскую и пулеметную батареи, установленные в одном «подвижном форте». Большое мертвое пространство в поле обзора из рубки управления было относительно терпимо только для позиционного танка. Однако, несмотря на массу технических вопросов, в апреле 1918 года Военное ведомство заключило контракт на поставку первых пяти танков K-Wagen с шарикоподшипниковым заводом Riebe в Берлин-Вайсензее, а пять других предстояло получить от предприятия Wagonfabrik Wegman из Касселя. Пишут, что в апреле началось строительство двух первых экземпляров K-Wagen.
К 11 ноября было почти собрано два K-Wagen. По различным данным их состояние оценивается от 70 до 90% готовности (первый экземпляр танка был почти достроен, для второго был построен только корпус и основные узлы и агрегаты, кроме двигателей). Фотографии того времени по большей части подтверждают эту версию (Рис.887).
Рис.887 – Сборка сверхтяжелых танков K-Wagen на предприятии Riebe в Берлин-Вайсензее, ноябрь 1918г.
После заключения перемирия необходимость в сверхтяжелых танках полностью исчезла. Тем не менее, представители Германии обратились к союзному командованию с просьбой достроить хотя бы один K-Wagen и провести в 1919 году его испытания. Британцы не сильно возражали против продолжения работ по немецким танкам с расчетом на будущую выгоду, но для французов это был вопрос принципа. Ненависть ко всему немецкому была у них настолько высока, что практически всё немецкое трофейное вооружение они отправили на слом, передав лишь небольшую его часть своим союзникам в Восточной Европе. Такая же участь постигла и танки K-Wagen – в начале 1919 года оба недостроенных прототипа сломали.
* Heavy Tank Mk V.
Heavy Tank Mk V явился новой, второй базовой моделью британских ромбов.
На совещании 23 ноября 1916г. было определено, что вслед за учебными типами (Mk II и Mk III) и переходной машиной Mk IV в августе – сентябре 1917г. будет построена серия технически более совершенных танков Mk V.
В декабре 1916г. Tank Supply Committee приказал разработать два новых проекта перспективных танков: один – в корпусе и рамках компоновочной схемы от Mark I должен был получить самые передовые технологии – двигатель, трансмиссию, средства наблюдения, вооружение и т.д.; другой вариант предполагал полный отказ от старой конструкции, отражая лишь некоторые общие принципы предшественников. Первый тип обозначили Mark V, второй - Mark VI.
3 марта 1917г. в ходе конференции в Бирмингеме выявили два экспериментальных типа Mk.II "Wilson Epicyclic Tank" и Mk.II "William-Jenney Hydraulic", которые годились для разработки на их базе перспективного танка. Mk.II "Wilson Epicyclic Tank" отличался планетарной коробкой передач Вильсона, а Mk.II "William-Jenney Hydraulic" - гидравлической трансмиссией. Несмотря на то, что прототип Уилсона продемонстрировал наибольшую скорость хода при относительно меньших габаритах, отличался удобством управления с надежностью работы и удобством обслуживания, работы продолжились по обеим машинам. Разработка на платформе Mk.II "Wilson Epicyclic Tank" привела к созданию Heavy Tank Mk V, а разработка на платформе Mk.II "William-Jenney Hydraulic" – к появлению Heavy Tank Mk VII.
Новый танк Вильсона – Мk V, имея очертания первых ромбов, содержал поистине революционную начинку. Это первый ромб, который получил планетарную коробку передач и специально разработанный танковый двигатель известного инженера-двигателиста Гари Рикардо (Ricardo). Габариты машины: длина – 8,5 м; ширина со спонсонами «самец» - 4,19 м, «самка» - 3,26 м; высота – 2,64 м; клиренс – 0,45 м. Масса «самца» - 29,47 т; «самки» - 28,45 т. (Рис.888)
Рис.888 – «Самец» и «самка» Mark V.
|
Heavy Tank Mk V- Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код: 3)-(бгм)4-1-8.12. Тактическая классификация – «тяжелый по массе пехотный танк». |
С самого начала применения ромбов их главной проблемой были двигатель и трансмиссия. Для решения этой проблемы разработали агрегаты, специально рассчитанные для танка.
Четырехскоростная планетарная коробка передач значительно упростила процесс управления танком. Вращение от двигателя передавалось карданным валом через дисковое сцепление на 4-скоростную планетарную коробку передач, а от нее через пары конических шестерен – поперечным валам. Шестерня на конце поперечного вала сцеплялась с венцом (планетарной шестерней) одноступенчатого планетарного механизма поворота (ПМП) с внутренним зацеплением или «эпицикла». Водило ПМП соединялось с зубчаткой, приводящей через цепь Галля вал бортовой передачи. Сателлиты и солнечная шестерня ПМП жестко соединялись с тормозными барабанами – при переключении передач ленточным тормозом тормозилась солнечная шестерня, на стоянке – водило с сателлитами. Изменилась и бортовая передача. Трансмиссия обеспечивала скорости; 1-я -1,37 км/ч, 2-я - 2,28 км/ч, 3-я - 3,96 км/ч, 4-я - 7,0 км/ч, задним ходом – 1,37 км/ч. Поворот танка теперь производился двумя рычагами по бокам от сидения водителя. Органы управления включали также педали тормоза и сцепления, рычаг коробки передач, муфту реверса (Рис.889).
Рис.889 - Органы управления танка MkV:
1 – педаль, 2,5 – рулевые рычаги, 3 – втулки, 4 – короткое плечо педали, 5,46 – рычаги поворота, 6 – вилка, 7 – поводок, 8,11,18,38-ось, 9-планка, 10-рычаг, 12,13,15,17,34,37, 39,40,42, 43 – тяги, 14,41-коленчатые рычага, 16,19-втулки тормозной ленты, 20-приводной вал, 21 – ведущая шестерня, 22,26 – конические шестерни, 27 – планетарная шестерня (венец), 28, 32-тормозные ленты, 29 – цель Галля, 30, 33-тормозные барабаны, 31-приводная шестерня, 35,44-поводок, 36-крепление тормозной ленты, 45-шарнир, 47-ось рычага.
Теперь управлять танком мог один член экипажа – водитель – что намного повышало эффективность действия танков, их среднюю скорость, маневренность на поле боя, позволяло уменьшить дистанцию между машинами в колонне на марше, уменьшило утомляемость экипажей. По мнению экипажей, управление Mk V было «детской игрой», по сравнению с предшественниками.
Упрощение управления машиной вело к изменению функций членов экипажа. Командир, освобожденный от помощи водителю, мог сосредоточиться на своей прямой обязанности – руководить боем. Кроме того, вроде бы, отпадала надобность в двух членах экипажа – помощников водителя, отвечавших за бортовые коробки передач, следовательно, численность экипажа должна бы снизиться до 6 человек или, с учетом того, что теперь мог устанавливаться кормовой пулемет – 7 человек. (Рис.890)
Рис.890 - Mk V и экипаж 7 человек.
Однако во всех справочниках численность экипажа MkV указывается прежняя, как на машинах Mk I – Mk IV – 8 человек. Командир мог находиться несколько позади водителя, отдавая приказы, как водителю, так и стрелкам в спонсонах. Рядом с водителем помещался стрелок курсового пулемета. В спонсонах уместились пулеметчики и артиллеристы, а позади двигателя механик, который теперь мог вести стрельбу из кормового пулемета.
Опыт эксплуатации первых моделей позволил выработать довольно жесткие требования к танковому двигателю: повышение мощности (150 л.с. при тех же габаритах, что у «Даймлер»), уменьшение размеров системы охлаждения, работа в широком диапазоне нагрузок, при любых углах наклона, повышенная прочность, возможность обслуживания в полевых условиях. При этом выдвигалось требование не использовать алюминий или высоколегированные стали, необходимые для авиационных двигателей.
Такой первый в истории танковый двигатель (Рис.891) был сконструирован инженером Гарри Рикардо на основе опыта, полученного в процессе эксплуатации первых моделей танков.
Рис.891 – Двигатель Рикардо, 1917г.
Следуя довольно жестким требованиям к «сердцу танка», Рикардо удалось создать сравнительно надежную и неприхотливую конструкцию, несмотря на запрет использовать алюминий или высоколегированные стали.
Двигатель имел клапанное распределение. Поршень, соединенный с шатуном через трубчатый придаток, двигался внутри втулки, охлаждаемой всасываемым воздухом. Карданный вал с противовесами уравновешивал двигатель, уменьшал вибрацию. Снижен износ поршней и цилиндров, уменьшено образование нагара. Улучшена система смазки. Все это позволило несколько повысить КПД двигателя. Мощность -150 л.с. (112 кВт) при 1250 об/мин. (Рис.892)
Рис.892 – Двигатель Рикардо внутри танка.
Установленный в корме бензобак теперь был разделен на три отсека – в случае пробоины в одном, горючее в других сохранялось; снижалась и пожароопасность. Общий запас горючего – 422 л. (по другим сведениям: «Вместо одного бака на 1,340 литров установили три той же емкости»). Эти меры позволили повысить скорость танка до 8 км/час, а запас хода – до 40 км.
Разъемный картер позволял обслуживать двигатель, не снимая с крепления. Две выхлопные трубы выводились на крышу в глушитель.
Радиатор – трубчатый. Решетки системы охлаждения на Mk V разместили в бортах. Вентилятор перегонял воздух от левого борта через радиатор к правому. Вскоре решетки стали прикрывать броневые жалюзи или уголками-крышами. Система выхлопа оставалась негерметичной, и, хотя вентиляцию несколько улучшили, внутренний объем танка по-прежнему заполнялся отработанными газами.
Следующим важнейшим улучшением явилось некоторое усиление бронирования машины. Лобовое бронирование достигло 14 мм.
Увеличили рубку, в ее крыше выполнили прямоугольный люк с откидной крышкой. Кроме того, в корме на крыше смонтировали дополнительную рубку со смотровыми лючками, а позади кормовой рубки имелся широкий люк. (Рис.893)
Рис.893 – Люки на крыше и передней рубке.
Эти новшества позволили обеспечить круговое наблюдение из танка, а также улучшить вентиляцию. Смотровые щели снабдили стеклопакетами типа триплекс.
Схема вооружения танка осталась прежней. Артиллерийские орудия снабжались телескопическими прицелами. Стандартным пулеметом стал «танковый» Гочкис - 7,7-мм Hotchkiss MkI*, снабжавшийся прицелом Пальмера. Автоматика пулемета работала за счет отвода пороховых газов, питание – ленточное. Появился кормовой пулемет, предназначенный для круговой обороны на случай осады одиночного танка пехотой противника. Шаровую установку с ним поместили в дверце кормового люка-лаза. Для тех же целей лючки для стрельбы из револьверов выполнили даже в крышке люка рубки.
Изначально танки Мk V строились в привычных вариантах «самец» (Рис.894) и «самка» (Рис.895).
Рис.894 – Общий вид и компоновка танка Мk V, «самец», 1917г.
Рис.895 – Танк Мk V, «самка», 1917г.
В процессе боевых действий оказалось, что армия испытывает большую нужду в танках, вооруженных пушками. Летом-осенью 1918г. в Центральных мастерских Танкового корпуса во Франции некоторое количество «самок» Мk V переделали. Левый спонсон оставляли пулеметным, а правый монтировали пушечным. Так на свет появился танк Мk V «композит», впрочем, в войсках этот тип насмешливо именовали «гермафродит» (Рис.896).
Рис.896 - Танк Мk V, «композит», 1918г.
Вверху – вид спереди, внизу – вид сзади.
Впервые «композит» был получен в Центральных мастерских 18 июля 1918г. Известно, что 14-й батальон имел 12 «композитов».
Система самовытаскивания на Mk V практически не изменилась - «незарывающаяся» балка представляла собой призматический брус из тикового дерева длиной 3,6 м с окованными железом концами, который на цепях подвешивался к направляющим. (Рис.897)
Рис.897 – Mk V с балкой самовытаскивания.
Некоторые авторы отмечают, что благодаря появлению задней рубки, работать с брусом стало безопаснее.
В сентябре 1918г., когда союзники вовсю готовились к штурму линии «Гинденбурга», в целях преодоления широких рвов на смену фашинам специально разработали некие кубы – “cribs”, которые также, как и фашины крепились на направляющих. (Рис.898)
Рис.898 – Вверху Mk IV с “cribs”; внизу - Mk V с “cribs”.
“Сribs” имели наиболее удобную форму для гусениц танков для преодоления широких траншей. За счет того, что “cribs” были полыми, существенно снизилась их масса до 12 центнеров, в то время как масса фашин достигала 30 центнеров.
На Mk V изменили и буксирные приспособления – вместо проушин с пальцем установили шарнирную серьгу.
Вместо сигнальных флажков стали использовать семафор («оптический телеграф») – на крыше за кормовой рубкой крепили стойку с двумя рычагами с красным и белым диском.
На первые 200 танков ставили уширенные гусеницы. При длине опорной поверхности около 1,4 м ее площадь составляла 9380 см2. Уширили и грязеочистители. Потом пришлось использовать запасы старых «узких» траков. Намного повысить ресурс ходовой части не удавалось – гусеницы выходили из строя после 80 км пробега.
После войны к весне 1919 года на одном Mk V испытывали ходовую часть для проектируемого среднего танка Mk D, для чего на нем поставили экспериментальную упругую тросовую подвеску и гусеницу с независимым шарнирным креплением траков системы «Снэйк» («змея») подполковника Ф. Джонсона.
Выпуск новой модели тяжелого танка - Mk V планировали начать в августе-сентябре 1917 года, но серийное производство смогли подготовить только в декабре. Выпуск осуществляла «Метрополитэн Кэрридж, Вэгон энд Файненс Компани». Mk V производился до 8 июня 1918г. Всего было построено 400 танков этой модели (200 «самцов» и 200 «самок»).
К моменту окончания производства танков Mk V, в июле 1918г. был собран первый экземпляр его конкурента - танк с регулируемой гидростатической передачей «Уильямс- Дженни» - Mk VII (Рис.899).
Рис.899 - Heavy Tank Mk VII, июль 1918г.
Завод Brown Brothers в Эдинбурге получил контракт на разработку этой темы в октябре 1917г.
Гидравлическая «муфта Дженни» к тому времени была известна как регулятор скорости наведения в морских башенных установках. Двигатель через шестеренчатые редукторы приводил в действие два гидравлических насоса, каждый из которых соединялся шлангами с гидромотором соответствующего борта (Рис.900).
Рис.900 - Компоновка танка Mk VII.
Выходной вал гидромотора соединялся с бортовой передачей. Конструкция насоса и гидромотора была в принципе одинакова – установленная на валу под углом шайба соединялась шатунами с продольно перемещающимися поршнями. Регулирование скорости производилось изменением угла наклона шайбы насоса, реверс – ее наклоном в противоположную сторону, холостой ход - установкой перпендикулярно валу. Водитель получил штурвал, требовавший меньше усилий, чем рычаги механических трансмиссий. Гидравлическая трансмиссия позволяла плавно и в широких пределах регулировать радиус поворота и скорость хода, предотвращала остановки двигателя при переключении передач, но оказалась громоздкой, с меньшим КПД, дорогостоящей и очень чувствительной к износу. Потребовался дополнительный радиатор для охлаждения масла в трансмиссии. Решетки радиаторов перенесли на крышу для уменьшения засорения и запыления. В крыше корпуса и рубки выполнили вентиляционные купола. Танк оснастили также электростартером. Ходовая часть танка Mk VII была типа Tadpole Tail, уже опробованная на единичных Mk IV. Боевая масса достигла 37 т, вооружение состояло из двух 57-мм пушек и 5 пулеметов. Варианта «самок» не предполагалось. Повышение ёмкости баков до 454 л увеличило запас хода до 80,5 км.
|
Heavy Tank Mk VII - Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код: 3)-(бгм)4-1-8.14. Тактическая классификация – «тяжелый по массе пехотный танк». |
Заказано было 75 танков (планировали вооружить этими машинами один батальон), но собрали только 3. То, что танки Мк VII не пошли в серию, объясняется меньшей стоимостью и большей надежностью уже выпускавшихся танков семейства Mk V.
Напротив, танки Mk V оказались весьма востребованным типом.
* Семейство Mk V.
Новые танки Mk V стали поступать из Англии в войска на континенте в мае 1918г. Логика развития событий на фронте в то время ставила в повестку дня задачу штурма линии Гинденбурга, имевшей широкие противотанковые рвы – 3,5 м. Mk V при всех его достоинствах не обеспечивал выполнение задачи преодоления таких широких препятствий. Поэтому в том же месяце, когда к боевой работе подключились Mk V, на заводе Metropolitan Carriage наладили производство удлиненного варианта Mk V с дополнительной центральной секцией корпуса - Mk V* (Рис.901).
Рис.901 - Heavy Tank Mk V*, вверху «самец», внизу «самка», 1918г.
Англичане еще в конце 1917г. пытались удлинить свои тяжелые ромбы, прибегнув к двум способам. Триттон предлагал удлинить задние ветви траков (Tadpole Tail). Однако в ходе тестовых испытаний посчитали, что такой подход ухудшит продольную жесткость конструкции – она сгибалась. Второй способ от майора Philip Johnson из Центральных мастерских Танкового корпуса предполагал вставку дополнительной секции в корпусе – этот вариант показался более привлекательным.
Машину строили следующим образом. Корпус Mk V разрезали в поперечной плоскости позади спонсонов и вставляли дополнительную секцию длиной 1,83 м. (Рис.902)
Рис.902 – Компоновка танка Heavy Tank Mk V*.
Ходовая часть на один борт увеличивалась с 26 опорных катков (Mk I - Mk V) до 33-х. Соответственно наращивали гусеницу (ширина гусеницы увеличилась с 20,5 дюймов до 26,5 дюймов), ставили удлиненный карданный вал. В бортах дополнительной секции (т.е. позади спонсонов) выполняли двери и шаровые установки со сферической бронировкой, куда могли устанавливаться пулеметы. (Рис.903)
Рис.903 – Борт Mk V* позади спонсона.
Пулеметы имели сектор обстрела в 45°, механический прицел. Таким образом, облегчилась работа наводчиков в спонсонах. В измененной кормовой рубке смонтировали две шаровые установки (- одну вперед по ходу, другую - назад), куда могли переноситься пулеметы с бортов. (Рис.904).
Рис.904 – Положение стрелка в кормовой рубке в Heavy Tank Mk V*.
Лобовое бронирование довели до 16 мм (в некоторых источниках пишут наоборот, что максимальная толщина брони снизилась до 12 мм). Масса танка возросла на 4095 кг: «самец» 33 т; «самка» 32 т. (Рис.905)
Рис.905 – Mk V*, 1918г.
Габариты танка составили: высота – 2,64 м; длина – 9,89 м; ширина со спонсонами «самец» 4,11 м, «самка» 3,2 м; клиренс - 0,42 м.
|
Heavy Tank Mk V* - Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код: 3)-(бгм)4-1-8.21. Тактическая классификация – «тяжелый по массе пехотный танк». |
Не ухудшив продольной жесткости, удалось увеличить ширину перекрываемого рва до 3,96 м (по другим сведениям, даже до 4,2 м), улучшить сцепление гусениц с грунтом, правда, скорость снизилась до 4 км/ч. (Рис.906)
Рис.906 – Демонстрация габаритов Mk V*.
Увеличение внутреннего объема танка (Рис.907) натолкнуло на мысль о возможности транспортировки на борту машины десанта.
Рис.907 – Интерьер Mk V*.
Теоретически такие танки могли доставлять пехоту (а лучше – пулеметные расчеты) через позиции противника к последнему объекту атаки – обычно это была третья линия траншей – и тем самым, ускорить прорыв обороны - перевозимые пулеметные расчеты, закрепившись на новой линии, могли поддерживать наступление. В идеале предполагалось, что десант будет состоять из 14 солдат и одного офицера при двух пулеметах Vickers или трех пулеметах Льюис.
В качестве эксперимента 8 августа 1918 года под Амьеном в Mk V* посадили пехотинцев (количество десантников приводится разное от 10 человек до 20 или даже 24 человек). Но попытка оказалась неудачной. Угоревшие (отсутствие должной вентиляции) и предельно вымотанные тряской солдаты, прежде чем идти в атаку, были вынуждены длительное время потратить на то, чтобы прийти в себя на свежем воздухе. Ни о каком захвате немецких окопов с ходу речи уже не шло. (Рис.908)
Рис.908 – Десантники после поездки на Mk V*, 1918г.
Несмотря на то, что Mk V* успел получить прозвище «троянского коня Танкового корпуса», было ясно, что для выполнения транспортной роли нужна специальная машина, пригодная для перевозки десанта.
Несколько «самок» Mk V* в 20-х числах августа 1918г. были переделаны в «композиты».
Несмотря на успех Mk V* (в смысле удлинения), Триттон не оставлял попыток продавить свой вариант удлиненного Mk V* за счет конструкции Tadpole. К 5 августа 1918г. в Центральных мастерских один танк Mk V* (машина №9001) оснастили Tadpole и провели испытания. (Рис.909)
Рис.909 – Mk V*, удлиненный системой Tadpole.
Машина оказалась самой длинной из когда-либо строившихся танков, ее длина составила 44 фута (ок.13 м 20 см). Эксперименты лишь подтвердили правильность выбора удлинения конструкции за счет дополнительной секции корпуса, а не за счет удлинения задних ветвей гусениц. Танк такой длины практически не мог совершать повороты, кроме того, в собранном состоянии объект нельзя было транспортировать железнодорожным транспортом. Лоббируя конструкцию Tadpole, танк этот, получивший обозначение Mark V* Tadpole, показывали даже королю Георгу – не помогло. Единственный образец Mark V* Tadpole вскоре вернули в исходное состояние.
На самом деле, в истории с Mark V* Tadpole не все так однозначно. Встречается снимок удлиненного танка, похожего на Mark V* Tadpole с бортовым номером №9277, но это вариант «самка», а не «самец». (Рис.910)
Рис.910 – Похоже, что на снимке удлиненный вариант Mark V* самка.
Фотографий варианта Mark V* Tadpole я не встречал – только приведенное выше художественное изображение. Поэтому считаю, что в вопросе Mark V* Tadpole нет полной определенности.
|
Mark V* Tadpole - Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код: 3)-(бгм)4-1-8.24. Экспериментальный тяжелый по массе танк. |
Заказ на строительство 700 экземпляров (500 «самцов» и 200 «самок») Mk V* был выдан «Метрополитэн Кэридж». Однако, судя по серийным номерам, было заказано: 551 «самец» и 149 «самок». До конца войны построили 579 машин Mk V* (по другим сведениям, до перемирия изготовили 200 «самок» и 432 «самца», т.е. всего – 632 штуки). Встречаются сведения, что 25 машин были получены путем переделки уже готовых Mk V. Считается, что заказ был выполнен полностью до марта (или даже в марте) 1919г.
По некоторым сведениям, уже в мае 1918г. майор Уилсон внес новые коррективы в конструкцию удлиненного танка. Из-за удлинения опорной поверхности нарушилось соотношение длина-ширина, что негативно отражалось на динамических характеристиках машины - при той же ширине колеи увеличился радиус поворота машины. Также отмечалось явление юза или скольжения на уклонах.
Уилсон переработал трек, придав нижней ветви большую кривизну для усиления контакта с землей, правда, при этом увеличилось давление на грунт. В качестве компенсации треки были расширены до 26,5 дюймов. Новая модификация получила официальное обозначение Heavy Tank Mk V** (Рис.911).
Рис.911 – Heavy Tank Mk V**, вверху 2 «самца» в 1918г., внизу «самка», современный вид.
|
Heavy Tank Mk V** - Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код: 3)-(бгм)4-1-8.22. Тактическая классификация – «тяжелый по массе пехотный танк». |
Модификация MkV** отличалась смещенным назад двигателем, форсированным до 225 л.с., что давало скорость до 8,4 км/ч. Запас горючего увеличили до 908 л. Гусеничный обвод стал более угловатым в задней части. Задняя рубка была демонтирована, а передняя модернизирована, получив две шаровые пулеметные установки. Освободив обитаемое пространство и совместив рубки управления и наблюдательную (с двумя шаровыми установками), получили единое обитаемое отделение (Рис.912).
Рис.912 – Интерьер MkV**, верхний снимок – вид на место водителя и командира, средний – пулеметный спонсон, нижний – вид на двигатель.
Последовал заказ на 700 таких танков (150 «самок» и 550 «самцов») (судя по серийным номерам, заказали 900 машин: 750 «самцов» и 150 «самок»). К перемирию построили только один Mk V** (- или не одного?). А всего, т.е. до конца 1918г. или марта 1919г., собрали 25 таких машин (Glanfield, Devil's Chariots). Также есть сведения, что построили только 5 шт. (https://sites.google.com/site/landships/home/generaltankinformation/wdnumbers).
Российский составитель Холявский сообщает о постройке 197 танков Mk V**, что представляется явной неточностью (Библиотека военной истории. Энциклопедия танков, Санкт-Петербург, 1998 год. Составитель Холявский Г.Л., Издатель АТС, 578стр., ISBN 985-433-253-5).
Несмотря на проведенные работы по улучшению боеспособности ромбовидного танка в рамках семейства Mk V (Рис.913, Рис.914), так и не решенной оставались проблемы общей защищенности, малоподвижности и громоздкости конструкции.
Рис.914 – Эволюция конструкции тяжелых ромбов «самцов» Mk I – Mk V*.
Рис.914 – Эволюция конструкции тяжелых ромбов «самок» Mk I – Mk V*.
* Служба танков семейства Mk V.
Самая мирная доля выпала на MkV**. В 1919-1920гг. эти танки периодически использовались при проведении маневров. Два серийных Mk.V** было передано Королевским саперам для экспериментов с инженерными машинами.
Mk V и Mk V* сыграли заметную роль в заключительной фазе WWI.
Вслед за танками Mk V, которые начали поступать в войска с мая 1918г., в июле 1918г. Танковый корпус стал насыщаться и машинами Mk V*. В среднем армия получала по 60 штук танков обеих моделей в неделю. Из 400 построенных Mk V британская армия получила 381 шт., а из 700 построенных Mk V* - 589 шт.
Впервые Mk V вышли в бой 4 июля 1918 года. До конца войны Mk V приняли участие в 8 крупных наступлениях и вместе с Мк IV стали основой Танкового корпуса.
Регулярное применение Mk V* фиксируется с августа 1918г. Эти машины активно использовались в боях, наравне с Mk V, до конца войны.
После войны Mk V и Mk V* оставили на службе, но в 1920г. эти типы признали устаревшими, их стали списывать или предлагать другим странам.
По окончании боевых действий некоторое количество танков Mk V использовались в британском секторе оккупации в окрестностях Кельна. В 1919-1920гг. несколько Mk V использовались британцами в подавлении беспорядков в Ирландии.
К 1925г. танки Mk V и Mk V* также, как и другие типы Первой мировой были в Британии сняты с вооружения, и почти все утилизированы. Последний раз применить уцелевшие тяжелые ромбовидные танки времен WWI планировали в 1940г., когда Англия ожидала германского вторжения. К счастью для ветеранов, фюрер германского народа отменил операцию «Зеелев».
Однако это не вся история. Танки Mk V, Mk V* во время WWI помимо британской армии поступали на вооружение армий США и Франции.
Американцы получили от англичан 46 ромбов, преимущественно, Mk V и Mk V*. Американцы воевали на них недолго (с 29 сентября по 23 октября 1918г.), но понесли значительные потери – более 10 машин безвозвратно. Послевоенная судьба американских Mk V, Mk V* неясна, скорее всего, оставшиеся в строю машины переправили в Америку, и, видимо, скоро сняли с вооружения.
Поскольку французские работы по тяжелым танкам шли крайне медленно, галлы решили использовать английские ромбы. В январе 1918 года французское правительство запросило британское об уступке танков Mk IV - Mk V в обмен на легкие «Рено» (по некоторым сведениям, речь шла о 300! английских машинах). Осенью 1918г. британцы решили передать французам 90 шт. Mk V* в обмен на легкие Рено FT-17. Фактически же французам было передано 77 шт. Mk V*. Из этих машин французы сформировали 551-ый тяжелый танковый полк. Полк не успел принять участия в WWI. В начале 1920-х годов 57-мм пушки французы заменили укороченными 75-мм (боекомплект 200 выстрелов). На 1929г. на вооружении французской армии оставалось 70 Mk V*. (Рис.914)
Рис.915 – Французские Mk V*, 1920-е.
Машины были списаны в июле 1931г. Правда, есть свидетельства, что летом 1940г. несколько французских ромбов (- не ясно каких) попали в руки вермахта. (Рис.916)
Рис.916 – Ромб и солдат вермахта, лето 1940г., Суассон.
По окончании WWI ромбы Mk V попали в армии еще нескольких стран.
В 1919г. англичане ввели ограниченный военный контингент в Ирландию для подавления беспорядков. В составе британских сил было и несколько тяжелых Mk V. В ходе столкновений, по крайней мере, один ромб попал в руки повстанцев. На 1930г. один Mk V числился в армии Ирландской Республики.
В 1919г. британцы поставляли танки Mk V русским армиям белого движения. (Рис.917)
Рис.917 – Тяжелый танк Mk V, Россия, 1919г.
Замечательно, что танки для России поставлялись британцами в счет оплаченного Временным правительством заказа танковой техники (осень 1917г.).
В Россию было доставлено 65 танков Mk V – 58 шт. были переданы ВСЮР; 3 доставили в расположение русской Северной армии, но русским передали только один танк Mk V; еще 4 машины были приданы войскам русской армии Юденича, наступавшей осенью 1919г. на Петроград. После развала русских армий осенью 1919г. – весной 1920г. британцы эвакуировали с русского Севера 2 танка Mk V, позже эти машины были переданы латышам. 4 танка, приданные армии Юденича оказались в Эстонии и были приняты на вооружение армии этой страны. Все 58 танков Mk V и один «северный» Mk V попали в руки советской РККА. В СССР танки Mk V получили название «Рикардо» (Рис.918) - по названию двигателя.
Рис.918 – Танк «Рикардо», СССР 1921г.
На советской службе Mk V в боевых целях ограниченно применялись во время советско-польской и Гражданской войны в 1920-1921гг. В 1924-1926гг. на одном танке проводились опыты по переоснащению танков тумбовой 76-мм пушкой. Перевооружение повысило огневую мощь танка, но тема развития не получила. Некоторые британские тяжелые ромбы примерили в СССР на себя мирную профессию сельскохозяйственного трактора. (Рис.919)
Рис.919 - Mk V на советской пашне тащит плуг.
По состоянию на 1928г. на вооружение РККА все еще числилось 45 танков Mk V. В СССР трофейные английские ромбы окончательно сняли с вооружения к 1933г.
В 1938г. последние сохранившиеся советские Mk V решили установить в качестве музейных экспонатов в некоторых городах, в том числе, две машины разместили в Смоленске. Эти машины – две «самки» - в сентябре 1941г. достались немцам. (Рис.920)
Рис.920 – Немцы у захваченных музейных экспонатов в Смоленске, 1941г.
Германцы переправили исторические машины в берлинский музей Lustgarten. В апреле 1945г. немецкому командованию для защиты Берлина потребовалась вся бронетехника. Вспомнили и о заслуженных ромбах. Танки были вооружены немецкими пулеметами и выведены на позиции на одной из берлинских площадей, где приняли свой последний бой. О том, как он проходил, информации, по всей видимости, не сохранилось, но судя по фотографиям, один танк был разбит, второй пострадал меньше. (Рис.921)
Рис.921 – Два ромба на берлинской площади, 1945г.
По окончании Гражданской войны в России несколько британских Mk V из состава белых русских армий оказались в Латвии и Эстонии.
В Латвии английские ромбы вошли в состав танкового полка «технической дивизии». Определенно можно говорить о 2 штуках танков Mk V поставленных в Латвию (- перевезены из русской Северной армии Миллера и переданы латышам, очевидно, в ноябре 1919г.). Пишут также, что в конце ноября 1919г. латыши прикупили (- у эстонцев?) еще один Mk V. С вооружения латышские танки были сняты, очевидно, не позже 1930г.
Эстонцы обогатились четырьмя ромбами Mk V, входивших в состав армии Юденича. В Эстонии танки получили имена: "Uku", "Vahtula", "Valdaja" и "Päälik". (Рис.922)
Рис.922 – Эстонские «пятерки».
После присоединения Эстонии к СССР в 1940 году все эстонские танки достались РККА. Во время обороны Таллина в 1941г. советские пытались воспользоваться своими трофеями. Танки были вооружены 7,62-мм пулеметами типа Максим (Рис.923) и, судя по фото, по крайней мере, один танк - неким длинноствольным орудием (Рис.924).
Рис.923 – «Самка» Mk V, подготовленная советскими к боевым действиям, 1941г.
Рис.924 – «Самец» Mk V, подготовленный советскими к боевым действиям, 1941г.
Точные сведения об их боевом применении отсутствуют, но все машины стали немецкими трофеями уже в поврежденном состоянии.
* Перспективный британский ромб.
Считается, что последним проектом по теме Mk V был проект танка Mk V***, позже получивший обозначение Mk IX. Это и так, и не так.
Еще в декабре 1916г. Tank Supply Committee (Стерн) поставил задачу разработать тип перспективного танка, который будет являть собой новую конструкцию, отражая лишь некоторые общие принципы предшественников. Так был взят курс на Mark VI.
9 июня 1917г. был представлен проект нового Мк VI (говорят, что проект разрабатывал Sir William Tritton), а к 23 июня на Metropolitan уже был готов деревянный макет танка. (Рис.925).
Рис.925 – Эскиз и деревянный макет Heavy Tank Mk VI, 23 июня 1917г.
Официальный показ макета состоялся 13 июля 1917г.
Конструкция имела заметно обновленную ромбовидную форму – перёд был более высокий с закругленным обводом треков, придав им более эстетичный вид и немного увеличив длину. Сами гусеницы предполагалось сделать более широкими – 75 см.
Внутренняя компоновка тоже подверглась изменениям. Двигатель «Рикардо» сместили к корме, изолировав его от обитаемого отделения, а само обитаемое отделение приподняли, компактно разместив экипаж. В средней части танка, немного более к корме танка, на крыше боевого отделения, была установлена высокая надстройка. Впереди неё помещались сразу две неподвижные рубки со смотровыми щелями, предназначавшиеся для водителя и командира танка. Органы управления и места водителя и командира помещались теперь в квадратной надстройке.
Однако главные новшества касались расположения вооружения. Спонсоны, в привычном для ромбов виде, теперь исчезли. Однако полностью отказаться от них британцы не решились. Вместо них по обоим бортам, со смещением к передней части танка, появились небольшие «карманы» с шаровыми пулеметными установками. Еще 4 пулемета Hotchkiss расположили по углам надстройки для круговой обороны. (Рис.926)
Рис.926 – Виды надстройки с пулеметами.
Общий боезапас для стрелкового оружия составил 10000 патронов. Основное вооружение, состоявшее из одной 57-мм пушки с боекомплектом 130 выстрелов, разместили довольно низко в лобовой части корпуса рядом с местом водителя. (Рис.927)
Рис.927 – Размещение пушки.
Подобное решение выглядело спорным, поскольку артиллеристы теперь могли вести огонь только в очень узком секторе прямо по курсу.
Полный экипаж танка составлял 8 человек.
Согласно расчетам, танк должен был иметь массу 33 т, длину 8,11 м, ширину 3,2 м и высоту 2,75 м, толщину брони: лоб 14 мм, борта и корма 10 мм, крыша и днище 6 мм, развивать максимальную скорость 6,3 км/ч, иметь запас хода 80,5 км, преодолевать те же препятствия, что и Mk V.
|
Heavy Tank Mk VI - Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код: 3)-(бгм)4-1-8.13. Тактическая классификация – «тяжелый по массе пехотный танк». |
Макетная комиссия, после недолгих размышлений, пришла к выводу о нецелесообразности запуска этого танка в серийное производство. Причин нашлось сразу несколько. Прежде всего, смущали необычные вид и компоновка Mk VI. Далее была отмечена неудачная установка основного вооружения. Сомнения также вызывала надежная работа силовой установки и трансмиссии. В конечном итоге был сделан вывод, что Mk VI не будет иметь решающих преимуществ перед Mk V, и постройка даже одного опытного образца так и не состоялась.
Однако у Триттона был припасен и второй вариант – проект танка по теме Mk V. К 23 июня 1917г. Sir William Tritton на площадке Metropolitan (- странность, что проект Триттона выполнялся на Metropolitan, а не «Фостере» иногда объясняют тем, что Уилсон в тот момент был занят проблемами моторно-трансмиссионной группы и не отвлекался на вопросы дизайна, либо упоминание о Триттоне в данном контексте несколько натянуто) подготовил макет своего Mk V (Рис.928).
Рис.928 – Деревянный макет Mk V «Триттона», 23 июня 1917г.
Официальный показ макета состоялся также 13 июля 1917г.
Внешне конструкция Mark V Триттона выглядела очень похоже на Марк I. Макет имел усовершенствованные спонсоны с цилиндрическими пулеметными установками, немного удлиненный корпус, большее внутреннее пространство. В некоторых источниках пишут, что Триттон также высказывал мнение о возможности смещения двигателя к корме (хотя на макете такое решение не просматривается), создав, таким образом, более удобную внутреннюю обитаемую зону.
|
Heavy Tank Mk V «Tritton’s» - Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код: 3)-(бгм)4-1-8.15. Тактическая классификация – «тяжелый по массе пехотный танк». |
Однако в серию пошел вариант Мk V с дизайном от Уилсона.
В декабре 1918г. англичане и британцы решили совместно разработать проект перспективного ромба. Но для подстраховки «международного» проекта англичане продолжили и собственную тему по перспективному ромбу.
В июне 1918г. был представлен полноразмерный макет улучшенного Mk V - Heavy Tank Mk X/Mk V*** (Рис.929).
Рис.929 – Проект английского тяжелого пехотного танка Mk X/Mk V***, 1918г.
Судя по внешнему виду макета, Mk X/Mk V*** совмещал дизайн версии Mk V «Триттона», правда, был несколько длиннее, с силовой установкой и трансмиссией серийного Mk V.
Изначально планировалось, что конструкция серийного Mk. X будет настолько сильно модернизирована, что в итоге получится новый танк. В числе изменений, помимо более длинного корпуса (до 9 м), фигурировало усиленное вооружение – в бортовой части спонсонов улучшенной конструкции устанавливалось по одному дополнительному пулемету, что увеличивало экипаж ещё на два человека (до 10 чел.). Из других новшеств, планировали применить улучшенную систему фильтрации и охлаждения воздуха внутри боевого отделения с использованием вытяжных вентиляторов нового типа. Кроме того, для защиты от газовых атак та же система должна была создавать избыточное давление внутри корпуса. Впрочем, основная конструкция изменений не претерпела. Ходовая часть танка, применительно на один борт, включала 26 опорных катков с жесткой подвеской, переднее направляющее и заднее ведущее колесо, а также направляющий рельс для поддерживания верхней ветви крупнозвенчатой гусениц. Корпус был клёпаный и собирался на металлическом каркасе. Толщина бронирования, по всей видимости, не превышала 14 мм (лоб). Габариты новой машины: длина 9 м; ширина 3,2 м; высота 2,750 м. Масса 33-35 т. Планировалось, что выпускаться будут только «самцы».
Макет тяжелого танка Mk X получил хорошую оценку, однако от его реализации отказались в пользу Mk VIII.
|
Heavy Tank Mk X/Mk V*** - Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код: 3)-(бгм)4-1-8.23. Тактическая классификация – «тяжелый по массе пехотный танк». |
* «Международный» ромб.
23 сентября 1917 года американцы приняли решение о формировании собственного Танкового корпуса, 5 батальонов которого планировалось оснастить тяжелыми танками, вследствие чего представитель штаба генерала Pershing (командующий американскими войсками в Европе) Major James A. Drain разместил в Британии временный заказ на 600 танков Mark VI (Mark VI существовал только в виде макета, и его концепция к тому времени англичанами уже была забракована). Британцев не устраивало, что американцы хотят удовлетворить свои нужды в тяжелых танках за счет перегруженных английских мощностей, что привело бы к проблемам поставки танков для собственных войск. В сложившейся ситуации Стерн, видимо, по итогам предварительных консультаций с американцами и французами представил Черчиллю (на тот момент министр вооружений) 11 ноября 1917г. следующий меморандум по разработке и производству нового тяжелого танка:
«1. создание партнерства между Великобританией и США по производству 1500 тяжелых танков на территории Франции;
2. если Франция выразит заинтересованность, то Британия и США выделят ей часть из построенных машин (- на самом деле, Стерн надеялся, что французы начнут производство собственного тяжелого танка Char 2C);
3. Франция может выделить сборочный цех, однако целесообразнее построить на территории Франции новый завод по производству танков;
4. совместная поставка компонентов: Британия будет поставлять оружие, боеприпасы и броню; США - двигатели, трансмиссии, поковки и цепи (используя мощности американской автомобильной промышленности);
5. конструкция будет основываться на британском опыте, американских идеях и ресурсах, в ней будет устранено большинство недостатков в текущих танках по мощности, улучшиться проходимость;
6. майор Alden (Олден, США) будет сотрудничать, чтобы закончить рабочие чертежи перед Рождеством, наслаждаясь сотрудничеством с англичанами; проект должен быть одобрен обеими странами;
7. неквалифицированные кадры могут быть поставлены из Китая; французское правительство обеспечит их размещение;
8. производство начнется в апреле 1918 года, полная мощность составит 300 танков в месяц (таким образом, число 1500 является предварительным);
9. проект будет иметь высокий приоритет в отношении сырья, рабочей силы, заводов и транспорта;
10. управление будет в руках двух уполномоченных, один британский (- сам Стерн, разумеется) и одного американца, французы также могут назначить кого-либо самостоятельно, если усмотрят в этом необходимость».
3 декабря 1917г. французское правительство дало согласие американцам на строительство в 200 милях к югу от Парижа, в Шатору (в Нэви-Пэю, Neuvy-Pailloux), большого сборочного завода. Выбор места был не случаен – комплектующие, поставлявшиеся из Великобритании и США шли через Сен-Назер и Бордо.
4 декабря 1917г. в Ставке GHQ во Франции прошла конференция по будущему тяжелому танку Mk VIII. В целом, спецификация на новый танк включала в себя следующие характеристики: масса 38,8 – 39,5 тонн; мощность двигателя 300 л.с. (220 кВт); ширина преодолеваемых препятствий 4,3 м (14 футов). Проектирование проводилось под руководством комитета, возглавляемого Альбетом Стерном и майором Джеймсом Дрейном (James A.Drain, офицер при штабе генерала Першинга). Также в разработке танка приняли участие майор Алден (США) и Eustace Tennyson d’Eyncourt из британского MWSD, а также капитан Грин из британского Танкового корпуса.
В декабре Черчилль одобрил план по созданию и производству совместной тяжелой машины, тогда же был аннулирован заказ на производство для нужд американской армии танков Mk VI. Тип Mk VIII становился стандартизированным оружием союзников.
19 января 1918г. министр иностранных дел Великобритании Артур Бальфур и посол США Уолтер Hines Page подписали официальный договор о разработке и производстве тяжелого танка Mk VIII. В договоре в мельчайших подробностях прописывали производственную программу. До конца 1918г. запланировали произвести 1500 танков Mk VIII с достижением уровня сборки 300 машин в месяц (в англ. источниках иногда встречается, что максимальная мощность предприятия должна была составлять 1200 танков в месяц). Из США должны были поставляться: двигатели, радиаторы, вентиляторы, трубопроводы, глушители, агрегаты трансмиссии (карданные валы, передачи, коробки передач) и части электрооборудования (освещение, динамо, батареи), гусеничные цепи (гусеничные звенья и штифты;), детали ходовой части (тормоза, роликовые звездочки и управление тормозом, звездочки задних колес, ступицы и валы, легкие шпиндели и втулки, опорные катки). На долю англичан приходились: бронеплиты, элементы конструкции корпуса, башмаки для траков, орудийные и пулеметные установки, боеукладки, боеприпасы. Танк получил название «Интернэшнл» (The International – «Международный») – у американцев он именовался «Либерти» (Liberti) – по марке двигателя.
Французы рассчитывали позже получить не только завод, но и часть тяжелых танков (700 шт.) – сами они смогли наладить серийное производство только средних и легких машин. Правда, американцы и англичане не очень стремились делиться новыми танками с французами.
Mk VIII воплотил в себе лучшие изменения в конструкции тяжелого ромбовидного танка. Этот тип создавался специально для задач прорыва сильно укрепленной линии обороны противника и воспринимался современниками не как машина поддержки пехоты, а, скорее, как танк прорыва. Есть мнение, что при создании нового танка оттолкнулись от идей, предложенных в проекте Heavy Tank Mk V «Tritton’s», однако был учтен опыт и по теме Mk V Уилсона. Сохранив жесткую подвеску, охватывающие корпус гусеницы и спонсоны для установки основного вооружения, новый танк отличался целым рядом серьезных усовершенствований. (Рис.930)
Рис.930 – Схема Mk VIII, 1918г.
Корпус Mk VIII представлял собой клёпаную конструкцию. Оси катков жёстко закреплялись в броневом корпусе. Траки гусеничной цепи изготавливались из броневой стали. Данные по габаритам машины встречаются разные. Масса пустой машины 37 Long tons (dry), полная масса 39,4 т. Высота 3,14 м (или 3,13 м); длина 10,44-10,6 м (или 10,42 м); ширина 3,76 м (или 3,56 м) со спонсоном, 2,7 м без спонсона; клиренс 0,535 м (или 0,528 м). Лобовые детали выполнялись из 16-мм брони, бортовые - 10-мм, крыша и днище - 6-мм. Таким образом, хотя Mk VIII проектировался как танк прорыва, он имел противопульное бронирование. Для конструкции танка Mk.VIII наращивание толщины бронирования означало только одно – увеличение давления на грунт и ухудшение ходовых качеств танка. Поэтому был сделан вывод, что «танк прорыва» должен обойтись противопульной бронёй и брать нужно, скорее, количеством. В итоге бронирование лобовой части корпуса составило всего 10-12 мм, бортов и кормы – 10 мм, спонсонов – 12 мм, надстройки – 16 мм. Единственное, что смогли сделать для улучшения пулестойкости бронелистов, это применить усиливающие накладные полосы в местах их стыков.
Ходовая часть нового танка сохранила общую схожесть с ранними вариантами ромбовидных танков, но обладала более высокими показателями проходимости по местности. Применительно на один борт она включала 29 опорных катков с блокированной подвеской, имелся один натяжной верхний ролик, переднее ведущее и заднее направляющее колесо. Траки гусениц изготавливались из броневой стали. Ширину гусеничного трака, по сравнению с Mk.V, увеличили до 673 мм, шаг трака – 283 мм. Каждая гусеница состояла из 78 траков. Верхняя гусеничная ветвь поддерживалась специальными направляющими полозьями. Нижнюю ветвь гусеницы спрямили и максимально вытянули, дабы увеличить проходимость и ширину перекрываемого рва, передние обводы гусеничного хода скруглили – схема «Тэдпол». Таким образом, удельное давление на грунт было невелико, так что проходимость заметно улучшилась, но при этом уменьшилась поворотливость танка.
Mk VIII считается наиболее сильным в плане вооружения и наиболее рациональным в плане размещения оружия тяжелым ромбом.
По опыту MkVII отказались от разделения на «самцов» и «самок». В спонсоне на тумбовой установке монтировалась 57-мм пушка «Гочкис» (6 pdr Mk II) с сектором обстрела около 100° (Рис.931).
Рис.931 – Интерьер спонсона, вид на орудие и боеукладку.
Конструкция спонсона была улучшена – он крепился шарнирно и мог просто складываться внутрь корпуса. Перевод спонсона из транспортного положения в боевое занимал считанные минуты. Разработчики попытались уменьшить габариты спонсонов без ущерба для комфортной работы экипажа и, сохраняя максимальный угол наведения орудий по горизонту, что отчасти получилось. Внутри спонсона находились места для двух артиллеристов (наводчика и заряжающего). Пулеметы из спонсонов убрали, дав больше пространства для работы наводчика – здесь явно сказался опыт Mk V*. Боекомплект орудий (208 выстрелов) размещался в боеукладках в передней части боевого отделения по бортам и посередине танка, патронные ящики – на дне спонсонов (общий боезапас для пулеметов – 15100 патронов).
В бортовых дверях (более удобных, чем у Mk V*) позади спонсонов под пулеметы выполнили шаровые опоры со сферической бронировкой, сектором обстрела в 45°, механическим прицелом. «Тело» пулемета укладывалось на люльку, укрепленную в яблоке установки, снизу к люльке крепилась патронная коробка с лентой. Штатно пулеметы в бортовых дверях не устанавливались, но могли браться из рубки. В рубке имелось пять шаровых установок, обеспечивающих вместе круговой обстрел – две в лобовых скулах, по одной в бортовом и кормовом листах. (Рис.932)
Рис.932 – Heavy Tank Mk VIII с вооружением, 1918г.
Угол горизонтального обстрела каждой из башенных установок составлял не более 30°. На случай использования пулемета вне танка экипаж должен был возить с собой треножный станок.
Таким образом, на новом танке не только увеличили сектора обстрела, но и облегчили работу экипажа и управление огнем.
Моторно-трансмиссионный отсек занимал почти 50% длины корпуса и размещался на корме. (Рис.933)
Рис.933 – Моторно-трансмиссионный отсек Mk VIII.
Двигатель перенесли к корме и отгородили от обитаемого отделения перегородкой, сделав условия работы экипажа более сносными (Рис.934).
Рис.934 – Интерьер Mk VIII.
В силовом отделении за сдвижной перегородкой разместили инженера-механика (моториста) для наблюдения за двигателем и трансмиссией. В обитаемом отделении установили вентиляторы, поддерживавшие давление несколько выше атмосферного - первый случай введения в танке избыточного давления для защиты экипажа от газов, снижения уровня шума и температуры, уменьшения опасности возникновения пожара. (Рис.935).
Рис.935 - Внутренняя компоновка Mk VIII.
Двухступенчатая коробка скоростей Уилсона состояла из двух последовательно включаемых планетарных передач, давала две скорости вперед и две назад (- или одну назад?), но не требовала остановки при их переключении. Скорости хода - от 2,1 км/ч до 7,9 км/ч, заднего хода – 2,1 км/ч. Двухступенчатыми сделали и ПМП. Две скорости вращения каждого ведущего колеса позволяли производить поворот торможением гусеницы одного борта или за счет разности скоростей перематывания гусениц. Увеличение удельной мощности двигателя и КПД трансмиссии способствовало повышению подвижности танка. Выводной вал коробки передавал вращение на два поперечных вала, которые через цепи Галля и бортовые передачи приводили ведущие колеса. Между цепями разместили бензобаки, отделив их от двигателя металлическими перегородками. Общий запас топлива – 902 л. Управление танком водитель осуществлял с помощью только двух рычагов и педали, но это требовало немалых физических усилий.
В передней части корпуса находились органы управления танком и место для водителя (Рис.936).
Рис.936 – Вид на место водителя.
Для улучшения обзорности над головой водителя установили небольшую надстройку с тремя смотровыми щелями. Далее располагались места командира и трех пулеметчиков, обслуживавших пулеметы, установленные в надстройке. Сама надстройка имела коробчатую форму и для обеспечения приемлемого обзора оснащалась пятью смотровыми щелями: по две с каждого борта и одна в лобовой части. Кроме того, на крыше надстройки установили небольшую командирскую башенку. На марше командир танка мог управлять движением через открытый люк в крыше надстройки, откидывавшийся вверх.
Радиостанция на танках Mk.VIII не устанавливалась. В проекте Mk VIII оборудовался семафором на рубке, но на серийные танки его не ставили. Связь внутри танка была налажена только между командиром и водителем через интерком, который представлял собой переговорную трубу - «танкофон».
К июлю 1918г. стало очевидно, что строительство американского завода во Франции затягивается – британские подрядчики не справлялись. Только в октябре 1918г. возвели мастерские (по другим сведениям, завод был построен в ноябре 1918г.). Кроме того, американцы не смогли быстро организовать производство двигателей, а британская промышленность с большим напряжением выполняла собственную программу. В результате американцы решили строить 1500 машин в рамках собственной танковой программы на территории США, что выглядело малореалистично, например, ввиду отсутствия в США танкового пулеметного и артиллерийского вооружения, а англичане решили самостоятельно построить 1450 Mk VIII, используя свои двигатели.
На деле все вышло гораздо скромнее.
В июле 1918г. британцы своими силами («Норс Бритиш Локомотив» в Глазго) построили корпус прототипа из неброневой стали и отправили его в Америку - планировалось, что дальнейшая сборка прототипа будет происходить в США с применением американских комплектующих.
В Британии фирмам North British Locomotive Company, William Beardmore and Company and Metropolitan был выдан заказ на производство 1450 танков Mk VIII. Расчетная стоимость серийной машины составляла 5 тысяч фунтов в деньгах 1917г.
|
Heavy Tank Mk VIII - Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код: 3)-(бгм)4-1-8.20. Тактическая классификация – «тяжелый танк». |
Американские двигатели “Liberty” британцы расчитывали заменить своими 300-сильными «Роллс-Ройс». Первый британский прототип из неброневой стали с двигателем «Роллс-Ройс» (собран на North British Locomotive Company) начали испытывать в день заключения перемирия 11.11.1918г. (Рис.937)
Рис.937 – Не исключено, что перед нами первый Mk VIII, собранный для Британии.
Еще 6 построенных в Британии до окончания войны машин (все произведены на заводе «Ханслет энд Озмондфорпе» в Лидсе) имели два 6-цилиндровых 150-сильных «Рикардо», поставленных V-образно (Рис.938).
Рис.938 – 12-ти цилиндровый V-образный двигатель Риккардо.
По другой информации, до перемирия англичане построили 2 или 5 машин Mk VIII. Встречается также, что в общей сложности на предприятиях North British Locomotive Company и William Beardmore and Company удалось собрать 24 машины Mk VIII, оснащенных двигателями Рикардо. Помимо этого, британцы до конца войны произвели еще 100 машинокомплектов танков Mk VIII. В 1919г. эти комплекты были отправлены в США.
Один танк Mk VIII англичане построили с отступлением от проекта - без наблюдательной башенки (Рис.939).
Рис.939 - Mk VIII без командирской башенки, 1918г.
У британцев экипаж Mk VIII состоял из 12 человек: водителя, командира, стрелка и заряжающего на каждое орудие, пулемётчиков и инженера-механика.
На фоне послевоенной эйфории Mk.VIII служили хорошим предметом демонстрации военной мощи Антанты, но без какой-либо практической пользы. В начале 1919 года пять танков по железной дороге были отправлены в Вул (Wool). Единственный раз, когда британским Mk.VIII пришлось пройти своим ходом, стала дорога до Бовингтон Кэмп (Bovington Camp in Dorset), которую они пошли не без проблем. В дальнейшем эти танки, якобы, использовались в качестве учебных, но утверждать это наверное - невозможно. Британская армия отказалась принимать Mk VIII на вооружение и почти все Mk.VIII прямиком отправлялись к дилеру металлолома. Уже к 1920г. английские Mk VIII были разобраны. Единственный оставшийся танк в течение долгого времени стоял под открытым небом и только в 1930-е годы его отправили в экспозицию музея, вместе с другими сохранившимися раритетами.
Тем временем в США двигались своим путем. Оказалось, что прибывший в июле из Британии неброневой корпус прототипа Mk VIII требует ручной сборки, поскольку на территории Америки массово не производились танковые детали. Двигатель и трансмиссию пришлось заказывать на фирме Locomobile Automobile Company in Bridgeport, Connecticut (по другим сведениям, на прототипе устанавливался английский двигатель Rolls-Royce). Сборка прототипа без вооружения (были установлены муляжи пушек, вроде бы, позже на прототипе были установлены пулеметы «Гочкис» - единственный американский Mk VIII с пулеметами этой системы) была завершена 28 (некоторые пишут, 29) сентября 1918г. (Рис.940)
Рис.940 – Первый прототип Mk VIII, 29 сентября 1918г.
Уложиться в требуемые 30 тонн не удалось, но армейское командование находилось под столь сильным впечатлением, что превышение лимита почти на 30% посчитали вполне приемлемым. Масса машины составляла 39400 кг при габаритах по длине – 10430 мм; по ширине – 3658 мм; по высоте – 3124 мм. Клиренс – 528 мм.
31-го сентября (по другим сведениям, 31 октября) прототип танка прибыл на полигон. На испытаниях, проведенных в первую неделю ноября 1918 года, присутствовало два офицера из англо-американской комиссии – майор Холден (Holden) и лейтенант Робертсон (Robertson), которым предстояло дать оценку MkVIII на предмет его боевого применения. (Рис.941)
Рис.941 - Англо-американская комиссия около первого прототипа Mk VIII в США, октябрь-ноябрь 1918г.
Исходя из рапорта, который был предоставлен американским военным департаментом Стерну, все тесты танк прошел успешно. В отчете было сказано буквально следующее: «…не имеет конструктивных дефектов. Машина развивает 6 миль в час на последней передаче, имеет достаточную мощность для преодоления препятствий. Несколько раз преодолевалась 13-фунтовая траншея. В ходе тестов проблем с двигателем не возникало». (Рис.942)
Рис.942 – Испытания прототипа Mk VIII, ноябрь 1918г.
Из недостатков отметили лишь не очень хорошую работу органов управления и перегрев высокомощной силовой установки. В плане ходовых качеств Mk.VIII превзошел более ранние модели, главным образом, за счет модернизированной ходовой части – теперь танк мог преодолевать рвы и траншеи шириной 4,88 метра, что было даже больше, чем предусматривалось в техническом задании. При длине 10,43 метра полный радиус разворота составил всего 12 метров, а максимальная скорость при движении по дорогам с твердым покрытием доходила до 8,9 км/ч. Вместе с тем, двигатель Mk.VIII оказался довольно прожорливым, потребляя 0,25 галлона бензина на 1 милю, так что дальность хода не превышала 68 км.
Хотя исход WWI уже был предельно очевиден, американцы приняли решение построить 100 машин Mk VIII – Франция, напротив, вышла из проекта в ноябре 1918г. США в 1919г. закупили у британцев 100 комплектов деталей для корпуса. Все поступившие от англичан комплекты узлов и деталей доставили в арсенал Рок Айлэнд (штат Иллинойс). Заказ на сборку корпусов и дальнейшее производство танков (по 35 000$ за штуку) разместили на Rock Island Arsenal, где с июля 1919 по июнь 1920гг. все американские Mk VIII и были произведены.
|
Heavy Tank Mk VIII Liberty - Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код: 3)-(бгм)4-6-6.1. Тактическая классификация – «тяжелый танк». |
В отличии от английских аналогов, на американских танках устанавливались двигатели Liberti, отсюда, в обозначении американского Mk VIII появляется слово Liberti - Heavy Tank Mk VIII Liberty. Авиационный 12-цилиндровый бензиновый двигатель Liberty имел мощность 338 л.с. при 1400 об/мин. (Рис.943)
Рис.943 – Двигатель Liberty.
Эта силовая установка была интересна тем, что имела два отдельных распределительных вала для каждой 6-цилиндровой секции с верхним расположением клапанов. Рядом монтировалась система охлаждения с вентиляторами и водяной помпой, карбюратор Zenith и система зажигания Delco. Топливо находилось в трех баках общим объёмом 200 галлонов (757,25 литра, пишут также, что запас топлива составлял 920-1100 л.) и подавалось к двигателю при помощи отдельного насоса. Передача мощности от двигателя осуществлялась через трансмиссию с редуктором и планетарной коробкой передач, обеспечивавшей две скорости движения вперед и две скорости заднего хода. (Рис.944)
Рис.944 – Двигатель и трансмиссия Heavy Tank Mk VIII Liberty.
На танках Heavy Tank Mk VIII Liberty пулеметное вооружение состояло из пяти 7,62-мм пулеметов М1919 «Браунинг» воздушного охлаждения (собственно, этот пулемет и разрабатывался для установки на танки), с дополнительным бронекожухом и мешком для сбора стреляных гильз. (Рис.945)
Рис.945 – Танковый пулемет «Браунинг».
Три пулемета размещалось в надстройке (два спереди и один сзади) и два в бортовых дверях корпуса. Общий боезапас для пулеметов – 15100 патронов.
В американском варианте экипаж Mk.VIII составил 10 (пишут также 11) человек: командир, водитель, стрелки и заряжающие для каждого орудия, пулеметчики и инженер-механик.
Машина развила скорость по дороге 8,9 км/ч. Запас хода по шоссе 68 км.
Постепенно, все танки Mk VIII Liberty (Рис.946) поступили на вооружение 67 танкового полка (тяжелая группа Армии США).
Рис.946 - Mk VIII Liberty.
В боевой обстановке танкам Mk VIII Liberty проявить себя не пришлось, но машины активно использовались американской армией на маневрах с 1920г. по 1932г., при этом техническое состояние всех машин поддерживалось на высоком уровне. (Рис.947)
Рис.947 – Тяжелые танки Mk VIII Liberty на маневрах, 1920-1932гг.
Американские Mk.VIII также служили базой для разнообразных опытов и экспериментов.
На одном танке в экспериментальном порядке был установлен стробоскопический купол с круговым вращением (видимо, по аналогии с французским танком 2С). (Рис.948)
Рис.948 - Экземпляр Mk VIII Liberty со стробоскопической башенкой.
Преимущества этого нововведения, казалось, были налицо, однако сама установка получилась неудачной и от её использования отказались.
Когда танки начали стареть, возникла проблема утечек в штатной системе охлаждения двигателя. На одном из танков опробовали новую систему внутренней и внешней вентиляции (- видимо, неточность перевода - речь идет о системе внутреннего и внешнего охлаждения двигателя). Система была разработана фирмой Heat Controlled Motor Company из Миннеаполиса. Испытания прошли успешно, но система оказалась очень дорогостоящей, и средств на её внедрение не выделили. Говорят, что танк с этой системой охлаждения сохранился до нашего времени.
На танках данного типа испытывались также варианты органов управления с гидро- или пневмоусилителями.
Эксплуатация танков Mk.VIII в армии США завершилась в 1932 году. Снятые с вооружения танки, постепенно разукомплектовывались и отправлялись на «временную стоянку» в Абердине, штат Мэриленд (иное название – Абердинское танковое кладбище), где с течением времени их планировали полностью разобрать.
Осенью 1939г., после вступления Великобритании во Вторую мировую войну, старыми американскими танками заинтересовались канадские соседи, понимая, что метрополия вовлечет свой доминион в боевые действия в Европе. Пока разворачивалось производство танков на местных предприятиях, руководство канадской армии решило заранее начать подготовку танкистов. Для этих целей посчитали, что могут сгодиться американские танки. Запрос от канадской администрации включал 98 тяжелых Mk VIII Liberty. В сентябре 1940г. представители Канады посетили танковое кладбище в Абердине, где к дальнейшей эксплуатации признали пригодными только 15 штук Mk.VIII. Впрочем, даже эти танки оказались некомплектными – у них полностью отсутствовало вооружение и часть оборудования. Однозначных данных о судьбе Mk.VIII в Канаде не найдено. По одним источникам, танки отправились в Fort Garry Horse, по другим – на полигон в Camp Borden. Но в любом случае, последние ромбы, переданные Канаде, использовались только для тренировок водителей.
В литературе встречается замечание, что в 1941г. танки Mk VIII Liberty были списаны на слом, однако не вполне понятно, эта информация относится к танкам, хранившимся на Абердинском кладбище или к танкам, прибывшим в Канаду, или это утверждение справедливо как для американских, так и для канадских тяжелых танков Mk VIII Liberty.
Технический предел совершенствования тяжелых ромбов был достигнут в модификации Mk VIII*, который, правда, остался в проекте. (Рис.949)
Рис.949 - Mk VIII*.
|
Heavy Tank Mk VIII* - Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код: 3)-(бгм)4-1-8.25. Тактическая классификация – «тяжелый танк». |
Разработка этого варианта проводилась в течение 1918 года и, по замыслу проектировщиков, улучшенная «восьмерка» отличалась бы удлиненной ходовой частью и, соответственно, измененным корпусом. Корпус должен был быть удлинён на 3 метра. Общая длина увеличивалась до 44 футов (13,41 м). Имея такую длину, танк смог бы пересечь траншею 5,5 метров шириной. Как можно догадаться, союзники в очередной раз попытались создать танк, способный преодолеть противотанковые рвы и траншеи шириной до 18 футов (5,49 м). Чтобы он мог двигаться, несмотря на его критически высокое отношение «ширина-длина», гусеницы сделали более изогнутыми, так, чтобы меньшая часть гусеницы касалась земли. Масса пустого Mk VIII*, по предварительным расчетам, составляла около 42,0 – 42,5 тонны, а с полной боевой нагрузкой – около 50 тонн. Удельное давление на грунт, при этом, увеличилось. Если бы танк попал на мягкий грунт, то он, скорее всего, не смог бы двигаться. Возникали трудности и с перемещением столь объёмной и тяжелой машины к линии фронта по железной дороге – танк просто не вписывался в железнодорожные габариты. В этом случае предполагалось, что Mk VIII* будут доставлять разобранным на секции и проводить сборку силами фронтовых мастерских. Впрочем, проверить на деле это не удалось. По окончании войны работы по этой машине были свернуты.
* Средние ромбы.
Откровенная незадача или неудача с маневренным танком Mk A “Whippet” заставила англичан обратиться к привычной для них ромбовидной форме в деле разработки класса более легких и подвижных машин, чем тяжелые пехотные танки. Тем более, что тактический тип маневренных скоростных машин к концу войны становился очевидно востребованным.
Почти параллельно в Британии разрабатывалось сразу три проекта нового среднего маневренного танка: Mk B, Mk C и Mk D. Два из них Mk B и Mk C являли собой ромбовидные конструкции массой 18-20 т, с кормовым расположением силовой установки и доминирующей над корпусом боевой рубкой. Проект Mk D развивался, отталкиваясь от конструкции Mk А Уиппет.
В июле 1917г. коллега-соперник Триттона инженер-лейтенант Уолтер Г.Уилсон (W.G. Wilson) предложил новую концепцию конструкции среднего маневренного танка. По его мнению, средний танк должен был обладать скоростными качествами Mk A, а проходимостью по местности как у ромбовидных танков. Ставились также задачи увеличить запас хода и упростить управление.
Осенью 1917г. деревянный макет танка Medium Tank Mk B был продемонстрирован Уилсоном военным специалистам. Внешне танк Mk B достаточно сильно напоминал Mk V, но имел меньшие геометрические размеры (Рис.950).
Рис.950 - Medium Tank Mk B, 1918г.
|
Medium Tank Mk B - Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код: 3)-(бгм)4-1-8.16. Тактическая классификация – «средний по массе маневренный танк». |
Масса танка 18 т; длина 6,92 м; ширина 2,86 м; высота 2,6 м (или 2,5 м). Толщина брони варьировала от 14 мм (корпус, надстройка) до 6 мм (крыша, днище). Гусеничный движитель был выполнен с охватом гусеницами корпуса по типу ромбовидных тяжелых танков. Гусеница уширена до 570 мм. Надстройка в носовой части корпуса была увеличена. Надстройка имела пять точек для пулеметных установок (две по бортам, две впереди и одна на корме), а в боковых дверях – миниатюрных спонсонах монтировалось ещё два пулемета. Впрочем, такой вариант считался «перегрузочным». Обычно вооружение Mk.B состояло из четырех-пяти пулеметов - 7,7-мм танковых Hotchkiss.
По сравнению с Mk A компоновка корпуса и размещение экипажа стали более рациональными. (Рис.951)
Рис.951 – Схема Mk B.
Как и на тяжелых ромбах, водитель и командир танка располагались спереди (водитель по центру) в надстройке корпуса (Рис.952).
Рис.952 – Mk B, спереди по центру надстройки хорошо видно место водителя.
Здесь же в надстройке были оборудованы пять огневых точек и места для пулеметчиков.
Боевое отделение танка получилось тесноватым. Позади обитаемого отделения – в кормовой части корпуса - устанавливался 4-цилиндровый двигатель Ricardo в 150 л.с. и планетарная трансмиссия Уилсона. Рядом с ними размещалось два топливных бака, вмещавших 85 галлонов бензина (320 литров). В составе трансмиссии использовалась 4-скоростная коробка переключения передач (4 скорости вперед и 1 назад), с планетарным механизмом поворота и конечной цепной передачей непосредственно на ведущую звездочку. Судя по компоновке, похоже, что Уилсон также пришел к пониманию необходимости смещать силовую установку к корме ромбовидной конструкции.
Впервые на британском танке была запланирована установка прибора постановки дымовых завес, который монтировался вдоль выхлопной трубы на крыше корпуса.
Прорабатывался вариант оснащения танка 2-фунтовой (40-мм) пушкой (впрочем, некоторые пишут о 6-ти фунтовой – 57-мм пушке), которую планировалось установить в увеличенной по размерам надстройке корпуса. Тем не менее, к марту 1918 году Уилсон отказался от постройки этой модификации в пользу чисто пулеметного варианта.
Дизайн танка вызвал одобрение (особый энтузиазм проявлял майор Ф.Джонсон, который руководил в то время Центральными Танковыми Мастерскими (Central Tank Workshops) во Франции.
Видимо, прознав о покушении Уилсона на маневренный тип, сэр У.Триттон издал распоряжение по William Foster & Co. о начале проектирования альтернативного варианта ромбовидного среднего танка (очевидно, осень или декабрь 1917г.). 19 апреля 1918 года проект среднего ромбовидного танка, который разрабатывался под руководством главного инженера Foster Уильяма Ригби (William Rigby) был готов. (Рис.953)
Рис.953 – Проект ромбовидного среднего танка Триттона Mk C, 1918г.
Ригби учёл опыт танков Mark IV и Whippet. В работе над новой машиной использовали наработки по не состоявшемуся Mk VI. Командир Mark C имел небольшую вращающуюся башенку, что позволяло улучшить обзор. Танком мог управлять один человек. Двигатель располагался в отдельном отсеке, что позволило сильно уменьшить шум и загазованность. Была улучшена вентиляция. Экипаж мог переговариваться по специальным трубам.
|
Medium Tank Mk C - Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код: 3)-(бгм)4-1-8.19. Тактическая классификация – «средний по массе маневренный танк». |
Масса Mk C 19,5 т (проводится также цифра 20 т). Длина составляла 7,86 м; ширина 2,5 м; высота 2,94 м. Толщина брони варьировала от 14 мм (корпус, надстройка) до 6 мм (крыша, днище). В кормовой части танка находился бензиновый 6-цилиндровый двигатель Ricardo мощностью 150 л.с. (при 1200 об./мин), обеспечивавший 7,5 л.с. на тонну массы. Топливный бак, вмещавший 682 литра горючего, обеспечивал запас хода по твердому грунту до 225 км. Здесь же располагалась 4-скоростная трансмиссия планетарного типа.
Надстройка, в которой размещался экипаж, имела ярко выраженную прямоугольную форму. Здесь же монтировались пять установок для 7,7-мм пулеметов Hotchkiss. Вооружение 3-4 пулемета. Экипаж танка состоял из 4-х человек: командира, водителя, механика и пулеметчика. Благодаря увеличенной длине танка двигатель размещался без проблем и доступ в МТО мог проходить без затруднений. Для переговоров внутри боевого отделения теперь можно было использовать специальные переговорные трубки. Помимо этого, командир танка получил улучшенные смотровые приборы и отдельную
Разрабатывался также проект с установкой 57-мм пушки в увеличенной по размерам надстройке. (Рис.954)
Рис.954
– Проект варианта Mk C «самец», 1918г.
Вариант «самца» должен был нести пушку во вращающемся, несколько наклоненном вперед (для уменьшения мертвой зоны) щите в передней части рубки. Предполагалось, что эти машины будут хорошими истребителями германских танков. Говорят, что один Mk C «самец» строили, но не достроили.
В тот же день 19 апреля проект Ригби был утвержден. Постройка прототипа была начата немедленно.
В середине 1918г. британское военное ведомство, не дожидаясь постройки прототипа Mk B, заказало постройку 450 средних танков Mk B, а в скором времени эту цифру увеличили до 700 единиц. Выпуск танков планировалось организовать на предприятиях North British Locomotive в Глазго, Coventry Ordnance Works and the Patent Shaft и Axletree Company. Любопытно, что серийным обозначением этой машины должно было стать Mk В “Whippet”. Вероятно, таким образом, британцы стремились подчеркнуть некую преемственность этих совершенно разных конструкций.
Однако первым в металле появился не Mk B, а Mk C - в августе 1918г., прототип получил собственное имя “Hornet” (шершень) (Рис.955).
Рис.955 - Medium Tank Mk C, “Hornet” на испытаниях, 1918г.
На испытаниях машина продемонстрировала обнадеживающие результаты. При боевой массе порядка 20 тонн прототип развивал максимальную скорость до 12,7 км/ч, Машина была способна преодолеть препятствия – ров шириной 3,35 м, стенка высотой 1,37 м. Преимуществом смотрелись комфортабельные условия работы экипажа. Танк настолько понравился армейской комиссии, что военное ведомство Великобритании сразу же выдало заказ сначала на 200, а затем ещё на 400 машин (т.е. до 600 шт.). Основное производство планировалось разместить на предприятии фирмы William Foster & Co. Ltd. в Линкольне, совместно с фирмой Armlet & Wortley в качестве субподрядчика.
Первый же Mk B был закончен в сентябре 1918 года. (Рис.956)
Рис.956 – Первый Mk B и его создатели.
На испытаниях танк развивал скорость до 9,3 км/ч, запас хода составил 100 км. Машина преодолевала ров шириной 3,0 м, вертикальную стенку высотой 1,0м, подъем крутизной 35 градусов, брод глубиной 0,8 м.
Таким образом, британская армия получила на вооружение сразу два средних ромба. По внешнему виду Mk B и Mk C были похожи. (Рис.957)
Рис.957 – Вверху Mk B, внизу - Mk C.
Обе машины имели жесткую подвеску и охватывающие корпус гусеницы, одинаковое бронирование.
Различия наблюдались в конструкции ходовой части и корпуса. Танк Mk C был несколько меньше по габаритам, но имел большую массу. Корпус также имел ряд отличий. При меньшей ширине корпус танка Mk.C имел чуть большую высоту в районе моторно-трансмиссионного отсека, что увеличивало внутренний обитаемый объём. У танка Mk C отсутствовали характерные для Mk.B радиаторные решетки и пулеметные установки в дверях. На Mk C верхняя часть гусеницы была спрямлённая, форма и расположение щелей для сброса грязи с гусеничных ветвей были другими.
Mk C развивал большую скорость и имел значительно больший (вдвое) запас хода – важная тактическая характеристика для маневренного танка. Дополнительным преимуществом были более комфортабельные условия работы экипажа и лучшая эксплуатационная надежность.
Несмотря на быстрое развертывание серийного производства Mk.B (в сентябре 1918г.) ни один из танков Mk B принять участия в 1-й Мировой войне не успел. К 11 ноября 1918 года продолжалась достройка нескольких десятков танков, которые формально предназначались британской армии. Из них некоторые машины комплектовались приборами дымопуска. Дальнейший выпуск Mk B был сокращен в пользу более совершенного Mk C, а впоследствии полностью аннулирован. Всего за 1918 – начало 1919 гг. успели собрать 102 танка Mk B.
К основным недостаткам Mk B, сильно влиявшим на их боевые качества, относились: достаточно тесная надстройка корпуса, затрудненный доступ из надстройки к машинному отделению. Открытый ремонт на поле боя, как показала практика использования танков, мог закончиться для их экипажей трагически. Командир танка не имел собственной башни, что создавало проблемы управления. В жаркое время года танк сильно нагревался внутри.
В Великобритании судьба Mk B оказалась короткой. Армия приняла на вооружение 45 машин, используя их только в метрополии. Единственным подразделением, которое эксплуатировало Mk B «за рубежом», стал 17-й танковый батальон. В 1919 году он был отправлен в Ирландию для подавления мятежа и оставался там до 1922 года, пока эта страна не получила независимость.
Из оставшегося количества 57 танков находились на складах в ожидании дальнейшей участи. Некоторое количество из них частично разобрали и отправили на артиллерийский полигон для использования в качестве мишеней. Другие было просто разбронированы или разделаны на металл. Официально танки Mk.B оставались на вооружении британской армии до 1925г.
Более насыщенно сложилась карьера «экспедиционных» танков. В августе 1919 года три средних Mk B (вместе с тремя тяжелыми Mk V) были доставлены в Архангельск. После эвакуации английского экспедиционного корпуса с русского Севера один танк Mk В (бортовой номер 1613) попал к РККА (Рис.958), два других были вывезены, но вернулись не на родину, а были предоставлены в распоряжение латышей.
Рис.958 – Трофейный Mk B на службе в РККА, 1921г.
В конце 1920 года «красный» Mk В (по советским документам Mk B числился как «танк с мотором Кросслей») отправили в Москву и включили в распоряжение Запасной автоброневой бригады. Использование этой машины в составе РККА продолжалось вплоть до середины 1920-х гг. Возможно, что в конце своей карьеры в СССР Мk В применялся в качестве мишени при обучении расчетов пушек.
В составе латвийской армии танки Mk В получили названия “Latgalietis” и “Vidzemnieks” и служили вплоть до начала 1930-х гг., пока их не заменили. (Рис.959)
Рис.959 – Танки Mk B в латвийской армии.
Война завершилась раньше, чем был налажен крупносерийный выпуск Mk C. В общей сложности, до декабря 1918 года успели сдать только 36 танков и ещё 14 машин находились в это время на стадии постройки, позже они также были укомплектованы (т.о. общее количество построенных машин составило 50 штук). В 1919 году было предложено заменить более старые средние машины на Mk С, но военное ведомство отклонило этот вариант. В дальнейшем все Mk С, поступившие в эксплуатацию британской армии, были переданы в состав 2-го танкового батальона. Их служба оказалась достаточно мирной. Летом 1919 года были планы отправить несколько танков Mk C в Россию, но вместо них были посланы три Mk B. Единственный факт «боевого» применения Mk C имел место в 1919 году во время большой рабочей стачки в Глазго, куда для усиления полицейских сил была доставлена бронетехника.
Официально средние танки Mk C числились на вооружении британской армии до 1925 года, пока их не заменили на более современные Vickers Medium. Устаревшие ромбы были отправлены на склады, где их частично разобрали. Одна машина использовалась фирмой для испытаний нового типа трансмиссии. По наиболее достоверным данным, последний Mk C был отправлен на слом в 1940 году.