Наиболее важные обобщения © Смирнов А.Г., 2016г.
Концепции, количественные показатели, оригинальные конструктивные решения, пилотные решения, британское танкостроение, французское танкостроение, русское танкостроение, итальянское танкостроение, германское танкостроение, американское танкостроение, мексиканское танкостроение, австро-венгерское танкостроение, хронологические сравнительные таблицы, Эпилог.
* Концепции.
На данном Этапе выявлено 7 Концепций, в рамках которых шло развитие танковой техники.
1) Концепция «безрельсового бронепоезда» (бп) 1874г.
В рамках этой Концепции существовал только Реликтовый прототип.
|
1874г. |
Реликтовый прототип Проект Э.Буйена, Fr, 1874 - (бп)1 |
Buyen project
|
Проект безрельсового (моногусеничного) бронепоезда. |
2) Высококолесная концепция (бк) 1903г.
Прототипы в рамках данной Концепции.
|
1903г. |
Реликтовый прототип «Сухопутный броненосец», UK, 1903 - (бк)1 |
Land Ironclad |
Бронированная вооруженная машина на 3-х метровых pedrial колесах |
|
1914г. |
Дублирующий реликтовый прототип повозка типа «среднеазиатская арба», Ru, 1914 – (бк)2 |
Повозка типа «среднеазиатская арба» |
Двухколесная повозка |
|
1914г. |
Дублирующий реликтовый прототип дорожный каток Laffly, Fr, 1914 – (бк)6 |
Дорожный каток Laffly 1912г.
|
Строительный дорожный каток |
|
1915г. |
Дублирующий реликтовый прототип Big Wheel Machine, UK, 1915 – (бк)7 |
The Big Wheel Machine
|
Высококолесная машина типа лэндшип |
|
1915г. |
Дублирующий реликтовый прототип паровой трехколесный трактор Холт, US, 1915 – (бк)5 |
Паровой трехколесный трактор Холта
|
Паровой трехколесный трактор
|
|
1916г. |
Дублирующий реликтовый прототип Landpanzerkreuzer, G, 1916 – (бк)9 |
Die Kaiser-Maschine
|
Бронированная вооруженная машина |
|
1916 |
Дублирующий реликтовый прототип Treffas-Wagen, G, 1916 – (бк)4. |
Treffas-Wagen |
Высококолесная вооруженная машина |
|
1916г. |
Дублирующий реликтовый прототип Подвижная батарея «Улучшенная черепаха», Ru, 1916 – (бк)3 |
Подвижная батарея «Улучшенная Черепаха»
|
Подвижный высококолесный форт |
|
1917г. |
Дублирующий реликтовый прототип: Otto Safety Bicycle, US, 1917-(бк)10 |
Otto Safety Bicycle
|
Велосипед моноакс (дицикл)
|
|
1918г. |
Дублирующий реликтовый прототип Pomilio, It, 1918-(бк)8 |
Pomilio Tank |
Одноколесный сухопутный линкор |
3) Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г.
Прототипы в рамках данной Концепции.
|
1903г. |
Реликтовый прототип Levavasseur project, Fr, 1903/1908 - (бгм)1 |
Levavasseur project |
Бронированная самоходная пушка, движимая гусеничной системой |
|
1911г. |
Дублирующий реликтовый прототип Motorgeschutz, Au, 1911 – (бгм)2 |
Motorgeschütz
|
Боевая гусеничная бронированная машина |
|
1911г. |
Дублирующий реликтовый прототип танк Менделеева, Ru, 1911/1916 – (бгм)3 |
Бронированный автомобиль обр.1911г./Танк Менделеева обр.1911г./Бронеход |
Гусеничный подвижный артиллерийский форт или сверхтяжелая САУ береговой обороны |
|
1914г. |
Дублирующий реликтовый прототип вездеход Пороховщикова, Ru, 1914 – (бгм)30 |
«Вездехо́д» Пороховщикова |
Сверхлегкий по массе полугусеничный танк сопровождения пехоты |
|
1914г. |
Дублирующий реликтовый прототип «Сухопутный линкор», UK, 1914 - (бгм)7 |
Land Ship
|
Гусеничная бронированная вооруженная машина |
|
1915г. |
Дублирующий реликтовый прототип Diplock pedrails, UK, 1915 – (бгм)10 |
Diplock pedrails |
Прицеп на моногусеничном pedrial ходу для парового pedrial колесного трактора |
|
1915г. |
Дублирующий реликтовый прототип тип Macfie, UК, 1915 – (бгм)8 |
Macfie’s amphibious tracklayer
|
Трехгусеничное бронированное амфибийное шасси
|
|
1915г. |
Дублирующий реликтовый прототип Panzerkreuzer, G, 1915 – (бгм)29 |
Panzerkreuzer/Landpanzerkreuzer |
Бронированная вооруженная вездеходная машина |
|
1915г. |
Синтетический прототип «Большой Вили», UK, 1915 – (бгм)4 |
Big Willie/Mother
|
Тяжелый по массе пехотный танк |
|
1915г. |
Дублирующий реликтовый прототип de Poix, Fr, 1915 - (бгм)14 |
Char de Poix |
Танк легкий по массе |
|
1915г. |
Дублирующий реликтовый прототип Hamilton, US, 1915 – (бгм)34 |
Hamilton Tank/ Oaklend “Victoria” Tank |
Танк легкий по массе |
|
1915г. |
Дублирующий реликтовый прототип Magrini, It, 1915-(бгм)15 |
Fortino Mobile Tipo Pesante/Ansaldo Magrini Mangiapan |
Восьмигусеничный подвижный форт |
|
1916г. |
Дублирующий реликтовый прототип Orion-Wagen, G, 1916 – (бгм)27 |
Orion-Wagen I |
Легкий по массе полугусеничный танк |
|
1916г. |
Синтетический прототип «Рено», Fr, 1916 – (бгм)9 |
Renault FT-17/18 |
Легкий по массе пехотный танк |
|
1916г. |
Синтетический прототип FCM Char Lourd Fr, 1916 - (бгм)5 |
FCM A/Char Lourd A |
Тяжелый танк |
|
1916г. |
Дублирующий реликтовый прототип FIAT, It, 1916 – (бгм)25 |
FIAT гусеничный
|
Тяжелое гусеничное шасси
|
|
1916г. |
Дублирующий реликтовый прототип Ansaldo Turrinelli, It, 1916-(бгм)16 |
Testuggine Corazzata Ansaldo Turrinelli (Modello I) |
Подвижный форт на моногусеничном шасси |
|
1917г. |
Дублирующий реликтовый прототип Kampfwagen Krupp, G, 1917 – (бгм)31 |
Leichte Kampfwagen Krupp |
Легкий танк |
|
1918г. |
Синтетический прототип двухсекционный танк Варле, Fr, 1918 – (бгм)6 |
Char Varlet 1918 |
Штурмовой танк повышенной проходимости |
|
1918 |
Синтетический прототип “Oberschlesien”, G, 1918 – (бгм)28 |
“Oberschlesien” |
Средний по массе штурмовой танк |
|
1918г. |
Синтетический прототип Unknown, G, 1918 – (бгм)32 |
|
Комбинации решений по английским ромбам и вагоноподобному типу A7V. |
|
1918г. |
Синтетический прототип Mk D, UK, 1918- (бгм)26 |
Medium Tank Mark D |
Средний танк |
4) Концепция колесного движителя (кт) 1915г.
Прототипы в рамках данной Концепции.
|
1915г. |
Реликтовый прототип колесный трактор Filtz, Fr, 1915 – (кт)1 |
Трактор Filtz
|
Колесный трактор |
|
1915г. |
Основной прототип колесный трактор "Павези-Толотти" (кт)2 |
"Павези-Толотти"
|
Колесный трактор |
|
1916г. |
Дублирующий реликтовый прототип Walter, Ru, 1916 – (кт)6 |
Walter
|
Американский колесный полноприводный тягач-трактор |
5) Концепция гусеничного трактора (тр) 1915г.
Прототипы в рамках данной Концепции.
|
1915г. |
Реликтовый прототип трактор Holt Mjdel 45, Fr, 1915 – (тр)1 |
Holt Caterpillar Model 45.
|
Гусеничный 45-сильный трактор, гусеничный тягач |
|
1915г. |
Дублирующий реликтовый прототип трактор «Киллен-Страйт», UК, 1915 – (тр)2 |
Трактор «Киллен-Страйт»
|
Трактор с тремя гусеничными тележками на деревянных гусеничных траках |
|
1915г. |
Основной прототип Трактор Bulloсk, UК, 1915 – (тр)24 |
Bullock
|
Американский полугусеничный трактор |
|
1916г. |
Дублирующий реликтовый прототип: трактор Holt Model 75, US, 1916 – (тр)3 |
Holt Caterpillar Tractor Model 75
|
Полугусеничный трактор, тягач |
|
1916г. |
Дублирующий реликтовый прототип Трактор Allis Chalmers Motor Truck, Ru, 1916 – (тр)18 |
Allis Chalmers
|
Американский полугусеничный 68-сильный трактор
|
|
1916 |
Синтетический прототип шасси «A7V», G, 1916 – (тр)4 |
«A7V» |
Гусеничное шасси тракторного типа для тяжелых транспортеров, тягачей и танков |
|
1917г. |
Дублирующий реликтовый прототип: трактор Best 75, US, 1917 – (тр)5 |
Best 75
|
Полугусеничный трактор, тягач |
|
1917г. |
Синтетический прототип Kupchak, UK, 1917 – (тр)26
|
Kupchak landship
|
Танк тяжелый по массе |
|
1918г. |
Дублирующий реликтовый прототип Newton Cargo Carrier, US, 1918 – (тр)6 |
Studebaker cargo carrier
|
Гусеничный грузовой транспортер
|
|
1919г. |
Дублирующий реликтовый прототип Трактор Bulloсk-Lombard, Ru, 1919 – (тр)19 |
Bulloсk-Lombard
|
Американский полугусеничный трактор. Возможно, тип шасси указан ошибочно, на самом деле использовался трактор американской фирмы Lombard или, напротив, Bullock. |
|
1919г. |
Дублирующий реликтовый прототип Трактор Clayton, Ru, 1919 – (тр)20 |
Clayton
|
Американский полугусеничный трактор
|
6) Концепция автомобиля на гусеничном ходу (лк) 1916г.
Прототипы в рамках данной Концепции.
|
1916г. |
Реликтовый прототип Marienwagen, G, 1916 – (лк)1 |
Marienwagen I |
Четырехгусеничное шасси |
|
1917 |
Дублирующий реликтовый прототип автомобиль Даймлер-Бенц, G, 1917 – (лк)2 |
Даймлер-Бенц
|
Шасси а/м типа Даймлер-Бенц
|
7) Концепция шагохода (кш) 1916г.
|
1916г. |
Реликтовый прототип Gussalli, It, 1916 – (кш)1 |
Gussalli Tank
|
Шагающая вооруженная бронемашина |
* Количественные показатели.
Всего за Синий Этап было построено 8247/8197 танков, плюс условно произведено (путем восстановления, переделки, без изменения конструкции в целом, уже построенных машин - конверсия) - 41/21 танк. (Табл.14, Табл.15)
Таблица 14 – Количественная оценка произведенных за Этап танков.
|
UK |
Fr |
Ru |
It |
G |
US |
Mex |
|
2774/2723 шт. + 1 шт. конверсия |
4438 шт. |
6/7 шт. |
6 шт. |
46 шт. + 40/20 шт. конверсия |
976 шт. |
1 шт. |
Примечание: общее количество построенных танков приводится без экспериментальных машин, которые строились уже на базе готовых танков.
Таблица 15 – Количественная оценка опытных, боевых типов и экспериментальных танков специальной постройки по массам.
|
|
сверхлегкие по массе танки до 4т включительно |
легкие по массе танки 4-10т
|
средние по массе танки 10-24т
|
тяжелые по массе танки 25-70т
|
сверхтяжелые по массе танки более 70т
|
|
UK |
1 |
|
355/341 |
2419/2382 |
|
|
Fr |
|
3638 |
799 |
2 |
|
|
Ru |
|
3 |
2/3 |
1 |
|
|
It |
|
1 |
|
5 |
|
|
G |
|
19 |
2 |
25 + 40/20 (уп) |
|
|
US |
15 |
903 |
6 |
52 |
|
|
Mex |
|
|
1 |
|
|
|
Итого |
16 |
4564 |
1165/1152 |
2504/2467 + 40/20 (уп) |
|
Таблица 16 – Количественная оценка боевых танков основных тактических классов.
|
|
UK |
Fr |
Ru |
It |
G |
US |
Mex |
|
Позиционные типы Тяжелые по массе |
|
|
|
|
22 шт. |
|
|
|
Типы эрзац танков Бронетрактора |
|
|
3/4 шт. |
|
|
|
|
|
Артиллерийские типы Средние по массе
Легкие по массе |
|
795 шт.
39 шт. |
|
|
|
|
|
|
Пехотные типы Тяжелые по массе
Средние по массе
Легкие по массе
Сверхлегкие по массе |
2393/2374 шт. |
3587 шт.
|
|
|
40/20 шт.° |
900 шт.
15 шт. |
1 шт.
|
|
Штурмовые типы Тяжелые танки |
25/7 шт. |
|
|
4 шт. |
|
50 шт. |
|
|
Маневренные типы Средние по массе |
352/338 шт. |
|
|
|
|
|
|
|
Многоцелевые типы Легкие танки |
|
|
|
|
14 шт. |
|
|
°Произведены условно, путем восстановления и установки нового пушечного вооружения на английские тяжелые по массе пехотные танки Mk IV.
Большое тактическое значение имел тип основного вооружения танков. В Синем Этапе проектировались и строились танки, имевшие следующие основные типы вооружения:
Пулеметный
Пулеметно-ружейный
Огнеметно-пулеметный
Пушечно-пулеметный
Пушечно-пулеметно-огнеметный
Пушечно-пулеметные-минометный
Пушечный.
Из перечисленных выше типов основного вооружения боевые танки строились в пулеметном, пушечно-пулеметном и пушечном вариантах вооружения (Табл.17).
Таблица 17 – Количественная оценка боевых танков по типу вооружения.
|
|
UK |
Fr |
Ru |
It |
G |
US |
Mex |
|
Пулеметные танки |
1127/1118 |
2328 |
2 |
|
16 |
541 |
|
|
Пушечно-пулеметные танки |
1286/1258 |
800 |
1/2 |
4 |
62/42 |
50 |
1 |
|
Пушечные танки |
|
1312 |
|
|
|
374 |
|
Фантастический Land Ironclad мыслился Г.Уэлсом, предположительно, в пулеметно-ружейный варианте.
Огнеметно-пулеметный танк Steam Tank Tracked в единственном экземпляре был построен американцами.
Под пушечно-пулеметно-огнеметное вооружение пытались приспособить свой опытный Marienwagen I mit Panzeraufbau немцы.
С пушечно-пулеметно-минометным вариантом Mark IV Tadpole экспериментировали англичане.
* Оригинальные конструктивные решения.
Несомненно, самым выдающимся ОКР Синего Этапа выступает ромбовидная конструкция.
Ромбовидные танки характеризуются близкой к параллелепипеду формой корпуса, центральным или задним расположением двигателя, гусеничными ветвями, охватывающими корпус, возможным наличием спонсонов для размещения части вооружения.
Первый танк, вышедший на поле боя, был машиной ромбовидной конструкции. Помимо англичан – изобретателей ромбов – к ромбовидной конструкции приступали французы, ее пытались копировать развивать немцы, ромбовидные танки строили американцы и даже мексиканцы. (Табл.18)
Таблица 18 – Машины и проекты ромбовидной конструкции.
|
UK |
Fr |
G |
US |
Mex |
|
Big Willie/Mother (1) |
Char 25t Saint-Chamond |
A7VU (1) |
Steam Tank Tracked (1) |
“Tanque Salinas”/ “TNCA Salinas” (1) |
|
Flotilla Leader |
FCM 2C/Char Lourd 2C (10) |
K-Wagen/Großkampfwagen |
Skeleton Tank (1) |
|
|
Heavy Tank Mk I (150) |
|
“Beutepanzerwagen IV” (40/20) |
Heavy Tank Mk VIII Liberty (100) |
|
|
Heavy Tank Mk II (45) |
|
|
|
|
|
Mk.II "Wilson Epicyclic Tank" (1) |
|
|
|
|
|
Mk.II "Wilkins Multiple Clutch Tank" (1) |
|
|
|
|
|
Mk.II "Foster-Daimler Petroil Electric Tank" (1) |
|
|
|
|
|
Mk.II "Westinghouse Petroil Electric" (1) |
|
|
|
|
|
Mk.II "William-Jenney Hydraulic" (1) |
|
|
|
|
|
Heavy Tank Mk III (50) |
|
|
|
|
|
Heavy Tank Mk IV (1015/1016) |
|
|
|
|
|
Mk IV Johnson (1) |
|
|
|
|
|
Mark IV Tadpole (1) |
|
|
|
|
|
Heavy Tank Mk V «Tritton’s» |
|
|
|
|
|
Heavy Tank Mk V (400) |
|
|
|
|
|
Mk VST (1) |
|
|
|
|
|
Heavy Tank Mk V* (700) |
|
|
|
|
|
Mark V* Tadpole (1) |
|
|
|
|
|
Heavy Tank Mk V** (25/5) |
|
|
|
|
|
Heavy Tank Mk VI |
|
|
|
|
|
Heavy Tank Mk VII (3) |
|
|
|
|
|
Heavy Tank Mk VIII (25/7) |
|
|
|
|
|
Heavy Tank Mk VIII* |
|
|
|
|
|
Heavy Tank Mk X/ Mk V*** |
|
|
|
|
|
Medium Tank Mk B (102) |
|
|
|
|
|
Medium Tank Mk C (50/36) |
|
|
|
|
Первые ромбы (Big Willie/Mother, Flotilla Leader и Heavy Tank Mk I) реализовывались, как машины с полугусеничным движителем.
Полугусеничные танки (Табл.19) характеризуются тем, что ходовая часть их устроена таким образом, что движение осуществляется одновременно и на гусеницах, и на колесах.
У первых английских ромбов полугусеничный ход возникал за счет хвостовой колесной тележки, с помощью которой первоначально планировали осуществлять маневрирование машиной. Эта идея досталась ромбам по наследству от американского трактора Bulloсk. Англичане, начав создавать танки на платформе этого трактора, сохраняли поворотную колесную тележку во всех начальных конструкциях: Lincoln Machine No.1, Little Willie/Tritton’s Tank.
Все русские бронетрактора также имели полугусеничную схему, поскольку строились на базе полугусеничных тракторов. Первый проект Пороховщикова также имел, правда, специфическую, полугусеничную схему, а второй его проект можно отнести и к полугусеничному, и к колесно-гусеничному типу движителя (в зависимости от рельефа грунта). Немцы же специально разработали полугусеничное шасси под легкий танк. Американцы бронировали свои полугусеничные трактора, надеясь получить из них танки.
Таблица 19 – Машины и проекты полугусеничной конструкции.
|
UK |
Ru |
G |
US |
|
Lincoln Machine No.1 (1) |
«Вездехо́д» Пороховщикова |
Orion-Wagen I (1) |
Holt 75 Tank
|
|
Little Willie/Tritton’s Tank (1) |
«Вездеход №2»/«Вездеход 16г.» |
|
Holt G9/ Caterpillar Tank (2) |
|
Big Willie/Mother (1) |
Бронетрактор «Аллис-Чалмерс» (1/2) |
|
Best 75 Tracklayer (1) |
|
Flotilla Leader |
Тип «Полковник Безмолитвенный» (1) |
|
Tracklayer "Best" 75/CLB 75 (1) |
|
Heavy Tank Mk I (150) |
Тип «Генерал Улагай» (2) |
|
|
|
Foster’s Battletank |
Тип «Астраханец» (1) |
|
|
Парадигма гусеничного движителя помимо полугусеничного типа имела еще несколько оригинальных решений: моногусеничный тип, трех- и четырехгусеничные типы, реализовавшиеся в практике начального танкостроения.
Моногусеничные танки (Табл.20) характеризуются тем, что ходовая часть их имеет единую гусеницу, занимающую центральное положение.
В начале истории танкостроения британцы и, как недавно открылось, итальянцы предпринимали попытки разработки моногусеничных машин. «Вездеходы» Пороховщикова также имели моногусеницу, правда, дополнительно ходовая была снабжена сначала двумя колесами для осуществления поворотов, а затем четырьмя колесами.
Таблица 20 – Проекты на моногусенице.
|
UK |
Ru |
It |
|
Pedrial Landship Mk I |
«Вездехо́д» Пороховщикова |
Testuggine Corazzata Ansaldo Turrinelli (Modello I) |
|
Pedrial Landship Mk II |
«Вездеход №2»/«Вездеход 16г.» |
Testuggine Corazzata Ansaldo Turrinelli (Modello II) |
Трехгусеничные танки (Табл.21) характеризуется ходовой частью с тремя ветвями гусениц.
Такой вариант был предложен британцами, использовавшими в качестве базы под танк трехгусеничный трактор Killen-Strait. Возможно, трехгусеничную схему ходовой имел проект танка фрацузских конструкторов Aubriot и Gabet.
Таблица 21 – Трехгусеничные танки.
|
UK |
Fr |
|
Killen-Strait Armored Tractor (1) |
Cuirasse Aubriot-Gabet |
Четырехгусеничные танки (Табл.22) характеризуется ходовой частью с четырьмя ветвями гусениц.
Четырехгусеничные танки проектировались в Британии, а единственный экземпляр в качестве танка строился на четырехгусеничном шасси в Германии.
Таблица 22 – Машины и проекты четырехгусеничных танков.
|
UK |
G |
|
Macfie’s tracked vehicle |
Marienwagen I mit Panzeraufbau (1) |
|
Foster’s Battletank |
|
|
Flying Elephant |
|
В Италии были разработаны проекты восьмигусеничных танков (!) - Fortino Mobile Tipo Pesante/Ansaldo Magrini Mangiapan и Ansaldo Torpedino.
Весьма оригинально выглядят технические решения ходовой на сферах, разрабатывавшейся немецким инженером Goebel (Гёбел). Во Франции был построен близкий по смыслу «катковый» танк на шасси дорожного катка Frot-Laffly. В Италии, как недавно выяснилось, существовал проект танка на одном гигантском катке. Вообще, конструкция на одном катке или колесе относится к типу неконвенциональных транспортных средств. К этой группе относятся и проекты американца Гернсбека «траншеного истребителя», причем один из таких «истребителей» (Trench fighter mod.1917) являлся высококолесным моноаксом или дициклом – ходовая часть такой конструкции представляет собой два колеса на одной оси.
В Италии, вроде бы, имел место проект танка на шагающих лыжах (Gussalli Tank).
Пожалуй, самым существенным решением в ходовой части было появление элементов упругой подвески.
Упругая подвеска характеризуется наличием дополнительных элементов, которые призваны смягчать силы, действующие на конструкцию при передвижении по пересеченной местности. Французы применяли для упругости пружины – это решение они, видимо, заимствовали от американского 45-ти сильного трактора Холта. Подвеской с упругими элементами (пружинами) были оснащены машины «Сен-Шамон» и CA1. А вот танки Renault FT-17/18, Renault FT-17 75 BS имели т.н. полужесткую подвеску, когда опорные катки каждого борта были сблокированы тележки, а тележки попарно соединялись посредством шарнира с балансирами, которые, в свою очередь, шарнирно подвешивались к полуэллиптическим стальным рессорам, концы рессор подвешивались к продольной балке, крепившейся к борту корпуса танка.
Пишут, что во второй половине 1918г. англичане в опытных целях модифицировали серийный Mk A «Уиппет», на котором появились рессоры - элементы упругой подвески.
Элементами упругой подвески был снабжен и итальянский танк FIAT 2000.
Оригинальную конструкцию «упругой» ходовой разработал для перспективного танка
Mk D создатель машины подполковник Ф. Джонсон (Lt.Col. Phillip Johnson), получившей название змеиной («снейк»). Систему «Снэйк» характеризуют как упругую тросовую подвеску и гусеницу с независимым шарнирным креплением траков. Опорные катки заменили роликами на траках, опиравшимися на стальной трос, растянутый в корпусе на пружинах. При такой схеме звенья соединены не прямыми, а шаровыми шарнирами, допускающими как устилание цепи по неровностям почвы (продольным и поперечным), так и расположение цепи по той прямой, по которой совершается движение танка при повороте. В данном случае траки располагались на некотором расстоянии и крепились к гусеничной ветви средней частью, что позволило применить их в качестве движителя при передвижении на плаву. Даже при использовании закрытого шарнира это заметно упрощает конструкцию, снижает массу и повышает проходимость машины.
Рельсовый ход. Русский танк Бронированный автомобиль обр.1911г./Танк Менделеева обр.1911г./Бронеход проектировался с возможностью передвижения по железной дороге (имел рельсовый ход).
Колесные танки. ОКР колесных танков укладывается в Концепцию колесного движителя. Колесные танки – характеризуются колесной ходовой частью при условии сохранения вездеходности (проходимости вне дорог). Во Франции и России идея колесного танка возникла при попытке приспособить шасси колесных тракторов под боевые машины. В Италии был сделан сознательный выбор колесного шасси в качестве альтернативы гусеничному шасси. (Табл.23)
Таблица 23 – Машины и проекты колесных танков.
|
Fr |
Ru |
It |
|
Tracteur Cuirasse Filtz - STG |
Тип «Вальтер» |
Pavesi Autocarro Tagliafili |
|
Aubriot-Gabet "Fortress" |
|
|
Пушечные безбашенные танки (Табл.24) характеризуются размещением артиллерийского вооружения в корпусе, спонсонах, надстройке (неподвижной рубке).
Одной из определяющих черт современного танка является поворотная башня с размещенной в ней пушкой. Впервые такое решение было реализовано в опытной французской машине Aubriot-Gabet "Fortress" R2D2, однако стало широко известно благодаря пушечному варианту Char Canon 37mm французского легкого по массе пехотного танка Renault FT-17/18.
Тезис о том, что Рено разработал первый башенный танк представляется спорным. Во-первых, еще летом 1915г. англичане построили бронированный трактор Killen-Strait, на котором планировалось установить башню. Далее, проекты Lincoln Machine No.1 и Little Willie/Танк Тритона также предполагали наличие башни над корпусом для размещения вооружения, а 3 октября 1916г. Триттон предложил проект башенного танка Chaser/Танк Триттона №2. Во-вторых, в России в 1915г. существовал проект башенной бронированной моногусеничной машины «Вездеход». И самое главное, почти параллельно с Рено разрабатывалась близкая по решению тактических задач машина – СА2, которая также имела над корпусом башню для вооружения. Скорее всего, идея башенного размещения вооружения естественным образом перекочевала на легкие по массе танки с бронеавтомобилей. С другом стороны, танк Рено стал первым гусеничным танком, на котором вооружение было реально смонтировано во вращающейся башне.
Парадигма пушечных безбашенных танков выпукло обозначилась с появлением средних танков французской штурмовой артиллерии.
Таблица 24 – Машины и проекты пушечных безбашенных танков.
|
UK |
Fr |
Ru |
It |
G |
US |
Mex |
|
Pedrial Big Wheel |
Buyen project
|
Бронированный автомобиль обр.1911г./Танк Менделеева обр.1911г./Бронеход |
Testuggine Corazzata Ansaldo Turrinelli (Modello II) |
Die Kaiser-Maschine
|
150 ton Field Monitor |
“Tanque Salinas”/“TNCA Salinas” (1) |
|
Pedrial Landship Mk I° |
Levavasseur project |
Танк Менделеева обр.1916г. |
Pomilio Tank |
Marienwagen I mit Panzeraufbau (1) |
Three-Wheeled Steam Tank /Steam Wheel Tank (SWT)/ Holt Steam Tank (1) |
|
|
Pedrial Landship Mk II°° |
Frot-Laffly landship/FROT-TURMEL-LAFFLY (1) |
Самодвижущаяся броневая башня для 8-ми дюймовой гаубицы |
Ansaldo Torpedino |
Treffas-Wagen (1) |
Hamilton Tank/Oaklend “Victoria” Tank (1) |
|
|
Macfie’s tracked vehicle |
Schneider CA1 (395) |
Машина Лебеденко/«Нетопырь»/Царь-танк (1) |
|
A7V (22) |
Holt 75 Tank
|
|
|
Foster’s Battletank |
Char Saint-Chamond М1916/М1917 (400) |
Бронетрактор «Аллис-Чалмерс» (1/2) |
|
A7VU (1) |
Trench Destroyer |
|
|
Flying Elephant |
Schneider CA4 |
Танк Рыбинского завода |
|
K-Wagen/Großkampfwagen |
Holt Gas-Electric tank/ HGET (1) |
|
|
Big Willie/Mother |
Renault FT-17 75 BS (39) |
Подвижная батарея «Улучшенная Черепаха» |
|
“Beutepanzerwagen IV” (20/10?) |
Best 75 Tracklayer (1) |
|
|
Flotilla Leader |
Char Peugeot/Peugeot FT (1) |
Тип «Полковник Безмолитвенный» (1) |
|
Leichte Kampfwagen LK-II (1) |
Heavy Tank Mk VIII Liberty (100) |
|
|
Heavy Tank Mk I (75) (вариант самец) |
Char 25t Saint-Chamond |
|
|
Leichte Kampfwagen LK-III (вариант с рубкой) |
Christie M1921 (1) |
|
|
Heavy Tank Mk II (25) (вариант самец) |
Schneider-Boirault (1) |
|
|
|
|
|
|
Heavy Tank Mk III (25) (вариант самец) |
|
|
|
|
|
|
|
Heavy Tank Mk IV (420) (вариант самец) |
|
|
|
|
|
|
|
Heavy Tank Mk V (200) (вариант самец и композит) |
|
|
|
|
|
|
|
Heavy Tank Mk VI |
|
|
|
|
|
|
|
Heavy Tank Mk VII (3) |
|
|
|
|
|
|
|
Heavy Tank Mk V «Tritton’s» (вариант самец) |
|
|
|
|
|
|
|
Mark IV Tadpole (1) |
|
|
|
|
|
|
|
Medium Tank Mk C (вариант самец) |
|
|
|
|
|
|
|
Heavy Tank Mk VIII (25/7) |
|
|
|
|
|
|
|
Heavy Tank Mk V* (500) (вариант самец) |
|
|
|
|
|
|
|
Heavy Tank Mk V** (23/3) (вариант самец) |
|
|
|
|
|
|
|
Heavy Tank Mk X/Mk V*** |
|
|
|
|
|
|
|
Mark V* Tadpole (1) |
|
|
|
|
|
|
|
Heavy Tank Mk VIII* |
|
|
|
|
|
|
|
Kupchak landship |
|
|
|
|
|
|
° По одним сведениям, над центральной частью корпуса (или между корпусами) имел поворотную башню, по другим – надстройку (неподвижную рубку), что представляется более реалистичным.
°° Точных указаний, имел ли пушечную башню или рубку не найдено.
Изюминкой многих русских проектов было кормовое размещение артиллерийского вооружения (все построенные пушечно-пулеметные бронетрактора и перспективный проект «Рыбинского завода»). Обуславливалась эта особенность представлениями о тактике применения бронированных машин на поле боя. При такой схеме расположения основного вооружения русские танки, скорее, можно причислить к транспортерам орудий или САУ, нежели к танкам.
В 1916г. Луи Рено удачно реализовал революционное решение, связанное с компоновкой танка, ставшим впоследствии классическим: отделение управления находится спереди, в средней части - боевое отделение, основное вооружение размещено в поворотной башне, в задней части изолированно размещен двигатель, при этом корпус был несущим элементом. Первой такой боевой машиной стал Renault FT-17/18. До сего дня боевая машина с противоснарядным бронированием, имеющая подобную компоновку, воспринимается, как собственно танк.
В Британии и во Франции разрабатывали двухсекционные танки. Двухсекционные танки (Табл.25) характеризуются наличием двух изолированных секций корпуса, соединенных друг с другом. Постепенно от жесткой сцепки пришли к шарнирной, когда секции, сочленяясь друг с другом, имели три степени свободы относительно друг друга (Char Varlet 1918).
Таблица 25 – Проекты и машины двухсекционных танков.
|
UK |
Fr |
|
Pedrial Landship Mk I |
Schneider-Boirault (1) |
|
Pedrial Landship Mk II |
Char Varlet 1918 |
|
Crompton’s Project/Pedrial Landship Mk III |
|
К оригинальным конструктивным решениям можно отнести танки с паровой силовой установкой (Steam Tank Tracked, Three-Wheeled Steam Tank /Steam Wheel Tank (SWT)/ Holt Steam Tank), бензин-электрический танк (Holt Gas-Electric tank/ HGET), танк с электродвигателем и питанием «от сети» (Aubriot-Gabet "Fortress" R2D2), «танк-скелет». Строились машины и с электротрансмиссией (французские Char Saint-Chamond М1916/М1917, FCM 1C/Char Lourd 1C, FCM 2C/Char Lourd 2C, опытный британский Mk.II "Foster-Daimler Petroil Electric Tank").
* Пилотные решения.
Среди ОКР выделяются перспективные технические решения, которые только начали разрабатываться на данном Этапе танкостроения – это т.н. пилотные решения.
Многобашенные танки (Табл.26) характеризуются наличием нескольких, не связанных друг с другом башен (т.е. вариант «ярусных» башен отпадает) с однородным либо разнородным вооружением (пушечным, пулеметным, другим).
Таблица 26 – Проекты и машины многобашенных танков.
|
UK |
Fr |
Ru |
It |
G |
US |
|
Land Ship
|
Char de Poix |
Тип «Астраханец» (1) |
Pavesi Autocarro Tagliafili (1) |
Orion-Wagen III
|
150 ton Field Monitor |
|
Crompton’s Project/Pedrial Landship Mk III |
FCM 1C/Char Lourd 1C |
|
Fortino Mobile Tipo Pesante/Ansaldo Magrini Mangiapan |
“Oberschlesien” |
Holt G9/ Caterpillar Tank (1) (вариант G9-1) |
|
|
FCM 2C/Char Lourd 2C (10) |
|
Testuggine Corazzata Ansaldo Turrinelli (Modello I) |
“Oberschlesien II”
|
Studebaker Supply Tank (1) |
Вероятно, первым многобашенным танком была итальянская пулеметная колесная машина «Павези-Кассали». Опытные многобашенные танки строились в США, проектировались в Британии, Франции и Германии. Первый боевой многобашенный серийный танк был разработан во Франции - FCM 2C/Char Lourd 2C. В главной его башне размещалось артиллерийское вооружение, а в кормовой устанавливался пулемет. Многобашенная компоновка станет весьма популярна у танкостроителей многих стран в 1920-30-е годы.
Уже на заре танкостроения военные пытаются приспособить в боевых целях сверхлегкие по массе машины. Такие попытки делали англичане (Killen-Strait Amoured Tractor), немцы (Panzerkreuzer/Landpanzerkreuzer) и русские («Вездехо́д» Пороховщикова), однако их попытки оказались тупиковыми. Главный французский теоретик бронетанковых войск Ж.Эстиенн, и как говорят его английский коллега Дж.Мартель, ещё в 1915г. мечтали о появлении на полях боев масс маленьких бронированных машин – своего рода «бронированных застрельщиков» или «помощников пехотинцев» - по мнению Эстиенна, массой до 4 т. Действительно, во Франции в 1916-1917гг. появился проект подобной машины (Char Delauny-Belleville 1916), но французы тогда посчитали, что чрезчур маленькие габариты танка, скорее, являются недостатком, чем достоинством. Американцы в 1918г. создают свой сверхлегкий танк Ford 3-Ton M1918, его основное назначение – непосредственное сопровождение пехоты на поле боя – своего рода механизированный бронированный пулемет. Уже на этапе тестирования выясняется малая ценность таких машин именно на поле боя, зато они кажутся незаменимыми помощниками войскам в качестве машин снабжения, легких артиллерийских тягачей и разведывательных машин. В 1919г. американцы решили получить сверхлегкую многофункциональную машину, в которой бы совмещались возможности тягача, транспортера и разведывательного средства. Для этого решили построить специальное гусеничное шасси и забронировать его. Фирма Peoria, представила шасси для подобной машины. (Рис.1267)
Рис.1267 - Первый вариант шасси Peoria, 1919г.
Разведывательная машина – так чаще всего называют этот тип в литературе - под названием Peoria Reconnaissance Tractor представляла собой ходовую часть по типу танка Ford 3 ton, оснащенную 5 опорными катками и 3 поддерживающими роликами на каждый борт с жесткой подвеской. Ведущие колеса располагались сзади, направляющие спереди. Двигатель Militor мощностью 20 л.с. располагался в передней части корпуса, а место водителя и органы управления находились сразу за ним, так что компоновка осталась вполне тракторной. Броня на опытном образце вообще отсутствовала. Первый прототип образца 1919 года был признан не слишком удачным, поскольку его ходовая часть уже не отвечала предъявляемым требованиям к подвижности и проходимости.
В том же 1919г. появился второй вариант разведывательной машины Peoria. (Рис.1268)
Рис.1268 – Второй вариант разведывательной машины Peoria, 1919г.
Второй прототип получил полностью переработанное шасси, где вместо пяти опорных катков с жесткой подвеской использовалось два больших катка с резиновыми бандажами. При этом ведущие и направляющие колеса поменялись местами. В таком варианте удалось достичь максимальной скорости 24 км/ч при движении по шоссе на 4-й передаче. Машина оказалась вполне удовлетворительной в плане проходимости и могла преодолевать 70% уклон. Важным преимуществом была способность нового варианта Peoria преодолевать водные преграды практически вплавь – т.е. речь шла о плавающей конструкции - хотя неизвестно, как далеко продвинулись работы в этом направлении. Впрочем, масса PTRT, по мнению военных, была слишком большой – 2 т (габариты машины: длина – 2000 мм, ширина – 1100 мм, высота – 1200 мм) - армия хотела получить более легкое транспортное средство и потому от принятия на вооружение разведывательного трактора фирмы Peoria в таком виде отказались.
В 1920 была предпринята третья попытка создать легкую разведывательную машину на специализированном тракторном шасси. На этот раз проект предусматривал ходовую часть значительно меньших размеров с двумя опорными катками и одним поддерживающим роликом на каждый борт. (Рис.1269)
Рис.1269 – Третий вариант PTRT, 1920г.
Корпус имел простую конструкцию и, по сути, представлял собой открытую сверху «ванну», внутри которой размещался 2-цилинровый двигатель Indian, трансмиссия и водитель. Изменилась и специализация машины – теперь трактор предназначался для помощи пехоте в транспортировке грузов. Полная масса трактора составляла 600 фунтов (273 кг), максимальная нагрузка – 400 фунтов (181,5 кг).
Так, от практики сверхлегких по массе танков отпочковывается новый тип боевых машин, которые в 1920-30-е годы найдут очень широкое применение в армиях многих стран мира. Пока этот тип не имеет даже собственного названия, но уже в начале 1920-х будет озвучен новый термин – «танкетка» от фр. «tankette», т.е. маленький танк.
Танкетка – сверхлегкая по массе полностью или частично бронированная, вооруженная или невооруженная, высокопроходимая машина, предназначенная для целей снабжения подразделений (транспортировки грузов, личного состава), разведки, связи, дозора, противовоздушной обороны, в качестве «моторизованного пехотинца» на поле боя, транспорта-тягача легких артиллерийских систем.
В литературе почти все сверхлегкие бронированные машины автоматически причисляют к танкеткам. Представляется, что здесь следует учитывать один нюанс: те сверхлегкие башенные и безбашенные, а позже и минилегкие безбашенные машины, которые полностью отвечают определению «танк» и использовались непосредственно на поле боя, как машины сопровождения пехоты, или машины первой линии, например, являясь механизированным бронированным пулеметом, относятся к танкам – назовем их танкетка-танк или танк-танкетка. Те же сверхлегкие машины, пусть и полностью бронированные, и вооруженные, но предназначавшиеся для выполнения вспомогательных задач вне поля боя, танками не являются, а относятся к собственно танкеткам. (Табл.27)
Таблица 27 – Танкетки-танки.
|
UK |
Fr |
Ru |
G |
US |
|
Killen-Strait Armored Tractor (1) |
Char Delauny-Belleville 1916 |
«Вездехо́д» Пороховщикова (1) |
Panzerkreuzer/Landpanzerkreuzer (1) |
Ford 3-Ton M1918 (15) |
Русские и британцы, возможно, первыми задумались о возможности придания танкам амфибийных свойств, т.е. таких технических решений, которые бы обеспечивали возможность самостоятельного перемещения танков через ограниченные водные преграды. В России изобретатель Пороховщиков задумывал свой «Вездеход» в 1914г., как машину, способную к плаванию. Скандально известный изобретатель Макфи в 1915г. предусмотрел в своем первом проекте Macfie’s amphibious tracklayer гребной винт. Первый практический опыт был выполнен британцами в последний день войны 11.11.1918г. Эксперимент проводился на пехотном транспортере Mk IX Heavy Infantry Carrier, который оснастили понтонами (Рис.1270), движение по воде, видимо, осуществлялось за счет перемотки гусениц.
Рис.1270 – Английский пехотный транспортер Mk IX Heavy Infantry Carrier с понтонной оснасткой, 1918г.
В конце войны в Британии проектировался средний танк Mk D с амфибийными свойствами. Следует оговориться, что это не был тактический тип плавающего танка, но именно средний танк, в качестве дополнительной опции, обладавший амфибийными свойствами.
Колесно-гусеничный ход.
В 1910г. инженером Лефевром (фр.) было запатентовано техническое решение, обеспечивавшее улучшение сцепления двухосного колесного грузовика на слабых грунтах за счет подъемного гусеничного хода в средней части шасси автомобиля. Вероятно, это первый публично зафиксированный случай идеи колесно-гусеничного хода. Правда, из описания конструкции неясно: при включении гусеничного хода, исключалось ли сцепление колес с грунтом (колесно-гусеничная схема), или гусеницы и колеса одновременно обеспечивали ход (полугусеничная схема).
В июне 1914г. еще один известный изобретатель - австрийский эрцгерцог Карл Сальватор Габсбург-Лотринген подал заявку на изобретение автомобиля с подъемными гусеницами – вариант колесно-гусеничного хода. Год спустя патент был получен.
Второй вариант «Вездехода» Пороховщикова («Вездеход №2»/«Вездеход 16г.») можно рассматривать, как особый случай колесно-гусеничного хода.
По некоторым сведениям, французский легкий танк Delaunay-Belleville изначально проектировался как колесно-гусеничный, но финальный проект лишился колесной части ради упрощения конструкции. Единственный прототип танка Delaunay-Belleville был построен в гусеничном варианте, и к колесно-гусеничным отнесен не будет.
⃰ Пилотные решения.
К числу пилотных решений, безусловно, следует отнести попытки разработки танков с противоснарядной броней. Самым сильным бронированием отличался немецкий A7V (лоб 30 мм). Англичане всерьез разрабатывали противоснарядную броню под свой проект Flying Elephant. Противоснарядной броней, по меркам того времени, обладали и французский тяжелый танк FCM 2C/Char Lourd 2C (лоб – 45 мм) и итальянский тяжелый FIAT 2000 (лоб – 20 мм), однако эти машины не успели принять участие в Первой мировой войне.
Говоря о броне, следует упомянуть об идее многослойной брони, которую продвигал Пороховщиков. Сейчас бы броню Пороховщикова, состоявшую из тонких пластин противопульной брони и вязких слоев из водорослей, наверное, назвали бы композитной.
В части вооружения танков многообещающими выглядели попытки размещения на танке огнемета, в качестве основного вооружения (Steam Tank Tracked) и миномета, в качестве дополнительного (Mark IV Tadpole).
Пилотным решением смотрится и предок БМП – английский Heavy Transport Tank Mk IX/Mk IX Heavy Infantry Carrier.
Перспективными выглядят опыты англичан и французов с размещением радиостанций на танках.
Французы снабдили свой тяжелый 2С стробоскопическим куполом с круговым вращением.
Несколько интересных новинок было опробовано на совместном англо-американском танке Heavy Tank Mk VIII - Heavy Tank Mk VIII Liberty: внутренняя связь (танкофон), наличие установки высокого давления для снижения загазованности во внутренних помещениях.
Немцы разработали весьма оригинальную систему целеуказания на A7V.
* Британское танкостроение.
Этап 1903-1919гг. британского танкостроения открывается идей фантаста Г.Уэллса о вездеходной бронированной вооруженной машине, изложенной им в рассказе “Land Ironclads”, опубликованным в декабре 1903г. и заканчивается с началом инвентаризации Танкового корпуса 14 марта 1919г.
Этап имеет два логических периода. Первый период 1903-1916гг. характеризуется появлением идеи боевой машины повышенной проходимости, поиском пути решения проблемы разработки подобной машины, появлением первых ромбовидных танков. Второй период 1916-1919гг. характеризуется появлением маневренного танка, развитием ромбовидных танков.
Всего за Этап 1903-1919гг. в Великобритании было произведено танков: 2775/2724 шт. – из них 1 шт. конверсия. (Табл.29).
Таблица 29 – Машины и проекты Этапа 1903-1919гг., отнесенные к категории танки.
|
Типы эрзац танков 1903г., 1914-1918гг. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Сухопутный броненосец 1903г.
Сухопутный линкор 1914-1915гг.
Танк-транспортер 1915г.
Бронетрактора 1915г.
Танк средний по массе 1915г.
Танк тяжелый по массе 1917-1918гг.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Всего: 3 оо и 9 проектов |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Пехотные типы 1915-1919гг. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Тяжелые пехотные танки 1915-1919гг.
Всего: 2393/2374 шт., 1 оо, (2394/2375), 3 проекта |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Штурмовые типы 1916-1919гг. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Танки прорыва 1916-1919гг.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Всего: 25/7 шт., 4 проекта |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Маневренные типы 1916-1919гг. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Средние кавалерийские танки 1916-1918гг.
Средние по массе маневренные танки 1917-1919г.
Всего: 352/338 шт., 1 оо (353/339) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Многоцелевые типы 1918-1919гг. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Средние многоцелевые танки 1918-1919гг.
Всего: 1 проект |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Экспериментальные танки 1917-1918гг.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Всего: 10 э |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Примечание: общее количество построенных танков посчитаны без экспериментальных машин, которые строились уже на готовых танковых шасси, которые учтены в строках соответствующего тактического типа.
В Британии серьезный интерес к проблеме вооруженных бронированных машин возник с осени 1914г. Для выработки более или менее системного подхода к вопросу в феврале 1915г. при британском Адмиралтействе был создан специализированный «Комитет по сухопутным кораблям». Этот институт курировала Военно-морская авиационная служба (Royal Naval Air Service, сокр. RNAS).
Весь 1915г. шло тестирование и разработка конструкций на гусеничном ходу. В декабре 1915г. был собран первый прототип ромбовидного танка «Большой Вили». В феврале 1916г. было получено разрешение на строительство малой серии новой боевой машины.
Начало боевого применения танков (с осени 1916г.) сразу вскрыло техническое несовершенство конструкции и малую эффективность первых ромбов на поле боя. Англичане пошли по пути совершенствования конструкции ромбовидного танка и выстраивании новой тактики общевойскового боя с применением танков.
Сражение при Камбре (ноябрь 1917г.) было поворотным пунктом, после которого стало очевидно, что танк определенно является важным элементом общевойскового боя, экономя собственную живую силу и материальные ресурсы. Британцы положили начало теории и практики танкового блицкрига.
Британцы предприняли неудачную попытку создания танка прорыва с противоснарядной броней и разработали первый боевой тип маневренного танка для действий на оперативном просторе. Англичане уделяли большое внимание качеству подготовки танкистов и созданию вспомогательных гусеничных бронированных машин.
Основное производство бронированной гусеничной техники было сосредоточено на двух предприятиях: William Foster & Co. (14,3%) и Metropolitan Carriage and Wagon (69%). На долю прочих 13-ти производителей пришлось 16,7% произведенных машин, отнесенных к категории танки. Как правило, эти компании были привлечены для выпуска второстепенных по значимости типов машин. Самыми крупными (100 и более произведенных единиц) из таких компаний выступают: Armstrong -Whitworth и Coventry ordnance Works.
Примечательно, что первыми танкостроителями оказались: завод сельскохозяйственных колесных тракторов (William Foster & Co.) и вагоностроительный завод (Metropolitan Carriage and Wagon). В сферу танкостроения были вовлечены строители локомотивов (North British Locomotive Company), производители вооружения (Coventry ordnance Works) и предприятия, предлагавшие широкий спектр продуктов металлообработки, механизмов и автомобилей (Armstrong-Whitworth).
Важное значение в строительстве танков играло производство броневых плит, вооружения, двигателей (Рис.1271).
Рис.1271 - Производство двигателей Рикардо.
Пик производства танков (Рис.1272) был достигнут в 1918г. – 1624/1577 машин, данные приблизительные.
Рис.1272 – Крупносерийное производство танков.
* Французское танкостроение.
Этап 1874, 1903-1918гг. французского танкостроения открывается информацией о проекте боевой машины, предложенной изобретателем Буейном в 1874г., по своим характеристикам полностью отвечающим критериям «танк» и завершается в конце 1918г. в связи с прекращением военной (Первой мировой войны) программы производства танков.
Этап имеет два логических периода. Первый период 1874, 1903-1916гг. характеризуется появлением идеи боевой машины повышенной проходимости, поиском пути решения проблемы разработки подобной машины, появлением средних танков штурмовой артиллерии. Второй период 1916-1918гг. характеризуется появлением различных тактических типов, созданием легкого танка Renault FT-17.
Всего за Этап 1874, 1903-1918гг. во Франции было произведено танков: 4439 шт. (Табл.30).
Таблица 30 – Машины и проекты Этапа 1874, 1903-1918гг., отнесенные к категории танки.
|
Позиционные типы 1874г., 1915г. |
|||||||||||||||||||||||
|
Подвижный форт 1874г., 1915г.
Всего: 1 оо, 1 проект |
|||||||||||||||||||||||
|
Артиллерийские типы 1903-1908гг., 1916-1918гг. |
|||||||||||||||||||||||
|
Бронированная самоходная пушка, движимая гусеничной системой 1903-1908гг.
Средний по массе танк специальной артиллерии 1916-1918гг.
Танки огневой поддержки 1917-1918гг.
|
|||||||||||||||||||||||
|
Всего:834 шт., 1 оо, 1 проект |
|||||||||||||||||||||||
|
Типы эрзац танков 1915-1916гг. |
|||||||||||||||||||||||
|
Бронетрактора 1915г.
Танк легкий по массе 1915г.
Танк средний по массе 1916г.
|
|||||||||||||||||||||||
|
Всего: 12 оо, 3 проекта |
|||||||||||||||||||||||
|
Штурмовые типы 1916-1918гг. |
|||||||||||||||||||||||
|
Танки прорыва 1916-1918гг.
Штурмовой танк повышенной проходимости 1918г.
|
|||||||||||||||||||||||
|
Всего: 1оо, 4 проекта |
|||||||||||||||||||||||
|
Пехотные типы 1916-1918гг. |
|||||||||||||||||||||||
|
Сверхлегкие по массе танки сопровождения пехоты 1916-1917гг.
Итого: 1 проект Легкие пехотные танки 1917-1918гг.
Итого: 3587 шт., 1 проект Тяжелые пехотные танки 1917г.
Итого: 1 проект |
|||||||||||||||||||||||
|
Всего: 3587 шт., 3 проекта |
|||||||||||||||||||||||
|
Многоцелевые типы 1917г. |
|||||||||||||||||||||||
|
Средние многоцелевые танки 1917г.
|
|||||||||||||||||||||||
|
Всего: 2 оо, 1 проект |
|||||||||||||||||||||||
|
Экспериментальные танки 1917г.
|
|||||||||||||||||||||||
|
Всего: 1 э |
Примечание: общее количество посчитано вместе с экспериментальным танком.
Во Франции, как и в Британии, интерес к проблеме вооруженных бронированных машин возник осенью 1914г. Первые несколько эксцентричные проекты начали разрабатываться уже в ноябре-декабре 1914г. («катковый» танк Frot-Laffly landship, Breton-Prétot machine, Boirault machine). В декабре 1915г. в обстановке жесткой конкуренции между разработчиками была принята программа постройки самоходных штурмовых орудий на платформе 45-ти сильного трактора Хольта.
В начале 1916г. заказ на постройку танков получили сразу два производителя: фирма Шнейдер и FAMH из г.Сен-Шамон.
Первое боевое крещение французских танков состоялось 16 апреля 1917г. Эффективность танков оказалась меньше ожиданий, а потери громадными. Сказались и конструктивные недостатки машин, и просчеты в тактике применения танков, и хорошо организованная ПТО противника.
Такое начало обескураживало и теоретиков, и практиков. Уже в 1916г. поступило предложение постройки тяжелого сильнобронированного танка, который мог бы выступать в качестве тарана вражеской обороны. Работа по этой машине не прекращалась всю войну, однако серию из 10 штук (FCM 2C) удалось построить только в 1919-1922гг.
Спасение пришло с другой стороны. В 1916г. известный конструктор автомобилей Луи Рено разработал тип легкого пехотного танка Рено FT-17. Конструкция машины оказалась революционной для мирового танкостроения. По сути, получился образец танка как такового, компоновка которого до сего дня считается классической. Рено FT-17 стал наиболее массовым танком Синего Этапа. Забегая вперед, скажем, что танк Рено стал единственным типом, который активно участвовал в двух Мировых войнах.
Основное производство бронированной гусеничной техники в 1916-1917гг. было сосредоточено на двух предприятиях: Schneider&Co. (производитель артиллерийского вооружения) 9% общего объема французских танков, FAMH (тяжелое машиностроение) 9% (Рис.1273).
Рис.1273 – Производство танков Сен-Шамон.
В 1918г. с началом массового строительства легких танков центр тяжести производства танков сместился на Renault (автомобилестроение) - 45% общего объема французских танков. Приличную долю танков (легких) выпустили также на фирмах Berliet (18%) и SOMUA (13%). 6% танков выпустили на автомобильной фирме Delauney-Belleville.
Условия производства были тяжелы, массово применялся малоквалифицированный женский труд (Рис.1274), технологии производства были сырыми, на некоторых предприятиях танки собирались почти кустарным способом, что существенно отражалось на качестве изделий.
Рис.1274 – Француженки на сборке танка Сен-Шамон.
Пик производства танков был достигнут к 1 октября 1918г., когда сразу на нескольких предприятиях развернули производство легких машин (Рис.1275) - ежемесячное производство легких танков достигло 620 машин.
Рис.1275 – Крупносерийное производство легких танков «Рено», 1918г.
В конце войны серийным производством тяжелых танков занялась фирма F.C.M. (Forges et Chantiers de la Mediterranée - «Средиземноморское общество железоделательных заводов и верфей»).
* Русское танкостроение.
История русского танкостроения открывается информацией о начале проектирования вездеходной бронированной вооруженной машины в 1911г. инженером В.Д.Менделеевым и завершается последним эпизодом массового применения русской армией танков осенью 1920г.
Всего за 1911-1919гг. в России было произведено танков: 6/7 шт. (Табл.31).
Таблица 31 – Машины и проекты Этапа 1911-1919гг., отнесенные к категории танки.
|
Артиллерийские типы 1911-1916гг. |
||||||||||||||||||||||||||
|
Подвижный артиллерийский форт 1911-1916гг.
Всего: 2 проекта |
||||||||||||||||||||||||||
|
Пехотные типы 1914-1916гг. |
||||||||||||||||||||||||||
|
Танки сопровождения 1914-1915гг.
Легкие пехотные танки 1916г.
Всего: 2 проекта |
||||||||||||||||||||||||||
|
Типы эрзац танков 1914-1919гг. |
||||||||||||||||||||||||||
|
Сухопутный линкор 1914-1915гг.
Бронетрактора 1915-1917гг., 1918-1919гг.
Танк средний по массе 1916г.
Всего: 5/6 шт., 1 оо, 2 проекта |
||||||||||||||||||||||||||
|
Штурмовые типы 1916г. |
||||||||||||||||||||||||||
|
Танки прорыва 1916г.
Всего: 1 проект |
||||||||||||||||||||||||||
|
Позиционные типы 1916-1917гг. |
||||||||||||||||||||||||||
|
Подвижный форт 1916-1917гг.
Всего: 1 проект |
В России в 1914-1917гг. появилось несколько проектов как тяжелых, так и легких (даже сверхлегких) по массе танков. Однако все они оказались с технической точки зрения тупиковыми. Наиболее перспективными выглядели бронированные трактора Гулькевича.
В России выделялось несколько крупных производственных площадок, которые привлекались к производству бронетехники, в первую очередь, бронеавтомобилей. Самые мощные из них – Ижорский, Путиловский и Обуховский заводы в Петербурге. Довольно быстро между ними наметилась определенная специализация. Ижорский завод выпускал более легкую – пулеметную бронетехнику (Рис.1276), Путиловский же, преимущественно, занимался разработкой и производством тяжелых пушечных типов (Рис.1277).
Рис.1276 – Бронирование пулеметных БА на Ижорском заводе.
Рис.1277 – Изделие Путиловского завода – тяжелый пушечный БА типа «Путилов-Гарфорд».
Обращают на себя внимание своим техническим потенциалом Сормовский завод в Нижнем Новгороде, строившийся в Москве автомобилестроительный завод «Рено» (АМО), а также паровозостроительные заводы (Брянский, Коломенский, Харьковский и др. – около 15-ти предприятий).
Можно предполагать, что начало массового производства эрзац танков в России можно было ожидать с большой долей вероятности к концу 1917г. или в 1918г.
В годы Гражданской войны русские армии забронировали несколько полугусеничных тракторов полукустарным способом.
* Итальянское танкостроение.
Этап 1915-1919гг. итальянского танкостроения открывается информацией о колесном танке Павези-Кассали, задуманном в 1915г. и заканчивается принятием решения в 1919г. о производстве танка легкого типа.
Всего за Этап 1915-1919гг. в Италии было произведено танков: 6 шт. (Табл.32).
Таблица 32 – Машины и проекты Этапа 1915-1919гг., отнесенные к категории танки.
|
Типы эрзац танков 1915-1918гг. |
||||||||||||
|
Бронированная вооруженная вездеходная машина 1915-1917гг.
Танк средний по массе 1917г.
Сухопутный линкор 1918г.
Всего: 1 оо, 3 проекта |
||||||||||||
|
Позиционные типы 1915-1917гг. |
||||||||||||
|
Подвижный форт 1915-1917гг.
Всего: 3 проекта |
||||||||||||
|
Штурмовые типы 1917-1919гг. |
||||||||||||
|
Танки прорыва 1917-1919гг.
Всего: 1 оо, 4 шт. |
Всерьез итальянцы заинтересовались бронетехникой в 1917г. В 1917-1918гг. во Франции закупили два экземпляра СА.1 и три FT-17. Машины Шнейдер произвели плохое впечатление на итальянцев, а вот FT-17, напротив, очень понравился.
Уже в 1917г. было принято решение приступить к проектированию собственного тяжелого штурмового танка. 21 июня 1917г. был представлен первый опытный прототип шасси. Первые два танка Фиат-2000 были изготовлены к ноябрю 1918г., в 1919г. построили еще два. К этому времени приоритеты сменились, и более перспективными стали считаться легкие по массе танки типа Рено FT-17.
Производителем немногочисленных итальянских танков был один из флагманов итальянской промышленности фирма Fiat S.p.A. - Fabbrica Italiana Automobili Torino (F.I.A.T.).
* Германское танкостроение.
Этап 1912 - 1919гг. германского танкостроения открывается информацией о патенте, выданном в Германии подданному австро-венгерской короны Günther Burstyn (Г. Берстину или Бурштыню) на изобретение гусеничной бронированной машины «Моторгешютц», и заканчивается вступлением в силу Версальского мирного договора летом 1919г., по условиям которого Германии запрещалось впредь иметь танковую технику.
Всего за Этап 1912 -1919гг. в Германии было произведено танков: 46 шт. + 40шт./20 шт. условно произведенных (восстановленные английские ромбы) (Табл.33).
Таблица 33 – Машины и проекты Этапа 1915-1919гг., отнесенные к категории танки.
|
Типы эрзац танков 1915-1917гг. |
||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Бронированная вооруженная вездеходная машина 1915-1917гг.
Сухопутный линкор 1916г.
Танк-тягач 1916-1917гг.
Танк легкий по массе 1916-1917гг.
Всего: 3оо, 2 проекта |
||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Позиционные типы 1916-1918гг. |
||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Тяжелый по массе позиционный танк 1916-1918гг.
Всего: 22 шт. |
||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Пехотные типы 1917-1919гг. |
||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Тяжелые пехотные танки 1917-1919гг.
Средние пехотные танки 1918г.
Всего: 2 шт. 40 шт. (уп), 1оо, 1 проект |
||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Штурмовые типы 1917-1918гг. |
||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Танки прорыва 1917-1918гг.
Легкий по массе штурмовой танк 1918г.
Средний по массе штурмовой танк 1918г.
Всего: 7 проектов |
||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Многоцелевые типы 1917 -1919гг. |
||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Легкие многоцелвые танки 1917-1918гг.
Всего: 14 шт., 4 оо, 3 проекта |
В Германии идея бронированных боевых машин изначально столкнулась с неприятием со стороны высшего военного руководства, а неудачные испытания прототипа Marienwagen в 1917г. только укрепило консервативную точку зрения. Однако все возрастающее применение на поле боя танков в 1917г. англичанами и французами заставило германцев реагировать.
Поскольку производство отечественных танков задерживалось, немцам пришлось сосредоточиться на разработке эффективной ПТО.
Первый прототип немецкого танка A7V был получен осенью 1917г. Впервые германские танки вступили в бой 21 марта 1918г.
В 1918г. в Германии развернулись лихорадочные работы по проектированию новых типов машин. Особое внимание обратили на легкие конструкции, поскольку их можно было комплектовать автомобильными агрегатам, что позволяло значительно сокращать сроки разработки и производства танков.
Производство первых немецких танков осуществлялось в кооперации 12-тью фирмами, из которых выделялись «Даймлер», «Рёхлинг» и «Крупп».
* Американское танкостроение.
Этап 1915-1919гг. американского танкостроения открывается информацией о первом проекте боевой высокопроходимой машины, который, по некоторым сведениям, начал разрабатываться с конца 1915г. и заканчивается в 1919г. в связи с выполнением разработки тяжелого ромбовидного танка по совместной американо-британской спецификации и легкого аналога французского Renault FT.
Всего за Этап 1915-1919гг. в США было произведено танков: 976 шт. (Табл.34).
Таблица 34 – Машины и проекты Этапа 1915-1920гг., отнесенные к категории танки.
|
Типы эрзац танков 1915-1918гг. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Сухопутный линкор 1915-1917гг.
Танк легкий по массе 1915-1917гг.
Бронированная вооруженная вездеходная машина 1916-1918гг.
Бронетрактора 1916-1917гг.
Траншейные истребители 1917-1918гг
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Всего: 6 оо, 4 проекта |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Штурмовые типы 1916-1919гг. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Танки прорыва 1916-1919гг.
Огнеметные танки 1917-1918гг.
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Всего: 50 шт., 1 оо, 1 проект |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Пехотные типы 1917-1919гг. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Тяжелые пехотные танки 1917-1918гг.
Средние пехотные танки 1918г.
Легкие пехотные танки 1918-1919гг.
Танки сопровождения пехоты 1918г.
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Всего: 915 шт., 4 оо |
Этап 1915-1919гг. американского танкостроения имеет два логических периода. Первый период 1915-1917гг. характеризуется началом проектирования и строительства первых образцов боевых бронированных высокопроходимых машин типа «танк». Второй период 1917-1919гг. характеризуется разработкой танков по английскому и французскому образцам.
Американские трактора послужили прототипами для первых танков. В самой Америке в 1916-1918гг. на базе 75-сильного трактора Хольта проектировались и были построены несколько опытных машин.
Американские танкисты вступили в бой на импортной технике 12 сентября 1918г.
Первыми серийными американскими машинами стали легкий Рено FT-17 в местном исполнении и совместный с англичанами тяжелый ромб Mk VIII. Обе машины на мировую войну не успели.
Серийно легкие танки строились на предприятиях Van Dorn Iron Works, Maxwell Motor Co. и C.L.Best Co. Тяжелые серийные машины Heavy Tank Mk VIII Liberty собирались на Rock Island Arsenal. На заводах Форда выпускались сверхлегкие машины Ford 3-Ton M1918.
К производству танков в короткой перспективе могли подключиться: Stanley Steamer, General Motors Corporation, Holt Caterpillar, Endicott-Johnson Co., Stanley Motor Carrige Co., Studebaker Pierce-Arrow Export Corporation, Pioneer Tractor Company of Winona.
⃰ Мексиканское танкостроение.
В 1917г. в Мексике в авиастроительных мастерских Talleres Nacionales de Construcciones Aeronauticas (TNCA), расположенных в г. Балбуэна был построен единственный мексиканский танк - “Tanque Salinas”/“TNCA Salinas” (Табл.35).
Таблица 35 – Мексиканский танк 1917г.
|
Пехотные типы 1917г. |
||||
|
Средние пехотные танки 1917г.
|
* Австро-Венгерское танкостроение.
Как такового танкостроения в Австро-Венгрии не существовало. Речь идет об Эпизоде, отнесенному к австрийскому танкостроению, когда в 1911-1912гг. инженер железнодорожник Günther Burstyn запатентовал боевую машину типа «танк». (Табл.36)
Таблица 36 – Проект Эпизода 1911-1918гг., отнесенный к категории танки.
|
Типы эрзац танков 1911-1912гг. |
|||
|
Танк легкий по массе 1915г.
|
В годы мировой войны на территории двуединой монархии в ограниченном количестве строили бронеавтомобили и бронепоезда. К началу мировой войны в Автро-Венгрии сформировались два крупных промышленных района – один базировался на Прагу, другой – на Будапешт. Такие предприятия, как Austro-Daimler и Škoda, в принципе, могли бы приступить к строительству боевых машин типа «танк».
* Хронологические сравнительные таблицы.
Таблица 37 – Наиболее важные события Синего Этапа мирового танкостроения.
|
|
UK |
Fr |
Ru |
It |
G |
US |
Au |
|
появление идеи |
1903г., декабрь (фантасти- ческий рассказ) |
1874г. (проект) |
1911г. (начало первого проекта) |
1915г. (проект) |
1912г. (патент. иссле- дования) |
1915г. (проект) |
1911г. (проект) |
|
постройка первого прототипа в железе (Условная дата) |
1915г., июль |
1915г., январь-февраль |
1915г., август |
1915г. |
1917г., февраль |
1917г. |
|
|
начало формирования первой части |
1916г., март |
1916г., апрель |
1919г., апрель |
1918г., сентябрь |
1917г., сентябрь |
1917г., сентябрь |
|
|
начало серийного производства |
1916г., март |
1916г., сентябрь |
1919г., февраль |
1918г., сентябрь-октябрь |
1917г., октябрь |
1918г., октябрь |
|
|
боевой дебют |
1916г., 15 сентября |
1917г. 16 апреля |
1919г., май (на танках англ. постройки) |
|
1918г., 21 марта |
1918г., 12 сентября (на танках фр. постройки) |
|
Таблица 38 – Сравнительная таблица «Календарь танкостроения по странам».
|
UK |
Fr |
Ru |
It |
G |
US |
Mex |
|
1915г., январь Организация специального комитета Scott-Moncrieff в War Office для рассмотрения предложений по новым боевым бронированным машинам. |
1915г., январь Начало работ по теме самоходного артиллерийского орудия на фирме Schneider & Co. |
1915г., январь Разрешение на постройку опытного образца «Вездехода» Пороховщикова. Монаршее разрешение на постройку машины Лебеденко. |
|
|
|
|
|
1915г., 20 февраля Организация The Landships Committee. |
|
|
|
|
|
|
|
1915г., апрель Апрельская спецификация “Armored Infantry Carrier” (Landships Committee). |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1915г., май Постройка действующего деревянного макета без вооружения «Вездехода» Пороховщикова. |
|
|
|
|
|
1915г., 15 июня Объединение усилий War Office, Committee of Imperial Defence, Landships Committee в рамках Совместного комитета флота и армии. |
|
|
|
|
|
|
|
1915г., июль Июльская спецификация. Заключен контракт с William Foster & Co. на постройку опытной машины на базе трактора Bullock, оснащенного 105-сильным двигателем Foster-Daimler. |
|
|
|
1915г., середина года Военное министерство выдало требования на разработку грузовой машины для движения вне дорог. |
|
|
|
1915г., 10-15 сентября Испытания Lincoln Machine No.1. |
|
1915г., 9 сентября Испытание машины Лебеденко. |
|
|
|
|
|
1915г., 28 сентября Готов деревянный макет ромбовидного танка Big Willie. |
1915г., 10 сентября Демонстрация опытных машин и тракторов Holt для чинов военного министерства. |
|
|
|
|
|
|
1915г., 24 декабря Впервые в официальных документах фиксируется термин «танк». |
1915г., 9 декабря Демонстрация Souain prototype. |
|
|
|
|
|
|
|
1916г, 31 января Сформирована заявка на 400 машин, типа танк. |
|
|
|
|
|
|
1916г., 2 февраля Официальный показ Big Willie |
|
|
|
|
|
|
|
1916г., 12 февраля Контракт на строительство 40 серийных ромбов типа Big Willie. |
|
|
|
|
|
|
|
1916г., 12 апреля Эскиз танка с противоснарядной броней Flotilla Leader. |
1916г, 27 апреля Решение о производстве танков Saint-Chamond. |
|
|
|
|
|
|
1916г., 19 июня Выдан заказ на проектирование опытного танка с противоснарядной броней (Flying Elephant). |
|
|
|
|
|
|
|
|
1916г., июль Эстиенн убедил Луи Рено (Renault) взяться за проектирование легкого танка. Поступило задание на разработку тяжелого танка. |
1916г. Строительство бронетрактора Гулькевича. |
|
|
1916г. Инициативные проекты бронирования тракторов Холта. |
|
|
1916г., начало сентября На вооружении британской армии 59 Heavy Tank Mk I. |
1916г., 8 сентября Собран первый серийный Schneider CA1. |
|
|
|
|
|
|
1916г., 3 октября Проект маневренного танка Chaser. |
1916г., октябрь Деревянный макет char mitrailleur («пулеметной машины») Рено. |
|
|
1916г., октябрь В военном министерстве состоялось первое совещание по «танковому вопросу». Образование 7 (транспортного) отделения Общего управления Военного министерства - Abteilung 7, Verkehrswesen (A7V). |
|
|
|
1916г., 23 ноября Принятие танковой программы. |
|
|
|
1916г., 13 ноября Создана техническая комиссия – инженер Фоллмер |
|
|
|
1916г., декабрь Первая инструкция по обучению танкистов. |
1916г., декабрь Начал действовать лагерь в Шамплиэ, ставший главной базой французских танковых сил. Представлен на рассмотрение проект тяжелого танка Char Lourd А. Начало серийной сборки танков Saint-Chamond. |
|
1916г., конец года Начало разработки гусеничного шасси для тяжелого трактора специалистами FIAT. |
1916г., 22 декабря Готов проект шасси “A7V”. Предложение Фоллмера о систематизации непригодных к эксплуатации а/м и использовании их агрегатов для легких танков. |
|
|
|
1917г., январь Первые танки выгружаются в Африке. |
|
1917г., январь Союзническая конференция в Петрограде, на которой были определены потребности русской армии в танках. |
|
1917г., январь Демонстрация деревянного макета шасси и бронекорпуса танка A7V. Военное министерство подготовило заказ на постройку 100 шасси “A7V”. |
|
|
|
1917г., 3-4 марта Союзная конференция по производству танков и выставка перспективной танковой техники в Бирмингеме. |
1917г., 3-4 марта Союзная конференция по производству танков в Бирмингеме. |
|
|
|
|
|
|
1917г., март Начало работ по Heavy Tank Mk V. |
|
|
|
1917г., март Сформулированы требования к танку сверхтяжелого типа массой до 150 тонн. Переговоры с фирмой Krupp о разработке и постройке опытного образца легкого танка. |
|
|
|
|
|
|
|
1917г., 11 апреля Немцы впервые захватили английские ромбовидные танки. |
|
|
|
|
|
|
|
1917г., апрель Тестирование английских ромбов. Задание на проектирование ромбовидного танка A7VU. |
|
|
|
|
|
|
|
1917г., 14 мая Показ перспективной техники Ставке Главного Командования (в т.ч. шасси “A7V”, Orion-Wagen I). |
1917г. Бронирование нескольких тракторов Holt и Best. |
1917г. Постройка мексиканского танка. |
|
|
1917г., 20 июня Задание на производство 3530 шт. танков Renault. |
|
|
1917г., июнь Утвержден проект сверхтяжёлого танка K-Wagen/Großkampfwagen. Разработан проект ромбовидного танка A7VU. |
1917г., июнь Первые контакты с англичанами по танковым вопросам. |
|
|
1917г., июль Начало проектирования Medium Tank Mk B. |
1917г., 10-17 июля Испытания пушечного варианта танка Renault. |
|
|
|
|
|
|
1917г, 28 июля Образование Королевского Танкового Корпуса. |
|
|
|
|
|
|
|
|
1917г., сентябрь Начало серийного производства легких танков Renault. |
|
|
1917г., сентябрь Представлен проект легкого танка Leichte Kampfwagen LK-I. |
1917г., сентябрь Знакомство с французским танком Renault FT-17, решение о покупке лицензии на его производство в США. Начало переговоров о разработке совместного перспективного англо-американского тяжелого танка. |
|
|
1917г., октябрь Начало строительства танков Light Tank Mk A, Whippet. |
|
1917г., октябрь Временное правительство оплатило заказ английских танков. |
|
1917г., конец октября Собран первый серийный танк A7V. |
|
|
|
1917г., начало ноября Меморандум Стерна о производстве совместного с американцами перспективного тяжелого танка на территории Франции. |
|
|
|
|
1917г, 10 ноября Открылась легкая танковая школа Паттона |
|
|
1917г., 20 ноября – 7 декабря Сражение при Камбре, первое массированное применение танков. |
|
|
|
1917г., 20 ноября – 7 декабря Немцы захватили большое количество английских ромбов. |
|
|
|
1917г., декабрь Начало выпуска танка Heavy Tank Mk V. |
1917г, 3 декабря Французское правительство дало разрешение на строительство завода по производству тяжелых англо-американских танков Mk VIII. |
|
|
|
1917г., декабрь Выработана спецификация на «Интернациональный танк» - Mk VIII. На испытания поступает Hamilton Tank. Техническое задание на разработку ромбовидного танка - Steam Tank Tracked. Прибытие в США образцов Renault FT-17. |
|
|
1918г., январь Окончательное положительное решение по «танковому вопросу», принятие производственной программы по выпуску 5000 танков. |
|
|
|
1918г., 17 января Ставка Главного Командования отклонила решение о строительстве легких танков Leichte Kampfwagen LK-I. |
1918г., 19 января Официальный договор о разработке и производстве перспективного танка Mk VIII. |
|
|
|
1918г., февраль? Проект Char Lourd 2С. |
|
1918г., февраль Официальный заказ на строительство тяжелых танков. |
|
|
|
|
1918г., март Поступление первых маневренных танков Whippet Mk A в войска. |
1918г., март В войска начали поступать пулеметные танки Renault. |
|
|
1918г., март В войска поставлены первые 10 машин A7V.
|
|
|
|
1918г., 19 апреля Проект Medium Tank Mk C. |
|
|
|
1918г., апрель Начало работ по Leichte Kampfwagen LK-II. |
|
|
|
1918г., май Начало поступления в войска Heavy Tank Mk V. Начало производства Heavy Tank Mk V*. |
1918г, 31 мая Боевое крещение танков Renault FT. |
|
1918г., май Итальянцы получили от французов несколько танков Рено FT-18 и СА.1. |
|
|
|
|
|
1918г., июнь Начало массированного применения танков на фронте. Принято окончательное решение о создании французского тяжелого танка, выдан заказ на 700 тяжелых танков. |
|
|
|
1918г., лето Начало производства Ford 3-Ton M1918. |
|
|
1918г., июль Постройка в Британии и отправка в Америку первого корпуса танка Heavy Tank Mk VIII. |
1918г., 5 июля Решение о комплектации британскими тяжелыми танками французских войск. |
|
|
|
1918г., июль Решение о комплектации британскими тяжелыми и французскими легкими танками американских войск. США принимают решение строить Mk VIII собственными силами на своей территории. |
|
|
1918г., август Начало производства Medium Tank Mk C. |
|
|
1918г., к сентябрю Построены 2 серийных FIAT 2000. |
|
1918г., 24 августа 301 тяжелый танковый батальон прибывает во Францию. |
|
|
1918г., сентябрь Начало производства Medium Tank Mk B. |
|
|
|
1918г., 12 сентября Распоряжение об окончании работ по A7VU. |
1918г., 28/29 сентября Собран опытный Mk VIII. |
|
|
|
|
|
|
1918г., 2 октября Испытание LK-II, решение о выпуске LK-II; аннулирование проекта легкого танка от Круппа. |
|
|
|
1918г., октябрь-ноябрь Начало выпуска Heavy Tank Mk V**. Начало серийного строительства Heavy Tank Mk VIII. |
|
|
|
1918г., октябрь Ставка распорядилась выполнить два опытных образца машины типа “Oberschlesien”. Последние эпизоды применения немцами танков. |
1918г., октябрь Начало серийного производства Six-ton Tank M1917. |
|
|
1918г., ноябрь Испытание амфибийного варианта Mk IX Heavy Infantry Carrier. Макет перспективного Medium Tank Mk D. |
1918г., ноябрь Франция вышла из совместного англо-франко-американского проекта по строительству танкового завода для производства перспективного тяжелого танка. |
|
|
1918г., 17 ноября Танковые части рейхсвера расформированы. |
|
|
|
|
1918г., ноябрь – декабрь Выпуск танков огневой поддержки Renault FT-17 75 BS, начало сборки тяжелых танков. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1918 декабрь – 1919 январь Постройка двух танков Typ Hedi. |
|
|
|
|
|
|
1919г., январь-февраль Построены 2 последних серийных FIAT 2000. |
|
|
|
|
1919г., 14 марта Инвентаризация RTC. |
|
1919г., март-апрель Прибытие первых британских танков в распоряжение ВСЮР, организация танковой школы. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1919г., апрель-май? Возвращение танковых подразделений вместе с матчастью в США. |
|
|
|
|
|
|
1919г., 28 июля Вступление в силу ВМД – запрет для Германии иметь собственные бронетанковые силы. |
1919г., июль Начало производства Mk VIII. |
|
|
|
|
|
1919г. Курс на разработку и строительство типа легких танков. |
1919г. Тайная сборка 14 машин Leichte Kampfwagen LK-II обр.1919 для Венгрии. |
|
|
|
|
|
1920г., октябрь Финальный эпизод боевого применения танков русской армией. |
|
|
|
|
* Эпилог.
Появление танков вызвало переворот в сознании не только у обывателей, но и среди военных специалистов. Стало ясно, что новое оружие революционным образом изменило тактику боевых действий. В конце Первой мировой войны обозначились контуры перспективных конструктивных решений, являющих сущность танка как такового, наметились пути развития разных тактических типов танков. Многообразие мнений о тактическом предназначении нового типа оружия, технических идей о рациональной конструкции танка, как боевой машины, появление противотанковой тактики требовало дальнейшего уточнения, определения более прозрачной, адекватной концепции танка.