Общие сведения © Смирнов А.Г., 2022г.
Концепции, количественные показатели, оригинальные конструктивные решения, пилотные решения, британское танкостроение, французское танкостроение, итальянское танкостроение, германское танкостроение, американское танкостроение, советское танкостроение, шведское танкостроение, чехословацкое танкостроение, польское танкостроение, испанское танкостроение, японское танкостроение, бразильское танкостроение, китайское танкостроение, австрийское танкостроение, бельгийское танкостроение, венгерское танкостроение, норвежское танкостроение, венесуэльская «черепаха», полугусеничный «полутанк» Доминиканской республики, Эпилог.
* Концепции.
На данном Этапе выявлено 5 Концепций, в рамках которых шло развитие танковой техники.
3) Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г.
|
1929г. |
Дублирующий реликтовый прототип Carden-Loyd, US, 1929 – (бгм)40 |
Carden-Loyd “Two-man machine No.1”
|
Танкетка массой 1600 кг
|
|
1929г. |
Синтетический прототип Vickers Light, UK, 1929- (бгм)21 |
А4Е1 Carden-Loyd Mk.VII
|
Сверхлегкий по массе танк сопровождения
|
|
1929г. |
Синтетический прототип Д-4, URS, 1929- (бгм)57 |
Д-4 |
Средний колесно-гусеничный танк |
|
1929г. |
Синтетический прототип KSU, Č, 1929-(бгм)50 |
KSU//KUV
|
Средний колесно-гусеничный танк
|
|
1930г. |
Синтетический прототип TG, URS, 1930- (бгм)54 |
ТГ-1 |
Средний колесно-гусеничный танк |
|
1930г. |
Синтетический прототип Carden-Loyd VI, UK, 1930 – (бгм)22 |
Carden-Loyd Mk.VI
|
Танкетка массой 1600 кг
|
|
1930г. |
Синтетический прототип: Škoda MU, Č, 1930-(бгм)49 |
Škoda MU-2 |
Сверхлегкий по массе танк сопровождения |
|
1930г. |
Синтетический прототип Ursus, Pol, 1930 – (бгм)53 |
ТК-1/ТК-2
|
Опытные варианты танкетки
|
|
1931г. |
Синтетический прототип ТП, URS, 1931-(бгм)56 |
ТП-1 |
Сверхтяжелый танк |
|
1931г. |
Синтетический прототип Carden-Loyd Tractor 3 ton UK, 1931- (бгм)38 |
Vickers-Carden-Loyd Artillery Tractor (Light Dragon Mk.I.)
|
Артиллерийский тягач массой 3 тонны
|
|
1931г. |
Синтетический прототип L-60, Swe, 1931-(бгм)48 |
L-60 S.128 |
Малый легкий танк |
|
1932г. |
Синтетический прототип Троянов, URS, 1932-(бгм)59 |
Проект Троянова |
Сухопутный линкор |
|
1932г. |
Синтетический прототип Камов, URS, 1932-(бгм)58 |
«Летающий Танк Вертолет»
|
Минилегкий по массе аэротанк |
|
1932г. |
Синтетический прототип Ishikawajima, J, 1932 – (бгм)60 |
Tokushu Keninsha
|
Бронированный трактор снабжения пехоты
|
|
1933г. |
Синтетический прототип: Breda А, It, 1933 – (бгм)52 |
Breda amph. |
Легкий по массе плавающий танк |
|
1934г. |
Синтетический прототип Rarey, US, 1934 – (бгм)41 |
Medium Tank T5 Phase I |
Легкий по массе средний танк |
|
1934г. |
Синтетический прототип: Tatra, Č, 1934-(бгм)51 |
Atypický tank Tatra |
Средний танк |
|
1935г. |
Синтетический прототип Marmon-Herrington,US, 1935-(бгм)42 |
CTL-1/CTL-2 |
Минилегкий по массе танк сопровождения |
|
1936г. |
Синтетический прототип Little, UK, 1936-(бгм)39 |
“Project P.R.”
|
Трактор массой около 7 т с искривляющимися гусеницами |
|
1936г. |
Дублирующий реликтовый прототип Lorraine, Fr, 1936-(бгм)44 |
Lorraine 37L
|
Тягач
|
|
1936г. |
Синтетический прототип Ansaldo 10Т, It, 1936-(бгм)45 |
Carro di rottura 10T |
Легкий по массе средний танк |
|
1937г. |
Синтетический прототип Sadurni, Esp, 1937 - (бгм)46 |
Carro Sadurni
|
Артиллерийский тягач
|
|
1937г. |
Синтетический прототип Verdeja, Esp, 1937 – (бгм)47 |
Carro de Combate Ligero Verdeja |
Минилегкий по массе танк сопровождения |
4) Концепция колесного движителя (кт) 1915г.
|
1930г. |
Дублирующий реликтовый прототип Fordson F, URS,1930 – (кт)13 |
Fordson F
|
Колесный сельскохозяйственный трактор |
|
1930г. |
Дублирующий реликтовый прототип Fordson mod. 1921г, Br, 1930 – (кт)12 |
Fordson модели 1921г.
|
Колесный сельскохозяйственный трактор
|
|
1932г. |
Синтетический прототип FWDАС, US, 1932-(кт)16 |
Т11 Armored Car |
Минилегкий по массе колесный танк |
|
1933г. |
Синтетический прототип Gendron SOMUA, Fr, 1933 – (кт)5 |
AMR Gendron SOMUA 1933/35
|
Легкий по массе колесный танк |
|
1934г. |
Дублирующий реликтовой прототип Panhard, Fr, 1934 – (кт)4 |
AMD Panhard 165/175
|
Бронеавтомобиль |
|
1935г. |
Синтетический прототип Steyr-Daimler, Au, 1935-(кт)8 |
Styer-Daymler ADKZ
|
Легкий по массе колесный танк |
|
1935г. |
Синтетический прототип Straussler АС, UK, 1935 – (кт)9 |
Straussler AC1
|
Экспериментальное колесное полноприводное шасси |
|
1936г. |
Синтетический прототип ADSK, Au, 1936-(кт)11 |
Styer-Daymler ADSK |
Минилегкий по массе колесный танк |
|
1937г. |
Синтетический прототип Armstrong-Siddley, UK, 1937 – (кт)10 |
Armstrong-Siddley В10Е1//Е02 |
Минилегкий по массе колесный танк |
5) Концепция гусеничного трактора (тр) 1915г.
|
1930г. |
Дублирующий реликтовый прототип Caterpillar 60, URS, 1930-(тр)33 |
Трактор Caterpillar 60
|
Гусеничный трактор |
|
1930г. |
Синтетический прототип Hanomag WD-50/Коммунар, URS, 1930-(тр)32 |
Трактор «Коммунар» |
Гусеничный трактор |
|
1930г. |
Синтетический прототип Caterpillar-Best, Br, 1930 – (тр)31 |
Caterpillar Fifteen /Best
|
Гусеничный трактор гражданского назначения, точная модель неизвестна |
|
1934г. |
Синтетический прототип Landesa, Esp, 1934 - (тр)34 |
Landesa
|
Гусеничный трактор |
|
1935г. |
Дублирующий реликтовый прототип Caterpillar Model 30, US, 1935-(тр)28 |
Caterpillar Model 30 |
Гусеничный трактор |
|
1937г. |
Дублирующий реликтовый прототип Caterpillar Fifteen, Esp, 1937 - (тр)30 |
Caterpillar Fifteen
|
Трактор |
|
1937г. |
Дублирующий реликтовый прототип Benach, Esp, 1937 - (тр)29 |
Tractor Benach
|
Трактор |
6) Концепция автомобиля на гусеничном ходу (лк) 1916г.
|
1929г. |
Синтетический прототип Кристи М1928, URS, 1929 – (лк)10 |
Бронемашина Дж.У.Кристи М1928 |
Колесно-гусеничная бронемашина. |
|
1932г. |
Синтетический прототип Citroën-Kegresse, Fr, 1932 – (лк)7 |
АМR Citroën-Kegresse Р28 |
Минилегкий по массе кавалерийский полугусеничный танк |
|
1932г. |
Синтетический прототип SOMUA, Fr, 1932 – (лк)8 |
AMС SOMUA АС1//АС2 |
Легкий по массе кавалерийский полугусеничный танк |
|
1932г. |
Синтетический прототип Combat Car T2 Modified 1931, US, 1931 – (лк)6
|
Combat Car T2 Modified 1931
|
Лекий по массе кавалерийский полугусеничный танк
|
|
1932г. |
Синтетический прототип Barnes, US, 1932 – (лк)11 |
Combat Car Barnes |
Легкий по массе кавалерийский колесно-гусеничный танк |
|
1933г. |
Синтетический прототип Straussler, UK, 1933 – (лк)9 |
“Heavy Tractor”
|
Полноприводный двухосный автомобиль-тягач |
8) Концепция сферического интроцикла (сиц) 1928г.
|
1932г. |
Дублирующий реликтовый прототип Dinasphere, US, 1932-(сиц)2 |
Dinasphere
|
Транспортные средства типа интроцикл
|
* Количественные показатели.
Всего за Коричневый Этап было построено 31774/31835 танка, из них условно произведено (путем восстановления, переделки, без изменения конструкции в целом, уже построенных машин - конверсия) – 1675/1689 шт. танков. (Табл.1)
Таблица 1 – Количественная оценка произведенных за Этап танков.
|
UK |
Fr |
It |
G |
US |
URS |
Swe |
Č |
||||||||
|
1167/1190 шт. – из них 54 шт. конверсии |
3314 шт. – из них 1305 шт. конверсии |
1461 шт. – из них 47 шт. конверсии |
1906 шт. – из них 2 шт. конверсии |
532/554 шт. – из них 10 шт. конверсии |
20376/20377 шт. - из них 114/126 шт. конверсии |
14 шт. |
761/762 шт. – из них 1 шт. конверсии |
||||||||
|
Pol |
Esp |
J |
Br |
Ch |
Au |
B |
H |
N |
|||||||
|
712 шт. - из них 64 шт. конверсии |
45 шт. - из них 15 шт. конверсии |
1343/1356 шт. - из них 12/14 шт. конверсии |
4 шт. |
5/6 шт. |
29 шт. |
50 шт. – все конверсии |
1 шт. |
1 шт. - конверсия |
|||||||
Интересно, что от общего количества произведенных в мире танков на долю СССР падает 64,1%. Следующая с большим отставанием следует Франция – 10,4%, но 39,3% от количества произведенных во Франции танков составляют конверсии, преимущественно, танков Renault FT.
Таблица 2 – Количественная оценка опытных, боевых типов и экспериментальных танков по массам (включая конверсии).
|
|
сверхлегкие по массе танки до 3т |
минилегкие по массе >3-5,5т |
легкие по массе танки 5,6-13,7т |
средние по массе танки 13,7-27т |
тяжелые по массе танки 28-75т |
сверхтяжелые по массе танки более 75т |
|
UK |
48/58 |
898/895 |
151/167 |
70 |
|
|
|
Fr |
|
199 |
2729 |
317 |
69 |
|
|
It |
|
1406 |
56 |
|
|
|
|
G |
|
1197 |
672 |
30 |
|
|
|
US |
1 |
26 |
502/524 |
1 |
|
|
|
URS |
3310/3303 |
4752 |
11952/11966 |
312/306 |
44 |
|
|
Swe |
|
4 |
10 |
|
|
|
|
Č |
77 |
98 |
580/581 |
6 |
|
|
|
Pol |
590 |
2 |
120 |
|
|
|
|
Esp |
|
39 |
6 |
|
|
|
|
J |
2/4 |
920 |
131/132 |
290/300 |
|
|
|
Br |
|
3 |
1 |
|
|
|
|
Ch |
|
|
5/6 |
|
|
|
|
Au |
|
|
29 |
|
|
|
|
B |
|
42 |
8 |
|
|
|
|
H |
|
|
1 |
|
|
|
|
N |
|
1 |
|
|
|
|
|
Итого |
4028/4033 |
9587/9584 |
16953/17008 |
1026/1030 |
113 |
|
Очевиден интерес к типам танков легкого класса, конкуренцию им составляли типы минилегкого класса. Легкие типы танков считались основными во Франции, США, СССР, Швеции, Чехословакии. В Польше на первое место по количеству произведенных танков вышли типы сверхлегкого класса, а в Британии, Италии, Германии, Испании и Японии – минилегкие.
Таблица 3 – Количественная оценка произведенных танков (включая конверсии) по вооружению.
|
|
Пулеметные машины |
Пушечно-пулеметные машины |
Пушечные машины |
Огнеметно-пулеметные машины
|
Огнеметные машины |
Огнеметно-пушечно-пулеметные машины |
Ракетно-пушечно-пулеметные машины |
|
UK |
1015/1022 |
140/156 |
8 |
|
|
|
|
|
Fr |
1595 |
1718 |
1 |
|
|
|
|
|
It |
1357 |
6 |
52 |
46 |
|
|
|
|
G |
1595 |
280 |
|
|
|
|
|
|
US |
504 |
23/45 |
4 |
|
|
|
|
|
URS |
8515 |
10896/10913 |
62 |
733/745 |
194/187 |
4 |
1 |
|
Swe |
3 |
10 |
1 |
|
|
|
|
|
Č |
166 |
595/596 |
|
|
|
|
|
|
Pol |
654 |
58 |
|
|
|
|
|
|
Esp |
27 |
3 |
5 |
10 |
|
|
|
|
J |
930/932 |
407/418 |
6 |
|
|
|
|
|
Br |
3 |
|
|
1 |
|
|
|
|
Ch |
4/5 |
1 |
|
|
|
|
|
|
Au |
|
29 |
|
|
|
|
|
|
B |
42 |
8 |
|
|
|
|
|
|
H |
|
1 |
|
|
|
|
|
|
N |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
Итого |
16411/16421 |
14175/14242 |
139 |
790/802 |
194/187 |
4 |
1 |
Наибольшее количество танков в Коричневом Этапе строились с пулеметным вооружением – 51,8%. Это произошло потому, что считалось, что танки небольшого размера будут малоуязвимы на поле боя, а пушечное вооружение для их габаритов не годилось. С другой стороны, видимо, казалось, что пулемет будет лучше поражать живую силу противника, чем малокалиберная артиллерия на борту сверхлегких и минилегких танков. В СССР отличились массовым строительством разных вариантов огнеметных танков. Обращает внимание на себя появление в СССР танка, пока опытного, с ракетным вооружением.
* Оригинальные конструктивные решения.
Колесно-гусеничные танки характеризуются возможностью попеременного движения на гусеницах или на колесах.
В Коричневом Этапе парадигма колесно-гусеничного хода стала сходить на нет. С танками такого типа экспериментировали в США, Швеции, Польше, британо-венгерский танк Штраусслера также считается колесно-гусеничной машиной. Однако за счет массового строительства в СССР танков типа БТ общее количество произведенных колесно-гусеничных танков оказалось велико.
Таблица 4 – Машины и проекты на колесно-гусеничном ходу.
|
UK |
US |
URS |
Swe |
Č |
Pol |
Esp |
H |
|
|
Straussler Light Tank Straussler V/3-2 Straussler Light Tank D Straussler Light Tank R |
Christie M1931 Christie M1932 Christie M1933 Christie M1935В Combat Car T4 Medium Tank T3E2//Т3Е3 Combat Car T4Е1 Medium Tank T4 Medium Tank T4E1 Combat Car T7 Combat Car T2 Combat Car T2Е1 Combat Car Barnes |
Т-25 проект 1 Д-7//Д-44 Т-25 проект 2 Д-4 ТГ-1 ТА-2/Т-1002 Т-3 БТ-2 Д-38 БТ облегченный Б-Т Д-38-2 ПТ-1 БТ-С Истребитель Б-Т БТ-4 БТ-5//БТ-5РТ БТ-6 Танк Рафаэлянца Проект Добровольского-Самсонова БТ-7 обр. 1933г. БТ-76-М5 ИТ-3 Т-29-1//Т-29-3 ПТ-1А БТ-2 БХМ-2 БТ-2-ИС БТ-7//БТ-7РТ обр.1935г. БТ-7А РБТ-5 ХБТ-5//БХМ-2 БТ-5-ИС ХБТ-7 КТ-26 Т-46 Т-46-1 Т-29-4//Т-29-5 Т-29 Т-43-1 Т-43-1-45 Т-43-2 |
Landsverk L-30 Landsverk L-80 |
KSU//KUV |
“A la Christie” Project 10ТР
|
Benach М1935 |
Straussler V/3 |
|
Многобашенные танки характеризуются наличием нескольких, не связанных друг с другом башен с однородным либо разнородным вооружением (пушечным, пулеметным, другим).
В 1930-е многобашенные танки продолжали активно строиться, причем, это были типы и тяжелых, и средних, и легких классов. Проекты сверхтяжелых танков почти все были многобашенными. Во второй половине десятилетия британцы, немцы и японцы фактически поставили крест на многобашенной компоновочной схеме, но в США, СССР и в Польше она по-прежнему была востребована.
Таблица 5 – Машины и проекты многобашенных танков.
|
UK |
G |
US |
URS |
Pol |
J |
|
Vickers Medium Tank Mk III Cruiser Tank Mk I А9 Cruiser Tank A14 Cruiser Tank A16 |
Pz.Kpfw Nb.Fz.V Pz.Kpfw Nb.Fz.VI Rheinmetall B.W. Krupp B.W.I |
Combat Car T5 Light Tank М2А2/ Light Tank T2E2 Light Tank M2A3 |
ТГ-IV ТП-1 Т-39-1-6 Т-39-7-1 Т-39-7-2 Т-39-8 ТГ-V/ТГ-VI Танк Данченко Т-42 Т-35-1 Т-35-2 Т-35 обр.1933/37гг. ТММ-1 ТММ-2 Т-26 обр. 1931/32гг. ВТА Т-28-1 Т-28 обр. 1933/34гг. Т-29-4//Т-29-5 Т-29 Т-28 обр.1935/36гг. Т-28А Т-28А-2 Танк Сиркена Проект Троянова Д-4 Д-5 |
20/25ТР
|
Type 91 “2591” Type 95 Jo-Sensha |
Танки с амфибийными свойствами. Амфибийные свойства - т.е. такие технические решения, которые бы обеспечивали возможность самостоятельного перемещения танков через ограниченные водные преграды.
В 1920-е годы разрабатывалось два типа танков с амфибийными свойствами. В первом варианте речь шла о необходимости проектировать танки среднего тактического типа с возможностью самостоятельного плавания по небольшим водоемам (британская спецификация еще из 1918-1919 годов). Во втором варианте рассматривалась возможность создания небольших (как правило, разведывательных) танков, преимущественно нацеленных за задачу плавания по водоемам. В 1930-е годы интерес к средним танкам с амфибийными свойствами довольно быстро угас (кажется, последние работы в этом направлении велись в СССР в первой половине десятилетия, тема ПТ-1), а вот разработка небольших специализированных плавающих танков, с подачи британской фирмы Vickers, набрала большие обороты, особенно в СССР и Японии, позже интерес к теме проявили в Чехословакии и Польше.
Таблица 6 – Машины и проекты танков с амфибийными свойствами.
|
UK |
Fr |
It |
URS |
Č |
Pol |
J |
|
Light Amphibious Tank A4E11//A4E12
|
Batignolles-Chatillon DP-2 |
Breda amph.
|
Т-17*/ТН-17* ПТ-1 ПТ-1А Т-33 «Селезень» Т-41 Т-37 Т-41 серийный Т-37А//Т-37РТ Т-43-1 Т-43-1-45 Т-43-2 Т-37Б ОТ-37/ХТ-37 Т-37В Т-38 ТМ ОТ-38/ХТ-38 |
ŠOT// ŠЕT F-IV-H/F-IV-HЕ |
PZLInż.130 |
Type 92 A-I-Go Suiriku-Ryoyo II Suiriku-Ryoyo III Suiriku-Ryoyo I
|
Встречается, что в США в проекте существовал танк интроцикл, обладавший амфибийными свойствами.
Малые танки – характеризуются массой 3-5,5 т, противопульным бронированием, как правило, пулеметным вооружением в башне, и относительно высокими динамическими характеристиками.
В 1930-е годы британцы придумали и активно развивали тему танков массой от 3 до 5,3 т. Еще в 1920-е годы англичане отвергли тип легкого танка массой 6-7 т (ниша французского легкого танка Renault FT). Попытки разработать полноценный танк на базе танкетки типа Carden-Loyd Mk.VI не могли увенчаться успехом, поэтому островитяне приняли решение разрабатывать легкие танки массой до 5,3 т, но с обязательным размещением пулеметного вооружения в башне, при этом обращалось внимание на высокие динамические характеристики машин. Тема оказалась популярной в разных странах. На этой базе оказалось удобно создавать плавающие танки.
Таблица 7 – Машины и проекты малых танков.
|
UK |
Fr |
G |
URS |
Č |
Pol |
J |
B |
|
Vickers Light Tank Mk.I А4Е4 Vickers Light Tank Mk.I Vickers Light Tank Mk.IA А4Е8 Vickers Light Tank Mk.IA Vickers Light Tank А4Е10 Vickers Light Tank Mk.II Vickers Light Tank Mk.IIА Vickers Light Tank Mk.IIВ Vickers Light Tank Mk.IIВ Indian Pattern Vickers Light Tank Mk.III Vickers Light Tank Model 1934 Vickers М.1935/ Vickers T.15 Vickers Light Tank Model 1936 Vickers Light Tank Model 1937 Light Tank А5Е1 Light Amphibious Tank A4E11/A4E12 Vickers Light Tank Mk II Indian Pattern No.1 А4Е19 Vickers Light Tank Mk IV India Vickers Light Tank Mk IV Vickers Light Tank L3E1 Vickers Light Tank L3E2 Vickers Light Tank M.1933 Vickers Light Tank Model 1933 Vickers Light Tank 1933 Vickers Light Tank Mk V Vickers Light Tank Mk. IV Indian Pattern Vickers Light Tank L4E1 Vickers Light Tank Mk VI Vickers Light Tank Mk VIа Vickers Light Tank Mk VIb Vickers Light Command Tank Model 1938 Vickers Light Tank Model 1938 |
Renault VO/VM AMR 33/34 Renault VM AMR Renault ZB AMR Citroen P103 |
Pz.Kpfw.I Ausf.A L.K.A.1/M.G. K.A L.K.В.1 L.K.A.2/2 cm K.A |
Т-23* Т-34 мобилизационный Т-33 «Селезень» Т-41 Т-37А//Т-37РТ ОТ-37/ХТ-37 Т-38 ТМ ОТ-38/ХТ-38 Т-43-1 Т-43-2 Т-25 проект 1 Д-7//Д-44
|
ČKD AH-IV//AH-IV-R AH-IV-D/AH-IV-S Škoda Š-I-P-1 |
PZLInż.130 PZLInż.140/4ТР PZLInż.180
|
Type 92 A-I-Go Suiriku-Ryoyo I Type 94 TK Type 94 TK Mod.1936 Type 94 TK-37 Type 97 Tе-Kе-1 Type 97 Tе-Kе Type 92 Jyu-Sokosha
|
Char Léger T.15 |
Танкетка-танк или наоборот, танк-танкетка – это сверхлегкая безбашенная/башенная или минилегкая безбашенная полностью бронированная вооруженная высокопроходимая машина, предназначенная для целей, характерных для танка.
Первые машины подобного типа появились еще в 1920-е, но истинный их расцвет пришелся на 1930-е годы, благодаря появлению конструкции британской танкетки CL Mk.VI. В ассортименте появились плавающие и огнеметные варианты. Во второй половине 1930-х интерес к такого рода машинам сохранялся в Польше и Италии, чехословацкие танкостроители предложили вариант пушечного танка-танкетки.
Таблица 8 – Машины и проекты танкеток-танков.
|
UK |
It |
US |
URS |
Č |
Pol |
Esp |
J |
|
А4Е1 Carden-Loyd Mk.VII Carden-Loyd Mk.VIb Carden-Loyd Patrol Car Mk.I Carden-Loyd Patrol Car Mk.II |
C.V.3/33//C.V.3/35 (L3/33//L3/35) C.V.3/lf (L3/lf) Carro Armato 5Т-1 Carro Armato 5Т-2 Ansaldo 5 T-1 Ansaldo 5 T-2 Ansaldo 5 T-3 C.V.3/37 C.V.3/38 (L3/38) |
Cunningham T-2 CTL-1/CTL-2 CTL-3//CTL-3A CTVL |
Т-21 Т-22 Т-23 Т-17*/ТН-17* Т-25 проект 2 Т-27 ОТ-27/ХТ-27 Т-37 Т-41 серийный Т-43-1-45 Т-37Б Т-37В |
Škoda MU-2 ČKD Р-I/ Tanċik vz.33 MU-4/Š-I Škoda MU-6 MU-4 Cannon Assault Car Škoda Š-I-d// Š-I-D |
ТК-3//TKF TK-S/TKS TKW TKS-B |
C.V.3-Breda C.V.3/lf. lanzallamas compacto |
Carden-Loyd Mk.VIb Туре 88
|
Колесные танки – бронированные машины характеризуются классической танковой компоновкой, колесной ходовой частью при условии сохранения вездеходности (проходимости вне дорог); или бронированные боевые машины, полученные на шасси колесных тракторов.
В 1930-е годы колесные танки начали массово строиться и поступать в войска в ряде стран. В Австрии разработали целую линейку колесных танков – двух-, трех- и четырехосных.
Таблица 9 – Машины и проекты колесных танков.
|
UK |
Fr |
G |
US |
URS |
Au |
|
Straussler AC2 Alvis-Straussler AC3D Alvis-Straussler AC3 RAF Armstrong-Siddley В10Е1//Е02 Morris-Steyr armored car |
AMR Gendron SOMUA 1933/35 AMR Gendron SOMUA 1939 AMD 35 Panhard 178 AMD Latil АМС Batillognes-Chatillon |
Sd.Kfz.231 (8-Rad) Sd.Kfz.232 (8-Rad) |
Т11 Armored Car |
«Фордзон-Путиловец» бронированный |
ADGС Steyr ADGZ Styer-Daymler ADKZ Styer-Daymler ADSK |
Танки с разноуровневым расположением артиллерийского вооружения характеризуются наличием артиллерийского вооружения как в башне, так и в корпусе (спонсонах), надстройке (рубке).
Тема танков с двухуровневым размещением артиллерийского вооружения активно культивировалась во Франции при создании нового тяжелого пехотного танка типа В1. В СССР в начале 1930-х также проскочило несколько проектов тяжелых танков с подобным размещением пушек разного калибра.
Таблица 10 – Машины и проекты танков с разноуровневым размещением артиллерийского вооружения.
|
Fr |
URS |
|
Char B1 Char BL Char B1 bis Char B1 ter Char B3 Char G1P (в первоначальном варианте) FCM Char G (в первоначальном варианте) SOMUA Char G Char Lourd AMX-37 Char Lourd ARL-37 Char G1B Char G1F Char Varlet 1936 |
Т-30//Т-32 ТГ-1° ТА-1/Т-1001 ТА-2/Т-1002 Танк Сиркена |
°Проектировался с двухъярусной башней, но был построен с одним орудием в башне и другим орудием в неподвижной надстройке.
Ромбовидные танки характеризуются близкой к параллелепипеду формой корпуса, центральным или задним расположением двигателя, гусеничными ветвями, охватывающими корпус, возможным наличием спонсонов для размещения части вооружения.
Можно признать, что французские тяжелые пехотные танки типа В1 и некоторые другие по теме тяжелых танков являлись ромбовидными танками.
Таблица 11 – Машины и проекты ромбовидных танков.
|
Fr |
|
Char B2 Char B3 Char B1 Char BL Char B1 bis Char B1 ter Char Lourd AMX-37 Char Lourd ARL-37 Char G1B Char G1F |
Пушечные безбашенные танки характеризуются размещением артиллерийского вооружения в корпусе, спонсонах, надстройке (неподвижной рубке).
Как правило, танки подобного рода проектировались с целью увеличения огневой мощи танковой платформы путем размещения могущественной пушки в корпусе, поскольку установить ее в башне было невозможно. Использовался такой прием и при создании танков на шасси тракторов. В 1930-е годы малокалиберные пушки стали размещать в корпусах легких или минилегких танков.
Таблица 12 – Машины и проекты пушечных безбашенных танков.
|
Fr |
G |
US |
URS |
Č |
Esp |
|
ACL 135 75 Garnier-Renault SOMUA САМ 1 Char BB AMR 35 Renault ZT3 |
Pz.Sfl.III (s.Pak) |
Christie M1932 Christie M1935А Christie M1935В Christie M1936 |
Д-10 Д-11 СУ-1 АТ-1 Т-43-1-45 |
Škoda Š-I-d// Š-I-D Škoda Š-I-j MU-4 Cannon Assault Car |
C.V.3-Breda Benach М1935 |
Во Франции существовал вариант танка с размещенным в корпусе орудием, но у танка имелась и башня, которая служила для наблюдения, в ней размещался пулемет (SOMUA САМ 2/ SOMUA SAu 40).
Полугусеничные танки характеризуются тем, что ходовая часть их устроена таким образом, что движение осуществляется одновременно и на гусеницах, и на колесах.
В целом, тема полугусеничных танков в 1930-е годы сошла на нет, но в США и во Франции, по старой памяти, появилось несколько образцов такой техники.
Таблица 13 – Машины и проекты полугусеничных танков.
|
Fr |
US |
|
АМR Citroën-Kegresse Р28 AMС SOMUA АС1//АС2 |
Combat Car T2 Modified 1931 |
Двухсекционные танки характеризуются наличием двух изолированных секций корпуса, соединенных друг с другом.
В тридцатые годы двухсекционные танки выглядели уже настоящим анахронизмом, но все же во Франции и в СССР отдельные конструкторы предлагали проекты двухсекционных танков.
Таблица 14 – Машины и проекты двухсекционных танков.
|
Fr |
URS |
|
Char Varlet 1936 |
Проект Троянова |
Четырехгусеничные танки характеризуется ходовой частью с четырьмя ветвями гусениц.
В начале 1930-х итальянцы, возможно, специально для советских подготовили вариант тяжелого или сверхтяжелого танка на ходовой части с четырьмя независимыми гусеничными ветвями. В СССР тема получила некоторое продолжение.
Таблица 15 – Машины и проекты четырехгусеничных танков.
|
It |
URS |
|
Ansaldo GL-4 |
Т-39-1-6 Т-39-7-1 Т-39-7-2 Т-39-8 |
Аэротанки характеризуются способностью перемещаться по воздуху либо в качестве буксируемого планера, либо самостоятельно.
В начале 1930-х американский конструктор Кристи выдвинул идею танков, самостоятельно перемещающихся по воздуху к месту назначения. Мысль подхватили и творчески развили в СССР.
Таблица 16 – Машины и проекты аэротанков.
|
US |
URS |
|
Christie M1932 |
«Летающий Танк Вертолет» Танк Рафаэлянца Проект Добровольского-Самсонова |
Танки на рельсовом ходу – речь идет о танках (гусеничных, колесно-гусеничных), которые обладали дополнительной опцией движения по железной дороге.
Подобные варианты рассматривались в СССР и в Польше.
Таблица 17 – Машины и проекты танков на гусеничном ходу.
|
URS |
Pol |
|
Д-4 Д-5 |
Vickers Mk.E r |
⃰ Пилотные решения.
В 1930-е годы утвердилась компоновочная схема танков по типу Renault FT – с передним расположением отделения управления, центральным положением боевого отделения с башней, заднего положения моторного отделения. При этом и танки легкого класса, и среднего могли быть трех- четырехместными машинами. Однако на немецких пятиместных машинах среднего класса устанавливались трехместные башни, что было важной инновацией, поскольку командир танка получал выделенный функционал.
На танках, в том числе серийных (Польша, Япония, Франция), появились дизельные двигатели, которые в дальнейшем вытеснят бензиновые моторы.
Разработана и внедрена на серийных танках (Швеция) торсионная подвеска – актуальная до настоящего времени.
В Германии, Швеции и Франции вышли на строительство серийных танков со сварными корпусами и башнями.
В Германии принято решение об обязательной радиофикации всех типов танков.
Французский лейтенант-полковник Баллан предложил идею танка с необитаемой башней. В контексте этого предложения поднималась тема разработки автомата заряжания для танкового орудия.
К пилотным решениям можно отнести авиадесантные танки Кристи, которые можно было перемещать по воздуху под фюзеляжем самолета, либо внутри него (не путать с аэротанками!), время которых наступит много позже.
В СССР активно развивалась тема управляемых по радио танков (т.н. телетанков), которую с позиции нынешнего дня можно рассматривать как предтечу темы танков-роботов.
Другой многообещающей идеей, опробованной советскими специалистами, было предложение установки на танковые пушки прицела с гироскопической стабилизацией линии прицеливания. Оборудованное таким прицелом танковое орудие могло открыть огонь по наведенной цели автоматически только в момент совмещения оси ствола пушки с осью прицела, что имеет значение при стрельбе во время движения по неровной поверхности.
Впервые в мировом танкостроении на советском танке, в опытном порядке, было опробовано ракетное вооружение.
Этап 1929-1938гг. британского танкостроения начинается после расформирования в 1929г. EMF (Экспериментальных механизированных сил) и заканчивается выводом из эксплуатации в 1938г. основной массы танков типа Vickers Medium Mk.I-II.
Этап имеет два логических периода. Первый период 1929-1936гг. характеризуется бурным развитием типов малых легких танков. Второй период 1936-1938гг. характеризуется принятием новой тактической классификации танков и началом создания типов танков по этой классификации.
Всего за Этап 1929-1938гг. в Великобритании было произведено танков: 1167/1190 шт. – из них 54 шт. конверсии (Табл.18).
Таблица 18 – Машины и проекты, отнесенные к категории танки, разрабатывавшиеся или производившиеся в Британии в 1929-1938гг.
|
Пехотные типы 1930-1938гг. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Легкие пехотные танки 1930-1938гг.
Тяжелобронированные пехотные танки 1935-1938гг.
Всего: 142/158 шт., 2 оо |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Многоцелевые типы 1929-1938гг. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Танки сопровождения 1929-1933гг.
Легкие многоцелевые танки 1929-1938гг.
Средние многоцелевые танки 1929-1938гг.
Всего: 223/233 шт. (из них – 54 конверсии), 14 оо, 3 проекта |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Маневренные типы 1929-1938гг. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Легкие кавалерийские танки 1929-1938гг.
Быстроходные танки 1933-1938гг.
Всего: 753/750 шт., 25 оо, 2 проекта |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Типы истребителей танков 1937-1938гг. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Легкие истребители танков 1937-1938гг.
Всего: 7 шт., 1 оо |
В 1930-е годы Королевский Танковый Корпус входил с четким представлением нужных ему типов танков: основной тип – средние танки; для задач разведки, дозора, охранения и других вспомогательных функций – малые легкие типы; танки усиления – тяжелый пятибашенный тип. Однако увлечение малыми танками привело к дисбалансу в танковых рядах – к середине 1930-х дело выглядело так, что теперь малые легкие танки становились основой бронетанковых сил, средние играли при них роль усиления, а тема тяжелых танков была закрыта (1935г.). Надо заметить, что на базе малого танка появился тип плавающего танка, но британских военных этот вариант не заинтересовал.
В 1934г. инспектором RTC был назначен сэр Перси Клегхорн Стэнли Хобарт. Тогда же в 1934г. пост главы по вооружению британской армии занял первый командир Танкового корпуса генерал-лейтенант сэр Хью Эллис. Тандем Хобарта и Эллиса скоро дал свои плоды – появились спецификации на новые танки.
В 1934г. Хобарт представил на рассмотрение доклад, содержащий требования к танку, предназначенному для непосредственного взаимодействия с пехотой. В документе на выбор предлагалось два варианта. Первый вариант - небольшая по размерам машина, хорошо бронированная, вооруженная одним-двумя пулеметами и удобная для массового производства. Говорят, этот вариант пришел в голову генерал-майору Хью Эллису. В его представлении, КТК нуждался в танке небольших размеров, броня которого была бы способна выдерживать попадания снарядов легких противотанковых и полевых орудий, вооруженного только пулеметами. Некоторые исследователи находят, что идея Эллиса весьма близка французской спецификации от 1933г. на легкий по массе (6 т) двухместный тяжелобронированный пехотный танк.
Второй вариант танка для непосредственного взаимодействия с пехотой – относительно большая, хорошо бронированная машина, вооруженная пушкой и противопехотным тяжелым пулеметом, способная бороться с бронетехникой противника.
В обоих случаях оговаривалось, что новому пехотному танку достаточно иметь скорость, которая ограничивалась маршевым шагом пехоты – это было сделано для того, чтобы экипажи танков не отрывались от пехоты.
10 декабря 1935г. погиб в авиакатастрофе ведущий на тот момент британский конструктор танков Джон Карден (Рис.1).
Рис.1 - Sir John Valentine Carden, 1892-1935гг.
Конструктор и один из основателей компании Carden-Loyd Tractors Ltd.
После гибели Кардена директор Виккерс-Армстронг сэр Ноэль Берч (Noel Birch) (Рис.2) выдвинул на место ведущего инженера по танкам Лесли Литтла (Leslie Little) (Рис.3), который работал вместе с Вивианом Лойдом (Рис.4) – соавтором Кардена.
Рис.2 - Сэр Джеймс Фредерик Ноэль Бёрч, 1865-1939гг. Генерал артиллерии.
С 1928г. директор компании Виккерс-Армстронг.
Рис.3 - Leslie Francis Little.
![[IMG]](files/Tank_building_in_the_1930s.files/image004.jpg)
Рис.4 - Vivian Graham Loyd, 1894 – 1972гг.,
photo from Foss & McKenzie's work: 'The Vickers Tanks'.
Во второй половине сентября 1936г. британская военная миссия в составе командира 2-ой Олдершотской дивизии генерала А. Уэйвела, полковника Виглсворта и представителя генерального штаба (младшего директора по механизации армии, или помощника директора Управления моторизации армии) полковника Гилфорда Ли К. Мартеля (Рис.5), прославившегося в начале 1920-х своими полугусеничными бронемашинами, наблюдала за маневрами советской армии в Белорусском военном округе.
Рис.5 - Sir Giffard Le Quesne Martel, 1889-1958гг. Фото 1942г.
Большое количество колесно-гусеничных танков БТ, их применение и организация, видимо, произвели сильное впечатление на Мартеля, имевшего в то время авторитет ведущего британского теоретика танковых войск. Вернувшись на родину, Мартель стал активным проводником идеи перевооружения британских танковых сил.
В 1936г., вероятно в ноябре, британский Генеральный Штаб и военное ведомство (WO) приняли новую классификацию танков, поступавших на вооружение: легкие танки (- т.е. малые легкие танки), пехотные танки и крейсерские танки. В отношении крейсерских скоростных танков под влиянием Мартеля обратили внимание на американский колесно-гусеничный танк Кристи, который являлся прототипом для советских легких быстроходных танков БТ. От типа тяжелых танков прорыва было решено отказаться.
Таким образом, в середине 1930-х годов в Британии сменился и тактический, и технический вектор дальнейшего развития танкостроения и танковых войск. К тому же несколько разрядилась экономическая ситуация, финансирование танковых программ и RTC улучшилось.
С 1936г. стали появляться образцы новых танков, но британское руководство не спешило отправлять их в массовое производство, пытаясь не подстегнуть гонку вооружений с Германией.
В первой половине 1930-х разработка танков и их производство велась силами двух производителей – частной компанией Vickers-Armstrongs и государственным предприятием Royal Ordnance Factory Woolwich (Королевский арсенал в г. Вулвиче). Фирма Vickers в первой половине 1930г. фактически являлась законодателем тенденций в мировом танкостроении и крупнейшим экспортером танков на мировом рынке. С 1936г. к процессу танкостроения привлекли компании London, Midland and Scottish Railway (LMSR), Morris Motor и Nuffield. В 1936г. образовалась фирма Alvis-Straussler Limited, занимавшаяся разработкой и производством колесно-гусеничных и колесных танков изобретателя Шраусслера.
Точкой отсчета начала Этапа 1930-1938гг. французского танкостроения выступает программа технического переоснащения армии, принятая в мае 1930г., завершается Этап в связи с принятием новых спецификаций по нескольким типам танков в 1938г.
Этап имеет два логических периода. Первый период 1930 - 1934/1935гг. характеризуется появлением типа тяжелобронированых легких пехотных танков. Второй период 1934/1935 – 1938гг. характеризуется развертыванием серийного производства новых пехотных тяжелых, средних и легких типов, появлением кавалерийских танков.
Всего за Этап 1930-1938гг. во Франции было произведено танков: 3314 шт. – из них 1305 танков получены путем конверсии (Табл.19).
Таблица 19 – Машины и проекты, отнесенные к категории танки, разрабатывавшиеся или производившиеся во Франции в 1930-1938гг.
|
Пехотные типы 1930 – 1938гг. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Средние пехотные танки 1930-1938гг.
Итого: 14 оо, 200 шт. Легкие пехотные танки 1930-1938гг.
Итого: 1 оо, 1300 шт. Тяжелобронированныве пехотные танки 1933-1938гг.
Итого: 7 оо, 1090 шт. Тяжелые пехотные танки 1932-1938гг.
Итого: 2 оо, 67 шт. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Всего: 24 оо, 2657 шт., 11 проектов |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Многоцелевые типы 1930-1938гг. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Легкие многоцелевые танки 1930-1938гг.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Всего: 1 шт., 1 проект |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Позиционные типы 1932-1935г. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Подвижный форт 1932г.
Средние по массе позиционные танки 1932-1935
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Всего: 1 оо, 2 проекта |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Маневренные типы 1932-1938гг. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Легкие кавалерийские танки 1932-1938гг.
Итого: 8 оо, 292 шт. Легкие по массе колесные танки 1933-1938гг.
Итого: 3 оо, 219 шт. Средние кавалерийские танки 1934-1938гг.
Итого: 1 оо, 101 шт. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Всего: 12 оо, 612 шт. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Артиллерийские типы 1936-1938гг. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Танки огневой поддержки 1936-1938гг.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Всего: 1 проект |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Штурмовые типы 1936-1938гг. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Танки прорыва 1936-1938гг.
Штурмовой танк повышенной проходимости
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Всего: 4 проекта |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Истребители танков 1937-1938гг. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Легкие истребители танков 1937-1938гг.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Всего: 1 шт. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Экспериментальные танки 1930г. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Легкий по массе экспериментальный танк 1930г.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Итого: 1 э |
° Приведены оценочные данные.
С конца 1920-х во Франции относительно активно развивалось две темы – батального танка (типа среднего класса) и улучшение, а фактически доведение до уровня танка среднего класса конструкции Renault FT. Внешнеполитические события, связанные с попыткой ограничения гонки вооружений в Европе затормозили программу батального танка до 1934г.
С 1934г. произошла некоторая переоценка необходимых армии тактических типов танков, которая стала возможна благодаря появлению новых технических возможностей во французском танкостроении - в первую очередь, изготовление толстой литой брони, достижение фирмы Hotchkiss. Генеральный директор компании Hotchkiss Генри Айнсворт (Henry Mann Ainsworth), бывший британский офицер, выдвинул идею создания машины боевой массой 5-6 тонн с толстым литым корпусом, которая могла бы заменить в войсках морально устаревшие Renault FT. Теперь палитра французских танков выглядела следующим образом: на острие танкового клина – тяжелые пехотные танки, разбавленные вариантами среднего пехотного типа; основная масса – тяжелобронированные типы легкого класса. Появилось многообразие кавалерийских типов – от машин минилегкого класса до машин среднего класса. Во второй половине 1930г. большие ожидания были связаны именно с кавалерийским танком среднего класса, разработанного фирмой SOMUA - S-35. Эта машина смотрелась прорывным танком для своего времени.
Неприятными моментами, в целом, тормозившими французское танкостроение было: отсутствие современных орудий для легких тяжелобронированных танков (почти до конца 1930-х годов вооружались 37-мм пушками, которые снимались с Renault FT) и трудности с созданием башен для танков среднего класса – при этом башни проектировались одноместными. Негативное влияние на танкостроение, как и на всю французскую промышленность в целом, оказывала внутриполитическая ситуация в стране, повлекшая процессы национализации предприятий – замена собственника неизменно ведет к сбою производственных циклов, снижению качества организации производств.
Во второй половине 1930-х появились новые спецификации по темам танков среднего и тяжелого классов. Процесс разработки новых типов шел очень сложно, в обстановке постоянно обновляющихся требований заказчика.
В тридцатые годы основными производителями танковой техники выступали фирмы: Renault, Hotchkiss, FCM, SOMUA, APX. Главным производителем колесных танков была фирма Panhard. Заметное участие в процессах танкостроения приняли фирмы: FAMH, Schneider, Batignolles-Chatillon, SEAM, Citroën, Lorraine. Отметились также компании Baudet-Donon-Roussel (BDR), Latil, Fouga, СЕМА. В 1935-1936гг. в списке разработчиков и производителей танковой техники появились два новых названия – ARL (бывш. АРХ) и AMX. В AMX в декабре 1936г. объединили производственные мощности фирм Renault, Berliet и Fouga.
Этап 1929-1937гг. итальянского танкостроения открывается информацией о начале разработки новых типов танков в 1929г. и заканчивается событием, повлиявшим на коррекцию дальнейшей программы танкостроения – учениями Первой танковой бригады в 1937г.
Этап имеет два логических периода. Первый период 1929 – 1935гг. характеризуется появлением и началом массового производства минилегких танков Carro Veloce. Второй период 1935 – 1937гг. характеризуется попытками разработки новых типов.
Всего за Этап 1929-1937гг. в Италии было произведено танков: 1461 шт., из них путем конверсии – 47 шт. (Табл.20).
Таблица 20 – Машины и проекты, отнесенные к категории танки, разрабатывавшиеся или производившиеся в Италии в 1929-1937гг.
|
Пехотные типы 1929-1931гг. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Легкие пехотные танки 1929-1931гг.
Всего: 52 шт. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Многоцелевые типы 1929-1937гг. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Танки сопровождения 1929-1937гг.
Легкие многоцелевые танки 1936-1937гг.
Всего: 1355 шт., 6 оо, 2 проекта |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Артиллерийские типы 1929-1935гг. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Танки огневой поддержки 1929-1935гг.
Всего: 2 оо |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Штурмовые типы 1929-1937гг. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Танки прорыва 1929-1931гг.
Огнеметные танки 1932-1937гг.
Всего: 46 шт., проект |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Экспериментальные танки 1936-1937гг. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Минилегкий по массе экспериментальный танк 1936-1937гг.
Всего: 1 э |
Примечание: общее количество построенных танков посчитано без экспериментального танка.
В самом начале 1930-х итальянцы создали пушечную версию своего легкого танка FIAT 3000, являвшегося основным танком итальянской армии. Новый импульс в итальянское танкостроение был привнесен в связи с прибытием из Британии танкетки CL Mk.VI. Очень быстро итальянские конструкторы, взяв за основу британскую новинку, разработали минилегкий танк-танкетку типа C.V.3. Машины этого типа не только поступали на вооружение итальянской армии, став самыми массовыми, но и охотно покупались многими зарубежными заказчиками.
В 1935г. итальянцы обращают внимание на новые достижения британской фирмы Vickers – малые легкие танки массой 4-5 тонн, а осенью 1936г. на полях Испании итальянские танкисты познакомились с пушечными танками противника в реальном бою. Оба этих явления заставили итальянцев продолжить создание новых типов танков. Направлений развития было два – одно нацелено на разработку башенной машины массой около 5 тонн, другое – на продолжение работ по 8-ми тонной машине по теме Carro di Rottura.
В тридцатые годы танки в Италии производились конгломератом предприятий двух фирм FIAT и Ansaldo. Сборка танков, производство бронекорпусов и элементов ходовой части производилась на Ansaldo, а FIAT поставлял агрегаты силовых установок и трансмиссии. Выделилась также структура, отвечающая за разработку новых типов военной техники итальянской армии, в том числе танков – Centro Studi Motorizzazione (C.S.M).
⃰ Германское танкостроение.
Этап 1930-1937гг. германского танкостроения открывается рассказом о разработке боевой машины по теме Kleintraktor с февраля 1930г. и заканчивается разработкой к 1937г. всех тактических типов «немецкого танка» под доктрину танкового блицкрига.
Этап имеет два логических периода. Первый период 1930 – 1933гг. характеризуется разработкой и началом серийного производства (впервые после Первой мировой войны) малого танка немецкого типа. Второй период 1933 – 1937гг. характеризуется разработкой основных тактических типов танков вермахта, развертыванием германской танковой промышленности.
Всего за Этап 1930-1937гг. в Германии было произведено танков: 1906 шт., включая 2 конверсии. (Табл.21).
Таблица 21 – Машины и проекты, отнесенные к категории танки, разрабатывавшиеся
или производившиеся в Германии в 1930-1937гг.
|
Многоцелевые типы 1930-1937гг. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Легкие многоцелевые танки 1930-1932гг.
Легкие многоцелевые танки 1932-1937гг.
Средние многоцелевые танки 1932-1937гг.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Всего:672 шт., 4 оо, 9 проектов |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Маневренные типы 1930-1937гг. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Легкие кавалерийские танки 1930-1937гг.
Легкий по массе колесный танк 1934-1937гг.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Всего: 1222 шт., 2 оо, 3 проекта |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Артиллерийские типы 1934-1936гг. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Танки огневой поддержки 1934-1937гг.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Всего: 5 проектов |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Штурмовые типы 1936-1937гг. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Средний по массе штурмовой танк 1936-1937гг.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Всего: 5 оо |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Экспериментальные танки 1933г. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Экспериментальный легкий по массе танк 1933г.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Всего: 1 э |
В начале 1930-х немцы продолжали практические изыскания по темам танков легкого и среднего классов. Происходило это тайно, не на территории Германии, а в СССР (германо-советская танковая школа КАМА).
Еще до прихода к власти Гитлера в недрах автотранспортных войск (Kraftfahrtruppen) родилось требование к промышленности разработать гусеничное шасси, годное под строительство танков массой около 5 тонн. Для конспирации тема развивалась как легкий трактор (La.S) или, в крайнем случае, как учебная бронемашина. В качестве примера ориентировались на британское шасси Carden-Loyd Tractor 3 ton, на котором в Британии строили малые танки. С 1933г. начались работы по модернизации полученного шасси La.S под полноценный легкий танка 6-тонного класса.
В середине 1930-х закрыли тему многобашенных танков среднего класса. На смену им начались проектные работы по варианту среднего танка и в помощь ему - среднего танка огневой поддержки. Довольно неожиданные проблемы появились при создании нового среднего танка (Pz.III) – немцам долго не удавалось выбрать для танка подходящую ходовую часть.
В 1936г. был предложен вариант безбашенного пушечного штурмового танка среднего класса для пехоты, но тема не сразу нашла понимание.
В середине тридцатых были созданы довольно успешные четырехосные колесные танки.
Основную роль в обретении облика типа германского танка сыграли специалисты фирм Krupp и Daimler-Benz. Rheinmetall-Borsig, активно выступавшая в танковом сегменте с середины 1920-х гг., отошла на второй план, оставаясь, однако важнейшим поставщиком танковых пушек и разработчиком отдельных элементов танков, например – башен. С началом массового производства танков к их строительству привлекли сразу несколько фирм: MAN, Henschel – вероятно, сознательно ставилась задача максимально возможного распространения технологий танкового производства, а не сосредоточении их на двух – трех площадках.
Этап 1929-1938гг. американского танкостроения открывается информацией о рекомендации танкового комитета 22 августа 1929г. принять на вооружение танк Кристи на колесно-гусеничном шасси и заканчивается докладом Г. Барнса от 1938г. «Программа развития танков для Армии США».
Этап имеет два логических периода. Первый период 1929 – 1932гг. характеризуется выбором военными в качестве приоритетного типа колесно-гусеничных танков Кристи. Второй период 1932 – 1938гг. характеризуется принятием на вооружение и запуском в серийное производство новых легких танков конструкции Нокса.
Всего за Этап 1929-1938гг. в США было произведено танков: 532/554 шт. – из них 10 шт. конверсии. (Табл.22)
Таблица 22 – Машины и проекты, отнесенные к категории танки, разрабатывавшиеся или производившиеся в США в 1929-1938гг.
|
Пехотные типы 1929-1934гг. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Легкие пехотные танки 1929-1934гг.
Всего: 7 шт., 3 оо, 1 проект |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Многоцелевые типы 1929-1938гг. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Средние многоцелевые танки 1929-1930гг.
Танки сопровождения 1929-1938гг.
Аэромобильные танки 1931-1936гг.
Легкие многоцелевые танки 1932-1938гг.
Всего: 458 шт., 19 оо, 1 проект |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Маневренные типы 1930-1937гг. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Быстроходные танки 1930-1936гг.
Легкие кавалерийские танки 1931-1937гг.
Всего: 19 шт., 21 оо, 2 проекта |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Типы эрзац танков 1932-1936гг. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Сверхлегкий по массе боевой интроцикл 1932-1933гг.
Траншейный истребитель 1932-1936гг.
Бронетрактора 1935-1936гг.
Всего: 4/26 шт., 2 проекта |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Экспериментальные танки 1932-1938гг. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Легкие по массе экспериментальные танки 1932-1938гг.
Всего: 2 э (конверсии), 1 э спец. постройки° |
°В итоговом показателе учитывается только один экспериментальный танк – танк специальной постройки.
С начала 1930-х американцы выбирали за замену своим Light Tank M1917 новый танк легкого класса. Выбирали между гусеничным легким танком и легким танком на колесно-гусеничном ходу. В середине 1930-х остановились на гусеничном варианте.
Во второй половине десятилетия постепенно возрождается интерес к теме танков среднего класса, а фирма Marmon-Herrington выходит с предложением танков мнилегкого класса.
Конструктор Кристи вновь удивил танкостроителей и военных всего мира, предложив летающие танки (аэротанки) и авиадесантные танки.
Основным производителем танков в Коричневом Этапе выступал Rock Island Arsenal. В опытном порядке и малыми сериями танки строили на предприятиях James Cunningham Son & Co. (Рочестер, штат Нью-Йорк), U.S. Wheel Track Layer Corporation (Rahway (Роуей), New Jersey), American LaFrance Fire Engine Company (Саммервиль, штат Южная Каролина). В конце 1930-х танкостроительством занялась компания Marmon-Herrington Company (Indianapolis, IN).
Этап 1929-1937гг. советского танкостроения открывается рассказом о типах танков, предусмотренных Системой танко-тракрно-автоброневооружения от 1929г. и заканчивается описанием типов танков, предусмотренных Системой бронетанковых вооружений на Вторую пятилетку (1933-1937гг.).
Этап имеет два логических периода. Первый период 1929 – 1931гг. характеризуется разработкой оригинальных отечественных типов танков, предусмотренных Системой танко-тракрно-автоброневооружения от 1929г. Второй период 1931 – 1937гг. характеризуется крупносерийным производством основных тактических типов танков РККА, созданных по образцу зарубежных эталонов.
Всего за Этап 1929-1937гг. в СССР было произведено танков: 20376/20377 шт., включая 114/126 конверсий. (Табл.23).
Таблица 23 – Машины и проекты, отнесенные к категории танки, разрабатывавшиеся или производившиеся в СССР в 1929-1937гг.
|
Пехотные типы 1929-1937гг. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Легкие пехотные танки 1929-1937гг.
Танки сопровождения пехоты 1929-1930гг.
Всего: 7298 шт., 3/4 оо, 3 проекта |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Многоцелевые типы 1929-1937гг. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Танки сопровождения 1929-1933гг.
Легкие многоцелевые танки 1929-1936гг.
Средние многоцелевые танки 1929-1937гг.
Аэромобильные танки 1932-1933гг.
Всего: 7227/7220 шт., 15 оо, 15 проектов |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Маневренные типы 1929-1937гг. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Быстроходные танки 1929-1937гг.
Легкие кавалерийские танки 1931-1933гг.
Всего: 4712 шт., 8/10 оо, 7 проектов |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Штурмовые типы 1929-1937гг. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Танки прорыва 1929-1937гг.
Огнеметные танки 1932-1937гг.
Всего: 963/956 шт., 6/18 оо, 11 проектов |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Типы эрзац танков 1930-1931гг. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Бронетрактора 1930-1931гг.
Всего: 3 оо |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Артиллерийские типы 1931-1937гг. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Танки огневой поддержки 1931-1937гг.
Всего: 126 шт., 9 оо, 2 проекта |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Позиционные типы 1932-1933гг. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Подвижные форты 1932-1933гг.
Всего: 3 проекта |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Типы истребителей танков 1932г. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Легкие истребители танков 1932г.
Всего: 1 проект |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Экспериментальные танки 1929-1936гг. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Экспериментальный малый огнеметный танк 1931г.
Экспериментальный малый танк 1933г.
Экспериментальные легкие по массе колесно-гусеничные танки 1934-1935гг.
Экспериментальный легкий по массе огнеметный танк 1936г.
Экспериментальный средний по массе танк 1936г.
Всего: 6 э |
По директивному документу - Система танко-тракрно-автоброневооружения от 1929г. – для РККА следовало разработать типы: сверхлегкого танка-танкетки, малого легкого танка, танка среднего класса и ставился вопрос о возможности проектирования танка тяжелого класса. Уже к 1930г. руководство СССР пришло к мнению, что в сжатые сроки собственными силами не получится разработать и пустить в массовое производство необходимые типы танков. Для исправления положения за рубеж отправляется специальная закупочная делегация с целью приобретения готовых танков, годных для производства в СССР. Не все из доставленных закупочной комиссией танков вписывались в рамки Системы танко-тракрно-автоброневооружения от 1929г. Так в повестке дня вместо малого легкого танка массой 5-5,5 тонн появился 6-тонный легкий танк (6-тонный Vickers) и «сверх плана» - быстроходный колесно-гусеничный танк (танк Кристи), а несколько позже добавился тип малого плавающего танка (по образу британского А4Е11/12). Изменилось представление о среднем танке, вместо машины с компоновкой основного вооружения в двухъярусной башне, он теперь мыслился, как трехбашенный танк типа 16-тонного танка Vickers. Стало ясно каким должен быть тяжелый танк – пятибашенным по типу британского А1Е1.
В обновленном виде к середине 1930-х советская танковая программа включала типы: малого плавающего танка, легкого 6-тонного танка, быстроходного колесно-гусеничного танка легкого класса, трехбашенного среднего танка и пятибашенного тяжелого танка.
Уже в первой половине 1930-х были предприняты попытки заменить быстроходный колесно-гусеничный танк легкого класса на колесно-гусеничный плавающий танк среднего класса или унифицировать оба типа легкого класса (Т-26 и БТ), создав на их базе некий гибрид. Всерьез рассматривались возможности разработки танка сверхтяжелого класса массой 100 тонн. Однако, несмотря на ожидания, особенно по теме колесно-гусеничного плавающего танка среднего класса, принципиальных изменений в советской танковой программе на вторую половину 1930-х годов не случилось.
Танки выпуска до 1933г. были не только технически неудовлетворительными, но либо не имели штатного вооружения, особенно пушечного, либо пушечное вооружение было устаревшим. Ситуация с вооружением советских танков изменилась к лучшему после начала массового производства танковых 45-мм пушек. Большое затруднение вызывало снабжение первых серий танков БТ моторами – на них устанавливались прошедшие капитальный ремонт двигатели, списанные из авиации. Мотор для танка Т-26, казавшийся простым, также вызвал серьезные проблемы при освоении в производство. Были серьезные замечание и по броне, особенно поступавшей с Мариупольского з-да.
Ярко выраженной отличительной особенностью советского танкостроения того времени являлась практика запуска в крупные серии технически сырых танков.
Развертывание советского танкостроения как отрасли шло тяжело с большими издержками, в условиях плохо отработанной кооперации между предприятиями поставщиками и сборочными площадками, что негативно отражалось на качестве изделий.
В 1930-е годы в СССР в организационных рамках Треста Специального Машиностроения (СПЕЦМАШТРЕСТ) сформировалось три центра танковой промышленности. Один в Харькове – з-д ХПЗ (Харьковский паровозостроительный завод), на котором серийно выпускались танки типа БТ и тяжелый Т-35. Второй – в Питере. Здесь действовало сразу три предприятия: Кировский з-д (производство средних танков Т-28 и 76-мм танковых пушек КТ), з-д «Большевик» им. Ворошилова №174 (производство легких танков Т-26) и созданный на его базе, но выделенный в отдельное производство опытный з-д №185 (разработка и производство опытных танков, преимущественно легкого и среднего классов). Третий – в Черкизово, под Москвой. Здесь находился з-д №37, на котором производили малые плавающие танки.
К выпуску легких танков Т-26 в ограниченных количествах привлекался также Сталинградский тракторный з-д (СТЗ), а к производству сверхлегких и малых плавающих з-д ГАЗ (Нижний Новгород).
К выполнению танковых заказов имели отношение: Ижорский з-д (бронеплиты), Мариупольский металлургический з-д (бронеплиты), Краматорский металлургический з-д (траки для гусениц танков), московский з-д «Компрессор» (химическое оборудование для танков), питерский з-д «Красный треугольник» (резиновые бандажи на катки), орудийный з-д №8 им. Калинина (поставщик танковых 45-мм пушек 20-К), моторостроительные з-ды - Государственный союзный завод № 29 «Большевик» в городе Запорожье и Государственный авиационный з-д №26 им. В.Н. Павлова.
Этап 1930-1937гг. шведского танкостроения открывается информацией о командировках в конце 1930г – начале 1931г. уполномоченных шведских офицеров за рубеж с целью ознакомления с новинками бронетехники и завершается выбором для шведской армии в 1937г. нового основного «штурмового» танка.
Этап имеет два логических периода. Первый период 1930-1936гг. характеризуется появлением на фирме Landsverk танка с торсионной подвеской. Второй период 1936-1937гг. характеризуется разработкой фирмой Landsverk танков на торсионной подвеске для шведской армии.
Всего за Этап 1930 -1937гг. в Швеции было произведено танков: 14 шт. (Табл.24)
Таблица 24 – Машины и проекты, отнесенные к категории танки, разрабатывавшиеся или производившиеся в Швеции в 1930-1937гг.
|
Многоцелевые типы 1931 -1937гг. |
||||||||||||||||||||||||
|
Легкие многоцелевые танки 1931-1937гг.
Всего: 8 шт., 1 оо, 1 проект |
||||||||||||||||||||||||
|
Маневренные типы 1931-1937гг. |
||||||||||||||||||||||||
|
Быстроходные танки 1931-1935гг.
Легкие кавалерийские танки 1931-1937гг.
Всего: 4 оо, 3 проекта |
||||||||||||||||||||||||
|
Типы истребителей танков 1936г. |
||||||||||||||||||||||||
|
Легкие истребители танков 1936г.
Всего: 1 оо |
До 1936г. разработку танков на предприятии Landsverk АВ вели под руководством немецкого специалиста Otto Merker. Новые танки разрабатывались не только по спецификациям шведских военных (гусеничный и колесно-гусеничный варианты танка легкого класса), но и с прицелом на тендеры в Германии.
В середине 1930-х под иностранные заказы был разработан тип легкого танка L-60, который, в конце концов, приглянулся шведской армии.
Единственным предприятием, занимавшемся выпуском танков на территории Швеции был завод Landsverk АВ, главными акционерами которого были немецкие фирмы. Предприятие выполняло заказы на производство танков в кооперации с другими заводами, такими как Bofors AB и Scania-Vabis.
⃰ Чехословацкое танкостроение.
Этап 1929-1939гг. чехословацкого танкостроения открывается информацией о проектах перспективных типов, появившихся в 1929г. и заканчивается в 1939г. в связи с завершением танкостроительной программы для Чехословацкого государства.
Этап имеет два логических периода. Первый период 1929-1934гг. характеризуется разработкой типа танка-танкетки и легкого танка типа Vickers Mk.E. Второй период 1934-1939гг. характеризуется разработкой средних, плавающих и легких танков, в том числе, на ходовой Сурина.
Всего за Этап 1929-1939гг. в Чехословакии было произведено танков: 761/762 шт. – из них 1 шт. конверсия. (Табл.25).
Таблица 25 – Машины и проекты, отнесенные к категории танки, разрабатывавшиеся или производившиеся в Чехословакии в 1929-1939гг.
|
Многоцелевые типы 1929-1939гг. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Средние многоцелевые танки 1929-1939гг.
Легкие многоцелевые танки 1930-1939гг.
Танки сопровождения 1930-1937/1938гг.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Всего: 223 шт., 11 оо, 5 проектов |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Маневренные типы 1934-1937гг. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Легкие кавалерийские танки 1934-1937гг.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Всего: 511 шт., 2 оо |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Артиллерийские типы 1934-1935гг. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Танки огневой поддержки 1934-1935гг.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Всего: 1 проект |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Пехотные типы 1935-1937гг. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Легкие пехотные танки 1935-1937гг.
Средние пехотные танки 1935-1937гг.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Всего: 4/5 оо |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Типы истребителей танков 1935-1938гг. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Легкие истребители танков 1935-1938гг.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Всго: 9 шт, 1 оо, 1 проект |
Первоначально чехословаки поставили перед собой довольно скромные задачи – разработать сверхлегкий танк-танкетку (развитие идеи CL Mk.VI) и легкий танк 6-тонного класса по компоновочной схеме Vickers Mk.E. Здесь важно подчеркнуть, что речь шла не о банальном копировании, а о создании в рамках концепции Vickers новых вариантов. Как это иногда бывает, ученики пошли дальше учителей, и их танки легкого класса оказались уровнем намного больше исходного материала, вызвав резонанс за рубежом. Появился также экспортный вариант легкого танка 6-тонного класса на ходовой инженера Сурина, который имел громадный коммерческий успех. Пытались чехословаки разрабатывать танки среднего класса и плавающие танки, но до массового производства танков в этих сегментах дело не дошло.
В 1930-е годы разработкой и производством танков на территории Чехословакии занимались, в основном, две компании: Škoda и ČKD. (Рис.6)
Рис.6 – Линейка перспективных танков фирмы ČKD.
Фото от ноября 1937г.
Обе компании, в конце концов, пришли к картельному соглашению по разделу внутренних и зарубежных танковых заказов. Пишут, что в целом доля производства танков фирмой Škoda оценивается в 60%, а доля ČKD – 40%. Поставщиком брони для обоих производителей выступало одно предприятие – металлургический з-д POLDI Hütte из города Кладно. В первое время ее продукция вызывала нарекания.
Этап 1929-1939гг. польского танкостроения открывается информацией о поиске новых типов танков за границей на рубеже 1920-1930 годов для производства их по лицензии в Польше и заканчивается в 1938г. в связи с окончанием НИОКР по танкам программы 1936г.
Этап имеет два логических периода. Первый период 1929-1935гг. характеризуется массовым строительством сверхлегких танков и разработкой легких танков типа Vickers Mk E. Второй период 1935-1938гг. характеризуется попытками разработки собственных типов перспективных малых, легких и средних танков.
Всего за Этап 1929-1938гг. в Польше было произведено танков: 712 танков, из них – 64 шт. конверсии, включая экспериментальный. (Табл.26).
Таблица 26 – Машины и проекты, отнесенные к категории танки, разрабатывавшиеся или производившиеся в Польше в 1929-1938гг.
|
Маневренные типы 1930-1938гг. |
||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Быстроходные танки 1930-1938гг.
Легкие кавалерийские танки 1936-1937гг.
Всего: 2 оо, 2 проекта |
||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Многоцелевые типы 1930-1938гг. |
||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Танки сопровождения 1930-1937гг.
Легкие многоцелевые танки 1932-1938гг.
Средние многоцелевые танки 1936-1938гг.
Всего: 620 шт., 3 оо, 2 проекта |
||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Пехотные типы 1932-1936гг. |
||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Легкие пехотные танки 1932-1936гг.
Всего: 86 шт., 1 э |
Закупив в начале 1930-х в Британии танкетку CL Mk.VI, поляки решили превратить ее в полноценную боевую машину. Очевидно, на такое решение влияли финансовые возможности польского государства. В середине 1930--х поляки всерьез занялись улучшением британского легкого танкаVickers Mk.E и здорово в этом преуспели, получив первый в мире серийный дизельный танк. Во второй половине 1930-х в Польше занимались разработкой малого танка, малого плавающего танка, колесно-гусеничного легкого танка 10-тонного класса и даже трехбашенного танка среднего класса - гусеничные варианты создавались с британских образцов, а колесно-гусеничный – с танка Кристи.
Единственным производителем танков в Польше было предприятие - Государственные заводы машиностроения (Państwowe Zakłady Inżynierii или сокращённо PZInż). Ключевыми конструкторами польской бронетехники 1930-х годов являлись Рудольф Гундлях и Эдвард Габих.
Этап 1930-1939гг. испанского танкостроения открывается второй командировкой Толедо за границу в 1930г. в поисках новых технических решений в области бронетехники и заканчивается созданием перспективного типа испанского танка в 1939г.
Этап не имеет логических периодов. Этап характеризуется разработкой и строительством бронетехники в условиях Гражданской войны.
Всего за Этап 1930-1939гг. в Испании было произведено танков: 45 шт., из них 15 - конверсии. (Табл.27)
Таблица 27 – Машины и проекты, отнесенные к категории танки, разрабатывавшиеся или производившиеся в Испании в 1930-1939гг.
|
Пехотные типы 1930-1937гг. |
||||||||||||||||||||
|
Легкие пехотные танки 1930-1937гг.
Всего: 19 шт., 1 проект |
||||||||||||||||||||
|
Типы эрзац танков 1934-1938гг. |
||||||||||||||||||||
|
Бронетрактора 1934-1938гг.
Всего: 5 шт, 2 оо |
||||||||||||||||||||
|
Маневренные типы 1935г. |
||||||||||||||||||||
|
Быстроходные танки 1935
Всего: 1 проект |
||||||||||||||||||||
|
Многоцелевые типы 1936-1939гг. |
||||||||||||||||||||
|
Легкие многоцелевые танки 1936-1937гг.
Танки сопровождения 1937-1939гг.
Всего: 2 шт., 2 оо |
||||||||||||||||||||
|
Штурмовые типы 1936-1938гг. |
||||||||||||||||||||
|
Огнеметные танки 1936-1938гг.
Всего: 8 шт., 2 оо |
||||||||||||||||||||
|
Типы истребителей танков 1937г. |
||||||||||||||||||||
|
Легкие истребители танков 1937г.
Всего: 4 шт., 1 оо |
До Гражданской войны испанцы довольно вяло и в очень ограниченном количестве (в начале 1930-х годов произведено всего 3 штуки) строили свои реноподобные танки Trubia serie A. В середине десятилетия на предприятии Trubia началась разработка танка минилегкого класса. Неспешная сиеста испанского танкостроения была нарушена бурями гражданского конфликта. И франкисты, и республиканцы пробовали разрабатывать и строить танки собственными силами. Применительно к франкистам можно заметить, что они создавали свои образцы, как правило, на базе серийных минилегких немецких или итальянских танков. Республиканцы увлекались бронированием тракторов, и все же произвели небольшую серию минилегких танков Trubia, разработанных еще до войны.
В 1937г. испанский самодеятельный инженер Verdeja (находился в армии Франко) из частей, преимущественно трофейных Т-26 сконструировал оригинальный вариант танка легкого класса, который рассматривался как перспективный танк для испанской армии.
На начало 1930-х все производство танков было сосредоточено на предприятии Fabrica de Artilleria Trubia в городе Trubia рядом с городом Овьедо (провинция Астурия). К 1937г. появляются два новых заметных центра танкостроения. Один – в Северном анклаве республики в г. Сестао, рядом с Бильбао (Страна Басков) – предприятие Sociedad Española de Construcción Naval (SECN), другой в Каталонии – предприятие “Maquinaria Moderna para Construcciones y Obras Publicas, S.A.E.” (Maquinaria Moderna). Именно на SECN республиканцам Севера удалось наладить серийное производства танка Trubia-Naval. После падения республиканского Севера франкисты также пытались использовать мощности SECN в интересах разработки бронетанковой техники.
Франкисты, в отличие от республиканцев, до осени 1937г. не имели в своих руках крупных промышленных предприятий. Попытки разработки и строительства танков выполнялись в небольших мастерских (например, Fabrica de Armas в Севилье) и на ремонтной базе Agrupación de Carros de Combate de la Legión.
Этап 1930-1937гг. японского танкостроения открывается в 1930г. продолжением работ по теме тяжелого многобашенного танка и заканчивается описанием конструкций танков, разработанных в преддверии войны с Китаем, начавшейся в 1937г.
Этап имеет два логических периода. Первый период 1930 – 1933гг. характеризуется разработкой танков основных тактических типов японской армии, началом серийного производства танков. Второй период 1933 – 1937гг. характеризуется совершенствованием танков основных тактических типов японской армии.
Всего за Этап 1930 -1937гг. в Японии было произведено танков: 1343/1356 шт., из них 12/14 шт. условно произведенные (конверсии). (Табл.28).
Таблица 28 – Машины и проекты, отнесенные к категории танки, разрабатывавшиеся или производившиеся в Японии в 1930-1937гг.
|
Пехотные типы 1930-1937гг. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Средние пехотные танки 1930-1937гг.
Легкие пехотные танки 1930-1933гг.
Всего: 292/302 шт., 1 оо |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Маневренные типы 1931-1936гг. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Легкие кавалерийские танки 1931-1936гг.
Всего: 167 шт. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Многоцелевые типы 1932-1937гг. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Танки сопровождения 1932-1937гг.
Легкие многоцелевые танки 1932-1937гг.
Средние многоцелевые танки 1936-1937гг.
Всего: 870/872 шт., 9/10 оо |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Средний по массе тяжелый танк 1934/35г.
Всего: 4 шт. |
В начале 1930-х японцы продолжали программу разработки и производства среднего и тяжелого типов танков, правда, оба типа по массе вписывались в класс средних танков. Знакомство с британской новинкой – танкеткой CL Mk.VI подтолкнуло их к разработке башенного минилегкого танка. В результате было предложено и пошло в серию два варианта башенного минилегкого танка.
В середине десятилетия стартовали программы разработки нового типа танка среднего класса, танка легкого класса и плавающего танка.
В начале 1930-х в лидеры японского танкостроения выбился концерн Mitsubishi. На головном предприятии в Токио (Mitsubishi Tokyo-Kiki) осуществлялась сборка массовых типов японских танков: Тип 94 ТК, с 1935г. – Тип 89, Тип 89/94, «Ха-Го», «Чи-Ха». С 1933г. подразделением Mitsubishi стала фирма Ishikawajima, выпускавшая танки Тип 92 и разрабатывавшая плавающие танки. Кроме того, Mitsubishi занималась разработкой и строительством танковых двигателей, в том числе, дизельных. Еще одним крупным поставщиком дизельных моторов для танков называют фирму Kawasaki.
К выполнению танковых заказов привлекались фирмы: Kobe Seikoso, Hiro Motor Company, арсеналы в Нагоя, Осаке, Сагами, Кокура.
Этап 1930-1938гг. бразильского танкостроения открывается с началом проектирования в инициативном порядке нескольких типов эрзац танков на базе тракторов гражданского назначения и заканчивается формированием в 1938г. Отряда боевых машин Учебного центра моторизации и механизации.
Этап не имеет логических периодов. Этап характеризуется появлением нескольких эрзац танков, созданных на шасси тракторов гражданского назначения.
Всего за Этап 1930-1938гг. в Бразилии было произведено танков: 4 шт. (Табл.29).
Таблица 29 – Машины и проекты, отнесенные к категории танки, разрабатывавшиеся или производившиеся в Бразилии в 1930-1938гг.
|
Типы эрзац танков 1930-1932гг. |
||||||||||||
|
Бронетрактора 1930-1932гг.
Всего: 4 шт. |
Эрзац танки бронировались в двух штатах. Три машины (“Rio Grande do Sul”, “Parayba”, “Minas Geraes”) были сооружены в городе Porto Alegre (штат Риу-Гранди-ду-Сул) и одна в Сан-Паулу (Blindado Lanca-Chamas). Обращает на себя внимание, что в обоих случаях к созданию машин привлекались кадры местных Политехнических школ.
Эпизод 1932-1942гг. китайского танкостроения начинается информацией о строительстве на территории Китая штучного количества эрзац танков в 1932г. и заканчивается потерей в 1942г. основной массы танкового парка, приобретенного в 1930-е годы за рубежом.
Эпизод характеризуется штучным производством эрзац танков.
Всего за Эпизод 1932-1942гг. в Китае было произведено танков: 5/6 шт. (Табл.30).
Таблица 30 – Машины и проекты, отнесенные к категории танки, разрабатывавшиеся или производившиеся в Китае в 1932-1942гг.
|
Типы эрзац танков |
||||||||
|
Бронетрактора
|
Китай в 1930-е годы не обладал промышленной базой для выпуска транспортных средств типа автомобиль, трактор и двигателей внутреннего сгорания. Производство штучного количества эрзац танков носило случайный характер.
Этап 1933-1938гг. австрийского танкостроения открывается разработкой четырехосного колесного танка, начавшейся в 1933г. и заканчивается пресечением собственно австрийского танкостроения в связи с вхождением страны в состав Германии в 1938г.
Этап не имеет логических периодов. Этап характеризуется разработкой и производством колесных танков.
Всего за Этап 1933-1938гг. в Австрии было произведено танков: 29 шт. (Табл.31).
Таблица 31 – Машины и проекты, отнесенные к категории танки, разрабатывавшиеся или производившиеся в Австрии в 1933-1938гг.
|
Многоцелевые типы 1933-1938гг. |
||||||||||||||||
|
Легкие многоцелевые танки 1933-1938гг.
|
||||||||||||||||
|
Всего: 27 шт., 2 оо, 2 проекта |
Австрийцы разработали целую линейку колесных танков. Четырехосные машины считались тяжелыми, трехосные – средними и двухосные – легкими. Конечно, эти определения противоречат принятой таблице масс танков в Коричневом Этапе. Четырехосный и трехосный вариант относились к классу легких машин, а двухосный к классу минилегких.
Центром по разработке колесных танков стал конгломерат предприятий автомобильной промышленности Steyr-Daimler-Puch. Кроме того, австрийское подразделение швейцарской фирмы Saurer занималось разработкой колесно-гусеничной техники.
Этап 1934-1939гг. бельгийского танкостроения открывается информацией о заказе в Британии в 1934г. партии малых танков, которые позже будут доведены в Бельгии до стандартов бельгийской армии и завершается в 1939г. сборкой небольшой партии французских легких танков.
Этап не имеет логических периодов. Этап характеризуется конверсией партии британских малых танков под бельгийские стандарты.
Всего за Этап 1934-1939гг. в Бельгии было произведено танков: 50 шт. – все танки были произведены условно: либо путем сборки, либо установки вооружения. (Табл.32).
Таблица 32 – Машины и проекты, отнесенные к категории танки, разрабатывавшиеся или производившиеся в Бельгии в 1934-1939гг.
|
Маневренные типы 1934 – 1939гг. |
||||||||
|
Легкие кавалерийские танки 1934-1936/38гг.
Средние кавалерийские танки 1937-1939гг.
|
В Бельгии не существовало полного цикла производства танков. Закупленные в Британии малые легкие танки, построенные по бельгийским требованиям, без вооружения доставлялись на Королевский артиллерийский завод (Fonderie Royale de Canons (FRC)) в г. Эрста́ль (Herstal), где на них устанавливалось штатное вооружение.
В связи с французскими танками ACG1 упоминается, что они хранились, а затем введены в эксплуатацию на небольшом сборочном заводе близ Гента.
Этап 1933-1937гг. венгерского танкостроения открывается информацией о контактах в 1933г. инженера венгерского происхождения Штраусслера с венгерской фирмой Weiss Manfréd в деле проектирования типа легкого колесного-гусеничного танка для Венгрии и заканчивается в связи с прекращением работ по этой теме в 1937г.
Этап не имеет логических периодов. Этап характеризуется разработкой легкого танка для венгерской армии британской компанией Штраусслера в кооперации с венгерской компанией Manfréd Weiss.
Всего за Этап 1933 -1937гг. в Венгрии было произведено танков: 1 шт. (Табл.33).
Таблица 33 – Машины и проекты, отнесенные к категории танки, разрабатывавшиеся или производившиеся в Венгрии в 1933-1937гг.
|
Маневренные типы 1934-1937гг. |
||||||||
|
Быстроходные танки 1934-1937гг.
|
||||||||
|
Всего: 1 оо, 1 проект |
Венгерская машиностроительная компания Weiss Manfréd Acél-és Fémművek ("Manfréd Weiss Steel and Metal Works") была в состоянии производить почти все виды вооружения - от самолетов и боеприпасов до автомобильных двигателей и автомобилей.
Эпизод 1936-1940гг. норвежского танкостроения освещает события, связанные с историей и эксплуатацией первого норвежского танка.
Эпизод характеризуется появлением первого норвежского танка.
Всего за Эпизод 1936-1940гг. в Норвегии было произведено танков: 1 шт. - конверсия (Табл.34).
Таблица 34 – Машины и проекты, отнесенные к категории танки, разрабатывавшиеся или производившиеся в Норвегии в 1936-1940гг.
|
Маневренные типы 1937г. |
||||
|
Легкие кавалерийские танки 1937г.
|
В Норвегии шведский танк L-120, поступивший без башни (точнее, шасси танка) был оборудован импровизированной башней с пулеметом - на него установили корпус из железных листов и башню с 7,92-мм пулемётом.
Власти Венесеулы, видимо, очень хотели свой танк, но не имели возможности, поэтому в Венесуэле появились БА, загримированные под танки.
В 1934г. Венесуэла, пытаясь навести ужас на соседнюю Колумбию - чтобы неприятные соседи не напали - приняла на вооружение бронеавтомобиль, который решили считать танком. Машина получила название "Tortuga" (в переводе – «черепаха»). Tortuga считается уникальной в своём роде машиной.
БА, т.е. венесуэльский тип танка, создавался, как считается, на шасси трехосного а/м Ford (- возможно, полноприводного). Боевая машина получила устрашающего вида конический корпус. (Рис.7)
Рис.7 - Венесуэльский «танк» Tortuga, 1934.
Пишут, что корпус был, видимо, склепан из броневых листов. БА вооружался 7-мм пулеметом на вращающейся турели в самом верху корпуса. По этой причине пулемет мог работать только по отдаленным целям, вблизи машины оставалось значительное мертвое пространство. Из недостатков также можно отметить плохой обзор для водителя и стрелков, низкую манёвренность, плохую вентиляцию внутри аппарата.
Машина никогда не принимала участия в боевых действиях. (Рис.8)
Рис.8 – Вероятно, современная реплика на тему Tortuga – похожий корпус на совершенно другом шасси – в данном случае использовано двухосное шасси.
⃰ Полугусеничный «полутанк» Доминиканской республики.
Примерно в 1936г. армия Доминиканской республики построила бронированную полугусеничную машину. Машина получила собственное имя «Свинка» (Puerquita). (Рис.9)
Рис.9 – Puerquita.
Наблюдатели полагают, что Puerquita являлась гибридом, полученным из разных полугусеничных машин типа Citroen-Kegresse. Гусеничная тележка в ходовой части соответствует модели Р19 или Р14, у которых на один борт имелось по четыре опорных катка, а ленивец был опущен на грунт и крепился на продольной балке. Носовая часть, вместе с передним мостом автомобильного типа, схожа с моделью Р16. Считают, что масса машины составляла 4 тонны, экипаж 4 чел. На фото не видно установленного вооружения, поэтому данный БА намеривались использовать, видимо, как бронетранспортер. Утверждается, что эксплуатация Puerquita продолжалась до 1950-х годов.
Боевые машины на полугусеничном шасси типа Citroen-Kegresse не были чем-то уникальным. На базе ходовой Kegresse создавалось много бронеавтомобилей, начиная с русского БА «Остин-Кегресс» (Рис.10), который исследователь Хейгель называл даже «танком русского типа».
Рис.10 – Русский БА «Остин-Кегресс».
В 1920-30-е годы тема полугусеничной ходовой Kegresse нашла развитие во Франции и в Польше, где строились и эксплуатировались БА на вариантах полугусеничной ходовой Kegresse. (Рис.11, Рис.12)
Рис.11 – Французский БА Citroen-Kegresse AMC М23.
Рис.12 – Польский БА wz. 28.
Счел нужным упомянуть о полугусеничном БТР Puerquita не в связи с особенностью конструкции, а как о довольно редком для стран Латинской Америки в 1930-е годы факте строительства собственных вариантов бронемашин.
В 1930-е годы почти во всех странах, имевших танкостроение произошло его взрывное развитие. Показательный танк того времени выглядел или как тонкобронный пулеметный танк минилегкого класса, или как тонкобронный пушечно-пулеметный танк легкого класса (пушка либо противотанкового класса для поражения бронированных целей, либо малой мощности 37-47-мм для поражения живой силы и в обоих случаях пулемет также против живой силы). В Коричневом Этапе появилась компоновка, узлы и агрегаты, приборы, технологии, за счет внедрения которых происходило окончательное формирование облика танка, как мы его знаем теперь. С другой стороны, танки Коричневого Этапа все еще были далеки от технического совершенства и подчас имели архаические черты, и самое главное - боевая ценность танков была невысока, т.к. танки в массе своей имели недостаточную огневую мощь и уступали по эффективности средствам борьбы с ними (противотанковым средствам). Таким образом, для основных типов танков тридцатых годов еще до их выхода на поле боя складывалась проигрышная ситуация.