Сверхлегкие и минилегкие танки-танкетки © Смирнов А.Г., 2021г.
Импульс от Carden-Loyd, патрульный танк, французский аналог танкетки Carden-Loyd Mk.VI, польские танки-танкетки на базе подобной Carden-Loyd Mk.VI, итальянские танки-танкетки от Carden-Loyd Mk.VI, чехословацкие варианты, советский Carden-Loyd, Carden-Loyd Mk.VII, советские танки-танкетки на оригинальных шасси, безбашенный Kleintraktor, танки Marmon-Herrington, испанский Sadurni.
В начале 1930-х стала популярной тема сверхлегких безбашенных/башенных танков массой до 3-х тонн и безбашенных танков массой до 5 тонн, которые современники и потомки нередко определяли как танкетки, точнее – танки-танкетки.
|
Время работы по теме; верхняя строчка – время проекта; нижняя строчка – время производства; если годы проекта и производства совпадают – указаны в одной строчке |
Страна |
Название |
Тактический тип |
Состояние |
|
1928г.?-1929г. 1929г. |
UK |
А4Е1 Carden-Loyd Mk.VII |
Сверхлегкий по массе танк сопровождения |
оо |
|
1929г. |
US |
Cunningham T-2 |
Сверхлегкий по массе танк сопровождения |
оо |
|
1929г. 1930-1931гг. |
UK |
Carden-Loyd Mk.VIb |
Сверхлегкий по массе танк сопровождения |
боевой тип |
|
1929-1930гг. |
URS |
Т-25 проект 2 |
Сверхлегкий по массе колесно-гусеничный танк |
проект |
|
1929-1930гг. |
URS |
Т-21 |
Сверхлегкий по массе танк сопровождения пехоты |
проект |
|
1929-1930гг. 1930г. |
URS |
Т-23 |
Минилегкий по массе танк сопровождения |
оо |
|
1929-1931гг. 1932-1941гг. |
It |
C.V.3/33//C.V.3/35 (L3/33//L3/35) |
Минилегкий по массе танк сопровождения |
боевой тип |
|
1929-1932гг. |
G |
Kleintraktor Krupp |
Малый легкий танк |
проект |
|
1930г. 1931-1933гг. |
Pol |
ТК-3//TKF |
Сверхлегкий по массе танк сопровождения |
боевой тип |
|
1930-1931гг. 1931-1933гг. |
URS |
Т-27 |
Сверхлегкий по массе танк сопровождения |
боевой тип |
|
1930-1931гг. 1931г. |
Č |
Škoda MU-2 |
Сверхлегкий по массе танк сопровождения |
оо |
|
1931-1932гг. 1932-1934гг. |
Č |
ČKD Р-I/ Tanċik vz.33 |
Сверхлегкий по массе танк сопровождения |
боевой тип |
|
1932г. 1933г. |
Č |
MU-4/Š-I |
Сверхлегкий по массе танк сопровождения |
оо |
|
1932-1933гг. 1933г. |
Č |
Škoda MU-6 |
Сверхлегкий по массе танк сопровождения |
оо |
|
1932г. |
J |
Carden-Loyd Mk.VIb Туре 88 |
Сверхлегкий по массе танк сопровождения |
боевой тип |
|
1932-1934/35гг. |
URS |
ОТ-27/ХТ-27 |
Сверхлегкий по массе огнеметный танк |
боевой тип |
|
1932г. |
UK |
Carden-Loyd Patrol Car Mk.I |
Сверхлегкий по массе разведывательный танк |
оо |
|
1932-1933гг. |
UK |
Carden-Loyd Patrol Car Mk.II |
Сверхлегкий по массе разведывательный танк |
боевой тип |
|
1933г. 1933-1937гг. |
Pol |
TK-S/TKS |
Сверхлегкий по массе танк сопровождения |
боевой тип |
|
1933-1934гг. |
Pol |
TKW |
Сверхлегкий по массе танк сопровождения |
оо |
|
1934-1935гг. |
Č |
MU-4 Cannon Assault Car |
Сверхлегкий по массе танк огневой поддержки |
проект |
|
1935г. 1935-1936/37гг. |
Č |
Škoda Š-I-d// Š-I-D |
Минилегкий по массе истребитель танков |
боевой тип |
|
1935г. 1935-1937гг. |
It |
C.V.3/lf (L3/lf) |
Минилегкий по массе огнеметный танк |
боевой тип |
|
1935г. 1935-1936гг. |
US |
CTL-1/CTL-2 |
Минилегкий по массе танк сопровождения |
боевой тип |
|
1936-1937гг. |
US |
CTL-3//CTL-3A |
Минилегкий по массе танк сопровождения |
боевой тип |
|
1936г. |
Pol |
TKS-B |
Сверхлегкий по массе танк сопровождения |
оо |
|
1936г. |
It |
Ansaldo 5 T-3 |
Минилегкий по массе танк сопровождения |
оо |
|
1936-1937гг. |
It |
C.V.3/37 |
|
экспериментальный танк |
|
1937-1938гг. |
Esp |
C.V.3/lf. lanzallamas compacto |
Минилегкий по массе огнеметный танк |
боевой тип |
|
1937г. |
Esp |
C.V.3-Breda |
Минилегкий по массе истребитель танков |
оо |
|
1937г. |
Esp |
Carro IGC Sadurni |
Минилегкий по массе танк сопровождения |
боевой тип |
|
1937-1938гг. 1938г., 1942г. |
It |
C.V.3/38 (L3/38) |
Минилегкий по массе танк сопровождения |
боевой тип |
|
1937/1938г. |
Č |
Škoda Š-I-P-2 |
Минилегкий по массе танк сопровождения |
оо |
|
1937-1938гг. |
US |
CTVL |
Минилегкий по массе танк сопровождения |
боевой тип |
*Импульс от Carden-Loyd.
В 1926-1929гг. в Британии усилиями конструкторов Carden и Loyd развивалась целая линейка сверхлегких танкеток – машин, не являвшихся танками по определению (отсутствие полного бронирования). В 1929г. в США построили сверхлегкий танк Cunningham T-2 (Рис.1), который имел определенное сходство с британской танкеткой Carden-Loyd (Рис.2) за счет общей компоновки и немного похожей ходовой части.
Рис.1 - Cunningham T-2.
Рис.2 – Один из вариантов танкетки Carden-Loyd “Two-man machine No.1”, 1926г.
В этом варианте машина приобрела основные характерные черты танкеток Carden-Loyd – в передней части корпуса располагалась трансмиссия механического типа, а двигатель и сидения экипажа, расположенные по бокам от него, находились сразу за элементами трансмиссии; ходовая часть - опорные катки малого диаметра, полужесткая подвеска с подрессориванием.
Машина Cunningham T-2 имела массу 2500 кг, при габаритах: длина – 2240 мм, ширина – 1900 мм, высота – 1620 мм. Бронирование лобового элемента корпуса 9,5 мм, крыши и днища – 3 мм. Экипаж 2 чел. - водитель и командир. Над местом водителя возвышалась надстройка, позволявшая вести обзор в стороны. Справа от него находилось место командира, который также обслуживал единственный 7,62-мм пулемет Browning М1919А4 во вращающейся башне. Боекомплект 3000 патронов. Ходовая часть танка (на один борт) состояла из трех опорных катков малого диаметра, одного поддерживающего ролика, переднего ведущего и заднего направляющего колеса. Двигатель Cunningham, бензиновый, жидкостного охлаждения, мощностью 70 л.с. Трансмиссия механического типа.
|
Cunningham T-2- Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код 3)-(бгм)40-6-15.1. Тактическая классификация – «сверхлегкий по массе танк сопровождения». |
Испытания этой машины прошли в 1929-1930 гг. Танк показал скорость 43 км/ч, однако армия США решила прекратить работы в направлении сверхлегких типов и сосредоточиться на развитии легких и средних танков.
В 1929г. появилась новая модификация танкетки Carden-Loyd - Carden-Loyd Mk VI. Эта машина стала прототипом для целого семейства сверхлегких танков или танков-танкеток, обозначив модную тенденцию в мировом танкостроении в начале 1930-х годов.
Конструкторы танкетки Carden и Loyd решили оптимизировать конструкцию модели Carden-Loyd Mk.V*, сделав её максимально технологичной и простой в эксплуатации. Самый первый вариант новой танкетки Carden-Loyd Mk.VI (Рис.3) практически не отличался от Carden-Loyd Mk.V* - на доступных фото эти машины можно отличить по гражданским номерам - на деле, на новой модификации отсутствовал короб в передней части корпуса, пишут также, что специфическую бронировку получил дифференциал.
Рис.3 – Проекции и схема танкетки Carden-Loyd Mk.VI.
Машина имела массу 1300 кг (сухая масса) и 1600 кг (боевая масса), длину – 2460 мм, ширину – 2000 мм, высоту – 1200 мм, клиренс – 230 мм. Корпус танкетки Mk.VI собирался на болтах и заклёпках из листов катаной броневой стали толщиной 4-6 мм. Вертикальные лобовые бронелисты и нижний кормовой бронелист устанавливались под наклоном, борта, лоб и корма надстройки были строго вертикальными. В передней части корпуса располагалась трансмиссия механического типа, а двигатель и сидения экипажа находились ближе к корме – это моторно-боевое пространство не бронировалось сверху. На поздних моделях по бортам моторно-боевого «отделения» крепились ящики для амуниции, не имевшие бронирования сверху. Между двумя членами экипажа помещался бензиновый двигатель Ford T мощностью 22,5 л.с. (Рис.4)
Рис.4 – Двигатель Ford T.
На нижнем фото двигатель под кожухом между сиденьями членов экипажа.
Такая компоновка позволяла установить центр тяжести практически на пересечении продольной и поперечной осей корпуса, что было важно для сверхлёгкой боевой машины, часто совершавшей крутые развороты.
Справа находилось место командира, он обслуживал 7,71-мм пулемет Vickers, боекомплект для которого размещался в корпусе рядом с ним. Слева сидел водитель, управлявший машиной при помощи двух рычагов.
Ходовая часть Mk.VI была чисто гусеничной и полностью заимствовалась от Mk.V*. Применительно на один борт ходовая включала переднее ведущее колесо, заднее направляющее колесо (ленивец) и четыре обрезиненных опорных катка собранные в две тележки. Каждая из тележек оснащалась амортизацией на листовых рессорах, которая крепилась к продольной балке снизу. В свою очередь, балка монтировалась к корпусу на двух кронштейнах, а на заднем конце балки крепился ленивец. Гусеничная лента состояла из стальных одногребневых траков. Верхняя ветвь гусеницы поддерживалась направляющим желобом.
Машина развивала скорость до 30 миль/час, могла преодолевать вертикальные стенки высотой до 30 см и броды глубиной до 60 см. На первой модели стоял бензобак ёмкостью 61 галлон, что позволяло иметь запас хода до 52 миль, но обычно указывают, что запас хода по шоссе составлял 144 км, или до 160 км.
Малые габариты машины позволяли экономить ее ресурс за счет возможной транспортировки на грузовике. (Рис.5)
Рис.5 – Погрузка танкетки на грузовик.
Практически сразу планировались две версии машины – одна в качестве носителя пулемета (Machine Gun Carrier) (Рис.6) и вторая – в качестве артиллерийского тягача (Artillery Tractor) (Рис.7).
Рис.6 - Machine Gun Carrier Carden-Loyd Mk.VI.
На верхнем фото одна из первых моделей – без бортовых ящиков для амуниции.
Внизу, вероятно, реплики – также без бортовых ящиков для амуниции.
Рис.7 - Artillery Tractor Carden-Loyd Mk.VI.
Вверху одна из первых моделей – без бортовых ящиков для амуниции.
Военное министерство Великобритании после испытаний машины Carden-Loyd Mk.VI в 1929г. высказалось о машине положительно: «Машины Carden-Loyd являются пулеметными носителями в поддержку пехоте, а также могут служить механизированной пехоте в качестве носителя противотанкового орудия пехоты - 0,8" Эрликона. Артиллерийские эксперименты проводились с транспортировкой 3,7" гаубицы и 3" миномета. Испытания показали, что у CL не было достаточной мощности двигателя, чтобы батареи (- очевидно, буксируемые) могли следовать вместе с кавалерией… Буксирные машины (- очевидно, машины для транспортировки танкеток CL) не использовались в 1929 году. Попытки использования CL и средних танков в одном батальоне были успешными. Оказалось, что легкие (- т.е., сверхлегкие CL) и средние танки хорошо дополняют друг друга. Как и планировалось, все танковые батальоны должны быть организованы таким образом, чтобы каждый имел две роты средних танков и одну роту легких танков, в которой были бы представлены машины Carden-Loyd».
Все произведенные машины Carden-Loyd Mk.VI получали официальный индекс “В”, т.е. трактовались как бронемашины. Машины типа Carden-Loyd Mk.VI выпускались в 1929-1935гг., как для британской армии, так и на экспорт, всего было произведено 450 - 500 единиц этой техники. Из них количество построенных машин Machine Gun Carrier оценивается в 264 единицы: 162 шт. в варианте В11Е6 + еще 104 шт. (другие модификации В11). (Рис.8)
Рис.8 - Выпуск танкеток Carden-Loyd Mk.VI.
Говорят, первоначальный заказ британской армии на машины Carden-Loyd Mk.VI составлял всего 35 штук, однако встречается, что к 1930г. в британской армии числилось около 250 танкеток Carden-Loyd Mk.VI. А всего в течение 1929-1932гг. для нужд британской армии было выпущено около 325 экземпляров Carden-Loyd Mk.VI. Однако это число не является точным, поскольку даже в первоисточниках наблюдается расхождение по моделям, вариантам и их серийным номерами. Возможно, путаница происходит из-за того, что некоторые машины учитывались по нескольку раз, меняя свой облик и назначение. Считается, что самой массовой модификацией для нужд британской армии являлся вариант В11Е6.
Машины Carden-Loyd Mk.VI находились на британской службе, очевидно, до начала Второй мировой войны.
Попробуем разобраться с модификацией носителя пулемета - Machine Gun Carrier.
Для службы в Индии подготовили вариант Machine Gun Carrier B11E3 и B11E4 (также были известны как Carden-Loyd Mk.VI Machine Gun Carrier Indian Pattern). Эти танкетки имели навес над корпусом, крепившийся на трех стойках на корпусе. (Рис.9)
Рис.9 – Вариант Carden-Loyd Mk.VI для Индии.
В общей сложности собрали по две машины каждой модели, итого 4 штуки.
Для предложения за рубеж фирма Carden-Loyd разработала экспортный вариант своей танкетки, который имел интересное конструктивное отличие – эта машина оснащалась бронеколпаками (Рис.10) и, таким образом, могла иметь полное бронирование.
Рис.10 - Carden-Loyd Mk.VI с бронеколпаками, прототип.
Однако серийно экспортные машины строились с ящиками для амуниции, не имевшими бронирования сверху (Рис.11), следовательно, машины не имели полного бронирования, что не отвечает определению танка. (Рис.12)
Рис.11 – Танкетки Carden-Loyd Mk.VI, одна с открытым моторно-боевым отделением – для британской армии, другая – экспортная - полностью бронированная, за исключением, дополнительных ящиков для амуниции.
Рис.12 - Экспортные варианты Carden-Loyd Mk.VI.
Известный в начале 1930-х годов автор Хейгль различал два варианта бронеколпаков на Carden-Loyd Mk.VI (Рис.13)
Рис.13 – Разные формы бронеколпаков.
Британская армия танкетки с бронеколпаками ни в каком качестве не принимала, машины шли исключительно на экспорт.
В 1929-1935гг. британцы поставили за рубеж значительное количество танкеток Carden-Loyd Mk.VI, причем, как в экспортном варианте (99 экземпляров), так и в других вариантах.
Швейцария и Венгрия. Возможно, альпийская республика и Венгрия стали первыми странами, которые приобрели танкетки Carden-Loyd Mk.VI, причем пишут, что закупка 2-х машин для Швейцарии и 2-х машин для Венгрии состоялась едва ли не в 1928г., что не слишком вяжется с хронологией производства этого типа. Сообщают, что швейцарские машины использовались до середины 1930-х.
Китай. Пишут, что в 1929г. гоминьдановское правительство заказало 24 танкетки Carden-Loyd Mk.VI. В мае (- 1929г. или 1930.?) 12 машин этого типа прибыли в Китай. Четыре из них были потеряны к июню 1930г. По другим сведениям, китайская сторона около 1933г. приняла 24 танкетки Carden-Loyd Mk.VI, 17 из которых вошли в состав 2-го танкового батальона и участвовали в сражении за Шанхай во второй половине 1937 года. Большинство китайских танкеток было потеряно, но характер этих потерь не уточняется - не исключено, что основная масса вышла из строя по техническим причинам. Вероятно, некоторые из этих машин могли быть переданы японцами государству Маньчжоу-Го. В целом, танкетки в руках китайцев скоро пришли в негодность и были брошены.
Польша. Уже в августе 1929г. в Польшу прибыла и проходила ходовые испытания одна танкетка Carden-Loyd Mk.VI. Тесты прошли успешно, и польская сторона приобрела 10 танкеток (регистрационные номера от 1143 до 1152) и 5 гусеничных тягачей к ним. Carden-Loyd Mk.VI были приняты на вооружение и переданы в состав Экспериментальной Броне-Моторизованной Группы. В начале 1930-х гг. машины несколько раз участвовали в маневрах польской армии. Можно предположить, что все танкетки британского производства были разобраны ещё до Второй мировой войны.
Италия. Итальянцы в 1929г. подписали договор с фирмой Vickers-Armstrongs на поставку одной танкетки Carden-Loyd Mk.VI для проведения испытаний и развертывания лицензионного производства. (Рис.14)
Рис.14 – Танкетка Carden-Loyd Mk.VI, проданная в Италию.
По другой версии, итальянцы купили четыре танкетки Carden-Loyd Mk.VI и лицензию на производство этой машины.
Румыния. Встречаются сведения, что в 1929-1931гг. некоторое количество экспортных Mk.VI закупила Румыния, но, скорее всего, эта информация не соответствует действительности.
Чехословакия. В октябре 1929г. с танкеткой Carden-Loyd Mk.VI ознакомились чехословацкие военные эксперты. В начале 1930г. (не позже начала марта) в Чехословакию был доставлен один экземпляр Carden-Loyd Mk.VI – согласно другим данным, прибыли сразу три танкетки данного типа. Пишут также, что пражская фирма ČKD приобрела лицензию на производство 300 танкеток Carden-Loyd Mk.VI. Согласно лицензии, за каждую танкетку ČKD платила правообладателю 75 фунтов стерлингов. Однако в таком варианте сделка, кажется, не была осуществлена, но ČKD действительно купила лицензию за £ 12 000.
СССР. 11 февраля 1930г. СССР приобрел 20 шт. экспортных танкеток Carden-Loyd Mk.VI. В СССР машины получили обозначение К-25. Английские машины активно эксплуатировались до 1935г. СССР также купил право на лицензионное производство подобных машин.
Голландия. В 1930г. голландцы заключили контракт на поставку двух экземпляров Carden-Loyd Mk.VI. Принятые голландской стороной танкетки относились к экспортному варианту, но оснащались 7,92-мм пулеметами с дополнительным бронещитом. (Рис.15)
Рис.15 – Машины для Голландии.
Эти танкетки, получив номера М37271 и М37272, поступили в распоряжение Korps Rijdende Artillerie (Артиллерийского Корпуса), где их предполагалось использовать для разведки и связи. Голландские танкетки активно использовались вплоть до начала Второй мировой войны и даже успели принять участие в боях с немецкими войсками. Ряд зарубежных источников утверждает, что 10-12 мая 1940 года они были выдвинуты к границе и пытались оказать сопротивлению агрессору. Однако спустя неделю голландская армия капитулировала. По меньшей мере, одна танкетка стала трофеем немецкой армии.
Франция. В 1930-м году один экспортный образец Carden-Loyd Mk.VI был представлен французам.
Канада. В 1930г. в Канаду из метрополии поступили 6 танкеток Mk.VI, а в 1931 году прибыли ещё шесть машин (- возможно, Mk.VIb). По другим данным, канадцы купили всего четыре танкетки варианта Mk.VIa. Все 12 танкеток поступили в состав Princess Patricia’s Canadian Light Infantry. Тактические испытания показали, что британские танкетки невозможно использовать как «носители пулеметов» на переднем крае фронта, поскольку их защищенность и способность преодолевать проволочные заграждения оставляли желать лучшего. Другими словами, осуществлять непосредственное сопровождение пехоты эти машины не могли. Mk.VI получили роль обычных «транспортеров пулеметов» и были направлены в распоряжение Королевского Пехотного Полка (Royal Canadian Regiment). Период их активного использования продолжался до 1938 года. В течение нескольких следующих лет танкетки применялись для тренировок личного состава (в том числе для буксировки лыжников), пока эти машины не были списаны в первой половине 1940-х гг. из-за полного износа.
Латвия. В 1930г. одна машина Carden-Loyd Mk.VI прибыла в Латвию для ходовых испытаний (Рис.16), но заказа на танкетки не последовало.
Рис.16 - Представители командования Латвийской армии осматривают прибывшую из Англии танкетку Carden-Loyd MK.VI. Рига 1930г.
Греция. Две танкетки Mk.VI в 1930-1931гг. были доставлены в Грецию. Поставке предшествовали испытания одного из образцов - скорее всего, это был серийный «британский» вариант без крыши и с бортовыми ящиками. Закупка осуществлялась вместе с двумя трейлерами, так что можно предположить, что танкетки собирались использовать не только для сопровождения пехоты, но и для перевозки амуниции. Стоимость заказа составила 2.900 фунтов стерлингов. Предположительно, из эксплуатации танкетки Mk.VI были выведены незадолго до начала Второй мировой войны.
Бельгия. Поставка 6 танкеток Carden-Loyd MK.VI в Бельгию состоялась в 1931г. Машины почти полностью соответствовали британскому варианту с бортовыми ящиками и открытым сверху корпусом, но с дополнительным поддерживающими роликом по каждому борту. Предполагалось использовать эти танкетки в качестве тягачей противотанковых орудий (- возможно, речь идет о 20-мм автоматической пушке) с использованием прицепа Minerva. Однако уже в том же году две машины Carden-Loyd MK.VI переделали в САУ. На одной танкетке установили 76,2-мм полевое орудие (Canone de 76mm FRC) с низкой начальной скоростью снаряда, а на другой - 47-мм противотанковое орудие (Canone de 47mm FRC, было принято на вооружение в 1931г). На испытаниях выяснилось, что от варианта САУ с 76-мм орудием придется отказаться – слишком высокой была отдача при выстреле, что сбивало наводку и отрицательно сказывалось на прочности шасси. Противотанковый вариант оказался более удачны и в скором времени все 6 танкеток были оснащены орудием FRC 47mm, которое устанавливалось за массивным бронещитом. В боевом положении щит фиксировался на лобовой части корпуса, а в походном откидывался назад на специальных штангах, установленных по бортам, создавая что-то вроде навеса над местами экипажа. (Рис.17)
Рис.17 – Бельгийские противотанковые САУ.
Вплоть до 1935-1936гг. эти САУ являлись основой мобильных противотанковых сил Бельгии. На начало мая 1940 года противотанковые САУ находились в распоряжении дивизии Chasseurs Ardennais, но поскольку их состояние не благоприятствовало использованию в условиях горной местности, они были переданы в состав Cyclistes Frontiere\Grenswielrijders. Утром 10-го мая несколько танкеток были выведены на позиции на западном берегу реки Маас, между городами Vivegnis и Lixhe. Подробности их боевого использования неизвестны, но есть сведения, что они всё же успели сделать несколько выстрелов по противнику. После капитуляции Бельгии танкетки стали трофеями немецкой армии (Рис.18) и были отправлены на слом.
Рис.18 – Бельгийская противотанковая САУ в руках немцев.
Рис.19 - Танкетка Carden-Loyd Mk.VI шведской армии в музее.
Саудовская Аравия. В 1932г. после объединения под патронажем британцев эмиратов Неджда и Хиджаза образовалось новое государство – Саудовская Аравия. Натурально, сразу же была проведена модернизация армии, которая помимо современной артиллерии и стрелкового оружия получила от британцев несколько танкеток Mk.VI и легких танков (-?). Количество проданных саудовцам в 1933 году машин не уточняется, известно, что в феврале-апреле 1934 года саудиты успешно применяли бронетехнику в кампании против Йемена.
Чили. В 1936 году чилийцы получили шесть экспортных Mk.VI, которые были переданы пехотной школе в г.Сан-Бернардо (Escuela de Infanteria, San Bernardo). Эксплуатация чилийских танкеток ограничилась функцией транспортера боеприпасов, поскольку в качестве полноценных танков они не рассматривались. По мере получения новой техники Mk.VI переводились во вспомогательные части, а последние экземпляры завершили свою карьеру в рядах Carabineros de Chile. Большинство чилийских танкеток пошло на слом, но одна из них (с номером Е-01) стала памятником, установленным возле Escuela de Blindados в г. Киллота. В некоторых источниках пишут, что данная машина оснащена 57-мм противотанковой пушкой, но, судя по фото, это неверно. (Рис.20)
Рис.20 – Чилийская танкетка-памятник.
В 1936г. испанское республиканское правительство вело переговоры о покупке танкеток Carden-Loyd Mk.VI, но вряд ли британское правительство, придерживавшееся принципа невмешательства во внутри испанский конфликт, могло продать Мадриду бронетехнику.
В 1940г. Германия заполучила несколько экземпляров (не более 8 единиц) танкеток Carden-Loyd Mk.VI (2 голландских и 6 бельгийских САУ на шасси Carden-Loyd Mk.VI). (Рис.21)
Рис.21 – Однин из вождей Германии Геринг любуется трофеем.
Помимо экспортных вариантов, различают еще три модификации танкетки Carden-Loyd Mk.VI: Carden-Loyd Mk.VI*, Carden-Loyd Mk.VIa и Carden-Loyd Mk.VIb.
Пишут, что Carden-Loyd Mk.VI* – это вариант с надстройкой в форме усеченной пирамиды, двигателем Ford T и «фордовской» трансмиссией. (Рис.22)
Рис.22 - Carden-Loyd Mk.VI*.
Некоторые отличия имела ходовая часть. В ней сохранили расположение опорных катков и ведущего колеса, но добавили по два поддерживающих ролика и подняли измененный по конструкции ленивец, переместив его ближе к корпусу. Второй прототип Carden-Loyd Mk.VI* оснащался двигателем Ford Model B13, карбюратором Zenith Type 40 V.M. и 4-скоростной трансмиссией. (Рис.23)
Рис.23 - Carden-Loyd Mk.VI* с двигателем Ford Model B13.
Доработки привели к закономерному увеличению массы, но в целом характеристики оставались на приемлемом уровне. Британская армия приняла оба экземпляра, присвоив им индексы Machine Gun Carrier B11E8 и Machine Gun Carrier B11E9.
Carden-Loyd Mk.VIa – вариант, конструктивно аналогичный Mk.VI*, но с носовым спонсоном для пулемета и дополнительным трехсекционным ящиком на кормовом бронелисте надстройки. (Рис.24)
Рис.24 - Carden-Loyd Mk.VIа.
Для британской армии по меньшей мере было построено 4 экземпляра Carden-Loyd Mk.VIa, получивших обозначение Machine Gun Carrier B11E7.
Carden-Loyd Mk.VIb – фактически, это был аналог Carden-Loyd Mk.VIa, но с полностью закрытым корпусом без спонсона и дополнительного кормового ящика. (Рис.25)
Рис.25 - Carden-Loyd Mk.VIb.
Масса, возможно, 1800 кг, длина – 2460 мм, ширина – 2000 мм, высота – 1500 мм. Модель Carden-Loyd Mk.VIb, имевшая полное бронирование, конструктивно соответствует определению танка, выведенного в данной работе. Бронирование: крыша, днище – 4 мм; прочие элементы – 10 мм. Двигатель, шасси и вооружение оставались без изменений. Двигатель – 22,5 л.с. Скорость по шоссе – 40-45 км/ч, по пересеченной местности – 10-20 км/ч. Запас хода по шоссе – 160 км.
На родине Carden-Loyd Mk.VIb оказалась невостребованной, хотя и была принята британской армией в количестве 10 экземпляров - не исключено, что они были распределены по колониальным владениям и использовались как минимум до 1938 года, возможно, преимущественно в качестве тягачей (Рис.26).
Рис.26 - Carden-Loyd Mk.VIb в качестве тягача.
Carden-Loyd Mk.VIb поставлялась за рубеж: в Японию, Боливию, Таиланд, Финляндию и, возможно, в Канаду и Румынию. В Боливии, аппараты этого типа применялись на поле боя в качестве машин первой линии. Японцы тоже использовали Mk.VIb в боевых условиях. Таким образом, модификацию Carden-Loyd Mk.VIb можно отнести к сверхлегким танкам.
|
Carden-Loyd Mk.VIb - Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код 3)-(бгм)22-1-16.1. Тактическая классификация – «сверхлегкий по массе танк сопровождения». |
Встречаются сведения, что в 1929-1931гг. некоторое количество экспортных Mk.VIb закупила Румыния.
Некоторые считают, что в 1930-1931гг. в Канаду прибыло шесть или восемь машин Mk.VIb. По другим сведениям, 12 танков-танкеток Mk.VIb в 1936г. поступили на оснащение Танковой Школы в г. Лондон штата Онтарио. Период их активного использования продолжался до 1938 года. Машины были списаны в первой половине 1940-х гг. из-за полного износа.
По одной из версий, 30 машин модели Mk.VIb прибыли в королевство Таиланд 9 мая 1930г. и уже 20-го мая были приписаны к 1-му кавалерийскому полку, расквартированному на базе Хрунгтеп (Khrungthep) под Бангкоком. По другим сведениям, машины прибывали двумя партиями по 30 штук в каждой в середине 1930-х. В одной партии, вроде бы, были модели Mk.VI, в другой - Mk.VIb. В обоих случаях количество машин выглядит чрезмерным. Предположительно, полученные машины использовались только для обучения личного состава и боевого охранения. Нет данных о применении тайских Carden-Loyd MK.VI в конфликте с французами. В годы японской оккупации танкетки также не применялись в боевых условиях, но пишут, что в 1941 году Mk.VIb ещё находились в строю и считались боеспособными машинами. Предположительно во второй половине 1940-х гг. почти все тайские Mk.VIb были отправлены на слом. Впрочем, около десятка танкеток всё же удалось сохранить, и на текущий момент именно Таиланд является обладателем самой большой коллекции танков-танкеток Mk.VIb. (Рис.27)
Рис.27 – Современный вид сверхлегкого танка тайской армии.
В1932г. в Японию прибыли четыре машины Mk.VIb. В японской армии танки-танкетки Mk.VIb и поступившие в 1931г. экспортные танкетки Mk.VI получили обозначение «Пулеметная машина Тип Ка» (встречается также название «Танкетка Тип 88»). Указывается, что после доставки, две (некоторые считают – все четыре) машины Mk.VIb прошли модернизацию – была установлена другая бронировка пулемета, а вместо двухстворчатой крыши установили одну горизонтальную панель с люком, обновленные машины получили обозначение Тип 2588 (Рис.28).
Рис.28 – Варианты дополнительной бронировки Тип 2588 на базе Carden-Loyd MK. VIb.
|
Carden-Loyd Mk.VIb Туре 88 - Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код 3)-(бгм)22-13-8.1. Тактическая классификация – «сверхлегкий по массе танк сопровождения». |
В 1932 году японские британские танкетки использовались во время «Шанхайского инцидента». Карьера японских Mk.VIb завершилась в 1934г. или в 1935г.
Во второй половине 1932г. две танкетки модификации Mk.VIb были поставлены в Боливию. Боливийские танки-танкетки применялись в боевой обстановке. Пишут, что командовал одной из машин немецкий майор Кон (Kohn) – по другим сведениям, Walter Kohn был австрийцем. Впервые Mk.VIb применили в боевых условиях во время битвы за Бокерон, когда 13-го сентября 1932 года танкетка-танк Кона оказала поддержку наступавшим пехотным частям полковника Марсана. Далее сверхлегкие танки использовались для патрулирования нейтральных полос вместе с пехотой. В связи с тем, что вооружение Mk.VIb было явно недостаточным, по меньшей мере одна машина была оснащена огнеметом – видимо, речь могла идти о ранцевом огнемете, т.к. в габаритах Carden-Loyd Mk. VIb не было места для размещения емкости с огнесмесью. Скорее всего, огнемет был в машине майора Кона. Согласно одним данным, 27-го декабря 1933 года, когда боливийцы вновь попытались прорваться на 7-м километре шоссе у Сааведры, экипаж этой машины был вынужден покинуть её из-за жары и сражаться вместе с пехотой, при этом майор Кон был убит в ходе атаки на пулеметную точку парагвайцев. По второй версии, танкетка достигла парагвайских позиций и застряла, пытаясь преодолеть траншею. О судьбе второй машины не сообщается. Получается, что боливийцы применяли Carden-Loyd Mk. VIb в качестве машин первой линии на поле боя.
Вроде бы, в 1933г. финны закупили для тестирования одну танкетку-танк Carden-Loyd Mk.VIb, который вплоть до начала Второй мировой войны использовалась в качестве учебной машины. (Рис.29)
Рис.29 - Carden-Loyd Mk.VIb в музее Parola (Finland).
Что касается варианта Carden-Loyd MK.VI в спецификации Artillery Tractor, то пишут, что в течение 1929г. британская артиллерия получила всего 5 танкеток (В3Е3, В9Е1, В9Е4, В9Е5 и В9Е6), причем для артиллерийских тягачей предусматривалось два варианта буксировки: гусеничный прицеп для расчета и амуниции (Рис.30) и гусеничный прицеп для перевозки 94-мм гаубицы (Рис.31).
Рис.30 – Буксировка расчета и малоколиберного орудия, автоматической пушки Oerlikon (Эрликон).
Рис.31 – Буксировка 94-мм гаубицы.
Было построено не более десятка машин модификации Carden-Loyd Mk.VI Special Heavy Duty или артиллерийские тягачи для тяжелой службы.
Помимо машин Artillery Tractor и Machine Gun Carrier было произведено несколько типов САУ, специальных и экспериментальных машин.
В единственном варианте был собран опытный образец самоходной установки с 47-мм пушкой QF2 вместо пулемета (47 mm Self Propelled Gun, Mk.VI Light Armored Vehicle). (Рис.32)
Рис.32 - Британское 47 мм самоходное пехотное орудие на шасси Carden-Loyd Mk.VI.
В британской армии САУ отклика не нашла, но позже тему противотанковой САУ на базе Carden-Loyd Mk.VI развили бельгийцы – о чем речь шла выше.
В малую серию пошла машина с установленным 3-дюймовым минометом - Loyd Mk.VI Mortar Gun Carrier. (Рис.33)
Рис.33 – Самоходный миномет.
Монтаж миномета производился на специальном лафете в передней части корпуса на месте пулемета. Всего было собрано 18 экземпляров.
Из числа специальных машин достойны упоминания постановщики дымовых завес (Carden-Loyd Smoke Producer или Carden-Lloyd Carrier [Smoke]) – предположительно собрано 4 шт. – по другой версии, произвели только 2 экземпляра (серийные номера T413-T415, а армейские номера - ML8708-ML8709). Танкетки оснащались приборами дымопуска с трубой, выведенной через задний левый угол корпуса. Также была построена одна машина – самоходный ковш (Рис.34), имевшая усиление подвески за счет двух массивных натяжных роликов.
Рис.34 – Самоходный ковш.
На базе Carden-Loyd Mk.VIa или Mk.VIb фирмой Vickers-Armstrongs в единственном экземпляре был собран экспериментальный трехместный бронетранспортер B11E10 (3-Man Carrier).
В 1940г. или в 1941г. на шасси Carden-Loyd Mk.VI построили первый вариант любопытной машины – носителя вооружения “Praying Mantis” (Рис.35).
Рис.35 - “Praying Mantis”, первый вариант.
На шасси танкетки устанавливался подъёмный механизм с пулеметной установкой в турели цилиндрической формы. Водитель, также являвшийся стрелком, размещался в подъёмной секции в лежачем положении и вел наблюдение за местностью (а также прицеливание) через перископический прибор. Интересной особенностью было наличие своего рода стабилизатора вооружения в вертикальной плоскости.
Идея заключалась в том, что подъемная секция могла приподнимать стрелка с вооружением и, таким образом, машина имела возможность, например, вести огонь из-за укрытия (возвышенности), при этом шасси было скрыто от огня противника. (Рис.36)
Рис.36 - “Praying Mantis” с поднятой «боевой частью».
Несмотря на некоторые технические накладки, вся система работала нормально. Существенным недостатком являлся экипаж из одного человека, который должен был совмещать множество функций.
*Патрульный танк.
Вершиной развития конструкции танкетки Carden-Loyd Mk.VI в Британии можно считать машины типа Carden-Loyd Patrol Car. Главным недостатком серийной танкетки было отсутствие возможности вести круговой обстрел — эту проблему планировалось решить путем установки башни на модифицированный корпус. На разработку и реализацию этого проекта потребовалось несколько месяцев, и в 1932г. фирма Vickers выпустила первые два прототипа боевой машины, обозначенной как Patrol Car Mk.I (хотя в ряде источников встречается название Patrol Car Mk.VI). (Рис.37)
Рис.37 – Вверху каноническое изображение Carden-Loyd Patrol Car.
Нижние фото – первый прототип Patrol Car.
Основной задачей новой машины виделось патрулирование, ведение разведки, а если потребуется – обеспечение связи.
Carden-Loyd Patrol Car Mk.I имел массу 2100 кг, при габаритах: длина – 2750 мм, ширина – 1960 мм (по другим данным, 1750 мм), высота – 1750 мм (или 1650 мм). Экипаж – 2 человека.
|
Carden-Loyd Patrol Car Mk.I - Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код 3)-(бгм)22-1-16.2. Тактическая классификация – «сверхлегкий по массе разведывательный танк». |
Patrol Car Mk.I получил клепаный корпус с коробкообразной надстройкой, приспособленной для размещения двух членов экипажа. При создании «патрульного» сверхлегкого танка некоторые изменения претерпела ходовая часть – изменились тележки с опорными катками, верхняя ветвь мелкозвенчатой гусеницы теперь поддерживалась одним роликом, закрепилось приподнятое положение ленивца. В целом, ходовая часть на один борт состояла из 4 опорных катков, сблокированных в 2 тележки, 1 поддерживающего ролика, переднего ведущего колеса и заднего ленивца. (Рис.38)
Рис.38 – Задел по теме: в ходовой немного измено положение ленивца – он заметно приподнят; сформирована подбашенная коробка.
Одноместная башня цилиндрической формы (- некоторые уточняют, что это была башня от танка А4Е4) устанавливалась ближе к задней стенке надстройки со смещением на левый борт. Для посадки и высадки экипажа в крыше надстройки и башни были сделаны прямоугольные люки. Бронирование танка составляло: лоб корпуса, борт корпуса – 11 мм; башня – 9 мм; корма корпуса и днище – 4 мм. Это давало защиту от мелкокалиберных пуль и осколков.
Силовая установка состояла из бензинового 6-ти цилиндрового двигателя Ford AA жидкостного охлаждения мощностью 40 л.с. при 2200 об/мин, который устанавливался в передней части танка. Иногда пишут, что стандартным двигателем на Patrol Car Mk.I был карбюраторный двигатель Meadows мощностью 60 л.с. (- возможно, это справедливо применительно к машинам, поставленным в Данию). Рядом располагалась трансмиссия, включавшая однодисковое сцепление, дифференциал, бортовые редукторы и ручную коробку переключения передач. Машина развивала скорость до 32 км/ч, запас хода – 150 км при емкости топливного бака в 45 л.
Вооружение Patrol Car Mk.I состояло из одного 7,71-мм пулемета Vickers, который находился в башне и защищался бронированным цилиндрическим кожухом. По другим данным, вместо «виккерса» устанавливался 7,92-мм пулемет Lewis образца 1908г. Боекомплект 3200 патронов.
Из-за недостатка места внутри боевого отделения была предусмотрена буксировка гусеничного прицепа, в котором можно было разместить дополнительный боекомплект или другую амуницию. (Рис.39)
Рис.39 - Patrol Car с гусеничным прицепом.
Высота преодолеваемых уклонов до 25°. (Рис.39а)
Рис.39а - Patrol Car, преодоление уклона.
Британская армия, недавно получившая на вооружение танкетки Mk.VI и малые легкие танки не проявила интереса к новому танку Carden-Loyd - ставка делалась на экспортный спрос.
В августе 1932 года один танк был доставлен в Данию. Предоставленный для испытаний образец находился в частично разобранном виде и его техническое состояние оценивалось как неудовлетворительное. В процессе ходовых испытаний танк с трудом двигался по пересеченной местности, а в ряде случаев наблюдалась «потеря» гусениц. Кроме прочего, отмечалось тонкое бронирование, недостаточное охлаждение МТО и теснота в боевом отделении. После шести недель всесторонних испытаний танк отправили назад на доработку. (Рис.40)
Рис.40 – Указывают, что это первый прототип, прибывший в 1932г. в Данию, фото датируются 1932г.
Вероятно, в результате доработки появился еще один вариант - Patrol Car Mk.II. Пишут, что Patrol Car Mk.II отличался улучшенной башней от танка А4Е8, смещенной к правому борту, а трансмиссия и двигатель заняли левую сторону. Имелись и другие мелкие отличия: новые надгусеничные полки с менее крутыми опорами и закруглениями на каждом конце, дополнительные смотровые щели для командира, добавленная рукоятка на правой стороне корпуса и два буксировочных крюка, закрепленных на заднем листе. (Рис.40а)
Рис.40а – Patrol Car Mk.II.
|
Carden-Loyd Patrol Car Mk.II - Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код 3)-(бгм)22-1-16.3. Тактическая классификация – «сверхлегкий по массе разведывательный танк». |
В августе 1933г. Дания все же приобрела два танка Patrol Car Mk.II., но вместо британских пулеметов на них установили 8-мм пулеметы Madsen. В некоторых источниках сообщают, что масса этих машин составляла 1,93 т. В Дании машины получили обозначение (или номера) FP-4 и FP-5 и некоторое время обслуживались техниками фирмы Vickers. (Рис.41)
Рис.41 – Датский Vickers Carden-Loyd FP.5 с пулеметом Madsen.
Вероятно, этот вариант можно трактовать и как Patrol Car Mk.II, поскольку башня танка расположена по правому борту.
Танки использовались до 1937г. или до 1938г., после чего были выведены из эксплуатации ввиду полного износа. (Рис.41а)
Рис.41а – Демонстрация в Копенгагене, 1935г.
Один из датских Patrol Car экспонируется в National Military Museum in Copenhagen. (Рис.41b)
Рис. 41b – Современный вид Vickers Carden-Loyd FP.5.
Пишут, что по одному танку было отправлено в Португалию, Финляндию и Швецию для оценочных испытаний, но дальнейших заказов на Patrol Car не последовало. Видимо, все танки вернули на родину.
Одни авторы считают, что всего было произведено 4 экземпляра Patrol Car, из них 2 проданы в Данию, а два являлись прототипами; другие допускают, что всего было произведено 6 подобных машин, из них 4 проданы за рубеж (-?), а два являлись прототипами.
Итак, помимо Дании, Light Patrol Car не вызывал дальнейшего коммерческого интереса, тем более что его стоимость превышала 1000 фунтов стерлингов, что было дороже, чем обычные танкетки Mk.VI. Поэтому в 1933 году фирма Vickers предложила более дешевый вариант с более тонкой броней и более старой и дешевой рессорной подвеской. Таким образом, стоимость была снижена до 700 фунтов стерлингов. Интересно, что на башне предполагался командирский купол с козырьками из пуленепробиваемого стекла – эта опция предлагалась за дополнительные 50 фунтов стерлингов. Судя по рекламному буклету, эта машина уже трактовалась не как боевая, а как полицейская. (Рис.41с)
Рис.41с – Полный драматизма рисунок разгона демонстрации, главный герой - Light Patrol Car с командирским куполом за дополнительные £50.
И на этот вариант Patrol Car желающих не нашлось.
*Французский аналог танкетки Carden-Loyd Mk.VI.
Еще в годы Первой мировой идеолог французской танковой программы Эстиенн (Рис.42) догадывался, что лучшие друзья пехотинцев, это, отнюдь не бриллианты, а маленькие шустрые бронированные гусеничные машины, которые можно нагрузить амуницией, на которых можно проехаться по грязной дороге, а в случае чего они придут на помощь в бою.
Рис.42 – Почтовая марка со светлым образом генерала Jean Baptiste Eugène Estienne.
В 1929г., оглядываясь на британцев, был построен опытный образец танкетки Sabathe (Рис.43).
Рис.43 - Renault Sabathe 1-man tankette.
Машина получилась с чудинкой – в боевом положении единственный член экипажа помещался лежа, управляя машиной «задним» комплектом педалей, а в походном вел танкетку сидя, при помощи еще одного комплекта педалей (- возможно, в положении водителя лежа, машина вообще не управлялась, т.н. была неподвижна). (Рис.44)
Рис.44 – Схема положения оператора в танкетке Sabathe.
Пишут, что в СССР в 1930г. некто В. Налбандов в инициативном порядке разработал проект одноместной танкетки, похожую на Sabathe – водитель-пулеметчик располагался лежа. (Рис.45)
Рис.45– Танкетка Налбандова.
К заявочным материалам Налбандова прилагались некоторые расчеты, например, известно, что высота конструкции должна была составлять 70 см. Судя по рисункам, водитель мог помещаться как лежа, так и сидя. Вероятно, сидячее положение боец занимал при движении на марше, при этом он не защищался броней (т.е. на марше машина не имела полного бронирования и, следовательно, к танкам причислена быть не может). Проект отклонили – посчитали, что машина высотой 70 см не способна преодолевать значительных препятствий, а броня, прикрывающая ходовую часть почти до земли, будет помехой для ее движения; кроме того, одновременно рулить и стрелять единственному члену экипажа весьма затруднительно.
Вернемся во Францию. Весной 1930г. Комиссия в Винсене (Commission de Vincennes) приступила к выработке спецификации для бронированной машины обеспечения пехоты. Имелся ввиду многоцелевой бронетранспортер, обладающий несколькими функциями. В их числе значилась способность к транспортировке полевых орудий малого и среднего калибра вместе с артиллерийским расчетом, доставка боеприпасов к переднему краю фронта, способность выполнять роль фронтовых «летучек» (ремонтных мастерских), обеспечивать связь. Штатное вооружение не предполагалось – дабы не возникало соблазна использовать такую машину непосредственно на поле боя. В качестве образца для подражания при разработке гусеничного бронетранспортера снабжения пехоты французские специалисты обратили внимание на британскую танкетку Carden-Loyd Mk.VI.
Помимо гусеничной машины типа Carden-Loyd на роль танкетки обеспечения пехоты рассматривалось шасси полугусеничного автомобиля Citroen-Kegresse. (Рис.46)
Рис.46 – Схема полугусеничного движителя Citroen-Kegresse.
Как будто, на заседании 24 июня комиссия пришла к выводу, что шасси полугусеничных автомобилей не слишком подходят, но окончательного выбора сделано не было. Самым очевидным решением казалась закупка лицензии у британцев на выпуск танкеток Carden-Loyd, которые несложно было доработать под французскую специфику.
7-го октября 1930 года Комиссия в Винсенне утвердила требования к «бронированной машине обеспечения пехоты» - проект известен под названием Vehicule Type N (транспортное средство тип N), или просто Type N. В декабре 1930 года устроили конкурс – техническое задание было выдано сразу трем фирмам: Brandt, Citroën и Renault. Предполагалось, что в конечном итоге будет получен улучшенный вариант Carden-Loyd Mk.VI.
По общепринятой версии, раньше других свой вариант танкетки обеспечения пехоты представила фирма Brandt. Заказ на постройку 6 опытных образцов и трейлера к ним (- возможно, речь идет о трейлере для их перевозки, а, возможно, о прицепе к ним) был согласован с фирмой Brandt в период с 10 по 17 декабря 1930 года. Пишут и по-другому, фирма Brandt, связанная обязательствами с британской Vickers (-?), приступила к постройке сразу двух типов трейлеров и одного типа трактора (каждого по 2 единицы). Существует и более определенное пояснение. Фирме Brandt следовало представить 6 танкеток двух типов, один тип - машина снабжения (тягач), второй - транспортер легкого миномета. Из 6-ти машин 5-ть необходимо было произвести Brandt по образу Carden-Loyd Mk.VI, а шестая машина – есть оригинальная танкетка Carden-Loyd Mk.VI, произведенная в Британии. Все 6 машин должны иметь соответствующие прицепы (скорее, трейлеры для их перевозки). Brandt привлекла к процессу компанию Latil, имевшую опыт по выпуску колесных и гусеничных тягачей. (Рис.47)
Рис.47 – Гусеничный артиллерийский тягач фирмы Latil.
Специалисты Brandt-Latil в сжатые сроки разработали всю техническую документацию, минимально отступая от прототипа – танкетки Carden-Loyd Mk.VI. Ходовая часть, как и ранее, применительно на один борт состояла из четырех обрезиненных катков, сблокированных попарно в две тележки, переднего ведущего и заднего направляющего колеса. Тележки опорных катков оснащались блоками пластинчатых рессор. Верхняя ветвь мелкозвенчатой гусеницы поддерживалась специальной направляющей балкой. Корпус бронетранспортера сохранил компоновку от Carden-Loyd Mk.VI, но бронировка его средней и задней части выглядела иначе, чем на обычных Carden-Loyd Mk.VI. Машина имела отрытую сверху коробчатую конструкцию, почти полностью закрывавшую по высоте размещенный внутри экипаж. Вместо двигателя Ford T устанавливался его более ранний вариант Ford A. Практически, первый прототип машины был построен силами Latil, поэтому в литературе называется Latil Type N, он был предъявлен 7 мая 1931г. (Рис.48)
Рис.48 – Танкетка Latil Type N.
Масса машины оценивается в 2 т. В источниках можно встретить примерные данные по бронированию машины: лоб корпуса — 9 мм, борт корпуса — 6 мм, корма корпуса — 6 мм, крыша, днище — 4 мм. Испытания машины проводились с 17-го июля до конца месяца и прошли успешно. Однако к концу июля стало понятно, что победителем конкурса станет изделие фирмы Renault. Опытный образец Latil Type N был разобран.
Допустимо полагать, что французы самостоятельно построили один прототип Latil Type N (фирма Latil), а на танкетке, предложенной британцами, которая являлась обычным вариантом Carden-Loyd Mk.VI, установили мортиру (миномет) фирмы Brandt образца 1927г. (Рис.49)
Рис.49 – Танкетка Carden-Loyd Mk.VI, как явствует из подписи, с французским батальонным минометом.
Рисунок из довоенного номера советского журнала «Техника и вооружение».
Про гусеничный вариант Vehicule Type N от Citroën сведений в литературе не встречается, но здесь был получен полугусеничный вариант танкетки. В основу конструкции полугусеничного бронетранспортера-тягача Type N было положено шасси полугусеничной бронемашины Citroën-Kegresse P28, лучше даже сказать, что на одном шасси почти параллельно разрабатывались два варианта – бронетрнапортер Type N и разведывательная бронемашина (позже, стандартизированная, как кавалерийская машина AMR). Компоновка Citroën Type N (Рис.50) отчасти напоминала компоновку британских танкеток Carden-Loyd – в передне-средней части корпуса находился экипаж в положении «плечо к плечу», в задней части – двигатель, а над ним еще и грузовой кузов.
Рис.50 - Бронированная машина обеспечения пехоты Citroën Type N.
Над местом водителя имелась откидывающаяся назад бронированная крыша. Для обзора в лобовой панели и бортовых стенках крыши выполнили вырезы для смотровых щелей с триплексами. Экипаж машины состоял только из водителя, который размещался слева, а справа от него, под бронированным капотом, был установлен двигатель. Под капотом устанавливался бензиновый двигатель Citroën мощностью 67 л.с., оснащенный жидкостной системой охлаждения. Кормовая часть корпуса теперь предназначалась для перевозки амуниции, солдат или артиллерийского расчета. К кормовому бронелисту крепился крюк для транспортировки орудия или прицепа и ещё два крюка были приварены в верхнему вертикальному бронелисту капота. Спереди машины устанавливался мост автомобильного типа, который оснащался управляемыми колесами с бескамерными шинами и подвеской на листовых рессорах. Гусеничная часть, применительно на каждый борт, включала по два опорных катка соединенных в одну тележку с амортизацией на пружинной рессоре, один поддерживающий ролик (крепился на кронштейне, установленной на верхней части тележки), переднее ведущее колесо цевочного зацепления и заднее направляющее колесо. Гусеница резинометаллическая.
Известна судьба только одного Citroën Type N с заводским номером 35248. Испытания прототипа были проведены в период с 24 по 29 июля 1931 года, после чего комиссия пришла к выводу, что эти машины не могут быть приняты на вооружение по следующим причинам: недостаточная бронезащита, плохое охлаждение двигателя, невозможно произвести расцепление прицепа из кабины водителя.
Третий участник конкурса по теме Vehicule Type N фирма Renault сразу заявила, что никакого лицензионного производства британских танкеток Carden-Loyd Mk.VI разворачивать не собирается, если государство не компенсирует затраты на закупку этой самой лицензии. Правительство также не собиралось покупать лицензию у британцев. Тогда фирме Renault предложили разработать собственный аналог танкетки типа Carden-Loyd Mk.VI – по сути, речь идет о некоем промышленном плагиате в обход интеллектуальных прав британцев. На фирме Renault танкетке a la Carden-Loyd Mk.VI присвоили индекс Renault UE (полное название “Tracteur blindée de ravitaillement d'infanterie Renault Type UE”), а прицепу для нее - Renault UK.
Конструкция Renault UE весьма точно повторяла идею Carden-Loyd Mk.VI. Сверхлегкая машина массой 2100 кг. Габариты: длина – 2692 мм, ширина – 1640 мм (иногда, видимо, ошибочно ширину указывают 1701 мм), высота – 1040 мм, клиренс – 260 мм или 300 мм. Корпус клепаный, бронирование: вертикальные элементы корпуса – 9 мм, горизонтальные элементы корпуса – 4 мм. Экипаж 2 чел. Экипаж помещался в средней части машины полулежа, между членами экипажа ровно по центральной оси, устанавливался карбюраторный 4-цилиндровый мотор Renault 85 мощностью 38 л.с. (по другой версии, мощность мотора составляла всего 10 л.с.) при 2800 об/мин., рабочий объём - 2120 см.куб. В некоторых источниках пишут, что двигатель был вынесен вперед. Радиатор был установлен в задней части двигателя. Выхлопная труба была выведена на правый борт, где в специальном бронированном кожухе был закреплен глушитель (позднее, из-за сильного перегрева этого узла, в кожухе прорезали несколько щелей для охлаждения). Трансмиссия, состоявшая из дифференциала и механической 8-скоростной коробки переключения передач (6 скоростей вперед и 2 назад), находилась впереди моторно-боевого отсека – он же отделение управления. За отделением управления находилось два топливных бака общей ёмкостью 56 литров, обеспечивавших запас хода по шоссе 96,5 км. На корме уместился грузовой отсек, грузоподъемностью 350 кг или 400 кг (пишут, что техзадание предусматривало грузоподъемность 500 кг), которым можно было управлять из отделения управления как самосвалом. Штатное вооружение не предусматривалось. Ходовая часть Renault UE несколько отличалась от Carden-Loyd Mk.VI – увеличилось количество опорных катков. Применительно на один борт ходовая состояла из 6 опорных катков с резиновыми бандажами на борт, сблокированных по два в три тележки, двух поддерживающих роликов, переднего направляющего и заднего ведущего колеса. Гусеница шириной 184 мм состояла из 131 металлического трака. (Рис.51)
Рис.51 – Прототип Renault UE.
Самым заметным отличием французской танкетки от британского прототипа стала форма корпуса. Французы сделали корпус таким, чтобы он максимально защищал отделение управления, двигатель и экипаж – наружу торчали лишь головы.
Для повышения грузоподъемности машины был спроектирован прицеп размерами 145х110х35 мм, массой 775 кг, на котором можно было перевозить груз массой в 600 кг. Для транспортировки Renault UE был создан специальный трейлер для его перевозки. (Рис.52, Рис.53)
Рис.52 – Трейлер для перевозки Renault UE.
Рис.53 – Система транспортировки Renault UE с прицепом, ее элементы: армейский грузовик, машина снабжения пехоты Renault UE (серийная версия), трейлер для перевозки Renault UE, прицеп Renault UK.
Прототип Renault UE (видимо, с трейлером и прицепом) был подан на испытания в мае 1931г. (некоторые источники указывают даже апрель 1931г., тем самым подмывая утверждение, что первой появилась танкетка от Latil).
По некоторым сведениям, было построено два прототипа Renault UE – один с металлическими гусеницами, другой – с резинометаллическими гусеницами типа Кегресс. По другой информации, построили 6 прототипов, из которых второй имел резинометаллические гусеницы.
Испытания продолжались в мае и июне. В целом, заказчик остался доволен – получилась машина как Carden-Loyd Mk.VI, но с такими изменениями и добавлениями, что ее можно было считать оригинальным изделием и, следовательно, не платить англичанам за лицензию. Были и замечания – гусеницы, видимо, резинометаллические оказались слишком ненадежными. Выяснилось также, что ходовая часть получилась несколько перетяжеленной. Это наложило ограничения не скорость передвижения транспортера. Так, при движении по шоссе запрещалось разгоняться больше 30 км/ч в незагруженном варианте и более 25 км/ч с тележкой. По пересеченной местности скорость ограничили 10 км/ч.
В октябре 1931г., на заседании ССА (Conseil Consultatif de l’Armement – консультативный совет по вооружениям) было принято решение начать производство машин Renault UE под армейским обозначением Chenillette de ravitaillement d’Infanterie Modele 1931 R. 9 декабря 1931 года был выдан заказ на 50 танкеток Renault UE. В процессе изготовления первой партии продолжались работы по совершенствованию танкетки, созданию ее вариантов.
В процессе совершенствования центральное внимание уделялось облегчению ходовой части. Для этого из ходовой удалили все излишества и облегчили элементы ходовой: балка между тележками стала менее массивной, направляющее колесо получило шесть круглых отверстий, а более поздние машины – шесть металлических спиц. Улучшили защиту экипажа. Головы танкистов закрыли бронированными сферическими куполами. Каждый купол имел три узких прорези для обзора вперед и по сторонам. Передняя часть куполов была немного больше по диаметру и могла откидываться назад. (Рис.54)
Рис.54 – Похоже, на этом фото некий промежуточный вариант – ходовая еще имеет первозданный вид, но бронеколпаки для членов экипажа уже появились.
Так как командир и водитель транспортера не имели возможности общаться друг с другом напрямую, французскими инженерами была разработана уникальная система световой сигнализации. В ней было 8 команд: 1. вперед – непрерывный сигнал белого цвета, 2. налево – непрерывный сигнал синего цвета, 3. направо – непрерывный сигнал зеленого цвета, 4. назад – мерцающий сигнал белого цвета, 5. замедлить ход – мерцающий сигнал красного цвета, 6. остановиться – непрерывный сигнал красного цвета, 7. расцепить трейлер – переменный сигнал красного и белого цветов, 8. наклонить/открыть грузовой отсек – переменный сигнал зеленого и белого цветов. (Рис.55)
Рис.55 – Окончательный облик Renault UE с прицепом Renault UК.
В 1932г., по заказу технического отдела французской кавалерии (Section Technique de la Cavalerie), один из шести опытных образцов (№77982) получил пулемет со стороны командира, для чего появилась небольшая прямоугольная ниша. Машина получила обозначение Automitrailleuse legere de contact tout terrain (легкая бронемашина для поддержки наземных сил), проходила испытания зимой, но заслужила низкую оценку кавалеристов из-за недостаточной скорости и проходимости. (Рис.56)
Рис.56 – Вариант Automitrailleuse legere de contact tout terrain.
Повторно к идее установки пулемета в небольшой прямоугольной рубке вернулись в марте 1936г., когда правительство Китая обратилось к фирме Renault с просьбой продать десять вооруженных пулеметом транспортеров. Довлеет мнение, что машины были построены (Рис.57), но до заказчика не дошли, и французам в 1940г. по требованию японцев пришлось принять эти машины на вооружение собственных колониальных сил во Вьетнаме.
Рис.57 – Пулеметный вариант Renault UE для Китая, 1937г.
Руководство французской пехоты (Direction de l’Infanterie - DI) долго было против установки вооружения на транспортеры, так как этот шаг, по их мнению, позволил бы использовать Renault UE в качестве легкого танка, а это, в свою очередь, вело бы к неоправданным потерям. Только в ходе битвы за Францию в мае 1940г. DI распорядилось переделать 200 безоружных транспортеров Renault UE в пулеметный вариант с небольшой бронированной рубкой и одним 7,5-мм пулеметом Reibel (Рис.57) – по известным причинам заказ не был исполнен, но все-таки какое-то количество таких машин было получено (Рис.58).
Рис.58 - Пулеметный вариант Renault UE.
Рис.59 - Пулеметный вариант Renault UE в руках немцев.
Судя по пулеметной маске, пулемет устанавливали французы.
Увы, машина так и не получила полного бронирования (открытый багажник), так что по формальным признакам пулеметный вариант Renault UE - в некоторых источниках пулеметный вариант трактуют как Renault UE3 – не получается причислить к сверхлегким танкам.
В 1932г. один транспортер, названный Renault UE Neige (Renault UE N), получил более широкие резиновые гусеницы и новый 6-цилиндровый двигатель, предназначаясь для эксплуатации на заснеженной местности.
Несколько позже на Renault UE установили приборы дымопуска с баком ёмкостью 1000 литров, размещенными в прицепе UK.
Пишут, что полномасштабное серийное производство машин Renault UE началось с середины 1934г. К 1 января 1936г. число заказанных транспортеров Renault UE увеличилось до 793 шт., а к июню того же года – до 1200 шт. После объединения в декабре 1936г. фирм Renault, Berliet и Fouga в концерн АМХ на расширенных производственных мощностях дополнительно построили ещё 300 машин, что в конечном итоге к 1939г. довело общее количество собранных Renault UE до 2600 штук.
В ноябре 1937г. армия оформила контракт на дальнейшую поставку машин снабжения пехоты в модификации Renault UE2 – официальное название Chenillette de rivitaillement d'Infanterie Modele 1937 R. Вторая модификация отличалась от первой несколько выросшей массой – до 2640 кг, видимо, за счет небольшого увеличения габаритов: по длине – до 2800 мм, по высоте – до 1250 мм, при этом ширина оставалась прежней – 1640 мм. Кроме того, была установлена новая 5-скоростная КПП и усиленный дифференциал, фара (или две фары) ночного света в кожухе (бронированные фары Guicherd), появились удлиненные надгусеничные полки, автоматическое расцепление прицепа. (Рис.60)
Рис.60 - Renault UE2.
Главной проблемой Renault UE, ограничивавшей скоростные характеристики машины, оставалась ходовая часть.
В июле 1938г. на испытания поступил удлиненный вариант машины Renault UE. В его ходовой части добавилась четвертая тележка с опорными катками, количество траков увеличилось до 156 при прежней ширине, а длина грузового отсека составила 72 см при ширине 132 см. Полная длина транспортера увеличилась до 3350 мм, масса – до 3670 кг. Испытания модернизированного UE, прошедшие в период с 13 июля 1938 по 8 февраля 1939, желаемых результатов не принесли. Сохранив недостаточную надежность ходовой части, транспортер смог развить скорость до 32,7 км/ч, хотя ширина преодолеваемого рва увеличилась до 1,6 метра. Тогда было опробовано предложение оснастить транспортер новым типом гусениц из хромированной стали. Начиная с 22 ноября 1938г., на ходовые испытания вышел образец с разными гусеницами. После прохождения примерно 1500 ходовая часть вышла из строя и тесты продолжили на второй опытной машине. С 9 января по 21 марта 1939г. опытный образец прошел уже 3700 км, однако к серийному производству он принят не был. Причиной тому послужила слишком высокая стоимость гусеничных траков, изготовлявшихся из хромированной стали.
Не оставляя надежд довести ходовую часть Renault UE до требуемого уровня надежности, концерн АМХ представил 27 сентября 1939г. ещё два варианта транспортера, оснащенные подвеской, конструктивно схожей с подвеской танка Renault-35 с измененной компоновкой боевого отделения. На первом из них имелось 5 опорных катков, на втором – 7. Сравнительные испытания были проведены с 7 до 23 февраля 1940г. и не выявили явных преимуществ перед серийным образцом. Опытные машины, при несколько улучшенной надежности шасси и комфортности для работы экипажа, потеряли в скорости до 15%, что было следствием неправильного распределения массы. В итоге от модернизированных Renault UE отказались.
31 мая 1940г. одна машина Renault UE в опытном порядке была переоборудована в САУ-истребитель, для чего 25-мм пушку закрепили в задней части корпуса, а расчет помещался в грузовом отсеке. (Рис.61)
Рис.61 - Renault UE с 25-мм пушкой Hotchkiss уже в руках немцев, 1940г.
В некоторых источниках указывают, что базой являлся транспортер Renault UE2.
По всей видимости, испытания этого образца прошли успешно - 10 июня выдали заказ на 150 экземпляров. Заказ, видимо, не был реализован.
Пишут, что: «на более поздних машинах (типа Renault UE) была предусмотрена установка одного зенитного 7,5-мм пулемета». Скорее всего, эта мысль справедлива для тех вариантов машин на базе Renault UE, которые воплощали немцы на трофейных машинах данного типа. (Рис.62)
Рис.62 – Немецкий Renault UE в руках союзников, 1944г.
Во многих источниках указывается, что на машине немцами установлен 7,92-мм авиационный пулемет MG 15.
Некоторые предлагают альтернативный вариант, мол, это 25-мм противотанковая пушка (- что, вряд ли).
К 1 апреля 1940г. выпуск многофункциональных бронемашин Renault UE2 составил 1630 единиц (AMX - 1080, Fouga – 260, Berliet – 310).
К концу июня общее число Renault UE всех модификаций составило 5158 штук (некоторые округляют до 5200 шт.), из которых по меньшей мере 4600 поступили в войска к моменту капитуляции. Приводят и несколько иные данные произведенных танкеток UE и UE2: за период с 1932г. по 1940г. фирмами Renault, Berliet, AMX, Fouga было произведено 4896 танкеток (или 4496 штук), из них 2596 единиц UE и 1900 единиц UE2.
Лицензионное производство Renault UE под маркировкой UE Malaxa осуществлялось в Румынии. В 1937г. румыны приобрели лицензию на производство 300 танкеток под названием Senileta Malaxa Tip UE (легкая бронемашина Малакса тип UE). Однако, судя по тому, что у концерна АМХ закупались отдельные узлы и агрегаты, можно полагать, что в Румынии происходила отверточная сборка этих машин, без полного цикла производства. Производство румынского варианта наладили на заводе фирмы Malaxa в Бухаресте в начале 1939г. (Рис.63)
Рис.63 - Senileta Malaxa Tip UE.
300 машин собрать не удалось - в связи с поражением Франции поставки комплектующих прекратились и в марте 1941 г., после сборки 126 транспортеров, их выпуск завершился. В основном, эти машины использовались как тягачи для французских пушек 47мм Schneider Modele 1936 и как транспортеры снаряжения. К 1943 г. уцелело не более 50 транспортеров, 33 из которых продолжали использоваться для обучения танковых экипажей и ещё 17 были доработаны фирмой Malaxa для буксировки немецкой противотанковой пушки 5,0сm Рak L/60. (Рис.64)
Рис.64 – Танкетка типа UE тащит орудие.
Служба машин обеспечения Renault UE во французской армии началась в сентябре 1932г., когда 10-го числа этого месяца один из французских пехотных полков получил первую танкетку Renault UE. Впоследствии, пехотный полк должен был иметь 9 таких машин: 6 в Compagnie Hors Rang (взвод армейской поддержки) и 3 в Compagnie Regimentaire d’Engins (взвод технического обеспечения). (Рис.65)
Рис.65 – На параде.
Основная работа Renault UE сводилась к доставке снаряжения и боеприпасов. Часто транспортеры использовали для перевозки мин для 81-мм миномета Brandt. В крайнем случае, один транспортер мог доставить сам миномет, если расстояние не превышало 1 км. Расчет в это время вынужден был двигаться пешком, и только его командир имел право занять место рядом с водителем. В случае, если расстояние превышало 1 км, использовалось два транспортера. Также Renault UE мог перевозить до 150 снарядов для 25-мм противотанковой пушки Hotchkiss или 2688 патронов для винтовок и пулеметов. Считалось, что транспортер мог выполнять свои функции на переднем крае обороны - броня защищала экипаж от попаданий винтовочных пуль с дистанции не более 300 метров - поэтому за Renault UE закрепили функцию тягачей для 25-мм противотанковых пушек SA34. Каждый пехотный полк оставался при своих девяти машинах, но передавал их в распоряжение CDAС (Compagnies Divisionnaires Antichar – противотанковый дивизион). Таким образом, дивизия располагала 27 тягачами и ещё 3 машины использовались для переброски снаряжения. В механизированных дивизиях количество Renault UE было больше. Каждый CDAC имел по 12 тягачей и ещё 6 оставались в отделении обеспечения – итого 18 машин в полку и 66 в дивизии.
Несмотря на значительное количество машин Renault UE/ UE2, поступивших в войска (возможно, около 4600 штук), на 10 мая 1940 года французская армия эксплуатировала 2700 транспортеров этого типа, часть машин была изношена, еще часть (1278 штук) хранилась на складах. (Рис.66)
Рис.66 – К бою готовы.
В 1939-1940гг. французы передали полякам количество танкеток Renault UE2, достаточное для вооружения двух пехотных дивизий и одной горной бригады (судя по штатам французской дивизии – 132 штуки + еще, вероятно, 36 машин для бригады, итого около 170 танкеток). Отдельна горная бригада отправилась в Финляндию, воевать против СССР, но советско-финская война закончилась, а Польша была оккупирована. Остаткам бригады вместе с матчастью пришлось эвакуироваться в Британию, где их вначале включили в состав Пертского разведывательного батальона (Perth Reconnaissance Battalion), а позднее передали польской танковой бригаде.
Машины Renault UE широко использовались французами в 1939-1940гг. После разгрома Франции (Рис.67) и формирования правительства Виши немецкая администрация разрешила французам оставить у себя несколько сотен машин Renault UE/UE2.
Рис.67 – Иллюстрации к теме «Повеженная Франция».
На правом кадре трофейная UE на фоне немецкого танка Nb.Fz.VI.
Использовали UE/UE2 и бойцы Сражающейся Франции. Известно, что коммандант Галлиот (commandant Galliot) разрабатывал собственный вариант использования Renault UE2 для борьбы с танками противника. Он предложил установить на шасси Renault UE2 только что появившееся (1943г.) 17-фунтовое противотанковое орудие. Считают, что построено было, по меньшей мере, две подобные самоходки. В обоих случаях довольно крупное для такой машины орудие устанавливалось на корме. Одно САУ получило П-образный бронещит, а второе - поворотную рубку, как пишут, теоретически допускавшую круговое вращение! (Рис.68)
Рис.68 – 17-фунтовые САУ на базе Renault UE2.
Мне кажется, что левый вариант создан не на базе Renault UE/ UE2 – габариты, передняя часть корпуса и гусеницы машин отличаются.
После победы во Франции вермахт получил в качестве трофеев значительное количество (около 2000 или 2700 единиц) танкеток Renault UE/UE2 в исправном состоянии. В немецких вооруженных силах танкетки получили обозначение Infanterischlepper UE 630 (f). В 1941г. немцы, в качестве материальной помощи, передали Италии 64 транспортера Renault UЕ и UE2. В течение двух лет машины выполняли функции транспортеров. Несколько машин, отправленных на Сицилию, позднее стали трофеями союзников.
Первое время немцы использовали некоторое количество танкеток Renault UE/UE2 по прямому назначению, переделав прицепное устройство так, чтобы имелась возможность буксировать как французский гусеничный, так и немецкий колесный прицепы. Затем по проекту конструкторского бюро фирмы Alfred Becker (находилась в Париже и специализировалась на трофейной технике) был изменен грузовой отсек, на его месте установили деревянный кузов с сидением, рассчитанным на трех человек. (Рис.69)
Рис.69 - Танкетки Renault UE с деревянным сидением буксирует прицеп для постановки дымовых завес.
Немцы умели перебрасывать танкетки Renault UE/UE2 по воздуху. (Рис.70)
Рис.70 – Погрузка танкетки типа Renault UE в транспортный самолет Ме-323, 1942г.
Довольно скоро и с большим творческим началом немцы начали скрещивать танкетки типа Renault UE с разным вооружением или оборудованием.
Один из самых простых вариантов – закрепить на базе Renault UE пулемет MG 34. Пулеметчик и второй номер размещались в грузовом отсеке на свежем воздухе. Такие машины называли патрульными или транспортерами расчетов Mannschaftstransportwagen UE (f) (Рис.71).
Рис.71 – Немецкая патрульная машина на базе UE.
Существовал еще один вариант патрульной машины Gepanzerte-MG-Trager UE (f) – один 7,92-мм пулемет устанавливался в бронированной надстройке с правой стороны. (Рис.72)
Рис.72 - Gepanzerte-MG-Trager UE (f).
Возможно, наиболее массовая (около 700 штук) трофейная модификация транспортера Renault UE/UE2 – это превращение в транспортер немецкой 37-мм противотанковой пушки – 3,7cm Pak-36 auf Infanteriaschlepper UE (f). Немцы использовали идею французов закрепить противотанковое орудие, теперь уже 37-мм, без колес, но со щитком в задней части корпуса танкетки, при этом расчет ютился в грузовом отсеке. (Рис.73)
Рис.73 - 3,7cm Pak-36 auf Infanteriaschlepper UE (f).
Существовал еще один вариант крепления 37-мм противотанкового орудия на танкетках типа Renault UE/UE2 – орудие целиком (вместе с колесами) устанавливалось на корпус машины. Возможно ли было вести огонь из орудия, закрепленного таким образом, с шасси танкетки – не вполне понятно – т.е. трудно сказать, был ли такой вариант машины импровизированной САУ, или в данном случае танкетка выступала только в роли транспортера орудия. (Рис.74)
Рис.74 – Вариант, когда 37-мм пушка вместе с колесами крепилась на крыше корпуса.
Начиная с 1941г., партией в 40 штук были изготовлены машины наблюдения и артиллерийской разведки (Kleiner Funk- und Beobachtungspanzer auf Infanterie-Schlepper UE(f)). В передней части транспортера расположили радиостанцию. В задней, на месте кузова, в виде высокой прямоугольной рубки, оборудовали боевое отделении для наблюдателя и радиста. (Рис.75)
Рис.75 - Kleiner Funk- und Beobachtungspanzer auf Infanterie-Schlepper UE(f).
Машина предназначалась для обеспечения действий дивизионов 75-мм и 105-мм самоходных артиллерийских установок на базе французского бронетранспортера Lorraine 37L. Существует мнение, что все машины наблюдения на базе Renault UE/UE2 были направлены в состав 21-й танковой дивизии, вооруженной французской бронетехникой. Возможно, это не так – 40 машин наблюдения для одной дивизии многовато. Вероятнее, что 21-я танковая дивизия была первым соединением, получившим подобные машины.
Разнообразием отличались машины охраны аэродромов Sicherungsfahrzeug UE(f), строившиеся по заказу Luftwaffe. (Рис.76)
Рис.76 – Варианты Sicherungsfahrzeug UE(f).
В литературе упоминается также, что позже был разработан более капитальный вариант машины охраны аэродромов, в этой связи предлагается нижеследующая фотография (Рис.77).
Рис.77 – Однобашенная машина охрана аэродромов.
Но некоторые авторы считают, что перед нами учебный танк – точнее, муляж танка на базе Renault UE/UE2.
Примерно с 1942г. около 50-ти танкеток Renault UE/UE2 для нужд Luftwaffe превратили в снегоуборочные машины Schneefraser auf Рено UE (f). Пишут, что машину оборудовали снегоуборочным отвалом, кроме того, она, каким-то образом измельчала лёд. Преимущественно, эти машины использовались на Восточном фронте для уборки аэродромов от снега.
Еще одна специальная модификация на базе Renault UE/UE2 - машина для прокладки кабеля Fernmeldekabel-Kraftwagen UE. Машина оснащалась барабаном с намотанным связным кабелем, установленным в грузовом отсеке. (Рис.78)
Рис.78 – Кабелеукладчик на базе Renault UE/UE2.
Считается, что большинство кабелеукладчиков использовалось силами 21-й танковой дивизии в северной части Франции во время высадки союзников в 1944г.
Пожалуй, самыми грозными машинами на базе Renault UE/UE2 явились самоходные системы реактивного залпового огня. Первый вариант установки залпового огня на базе UE/UE2 - 28/32 cm Wurfrahmen (Sf) auf Infanterieschlepper UE 630 (f) - появился в 1943г. В кормовой части корпуса танкетки монтировалась сварная рама из стальных уголковых профилей, на раму устанавливали четыре специальных короба (укупорки) для транспортировки и запуска реактивных снарядов 28 cm Wk.Spr и 32 cm Wk.Flamm. На лобовом бронелисте была закреплена штанга с прицельным приспособлением. Экипаж установки состоял из двух человек. Все приборы, необходимые для запуска реактивных снарядов изнутри машины, были смонтированы на месте командира. (Рис.79)
Рис.79 – Первый вариант 28/32 cm Wurfrahmen (Sf) auf Infanterieschlepper UE 630 (f).
В процессе эксплуатации машины оказалось, что при совершении длительных маршей с установленными укупорками имеют место случаи поломки задних опорных катков шасси из-за их перегруженности. Для устранения поломок была разработана новая модель РСЗО с рамами, смонтированными по бокам танкетки, – на две укупорки каждая. Такие рамы позволяли наводить укупорки по вертикали на 40–45 градусов.
В немецких военных документах чаще всего фигурирует, что было сделано 40 таких РСЗО обоих типов и как уточняется: «почти все машины, не подвергшиеся переделке ранее». Считается, что все или почти все машины 28/32 cm Wurfrahmen (Sf) auf Infanterieschlepper UE 630 (f) поступили в 21 танковую дивизию, их активно применяли против союзников в Нормандии летом 1944г.
База Renault UE/UE2 оказалась весьма подходящей для производства на ней всякого рода фанерных фальш-макетов бронированной техники - Panzerkampfwagen-Attrappe auf UE(f). Особенной популярностью пользовался макет советского танка Т-34. (Рис.80)
Рис.80 - Panzerkampfwagen-Attrappe auf UE(f).
В основном, служба машин на базе Renault UE/UE2 в германской армии завершилась в 1944г.
В настоящее время существует довольно обширная коллекция машин Renault UE/UE2 и вариантов на этой платформе. (Рис.81)
Рис.81 – Renault UE/UE2 в музеях мира.
*Польские танки-танкетки на базе подобной Carden-Loyd Mk.VI.
Получив обнадеживающие результаты апробации танкеток Carden-Loyd Mk.VI, командование польской армией распорядилось начать работы по серийному производству этих машин - была приобретена лицензия на производство Carden-Loyd Mk VI. Но все же речь не шла о слепом копировании. Видимо, все же военные подметили некоторые изъяны в конструкции Carden-Loyd Mk.VI и решили их подправить. Уже осенью 1929г. обратили внимание на необходимость подрессорить жестковатую подвеску Carden-Loyd, из-за которой экипаж выматывался после продолжительной поездки. Две танкетки прошли модернизацию в мастерских 1-го автомобильного отделения. Проект был предложен лейтенантом Станиславом Марчевским (Stanislaw Marczewski) и заключался в ряде улучшений ходовой части. В частности, было предложено использовать четыре поддерживающих ролика на каждый борт вместо направляющего желоба и полуэллиптические рессоры между корпусом и тележками подвески. Несмотря на то, что модернизированный вариант успешно прошел испытания, серийная постройка улучшенного Carden-Loyd Mk.VI не состоялась (по некоторым данным, собрали или, скорее всего, переделали только один экземпляр). К работе по дальнейшему улучшению Carden-Loyd Mk.VI подключились специалисты Военно-инженерного исследовательского института или Института конструкторских исследований (Wojskowy Instytut Badan Inzynierii). В конце 1929 года был изготовлен прототип ТК-1 (также известный как Tek 1001 и TK wz.30, регистрационный номер 6006), за которым последовал очень похожий прототип ТК-2 (номер 6008). (Рис.82)
Рис.82 – Вверху вариант ТК-1, внизу – ТК-2.
В литературе нет единого мнения, почему машины получили обозначение “ТК”. Одни считают, что ТК может быть аббревиатурой от фамилий конструкторов Тшецьяка и Каркоза, которые работали над машиной, другие - инициалами подполковника Тадеуша Коссаковского из инженерного департамента польской армии, а третьи - просто сокращением от слова «танкетка».
Оба прототипа были открыты сверху и вооружались одним 7,92 мм. пулеметом wz.25 или wz.30. Правда, в некоторых источниках допускают, что ТК-1 и ТК-2 могли иметь полное бронирование (Рис.83), но реальных подтверждений этому нет.
Рис.83 – Некое воспроизведение ТК-1 и ТК-2 с полным бронированием.
Бронирование прототипов составляло 3-7 мм. Машины отличались немного различной формой корпуса, расположением воздухозаборников и расположением ведущего колеса: в ТК-1 оно было сзади, а в ТК-2 осталось спереди. Кроме того, на ТК-2 в качестве силовой установки использовался двигатель Ford Type T, на ТК-1 поставили Ford Type A. Обе машины получили электрический стартёр, а в качестве вооружения на них установили пулемёт с воздушным охлаждением «Гочкис» wz.25.
Оба прототипа были испытаны летом 1930 года в Модлине, недалеко от Варшавы. (Рис.84, Рис.85)
Рис.84 – В одном строю Carden-Loyd Mk.VI и варианты ТК-1, ТК-2.
ТК-2 (на переднем плане) и ТК-1, за ними видны оригинальные британские Carden-Loyd Mk.VI. На заднем плане грузовики Ursus A и два Saurer. Фотография, вероятно, относится к 1930 году.
Рис.85 – Эволюция от Carden-Loyd Mk.VI до ТК-2.
Однако это оказалось только началом. Поляки решили на базе Carden-Loyd Mk.VI разработать полноценный сверхлегкий разведывательный танк. В 1930 году, основываясь на опыте разработки ТК-1 и ТК-2, на заводе Państwowe Zakłady Inżynierii или сокращённо PZInż (VRSVS), в пригороде Варшавы, был выпущен более тяжелый и улучшенный вариант - ТК-3 (номер 6007). К марту 1931 года он был готов к испытаниям.
ТК-3 заметно отличался от предшественников и от Carden-Loyd Mk.VI. Во-первых, ТК-3 получил полное бронирование. Во-вторых, часть агрегатов - двигатель, топливный бак и систему охлаждения - сдвинули к корме между гусеницами, за счёт чего просторнее стало в боевом отделении. (Рис.86)
Рис.86 – Внешний вид ТК-3.
Масса ТК-3 2,43 т. Габариты: длина – 2580 мм, ширина – 1780 мм, высота – 1320 мм, клиренс – 300 мм. Бронирование: вертикальные элементы корпуса – 8 мм, крыша, днище – 5 мм (по некоторым источникам, 4 мм). Экипаж из двух человек размещался в средней части корпуса под высокой надстройкой. Рассматривался вариант установки 13,2-мм французского пулемёта «Гочкис», но остановились на одном 7,92-мм пулемете km wz.25 (7,92-мм пулемёт Hotchkiss wz. 25) – с ним управлялся командир. Боекомплект 1800 патронов. На корпусе была предусмотрена вертлюга под зенитный пулемет. На TK-3 устанавливался 4-цилиндровый бензиновый двигатель жидкостного охлаждения Ford A мощностью 40 л.с. (30 кВт) при 2400 об/мин., который производился в Польше по лицензии (по другой версии, моторы Ford-A приходилось закупать за границей). Трансмиссия механического типа (главный фрикцион сухого трения, бортовые фрикционы, ручная КПП (6+1)) располагалась в передней части корпуса. Ходовая часть была значительно усовершенствована по сравнению с Carden-Loyd Mk.VI - на один борт, состояла из двух тележек с двумя обрезиненными опорными катками в каждой (подвеска тележек с опорными катками осуществлялась листовыми рессорами), четырех поддерживающих роликов, переднего ведущего колеса, заднего направляющего колеса. (Рис.87)
Рис.87 – Схема и элементы ходовой части шасси типа ТК.
В то время как у английской танкетки верхнюю ветвь гусеницы поддерживал деревянный брус, у TK появились по 4 поддерживающих катка на борт. Изменилась и подвеска. На TK появилась центральная рессора, к которой крепились тележки, что улучшило условия работы экипажа, особенно на пересечённой местности. У ведущих колёс появились съёмные венцы, что облегчило обслуживание ходовой. При поломке зубьев зацепления на английской танкетке надо было менять всё колесо, у польской машины было достаточно лишь поменять венец, что куда проще и быстрее. Удлинять опорную поверхность польские инженеры не стали. Мелкозвенчатая гусеничная цепь состояла из стальных траков шириной 140 мм и длиной 127 мм.
По шоссе машина разгонялась до 46 км/ч, запас хода – 200 км. Преодолеваемые препятствия: угол подъёма - 37°, высота стенки - 0,43 м, глубина брода - 0,50 м, ширина рва 1,22 м.
В 1931 году был разработан специальный гусеничный прицеп, который мог буксироваться танкеткой ТК-3 - по аналогии с британскими прицепами к танкеткам Carden-Loyd Mk.VI. Вдобавок, была разработана целая серия других (бронированных и небронированных) прицепов (с одной или двумя осями) для перевозки различной амуниции, боеприпасов, топлива, радиооборудования и даже солдат. (Рис.88)
Рис.88 - ТК-3 с гусеничным прицепом.
После всесторонних тестов, 14 июля 1931 года, ТК-3 был принят на вооружение польской армии. Серийное производство началось в конце 1931 года.
Первые 15 машин изготовлялись из неброневой стали (регистрационные номера 1154-1168) и впоследствии 6 из них послужили для постройки опытных вариантов и лёгких самоходных установок. (Табл.1)
Таблица 1 – Шасси неброневых ТК-3, переделанные в другие типы
|
ТК-3 №№1156-1159 |
САУ TKD |
|
ТК-3 №1160 |
прототип TKS |
|
ТК-3 №1164 |
прототип TKW |
Основная серия состояла из 185 единиц (регистрационные номера 1169-1353), из них одно шасси (1221) несколько позже было доведено до уровня TKF (прототип TKF). Заключительная серия ТК-3 включала 100 единиц (№№1362-1461). Таким образом, общий объем построенных ТК-3 составляет 300 штук.
Некоторые авторы указывают, что всего до 1933г. включительно было построено 280 штук таких машин, или: «всего этих танкеток было изготовлено 3 партии по 100 штук».
В начале 1930-х годов поляки приобрели лицензию на производство итальянского двигателя FIAT-122BC, он стал Polski Fiat 122А рабочим объёмом 2592 куб.см., развивал мощность 42 л.с. при 2600 об/мин, тратил 70 литров топлива на 100 км по пересеченной местности и 36 литров по шоссе. В 1933 году установили двигатели этого типа отечественной сборки (Polski Fiat 122А) на некоторое число танков-танкеток ТК – этот вариант получил обозначение TKF. (Рис.89)
Рис.89 – Указывают, что это TKF, 1933г.
Пишут также, что на TKF было усилено вооружение путем замены 7,92-мм пулемета на 9-мм пулемет Browning wz.28 (или wz.30). Количество построенных машин TKF оценивается по-разному: 16, 18, 20 и даже 22 штуки, но есть мнение, что они входили в число машин серии ТК-3.
|
ТК-3//TKF - Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код 3)-(бгм)53-11-4.1. Тактическая классификация – «сверхлегкий по массе танк сопровождения». |
В 1933г. начались работы по совершенствованию танка-танкетки типа ТК. В марте 1933г. завершилось проектные работы по новой базовой машине типа TKS (или TK-S). (Рис.90)
Рис.90 – TKS.
|
TK-S/TKS - Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код 3)-(бгм)53-11-4.2. Тактическая классификация – «сверхлегкий по массе танк сопровождения». |
TKS отличался от ТК-3 двигателем, формой корпуса с выступающей пулеметной рубкой. (Рис.91)
Рис.91 – Пулемет установлен в шаровой установке в выступающей рубке.
Масса TKS 2570 кг или 2650 кг. Габариты: длина – 2580 мм (в некоторых источниках указывают 2640 мм), ширина – 1780 мм, высота – 1320 мм, клиренс – 330 мм. Бронирование: лоб и борт корпуса - 10 мм, корма – 8 мм, крыша, днище – 5 мм. (Рис.92)
Рис.92 - Схема корпуса TKS, выполненная советскими специалистами, на которой указана толщина брони.
Экипаж 2 чел. Командир получил поворачиваемый перископ Рудольфа Гундлаха (Rudolf Gundlach). TKS планировалось вооружать одним 9-мм пулеметом Browning wz.28 (или wz.30). Однако в некоторых источниках пишут, что Browning wz.30 появился только на прототипе (Рис.93), а серийные машины вооружали 7,92-мм пулемётами Hotchkiss wz. 25 в шаровой установке.
Рис.93 – Вероятно, прототип, вооруженный пулеметом Browning wz.30.
Пишут, что прототип TKS был получен из ТК-3 №1160.
Боекомплект 1920 патронов. В отношении двигателя, как правило, пишут, что он был заимствован с TKF - Polski Fiat 122А рабочим объёмом 2592 куб.см., мощностью 42 л.с. Трансмиссия на TK-S не изменилась - главный фрикцион сухого трения, бортовые фрикционы, ручная КПП (6+1). Ходовая часть первоначально также была полностью заимствована от ТК-3, но в процессе испытаний (закончились к маю 1933г.) вскрылось, что даже незначительно возросшая масса снизила ходовые качества машины, из-за чего пришлось ввести расширенные до 170 мм гусеничные траки.
Скорость машины дотягивала до 40 км/ч против 46 км/ч у ТК-3, а ёмкости 60-литрового топливного бака хватало на 160 км или 180 км движения по шоссе, против 200 км у TK-3.
Некоторые считают, что корпус TKS стал лучшим из всех вариантов боевых машин типа танк на платформе типа Carden-Loyd Mk.VI. В отличие от других танков-танкеток машина внутри получилась вполне просторной. И командир, и водитель имели неплохой обзор, широкие люки обеспечивали нормальный вход и выход, удобным получилось обслуживание агрегатов. С другой стороны, миниатюрные размеры машины не позволяли разместить двигатель отдельно от экипажа, и по этой причине его пришлось установить в боевом отделении. Здесь же находились и баки, перенести которые в другое место оказалось невозможно. Несколько усилилось бронирование, чем обеспечивалась защита от огня стрелкового оружия на дистанции в несколько сотен метров, но в упор тяжёлой пулей броня достаточно легко пробивалась. Ещё одним улучшением стала установка панорамного перископа конструкции капитана Рудольфа Гундлаха.
Боевая ценность TK-S была признана достаточно высокой, в феврале 1934г. начался серийный выпуск TK-S. Пишут, что машины типа TK-S выпускались до сентября 1939г., всего было собрано около 290 единиц – по другим данным, 260 штук. Следует разобраться – так ли это?
Первоначально была построена предсерийная партия из 20 танков-танкеток (регистрационные номера 1492-1511), которые изготовлялись из неброневой стали - эти машины предназначались для ознакомления и обучения личного состава польских танковых частей. Один танк-танкетку из установочной партии (№1510) переделали в САУ TK-S-D. Новые, серийные машины получили следующие серии регистрационных номеров: 1512-1594 (всего 83 штуки, включая 6 TK-S, построенных для Эстонии), 1597-1682 (85 штук), 1702-1764 (63 шт.) и 1799-1814 (16 шт.). Неопределенным остаётся факт выпуска ещё нескольких танков-танкеток, имеющих номера от 8890 до 8910 – всего, 20 штук. Некоторые считают, что два из них послужили основой для прототипов самоходной установки TK-S-D (8897) и полубронированного тягача C2P (8898). Таким образом, откинув в сторону неясные последние 20 штук, получим 267 выпущенных машин TK-S, а если присовокупить сюда и последние 20 единиц, то получим – 287 машин. В некоторых источниках указывается, что было произведено 262 серийные машины TK-S. Что касается сроков выпуска пулеметных танков-танкеток TK-S, то их производство было завершено в апреле 1937г.
В процессе производства машин типа TK-S вносились некоторые улучшения, самым существенным можно признать установку более мощного двигателя Polski FIAT-122BC Polski Fiat 122ВС, бензиновый, рабочим объёмом 2592 куб.см., мощностью 46 л.с. (в некоторых источниках указывают – 60 л.с.) при 2600 об/мин.
В 1931г. для повышения мобильности сверхлегких танков типа ТК начались работы по проектированию под них колесных платформ. Инженерами фирмы Ursus в 1931г. была разработана уникальная платформа-транспортер, названная АТ-1 (иногда встречается название Autotransport). Суть новации была в следующем: после заезда танка-танкетки с рампы на платформу (на базе грузовика Ursus А) ведущие колеса танка соединялись цепями с передачей на задний мост агрегата, а передние колеса шасси АТ-1 соединялись с органами управления бронемашины. Таким образом удалось добиться некоторого увеличения мобильных характеристик танков-танкеток. (Рис.94)
Рис.94 - Платформа-транспортер АТ-1.
Выпуск АТ-1 ограничился всего несколькими экземплярами, и официально эта система на вооружение не принималась. Более надежным казался обычный способ транспортировки, для которого использовались грузовые автомобили Ursus A. Кроме того, было выпущено несколько транспортеров Saurer 4ВLD\4ВLDP (которые могли перевозить сразу две сверхлегкие машины) и Polski Fiat 621. Количество танковых транспортеров было очень небольшим — в 1936 году польская армия располагала 14 машинами типа Ursus A и всего двумя Saurer 4ВLD.
В 1933-1934гг. несколько раз поднимался вопрос о перевооружении сверхлегких танков типа ТК пулеметами более крупного калибра. Самым подходящим вариантом казался 13,2-мм пулемет, однако это орудие не годилось для эффективной борьбы с бронетехникой вероятного противника.
В 1936г. один TKS (номер 1510) переделали в вариант TKS-B. (Рис.95)
Рис.95 – Очень похоже, что это TKS, переделанный в TKS-B.
Модернизация была направлена на улучшение ходовых качеств танка-танкетки. Модель TKS-B получила измененную ходовую часть, в которой направляющие колеса были увеличены в диаметре и опущены на поверхность, уменьшая тем самым давление на грунт. Для усиления жесткости конструкции тележки направляющее колесо (располагалось сзади) крепились к продольной стальной балке. Ведущие колёса находились впереди. Гусеница – мелкозвенчатая, ширина трака 170 мм и шаг 45 мм. Длина опорной поверхности гусениц составляла 1750 мм, колея – 1450 мм. (Рис.96)
Рис.96 – Вверху ходовая часть TK-S, внизу - TKS-B.
Машина оснащалась двигателем Polski Fiat 122АС и стандартной трансмиссией. На TKS-B была еще одна интересная особенность. В качестве бортовой передачи установили планетарную конструкцию, располагалась она в передней части машины, за бортовыми фрикционами. (Рис.97)
Рис.97 - Вид конструкции бортовой передачи TKS-B.
Расположение бортовой передачи внутри корпуса позволило убрать наружные картера бортовых передач, что увеличило клиренс, а, следовательно, и проходимость – кстати говоря, именно из-за этой особенности машина получила обозначение TKS-B, иногда («TK ze Sprzęgłami Bocznymi» - «TK с боковыми муфтами»).
Трансмиссия: сухое однодисковое главное сцепление, механическая коробка передач, 4 передние передачи, 1 задняя передача, боковые сцепления с ленточными тормозами, боковые передачи.
Вероятно, планировалось немного изменить надстройку – точных данных на сей счет нет, но существует эскиз (вероятно, поздний) на тему TKS-B, на котором, как будто, прорисована другая по форме надстройка, чем на TKS. (Рис.98)
Рис.98 – Изображение TKS-B.
|
TKS-B - Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код 3)-(бгм)53-11-4.4. Тактическая классификация – «сверхлегкий по массе танк сопровождения». |
Масса машины 2,63 т. Габариты: длина – 2,64 м, ширина – 1,78 м, высота - 1,32 м. Поскольку прототип был получен из TKS первой партии, то, надо полагать, что машина имела корпус из неброневой стали. Экипаж 2 чел. Вооружение - один 7,92-мм пулемёт Hotchkiss wz. 25, но, часто пишут, что на прототипе TKS-B вооружения не было.
На испытаниях, проведенных летом 1936 года, TKS-B (Рис.99) показала максимальную скорость на около 50 км/ч, при несколько меньшем расходе топлива и лучшей управляемости.
Рис.99 – Считается, что это единственная фотография TKS-B.
Несмотря на лучшие, по сравнению с TK-S, общие результаты, TKS-B не стала серийной танком-танкеткой. К тому времени командование польской армией окончательно решило направить основные усилия на создание малых и лёгких танков, параллельно продолжив выпуск TK-S для разведывательных частей с их последующей заменой. Планы модернизации серийных танков-танкеток TK-S до уровня TKS-B оказались слишком дорогостоящими - фактически, за смену ходовой части предлагалось заплатить по 10.000 злотых (при стоимости всей танкетки 47.800 злотых), что в те годы было значительной суммой.
К апрелю 1937г. прототип TKS-B переделали в один из двух прототипов машины типа TKS-D. Удачная ходовая часть TKS-B использовалась и для создания тягачей.
К концу тридцатых появился гибрид танка-танкетки TK-3 или TK-S с железнодорожной дрезиной – т.н. бронедрезина.
Идея повысить мобильность танков за счет сочетания их с железнодорожной платформой возникла и получила определенное развитие еще в 1920г. во время советско-польской войны. В начале 1930-х годов по предложению полковника Коссаковского для танков Renault FT было разработано специальное шасси для движения по железнодорожному полотну. В 1932 и 1933 годах построили два прототипа бронедрезины. Железнодорожное шасси первого прототипа приводилось в движение при помощи гусениц танка, напрямую воздействовавших на колеса платформы. Дрезина развивала скорость 38 км/ч. У второго прототипа приводная ось железнодорожного шасси была связана с трансмиссией танка при помощи карданного вала. После установки танка на платформу требовалось 3 минуты для подсоединения вала и менее 3 минут на его отсоединение. Шасси имело механизм реверса, позволявший двигаться с одинаковой скоростью 45 км/ч (55 -57 км/ч на последних моделях) вперед и назад. Общая масса бронедрезины составила 10,5 тонн, из которых на железнодорожное шасси приходилось 3,4 тонны. Длина шасси 8,11 м., ширина 2,04 м., высота (платформа с танком) 2,83 м. Этот (второй) прототип был принят на вооружение. (Рис.100)
Рис.100 – Средняя бронедрезина с танком Renault FT-18.
В январе 1938 года первую партию из 18 железнодорожных шасси изготовили в Чорзове, а всего до 1939 года их выпустили 38. Новый образец бронетехники получил название «средняя железнодорожно-наземная бронированная дрезина R» («R» в названии – от Renault) и предназначался для замены чехословацких бронедрезин «Татра» (Tatra Typ 18) закупленных Польшей в конце 1920-х.
Была разработана и «легкая железнодорожно-наземная бронированная дрезина ТК», которая представляла собой железнодорожную платформу с подъёмным механизмом, на которую устанавливались танкетки ТК или TKS. Вооружение оставалось прежним, но несколько ТК оснащались зенитными пулеметами Browning LMG. Для движения по железной дороге гидравлический подъемный механизм опускал танкетку гусеницами на рельсы. Полный вес дрезины составил 4150 кг., а высота в опущенном состоянии была такой же, как у самой танкетки –1,33 м. Для того чтобы покинуть свою платформу танку-танкетке требовалась не более 1 минуты. (Рис.101)
Рис.101 – Дрезина для танка-танкетки типа ТК.
К 1939 году польская армия имела на вооружении 50 бронедрезин типа «ТК».
Бронедрезина типа «ТК» в отличие от бронедрезины типа «R» не имела реверса (скорость назад не превышала 5 км/ч), что препятствовало быстрому движению задним ходом. Для того, чтобы как-то решить эту проблему, две или три дрезины соединялись вместе по схеме «тяни-толкай». Чисто «танкетный» вариант обозначались как ТК-ТК, а комбинация из двух бронедрезин типа «ТК» и одной типа «R» как TK-R-TK.
Перед началом войны польскому бронепоезду придавались 2 взвода бронедрезин, каждый из которых состоял из одной бронедрезины типа «R» и двух типа «ТК», при этом одна из дрезин «ТК» оборудовалась радиостанцией. Объединение бронедрезин обоих типов во взвод TK-R-TK (Рис.102), позволило создать универсальное разведывательное подразделение, каждая часть которого могла действовать в случае необходимости самостоятельно.
Рис.102 – Взвод бронедрезин TK-R-TK.
Использовались TK-R-TK в основном для разведки и патрулирования железных дорог, при этом FT-17 зачастую оставался на платформе, а танкетки, обладавшие большей скорость и запасом хода (в зависимости от модификации – 40-45 км/ч и 180-200 км, соответственно) двигались по земле.
Танки-танкетки TK-3 и TK-S составляли основу польских бронетанковых сил накануне Второй мировой войны. (Рис.103)
Рис.103 – Значатся в списках танков.
Приводятся разные данные по количеству машин TK-3/TK-S, поступивших в армию до сентября 1939г.: от «не менее 500 штук всех модификаций» до 650 единиц. Пишут и так: ТК-3 - выпущено 301 единица, TKS изготовлено 282 единицы; таким образом, при сложении получается 583 штуки.
Попробуем вникнуть, сколько же могло оказаться в строю этих машин в базовой, пулеметной комплектации. Основная серия TK-3 составляла 285 штук + 15 машин установочной партии из неброневой стали, но из них 6 затем подверглись разным переделкам, итого, количество TK-3 в войсках, скорее всего, не превышало 285 штук. Вероятно, к числу TK-3 следует отнести и машины модификации TKF. Что касается TK-S в пулеметном варианте, то, возможно, их количество приближалось к цифре 239 штук – 20 машин было выполнено из неброневой стали и вряд ли могли использоваться как боевые, 6 штук было продано в Эстонию, примерно 20 машин в 1939г. переделали в пушечный вариант и еще два TK-S пустили на переделку под тягач и САУ. (Табл.2)
Таблица 2 – Количество танков-танкеток TK-3/TK-S в базовом, пулеметном варианте, поступивших в строй до сентября 1939г.
|
ТК-3// TKF |
285 шт. |
|
TK-S |
239 шт. |
Итого: 524 штук.
Этими машинами было укомплектовано 11 разведывательных бронедивизионов (в состав которых входило по 8 бронеавтомобилей и по 13 сверхлегких танков), 15 отдельных разведывательных танковых рот (по 13 танков-танкеток в каждой), а также по одной разведывательной танковой роте и одному танковому батальону, входивших в состав механизированных бригад. При этом некоторые утверждают, что машинами TKF был полностью укомплектован эскадрон разведывательных танков 10-й кавалерийской бригады. (Рис.104)
Рис.104 – На службе польскому отечеству.
На нижнем фото, очевидно, ремонт машины в полевых условиях.
Еще 40 танков-танкеток TK-S переоборудовали в бронедрезины типа ТК, часть из которых включили в состав бронепоездов.
В бой с немецкими войсками TK-S и ТК-3 пошли 1 сентября 1939г., однако боевая эффективность пулеметных танков-танкеток оказалась невысокой. (Рис.105)
Рис.105 – ТК-3 в окружении противников.
Первые же боевые столкновения продемонстрировали уязвимость танков-танкеток типа ТК даже от стрелкового оружия. Правда, в отчетах нередко указывалось, что при использовании машин этого типа против пехотных частей без противотанковых средств они имели шансы на успех. Например, 1 сентября 21-й бронедивизион при поддержке нескольких бронеавтомобилей wz.34 внезапно атаковал немцев под н.п. Мокра, обратив противника в бегство при потере трех машин. С 3 по 5 сентября совместно с кавалерийскими бригадами танки-танкетки ещё несколько раз контратаковали немцев с различной степенью успеха. Но при наличии у пехоты противотанковых пушек сверхлегкие танки TK-S и ТК-3 несли большие потери при минимальной эффективности. Разумеется, эти машины не могли выходить во встречный бой с танками противника, хотя можно найти упоминания о том, что ТК-3 и TK-S вполне успешно боролись с легкими танками типа Pz.I, так как «обстрел бронебойными пулями бензобака давал неплохие результаты». Это утверждение было справедливо только в том случае, когда танки-танкетки находилась в засаде и нападение было внезапным. Впрочем, маленькие размеры танков-танкеток давали этим машинам шанс незамеченными подобраться к противнику на близкую дистанцию, с которой бронебойные пули винтовочного калибра становились эффективным средством против легкобронированных целей. Неслучайно немцы сетовали на то, что: «...очень сложно попасть из пушки по такому маленькому таракану» (высказывание плененного поляками немецкого офицера-танкиста, цитата вошла в оборот с легкой руки польского военного историка Януша Магнуски). (Рис.106)
Рис.106 - Странный эпизод – пулеметный TKS, давящий оторванную башню германского Pz.II.
Особенно чувствительными были потери в танках-танкетках при попытках прорыва из немецкого окружения у реки Свидер (13-15 сентября) и под Томашув Любельским (17-19 сентября), когда некоторые польские подразделения просто перестали существовать. Такая судьба, например, постигла сверхлегкие танки и бронеавтомобили 21-й, 31-й, 32-й, 33-й и 51-й бронедивизионов, оставшихся к 20 сентября без материальной части. (Рис.107)
Рис.107 - Немецкие солдаты осматривают брошенную польскую танкетку TKS.
Последнее упоминание об использовании TK-3/TK-S относится к 27-30 сентября, когда уцелевшие боевые машины пытались прорваться к венгерской границе.
Столь же трагическая судьба постигла и бронедрезины типа ТК, почти все из которых погибли, участвуя вместе с бронепоездами в поддержке пехотных соединений. Часть дрезин была разукомплектована, так как танки-танкетки с них устанавливались на земле в качестве ДОТов и впоследствии были уничтожены или брошены своими экипажами.
Танки-танкетки TK-3/TK-S ограниченно использовались иностранными операторами.
Существовали возможности продажи танков-танкеток типа ТК за рубеж. Осенью 1936г. испанское республиканское правительство пыталось закупить 80 штук TK-S. В январе 1937г. из Швеции поступил заказ на партию TK-S, количество которых варьировало от 20 до 60 экземпляров, плюс одна танкетка для испытаний. Но в обоих случаях поляки отказались от сделки.
Единственной страной, куда были поставлены TK-S оказалась Эстония. В 1935г. эстонская армия получила взвод из 6 танков-танкеток этого типа – по другим сведениям, эстонцы купили 6 TK-S в 1938г. Они находились на вооружении вплоть до лета 1940г., а затем перешли в РККА. По непроверенным данным, бывшие эстонские TK-S использовались в июле 1941 г. Красной Армией против вермахта.
Осенью (22 сентября) 1939 года в Венгрию прорвались танки-танкетки из состава 10-й кавалерийской (моторизованной) бригады и из состава 32-й отдельной разведывательной танковой роты и 21-го танкового батальона – в двух последних случаях по одной машине. Под Мукачево венгры приняли одну пулеметную TK-S, а также восемь TKF и TK-3. В боевых действиях против СССР эти машины участия не принимали и использовались только для обучения. С 1942 года трофейные TKF и TK-S стали применяться против партизан на территории бывшей Югославии. Успешность их боевого применения была весьма относительной, а в марте 1944 года одна из TKF была захвачена в бою под г. Зента и сейчас является экспонатом военного музея в крепости Калемегдан в столице Сербии Белграде. Остальные венгерские танки-танкетки TK-3/TKF/TK-S со временем были утилизированы.
Общее количество танков-танкеток типа ТК, попавших к немцам, оценивается от 111 до 137 единиц – вероятно, это те, которые можно было продолжать эксплуатировать. Данные машины были приняты на вооружение вермахтом под обозначением leichte Panzerkampfwagen TK-3/TK-S(p) и весьма интенсивно использовались в качестве транспортеров и для обучения экипажей. (Рис.108)
Рис.108 – В немецких руках.
Наиболее широкую известность получила Leichte Panzer Companie «Warschau», сформированная 12-го июня 1940 года специально для целей пропаганды и никогда в боевых действиях не участвовавшая. По состоянию на 6 октября 1940 года в составе роты числилось два полноценных танковых взвода, оснащенных трофейными танками-танкетками. Некоторое время рота участвовала в различных парадах и смотрах, однако в мае-июне 1941 года её расформировали, а технику направили в учебные подразделения.
После встречи немцев с советскими танками Т-34 некоторые машины превратили в подвижные макеты Т-34 (Рис.109) для обучения пехоты борьбе с этими танками.
Рис.109 – Немецкий пехотинец учится ослеплять экипаж Т-34 дымовой гранатой на подвижном макете Т-34 на базе трофейной польской танкетки TKS.
В состав РККА, помимо эстонских трофеев, попало не менее десятка TK-S и TK-3 – хотя в старых советских источниках можно узнать о 21 польской танке-танкетке, доставшихся РККА. Относительно достоверными можно считать следующие сведения: «5 октября (1939г.) личный состав советской 24-й легкотанковой бригады начал обживать во Львове новые места дислокации, а днём спустя был сформирован отряд из 152 человек, задачей которого стал сбор трофейной техники. Среди трофеев оказалось и 10 польских танкеток TK-S, хотя, судя по всему, в это число включили и тягачи C2P (- как минимум, одна штука), строившиеся на шасси TK-S. Часть танкеток оказались захвачена на территории казарм, в которых размещался польский 6-й танковый батальон (г. Львов, нынешняя улица Шевченко, южнее Яновского кладбища)…Остальные танкетки были захвачены в ходе рейда в Томашёв, где находилось значительное количество польской бронетехники, подбитой во время боёв 18–20 сентября 1939 года». Три машины TK-S отправили для тестирования на полигон в Кубинку. Судя по переписке, полученные полигоном машины изначально находились в неисправном состоянии. Одну машину с серийным номером 109 и регистрационным номером 1621 пустили на запчасти. Еще один экземпляр TK-S (с серийным номером 128 и регистрационным номером 1640), доставленный в Кубинку, как пишут: «куда-то исчез» - уже в апреле 1941 года эта машина на НИИБТ Полигоне не числилась. А вот третью машину TK-S с серийным номером 194 и регистрационным номером 1724, носила также имя собственное Szwadron śmierci (из состава 10-й моторизованной кавалерийской бригады) после восстановительного ремонта подвергли тщательному исследованию – поступила на испытания в декабре 1940г. (Рис.110)
Рис.110 – Восстановленный советскими TK-S.
По окончании исследований советские специалисты вынесли вердикт: «Польская танкетка TK-S для нашей танковой промышленности представляет учебный интерес».
Есть мнение, что до войны оставшиеся машины типа ТК использовались в РККА как учебные, но летом 1941г. они могли снова пойти в бой.
Предприняли в Польше попытку создания и башенного танка-танкетки. В 1933г. на базе ТК-3 создали вариант башенного сверхлегкого танка – TKW (Рис.111), W – «wieża», башня.
Рис.111 – TKW обр.1933г. или TKW I.
|
TKW - Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код 3)-(бгм)53-11-4.3. Тактическая классификация – «сверхлегкий по массе танк сопровождения». |
Масса машины, очевидно, подошла к 3 тоннам – вроде бы, 2,8 т, но надо понимать, что прототип строился на шасси одного из 6-ти танков ТК-3, выполненных из неброневой стали, хотя в некоторых источниках встречается, что толщина брони, якобы, доходила до 20 мм. Машину, видимо, усердно тестировали (Рис.112), но башня оказалась весьма тесной, и в 1934г. появился вариант TKW с новой башней, он же - TKW обр.1934г. или TKW II. (Рис.113)
Рис.112 – TKW на самоходной автоплатформе АТ-1.
Рис.113 - TKW II.
Новая башня имела массивный «клюв», позволивший вынести пулемет вперед и освободить таким способом место для стрелка-командира, но из-за этого «нароста» башня, с одной стороны, стала неуравновешенной (по этой причине машину перевешивало вправо), а с другой – пропала возможность кругового наведения пулемета – мешала рубка водителя. (Рис.114)
Рис.114 – Сравнение вариантов TKW.
Работы по TKW были свернуты, по одним сведениям, в 1935г., по другим – в 1936г. TKW существовал в единственном экземпляре, но можно встретить, что было построено 6 TKW, которые даже поступили в ограниченную эксплуатацию армии. Не исключено, что версия о 6-ти построенных TKW перекрещивается с информацией о 6-ти неброневых ТК-3, переделанных в другие варианты.
*Итальянские танки-танкетки от Carden-Loyd Mk.VI.
В 1929г. итальянцы приобрели лицензию на производство танкеток Carden-Loyd Mk.VI. Танкетке Carden-Loyd Mk.VI, выпускавшейся по лицензии в Италии присвоили обозначение Carro Veloce 29 (Carri Veloci дословно обозначает «быстрые вагоны»), или сокращенно CV29. (Рис.115)
Рис.115 – Компоновка и проекции Carro Veloce 29.
От британского аналога Carro Veloce 29 отличалась вооружением - вместо 7,71-мм британских пулеметов Vickers установили итальянские FIAT mod.1914 калибра 6,5-мм. В некоторых источниках допускают, что на итальянские танкетки вместо бензинового 4-цидиндрового двигателя Ford-T мощностью 20-22,5 л.с. с жидкостным охлаждением устанавливали подобные двигатели фирмы «Фиат». «Фиат» же производил и трансмиссию для CV 29, а бронекорпуса изготавливали на «Ансальдо». По другой версии, итальянцы купили у англичан 4 готовых танкетки и 21 машинокомплект, при этом и двигатель, и подвеска (- скорее, ходовая часть) были оригинальные – английские. (Рис.116)
Рис.116 - Carro Veloce 29.
Масса Carro Veloce 29 - 1720 кг. Габариты: длина – 2480 мм, ширина – 1712 мм, высота – 1000 мм (без купола), 1280 мм (с куполом). Бронирование: лоб корпуса – 9 мм, прочие вертикальные элементы корпуса – 6 мм, крыша, днище – 4 мм. Экипаж 2 чел. Ходовая часть (на один борт) 4 опорных катка, поддерживающий желоб, переднее ведущее и заднее направляющее колесо. Скорость 45 км/ч по шоссе. Запас хода по шоссе 80 км. Преодолеваемые препятствия: уклон 45°, высота стенки 0,4 м, глубина брода 0,35 м, ширина рва 1,1 м.
Танкетки Carro Veloce 29 были выпущены (или собраны) серией в 21 штуку (по другим данным, 25 или 27 штук) на заводе фирмы Ansaldo в 1929-1930гг.
К маю 1931 года полностью укомплектовали танкетками CV 29 два взвода (Рис.117), которые ранее эксплуатировали бронеавтомобили.
Рис.117 – Танкетки CV 29 в строю.
В начале 1930-х гг. машины CV 29 активно привлекались для участия в маневрах итальянской армии. Появилось даже предложение оснастить танкетками кавалерийские подразделения. (Рис.118)
Рис.118 – В ходе эксплуатации танкетки могли использовать прицеп с боеприпасами.
Две танкетки CV29 в феврале 1932 года были отправлены в Ливию для испытаний в условиях пустыни. Пройдя в общей сложности 450 км, был сделан вывод, что при хороших скоростных свойствах использовать CV29 в пустыне не представляется возможным из-за сильного перегрева двигателя и его постоянного засорения песком.
Окончательно танкетки CV29 были сняты с вооружения 31 декабря 1934г. Правда, иногда встречается информация об использовании первых итальянских танкеток в ходе войны с Эфиопией и даже во Второй Мировой войне.
Уже в 1929г. специалисты фирмы Ansaldo под общим руководством инженера Розини занялись развитием конструкции Carden-Loyd Mk.VI. Итальянцы, в отличие от британцев, видели в танкетке не только транспортер или средство снабжения, но вполне боевую машину, годную для взаимодействия на поле боя с пехотой или с кавалерией – т.е. Carden-Loyd Mk.VI или CV29 в чистом виде для таких целей не годились. Требовался новый полностью бронированный корпус, что подразумевало утяжеление конструкции, следовательно, нужны были более мощная ходовая часть и двигатель.
Макет машины Carro Veloce 3, выполненный из дерева, был представлен уже в 1929 году. Компоновка CV3 была полностью аналогична Carden-Loyd Mk.VI. В передней части находилась трансмиссия, в средней – боевое отделение, в кормовой – моторный отсек. Водитель размещался с правой стороны, командир машины (он же стрелок) – с левой. Вооружение опытного образца состояло из одного 6,5-мм пулемета FIAT. Прототип CV3 поступил на испытания в 1930г. (Рис.119)
Рис.119 – Первый опытный образец C.V.3.
Как видим, помимо измененного корпуса, собиравшегося из катаных броневых листов толщиной от 5 до 12 мм, ходовая часть машины также выглядела иначе. В отношении ходовой части C.V.3 распространено мнение, что она претерпела незначительные изменения по сравнению с Carden-Loyd Mk.VI, но если внимательно приглядеться, то можно открыть, что машина получила совершенно иную и довольно сложную ходовую часть. Ходовая часть CV3 состояла из шести опорных катков на один борт, крепившихся на общей балке. При этом первая и последняя пара были сблокированы в тележки, а 3-й и 4-й катки имели независимую подвеску. Ведущие колеса располагались спереди, направляющие сзади. Поддерживающие ролики отсутствовали, а вместо них использовался специальный направляющий желоб. Каждая гусеница состояла из 72 мелкозвенчатых траков. Пулеметная установка обеспечивала обстрел по горизонту в пределах 40° (по 20° влево-вправо) и по вертикали в пределах от -20° до +20°. Органы управления танкеткой были просты. Слева и справа от водителя размещалось два рычага, а впереди него находились педали газа и сцепления. С помощью рычагов блокировались бортовые фрикционы, что обеспечивало поворот танкетки влево-вправо. В случае необходимости резкого торможения рычагами можно было заблокировать оба фрикциона.
В 1931г. году появился улучшенный вариант CV3 (по некоторым данным, это был доработанный первый опытный образец), отличавшийся измененной ходовой частью с добавленным 7-м опорным катком. (Рис.120)
Рис.120 - CV3, второй вариант.
В течение 1932 года второй и третий прототипы прошли усиленные испытания на полигоне под Генуей. Представители итальянской армии остались довольны новой машиной, что позволило оформить контракт на выпуск 4-х машин предсерийного образца. От прототипов они отличались 6,5-мм пулеметом FIAT авиационного типа. После проведения новой серии испытаний Regio Esercito (вооруженные силы итальянского королевства) подписали контракт на сборку следующих 10 танков-танкеток, которые с этого времени именовались как Carro Veloce Ansaldo CV33 serie I. Вместо 6,5-мм пулеметов были установлены 8-мм пулеметы Fiat Mod.14/35, и как пишут, 7-й опорный каток получил дополнительную фиксирующую плиту (бронеплиту?). По другой версии, в 1933г. был подписан контракт на производство 100 машин C.V.3. Эта первая сотня машин и получила, видимо, позже обозначение “serie I” – т.е. «серия» в данном случае означает не столько модификацию конструкции, сколько указывает на то, что эти машины выпускались в рамках первого контракта. (Рис.121, 122)
Рис.121 - Carro Veloce Ansaldo CV33 serie I.
Рис.122 – Вверху щиток пулеметчика опущен (в боевом положении), в середине и внизу для улучшения обзора щиток пулеметчика открыт.
Обращает на себя внимание, что на многих машинах над кормовой частью крепилось некое приспособление, смысл которого для меня до конца не ясен – возможно, это подъемно-эвакуационный механизм (-?). (Рис.123)
Рис.123 – Вверху Carro Veloce Ansaldo CV33 без загадочного приспособления над МТО, внизу – машины, оснащенные неким оборудованием.
Вначале CV3/33 serie I вооружались, кажется, только одним 6,5-мм пулемётом Fiat Mod.14 (Рис.124), который позже заменили на спарку 8-мм пулемётов Fiat Mod.14/35 (Рис.125).
Рис.124 – Варианты пулемета FIAT-Revelli M1914 калибра 6,5 мм.
Рис.125 - FIAT-Revelli M1914/35 калибра 8 мм.
В 1934г. провели первые смотрины танков C.V.3, как машин поддержки кавалерии. (Рис.126)
Рис.126 – Маневры танков-танкеток C.V.3 и кавалерии, 1934г.
Рис.127 – На данных фото, похоже, запечатлены либо машины Carro Veloce Ansaldo CV33 serie I со спаркой пулеметов FIAT-Revelli M1914/35, либо машины Veloce Ansaldo CV33 serie II, правда, пишут, что на машинах второй серии, якобы, уже отсутствовала дополнительная бронеплита на заднем 7-м катке, но на представленных экземплярах эта деталь, кажется, имеется.
Рис.128 – Образцовое изображение Veloce Ansaldo CV33 serie II.
Масса серийных CV33 приводится в 2700-3100 кг. Габариты: длина – 3160 мм, ширина – 1400 мм, высота – 1280 мм, клиренс – 190 мм. Бронирование: лоб корпуса — 12 мм, борт — 9 мм, корма — 9 мм, крыша и днище — 5 мм. Вооружение: два 6,5-мм пулемета FIAT/ два 8-мм пулеметов FIAT mod.14/35, боезапас 2170 патронов. Экипаж 2 чел. Двигатель SPA, 4-цилиндровый, карбюраторный, рядный, жидкостного охлаждения, мощностью 40 л.с. при 2600 об/мин. Скорость по шоссе 42 км/ч, скорость по пересеченной местности около 14-20 км/ч, запас хода 110 км. Ходовая C.V.3 применительно на один борт состояла из 6 обрезиненных опорных катков относительно среднего диаметра и одного катка малого диаметра. Катки среднего диаметра имели сложное устройство подвески – 4-ре катка блокировались по два в одной тележке. С каждой из тележек на общей полуэллиптической листовой рессоре подвешивалось еще по одному катку. Каток малого диаметра имел индивидуальную подвеску. Расположение ведущих и направляющих колес не поменялось: ведущее колесо – переднее, направляющее – заднее.
В 1934г. или в 1935г. появился прототип CV35. (Рис.129)
Рис.129 – Прототип CV35 на испытаниях.
От предыдущего варианта новая машина отличалась упрощённой верхней частью корпуса, собранной на болтах вместо заклепок, как на C.V.3/33. 7-й каток ходовой не имел общей детали с задним колесом, а крепился индивидуально. Вроде бы, CV35 оснащались 4-цидиндровым двигателем FIAT CV.3-005, рабочим объёмом 2748 см.куб. и максимальной мощностью 43 л.с. Запас хода увеличился до 150 км. Толщина бронирования в лобовой части корпуса была доведена до 13 мм. Заказ на производство CV35 был выдан в конце 1935. Пишут, что это был самый крупный заказ, впрочем, точные цифры заказанных машин в источниках не указываются (- возможно, 800 штук).
В конце 1935г. или в 1936г. машины CV35 первой серии были пущены в серийное производство. Как и в случае с CV33, различают машины первой и второй серий - Carro Veloce Ansaldo CV35 serie I и Carro Veloce Ansaldo CV35 serie II. (Рис.130, Рис.131)
Рис.130 – В литературе это изображение чаще всего идентифицируется как CV35.
Рис.131 – Образцовое изображение CV35.
Пишут, что машины CV35 второй серии отличались неким «дополнительным бортовым бронированием», но подробности этого «бронирования» не раскрываются, а также уменьшенными отверстиями смотровых щелей и выхлопных труб. Вероятно, главное отличие машин CV35 первой и второй серий заключалось в вооружении. Машины, произведенные до 1938г. вооружались спаркой 8-мм пулеметов FIAT-Revelli M1914/35, машины, произведенные, начиная с 1938г., вооружались спаркой 8-мм пулеметов Breda mod.38 (Рис.132) с улучшенной стрелковой установкой.
Рис.132 – 8-мм пулемет Bréda Mod.38.
Разработан фирмой Bréda поступил на вооружении итальянской армии в 1938г.
Стал стандартным итальянским танковым пулемётом.
На машинах, предназначенных на экспорт, могли появляться пулеметные системы по требованию заказчика. Наибольшие отличия имели машины, выпускавшиеся по венгерскому заказу. Помимо пулеметов венгерского образца (- вероятно, «шварцлозе»), командирские машины получили командирские башенки квадратной формы. (Рис.133)
Рис.133 – Варианты C.V.3 для Венгрии.
Масса машин CV35 составила 3300 кг или 3450 кг. Немного изменились габариты: длина – 3250 мм, ширина – 1500 мм, высота – 1300 мм.
В 1938г. машины Carro Veloce 3/33, 3/35 получили новый индекс L-3/33, L-3/35. Присвоение машинам Carro Veloce литеры “L” свидетельствует о том, что итальянцы официально признали этот тип в качестве «легких танков».
|
C.V.3/33//C.V.3/35 (L3/33//L3/35) - Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код 3)-(бгм)22-4-8.1. Тактическая классификация – «минилегкий по массе танк сопровождения». |
В 1935г. появился огнеметный вариант машины C.V.3 – C.V.3/lf (lanciafiamme), с 1938г. получивший обозначение L.3/lf - проект предложила фирма FIAT из Модена.
|
C.V.3/lf (L3/lf) - Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код 3)-(бгм)22-4-8.2. Тактическая классификация – «минилегкий по массе огнеметный танк». |
Для превращения обычного танка C.V.3 в огнеметный – демонтировался один пулемет, а на его место устанавливался брандспойт огнемета и баллоны со сжатым воздухом. (Рис.134)
Рис.134 - Огнеметный танк C.V.3/lf.
Отчетливо видно, что один пулемет все же сохранялся.
Так как места для огнесмеси внутри машины практически не было, разработали несколько вариантов прикрепления емкостей для огнесмеси. В первом варианте предусматривалось крепление сзади бронированного прицепа с 520 литрами зажигательной жидкости (Рис.135).
Рис.135 – Огнеметный танк C.V.3/lf с буксируемом прицепом для огнесмеси.
Масса огнеметной машины возросла до 4,7 т. Дальность огнеметания доходила до 40 метров (в некоторых источниках дальность огнеметания указывают в 100 м - маловероятно для пневматической системы), что делало огнеметный минилегкий танк опасным противником для пехоты и полевых укреплений. (Рис.136)
Рис.136 – Огнемет в действии.
Судя по данным фото, длина струи не достигает 100 м.
Согласно другой версии, первый вариант, принятый на вооружение в 1935 году, был оснащён огнемётом Lanciafiamme modello 35 (с двумя резервуарами для огнесмеси), в 1940 году вместо него начали устанавливать огнемёт Lanciafiamme modello 40. Для C.V.3/lf был разработан легкобронированный буксируемый прицеп с дополнительным 500-литровым баком для огнесмеси.
Точных данных о количестве произведенных огнеметных танков C.V.3/lf найти не удалось. Пишут, что в 1935-1937гг. было построено несколько десятков огнеметных машин на базе C.V.3. Причем, считается, что огнеметные танки строились не отдельной серией, а переоборудовались из готовых серийных машин C.V.3/33 и C.V.3/35, которые получили обозначения CV33/lf и CV35/lf. Впрочем, может быть не все CV35/lf получались путем конверсии уже готовых C.V.3/35, а часть строившихся в рамках текущего контракта машин C.V.3/35 изначально оборудовались огнеметом. Исходя из встречающегося в литературе замечания, что итальянцы отправляли в Испанию в 1936-1938гг. по 3 огнеметные машины на 10 C.V.3, может оказаться, что было произведено около 45 сверхлегких огнеметных танков L.3/lf.
Позднее вместо прицепа разрабатывались варианты машины с установкой ёмкости для огнесмеси над моторным отделением. Как будто, уже во время действий в Эфиопии установили 100-литровый бак с огнесмесью над моторным отделением. Такое решение улучшало маневренность машины, но делало ее взрывоопасной ввиду открытого положения бака с огнесмесью. (Рис.137)
Рис.137 – Танк с круглым баком для огнесмеси.
Контейнер для огнесмеси мог удаляться для доступа к двигателю или для восстановления первоначальной версии с прицепом.
К вопросу улучшения конструкции огнеметного танка вернулись еще раз во время действий итальянского добровольческого корпуса (C.T.V.) в Испании. Полковник Бабриери (Babrieri), еще находясь в Италии, разработал для 3-го танкового полка (Болонья), новый бак для огнесмеси, который меньше выступал над корпусом и рубкой машины. (Рис.138)
Рис.138 – Танк с плоским баком для огнесмеси.
Теперь емкость бака составляла всего 60 литров, но спереди защищалась рубкой. В случае необходимости бак можно было снимать.
14 декабря 1938г. (- возможно, 1937г.) итальянцы передали тему испанскому командованию артиллерии (Comandancia General de Artillería Nacional). Собственно, испанцы должны были построить съемные резервуары по проекту Babrieri на недавно отбитом у республиканцев заводе в г. Трубия, но случилось так, что испанцы предложили свой вариант резервуара. Дело в том, что 60-литровый бак для огнесмеси казался недостаточным. Испанцы решили поправить этот недостаток – они сохранили плоский профиль бака, но частично он стал выступать из-за рубки – за счет этого удалось увеличить емкость бака до 125 л. (Рис.139)
Рис.139 – «Испанский» вариант.
Строительство двух резервуаров – одного «итальянского» и одного «испанского» началось 22 декабря 1938г. (- возможно, 1937г.). Два танка с двумя вариантами ёмкостей предъявили объединенной комиссии, в которую вошли итальянцы из Reagruppamento Carristi/ Raggruppamento Carristi (танкового полка) C.T.V. и испанцы из Comandancia General de Artillería Nacional. (Рис.140)
Рис.140 – Вверху – «итальянский» вариант, внизу – «испанский» вариант.
Масса C.V.3/lf. с баком на корпусе 3200 кг. Габариты: длина – 3160 мм, ширина – 1400 мм, высота – 1280 мм, клиренс – 190 мм. Бронирование: лоб корпуса — 12 мм, борт — 9 мм, корма — 9 мм, крыша и днище — 5 мм. Вооружение: огнемет, один пулемет. Экипаж 2 чел. Двигатель SPA, 4-цилиндровый, карбюраторный, рядный, жидкостного охлаждения, мощностью 40 л.с. при 2600 об/мин. Скорость по шоссе 42 км/ч, скорость по пересеченной местности около 14-20 км/ч, запас хода 110 км.
|
C.V.3/lf. lanzallamas compacto - Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код 3)-(бгм)22-12-8.2. Тактическая классификация – «минилегкий по массе огнеметный танк». |
Комиссии варианты понравились. Члены итальянской комиссии рекомендовали Regio Esercito (Королевской армии) свой вариант для конверсии огнеметных танков типа C.V.3/lf, а испанцы до конца Гражданской войны получили еще 6 огнеметных танков «испанского» варианта. Считается, что всего конверсии подверглись 8 машин C.V.3: одна с «итальянским» баком и 7 - с «испанским».
Об активном применении C.V.3/lf. lanzallamas compacto мало что известно. Возможно, эти машины использовались в ходе наступлений 1938 года в Арагоне и Эбро. Есть фотография этой машины, сделанная во время Каталонского наступления в ноябре 1938 – феврале 1939г. (Рис.141)
Рис.141 - C.V.3/lf. lanzallamas compacto в боевой обстановке.
«Компакты» принимали участие во время парадов победы в Барселоне и Мадриде. (Рис.142)
Рис.142 – Наиболее зрячие распознают, что в середине шеренги «испанский» огнеметный компакт.
Пишут, что после окончания Гражданской войны все огнеметные компакты остались в Испании.
На базе C.V.3 в Италии прорабатывался авиадесантный вариант минилегкого огнеметного танка - L35 Aviotrasportabile.
В 1939 году прошел испытания прототип дистанционно управляемой штурмовой (кажется, огнеметной) машины, предназначавшейся для уничтожения укреплений противника.
Довольно сложно разобраться, сколько машин типа C.V.3 было построено. Встречаются цифры: 1400 шт., 2000 и даже 2500 единиц (включая огнеметные варианты). В пользу цифры 1400 шт. выступает информация, что в общей сложности итальянской армией было заказано 1400 машин C.V.3 всех серий (модификаций). По состоянию на начало июня 1936 года армии была передана 1031 машина, но затем темпы производства снизились и остальные 369 танков были выпущены только к 1939 году. Встречается информация, как будто, противоречащая утверждению о постройке 1400 танков типа C.V.3 – дескать, машин варианта CV3/33 было произведено 200 шт. (вместе с предсерийными, очевидно, 214 шт.) и машин CV3/35 - 831 единица, что в сумме дает 1045 шт. Однако машины C.V.3 выпускались не только для итальянской армии, но и по заказу других государств – в общей сложности иностранный заказ составил не менее 402 штук. Таким образом, минимальное количество произведенных машин типа C.V.3 колеблется около 1400 единиц (примерно, 1436 штук). Если допустить, что итальянская армия получила все 1400 танков и сверх того зарубежным заказчикам было отгружено, минимум, 402 штуки машин типа C.V.3, то общее производство этих танков могло составить около 1800 единиц (примерно, 1805 шт.).
Постройка одной машины C.V.35 стоила 86 800 лир (около 97 000 евро по курсу на 2016 г.).
Дебют итальянских танков-танкеток состоялся в ходе итало-абиссинской кампании 1935-1936гг. В начале кампании в Эфиопии находилось от 90 до 150 танков C.V.3 – видимо, практически все произведенные на тот момент танки C.V.3/33 первой серии. Они входили в состав IV и V групп эскадронов минилегких танков (танкеток). В силу природных особенностей Эфиопии, бронетехника в основном использовалась для поддержки транспортных колонн. В целом, итальянская бронетехника показала себя в Эфиопии с не самой лучшей стороны. Оказалось, что даже против плохо вооруженного, но отчаянного противника машины C.V.3 являются не вполне адекватным оружием. Экипаж имел неудовлетворительную обзорность. Размещение вооружения в установке с ограниченными углами горизонтального наведения позволяло массам атакующей эфиопской пехоты брать сверхлегкие итальянские танки «на абордаж». Авторы тех лет выражаются прямо – «танкетки (- минилегкие танки) показали невысокие боевые и технические качества. Их атаки не производили на абиссинцев большого впечатления. 1-2 орудия заставляли итальянцев отказаться от танковых атак» (А. Шталь).
Следующий конфликт, в котором довелось принять участие итальянским минилегким танкам C.V.3 оказалась Гражданская война в Испании. Всего за 1936-1938гг. в состав Итальянского экспедиционного (добровольческого) корпуса (Corpo Truppe Volontarie, CTV) было передано по разным подсчетам: 144, 149, 155 (или 160) танков-танкеток. В ходе кампании итальянцы осознали слабость пулеметных машин, поэтому зачастую к группе пулеметных C.V.3 назначался огнеметный вариант, который являлся главной ударной силой группы, а пулеметные машины его поддерживали. Соотношение в группе пулеметных машин к огнеметным составляло из расчета 2:1. (Рис.143)
Рис.143 – Огнеметный танк C.V.3/lf возглавляет группу сверхлегких машин C.V.3.
Испания, сражение при Гвадалахаре.
Применение C.V.3 на полях Испании показало их высокую уязвимость на поле боя в условиях применения противником пушечных танков и противотанковой артиллерии. В ходе военных действий в Испании потери в танках C.V.3 составили 56 единиц.
К слову сказать, досадное упущение - отсутствие пушечного вооружения на итальянской танкетке-танке C.V.3 - пытались исправить испанцы. В качестве орудия, годного для установки на танки C.V.3 испанцы выбирали между 20-мм пушками - немецкой Flak 30 и итальянской Breda Model 1935 (Breda 20/65). Остановились на автоматической пушке Breda 20/65, потому что она была конструктивно проще, имела меньше движущихся частей, т.е. казалась более надежной и простой в обслуживании. 20-миллиметровый бронебойный снаряд этой пушки весил 147 грамм и мог пробить до 40 мм брони на 250 м под углом 90°.
Похоже, что на начальном этапе проекта перевооружения C.V.3 испанцы тесно взаимодействовали с итальянцами, поскольку машины эти формально находились в составе итальянского добровольческого корпуса CTV (Corpo Truppe Volontarie), и итальянцы также, как и испанцы, понимали необходимость появления танка, способного бороться с бронированными целями противника, прежде всего, танками. Летом 1937г. CTV передало франкистам один танк CV-35 (шасси № 2694) и одну 20-мм пушку Breda Modelo 1935. Прежде, чем работа по перевооружению C.V.3 была завершена испанская штаб-квартира заказала еще 40 шасси CV-35 для модификации.
Работы по конверсии CV3 и Panzer I Ausf.А проводились на Fabrica de Armas в Севилье. В августе 1937г. был изготовлен первый образец C.V.3 с 20-мм пушкой в массивной маске – обозначим его C.V.3-Breda. (Рис.144)
Рис.144 – Испанский вариант C.V.3 с 20-мм автоматической пушкой.
|
C.V.3-Breda - Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код 3)-(бгм)22-12-8.1. Тактическая классификация – «минилегкий по массе истребитель танков». |
Масса машины примерно 3,3 т. Габариты: длина – 3160 мм, ширина – 1400 мм, высота – 1280 мм, клиренс – 190 мм. Бронирование: лоб корпуса — 12 мм, борт — 9 мм, корма — 9 мм, крыша и днище — 5 мм. Вооружение 20-мм пушка. Экипаж 2 чел. Двигатель SPA, 4-цилиндровый, карбюраторный, рядный, жидкостного охлаждения, мощностью 40 л.с. при 2600 об/мин. Скорость по шоссе 42 км/ч, скорость по пересеченной местности около 14-20 км/ч, запас хода 110 км.
Однако в момент рождения пушечного варианта C.V.3 полковник Хоакин Гарсия Палласар (Рис.145) сообщил испанскому франкистскому Генеральному штабу о возможности установки 20-мм пушки на немецкий Panzer I, этот вариант, по его мнению, был лучше, поскольку Pz I был крупнее C.V.3 и имел вращающуюся башню.
Рис.145 - Хоакин Гарсия Палласар (Joaquín García Pallasar), 1877-1960гг.
Офицер артиллерии, близкий друг Франко.
С 3-го сентября 1936г. назначен начальником штаба артиллерии в Генеральном штабе франкистов.
Отвечал за производство военных материалов и мобилизацию гражданской промышленности.
Мнение Палласара заставило усомниться в целесообразности перевооружения C.V.3 автоматическими пушками (которых, видимо, был дефицит) и программу свернули.
Однако нельзя сказать, что минилегкие танки C.V.3 оказались бесполезны как боевые машины. Генерал Бабини, командовавший бронетанковыми силами Итальянского экспедиционного (добровольческого) корпуса (CTV) в Испании в 1937-39 годах, писал в докладе Comando Supremo (штабу итальянской армии), что, хотя C.V.3 имеют недостатки (слабое вооружение и бронирование, недостаточный запас хода), но даже так они «помогали выигрывать сражения и полностью оправдали себя при правильной тактике их применения». Очевидно, генерал имел ввиду, что даже пулеметная слабобронированная машина при использовании ее не в качестве средства прорыва укрепленных оборонительных рубежей, а, скажем, на коммуникациях противника могла принести победу. При этом наблюдатели отмечали, что более удачно проявили себя огнемётные C.V.3, в основном, за счёт высокого психологического действия своего оружия.
Массовое производство сверхлегких танков типа C.V.3 позволило насытить итальянскую армию бронетехникой. (Рис.146)
Рис.146 – Carro Veloce на параде и в строю.
В 1937г. были сформированы 2 бригады, вооруженные минилегкими танками, в 1939г. этими машинами были вооружены 2 танковые дивизии. По состоянию на 10 июня 1940 года, в вооружённых силах Италии имелось 1320 машин типа C.V.3. По другим сведениям, на ту же дату в итальянских войсках имелось более двух тысяч машин типа C.V.3. Из них было сформировано 26 (или 24) батальонов и 3 группы эскадронов. (Рис.147)
Рис.147 – На службе Италии.
Минилегкие машины активно применялись итальянцами в Албании (оккупация в 1939г.). (Рис.148)
Рис.148 – Под высоким небом Албании.
3 батальона, укомплектованные L3 назначались для нападения на южные районы Франции, но, кажется, в реальных делах участия не принимали, зато отметились в боях в Греции (1940-1941гг.) и в Северной Африке.
В Греции и Югославии воевала 131-я танковая дивизия – “Centauro”, в которую входили 7, 8, 31, 32-й батальоны. (Рис.149)
Рис.149 – Колонны дивизии “Centauro”, Греция, ноябрь 1940г.
В греческой кампании 1940 года греки захватили 45 итальянских танков-танкеток и в январе 1941г. из этой матчасти принялись формировать собственную механизированную дивизию. (Рис.150)
Рис.150 – Греки на трофейной броне.
Немцы в апреле 1941г. положили конец греческому начинанию.
С началом боевых действий в Северной Африке Commando Carri armati della Libia имело в своем составе четыре батальона L3. В Абиссинии и Сомали (итальянская Восточная Африка) Commando Truppe Afrika Orientale включало также четыре батальона L3. Еще несколько батальонов имелось в составе полковых групп, специальной танковой бригады и 132-й и танковой дивизии «Ариэте». (Рис.151)
Рис.151 – В Африке.
На пустынных пространствах Ливии отчетливо негативно проявило себя отсутствие средств радиосвязи на минилегких танках. Еще одним слабым местом оказался недостаточный запас хода машины - экипажи были вынуждены возить дополнительно по три 20-литровых канистры бензина на внешней броне. При попадании в канистру с бензином на броне во время боя последствия для экипажа нетрудно себе представить. Отмечалось, что подвеска машин также оказалась не слишком надежной для пробега больших расстояний. Однако несколько раз танкам L3 удавалось успешно атаковать автоколонны британских войск, благодаря низкому профилю, высокой скорости и хорошей маневренности. (Рис.152)
Рис.152 - Carro Veloce атакуют.
Рис.153 - C.V.3/35 в одной колонне с немецкими друзьями.
После выхода Италии из войны в сентябре 1943 года, машины типа L3 достались вермахту, югославским партизанам и хорватским войскам. В распоряжение немецких войск, разоруживших капитулировавшие итальянские части, поступило 148 танков типа L3, в следующие месяцы — ещё некоторое количество. Часть машин немцы передали на вооружение итальянских частей Республики Сало (Итальянская социальная республика RSI, существовавшая в 1943-1945гг. на севере Италии). Этими машинами оснащались танковые группы RSI «Леончелло» и «Леонесса».
После войны небольшое количество машин L3 использовались в подразделениях итальянской армии в качестве учебно-демонстрационных пособий, а затем превратились в памятники возле казарм. (Рис.155)
Рис.155 – Современный вид C.V.3.
Есть сведения, что несколько минилегких L3 в первые послевоенные годы находились на вооружении итальянской полиции.
Специалистами делается, преимущественно, негативная оценка машин C.V.3. С одной стороны, машины этого типа отличались малозаметностью, хорошей подвижностью, быстроходностью и управляемостью. С другой стороны, пулеметное вооружение было эффективно только против живой силы на дистанции до 400 м, и то лишь при условии, если стрелять на небольшой скорости, а отсутствие вращающейся башни ограничивало сектор обстрела и делало танкетку уязвимой для атак с тыла. Обзорность с закрытыми люками была плохой, а очень слабое бронирование не защищало даже от огня пулеметов, снаряженных бронебойными патронами. Выход экипажа из подбитой танкетки из-за расположения люков был практически невозможен во время боя. Небольшие габариты машины не позволяли ей преодолевать даже сравнимые с ее размерами препятствия на труднопроходимой местности. Ещё одной неприятной особенностью машины был высокий расход бензина и запуск двигателя снаружи с помощью рукоятки. Из-за малых размеров, тесной компоновки и тонкой брони итальянские солдаты прозвали танк C.V.35 «консервной банкой» или «Арригони» (по названию известной фирмы-производителя консервов). Также у неё были прозвища «жестянка» и просто «гроб» (cassa da morto) - из-за опасности, которой подвергались экипажи машин при встрече с гораздо лучше вооруженными и бронированными танками противника.
В целом, машины C.V.3 неплохо подходили для колониальных конфликтов, но были неэффективны на поле боя, насыщенным современными противотанковыми средствами и танками противника.
Несмотря на существенные недостатки, машины Carro Veloce активно экспортировались.
В 1930-х годах машины C.V. разных модификаций поставлялись в Австрию, Албанию, Афганистан, Болгарию, Боливию, Бразилию, Венгрию, Ирак, испанским франкистам, Китай, Никарагуа, Парагвай, Сальвадор.
Вероятно, одной из первых машины типа CV3 закупила Австрия. Партия из 12-ти машин CV3/33 была поставлена в феврале 1935г. Машины для Австрии отличались вооружением - один пулемёт Шварцлозе вместо итальянской спаренной установки. К марту 1937 года Австрией были заказаны ещё 48 C.V.3/33 и 12 C.V.3/35. После присоединения страны к Третьему Рейху эта бронетехника формально стала собственностью вермахта.
В 1934г. заказ на 14 сверхлегких C.V.3/33, с соответствующим числом грузовиков для их транспортировки, оформила Болгария. 1 марта 1935г. транспорт с техникой прибыл в порт Варна. Болгарские C.V.3/33 были вооружены одиночным 7,92-мм пулемётом MG 08/15, стандартным для болгарской армии. C.V.3 поступили на вооружение, по разным данным, одной (1-ой) или двух танковых рот. (Рис.156)
Рис.156 – C.V.3 на болгарской службе.
Венгрия, по одним данным, в 1934г, по другим – в августе 1935г. закупила 25 или 30 танков CV33. В венгерской армии они получили обозначение 35.M. В 1936г. была приобретена вторая партия из 121 или 125 машин CV35, получивших обозначение 37.M. По другой версии, в августе 1935г. венгры купили только одну машину CV 3/33 (Н-101), после чего с сентября 1935 по декабрь 1936 года было поставлено ещё 150 танков CV 3/35 (Н-102 - Н-251), получивших венгерское обозначение 35М. Как уже упоминалось выше, все итальянские машины были перевооружены пулеметами венгерского образца, командирские машины получили командирские башенки квадратной формы. Танки типа CV3 поступили на вооружение семи рот. Машины использовались в операциях начального периода Второй мировой войны. Однако вскоре венгерская армия пришла к выводу о низкой боевой ценности машин этого типа. В кампании в СССР 65 машин CV3 использовались до полного износа. Окончательно этот тип бронетехники (35/37.M) был снят с вооружения венгерской армии в 1942г. Пишут, что несколько машин передали Хорватии, применявшей их против партизан.
Боливия между 1935 и 1938 годами (возможно, в 1937г.) приобрела у Италии 29 шт. C.V.3/33, но в Боливию прибыли только 14 машин, до конца войны Второй мировой войны остававшихся единственными бронемашинами на вооружении этой страны.
Китай с началом войны с Японией летом 1937г. закупил у Италии 101 машину C.V.3/35, а по другой версии – 20 единиц. Танки были доставлены в январе-феврале 1938г. По другим сведениям, доставка растянулась на 1938-1939гг. Половина приобретённых машин была вооружена чехословацкими пулемётами, а половина – бельгийскими. По состоянию на май 1946г. в армии Гоминьдана числилось 65 машин CV 35. (Рис.157)
Рис.157 – Национальный китайский лидер Чан Кайши осматривает итальянскую танкетку-танк, снимок сделан никак не ранее лета 1938г.
В годы Гражданской войны в Испании итальянцы, поддержавшие франкистов, в рамках своего экспедиционного корпуса формировали испанские танковые подразделения, матчасть которых составляли минилегкие танки C.V.3. К октябрю 1936г. сформировали роту, состоявшую из смешанных экипажей. В декабре 1938г. в составе танкового полка итальянского экспедиционного корпуса один батальон минилегких танков был полностью укомплектован испанскими экипажами – вероятно, 20-30 танков – т.е. формально танковый батальон с испанскими экипажами находился в составе Итальянского экспедиционного корпуса. (Рис.158)
Рис.158 – Испанский C.V.3.
Указывают разное значение отправленных в Испанию танкеток-танков C.V.3: 144 шт., 149 шт., 155 шт., 157 шт, 160 шт. (Табл.3)
Таблица 3 – График поставки итальянских минилегких танков в Испанию.
|
дата поступления очередной партии |
количество в партии |
|
14 или 16 или 26 августа 1936г. |
5 шт. |
|
29 сентября 1936г. |
10 шт. |
|
8 декабря 1936г. |
20 шт. |
|
январь и февраль 1937г. |
24 шт. |
|
март 1937г. |
24 шт. |
|
апрель 1937г. |
12 шт. |
|
сентябрь 1937г. |
16 шт. |
|
апрель 1938г. |
12 шт. |
|
ноябрь и декабрь 1938г. |
32 шт. |
Итого: 155 шт.
Итальянская техника находилась на вооружении итальянских и испанских частей, формально входивших в состав CTV. Иногда указывают, что за весь период войны (до января 1939г.) 36 машин C.V.3, из числа переданных франкистам, было уничтожено или безвозвратно утрачено в боях, по техническим и иным причинам. Впрочем, нельзя исключать, что приведенная цифра включает потери не только машин с испанскими экипажами, но с итальянскими.
Часть утраченных машин оказалась в руках противников франкистов – республиканцев. Так, в марте 1937 года в ходе боёв под Гвадалахарой были захвачены восемь или десять исправных C.V.3, при этом подбитые и не подлежащие восстановлению машины служили источником запасных частей. Один из захваченных республиканцами танков C.V.3 (указывают, что это был вариант CV35) отправился в СССР. Советские испытывали машину на полигоне НИАБТ.
Албания в 1938г. приобрела 6 единиц C.V.3.
В 1938г. три машины C.V.3/33 поступили в распоряжение национальной полиции Сальвадора, находились на службе, по крайней мере, до 1950-х годов.
Бразилия в 1938г. закупила, а в 1939г. получила 23 штуки C.V.3 (CV35). Известно, что в состав бразильского заказа вошли 17 линейных машин с вооружением из двух стандартных для бразильской армии 7-мм пулемётов «Мадсен», 3 машины с вооружением из 13,2-мм пулемёта «Бреда» Mod.31 (пишут также: 13,2-мм пулеметом Madsen) и 3 ради́йных командирских машины.
Афганистан в 1939г. (возможно, контракт был заключен в 1937г.) приобрел 12 штук C.V.3/35.
В 1930-е годы два минилегких танка C.V.3 были приобретены государством Никарагуа, одна машина стояла на вооружении до 1979г.
В отношении поставок танков типа C.V.3 в Парагвай деталей, в том числе количественных оценок, не приводится.
Германия. Первые 72 штуки C.V.3 попали в вермахт от австрийской армии. После капитуляции Италии в 1943г. германцам досталось более 148 машин C.V.3. Немцы охотно вооружали этими танками хорватов и итальянские фашистские формирования севера Италии. Но несколько C.V.35 были переданы на вооружение германского танкового батальона «Адриа», ещё некоторое количество было передано полиции и в организацию Тодт. Одну C.V.3 передали подразделению NSKK (немецкий Национал-социалистический мотомеханизированный корпус, Nalionalsozialtstisches Kraftfahrkorps) в Верхней Каринтии. (Рис.159)
Рис.159 – В руках немецкого оператора.
В качестве трофеев, помимо испанских республиканцев, итальянские танки C.V.3 побывали в руках эфиопов, греков, британцев, югославских партизан.
Греки в ходе боев с итальянцами в 1940-1941гг. захватили, вроде бы, около 50-ти машин типа C.V.3. (Рис.160)
Рис.160 - C.V.3 из числа захваченных греками.
По одним сведениям, 3 трофейных C.V.3, по другим - 27 таких машин в январе 1941г. были приняты на вооружение греческих и британских войск (- возможно, 3 шт. приняли греки, а 27 – британцы).
Некоторое количество трофейных машин типа C.V.3 использовалось югославскими партизанами.
В 1936г. или в 1937г. появилась машина типа C.V.3 (возможно, впервые демонстрировалась в 1937г. на маневрах в Сицилии), которая заметно отличалась ходовой частью от предыдущих – в некоторых источниках ее называют CV35 с доработанной ходовой частью. (Рис.161)
Рис.161 – C.V.3 с доработанной ходовой частью.
|
C.V.3/37 - Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код 3)-(бгм)22-4-8.8. Экспериментальный танк. |
Известно, что этот вариант не пошел в серию, а, возможно, стал промежуточной экспериментальной машиной между CV33/CV35 и вариантом, обозначаемым CV38. (Рис.162)
Рис.162 - CV38.
Похоже, что на этой машине установлен 13,2-мм пулемет Madsen.
Некоторые считают, что этот вариант подготовили к бразильскому заказу. CV3/38 имел наиболее заметные отличия в ходовой части от прочего семейства танков C.V.3. Ходовая часть на борт включала 4 обрезиненных опорных катка, сблокированных попарно, один независимый каток, 2 поддерживающих ролика, ведущее колесо переднего расположения. Изменилась система подвески. У водителя появился улучшенный смотровой прибор. Вооружение состояло из одного 13,2-мм пулемета Breda mod.31 Tipo Marina (часто указывают калибр пулемета 12,7 мм), который был более эффективным, чем спарка пулеметов винтовочного калибра. Появился и более мощный двигатель FIAT, 4-цилиндровый, карбюраторный, рядный, жидкостного охлаждения, мощностью 50 л.с. при 2600 об/мин. Масса CV3/38 достигла 3,5 т.
С 1938г. машина CV38 получила индекс L-3/38.
|
C.V.3/38 (L3/38) - Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код 3)-(бгм)22-4-8.9. Тактическая классификация – «минилегкий по массе танк сопровождения». |
У исследователей нет единого мнения: был ли вариант CV38 запущен в серийное производство с 1938г., либо остался опытной машиной. Встречаются сведения, что единственный образец CV38 (возможно, еще с двумя однотипными) был отправлен в Бразилию (Рис.163), а итальянцы в годы WW2 переделали несколько своих L3/35 под стандарты CV3/38.
Рис.163 – Предлагается считать, что так выглядела машина CV3/38 с 13,2-мм пулеметом Madsen для Бразилии.
Из некоторых источников следует, что Бразилия в 1938г. закупила не 23, а 24 машины типа C.V.3. Допустим, 24-ой машиной была CV3/38, но известно, что во всей партии находилось, помимо прочего, 3 машины с вооружением из 13,2-мм пулемёта и 3 ради́йные командирские машины.
Не исключено, что в число радиофицированных или вооруженных крупнокалиберным пулеметом включен вариант CV3/38, а, возможно, все три радиофицированные или вооруженные 13,2-мм пулеметами машины являлись вариантом CV3/38.
Пишут, что 13,2-мм пулеметом с осени 1940г. вооружалось незначительное количество машин типа C.V.3 (вроде бы, в 1941г. было сдано 17 штук только что построенных C.V.3). Из некоторых источников можно понять, что крупнокалиберными пулеметами переоснастили 200 машин C.V.3. Указывают также, что в 1942г. армия, в рамках программы модернизации сверхлегких танков типа C.V.3, заказала фирме Ansaldo переставить на новую ходовую часть (т.е. ходовую часть CV3/38) машины более ранних модификаций. В таком контексте получается, что цифра 200 может относиться к полностью модернизированным танкам, т.е. доведенным до уровня CV3/38 и в отношении вооружения, и в отношении ходовой части. В литературе нет пояснений в какой степени была выполнена программа модернизации минилегких танков от 1942г., но некоторые пишут, что всего было получено 84 танкетки-танка уровня CV3/38. (Рис.164)
Рис.164 – Встречаются многочисленные изображения машин, доведенных до уровня CV38, причем с разным вооружением и в радиофицированном виде, хотя в некоторых источниках утверждается, что радиофицированные машины не имели вооружения.
В 1936г. в рамках создания 5-тонного танка (Carro Armato 5Т) появился безбашенный пушечный вариант танка-танкетки.
29 июня 1936 года была подготовлена спецификация на 5-тонный танк с 37-мм пушкой Cannone da 37/26, расположенной в лобовом листе корпуса вместе с пулеметом. Экипаж 2 чел. Эта машина обозначалась как Carro d’assalto Mod.36. (Рис.165)
Рис.165 - Ansaldo 5 T с вооружением в корпусе.
|
Ansaldo 5 T-3 - Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код 3)-(бгм)22-4-8.7. Тактическая классификация – «минилегкий по массе танк сопровождения». |
Масса 4,9 т. Машина сохраняла компоновку С.V.3, но ходовая часть заметно отличалась. Ходовая часть машины на один борт имела 4 катка среднего диаметра, сгруппированных по два в две тележки и в каждую тележку группировалось еще по одному вспомогательному катку малого диаметра. В подвеске вместо рессор использовались торсионы. (Рис.166)
Рис.166 – Устройство итальянской торсионной подвески.
Вариант испытывали в течение 2-х лет (до конца 1938г.). В определенном смысле данную модификацию можно считать вершиной темы Carro Armato 5Т, но по скорости она существенно уступала минилегким танкам C.V.3, которые танки Ansaldo 5 T должны были сменить – всего 28,5 км/ч. К тому же 37-мм пушка Cannone da 37/26 уже не отвечала требованиям времени, как и толщина брони машины – вероятно, как у C.V.3 не более 16-ти мм. В конце 1938г. работы по Carro Armato 5Т были свернуты.
В октябре 1929 года полковник Альберт (Albrecht), заведующий кафедрой Военно-технического и авиационного института (VTLÚ) посетил английскую компанию Vickers-Armstrong, Ltd. Ему показали танкетку Carden-Loyd Mk.VI. После возвращения полковник написал отчет, в котором рекомендовал принять Carden-Loyd Mk.VI. на вооружение. Министерство национальной обороны (MNO) решило не торопиться с принятием Carden-Loyd Mk.VI. на вооружение, но сочло возможным провести испытания машины. Практически дело было обставлено следующим образом. Директор пражской фирмы Českomoravská-Kolben-Daněk (ČKD, предприятие образовалось путем слияния Českomoravská-Kolben и Breitfeld-Daněk), г-н Франкенбергер (Frankenberger) предложил армии купить у Carden-Loyd лицензию на производство трехсот машин типа Carden-Loyd Mk.VI на мощностях ČKD. Цена вопроса составляла 3 600 000 крон (плата правообладателю составляла 75 фунтов стерлингов за единицу). 8 ноября 1929г. штаб-квартира MNO посчитала такие условия неприемлемыми. Затем прорабатывался вариант покупки трех машин Carden-Loyd Mk.VI, одного прицепа для перевозки боеприпасов и одного шасси для перевозки танкетки. 13 февраля 1930 года была разработана программа испытаний машин типа CL, а 21 февраля 1930 года MNO выкупила у ČKD за 1 150 000 чешских крон – танкетки Carden-Loyd Mk.VI (150 002 крон за штуку), прицеп для перевозки боеприпасов (1525 крон), шасси для перевозки танкетки (17 220 крон) и лицензию, приобретенную ČKD у Carden-Loyd – за £ 12 000.
В начале марта 1930г. экспедиторское агентство Blothner & Grafe доставила британские образцы в Чехословакию. В день поступления Carden-Loyd Mk.VI в Миловице (14 мая 1930г.) состоялась краткая демонстрация машины и встреча представителей ČKD и MNO. На этой встрече определили дальнейшую процедуру тестирования и производства новых танкеток (tančíků). ČKD, как будто, обязали построить две (в некоторых источниках пишут, четыре) аналогичные машины, обозначались CL-P (Carden-Loyd-Praga - такое обозначение машина получила потому, что в структуру ČKD входила фирма Praga, выпускавшая грузовики и легковые автомобили).
По другой информации, в 1930г. в Чехословакию прибыл один «родной» образец CL. По сведениям Юрия Тинтеры (Jiri Tintera), в том же году на ČKD собрали еще две аналогичных машины – обозначались CL-P.
Первый CL-P хотели предъявить в августе 1930 года, но из-за поломок армия получила его к концу сентября. (Рис.167)
Рис.167 - CL-P, 1930 год.
В мае 1930г. в Миловице начались испытания «родных» танкеток Carden-Loyd Mk.VI. Программа испытаний подразумевала тестирование возможностей машин в качестве транспортеров, машин разведки, сопровождения кавалерии, сопровождения пехоты (носителя пулемета), сверхлегких противотанковых средств, машин снабжения для доставки боеприпасов на поле боя. Осенью к Carden-Loyd Mk.VI присоединилось трио (-?) CL-P. Возможности танкеток сравнивались и с бронеавтомобилем (OA vz. 30). В процессе пробной эксплуатации выявилось несколько крупных недостатков, из-за которых они смотрелись даже проигрышнее, чем бронеавтомобили. Машины типа Carden-Loyd Mk.VI имели слишком слабое, даже для легкой разведывательной машины, вооружение и бронирование (к тому же неполное). В 20-страничном отчете от 29 октября 1930 года боевые машины Карден-Лойда были оценены следующим образом: «Взвод Карден-Лойд может быть успешно использован в сочетании с пехотными или кавалерийскими силами для поддержки атаки на неорганизованную позицию противника... Лейтенант Ладислав Грубеш (- Ladislav Hrubeš, непосредственно командовал взводом танкеток) оценил условия работы экипажа CL следующим образом: «Экипаж танка быстро устает, поскольку страдает от: 1. от шума двигателя, из-за которого члены экипажа не слышат друг друга; 2. из-за сильной тряски; 3 экипаж испытывает отвращение к постоянным поломкам, и, следовательно, усиливается недоверие к машине; 4. члены экипажа страдают от физической боли, вызванной частыми ударами по частям машины при езде». Заместитель командира 11-го пехотного полка полковник Куча вторил: «Низкое шасси не позволяет машинам двигаться по грунтовым дорогам с глубокими колеями. Поэтому они должны перемещаться в основном по пересеченной местности, что является проблемой в смысле скорости передвижения. Одна из машин въехала в глубокие колеи на грунтовой дороге и приземлилась на капот двигателя. Устранение неисправности заняло 10 минут. Большие выступающие камни также являются препятствием, поскольку они сильно повреждают низкорасположенный корпус двигателя. Движение по склону в продольном направлении практически невозможно или, возможно, только с большим трудом. Почти регулярно спадают гусеницы, из-за вынужденного ремонта машины на боле боя будут уязвимы. Машины едва преодолевают даже небольшие препятствия на пересеченной местности. Так, например, в одном полевом упражнении, в котором почти не было препятствий, машины делали движение намного медленнее, чем пулемет, перемещаемый своим расчетом. Размещение пулемета таково, что в бою безопасность стрелка практически невозможна. Отверстия спереди, благодаря своим большим размерам, создают значительную опасность для водителя и стрелка. Расположение пулемета допускает небольшую угловую подвижность. Наиболее выгодным было бы размещение пулемета в башне, что уменьшило бы уязвимость оператора пулемета».
Военные пришли к мнению, что машина в предложенном виде не может быть принята на вооружение чехословацкой армии. В сентябре 1931 года штаб-квартира MNO, следуя предложению VTÚ, решила улучшить конструкцию танкетки Carden-Loyd. Модификация была поручена ČKD, конструкторскому бюро SPE. Однако к теме разработки сверхлегкого танка в инициативном порядке подключилась и фирма Škoda.
Пишут, что на ČKD процесс проектирования на базе Carden-Loyd Mk.VI нового варианта сверхлегкой боевой машины возглавил А.М. Сурин. Не меняя общую компоновку и ходовую часть, специалисты ČKD возвели полностью бронированную рубку и втиснули два пулемета 7,92-мм пулемета ZB vz.26 (Рис.168) – один для командира, другой для водителя.
Рис.168 – 7,92-мм пулемет ZB vz.26.
Говорят, что получилось это не по доброй воле. 16 ноября 1931 года прототип новой машины был представлен представителям армии в Праге. В то время вооружение машины состояло только из одного пулемета ZB vz. 26. Представители армии указали, что в такой конфигурации машина обладала слишком низкой мощностью стрельбы. (Рис.169)
Рис.169 – Схема пулеметного огня из танкетки с одним пулеметом.
Тогда представители VTLÚ разработали модель устройства (по типу авиационной гашетки на штурвале самолета), которая позволяла бы стрелять и водителю, из второго пулемета, который мог устанавливаться с правой стороны от водителя. По предложению VTL designed для размещения вспомогательного пулемета на стороне водителя была спроектирована шаровая опора. Водитель осуществлял прицел с помощью фиксированного козырька, установленного в нижней части окна наблюдения. Прицелы были установлены для стрельбы на 250 метров перед машиной.
Машина, которую теперь (ввиду полной бронировки) можно отнести к сверхлегким танкам, получила обозначение ČKD P-I (Praha-I). (Рис.170)
Рис.170 - ČKD P-I.
|
ČKD Р-I/ Tanċik vz.33 - Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код 3)-(бгм)22-10-6.1. Тактическая классификация – «сверхлегкий по массе танк сопровождения». |
Масса 2300 кг (пустая масса), 2,425 т (боевая масса). Габариты: длина – 2700 мм, ширина – 1750 мм, высота – 1450 мм, клиренс – 235 мм, ширина колеи – 1450 мм. Бронирование: лоб корпуса — 12 мм борт корпуса — 8 мм корма — 8 мм крыша — 6 мм днище — 4 мм. Экипаж 2 чел. На крыше боевого отделения проделали большие люки, чтобы экипаж проникал внутрь боевой машины. (Рис.171)
Рис.171 – Посадка экипажа в машину.
Экипаж находился в едином боевом пространстве, но члены его были разделены капотом двигателя. (Рис.172)
Рис.172 – Схема ČKD P-I.
1. сиденье стрелка, 2. сиденье водителя, 3. двигатель, 4. радиатор, 5. вентилятор, 6. топливный бак, 7. дифференциал, полуоси и ведущие колеса, 8. направленная тормозная система (управление направлением движения), 9. коробка передач, 10-я редукторная коробка, 11 коробка для нужд пулемета, 12. выхлопной глушитель, 13. выхлопная сирена, 14. коробка боеприпасов, 15. холостой ход. 16. ролики, 17. деревянный ящик для инструментов, 18. аккумулятор.
Стрелок-командир мог наблюдать за пространством перед танком из двух маленьких козырьков, которые были расположены на подвижном экране с обеих сторон крепления пулемета. Эти козырьки имели размеры 60 х 20 мм и покрывались пуленепробиваемым стеклом 80 х 50 х 50 мм. В случае попадания и повреждения пуленепробиваемого стекла смотровое отверстие можно закрыть бронированной крышкой, которая оснащалась смотровым окном шириной 1,5 - 2 мм и длиной 42 мм. Для обзора сзади и сбоку имелись смотровые отверстия 110 мм х 35 мм. Отверстия были закрыты парой металлических полосок, которые размещались на штифтах рычага, при помощи которого размер окна просмотра могло непрерывно меняться. Дополнительно для командира предусматривался перископ. Его длина составляла 660 мм, он давал увеличение в 1,3 раза, в поле зрения 35°. Перископ мог устанавливаться в держателе во входном люке, с правой стороны, над головой стрелка. Перископы, в основном, производились немецкой компанией E.Busch Opt.Werke, Rathenow. Еще десять перископов были сделаны Optikotechna в Пршерове, но десять штук собрали на фабрике Optikotechna в Пршерове. (Рис.173)
Рис.173 – Перископ, устанавливавшийся на P-I.
Водитель мог вести наблюдение за дорогой только прямо по курсу через небольшой люк размерами 300х125 мм, в котором имелась смотровая щель 90х2 мм. Чтобы обеспечить приемлемый обзор, в бортах были сделаны дополнительные смотровые щели с триплексами. Для управления машиной в распоряжении водителя были педали на полу - сцепление, тормоз и дроссель. Рулевое управление осуществлялось правой рукой, когда рычаг управления находился в среднем положении, танк двигался прямо. Чем больше рычаг перемещался влево или вправо, тем больше тормозил вал дифференциала, и машина поворачивалась. Те же элементы управления были на стороне стрелка. Это означает, что как водитель, так и стрелок могли управлять танком. (Рис.174)
Рис.174 – Рычаг управления.
Вооружение два 7,92-мм пулемета ZB vz.26. Один из них (в лобовом листе корпуса слева) монтировался в шаровой установке. (Рис.175)
Рис.175 – Установка пулемета в лобовом листе.
С левой стороны, в скошенном бронелисте вплотную к борту, располагался второй 7,92-мм пулемет, из которого мог вести стрельбу водитель – спусковой крючок находился на правом рычаге управления. Угол обстрела из него был крайне незначительным, поэтому второй пулемет выполнял скорее вспомогательную роль. (Рис.176)
Рис.176 – Установка пулемета со стороны водителя.
Боекомплект 2600 патронов. Двигатель Praga AH, бензиновый, рабочим объёмом 1950 см.куб., диаметр цилиндра 75 мм, ход цилиндра 110 мм, мощностью 30,7 л.с. По другим данным, мощность двигателя при 1700 об/мин составляла 16,9 кВт (23 л.с.), а при 3000 об/мин мощность увеличивалась до 22,1 кВт (31 л.с.). Для охлаждения двигателя в задней стенке моторного отделения были установлены большие жалюзи, имелись жалюзи и спереди. 50-литровый топливный бак находился внутри машины сразу за сиденьем стрелка. Топливо подавалось в карбюратор двумя независимыми способами: с помощью гравитационного или электромагнитного насоса «Автопульс» - метод параллельной подачи обеспечивал достаточную подачу топлива для двигателя даже при наклоне машины на 45°. Элементы трансмиссии были заимствованы от грузового автомобиля Praga: ручная коробка передач, карданный вал, дифференциал, ленточные тормоза. Коробка передач была изготовлена в стандартной комплектации для грузовых автомобилей Praga AN с четырьмя передними и одной задней передачами. Скорость при 1700 об/мин на 1-ой передаче – 9,2 км/ч, на 2-ой передаче – 15,7 км/ч, на 3-ей – 22,3 км/ч. Для езды по бездорожью машина была оснащена редуктором, размещенным в отдельной коробке перед дифференциалом. Направление движения поддерживалось путем торможения одного или другого вала дифференциала. Ходовая часть (на один борт): 4 опорных обрезиненных катка сблокированных попарно, переднее ведущее и заднее направляющее колесо, амортизация на полуэллиптических рессорах. (Рис.177)
Заднее натяжное колесо.
Рис.177 – Элементы ходовой части.
Первая машина ČKD P-I была готова в 1932г., причем строилась она не с нуля, а являлась конверсией машины CL-P номер NIX 225. (Рис.178, Рис.179)
Рис.178 – Первый ČKD P-I.
Надпись “M.N.O.” на лобовой части корпуса машины (фото вверху справа) означает “ministerstvo národní obrany” - «министерство обороны».
Рис.179 – Вверху - Carden-Loyd Mk.VI (или CL-P?), внизу - ČKD P-I.
Решение о переделке второй машины CL-P и, кажется, «родной» Carden-Loyd Mk.VI в P-I (номера NIX 223, NIX 224) – насчет переделки «родной» Carden-Loyd Mk.VI не вполне ясно, поскольку, эта машина, судя по фото, имела номер NIX 221 - было принято в марте 1932г., работы закончили к октябрю 1933г. 17 октября 1933г. первые три прототипа передали в распоряжение PUV в Миловице. Регистрационные номера были изменены с NIX223, NIX224 и NIX225 на 13.359-13.361. Четвертую ČKD P-I построили с нуля, до 1935г. она оставалась собственностью завода, а в мае 1935г. её подарили шаху Ирана - прототип, подаренный шаху, был передан иранской армии и использовался для обучения экипажей.
17 октября 1932г. три сверхлегких машины назначили на испытания в Миловицы – вероятно, это были сравнительные испытания одной ČKD P-I и двух CL-P. В процессе пробной эксплуатации машина P-I развивала скорость до 32 км/ч (скорость по местности 15 км/ч), запас хода 100 км. Удельное давление на грунт 0,5 кг/м2. Преодолеваемые препятствия: ширина траншеи – 1,2 м, уклон - 35-45°, высота стенки - 0,50 м, глубина брода - 0,40 м, ширина рва - 1,25 м. Отмечалось, что P-I заметно совершеннее CL/CL-P. Пишут, что P-I могла пройти без капитального ремонта ходовой от 3500 км до 4000 км; за счет увеличения клиренса до 235 мм с 200 мм у CL-P, проходимость P-I была лучше. Однако выявилось несколько крупных недостатков. Машина часто выходили из строя по причине поломок в двигателе, при езде её сильно трясло из-за жесткой подвески, а обзор с обоих мест экипажа и углы обстрела пулеметов были признаны недостаточными. Особенно удручал ограниченный угол обстрела из правого («курсового») пулемета, установленного почти вплотную к правому борту.
В течение зимы-весны 1933 года представители фирмы ČKD вели активные переговоры с армией, пытаясь уговорить их развернуть серийное производство танков-танкеток, однако у машин ČKD объявился сильный конкурент в лице башенной бронированной машины от фирмы Škoda Plzen, которая занималась разработкой сверхлегких танков под условным обозначением MU.
На Škoda проектированием сверхлегкого танка занялись с 1930г. Главным недостатком машин типа Carden-Loyd Mk.VI являлось отсутствие кругового обстрела. На Škoda решили устранить этот принципиальный изъян. Специалисты Škoda начали проектировать башенный сверхлегкий танк. Уже в 1931 году фирма Škoda предложила именно такой вариант.
По воспоминаниям начальника отдела проектирования грузовиков Олдржих Медуна (Oldřich Meduna), его отдел и отдел танкового строительства под началом Stehlíček разрабатывали узлы и механизмы для боевой гусеничной машины – в частности, элементы трансмиссии, редуктор, гусеницы из стали с содержанием марганца до 1,3%, что вызывало сложности со сверлением такой стали. Автор пишет: «У нас не было ни теоретической работы, ни иностранного образца, мы должны были сделать все сами. Поэтому мы спросили военных экспертов, которые вообще ничего не знали. Они сказали, что мы должны как-то сделать все сами. В окончательном варианте танк имел четырехцилиндровый двигатель, над ним располагался горизонтально расположенный вентилятор. Дело в том, что вентилятор всасывал охлаждающий воздух из кабины экипажа, так что свежий воздух постоянно поступал. Pragovka в то время занимался тем же проектом - в его танк был встроен аналогичный двигатель, но не был решен вопрос вентиляции кабины. Поэтому дышать внутри было практически невозможно». Уже в апреле 1930 года Škoda направила в 1-е отделение главного штаба письмо следующего содержания: «Мы любезно напоминаем вам, что мы сконструировали танк, аналогичный характеристикам Carden-Loyd, по сравнению с которой наша конструкция демонстрирует некоторые преимущества…». Это был проект сверхлегкого башенного танка, известного как MU 2 или MU-2. (Рис.180)
Рис.180 – Škoda MU-2.
|
Škoda MU-2 - Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код 3)-(бгм)49-10-5.1. Тактическая классификация – «сверхлегкий по массе танк сопровождения». |
Масса 2000 кг. Габариты: длина – 3200 мм, ширина – 1700 мм, высота – 1440 мм. Машина Škoda получила совершенно иной корпус, чем у Carden-Loyd Mk.VI. Экипаж 2 чел. Одноместная башня цилиндрической формы устанавливалась ближе к левому борту. Вооружение состояло из одного 7-92-мм пулемета Schwarzlose vz.7/24. Защищенность танка оказалась довольно низкой: лобовые и бортовые бронелисты имели толщину 5,5 мм; борта, корма, крыша и днище изготовлялись из 4-мм брони. Двигатель Skoda, бензиновый, 4-цилиндровый, мощностью 33 л.с. Ходовая часть на каждый борт имела по четыре сдвоенных обрезиненных катка, которые собирались в две тележки с подвеской на листовых полуэллиптических рессорах. Обе тележки с подвеской крепились к общей горизонтальной балке, что несколько увеличивало общую жесткость конструкции. Верхняя ветвь гусеницы поддерживалась направляющим желобом. Ведущие колеса располагались впереди, направляющие – сзади.
Испытания MU-2 проводились в течение 1932 года. (Рис.181)
Рис.181 - MU-2 на испытаниях.
Максимальная скорость MU-2 – 30 км/ч по шоссе. По большинству параметров она оказалась хуже Carden-Loyd Mk.VI, а башня получилась неприемлемо тесной. Военные забраковали изделие.
Таким образом, 19 апреля 1933 года, между Министерством народной обороны и ČKD был подписан контракт на поставку 70-ти танков типа P-I, цена за одну штуку была установлена в размере 131 200 чешских крон. Компания обязалась поставить 40 танков к концу декабря 1933 года, а остальные 30 - к 30 сентября 1934 года. Пишут немного и по-другому, мол, в середине 1933г. министр обороны Брадач распорядился заключить контракт на поставку 15 серийных машин ČKD P-I, получивших обозначение Tanċik vz.33 (Р-I) – термин “tančík” был введен в оборот в 1933г. на замену определения «боевые колесницы». Договор предусматривал возможное увеличение количества заказанных машин и в конечном итоге был доведен до 70 штук. Опытные экземпляры получили серийные номера 13.359–13.361. В другой интерпретации, 30 июня 1933г. Р-I был принят на вооружение под обозначением Tanċik vz.33.
Итак, в 1933г. военные в нише сверхлегких машин отдали предпочтение предложению фирмы ČKD, отвергнув вариант от Škoda. Вероятно, сыграло роль наличие контракта у ČKD на лицензионное производство машин типа Carden-Loyd Mk.VI. Сумма сделки составила 488.745 крон, но армия была вынуждена заплатить 1.150.000 крон, поскольку в общей стоимости была заложена первая треть выплат за лицензию.
Машины Tanċik vz.33 первой серии были построены к концу 1933 года (в ноябре). (Рис.182)
Рис.182 - Tanċik vz.33 в танковой школе.
Машины Р-I первой серии отличались низким качеством изготовления бронелистов и проблемами с силовой установкой.
Армия начала принимать Tanċik vz.33 в феврале 1934 года. Войсковые испытания, проведенные на полигоне Praha-Milovice-Praha, привели к неутешительным результатам – по причине многочисленных дефектов конструкции, машины практически нельзя было использовать в боевых условиях. (Рис.183)
Рис.183 - Tanċik vz.33 на маневрах.
Нарекания, вызванные особенностями конструкции Р-I - отвратительный обзор с места водителя и неудачное размещение вооружения – никуда не делись. Как выяснилось, вести стрельбу при движении танка-танкетки затруднительно, а обслуживать вспомогательный пулемет было практически невозможно. Система связи между отдельными машинами, с использованием флажковой сигнализации и звуковых сигналов оказалась неработоспособной. Сопровождение пехоты и кавалерии, в силу слабой бронезащиты и нерационального размещения вооружения, было затруднительным. Борьба с бронетехникой противника вообще исключалась. Общий вывод о боевых возможностях танков-танкеток P-I оказался, скорее, отрицательным. Эти машины могли найти ограниченное применение только в качестве разведывательных или связных. К моменту «прозрения» в эксплуатации находилось 40 машин, большая часть из которых несли службу в строю.
К 10 октября 1934 года фирма ČKD поставила все 70 заказанных машин Р-I (серийные номера 13.420–13.489). Ими было укомплектовано три танковых подразделения: PÚV-1 (20 машин в Миловице), PÚV-2 (16 машин в Вышкове), PÚV-3 (30 машин в Турчанске-Сент-Мартин) и школа водителей, также располагавшаяся в Вышкове и получившая 4 сверхлегких танка.
В течение 1934-1936гг. машины Tanċik vz.33 активно использовались для обучения танковых экипажей. В рамках усиления приграничных войск в 1938 году было принято решение об оснащении трех взводов танкетками P-I. Каждое подразделение получило по три машины. Этим машинам довелось участвовать в подавлении мятежей на территории Судетской области и в Прикарпатской Руси. По большей части, машины Р-I выполняли функцию психологического воздействия, демонстрируя решительность правительства и армии Чехословакии отстоять территориальную целостность станы.
В марте 1939 года в руки немцев попало около 40 сверхлегких Tanċik vz.33. (Рис.184)
Рис.184 - Tanċik vz.33, захваченные немцами.
Часть трофеев немцы определили в учебные подразделения. (Рис.185)
Рис.185 - Вероятно, один из методов обучения.
Еще 30 машин, которые к марту 1939г. находились в составе PUV-3, расквартированного у словацко-польской границы у Сент-Мартина, после объявления независимости Словакии были приняты на вооружение армии этой новой страны. (Рис.186)
Рис.186 - P-I со словацкой символикой.
В течение апреля-сентября 1939 года наиболее боеспособные словацкие P-I несли боевое дежурство в приграничных районах, но в боевых действиях участия не принимали. Есть данные, что в 1942 году семь танков-танкеток было направлено в распоряжение словацкого корпуса на Восточном фронте для замены вышедших из строя бронемашин OA vz.30. Возможно, в течение 1943-1944 года их пытались применять для противопартизанских акций на территории Белоруссии, где в то время действовала словацкая охранная дивизия. Остальные машины находились в Словакии и использовались только в учебных целях или в качестве тягачей. Последнее упоминание о P-I относится к лету 1944 года, когда несколько машин этого типа были задействованы в ходе Словацкого народного восстания и участвовали в захвате города Банска Быстрица. Вероятно, столь длительная эксплуатация машин P-I объясняется взаимозаменяемостью деталей с грузовиком Praga.
В 1934 году компания ČKD продвигала tančíků P-I на экспорт. Машины предлагались в Аргентину, Бразилию, Эстонию, Литву, Боливию, Швецию, Югославию, Китай и Персию. Контрактов не последовало.
В настоящее временя существует две реплики, достаточно точно имитирующие реальные машины.
Потерпев неудачу с башенным сверхлегким танком MU-2, фирма Škoda тем не менее продолжила разрабатывать танки-танкетки. Теперь конструкторы Škoda пошли по пути создания шасси по типу Carden-Loyd – где члены экипажа размещались не один за другим, а бок о бок. Тема получила обозначение MU-4. В период с января по сентябрь 1932г. разрабатывалась конструкция нового танчика, а в начале 1933 года для этой машины был подготовлен новый двигатель с воздушным охлаждением. (Рис.187)
Рис.187 – Чертеж MU-4 Am 1410.
На MU-4 отказались от главного потенциального преимущества – башни. По компоновке новый вариант от Škoda приблизился к Carden-Loyd Mk.VI и ČKD P-I. Несомненно, эта машина создавалась в противовес P-I фирмы ČKD. Летом (- скорее в сентябре) 1933 года был изготовлен прототип MU-4. (Рис.188, Рис.189)
Рис.188 – Вид машины без бронекорпуса.
Рис.189 – Пишут, что эти фото MU-4 сделаны на заводском дворе Škoda 26 сентября 1933г.
С другой стороны, встречается информация, что MU-4 получил камуфляжную раскраску, уже после WWII, находясь в экспозиции боевых машин в авиационном музее в Праге – Кбелы.
|
MU-4/Š-I - Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код 3)-(бгм)22-10-6.2. Тактическая классификация – «сверхлегкий по массе танк сопровождения». |
Масса машины подросла до 2200 кг. Габариты: длина – 2980 мм, ширина – 1850 мм, высота – 1300 мм. Толщина брони была усилена до 10 мм в передней части корпуса и по бортам, корма — 6 мм, крыша и днище имели толщину 4 мм. Бронекорпус крепился винтами к нижней части корпуса, и его можно было легко демонтировать. (Рис.190)
Рис.190 – Верхняя часть бронекорпуса слева от шасси машины.
Экипаж 2 чел. Вооружение, состоявшее из двух пехотных пулеметов ZB vz.26 калибра 7,92-мм, находилось в лобовом листе корпуса в шаровых установках. Размещение пулеметов имело сильно ограниченный угол обстрела. Боекомплект 3600 патронов. На танкетке устанавливался бензиновый 4-цилиндровый двигатель Škoda мощностью 40 л.с. и рабочим объёмом 2660 см3. (Рис.191)
Рис.191 – Двигатель, разработанный для MU-4/IV, оснащен двумя карбюраторами, снимок от 2 марта 1933г.
Охлаждение двигателя осуществлялось воздушным путем и эффективно поддерживалось центробежным воздушным насосом, который всасывал воздух над двигателем и проталкивал его между ребрами охлаждения цилиндров и головками цилиндров. Подача воздуха от турбовентилятора к отдельным цилиндрам обеспечивалось за счет специальных впускных отверстий. Горячий воздух выходил через щель, расположенную в броне в задней части машины. Свежий воздух подавался к насосу через боковые пазы над двигателем. (Рис.192)
Рис.192 – Схема охлаждения двигателя.
Сцепление многодисковое, сухое. Планки облицованы прочной асбестовой сеткой. Сцепление имело достаточные размеры для максимальной мощности двигателя, что позволяло легко и плавно двигать машину. Привод коробки передач от фрикционной муфты обеспечивался карданным валом с обеих сторон, снабженным гибкими дисковыми муфтами. (Рис.193)
Рис.193 – Вид на механизмы сцепления.
Карданный вал закрывался специальным листом из листовой стали, чтобы не увечить экипаж вращающимся валом. Коробка передач находилась в передней части машины и имела три скорости переднего хода и одну заднюю. На каждой стороне машины находилось по тормозному диску. Тормозной барабан защищался крышкой из листовой стали, размещенной на корпусе привода.
Все элементы управления машиной (рычаги управления, педали сцепления, тормоза и акселератора) дублировались – для водителя и для стрелка-командира (предполагалось, что в случае надобности стрелок мог взять управление машиной на себя). Только рычаг переключения передач, находившийся посередине был один на двоих. (Рис.194)
Рис.194 – Элементы управления машиной.
Изменения в ходовой части были незначительными — вместо направляющего желоба, поддерживавшего верхнюю ветвь гусеницы, были введены ролики (по два с каждого борта). В остальном всё осталось прежним, как на МU-2: 4 опорных катка на борт сблокированных в две тележки, передние ведущие и задние направляющие колеса. Подвеска МU-4 включала амортизацию на листовых полуэллиптических рессорах (один блок на каждую тележку). Открытые элементы подвески защищались небольшим бронещитом. Гусеничные траки имели малый шаг. Они спроектированы таким образом, чтобы не вызывать значительного шума при движении. (Рис.195)
Рис.195 – Гусеница MU-4.
Перед испытаниями MU-4 получила новое обозначение Š-I. На испытаниях, проведенных в 1933г, Š-I показала максимальную скорость до 41 км/ч при движении по твердому грунту и имела запас хода 200 км. Удельное давление на грунт не превышало 0,35 кг/см.кв. (Рис.196)
Рис.196 – Š-I в окрестностях Миловице во время испытаний на VTLÚ.
При таких показателях у изделия фирмы Škoda были неплохие шансы на развертывание серийного производства.
Летом 1933г. началось проектирование MU 4 с усиленным бронированием (- вероятно, речь идет о т.н. цементированной броне): 12 – 8 – 5 мм, массой около 2400 кг. (Рис.197)
Рис.197 - Чертеж Am 17011 танка MU 4 от 26 августа 1933 года.
В 1933г. в воздухе витала идея снабдить армии стран т.н. Малой Антанты (- в первую очередь, чехословацкую армию, румынскую армию и югославскую) единообразным вооружением, поэтому 11 октября 1933г. опытный образец Š-I оказывается в Белграде в упаковочном ящике в разобранном состоянии. 2 ноября 1933 года начались испытания Š-I в Югославии. На третий день танк отправился по маршруту Белград - Смедерево - Смедер - Паланка. Машина преодолела расстояние 64 км за два часа пятьдесят пять минут. В Паланке произошла 25-минутная остановка, во время которой был осмотрен двигатель, очищены свечи зажигания. Затем танк проехал всего девять километров, после чего рычаг клапана был сломан. Танчик стал неподвижным, его погрузили в грузовик и перевезли обратно в Белград. После четырехдневного ремонта машина продолжила испытания, но в декабре 1933г. Š-I был возвращен на родину для продолжения испытаний VTLÚ.
Работы по подготовке Š-I продолжались вплоть до конца апреля 1934г. Двигатель подвергли некоторым доработкам (форсировали), развивал при 2500 об/мин 40 л.с. (Рис.198, Рис.199)
Рис.198 – Теперь двигатель оснащен одним карбюратором (Zenith), который расположен в отсеке экипажа, на фото показан только воздушный фильтр.
Рис.199 - Над вентилятором находится масляный бак, в верхней части которого расположен набор медных трубок, используемых для охлаждения масла.
2 июня 1934г. Škoda подготовила ведомость материалов для поставки одной роты танков типа MU 4. Рота состояла из пятнадцати гусеничных машин, из которых тринадцать были боевыми, причем, четыре танка должны были иметь пушку и крепление для ведение зенитного огня – они предназначались для командиров взводов и командира роты. Еще две машины рассматривались как машины снабжения. Машина снабжения в роте MU 4 оснащалась одним пулеметным креплением и одним пулеметом, боекомплект 600 патронов. Экипаж 1 человек. (Рис.200)
Рис.200 – Рота MU 4.
Рис.201 - MU 4 с прицепом, фото от 5 мая 1935 года.
Под командирскую машину роты разрабатывалась пушечная версия MU 4 – Cannon Assault Car (Рис.202)
Рис.202 - Проект штурмовой машины MU 4, вооруженной пушкой калибра 37,2 мм, чертеж Zb 5393P, 25 октября 1934 года.
|
MU-4 Cannon Assault Car - Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код 3)-(бгм)22-10-6.4. Тактическая классификация – «сверхлегкий по массе танк огневой поддержки». |
По проекту, Cannon Assault Car вооружалась 37,2-мм пушкой и оснащалась одним креплением для легкого пулемета. Боекомплект 1000 патронов для пулемета и 25 снарядов для пушки (10 бронебойных и 15 фугасных). Экипаж 2 чел. Работы по Cannon Assault Car продолжались, как минимум, до 1935г. (Рис.203)
Рис.203 - Проект штурмовой машины WI с 37,2-мм пушкой, рисунок Zb 5581P, 22 февраля 1935 года.
28 августа 1934 года, на заводе Škoda подготовили техническое описание MU 4 с усиленным корпусом. (Рис.204)
Рис.204 – Фото машины от 6 сентября 1934г.
Похоже, что машина имела сварной корпус.
На нижнем фото в кормовой части машины заметны интересные детали воронкообразной формы – дымовые диффузоры (Рис.205).
Рис.205 – Дымовые распылители.
Дым, а, возможно и БОВ, подавалось под давлением из специальных баллонов. (Рис.206)
Рис.206 – Баллоны для дыма.
Испытания показали, что дым разъедает краску машины. Помимо диффузоров на новом варианте танка предусмотрели крепление для ведения зенитного огня.
Попытка предложить машину с усиленным корпусом не помогла Škoda, но полностью интерес к конструкции MU-4 потерян не был. 22 октября 1934 года генерал Ваца (начальник 1-го отдела, I отдела М.Н.О.) предложил тщательно испытать Skoda MU-4 VTLÚ, потому что, как следует из демонстрационных испытаний, он превосходит P-I в подвижности и эксплуатационных характеристиках и на его базе следует проектировать более прогрессивные боевые машины.
В октябре 1934 года, как будто, состоялась новая демонстрация tančík (видимо, уже с усиленным корпусом и форсированным двигателем) в Югославии. Машина, вроде, произвела впечатление, но сделка не состоялась.
В ноябре 1934 года представители Генерального штаба румынской армии посетили завод в Пльзене. Компания показала делегации Š-I, но безрезультатно.
До конца 1934г. Škoda предложила Š-I Бразилии и Сиаму (- возможно, Сиаму в 1935г.), но без видимого интереса. Однако работы по MU 4 еще некоторое время продолжались в надежде на заграничные заказы. (Рис.207)
Рис.207 - Чертеж Zb 5562P от 21 декабря 1934г., MU 4 с 2 легкими пулеметами калибра 7,92 мм.
В январе 1935 года представители Škoda из Тегерана сообщили, что персидский шах намеревался купить танки для своей армии. Отдел продаж завода Škoda оперативно составил контракт на поставку 105 танков Š-I, но персы заказали боевые машины у ČKD.
В 1935-1939гг. Š-I предлагался в Ирак, Колумбию, Литву, Швейцарию, СССР, Турцию, Голландию, Египет, Болгарию, Норвегию, ЮАС, Бразилию, Японию, Афганистан, Боливию.
Пишут, что после полной оккупации Чехии в марте 1939 года немецкой армии достался единственный прототип Š-I – машина находилась на хранении у завода-изготовителя. В мае 1939 года чехословацкий индекс Š-I был изменен на Т-1 в соответствии с новой системой обозначений.
Интересно, что в годы WWII интерес к Š-I, теперь Т-1, полностью не угас. В 1940г. или в 1941г. шведы пытались для нужд своего флота закупить десяток Š-I для буксировки береговых орудий.
Танчик T-1 оставался в качестве демонстрационной машины завода Škoda до февраля 1946 года, после чего был передан в музей предприятия. В 1972г. танк был приобретен в коллекцию Военно-исторического института в Лешанах и даже проходил реконструкцию (Рис.208, Рис.209).
Рис.208 – Репортаж о реконструкции ветерана.
Рис.209 - Современное состояние MU-4/ Š-I.
В 1933г. (по другим сведениям, в 1932г.) на Škoda в развитие темы MU-4 создали улучшенный вариант башенного сверхлегкого танка - MU-6. Проектирование этого танка велось с учетом размещения экипажа из трех человек и более мощного вооружения. Положение основных агрегатов не изменилось: трансмиссия и отделение управление — впереди, моторный отсек — сзади. (Рис.210)
Рис.210 - MU-6.
|
Škoda MU-6 - Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код 3)-(бгм)22-10-6.3. Тактическая классификация – «сверхлегкий по массе танк сопровождения». |
Масса 3000 кг. Габариты: длина – 3840 мм, ширина – 1870 мм, высота - 1930 мм. Толщина бронирования не отличалась от варианта MU-2: вертикальные бронелисты корпуса имели толщину 5,5 мм, горизонтальные — 4 мм. Экипаж 3 чел. Главным «козырем» MU-6 должно было стать вооружение. Пишут, что в дополнение к двум стандартным пулеметам ZB vz.26 калибра 7,92-мм было решено установить 47-мм танковую пушку Škoda А2 (-!?). Данная артсистема была создана в 1933 году и предназначалась для борьбы с бронетехникой противника. Её бронебойный снаряд массой 1,65-кг обладал начальной скоростью 560 м/с и на дистанции до 500 метров мог поражать любой бронированный объект, толщина брони которого не превышала 20 мм. Однако, судя по снимку, кажется, что на танке могла быть установлена артсистема не более 37 мм. Двигатель Skoda, бензиновый, 6-цилиндровый, рабочим объёмом 3640 см3, мощностью 55 л.с. при 2700 об/мин. В конструкцию ходовой части пришлось внести несколько изменений. Из-за удлинения корпуса почти до 4-х метров, в ходовую ввели третью двухкатковую тележку. Вместо направляющего желоба, поддерживающего верхнюю ветвь гусеницы, применили три небольших ролика. Ведущие колеса сохранили переднее расположение. Горизонтальная стальная балка, крепившаяся к узлам подвески, также сохранялась. Сама подвеска имела амортизацию на листовых полуэллиптических рессорах.
На испытаниях прототип сверхлегкого танка MU-6 поступил в 1933 году (вместе с MU-4). Несмотря на возросшую массу, его основные ТТХ оказались вполне приемлемыми. Скорость по шоссе 41,2 км/ч, запас хода 150 км. Преодолеваемые препятствия: высота стенки – 0,5 м, глубина брода – 0,4 м. ширина рва – 1,25 м. Однако армия отказалась принимать эту машину на вооружение. Причин для этого нашлось достаточно. Прежде всего, MU-6 обладала крайне слабым бронированием. Установка орудия, безусловно, являлось положительным моментом, но боевое отделение оказалось слишком тесным для экипажа из 3-х человек.
На Škoda пытались бороться за тему. Чтобы несколько избавиться от тесноты предлагался вариант с тремя пулеметами ZB vz.26, но поддержки он не встретил. К тому времени чехословацкие военные специалисты посчитали шасси типа MU-6 слишком легким для военных нужд. (Рис.211)
Рис.211 - Сравнительные габариты MU-6: рядом MU-4 и MU-6.
Общий вывод в отношении MU-6 оказался неутешительным - конструкция машина была признана бесперспективной.
Примерно в 1935г. на Škoda взялись за проектирование минилегкого башенного танка, в развитие конструкции сверхлегкой машины Š-I. Вариант получил обозначение Š-I-P. В данной главе подробно Š-I-P рассматриваться не будет, поскольку эта машина тяготела более к малым легким танкам, чем к танкам-танкеткам, однако ее безбашенные варианты выглядят как танки-танкетки.
Компоновка машины, в целом, была сохранена, как на Š-I, но ходовая часть получилась совершенно новая: применительно на один борт включала четыре опорных катка, сблокированных в тележки по два (тележки сохраняли амортизацию на листовых полуэлиптических рессорах), задний независимый опорный каток (в качестве амортизатора имел пружину), четыре поддерживающих ролика, переднее ведущее и заднее направляющее колесо с ободами для предотвращения соскакивания гусеницы. Устанавливался бензиновый 6-цилиндровый двигатель Škoda мощностью 60 л.с. и рабочим объёмом 3990 см3. Система охлаждения — жидкостная, в моторном отделении также устанавливался вентилятор. Трансмиссия — механического типа, с карданным валом, дифференциалами и ручной, кажется, трехступенчатой коробкой переключения передач.
В безбашенном виде танк разрабатывался в пулеметном и пушечном вариантах.
Безбашенный пушечный вариант Škoda Š-I-P-2 (Рис.212) был получен в 1937г. или в 1938г., вероятно, путем конверсии башенного Š-I-P.
Рис.212 - Škoda Š-I-P-2.
В таком варианте машина имела массу, вероятно, 3,5-3,6 т. Габариты: длина – 3650 мм, ширина – 2030 мм, высота – 1560 мм. Бронирование: лоб корпуса — 15 мм, борт корпуса — 15 мм, корма корпуса — 10 мм, крыша — 8 мм, днище — 8 мм. Экипаж 2 чел. Вооружение включало два пулемета калибром 7,92-мм - ZB vz.26 и ZB vz.35. Боекомплект 3600 патронов. Машина Š-I-P в безбашенном варианте развила максимальную скорость при движении по твердому грунту до 41/45 км/ч и имела запас хода 200/250 км. Удельное давление на грунт составило 0,60 кг/см2. Преодолеваемые препятствия: угол подъема 30°, ширина рва 1,3 м, высота стенки 0,5 м, глубина брода 0,5 м.
|
Škoda Š-I-P-2 - Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код 3)-(бгм)22-10-6.11. Тактическая классификация – «минилегкий по массе танк сопровождения». |
Машина Škoda Š-I-P-2 серийно не строилась.
Под пушечный вариант была выбрана 37-мм танковая пушка А3 фирмы Škoda, способная поражать любой бронированный объект с толщиной брони не более 35 мм. Таким образом, процесс вел к созданию минилегкого истребителя танков. Работы увенчались во второй половине 1936г. созданием варианта Š-I-d (индекс “d” означал dělový - пушечный) – по другим сведениям, прототип был закончен в середине 1935 года. (Рис.213)
Рис.213 - Š-I-d.
|
Škoda Š-I-d// Š-I-D - Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код 3)-(бгм)22-10-6.6. Тактическая классификация – «минилегкий по массе истребитель танков». |
Масса машины составляла 3600 кг. Габариты: длина – 3170 мм, ширина – 1950 мм, высота – 1580 мм. Клепаный корпус собирался на L-образных уголках при помощи болтов и заклёпок. Бронирование: лоб корпуса — 20 мм, борт — 12-15 мм, корма — 10 мм, крыша — 8 мм, днище — 5 мм. В экипаж машины входило 2 чел. Командир проникал в машину через командный купол, а водитель через люк рядом с ним. 37-мм танковое орудие A3 устанавливалось с левой стороны корпуса и имело сектор горизонтального наведения 10° в обе стороны и углы вертикального наведения от -10° до 25°. С правой стороны сохранился пулемет винтовочного калибра (ZB vz.26). Боекомплект на прототипе состоял из 30 выстрелов и 1000 патронов. В моторном отсеке устанавливался бензиновый 6-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения Škoda мощностью 55 л.с., рабочим объёмом 3650 мм. Вентилятор, охлаждающий двигатель, также нагнетал воздух в боевое отделение. Ходовая часть отличалась от Š-I-P – была введена балка между опорными катками.
На испытания Š-I-d представили летом 1937 года – по другим сведениям, в 1936г. Чехословацкая армия интереса к этой машине не проявляла, основной приоритет был сделан на поставки за рубеж. Действительно, на машину обратили внимание югославы. Результатом переговоров стало заключение контракта 30 июня 1936г. на 8 машин, но в модифицированном варианте. Югославская делегация настаивала, что броня должна быть 30 мм, а не 20 мм, как это было на прототипе Š-I-d.
На новую модификацию установили пушку Škoda А3ÚVJ и легкий пулемет ZB vz.30J калибра 7,92-мм. Пушка наводилась в пределах -10 ° / + 25 ° по вертикали и -15 ° / + 15 ° по горизонтали. Данное орудие имело эффективную дальностью стрельбы 1000 м, а с 500 м пробивала броню толщиной 30-32 мм. Боекомплект 42 выстрела для пушки и 1000 патронов для пулемета. Толщину лобовой брони довели только до 22 мм, из-за чего югославский вариант потяжелел на 1200 кг – до 4,8 т. (габариты: длина – 3580 мм, ширина – 1950 мм, высота – 1760 мм). Для компенсации возросшей массы поставили 4-цилиндровый двигатель Škoda-FIAT мощностью 60 л.с., благодаря чему даже несколько увеличилась максимальная скорость (до 41 км/ч) и запас хода (250 км). Вариант для Югославии обозначался как Š-I-D.
В августе 1937г. все восемь машин прибыли в Югославию. В том же году машины были приняты на вооружение югославской армии под индексом Т-32, полная версия югославского названия “Брза борна кола T-32” (Быстрая боевая машина/транспортное средство). Среди солдат они были известны как Škoda ŠID (ШИД). Т-32 были включены в состав эскадрильи бронетехники кавалерийского училища в Земуне (Земун). (Рис.214)
Как видим, ходовая часть машины ближе к варианту Š-I-P - нет балки между опорными катками
Рис.214 - Т-32, на двух нижних фото на параде в Югославии, 1938г.
В течение первого года эксплуатации у Т-32 вскрылись проблемы с подвеской и ходовой частью, которые были конструктивно очень слабыми и подвержены сбоям. В результате большая часть техники Т-32 провела месяцы в ремонтных мастерских югославской армии. Чтобы решить эти проблемы, фабрика Škoda отправила свои команды механиков, которые после длительной работы устранили некоторую часть недостатков.
В 1940г. танки Т-32 приняли участие в крупных маневрах в Ада Циганлия (Ада Циганлија) близ Белграда. Во время военного переворота, проведенного группой прозападных офицеров югославских военно-воздушных сил 27 марта 1941 года, некоторые машины Т-32 были выведены мятежниками на улицы.
В апреле 1941 года несколько Т-32 были выдвинуты навстречу наступавшими немецким войскам, но по пути часть машин сломалась из-за технических проблем, кроме того, возникли проблемы с питанием Т-32 горючим. (Рис.215)
Рис.215 - Брошенные Т-32.
Есть сведения, что два танка Т-32 вступили в бой с немецкой колонной. Возможно, одна машина Т-32 была подбита огнем немецкой противотанковой артиллерии. (Рис.216)
Рис.216 - Т-32 с разрушенной ходовой частью.
Всего за время скоротечной кампании (с 6 по 18 апреля 1941 года) немцам удалось захватить не менее четырех югославских Т-32 (- вероятно, все же, что у немцев оказались все машины этого типа). После оккупации Югославии немцы отбуксировали машины на пункты сбора трофейной техники. Согласно некоторым источникам, трофейные Т-32 отправили обратно на фабрику Škoda для ремонта, а затем они были переданы подразделениям Waffen SS, которые использовали их для обучения. У немцев Т-32 обозначались как Pz.KpfW.32 (j). (Рис.217)
Рис.217 – В немецких руках.
Вероятно, не позже 1941г. Т-32 отправили на слом.
*Советский Carden-Loyd.
В июле 1930г. на совещании начальника УММ РККА был утвержден план производства танков-танкеток VCL (советское обозначение К-25). Сразу оговаривалось, что советский вариант будет оснащаться двигателем Форд-АА и отечественным вооружением.
Первоначально серийное производство CL планировали развернуть на 2-м заводе ВАТО в Черкизово под Москвой, в кооперации с автомобильным заводом в Нижнем Новгороде. Окончательное определение с головным предприятием состоялось на заседании РВС 13-го августа 1930 года, а полную подготовку предприятий к выпуску танкеток К-25 планировалось завершить к весне 1932 года. Вместе с тем, текущие планы выпуска предусматривали сборку первых 290 серийных машин в течение 1930/1931 гг., ещё 410 – в 1931/1932 гг. и последняя партия из 400 машин ожидалась в 1932/1933 гг. (- пишут также, что в дальнейшем их выпуск должен был составлять по 400 шт. в год).
В августе 1930г. ОКМО завода «Большевик» при участии конструкторской группы Н. Козырева и в присутствии слушателей Академии им. Дзержинского рассмотрели варианты переделки танкетки «ВКЛ» в соответствии с требованиями «системы танко-тракторно-автоброневооружения РККА», и в частности, возможного перевода ее на колесно-гусеничный ход. 22 августа 1930г. постановили продолжить только чисто гусеничный вариант по типу CL.
Первый образец CL советского изготовления был построен к 3 ноября 1930г. на заводе «Большевик». Машина получила двигатель Форд-АА, а также корпус, изготовленный с применением деталей из мягкой конструкционной стали. Единственными иностранными деталями стали гусеничные цепи и ведущие колеса, которые сняли с британской танкетки. Испытания, проходившие осенью, сразу выявили несколько серьёзных недостатков. Прежде всего, при движении сильно перегревался двигатель, а объём внутренних топливных баков не давал требуемого запаса хода. Кроме того, бронирование в 4-7 мм посчитали недостаточным для защиты от пуль крупного калибра. Таким образом, советскую CL, она же Т-25/В-25, отправили на доработки, которые проходили осенью 1930 - зимой 1931гг.
Сохранив общую компоновку машины - размещение силового агрегата, вооружения и экипажа в одном корпусе (двигатель с системами питания и охлаждения находился в средней части, трансмиссия впереди, а экипаж сзади), Козырев с коллегами из ОКМО действительно внесли некоторые изменения в оригинальную конструкцию CL: немного увеличили размеры корпуса, чуть расширили колею, вместо индивидуальных колпаков появился общий (хотя сохранялась возможность открывать колпаки членов экипажа раздельно), бортовые ящики для амуниции сделали закрытыми. Эти изменения повлекли увеличение массы машины почти на тонну, чтобы компенсировать увеличившуюся нагрузку на ходовую часть пришлось с каждого борта добавить по тележке с парой опорных катков. В результате изменений, получилась полностью бронированная машина, которую в отличие от оригинала, можно отнести к танкам. (Рис.218)
Рис.218 – Вверху – оригинальная VCL, далее – экспортный вариант К-25, внизу – ее советский вариант.
В таком виде машина была переименована, получив индекс Т-27. Первый прототип уже Т-27 был построен в январе 1931г. (Рис.219, Рис.220)
Рис.219 – Один из первых экземпляров, возможно, январский.
Рис.220 – Т-27 в проекциях и компоновка.
|
Т-27 - Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код 3)-(бгм)22-8-20.1. Тактическая классификация – «сверхлегкий по массе танк сопровождения». |
Масса машины 2700 кг. Габариты: длина – 2600 мм, ширина – 1825 мм, высота 1443 мм, клиренс – 340 мм. Корпус танка-танкетки собирался из катаных бронелистов толщиной от 6 до 10 мм (10 мм вертикальные элементы корпуса, днище – 4 мм) при помощи клепки и, частично, сварки. С целью предотвращения попадания воды внутрь машины при преодолении бродов, стыки между листами на высоту 400 мм уплотнялись холщовыми прокладками на сурике. Рама крепилась к бортам корпуса с помощью двух косынок. На верхнем и нижнем лобовых листах болтами крепился броневой кожух, закрывавший выступающую часть картера дифференциала. На большинстве машин этот кожух крепился на заклепках и снимался только вместе с лобовыми листами. На верхнем, наклонном листе трансмиссионного отделения находился люк с броневой крышкой на петлях, который обеспечивал доступ к коробке передач и приводам управления. С левой стороны корпуса находилось место водителя, справа – командира машины, являвшегося также наблюдателем и пулеметчиком. С правой стороны имелось специальное отверстие для крепления пулеметной установки. В переднем щитке со стороны механика-водителя была сделана смотровая щель для вождения машины при закрытом люке, со стороны командира (стрелка) – отверстие, закрываемое броневыми щитками пулеметной установки. В верхней части боковых листов были сделаны смотровые щели с броневыми задвижками, а в нижней – круглое отверстие для прохода задней трубчатой оси. Для посадки экипажа было предусмотрено два люка прямоугольной формы, вырезанных в крыше корпуса. Там же были установлены три откидывающихся бронированных колпака, закрывавших люки механика-водителя, пулеметчика и люк доступа к силовой установке. На машинах последних выпусков в колпаках люков экипажа были сделаны специальные лючки, закрываемые броневыми заслонками. Колпак люка механика-водителя имел лючок в кормовой части, командира – в крыше и в кормовой части. В колпаке люка силовой установки был сделан лючок для доступа к заливной горловине топливного бака, закрывавшийся броневым колпачком. На бортовых листах корпуса с наружной стороны крепились патронные коробки с дверцами в кормовой части. Дверцы коробок устанавливались на петлях и закрывались двумя болтами. К бортам корпуса перед патронными ящиками крепились грязевые щитки, предохранявшие экипаж от забрызгивания грязью и снегом. На машинах последнего года выпуска были введены и кормовые грязевые щитки. Спереди перед броневым колпаком силовой установки для доступа охлаждающего воздуха к радиатору системы охлаждения имелось отверстие, закрываемое броневым козырьком. В кормовом листе корпуса перед радиатором были сделаны специальные дверки, управляемые с места механика-водителя. Днище корпуса имело оригинальную конструкцию – оно собиралось из нескольких листов, а в его центре находилось корытообразное углубление. В его передней части выполнили два отверстия с нарезными пробками, предназначенными для слива топлива и масла из КПП и картера двигателя. Для буксировки на корпусе танкетки на верхнем, наклонном листе трансмиссионного отделения была приклепана специальная петля, а в кормовой части на машинах последнего года выпуска – буксирная рама с петлей.
Вооружение состояло из одного 7,62-мм танкового пулемета ДТ образца 1929г. На танкетках первого года выпуска он устанавливался на специальном лафете, обеспечивавшем вертикальное наведение пулемета педалью подъема. На танках-танкетках последующих выпусков установка ДТ производилась во фланце, обеспечивавшем более удобное наведение, а также лучшую защиту стрелка от пуль и осколков. Патронные коробки (крепились болтами с наружной стороны бортовых листов), могли вмещать 28 магазинов.
Силовая установка состояла из карбюраторного 4-тактного 4-цилиндрового двигателя ГАЗ-АА (Форд-АА) мощностью 40 л.с. с карбюратором типа «Форд-Зенит». Скорость по шоссе 42 км/ч, скорость по проселку – 16 км/ч. Запуск двигателя осуществлялся стартером мощностью 0,9 л.с. или вручную с помощью рукоятки. Запаса топлива во внутренних баках на 42 литра хватало на 110 км при движении по шоссе. Трансмиссию целиком заимствовали от ГАЗ-АА. Она включала сухое однодисковое сцепление с накладками из ферродо, четырехступенчатую КПП, простой дифференциал с колодочными тормозами и два бортовых редуктора.
Ходовая часть применительно на один борт состояла из шести опорных катков, сблокированных попарно в три тележки (тележки в качестве элемента амортизации имели листовые рессоры), переднего направляющего колеса (ленивца) и ведущего колеса заднего расположения с цевочным зацеплением. Вместо поддерживающих катков Т-27 имел длинную пластину. Ширина трака составляла 150 мм.
Электрооборудование Т-27 состояло из аккумуляторной батареи 3СТ-V ёмкостью 80 Ам/ч и динамо-машины на 200 Вт. Напряжение бортовой сети составляло 6 В. Радиооборудование на машине не устанавливалось.
В таком виде, решением РВС СССР от 13 февраля 1931г., танкетка-танк Т-27 была принята на вооружение РККА (Рис.221) – к тому времени государственные испытания еще не были завершены.
Рис.221 – Т-27 в натуре.
Первые 45 серийных Т-27 собрали на заводе «Большевик», после чего производство полностью перешло на завод №37 (бывший 2-й завод ВАТО) и ГАЗ.
В сентябре 1931г. планировали выпустить 5000 танков-танкеток Т-27, но уже в начале 1932г. программу их производства сократили до 3100 штук.
В течение всего выпуска в конструкцию машины вносились незначительные изменения. Например, машины последних выпусков отличались следующим: в колпаках люков экипажа были сделаны специальные лючки, закрываемые броневыми заслонками; вместо дверок в кормовом листе корпуса перед радиатором был установлен специальный броневой кожух с отверстием, направленным вниз; пулемет ДТ устанавливался в специальном фланце, обеспечивавшем более удобное наведение пулемета как по вертикали, так и по горизонтали, а также лучшую защиту стрелка от пуль и осколков; были введены кормовые грязевые щитки.
С начала 1930-х в СССР велись работы по созданию автоматических сцепок между танками для того, чтобы машины могли таким способом преодолевать широкие рвы. Пишут, что в 1934г. под руководством Н.Ф. Цыганова была разработана сцепка двух Т-27, которая смогла преодолеть ров шириной 2 м. Однако было отмечено, что в боевых условиях осуществить сцепку двух боевых машин не представлялось возможным. Тем не менее, 15 мая 1936 г. на НИАБТ полигоне состоялось испытание сцепки из трех танков-танкеток Т-27 по преодолению трапецеидального рва шириной 3,1 м и глубиной 0,8 м. Общее время преодоления препятствия составило чуть больше 1 мин. Но и в этом случае дальше опыта дело не пошло. (Рис.222)
Рис.222 – Сцепка из трех Т-27.
В 1930-е годы в СССР активно прорабатывались средства для защиты танков против собак-подрывников. Не прошла эта тема и мимо сверхлегких Т-27. (Рис.223)
Рис.223 – Т-27 оборудован средствами защиты от собак.
Проводились опыты и по герметизации танков-танкеток для преодоления нешироких водных преград глубиной до 4-х метров. Первые опыты по оснащению шасси Т-27 оборудованием подводного хода были проведены в Белорусском военном округе. Говорят, один Т-27 получил оборудование для «подводного хода», в результате чего был получен опытный образец «танка подводного хода» Т-27ПХ. Далее этого опыта дело не пошло.
Полностью выпуск Т-27 завершился в начале 1934г. (с 1 января 1934г.), после сборки 3295 машин Т-27 всех модификаций. По другим данным, было произведено 3328 единиц шасси Т-27. (Рис.224)
Рис.224 – На параде у стен древнего Кремля.
Т-27 начали поступать в войска в конце 1931г. В первую очередь Т-27 отправили в 1-ю механизированную бригаду – к концу 1931г. бригада имела 100 танков-танкеток, а затем в механизированные полки каждой кавалерийской дивизии. По состоянию на 25 декабря 1932г. в распоряжении УММ РККА находилось 2084 танка-танкетки Т-27. Известно, что в начале 1930-х Т-27 применяли в боевой обстановке в Средней Азии (пустыня Каракум, Гурьевская обл.) в борьбе с местными повстанцами. В 1933г. Т-27 поступили на вооружение четырех воздушно-десантных батальонов. Каждому такому батальону придавалось по роте Т-27. Инженер А.Ф. Кравцев сконструировал устройство, с помощью которого Т-27 не только подвешивались под самолетом ТБ-1 или ТБ-3, но и могли сбрасываться с малой высоты на землю. (Рис.225)
Рис.225 – ТБ-3 с подвешенным Т-27, фото с маневров 1935 года.
Практически сразу оказалось, что новинка не так уж хороша. Расположение вооружения не позволяло вести круговой обстрел. Колея шасси, расширенная на несколько сантиметров по сравнению с британским прототипом, не обеспечивала хороших ходовых качеств, особенно при передвижении на мягком или заболоченном грунте. Много нареканий вызывала также теснота в боевом отделении. В итоге, отношение к машинам этого типа в скором времени стало, скорее, негативным. К 1 января 1934г. количество танкетных батальонов достигло 23, однако спустя всего два года Т-27 стали постепенно выводить из частей первой линии, стараясь заменить их малыми плавающими танками.
В 1935г. 2 экземпляра Т-27 были поставлены в Турцию.
Т-27 продолжали активно использоваться в строевых частях РККА до конца 1937г. Также по танкетной роте было в стрелковых полках территориальных дивизий типа Б, развертываемых при мобилизации в корпуса. На 21 февраля 1938г. на балансе РККА ещё числилось не менее 2960 машин этого типа – по другим данным, на 1 января 1937г. в войсках насчитывалось 2547 машин Т-27. То есть, за семь лет эксплуатации было отправлено на переработку или разобрано не более 500 Т-27. В 1938г. командующий Западным ОВО Павлов, где имелось порядка 500 танков-танкеток, предложил использовать Т-27 для связи и передать часть машин в распоряжение командования укрепрайонов, выделив их в отдельные роты или батальоны. Это предложение было поддержано и утверждено Комитетом Обороны СССР 7 августа 1938 г.
Небольшое количество Т-27 приняли участие в Зимней кампании 1939-1940гг. По наиболее достоверным данным, в составе 9-й армии (точное подразделение не указано), действовавшей на мурманском направлении, имелось несколько танков-танкеток. Ещё около десятка Т-27 числилось за разведывательными подразделениями. Например, в 33-м отдельном разведывательном батальоне (орб) на 9 марта 1940 года имелось два Т-27 (пишут, что орб за время боевых действий из состава стрелковых подразделений получил шесть Т-27). Кроме того, в стрелковых частях состояло на вооружении 19 шт. Т-27, преимущественно использовавшихся как бронетранспортеры. По всей видимости, прямых боевых столкновений Т-27 с противником не было – Т-27 старались использовать только для боевого охранения и патрулирования дорог. Несколько машин этого типа было потеряно от мин и технических неисправностей. (Рис.226)
Рис.226 – В Зимнюю кампанию.
В отчете за май 1940 года указывалось, что в составе военных округов находятся порядка 1800 штук Т-27, однако сколько из них могло эксплуатироваться не сообщалось. 8 мая 1940 г. на рассмотрение в ГКО поступила очередная инициатива – снять с вооружения все Т-27.
Поскольку боевая ценность Т-27 за это время сильно снизилась их начали передавать в состав танковых училищ или переделывать в транспортеры вооружения. Для ускорения этого процесса 3 декабря 1940 г. начальник Генерального Штаба РККА подписал директиву №5\4\370, в которой предписывалось «для обучения личного состава и сбережения материальной части отпустить, исключительно как учебные, на каждый батальон тяжелых танков по 10 танкеток Т-27». Некоторое количество Т-27 было передано в ОСОАВИАХИМ. (Рис.227)
Рис.227 – Красноармейцы за изучением материальной части, фото 1934г.
К 1941 году общее количество Т-27 оценивается в пределах 2558 (по другим данным – 2154) единиц, из них на ходу было не менее 1134. По другим данным, на 1 января 1941г. в войсках насчитывалось 2157 Т-27. Определить, сколько боеспособных танкеток-танков было в приграничных округах на 22 июня 1941 г. вряд ли возможно, хотя некоторые данные на этот счет все же имеются: 1-й мехкорпус, 1-я танковая дивизия - 40 шт. Т-27, данные об их боевом применении отсутствуют; 4-й мехкорпус, 32-я танковая дивизия - 38 танков-танкеток, были поровну распределены между 63-м и 64-м танковыми полками, все были потеряны к концу июля; 9-й мехкорпус, 35-я танковая дивизия, возможно, 7 единиц Т-27, потеряны к концу июля; 10-й мехкорпус, 24-я танковая дивизия - 2 танка-танкетки Т-27, данных о применении нет; 15-й мехкорпус, 37-я танковая дивизия не менее 20 «нештатных» Т-27, попали в состав 74-го танкового полка, приняли бой в районе Кременца 23 июня 1941г.; 18 мехкорпус, 47-я танковая дивизия, 94-й танковый полк - 36 танков-танкеток, из них 24 шт. в исправном состоянии, использовались как учебные до полного износа к концу июля 1941г.: 24-й мехкорпус - 7 Т-27, к концу июля все потеряны.
Вероятно, основная часть Т-27 к сентябрю 1941г. осталась на территории, занятой противником (Рис.228), но некоторое количество танкеток-танков по-прежнему продолжало оставаться в закромах родины.
Рис.228 – Подбитые или захваченные.
Приказом от 8 августа 1941г. подразделения 14-й армии, из состава частей 1-го мотострелкового полка, пополнились техникой, в числе которой находилось 40 танков-танкеток. Возможно, Т-27 использовались в роли артиллерийских тягачей. Т-27 также придавали некоторым дивизиям народного ополчения: 2-й, 7-й, 8-й, 9-й, 10-й и 32-й или 35-й, а, возможно, обеим. Отдельные танкетные батальоны имели в своём составе по 16-17 единиц Т-27, и только 10-я дивизия, державшая оборону в районе Дорогобужа, располагала 33 такими машинами. В литературе встречаются воспоминания Кендзерского А.Ю., которому довелось воевать на Т-27 осенью 1941г. на подступах к Москве. «Мне был 19-й год. Я работал в Москве на большой автобазе слесарем по ремонту машин. Нас не призывали, поскольку у нас была «бронь». Потом пришел какой-то молодец - агитатор из райкома комсомола и говорит: «Ребята, вы же молодые. Вы же можете добровольно на фронт пойти». Ну, мы и пошли. Причем, пошли почти все, во главе с нашим мастером, Иваном Кутузовым. Попали мы в 32-ю Краснопресненскую дивизию народного ополчения. При этой дивизии была отдельная танковая рота, командиром которой был Паценко, а политруком твой соотечественник Юдович. На вооружении роты было 17 танкеток Т-27. Просто игрушка - вся она весила полторы тонны. Бронирование слабенькое. Моторчик слабенький от М-1. Экипаж состоял из двух человек - стрелка и водителя, причем командиром считался водитель. Ну, какой там командир! Все мы были равными. Все управление - педаль газа и палка - на себя потянешь, он налево повернет, от себя - направо. Влезать в эту танкетку надо было через крышу, закрывающуюся крышкой с крючком, как на оконной раме. Я со своим ростом туда еле помещался. У командира роты танкетка была побольше – Т-40. Забыл сказать, что вооружена танкетка была пулеметом ДТ, к которому было всего три диска. А что ты думаешь? У людей винтовок не хватало! Был даже приказ, чтобы убитых раздевать и хоронить голыми, а одежду давать живым. В конце лета - начале осени отправили нас на фронт. Нам повезло - только проскочили через Вязьму, и тут же на станцию налетели немцы. Нам не досталось, а на станции они все с землей смешали. Сначала нашу дивизию бросили на подавление Вязьменского десанта. Часть немцев разбежалась, а часть мы уничтожили. Потом нас перебросили под Ельню, которую 8-го октября мы взяли обратно. В этих боях все обошлось почти без потерь - у нас только одну танкетку подбили. А 17-го октября, как сейчас помню, потому что это был день моего рождения, нас расколошматили. Мою танкетку подбили. В нее со стороны стрелка попал то ли мина, то ли снаряд. Я не знаю. Короче, Юрке Шахову, моему стрелку, осколком распороло живот, и потроха его на мотор вывалились. А меня задело рикошетом в голову, и кровь залила глаза. Я думал, меня убили. Потом глаза протер, смотрю - Юрка хрипит. Я встал, а там щель такая в два пальца и вижу дуло винтовки: «Рус, сдавайся!» А у меня никакого оружия не было, только 2 гранаты в ногах лежат! А за ними нагибаться! А ему только нажать! Мне же некуда деться!.. Я сейчас за этого немца Бога молю… Почему он на спуск не нажал? Ну, я этот крючок откинул, крышку поднял и вылез…».
Осенью 1941г. два или три Т-27 пытались применять для поддержки морского десанта у Евпатории. Машины были погружены на тральщик. Десант высадили, но корабль с танкетками-танками был поврежден огнем с берега и затонул.
Одно из последних упоминаний о Т-27 относиться к 1 декабря 1941 года. В тот день несколько Т-27 поддержали в районе Яхромы атаку 71-й отдельной морской стрелковой бригады – т.е. машины применялись как танки поддержки пехоты.
В некоторых источниках можно встретить, что Т-27 на фронте применялись до середины 1942г.
Дольше всего Т-27 служили на восточных границах СССР. Согласно акту о наличии БТТ, на Дальнем Востоке на 30 сентября 1945г. имелось 56 Т-27 и ещё 52 машины, определенные как «танкетки». Все машины значились в графе «исправные».
Несколько трофейных Т-27 использовалось в армиях противника. Немцы исправные Т-27 применяли в качестве машин охранения и транспортеров легких пушек. (Рис.229)
Рис.229 – Теперь у вермахта.
Согласно И.П. Шмелёву, несколько танков-танкеток попали к венграм. По румынским отчетам, им также досталось некоторое количество Т-27, по крайней мере - две штуки. Пишут, что их использовали для обучения личного состава и в качестве транспортеров. Ещё некоторое количество Т-27 стали трофеями словацкой армии.
В 1932 году в опытном порядке на Т-27 вместо пулемета была установлена огнеметная установка, в которой огнесмесь выбрасывалась с помощью сжатого воздуха. Дальность огнеметания составляла 25 метров, запаса огнесмеси хватало на 30 выстрелов. Резервуар с огнесмесью возили на прицепе. Поскольку через брандспойт можно было выбрасывать как огнесмесь, так и распылять ОВ, машину в литературе называют двояко ОТ-27 или ХТ-27.
Рис.230 – ОТ-27, пишут, что внизу – модернизированный вариант, некоторые авторы именно ее называют ХТ-27.
|
ОТ-27/ХТ-27 - Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код 3)-(бгм)22-8-20.2. Тактическая классификация – «сверхлегкий по массе огнеметный танк». |
Если учесть все экземпляры произведенных огнеметных/химических танков на базе Т-27, включая прототипы, получается их количество – 194 шт., но в литературе встречаются и другие оценки: 187 или 164 штуки.
4 танка ОТ-27 до 1939г. использовались в ВДВ. На начало ВОВ в войсках оставалось 32 или 33 машины ОТ-27, все они числились за 8-м мехкорпусом. В марш смогли выйти 13 машин. Все танки-танкетки 8-го мехкорпуса назначили в поддержку пехоты. Они атаковали немцев, но вскоре в строю оставалось лишь 4 машины. После боя нашли лишь одну исправную машину. К 07.07.41 машины типа Т-26 не числились в составе 8-МК.
В 1932 году поступило распоряжение создать «телетанки» на основе Т-27. В январе-феврале 1933 года пять таких машин были отправлены на полигон Ленинградского военного округа, где прошли испытания совместно с аналогичными машинами на базе Т-18 и Т-26. По сравнению с ними ТТ-27 выглядел хуже. Оборудование, которое было установлено в кормовой части корпуса в деревянном ящике, подвергалось сильной тряске и воздействию отработанных газов из выхлопной трубы, что могло привести к его отказу или самопроизвольному выполнению команд. Проходимость также оказалась неудовлетворительной. Вместе с этим, управление ТТ-27 оказалось достаточно надежным. Машина могла выполнять несколько сложных команд, включая распыление ОВ, дегазацию местности и подрыв заряда на борту. Были также проведены опыты по управлению машинами с самолёта Р-5, при этом ни разу не было зафиксировано случаев отказа аппаратуры. Сравнив полученные данные, было принято решение отказаться от дальнейших работ по ТТ-27 и сосредоточить внимание на телемеханических группах на базе легких танков. И все-таки во время ВОВ 6 линейных Т-27 переделали в радиоуправляемые машины. Вооружение с танкеток-танков сняли, а взамен поместили мощный заряд тротила. Управлялись машины по проводам. Аппаратура дистанционного управления была создана в Москве на заводе № 627 Наркомата электротехнической промышленности под руководством военного инженера 3 ранга А.П. Казанцева. Радиоуправляемые Т-27 применили 27 февраля 1942г. под Севастополем. 2 телетанка взорвались на вражеских позициях, еще 2 взорваны до подхода к цели и 2 уничтожены артиллерийским огнем немцев.
*Carden-Loyd Mk.VII.
К 1930г. разработчики (Карден и Лойд) и военные начали понимать, что танкетка Carden-Loyd Mk.VI и ее варианты не есть то, что нужно Танковому корпусу, точнее, нужна такая же по задачам сверхлегкая машина, но все-таки в виде полноценного танка. Работы в этом направлении начались, вроде бы, еще в 1928г. Так в 1929г. (- по другим сведениям, в 1930г.) фирма Vickers предъявила сверхлегкий танк А4Е1, который его создатели обозначили как танкетку - Carden-Loyd Mk.VII. Несмотря на преемственность в названии, новая машина заметно отличалась от Carden-Loyd Mk.VI. (Рис.231)
Рис.231 - Light Tank 1928 Mk VII Carden Loyd.
|
А4Е1 Carden-Loyd Mk.VII - Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код 3)-(бгм)21-1-15.1. Тактическая классификация – «сверхлегкий по массе танк сопровождения». |
Масса машины составила 2,5 т. Другие габариты мне не известны.
Танк сохранил несколько общих черт с Mk.VI. Корпус по-прежнему имел клепаную конструкцию с соединением броневых листов толщиной 4 мм – крыша, днище, 6 мм – борт корпуса, 9 мм – лоб корпуса, при помощи уголков, болтов и заклепок. Верхний и нижний лобовые бронелисты устанавливались под небольшими углами наклона. Трансмиссия располагалась спереди, боевое отделение – в центре, моторное – в кормовой части корпуса. В моторном отделении устанавливался бензиновый двигатель Meadows, автомобильного типа, развивавший мощность 59 л.с. Выхлопная труба была выведена на правую надгусеничную полку. Вооружение, состоявшее из одного 7,71-мм пулемета Vickers, находилось в приземистой башне цилиндрической формы со скошенными верхними боковыми бронелистами. Похожие башни устанавливались на бронеавтомобили Lanchester Armored-Car 1914г., Sheffield-Simplex Armored Car 1915г., Army Motor Lorries Armored Car 1915г., Armstrong-Whitworth Armored Car 1915г. Экипаж танка состоял из двух человек – водителя и командира-пулеметчика.
А вот ходовая часть была выполнена на ином, более высоком технологическом уровне. Применительно на один борт она включала четыре опорных катка, три поддерживающих ролика, переднее ведущее и заднее направляющее колесо. Все колеса, за исключением направляющих, оснащались резиновыми бандажами. Опорные катки группировались попарно и каждый блок имел амортизацию на листовых рессорах. Для усиления жесткости подвески обе тележки соединялись продольной балкой.
Следует заметить, что новая ходовая, скорее всего, была продуктом глубокой переработки и развития нескольких вариантов конструкции ходовой. Например, в 1928г. Carden и Loyd создали для нужд армии малогабаритный тягач - Vickers Carden-Loyd Utility tractor, 1928 (Рис.232), отличавшийся характерной ходовой частью.
Рис.232 – Варианты Vickers Carden-Loyd Utility tractor, 1928.
В конструкции ходовой Vickers Carden-Loyd Utility tractor, 1928 встречается решение, когда опорные катки сгруппированы в пару, которая имеет амортизацию на листовых рессорах.
Вскоре Light Tank 1928 Mk VII Carden Loyd слегка доработали – в ходовой исчезла продольная балка, соединявшая обе тележки. (Рис.233)
Рис.233 - Light Tank 1928 Mk VII Carden Loyd с модифицированной ходовой.
Испытания легкого танка А4Е1 были проведены в 1929г. (или в 1930г.) и показали правильность пути инженеров. За счет модернизации ходовой части удалось повысить максимальную скорость до 56 км/ч, а наличие башни исключало проблемы с секторами обстрела. Впрочем, нашлись и недостатки. Основные претензии выставлялись к слишком тесной башне и корпусу, а также к неудачному размещению пулемета, испытывавшего сильный перегрев при стрельбе, что побудило фирму взяться за переделку конструкции.
*Советские танки-танкетки на оригинальных шасси.
Во второй половине 1920-х в СССР сверхлегкие танки-танкетки назвали «пулеметками», очевидно, понимая, что такая машина является носителем пулемета. Первый прототип пулеметки, известный как первый вариант Т-17 (Рис.234) появился к концу 1929г.
Рис.234 – Первый вариант Т-17.
Летом 1930г. был представлен второй вариант Т-17 (Рис.235), иногда, видимо, ошибочно интерпретируемый как Т-25 проект 1.
Рис.235 – Второй вариант Т-17, лето 1930г.
Масса машины оценивается в 2000 кг, но, вероятно, она такая же как у первого варианта Т-17 - 1950 кг. Габариты также, видимо, не изменились: длина – 2700 мм, ширина – 1800 мм, высота – 1370 мм. Корпус одноместный типа «Лилипут». Бронирование: вертикальные элементы – 10 мм, крыша – 6 мм, днище - 4 мм. Экипаж – 1 чел.: «В передней части размещалось место командира машины, который также выполнял обязанности водителя и стрелка». Единственный пулемет ДТ-29 устанавливался справа в лобовом листе. Предположительно, в машине могло разместиться порядка 2000 патронов. В кормовой части корпуса находился 2-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения мощностью 20 л.с.
К тому времени (в июле 1929г.) в СССР появился документ «Система танко–, тракторо–, авто– и броневооружения РККА» (СТТА или СТТАВ). В «Системе…» были обозначены новые требования к машине типа сверхлегкого танка – платформы для пулемета: «а) танкетка (колесно-гусеничная). Назначение - разведки, внезапное нападение. Вес - не более 3,3 т. Желательно понижение веса до 2,5 и 2 т. Скорость - не менее 60 км/ч на колесном ходу и 40 км/ч - на гусеничном. Броня должна гарантировать от пробирования бронебойными пулями с дистанции 300 м. Вооружение - 1 пулемет с горизонтальным обстрелом 360° или два, не одновременно действующих с горизонтальным обстрелом 360°. Боекомплект не менее 2,5 тыс. патронов. Команда - 2 чел. Радиус действия 300 км на гусеничном ходу, 450 - на колесном. Ширина перекрываемого препятствия - не менее 1,25 м, высота - 0,5 м, глубина брода - 0,75 м (желательна плавучесть). Диаметр сваливаемых деревьев 10 см. Переход от колесного на гусеничный ход не более 0,5 мин, не выходя из танкетки. Высота танкетки - не более 1,5 м. Кроме того, сконструировать танкетку с теми же данными, но вооруженную одной 37‑мм пушкой с задачей противотанковой борьбы».
Как видим, военные зафиксировали, что машина типа «пулеметки» должна иметь переменный колесно-гусеничный ход, пулемет в башне и 2 человека в экипаже. Таким образом, тема Т-17 совершенно не отвечала современному ТТЗ.
Сообщают, что техническое задание на разработку колесно-гусеничной танкетки-танка под индексом Т-25 было выдвинуто 9 августа 1929 года. В соответствии с требованиями, масса колесно-гусеничной «пулеметки» не должна была превышать 3000-3500 кг. Предполагалось использование двигателя мощностью 40-60 л.с. Вооружение предполагало два варианта: с 7,62-мм пулеметом во вращающейся башне или с 37-мм короткоствольной пушкой в корпусе (- видимо, в последнем случае речь шла о машине типа САУ).
Для создания такой машины в сжатые сроки среди предприятии ГУВП был объявлен конкурс. Практически сразу в работу включился коллектив НАМИ.
В НАМИ начали создавать эскизный проект колесно-гусеничного шасси с поднимаемыми и опускаемыми автомобильными колесами, расположенными вне гусеничных лент по типу танка Vollmer. Видимо, в НАМИ столкнулись со сложностями в проектировании и, вероятно, в начале осени 1929г. общее руководство поручили С. Гинсбургу (КБ ОАТ). Гинзбург на амбразуру темы колесно-гусеничный машины бросил инженера КБ з-да «Большевик» В.Симского.
Симского, очевидно, ориентировали на вариант перемены хода по Кристи. В этом случае колесная машина заезжала на разложенные на земле гусеницы, которые просто «застёгивались» на колесах. Симского, скорее всего, снабдили некоторой ознакомительной документацией по машинам Кристи (Рис.236).
Рис.236 – Реклама бронемашины Christie M.1928 на колесном ходу во время показа в Вашингтоне, 1929г.
Поскольку материалы носили рекламно-ознакомительный характер, они не давали полного технического представления о колесно-гусеничном движителе типа Кристи, Симскому пришлось многое додумывать самому. В октябре-ноябре 1929г. Симской представил проект колесно-гусеничной танкетки-танка Т-25 (Рис.237), в литературе этот вариант иногда обозначают Т-25 проект 2.
Рис.237 – Проект Симского.
|
Т-25 проект 2 - Концепция автомобиля на гусеничном ходу (лк) 1916г. Код 6)-(лк)10-8-14.1. Тактическая классификация – «сверхлегкий по массе колесно-гусеничный танк». |
Заметно, что Симской заимствовал 4 колеса автомобильного типа (диаметр 880 мм) у Кристи, но он не знал о свечной подвеске Кристи, из-за чего, как мы видим, советский конструктор в качестве подвески использовал рессоры. Некоторые авторы пишут, что машина имела привод на все колеса, а две передние оси являлись управляемыми.
Массу Т-25 Симского оценивают в 2,5 – 3 тонны. Из габаритов можно установить только длину машины – 4200 мм (- довольно большая длина для машины подобного класса). Бронирование: вертикальные элементы корпуса – 8 мм, горизонтальные элементы – 4 мм. Экипаж, по тех. заданию, должен был составлять 2 чел. Вооружение один пулемет. Симской обещал скорость движения на гусеницах 45 км/ч и 65 км/ч на колесах при применении 60-сильного двигателя, и 52 км/ч и 75 км/ч соответственно с двигателем в 70 л.с.
Постройку опытного образца танка-танкетки запланировали на декабрь (или к декабрю) 1931 года. В 1930 году появилась идея оснастить колесно-гусеничную «пулеметку» съемным фанерно-дюралевым поплавком с наполнителем из пробки или сухой морской травы, придав таким способом машине свойства амфибийности. Предлагали также использовать Т-25 в качестве лёгкой ЗСУ (со спарками 7,62-мм пулеметов ДТ, ДА или ДУ в открытой сверху башне), и даже проведение экспериментов по созданию «летающего танка» или буксируемого «танка-планера». Однако время шло, а изделие все не появлялось. Судьба машины Т-25 Симского, пожалуй, была предопределена 22 августа 1930г. Совещание ОКМО з-да «Большевик» при участии конструкторской группы Н. Козырева (з-д №2 ВАТО) и в присутствии слушателей Академии им. Дзержинского посчитали нецелесообразным продолжение темы колесно-гусеничной машины типа танкетки-танка. В результате этого приговора и по причине сильной загруженности з-да «Большевик» проект передали на ХПЗ, но местные заводчане затягивали дело, как считается, по причине задержек с финансированием. Реализация проекта была перенесена на 1932г. За это время посчитали, что колесно-гусеничный Т-25 отнюдь не дешев – будет стоить почти столько же, сколько легкий танк типа Vickers Mk.E, к тому же у машины появились конкуренты от Кристи и CL, уже завезенные в СССР. Таким образом, надобность в колесно-гусеничном Т-25 отпала сама собой.
В конце 1929г. начали прорабатывать варианты двухместных гусеничных сверхлегких танков: «малой разведывательной танкетки» и «большой танкетки сопровождения».
Проект Т-21 – «малая разведывательная танкетка». О Т-21 можно узнать следующее: «проект двухместной танкетки на базе Т-17, представленный в 1930 году. Бронирование днища и корпуса составляло 6 мм, бортов, лобовой части и кормы – по 13 мм. Вооружение включало один 7.62-мм пулемет ДА-2 в лобовой части надстройки». В литературе встречается чертеж, который, вероятно, относится к Т-21 – упоминание о пулемете, размещенном в лобовой части надстройки позволяет сделать такое предположение. (Рис.238)
Рис.238 – Предполагаемое изображение Т-21.
Некоторые указывают, что это изображение гусеничного варианта Т-25.
В отношении двигателя есть разночтения. Встречается, что Т-21 заимствовал 20-сильный двигатель от Т-17, другие допускают, что на Т-21 мог планироваться 30-сильный двигатель – на чертеже МТО имеет большие размеры по высоте, чем на Т-17. Допускают, что такой двигатель мог разгонять машину массой 2 т до 30 км/ч. Еще одной отличительной чертой данной машины является наклонный лобовой лист.
|
Т-21 - Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код 3)-(бгм)9-8-3.7. Тактическая классификация – «сверхлегкий по массе танк сопровождения пехоты». |
Одни источники сообщают, что характеристики преодоления препятствий Т-21 показались недостаточными, почему проект был отклонен. В ряде источников, однако, указывается, что в 1930 году было построено 6 танкеток, которые в 1932 году отправили во 2-ю механизированную бригаду.
«Большая танкетка сопровождения». Прорабатывалось два варианта подобной машины, один из которых - Т-23 на начальном этапе проектирования мог выглядеть безбашенной машиной с расположением экипажа бок о бок. На машине решили поставить 60-сильный двигатель.
Для двухместных машин с такими силовыми установками требовался корпус большего объема – «Лилипут» уже не годился. (Рис.239)
Рис.239 – Новый корпус для «пулеметки».
Выглядит, как уменьшенный корпус Т-18, то же можно сказать и о ходовой части.
Дальнейшие работы (говорят, к разработке имел отношение К.К. Сиркен) вели к новой переделке корпуса, он стал чуть ниже и длиннее на 300 мм. Ходовая часть также претерпела изменения – из-за сильного выноса вперед направляющего колеса пришлось дополнительно ввести независимый опорный каток. (Рис.240)
Рис.240 – Корпус для Т-23.
Масса машины – 3,5 т. Габариты, увы, не известны. Бронирование: вертикальные элементы корпуса – 16 мм, крыша, днище – 6 мм. Экипаж 2 чел. Вооружение один 7,62-мм пулемет (-ДТ-29?). Боекомплект 33 магазина. Двигатель 60 л.с. Ходовая часть на борт: 6 опорных катков, сблокированных по два в три тележки и один независимый каток, 2 поддерживающих ролика переднее направляющее и заднее ведущее колесо, мелкозвенчатая гусеница из стальных траков.
|
Т-23 - Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код 3)-(бгм)9-8-3.9. Тактическая классификация – «минилегкий по массе танк сопровождения». |
Осенью 1930г. начались испытания, как будто, двух прототипов Т-23 (построены из неброневой стали на 2-м автозаводе ВАТО под руководством С. Иванова), одна машина получила 40-сильный двигатель от Т-18, а вторая – двигатель от танка Т-20 (- в некоторых источниках указывают двигатель от Т-19, на Т-19 ставили американский двигатель Franklin мощностью 95 л.с., советский 100-сильный аналог построен не был - в любом случае, трудно себе представить 90-100-сильный двигатель на советской минилегкой машине). (Рис.241)
Рис.241 – Т-23 в металле.
Машины показали максимальную скорость 35 км/ч (- обе машины, если они обладали приблизительно одинаковой массой, никак не могли показывать даже примерно равные результаты по скорости, поскольку на одной имелся 40-сильный двигатель, а на другой 60-сильный; не исключено, что построена была только одна машина с 40-сильным двигателем, ее результаты и приводятся в литературе). Запас хода 100 км. Преодолеваемые препятствия: угол подъема 30°, высота стенки 0,4 м, глубина брода 0,92 м, ширина рва 1,4 м.
Т-23 смотрелась наиболее предпочтительно, но неприятным моментом для заказчика выступила цена изделия – 50 тыс. руб. за штуку. Кроме того, как сообщается, не имелось рабочих чертежей Т-23 и отсутствовал штатный двигатель. В итоге, оказалось, что выпуск лицензионной танкетки LV будет дешевле.
*Безбашенный Kleintraktor.
С 1928г. на фирме Krupp велись работы по теме Kleintraktor – гусеничной базы массой около 3 тонн, работу возглавлял Эрих Вольфёрт (Erich Wolfert). Первоначальная концепция Kleintraktor подразумевала создание платформы - двухместной машины, оснащённой 60-сильным автомобильным двигателем. Максимальная скорость должна была составлять 40 км/ч. База Kleintraktor предназначалась для артиллерийского тягача, самоходной установки с вооружением в виде 37-мм противотанковой пушки 3.7 cm Tak, либо 77-мм полевой пушки 7.7 cm FK 96 n.A., но при некотором воображении могла сгодиться и для танка. Согласно планам моторизации, утверждённым 17 апреля 1928 года, первый готовый Kleintraktor ожидался к октябрю 1929 года. В 1930 году должны были проходить испытания, а годом спустя планировалось изготовить 17 машин. (Рис.242)
Рис.242 – Один из ранних вариантов по теме Kleintraktor (возможно, июнь 1931г.). Иллюстрация из патента DE514219C за авторством Эриха Вольфёрта – схема управления и трансмиссия Kleintraktor.
Пишут, что первое упоминание о боевой машине на базе Kleintraktor относится к 14 февраля 1930г. Боевая масса машины, оснащенной 60-ти двигателем, должна была составить 3 тонны, в качестве вооружения предполагалось использовать 20-мм автоматическую пушку. Весь 1930 год был потрачен на согласования спецификации на Kleintraktor. Уже к началу 1931 года боевая масса проектируемой машины выросла до 3,5 тонн. На разработку Kleintraktor Krupp запросил 38 тысяч марок, ещё 2400 марок стоила деревянная модель. 5007 марок потребовалось на разработку ходовой части, позже эта сумма выросла до 8066 марок. Предполагалось, что с апреля 1933 по март 1938 года будет закуплено 20 Kleintraktor по цене 50 тысяч рейхсмарок за штуку.
Деревянная модель боевой машины на базе Kleintraktor была представлена 2 июня 1931 года. Ее двигатель и трансмиссия находились впереди, ведущие колёса располагались сзади. Общая длина машины составляла 3460 мм, ширина 1820 мм, 60-сильный двигатель должен был разгонять её до 45 км/ч. Башня не предусматривалась, 20-мм пушка располагалась в съёмной подбашенной коробке. Встречается информация, что первоначальный проект предусматривал установку рубки с 20-мм автоматической пушкой и пулемётом, смонтированными в лобовом броневом листе в шаровых установках. Экипаж машины состоял из 3 человек: водителя, который находился слева, командира, который выполнял и обязанности наводчика и размещался справа, и расположившегося сзади за ними заряжающего. Ходовая часть нового танка должна была состоять из 10 опорных катков на борт, напоминая ту, что ставилась на модифицированный Leichttraktor. (Рис.243)
Рис.243 – Вид на ходовую часть модифицированного танка Kp.L.Tr. по программе Leichttraktorr.
На данном рисунке убрана башня танка, судя по описанию, примерно так могла выглядеть база под боевую машину Kleintraktor.
2 июня 1931г. в работу по теме Kleintraktor вступила компания Rheinmetall, которая стала разрабатывать собственный вариант подбашенной коробки с 20-мм пушкой.
Надо сказать, что из описаний обеих машин нельзя понять, предусматривалось ли полное бронирование машины – смущает упоминание о «съемной» подбашенной коробке, т.е. можно ли считать боевую машину на базе Kleintraktor танком.
21 декабря 1931г. с концерном Krupp были заключены контракты на изготовление опытного Kleintraktor (30 700 марок) и разработку ходовой части (13 000 марок). Позже, в мае 1932 года, сумма, выделенная на постройку машины, выросла до 43 700 марок. Постоянные внесения изменений в конструкцию привели к тому, что в изначальные сроки изготовления машины (к 30 июня 1932 года) исполнитель не уложился.
К моменту появления модели Kleintraktor уже был получен опыт от испытаний машин Leichttraktorr. Идея с кормовым расположением ведущих колес теперь казалась неудачной, как и переднее положение двигателя. 18 сентября 1931 года Управление вооружений сухопутных сил (далее – УВС) заказало корпорации Krupp перекомпоновку машины с переносом двигателя на корму, а трансмиссии из МТО в отделение управления, таким образом, машина должна была сменить задний привод на передний.
22 июня 1932г. появился в эскизе полноценный облик Kleintraktor с 20-мм пушкой подбашенном каземате. (Рис.244)
Рис.244 – Эскиз Kleintraktor с вооружением.
|
Kleintraktor Krupp - Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код 3)-(бгм)38-5-17.1. Тактическая классификация – «малый легкий танк». |
Уже 28 июня 1932г. началось обсуждение варианта вооружения Kleintraktor двумя пулемётами, установленными во вращающейся башне - тема безбашенной машины типа Kleintraktor умерла.
Очевидно, в 1935г. один из совладельцев американской компании Marmon-Herrington Company Inc. (специализировалась на преобразовании готовых грузовиков в полноприводные автомобили) Артур Херрингтон (Рис.245) сконструировал оригинальную гусеничную ходовую часть с резинометаллическими гусеницами собственной конструкции.
Рис.245 - Arthur William Sidney Herrington, 1891-1970гг.
Появилась гусеничная машина массой около 4 т. На полученное шасси установили 6-мм бронекорпус и 7,62-мм пулемет Browning – получился минилегкий танк - CTL-1 (Combat Tank Light). (Рис.246)
Рис.246 - CTL-1.
Некоторые источники намекают, что компания Marmon-Herrington произвела эту боевую машину в расчете на потенциальный интерес со стороны поляков – увы, не оправдавшийся. Вдогонку появился слегка доработанный вариант CTL-2 – пишут, что машина получила бронирование потолще (4-10 мм) и другие опорные катки – впрочем, визуально изменений не уловить. (Рис.247)
Рис.247 – Считается, что это фото CTL-2.
|
CTL-1/CTL-2 - Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код 3)-(бгм)42-6-23.1. Тактическая классификация – «минилегкий по массе танк сопровождения». |
Масса танка CTL-2 оценивается в 4071 кг. На машине стоял 110-сильный двигатель Lincoln, разгонявший танк до 30 км/ч. Сообщается, что в 1936г. вариант CTL-2 был продан в Персию.
В 1936г. Корпус морской пехоты США занялся поиском легких танков, удобных для морской транспортировки и десантирования с судов. В этом смысле машины массой 3-4 т выглядели весьма перспективно. (Рис.248)
Рис.248 – Способы морского десантирования минилегких танков типа CTL.
Вначале армейское ТЗ подразумевало, что танк массой около 3 т должен был иметь пушку и защиту от крупнокалиберных пулеметов. Однако такие требования для платформы CTL оказались нереальными. В 1936г. для морской пехоты США подготовили вариант CTL-3. (Рис.249)
Рис.249 - Вариант CTL-3.
Двухместная машина массой 4,3 тонны получила сразу три пулемета, причем один – крупнокалиберный. Изменилась ходовая часть – заднее ведущее колесо максимально приподняли над грунтом.
Для подготовки технического персонала и танковых экипажей в 1936 году были закуплены пять танков модификации CTL-3. Машины были сданы заказчику в том же году. 1 марта 1937г. сформировали 1-ю танковую роту, 1-й бригады КМП (Корпуса морской пехоты) в Куантико (Quantico) - позднее 1-я танковая рота КМП была переформирована в 1-ю разведывательную роту (1st Scout Company). Результаты войсковой эксплуатации, а также проведенные десантные учения FLEX-4 выявили ряд недостатков CTL-3. Изготовители предложили доработанную модель CTL-3А (Рис.250), получившую, как будто, более широкие гусеницы и двигатель Геркулес мощностью 124 л.с., кроме того, танк лишился крупнокалиберного пулемета, а передняя лобовая деталь потеряла наклон и получила ступеньку, видимо, для увеличения внутреннего пространства боевого отделения.
Рис.250 – Машина на снимке трактуется как вариант CTL-3А.
|
CTL-3//CTL-3A - Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код 3)-(бгм)42-6-23.2. Тактическая классификация – «минилегкий по массе танк сопровождения». |
В 1937г последовал заказ на пять штук CTL-3A, их поставка заказчику растянулась до середины 1939г. – в некоторых источниках пишут, что все пять CTL-3A поступили на вооружение уже в 1937г. В начале 1940 года 1-я танковая рота морпехов приняла участие в учениях FLEX-6. На вооружении роты имелось 5 танков CTL-3 и 5 CTL-3A. После учений все танки типа CTL довели (1941г.) до единого стандарта CTL-3М – главное изменение – усиление подвески. (Рис.251)
Рис.251 - CTL-3М с усиленной подвеской.
В 1941г. танки CTL-3M передали 1-й и 2-й разведротам, в которых они несли службу вместе с бронетранспортерами Скаут МЗА1. Машины типа CTL-3 использовались морпехами до 1943г. Похоже, один CTL-3М в сильно измененном виде дожил до нашего времени. В сети встречается снимок танка, который представляет собой симбиоз ходовой CTL-3М с корпусом и башней, похожими на те, что имели танки Combat Car M1. (Рис.252)
Рис.252 – CTL-3М.
Указывается, что эта машина находилась на службе Корпуса морской пехоты США и даже имела собственное имя “Bob Hope tank”. Возможно, такой гибрид был создан для фильма. Говорят, теперь башни на этом танке нет.
В 1937г. минилегкими танками фирмы Marmon-Herrington заинтересовалось мексиканское правительство (альтернативное мнение – мексиканцы заинтересовались танками типа CTL в 1935г.). В 1938г. в Мексику было поставлено 4 минилегких танка в модификации, которую чаще всего обозначают как CTVL (Combat Tank Very Light), или как CTVL-1. (Рис.253)
Рис.253 – CTVL.
|
CTVL - Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код 3)-(бгм)42-6-23.3. Тактическая классификация – «минилегкий по массе танк сопровождения». |
Внешне машина CTVL заметно отличалась от типа CTL за счет измененной (укороченной, «обрубленной») передней части корпуса. Примерные габариты машины: длина – 1830 мм, ширина 1900 мм, высота – 1600 мм. Вооружение два 7,62-мм пулемета Browning в корпусе. Экипаж 2 чел. Толщина брони 12,7 мм или 4-10 мм. Двигатель Ford V8-81A, карбюраторный, 8-цилиндровый, мощностью 85 л.с. Ходовая часть (на один борт) 4 сдвоенных опорных катка сблокированных в две тележки, один поддерживающий ролик, переднее ведущее и заднее направляющее колесо, мелкозвенчатая резинометаллическая гусеница. Скорость 48 км/ч. Запас хода по шоссе 200 км.
Танки CTVL составляли основу мексиканских бронесил до начала сороковых годов, когда к ним присоединились более тяжелые машины от Marmon-Herrington. (Рис.254)
Рис.254 – CTVL на службе Мексики.
В 1943г. танки CTVL были выведены из эксплуатации.
* Испанский Sadurni.
Возможно, с 1935г. на каталонском заводе Maquinaria Moderna, выпускавшим гусеничные трактора Benach (Рис.255), велись работы по созданию нового гусеничного шасси, отличного от тракторного Benach.
Рис.255 – Трактор Benach.
Руководителем проекта называют инженера по фамилии Казанова. В 1936г. (возможно, в августе или сентябре) начались испытания новой конструкции - Sadurni. (Рис.256)
Рис.256 – Испытания Sadurni, 1936г.
Ходовая часть этой машины радикально отличалась от ходовой Benach, применительно на один борт, состояла из 4 сдвоенных опорных катков (вероятно, с элементами амортизации), трех поддерживающих роликов, переднего ведущего и заднего направляющего колеса. На платформе Sadurni устанавливался двигатель SEFA (бензиновый, 4-цилиндровый, мощностью 43 л.с.), который размещался в кормовой части корпуса. Элементы трансмиссии и отделение управления находились впереди. Первоначально новую базу предполагалось использовать под артиллерийский тягач Carro Sadurni. (Рис.257)
Рис.257 – Вероятно, прототип тягача Sadurni.
Серийные тягачи приобрели иной вид корпуса. Рубка не устанавливалась, но появились довольно высокие бронированные надгусеничные ниши. В транспортном открытом отсеке теперь могли размещаться 6 человек (-?) или полезный груз. Вооружение отсутствовало. (Рис.258)
Рис.258 – Серийный тягач Carro Sadurni.
В таком виде (возможно, еще в 1936г.) машина была принята на вооружение в качестве артиллерийского тягача. 29 января 1937г. новые машины осмотрел президент республики Мануэлю Асана. (Рис.259)
Рис.259 – Президент Испании Мануэлю Асана знакомится с новинкой.
Carro Sadurni активно применялись республиканцами в боевых действиях. (Рис.260)
Рис.260 – Carro Sadurni тянет артиллерийское орудие.
Пишут, что в 1937 году Комиссией военной промышленности (Comision de Industrias de Guerra – IGC) был рассмотрен проект вооруженной полностью бронированной машины на шасси Sadurni. Машина получила обозначение Carro IGC Sadurni. (Рис.261)
Рис.261 - Carro IGC Sadurni, 1937г.
|
Carro IGC Sadurni – Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код 3)-(бгм)46-12-4.2. Тактическая классификация – «минилегкий по массе танк сопровождения». |
В качестве вооружения, видимо, предполагался 7,5-мм пулемет Hotchkiss M24 в бронированной рубке. Экипаж, скорее всего, 2 чел. Масса машины 4,7 т при габаритах: длина - 2800 мм, ширина – 1560 мм. Бронирование противопульное.
Долгое время в литературе держалось мнение, что построено было, возможно, один прототип и три серийные машины в варианте транспортера Carro Sadurni и единственный экземпляр в варианте танка Carro IGC Sadurni – последний мог находиться на службе испанской конфедерации анархо-синдикалистских профсоюзов. Но вот, появилась информация, совершенно переворачивающая устоявшееся представление о производстве машин типа Sadurni. Каталонский автор Carles Querol i Rovira в публикации “Els tancs de la Fàbrica Z” от 8 февраля 2008г. сообщает, что в первые месяцы Гражданской войны в эксплуатацию была введена сотня «танков» Sadurni. Следует уточнение, что предприятие Maquinaria Moderna получало некоторые компоненты к машинам от компании Cooperativa de Ferrers i Forja (или Roca i Guix). Танки Sadurni прибыли на фронт, но войсковому начальству они не понравились и использовались в качестве транспортеров орудий. Автор ссылается на документы архива Монтсеррата Tarradellas Macià в Поблете, где хранится большая часть информации о военной промышленности Каталонии.