Машины на танковых шасси © Смирнов А.Г., 2022г.
На шасси британских танков, на шасси французских танков, на шасси итальянских танков, на шасси немецких танков, на шасси американских танков, на шасси советских танков, на шасси шведских танков, на шасси чехословацких танков, на шасси польских танков, на шасси испанских танков, на шасси японских танков.
*На шасси британских танков.
Шасси малого танка Light Tank Mk.I (Рис.1).
Рис.1 - Light Tank Mk.I А4Е2.
Масса 4,8 тонн.
Пишут, что на одном из шасси А4 – А4Е3 (или А4Е2) была установлена турель со спаркой 12,7-мм пулеметов Vickers (по другой версии, это были 7,71-мм пулеметы), предназначенных для стрельбы по воздушным целям. Таким образом, была получена ЗСУ. (Рис.2)
Рис.2 – СЗУ на базе Light Tank Mk.I.
Возможно, на базе А4Е5 разрабатывалась бронемашина для артиллерийских наблюдателей - Artillery Observers Car D5E1 (номер MT9649). Правда, некоторые пишут, что Artillery Observers Car разрабатывался на шасси А4Е1. (Рис.3)
Рис.3 - Artillery Observers Car.
Машина имела корпус с лобовыми листами, расположенными под большими углами наклона. Внутри боевого отделения оборудовались места для водителя, командира и наблюдателя – по другим сведениям, экипаж состоял из 2-х человек: водителя и наблюдателя. Вооружение не устанавливалось, но в укладке, очевидно, возможно было перевозить пулемет.
Пишут также, что существовал вариант этой машины в виде 6-местного полубронированного транспортера. (Рис.4) – насчет 6-местности данной машины возникают сильные сомнения.
Рис.4 – Транспортер на базе Artillery Observers Car.
Вроде бы, в 1930г. шасси Artillery Observers Car использовалось для разработки артиллерийского тягача D5E1 Light Dragon Mk.I (в некоторых источниках встречается обозначение Light Dragon Mk Не). (Рис.5)
Рис.5 - D5E1 Light Dragon Mk.I на базе машины типа Light Tank Mk.I.
Однако этот образец тягача остался невостребованным на родине, хотя, похоже, что бельгийцы на базе этой машины в 1937-1940гг. построили довольно крупную серию (100 или около 172 штук) противотанковых 47-мм САУ Т13В3 (Рис.6) - вероятно, бельгийцы купили лицензию на производство шасси.
Рис.6 – Бельгийская САУ Т13В3.
На нижнем снимке видно, что на САУ установлена не башня, а полубашня.
Шасси малого танка Light Tank Mk.II (Рис.7). 
Рис.7 - Первый прототип серии Light Tank Mk.II.
Масса 4,4 тонны.
В 1932г. британцы обратили внимание на использование базы танков типа Light Tank Mk.II в качестве артиллерийского тягача – так появился тягач Dragon Light Mark II. Доработкам в основном подвергся корпус. Моторно-трансмиссионная группа заняла переднее расположение. Место водителя было перенесено на правый борт, как это было принято в британском автомобилестроении, и располагалось значительно выше, чем в танке. В транспортном отсеке справа от водителя были установлены сидения, рассчитанные на перевозку 6 человек. По бортам в центре корпуса находились ящики для амуниции. Ходовая часть была аналогична Light Tank Mk.II. (Рис.8)
Рис.8 – Прототип Dragon Light Mark II (в ходовой три натяжных ролика).
Применительно на каждый борт ходовая состояла из двух тележек с подвеской Хортсмана, двух поддерживающих роликов, переднего ведущего и заднего направляющего колеса. Опорные катки и ролики оснащались резиновыми бандажами. Гусеница осталась мелкозвенчатой со стальными траками шириной 240 мм.
Артиллерийский тягач для британской армии выпускался в четырех модификациях: Mk.II, Mk.IIA, Mk.IIB (Рис.9), Mk.IIC и Mk.IID.
Рис.9 - Dragon Light Mark IIВ, 1933г.
Начиная с варианта Mk.IIC, была введена подвеска Хортсманна с наклонным расположением пружин. При желании тягачи могли комплектоваться брезентовыми тентами и стойкими для их крепления. (Рис.10)
Рис.10 - Dragon Light Mark IIС, 1934г.
Техническое обслуживание тягачей серии Dragon Light Mark II в значительной мере упрощалось унификацией большинства узлов и агрегатов с легкими танками Mk.II и Mk.III. Предвоенные годы прошли для машин Dragon Light мирно (Рис.11), однако в конце 1939 года несколько тягачей Mk.II были переброшены во Францию и включены в состав Британского Экспедиционного Корпуса.
Рис.11 - Dragon Light Mark IID.
В конце мая 1940 года все эти машины были потеряны союзными силами при отступлении. Остальные тягачи, оставшиеся в метрополии, были списаны через несколько лет.
Шасси Vickers-Carden-Loyd Artillery Tractor 1929.
В 1929г. Карден создал 3-тонный трактор-тягач Vickers-Carden-Loyd Artillery Tractor (Рис.12).
Рис.12 - Vickers-Carden-Loyd Artillery Tractor.
В 1930г. или в 1931г. на Vickers по заказу британской армии взялись за проектирование на этой базе малого плавающего танка (Рис.13).
Рис.13 – Light Amphibious Tank типа A4.
А в 1931г. инженеры Vickers начали разработать на этой же базе облегченный малый танк, давший старт целой линейке предвоенных британских малых танков. (Рис.14)
Рис.14 – Один из первых вариантов малого танка массой 3,4 тонны.
Трактор Vickers-Carden-Loyd Artillery Tractor 1929 имел упрощенную ходовую часть без заднего направляющего колеса. В итоге, оставалось переднее ведущее колесо, две тележки с двумя опорными катками каждая и подвеской с использованием листовых рессор. Такое решение экономило длину аппарата и делало его легче, увеличивало опорную поверхность гусеничного движителя - облегчалась конструкция ходовой части в целом, правда, при этом несколько ухудшалась подвижность машины.
Компоновка предусматривала установку двигателя и трансмиссии в передней части корпуса. Далее размещалось отделение управления и транспортный отсек. В варианте для армии борта корпуса изготовлялись из противопульной брони. Коммерческий вариант был полностью небронированным и оснащался деревянной двухместной кабиной и бортовым кузовом. (Рис.15)
Рис.15 – 3-тонный трактор Vickers-Carden-Loyd.
Рис.16 - Vickers-Carden-Loyd Artillery Tractor тащит различные артиллерийские системы,
внизу – со 105-мм гаубицей.
Британская армия закупила некоторое количество Vickers-Carden-Loyd Artillery Tractor для использования в артиллерии по прямому назначению. Артиллерийскому тягачу присвоили официальное название Light Dragon Mk.I. В Британии Light Dragon Mk.I заменили полностью к концу 1930-х гг.
Перед Второй мировой войной на базе Light Dragon Mk.I была разработана вспомогательная машина для самоходного прожектора ПВО (Рис.17), однако сразу идея развития не получила.
Рис.17 – Прожектор ПВО на базе Light Dragon Mk.I.
К Light Dragon Mk.I проявили интерес и за рубежом.
В 1930г. СССР заключил с Vickers-Armstrongs договор на поставку двух машин в коммерческом варианте, которые по документам проходили как «легкий трактор-тягач Карден-Лойд грузоподъёмностью до 3-х тонн», но более распространенным стало название «артиллерийский трактор Vickers-Carden-Loyd». Скорее всего, в 1932г. на одном из этих шасси советские построили первый свой плавающий танк (Рис.18).
Рис.18 – Советский плавающий танк «Селезень».
Масса 3 тонны.
В 1931-1932гг. немецкий 6-й департамент Управления вооружений через подставное лицо приобрел три образца Carden-Loyd Tractor 3 ton. 10 ноября 1931 года кузовная фирма Aug. Nowack A.G. из Баутцена заказала у Vickers-Armstrongs Limited первый тягач. Второй образец был заказан 12 сентября 1932 года, ещё один – 11 октября. Приобретённые машины носили регистрационные номера VAE 393, VAE 406 и VAE 407. Первая из них прибыла на полигон Куммерсдорф в январе 1932 года.
Более выгодным был контракт, заключенный, кажется, в 1932г. с бельгийской армией. Бельгийцы заказали большую партию (21 шт.) небронированных тягачей для буксировки 75-мм пушек образца 1934г., принадлежавших «Арденнским стрелкам» (“Chasseurs Ardennais”). (Рис.19)
Рис.19 - Light Dragon Mk.I бельгийской армии с 75-мм орудием.
Рис.20 – Бельгийское САУ Т13В1.
Рис.21 – Эволюция шасси тягача под САУ Т13В2.
Рис.22 – Бельгийская САУ Т13В2.
В результате, в 1934 году был налажен выпуск обоих типов САУ на шасси Light Dragon Mk.I. Модификация Т13В1 была выпущена в количестве 35 единиц, а модификация Т13В2 в количестве 21 единицы.
В 1933г. был построен, по крайней мере, один экземпляр 3-тонного трактора для Дальневосточных заказчиков - Китая и Японии. (Рис.23)
Рис.23 – Вариант Artillery Tractor 1930 Low Sides.
В начале Второй мировой войны шасси малого танка Light Tank Mk.V (Рис.24), строившегося на шасси 3-тонного Vickers-Carden-Loyd Artillery Tractor, приспособили под ЗСУ для поддержки бронетанковых частей.
Рис.24 – Вариант Light Tank Mk.V.
Масса 4,8 тонн.
На основе легкого танка Mk.V было разработано, по меньшей мере, два варианта ЗСУ.
Первый заключался в демонтаже обычной башни и установке вместо неё двух 15-мм пулеметов BESA на отрытой поворотной платформе с бронещитом. (Рис.25)
Рис.25 – Двуствольная ЗСУ на базе Light Tank Mk.V, 1940г.
В серию машина не пошла.
Во втором случае на танк установили авиационную турель фирмы Boulton-Paul с четырьмя пулеметами Vickers K калибра 7,71-мм. (Рис.26)
Рис.26 – Счетверенная ЗСУ на базе Light Tank Mk.V, 1940г.
Вначале от самолета полностью заимствовали всю конструкцию вместе с плексигласовым колпаком, но затем колпак убрали - в более простом виде турель с четырех сторон защищалась откидными бронированными бортами. Несмотря на впечатляющую плотность огня, ЗСУ в серию не пошла.
В 1936г. (возможно, в 1935г.) в серию пошла новая модификация малого танка - Light Tank Mk.VI. (Рис.27)
Рис.27 - Серийный Light Tank Mk.VI.
Масса 4,87 тонн.
Видимо, в начале Второй мировой войны на базе танка Mk.VI попытались сделать противотанковую самоходку. Вместо стандартной башни устанавливалась новая башня прямоугольной формы, но без крыши. Вместо пулеметов в её лобовой части монтировалась маска для 2-фунтового орудия (метрический калибр 40 мм). (Рис.28)
Рис.28 – САУ Vickers Марк VI 2pdr SPG.
Теоретически, в таком виде Mk.VI мог бороться с любыми немецкими и итальянскими танками того периода, однако развития темы не последовало.
В 1936г. в серию пошла модель Light Tank Mk.VIа (Рис.29).
Рис.29 - Light Tank Mk.VIа.
Масса 4,87 тонн.
На основе модификации Mk.VIa в середине 1940 года была предпринята попытка создать зенитную самоходную установку. Первый вариант представлял собой обычный серийный танк, у которого вместо башни была установлена дополнительная надстройка и открытая сверху рубка с круговым вращением. Внутри неё продольно разместили четыре 7,92-мм пулемета BESA. Официально новая ЗСУ получила обозначение Tank, Light AA Mk.I (Рис.30) и была принята к серийному производству.
Рис.30 – ЗСУ Tank, Light AA Mk.I.
Точное количество построенных самоходных установок Tank, Light AA Mk.I. пока не выяснено.
С апреля 1937 по январь 1940 года производился выпуск модели легкого танка Mk.VIb (Рис.31).
Рис.31 – На пике развития темы - Vickers Light Tank Mk VIb.
Масса 5,3 тонны.
В 1941 году на вооружение была принята модификация ЗСУ Tank, Light AA Mk.II, основой для которой выбрали танки Mk.VIb. Light AA Mk.II Mk.II отличался увеличенной по объёму и более удобной для стрелка башней, а на корме корпуса установили внешний бункер для боекомплекта. (Рис.32)
Рис.32 – СЗУ Tank, Light AA Mk.II.
Предполагалось, что взвод из четырех зенитных танков AA Mk.II будет передан каждой полковой штабной роте, однако фактически была собрана лишь небольшая партия. Несколько машин этой модификации было направлено в Северную Африку, где они успешно эксплуатировались до 1943 года.
На базе Mk.VIb. пробовали разработать мостоукладчик. Его постройка была начата силами МЕХЕ, специалисты которого решили приспособить один танк под носитель легкого раскладного моста. Такая машина (Рис.33) была построена в 1941 году и отправлена на Дальний Восток.
Рис.33 – Мостоукладчик на шасси Light Tank Mk.VIb.
Спустя несколько месяцев мостоукладчик был потерян при отступлении британской армии.
В 1940г. немцам в качестве трофеев достались и легкие танки типа Light Tank Mk.VI/Mk.VIa/VIb. В роли учебных трофейные британские танки эксплуатировались до 1941 года, пока техническая комиссия вермахта не решила найти им более серьёзное применение. Данная работа была поручена бригаде Беккера, силами которой было разработано несколько интересных модификаций на базе Mk.VIb и более поздней модификации Mk.VIc, включая боевые и вспомогательные машины.
Наиболее простыми вариантами стали транспортер боеприпасов Munitionspanzer auf Fahrgestell Mk.VI(e), выпущенный в количестве 12 единиц (Рис.34), и подвижный наблюдательный пункт Beobachtungspanzer auf Fahrgestell Mk.VI(e), производство которого ограничилось всего 4 машинами (Рис.35).
Рис.34 - Munitionspanzer auf Fahrgestell Mk.VI(e).
Рис.35 - Beobachtungspanzer auf Fahrgestell Mk.VI(e).
Обе модификации отличались от исходного образца отсутствием башни, причем на Beobachtungspanzer устанавливалась небольшая рубка над местом командира с приборами наблюдения.
В 1942 году появился вариант самоходного орудия, названный 10,5cm leFh16 auf Fgst Geschutzwagen Mk.VI(e). (Рис.36)
Рис.36 - Шасси Light Tank Mk.VI с немецкой гаубицей 10,5 cm 1eFH 16.
Доработки были связаны с установкой на танковую ходовую часть 105-мм полевой гаубицы leFH18 на специальном лафете. Башню пришлось демонтировать, на её месте появилась открытая рубка с толщиной брони от 12 до 20 мм. Форма рубки была разработана таким образом, чтобы минимизировать последствия от попаданий пуль и осколков, но против пушек любого калибра не спасало.
Орудие с длиной ствола 22 калибра и без дульного тормоза имело углы вертикального наведения в пределах от -8° до +41°. Экипаж состоял из четырех человек: водитель, командир, наводчик и заряжающий.
В качестве альтернативного варианта предлагалась установка 150-мм гаубицы (15cm leFH 13 auf Geschutzwagen auf Fahrgestell Mk VI 736 (e)), однако для такого крупного калибра шасси малого танка оказалось слишком ненадежным. После выстрела орудие самоходки теряло наводку, что увеличивало время подготовки к стрельбе.
Всего было переоборудовано несколько трофейных танков. Для создания САУ использовали наиболее хорошо сохранившиеся образцы Mk.VIb и Mk.VIc, захваченные во время французской кампании и хранившиеся на пунктах сбора трофейной техники во Франции. Об использовании этих самоходок известно довольно мало, но несколько машин попали в распоряжение 227-й пехотной дивизии, которая также располагала бронетранспортерами на базе Mk.VI. Самоходки обоих вариантов приняли участие в боях на территории Франции летом-осенью 1944 года, где все они были потеряны.
Шасси легкого крейсера Tetrarch. (Рис.37)
Рис.37 – Серийный танк Tetrarch.
Масса 7,6 тонн.
В 1946 году британцы решили на основе ходовой части Tetrarch создать трактор. В 1948 году был предложен бульдозер VR 180, также известный под названием Vigor («Энергия») (Рис.38).
Рис.38 – Трактор VR 180 Vigor.
Увы, заказов на новинку поступало очень мало и в 1952 году производство VR 180 пришлось свернуть. Пишут, что до сих пор в эксплуатации находятся несколько образцов этих тракторов. (Рис.39)
Рис.39 - Трактор VR 180 Vigor в современной жизни.
Шасси тяжелобронированного танка А12. (Рис.40)
Рис.40 - Infantry Tank Mk II Matilda А12.
Масса 26,9 тонн.
База танка А12 выглядела настолько привлекательно, что на ней проектировали и строили разного рода инженерные и вспомогательные машины. В первую очередь, речь пойдет о танках-минных тралах, или просто – танках-тралах.
В ноябре 1941 году, по предложению южноафриканского инженера Абрахама Дю Туа, на мощностях мастерских 8 британской армии, действовавшей в Египте, было разработано оригинальное устройство разминирования, представлявшее собой вращающийся барабан с 24-мя металлическими цепями. Барабан был установлен между двумя рычагами длиной 1,8 м. Рычаги или рама крепились к фальшбортам. Мощность на барабан подавалась не от танкового двигателя, а от автомобильного 105-сильного двигателя Ford V8 (согласно другим данным, это был 30-сильный Bedford), установленного в отдельной бронированной коробке с правого борта - на раме с левого борта укладывался противовес. Двигатель имел собственную систему питания и смазки, что не ставило её в зависимость от танковой силовой установки. Двигатель вращал барабан со скоростью 100 оборотов в минуту, и цепи, закрепленные на барабане, с силой ударяли по грунту, вызывая детонацию минных зарядов.
Летом 1942 года был изготовлен первый опытный образец Matilda Scorpion. Испытания по разминированию были успешными, хотя выявились и недостатки. Трал поднимал огромное облако пыли, плюс выхлопные газы от дополнительного двигателя, говорят, экипаж работал в противогазах. Пыль также воздействовала на воздушные фильтры двигателя трала, который по этой причине часто выходил из строя. (Рис.41)
Рис.41 – Танк-трал Matilda Scorpion.
Систему модернизировали, пушку из танка демонтировали, а органы управления танком перенесли в башню. Правда, не совсем понятно, когда произошла модернизация. Пишут, что к октябрю 1942 года, было подготовлено 24 танка-тральщика Matilda Scorpion, когда началась операция в Северной Африке у Эль-Аламейна успели собрать ещё восемь машин – таким образом, построили 32 танка-трала Matilda Scorpion. Далее сообщают следующее: «Несмотря на имеющиеся конструктивные дефекты, боевое применение этих машин в районе Эль-Аламейна было признано успешным. В скором времени трал был модернизирован и зимой 1943 года в боевых действиях на территории Туниса (при штурме укреплённой линии Марет) приняли участие модифицированные тральщики Matilda Scorpion II, которые использовались как британскими, так и канадскими (-?) войсками». К цитате нет пояснений, каким образом модернизировались Matilda Scorpion. Логично представить, что речь идет о демонтаже пушки и переносе органов управления в башню. Предлагаемое в источниках изображение Matilda Scorpion II (Рис.42) мало что дает, если только допустить, что в башне прорисовано не само орудие, а его муляж.
Рис.42 - Matilda Scorpion Mk II.
В декабре 1941 году в метрополии также появился вариант танка-тральщика на базе А12 - Matilda Baron. В основе этой машины, очевидно, лежала все та же концепция Дю Туа. Реализация проекта состоялась в сотрудничестве с фирмой AEC Ltd. (производитель моторов). Схема размещения трала и силовой установки осталась как на Matilda Scorpion, но был существенно доработан бронированный короб и установлен двигатель Chrysler. Башня с вооружением сохранялась, а ротор крепился в 10 футах перед корпусом на высоте 6 футов от земли. Подъём устройства обеспечивался гидравлической системой поворота башни. Первая модификация Matilda Baron Mk.I была опытной – по сути, это был обычный танк с устройством для цепного трала. (Рис.43)
Рис.43 - Matilda Baron Mk.I.
Скорость разминирования Matilda Baron Mk.I составила примерно 1 милю в час. По итогам испытаний двигатель и привод признали слишком слабыми, что привело к новым доработкам.
Модификация «Matilda Baron II» получила 6-цилиндровый двигатель Bedford и отдельный гидравлический подъёмник рамы. Опытная машина была собрана к апрелю 1942 года, а испытания завершены к июню. Тесты показали, что привод всё ещё слабоват, а высоту ротора над землёй необходимо уменьшить, чтобы дать цепям протяг по грунту.
Очередные изменения привели к появлению варианта «Matilda Baron III». На машине установили сразу два двигателя Bedford для привода на ротор, которые были смонтированы в бронированных кожухах ближе к корме корпуса, улучшили систему охлаждения. В сентябре 1942 года, когда работы уже подходили к завершению, стало ясно, что установка двух двигателей приведет к возрастанию массы и будет негативно влиять на ходовые качества машины. Для облегчения машины башню заменили на неподвижную рубку со смотровыми щелями. Благодаря этому массу удалось снизить, а скорость разминирования поднялась до 1,5 мили в час (2,41 км/ч). Этот вариант танка-трала известен, как Matilda Baron IIIA. (Рис.44)
Рис.44 - Matilda Baron Mk IIIA.
Эта машина могла не только проводить разминирование, но и преодолевать заграждения из колючей проволоки и даже работать в качестве траншеекопателя. (Рис.45)
Рис.45 - Matilda Baron Mk IIIA в действии.
Танк-тральщик Matilda Baron Mk IIIA был утвержден военным ведомством. Пишут, что под эти тральщики переоборудовали 60 линейных танков А12, однако появились они в середине 1943г., когда нужда в таких машинах на Африканском фронте отпала. Некоторые считают, что все построенные танки-тральщики Matilda Baron Mk IIIA использовались исключительно для обучения.
Другим крупным проектом, реализованным на шасси танка А12, стала разработка прожекторного танка CDL (Canal Defence Light – прожектор для обороны Канала). Но на самом деле, эти машины предназначались не столько для обороны Канала, сколько для ослепления противника при атаке на его позиции.
Концепция прожекторного танка была предложена британскому ведомству неким Митзакисом (греком по национальности) еще в 1937г. Вплоть до 1940г. предложение любезного иностранца британцев не интересовало, лишь после поражения во Франции идеей Митзакиса занялись всерьез. Название CDL являлось маскировкой, поскольку для защиты Канала эти танки использовать не собирались. Предполагалось, что мощными осветительными приборами можно будет достичь сразу двух целей: осветить позиции противника и ослепить его солдат, лишив их возможности вести прицельную стрельбу. Выбор шасси под «штурмовые» прожектора пал на А12. Стандартная башня танка А12 менялась на другую сварную башню с толщиной стенок 65 мм (пишут также, что это была вращающаяся рубка). (Рис.46)
Рис.46 – Схема А12 с прожекторной башней.
На погоне корпуса монтировали круглую платформу с крупным проемом в центре, над которым находился колпак. Последний имел овальную в плане форму и оснащался вертикальным лобовым листом. В центральной его части со сдвигом вправо предусматривалась щель-амбразура шириной 2 дюйма (51 мм) и высотой 24 дюйма (610 мм). Через нее прожектор должен был освещать местность, оставаясь под защитой брони. Слева от щели прожектора находилась многоугольная опора пулеметной установки. Над ней поместили смотровой прибор и открываемый круглый лючок, предназначенный для стрельбы из личного оружия. На левой части кормы предусматривался круглый проем для люка. В левой части башни располагалось место оператора. В обязанности оператора входило не только управление прожектором и замена электродов, но и ведение огня из пулемета. Вторым членом экипажа был механик-водитель, который по совместительству выполнял обязанности радиста.
В лобовой части башни (или рубки) устанавливался прожектор с электродуговой лампой мощностью 8 миллионов Ватт (до 12,8 млн. кандел). (Рис.47)
Рис.47 – Башня CDL.
Луч света фокусировался при помощи системы зеркал и направлялся через узкую вертикальную щель размерами 61х5,1 см, находившуюся с правой стороны башни. Прожектор испускал луч света в пределах 1,9° по вертикали и 19° по горизонтали (в других источниках эти показатели указаны не в градусах, а в метрах), что позволяло осветить местность общей площадью 310 м на 31 метр при дальности 910 метров. Для усиления эффекта прожектор создавал эффект мерцания (это затрудняло для противника определение расстояния, а котором находилась машина), для чего снабжался прерывателем (свет мигал до двух раз в секунду), а также жёлтыми (янтарного цвета) и голубыми фильтрами. Сила луча оказывалась такой, что даже издалека на него было трудно смотреть, не отводя глаз. Как писали очевидцы, с 2 километров человек рисковал потерять зрение, посмотрев на этот луч.
Испытания прототипа Matilda CDL начались в 1941 году. В течение года было переоборудовано ещё несколько танков, которые были направлены на полигон под Lowther Castle около Penrith. На испытаниях прожекторные «матильды» выстраивались на дистанции 100 метров, создавая тем самым непрерывную площадь освещения.
С 1941 по 1944 годы было изготовлено в общей сложности 300 прожекторных башен, что было достаточно для полного оснащения одной танковой бригады в метрополии и одной на Ближнем Востоке. Пишут, что с 1941 года машины CDL стали поступать на оснащение 1-й и 34-й армейских танковых бригад, находившихся в Великобритании. В 1942 году несколько машин было передано в состав 42-го танкового полка, дислоцированного в Египте. Далее в русскоязычных источниках следует расхождение. Одни указывают, что 42-ой полк получил 42 машины Matilda CDL (помимо этого 42-й полк, вроде бы, имел 19 обычных «матильд» и несколько машин на базе А12, оснащенных кран-стрелами). Другие пишут, что каждая бригада (очевидно имея ввиду 1 и 34 армейские танковые бригады) по штату была оснащена 42 прожекторными машинами Matilda CDL, 19 обычными «матильдами» и несколькими машинами на базе А12, оснащенными кран-стрелами. В боевых действиях ни одна из прожекторных «матильд» участия не принимала. Машины Matilda CDL до 1944 года находились в резерве, пока их не заменили на аналогичные машины CDL, созданные на основе американских танков М3 Grant. На сегодняшний день уцелела только одна машина Matilda CDL, которая демонстрируется в экспозиции Royal Armoured Corps Tank Museum. (Рис.48)
Рис.48 - Matilda CDL в экспозиции танкового музея в Бовингтоне.
Разумеется, на базе такого удобного шасси, каковым выглядело шасси танка А12 проводились и другие разные полезные эксперименты. (Рис.49)
Рис.49 – Испытания эвакуационного устройства на танке Matilda, предположительно 1941г.
В 1942 году был разработан экспериментальный образец моста, представлявший собой ферменную конструкцию с двумя легкими гусеничными тележками, крепившуюся к передней части корпуса танка. Приспособление для преодоления траншей предназначалось для переброски не только пехоты, но и машин весовой категории «В», однако это направление было в скором времени закрыто.
Тогда же в 1942 году появился танк-мостоукладчик, предназначенный для укладки моста под огнем противника. Единственный прототип (предположительно) на основе модификации Matilda Mk.III оснащался мостом типа Inglis Bridge, который был создан ещё в годы Первой Мировой войны. Этот мостоукладчик остался на уровне опытного образца.
Переделывали А12 и другие стороны, как противника, так и союзники.
Еще в 1940г. немцы захватили около трех десятков британских танков А12 Matilda. В конце года немцы решили создать на базе танка САУ. С танка демонтировали башню и на её место установили 50-мм танковое орудие, защищённое бронированным П-образным щитом. На щите также имелась возможность крепления двух пехотных пулеметов типа MG34. Получившейся САУ присвоили индекс 5 sm KwK38 L42 auf infanterie Pz.Kpfw.Mk.II 748(e) (чаще использовалось неформальное имя – Osvald) и в конце 1942г. отправили в Африку к Роммелю, где непродолжительное время это САУ использовалась в ходе боев в Тунисе. (Рис.50)
Рис.50 - САУ Osvald в Африке.
В 1945г. конструкторы сиднейского отделения фирмы British Standard Machinery Co. разработали два варианта танка А12, снабженных бульдозерным отвалом: Matilda Dozer: Mk.1 – с тросовым приводом; Mk.2 – с гидравлическим приводом. Обе машины использовались в августе 1945г. при высадке на остров Лабуан в Малайе и при освобождении города Баликпапан в Индонезии. Отмечалось, что отвалы машин слишком сильно зарывались грунт и заслоняли обзор водителям. К настоящему времени одна машина Matilda Dozer экспонируется в танковом музее в г. Пукапуньял (Австралия). (Рис.51)
Рис.51 - Matilda Dozer в экспозиции танкового музея в г. Пукапуньял (Австралия).
Шасси среднего танка D1. (Рис.52)
Рис.52 – Французский средний танк D1.
Масса 14,2 тонны.
В начале 1937-го года силами мастерской 507e BCC (полком командовал тогда Шарль де Голль) танк D1 с номером 1016 был переделан в вариант Char Observatoire. На крыше корпуса вместо башни, со смещением на правый борт, устанавливалась неподвижная восьмигранная бронированная рубка. Внутри корпуса, по левому борту, находилась дополнительная «дальнобойная» радиостанция ER51. (Рис.53)
Рис.53 - Машина артиллерийских наблюдателей на базе танка D1, проходившая испытания в 507 RCC.
Единственный образец Char Observatoire пережил войну, после чего он был разобран.
Шасси тяжелого танка типа В1. (Рис.54)
Рис.54 – Тяжелый танк В1 bis.
Масса 31,5 – 32 тонны.
Немцы переделали 16 танков В1 bis в 105-мм САУ.
Для сопровождения огнеметных танков немцы решили разработать самоходную гаубицу со 105-мм орудием leFh18/3 (Sf). (Рис.55)
Рис.55 - 105-мм лёгкая гаубица leFh18/3 (Sf).
Это орудие было создано компанией Rheinmetall-Borsig в 1929 году на основе 105-мм гаубицы образца 1918 года, стало поступать в войска в 1935 году, и к 1941 году на вооружении вермахта было более 7000 таких пушек различных модификаций, составлявших основу немецкой дивизионной артиллерии.
Обсуждение вопроса о создании 105-мм САУ на базе B1 bis специалистами 4-го Департамента (артиллерийского) Управления вооружений сухопутных сил (в этой связи упоминают также 6-го отдел (танковый) Департамента вооружений), вроде бы, состоялось в марте 1941г., но заказ фирме Rheinmetall–Borsig в Дюссельдорфе (к тому моменту один из основных разработчиков самоходной артиллерии) был выдан 28 мая 1941г. Конструкторское бюро Rheinmetall-Borsig в июне подготовило первый опытный образец - 5-сm/е FH 18/3 auf Geschiitzwagen B2(f) или 10.5cm leFH18/3 (Sf) auf Geschutzwagen B-2(f), кратко – 105 leFH18B2. (Рис.56)
Рис.56 - 5-сm/е FH 18/3 auf Geschiitzwagen B2(f).
Шасси В1 bis освободили от 75-мм орудия и башни вместе с подбашенным погоном. На месте башни из 20-мм бронированных плит установили рубку шестигранной формы (пишут, что на прототипе она была собрана из обычной конструкционной стали), с таким расчетом, чтобы экипаж машины мог состоять из 5 человек. Внутри рубки на специальной тумбе разместилась гаубица leFH 18M, которую спереди прикрыли большим орудийным щитом, состоявшим из нескольких секций. (Рис.57)
Рис.57 - 10,5 cm leFH 18/3 (Sf.) auf GW B2.
Хорошо видно, что 75-мм орудие в корпусе отсутствует, бойница прикрыта бронированным листом.
Габариты машины оказались внушительными, её высота достигала 3 м, а длина – 6,5 метра. Масса машины составила 32,5 т. Углы наведения орудия достигали: по вертикали – от −5° до +20°; по горизонтали – ±15°. Возимый боекомплект 42 выстрела. Гаубица имела раздельное гильзовое заряжание. Орудие снабдили средствами наведения – панорамным прицелом Rblf-36 для ведения огня с закрытых позиций и телескопическим прицелом Z.E.34 для стрельбы прямой наводкой. Французские радиостанции ER53, работавшие только на азбуке Морзе, а также ER51 и ER55 заменили на более передовые немецкие радиостанции FuG 5. На испытаниях 307-сильный двигатель разогнал машину до 28 км/ч, запас хода составил 150 км. После испытаний был составлен график производства 10-ти машин во второй половине 1941г. (двумя партиями по 5 единиц), и еще 6-ти – в 1942г. По другой версии, задержка с производством изделия вышла из-за того, что танки В1 bis находились в ведении 6-го Департамента и произошла обычная бюрократическая волокита, связанная с передачей матчасти из одного ведомства в другое, поэтому работы по САУ 105 leFH18B2 начали в конце 1941 года, и выпущенные шестнадцать самоходок покинули заводские цеха в период с января по март 1942 года (5 штук в январе, 5 штук в феврале и 6 штук в марте). Некоторые пишут, что машины производились не в Дюссельдорфе, а на заводе Alkett в Шпандау.
105 leFH18B2 САУ, вопреки первоначальной идее, не попали в батальоны огнеметных танков – их направили на укомплектование 26-й танковой дивизии, сформированной в сентябре 1942 года. Дивизия формировалась в Бельгии из остатков 23-й пехотной дивизии для обороны побережья Ла-Манша. В ее составе организовали 93-й танковый артиллерийский полк, куда входил 3-батарейный дивизион. В каждую батарею попало по 4-ре 10,5 cm leFH 18/3 (Sf.) auf GW B2. Оставшиеся машины оказались вне штата, но также числились в 26-й танковой дивизии. По состоянию на 31 мая 1943 года, 105 leFH18B2 было 15 штук, из них 14 в рабочем состоянии. (Рис.58)
Рис.58 – 10,5 cm leFH 18/3 (Sf.) auf GW B2.
В процессе манёвров и полевых испытаний техники выяснилось, что новые САУ переутяжелены, обладают низкой манёвренностью и часто ломаются. В мае 1943 года началось перевооружение 93-го артиллерийского полка на самоходные установки Wespe, САУ 10,5 cm leFH 18/3 (Sf.) auf GW B2 (на тот момент боеспособными были 14 машин) отправили в учебно-тренировочный центр в Гавре. Летом 1943г. осложнилась ситуация в Средиземноморье и 6-го июля 105-мм САУ отправили на Сардинию, где формировали 90-ю панцергренадерскую дивизию. Там 10,5 cm leFH 18/3 (Sf.) auf GW B2 вошли в состав 190-го артиллерийского полка. Некоторые исследователи допускают, что в 1944г. часть САУ могли попасть на Корсику или даже в материковую Италию, под Кассино, однако точных сведений на этот счет нет. Что касается 90-ой танково-гренадерской дивизии, то она была разгромлена между Римом и Болоньей в апреле 1945г.
По сведениям, Андрея Харука, в европейских источниках есть упоминания об этих САУ, как участвовавших в сражении за Нормандию в июне 1944 года в составе 200-го батальона штурмовых самоходных орудий, но полной ясности в этом вопросе нет.
Три танка (некоторые пишут: три – пять) В1 bis немцы превратили в учебные платформы для водителей. Для этой цели с машин снималось вооружение и демонтировалась башня – такой вариант получил у немцев обозначение Fahrschulpanzer B2 (f). (Рис.59)
Рис.59 - Fahrschulpanzer B2(f).
Внизу - Fahrschulpanzer B2 (f), брошенный в Париже, август 1944 года.
Союзники использовали безбашенную разоруженную базу В1 bis под самоходный катковый минный трал. На освобожденной от немцев территории Франции оставалось большое количество минных полей, заминированных дорог. Работу по теме минного (или противоминного) трала начали на фирме АМХ еще до окончания войны – в апреле 1945г. Окончательно конструкция трехсекционного трала оформилась в сентябре 1945 года. (Рис.60)
Рис.60 - Танк В1 bis, переделанный в противоминный трал.
Одни источники указывают, что минный трал на базе В1 bis был построен в единственном экземпляре, другие – пишут о двух таких машинах. Пишут, что экземпляр минного трала на базе В1 bis сохранился до наших дней – находится в экспозиции танкового музея в Сомюре.
Шасси легкого тяжелобронированного танка типа R-35 (Рис.61).
Рис.61 - R-35.
Масса 10 тонн.
Шасси танков R-35 активно использовали немцы для создания разнообразных бронированных машин.
На базе R-35 германцы сооружали противотанковые САУ 4,7cm PaK(t) auf Panzerkampfwagen 35R(f) ohne Turm или 4.7 cm Pak(t) (Sfl) auf Fgst.Pz.Kpfw.35 R 731(f), которые оснащались чехословацкой 47-мм противотанковой пушкой 4,7cm PaK(t) L43/4 (Skoda A-5).
История создания этой машины восходит к концу 1940 года. Оценивая боевой потенциал трофейного французского танка, немцы пришли к выводу, что более эффективным будет использовать его базу для создания самоходной установки. Разрешение на начало разработки самоходной установки, получившей обозначение 4.7 cm Pak(t) (Sfl) auf Fgst.Pz.Kpfw.35 R 731(f), было получено 23 декабря 1940 года. В качестве подрядчика по изготовлению и разработке САУ выступала компания Altmärkische Kettenfabrik (Alkett), на тот момент — ведущее предприятие по выпуску немецких самоходных установок. С танков R-35 снимали башни (башни с танков не пропадали - их устанавливали на Атлантическом валу в качестве неподвижных огневых точек) и возводили над корпусом рубку. Из-за небольшого объёма внутреннего пространства рубку, изготовленную из листов толщиной 20 мм, вынесли максимально вперёд, чтобы смогла поместиться 47-мм. При этом рубка крепилась к корпусу не намертво. Наверху корпуса появились бонки, к которым рубка крепилась на гужонах. В крыше корпуса был сделан вырез, частично задевающий подбашенный погон. Немецкая самоходка оснащалась 47-мм противотанковой пушкой 4,7cm PaK(t) L43/4 (чехословацкая Skoda A-5). Снаряды разместили в развитой нише, что упростило заряжание орудия. В этой же нише разместилась и радиостанция. В бортах рубки появились люки для экипажа (3 чел.). Первый экземпляр 4.7 cm Pak(t) (Sfl) auf Fgst.Pz.Kpfw.35 R 731(f) был изготовлен из неброневой стали к 8 февраля 1941 года, а всего было выпущено 174 самоходки данной версии. (Рис.62)
Рис.62 - САУ 4,7cm PaK(t) auf Panzerkampfwagen 35R(f) ohne Turm.
Первые 30 машин были изготовлены в марте 1941 года, к маю их число достигло 93. Ещё 33 экземпляра было построено в июне, 5 в июле, 22 в августе, 28 в сентябре и 19 в октябре. 27 февраля 1941 года было принято решение о перевооружении на 4.7 cm Pak(t) (Sfl) auf Fgst.Pz.Kpfw.35 R 731(f) 559-й и 561-й противотанковые батальоны. Позже был перевооружён 661-й противотанковый батальон. К началу операции «Барбаросса» 559-й противотанковый батальон находился в группе армий «Север», а 516-й и 611-й батальоны – в группе армий «Центр». (Рис.63)
Рис.63 – Летом 1941г. на Восточном фронте.
Однако всего спустя полторы недели после нападения Германии на СССР (3 июля) 559-й и 611-й противотанковые батальоны получили приказ о замене матчасти (перевооружении на буксируемые пушки 3.7 cm Pak). 561-й противотанковый батальон 4 июля также получил приказ оставаться в резерве армии в Гродно вплоть до замены матчасти. Причина, по которой так быстро произошло возвращение немецких противотанкистов к своим «колотушкам» крылась в качестве французской материальной части. В отчёте командира 611-го противотанкового батальона говорится, что самоходные установки были полностью потеряны в первые дни войны. Боеспособность батальон смог вернуть за счёт перевооружения на немецкие и частично на трофейные советские противотанковые пушки. Примерно та же ситуация наблюдалась и в других частях, вооружённых 4.7 cm Pak(t) (Sfl) auf Fgst.Pz.Kpfw.35 R 731(f). Тем не менее, боевое применение 4.7 cm Pak(t) (Sfl) auf Fgst.Pz.Kpfw.35 R 731(f) на Восточном фронте продолжалось. В конце ноября 1941 года 10 самоходных установок и 2 командирские машины оказались в составе 318-й танковой роты, находившейся в районе Кременчуга, и были прикомандированы к 213-й охранной дивизии. Несмотря на то, что рота находилась глубоко в тылу, отчёт, датированный февралём 1942 года, похож на сводки боевых действий, только вместо живого противника немецким самоходчикам противостояла матчасть, на которой они служили. Самоходки оказались очень капризными особенно в зимнюю пору. При температуре −10 градусов и ниже моторы отказывались заводиться, в рабочем состоянии по зимним дорогам они еле тянули машины вперёд. Ходовая часть танков также оказалась плохо приспособленной к зимним условиям.
САУ 4.7 cm Pak(t) (Sfl) auf Fgst.Pz.Kpfw.35 R 731(f) также применялись немцами во Франции. По состоянию на июнь 1943 года в составе расквартированных во Франции войск находилось 96 штук 4.7 cm Pak(t) (Sfl) auf Fgst.Pz.Kpfw.35 R 731(f), причём 85 из них – в работоспособном состоянии. Самое большое количество (24 машины) находилось на вооружении 319 пехотной дивизии, занимавшей острова Гернси и Джерси - британские владения в Европе, которые немцы смогли захватить. Штучно самоходные установки числились в составе 15 пехотных дивизий, 3 машины попало в 100-й танковый полк, 6 штук - в 657-й противотанковый батальон. К декабрю 1943 года общее число 4.7 cm Pak(t) (Sfl) auf Fgst.Pz.Kpfw.35 R 731(f) снизилось до 92, из них 88 исправных. Машины применялись против союзников во время высадки в Нормандии и в последующих событиях на территории Франции. Один из последних случаев боевого применения 4.7 cm Pak(t) (Sfl) auf Fgst.Pz.Kpfw.35 R 731(f) зафиксирован уже осенью 1944 года. Тогда в бою принимали участие машины 712-й пехотной дивизии, имевшей в составе 2 самоходки этого типа.
Параллельно, для обеспечения САУ 4.7 cm Pak(t) (Sfl) auf Fgst.Pz.Kpfw.35 R 731(f), выпускались командирские бронемашины Befehlspanzer fuer 4,7cm PaK(t) Einheiten auf Panzerkampfwagen 35R(f) или Führungs-Fahrzeuge auf Fgst.Pz.Kpfw.35 R 731(f), оснащенные дополнительным радиооборудованием. Вместо пушки у них устанавливался один 7,92-мм пулемет. Всего было построено 26 таких машин. (Рис.64)
Рис.64 – Командирская машина Führungs-Fahrzeuge auf Fgst.Pz.Kpfw.35 R 731(f).
30 июля 1941 года Alkett получил контракт на разработку и изготовление опытного образца еще одной САУ на базе R-35 - 5 cm Pak 38 (Sfl) auf Fgst.Pz.Kpfw.35 R 731(f) или 5cm PaK 38 auf Panzerkampfwagen 35R(f) ohne Turm. На машину планировалось устанавливать 50-мм противотанковую пушку Pak 38. Одни авторы пишут, что от постройки опытного образца немцы, в конце концов, отказались по причине несовместимости габаритов пушки и шасси, другие указывают, что в 1942г. 5cm PaK 38 auf Panzerkampfwagen 35R(f) ohne Turm была построена в единственном экземпляре.
Пишут также, что на базе R-35 устанавливали 80-мм минометы (Mörserträger 35r (f)), но достоверность этой информации документально не подкрепляется.
Помимо САУ шасси R-35 использовалось немцами и для других машин. К февралю 1941г. 110 тягачей на базе R-35 - Umbau von Panzerkampfwagen 35R (f), или Munitionspanzer 35R (f), или Munitionsschlepper 35R(f) - были приданы батареям, оснащенным 149-мм гаубицами sFH 18 и более мощными 17 cm K18/21 cm Mrs 18. Для превращения танка R-35 в тягач было достаточно снять башню, выгрузить боекомплект, отверстие закрыть брезентом. (Рис.65)
Рис.65 – Шасси R-35 в роли артиллерийских тягачей.
К марту 1942 года в вермахте числилось 52 таких тягача.
Немцы использовали безбашенные шасси R-35 и в качестве эвакуаторов Bergeschlepper 35 R (f) – около 90 шт. От тягача тяжёлой артиллерии он практически ничем не отличался, кроме возлагавшихся на него задач. Некоторые особо изобретательные экипажи вносили изменения в конструкцию импровизированного эвакуатора — например, ставили на него ветровые стекла либо пулемётные турели. (Рис.66)
Рис.66 - Bergeschlepper 35 R (f). Экипаж этой машины приспособил ветровой щиток.
Также на шасси Panzerkampfwagen 35R 731(f) строились подъёмные краны нескольких типов.
В годы оккупации французские специалисты - инженеры AMX начали разрабатывать на базе R-35 самоходную 16-фунтовую пушку - Automoteur-Canon de 16 livres sur chassis R 35. Авторы замечают, что проект, видимо, создавался под впечатлением от немецкой самоходки легкого истребителя танков 4.7 сm Pak(t) auf Fgst.Pz.Kpfw.35 R 731(f) (она же 4,7cm PaK(t) auf Panzerkampfwagen 35R(f) ohne Turm), построенной на шасси R-35. Французы на своей Automoteur-Canon de 16 livres sur chassis R 35 планировали ставить английскую 17-фунтовую пушку. Боевую массу САУ инженеры AMX оценивали в 12 тонн. Рубку собирались делать литой, в развитой ниже скрывался боекомплект из 58 снарядов. (Рис.67)
Рис.67 - Automoteur-Canon de 16 livres sur chassis R 35.
Параллельно велись работы над вторым вариантом Automoteur-Canon de 16 livres sur chassis R 35. В данном варианте орудие было повернуто назад. Боеукладка при такой схеме перемещалась в моторное отделение, а общий боезапас снижался с 70 до 42 выстрелов. Масса второго варианта оценивалась в 11 тонн. (Рис.68)
Рис.68 – Вариант Automoteur-Canon de 16 livres sur chassis R 35 с орудием назад.
В обоих случаях экипаж машины должен был состоять из двух членов экипажа.
Проекты были готовы к 1945г., к тому времени шасси R-35 не только морально устарели, но и были сильно изношенными. Проще оказалось решать вопросы самоходной артиллерии за счёт бронетехники союзников.
Шасси легкого тяжелобронированного танка типа Hotchkiss (Рис.69).
Рис.69 – Танки Hotchkiss, вверху вариант H-35, внизу – Н-39.
Масса Н-35 8,5 тонн, масса Н-39 12,1 – 13,2 тонны.
Шасси «гочкиссов» послужило базой для разнообразных боевых машин вермахта. Уже летом 1941г. в России применялись, по крайней мере, 4 машины РСЗО на платформе Hotchkiss - Panzerkampfwagen 35H(f) mit 28/32 cm Wurfrahmen. (Рис.70)
Рис.70 – Изображение Panzerkampfwagen 35H(f) mit 28/32 cm Wurfrahmen.
Как следует из названия, в качестве базы для ЗСЗО должны были использоваться танки Н-35, но на доступном фото в качестве РСЗО запечатлен вариант Н-39. (Рис.71)
Рис.71 - Panzerkampfwagen 35H(f) mit 28/32 cm Wurfrahmen.
В 1942г. Baukommando под руководством Альфреда Беккера и при сотрудничестве с фирмой Alkett разработала для платформы Hotchkiss варианты переделки в САУ. На шасси легких танков Hotchkiss H39 была создана противотанковая самоходная установка 7.5cm PaK 40/1(Sf) auf Geschutzwagen 39H(f) и штурмовая самоходная установка 10.5cm leFh18(Sf) auf Geschutzwagen 39H(f). Эти машины полностью сохранили ходовую часть, которая на один борт включала шесть опорных катков, блокированных попарно в три тележки, подвешенные на горизонтальных пружинных рессорах, два поддерживающих катка, ведущее колесо заднего расположения, мелкозвенчатую гусеницу из стальных траков. Моторно-трансмиссионная группа также осталась без изменений. С другой стороны, изменилась компоновка и схема бронирования. Башни с танков снимались (пошли на фортификационные сооружения Атлантического вала). По всей длине корпуса (практически полностью закрывала среднюю и кормовую часть корпуса) сооружалась надстройка с открытой сверху рубкой. Бронирование рубки: лоб, борта – 20 мм, корма – 10 мм. Бронирование надстройки: лоб, борт – 20 мм, корма – 10 мм. В рубке размещались командир машины, наводчик и заряжающий. Водитель размещался в носовой части корпуса со смещением к левому борту и имел двустворчатый люк.
В противотанковом варианте в лобовом листе рубки устанавливалась противотанковая пушка 7.5 cm PaK 40/1, имевшая сектор горизонтального наведения по 30° в обе стороны и углы вертикального наведения от -5° до +22°. В укладке перевозился 7,92-мм пулемет MG-34. (Рис.72)
Рис.72 - 7.5cm PaK 40/1(Sf) auf Geschutzwagen 39H(f).
В варианте самоходки огневой поддержки устанавливалась 105-мм гаубица leFH 18 при сохранении тех же углов наведения. Боезапас 36 выстрелов. В укладке также имелся 7,92-мм пулемет MG-34. (Рис.73)
Рис.73 - 10.5cm leFh18(Sf) auf Geschutzwagen 39H(f).
Масса обеих машин приводится одинаковая – 12,5 т. Экипаж – 4 чел. (Рис.74)
Рис.74 – На данном фото экипаж 10.5cm leFh18(Sf) auf Geschutzwagen 39H(f), как будто, 3 чел.
Пишут, что было построено 24 шт. 7.5cm PaK 40/1(Sf) auf Geschutzwagen 39H(f) и 48 шт. 10.5cm leFh18(Sf) auf Geschutzwagen 39H(f). Машины поступали на вооружение 8 Pz.Abt и Sturmgeschuetz-Abteilung 200 (21 танковая дивизия). Обе самоходки принимали участие в боях в Нормандии летом 1944г. В частности, эти машины противостояли британским войскам в ходе операции Goodwood, проходившей с 18 по 20 июня около французского города Каен. Некоторые допускают, что все самоходки на шасси Н-39 были потеряны до осени 1944г. (Рис.75)
Рис.75 – Сохранившийся экземпляр 10.5cm leFh18(Sf) auf Geschutzwagen 39H(f).
В источниках можно найти, что немцы переделали некоторое количество легких танков Hotchkiss в артиллерийский тягач, отличавшийся от танка демонтированной башней и некоторым дополнительным оборудованием - Artillerieschlepper 38H(f). Пишут, что машины в 1941г. использовались на Восточном фронте.
Иногда указывается, что 24 танка Н-39 немцы переделали в бронемашину артиллерийских наблюдателей - Artillerie Panzerbeobachtungswagen auf 38H(f). (Рис.76)
Рис.76 - Artillerie Panzerbeobachtungswagen auf 38H(f).
Полностью демонтировалась башня и надстройка корпуса, вместо которых устанавливалась массивная неподвижная рубка с наклонным расположением броневых листов. Внутри устанавливалось дополнительное радиооборудование.
Шасси легкого тяжелобронированного танка FCM 36 (Рис.77).
Рис.77 - FCM 36.
Масса 12,35 т.
Французы не использовали шасси FCM 36 под какие-либо машины, но немцы, которые в 1940-1941гг. восстановили около 50-ти танков этого типа, решили создать на этой базе различные САУ.
Работу по созданию новых видов самоходок поручили специалистам по трофейной технике - команде майора Беккера, расквартированной в Париже. Инженеры предложили два варианта САУ: лёгкая 105-мм самоходная полевая гаубица (10.5cm leFH 16 и самоходное противотанковое 75-мм орудие (PaK-40).
В обоих случаях верхняя часть корпуса танка срезалась, на её месте устанавливалась коробкообразная открытая сверху рубка, бортовые листы которой имели небольшие углы наклона, а в лобовом листе имелся вырез для монтажа требуемого орудия. (Рис.78)
Рис.78 – Моменты строительства САУ на шасси FCM 36.
Самоходная гаубица 10,5cm. leFH 16 auf Geschutzwagen FCM36(f) создавалась для борьбы с пехотой, лёгкими бункерами и проволочными заграждениями, но это же орудие могло эффективно поражать и танки, для чего в боекомплекте имелись бронебойно-трассирующие и кумулятивные выстрелы. (Рис.79)
Рис.79 – Нацистская 105-мм САУ на базе FCM 36.
Основным недостатком этой самоходки считалась низкая подвижность. Кроме того, гаубица имела раздельное заряжание, а бронирование было довольно слабым. (Рис.80)
Рис.80 – Рубка САУ не имела бронирования крыши.
По данным источников было построено всего 12 САУ 10,5cm. leFH 16 auf Geschutzwagen FCM36(f) – все они были потеряны в боях во Франции летом-осенью 1944г.
Противотанковых самоходных орудий 7.5 cm PaK.40/1(Sf) auf Geschutzwagen FCM36(f) было построено около 10 штук. Все они относились к очередной модификации “Marder I”, для последних из которых использовали шасси французских легких танков Н-39 и FCM 36, и оснащались немецким 75-мм пушкой PaK-40. (Рис.81)
Рис.81 - 7.5 cm PaK.40/1(Sf) auf Geschutzwagen FCM36(f).
Все самоходки поступили на вооружение 21 Pz.D и были уничтожены в боях в Нормандии.
Шасси колесного танка Panhard 178 (Рис.82).
Рис.82 – Колесный танк Panhard 178.
Масса 8,2 т.
Танки Panhard 178 разрабатывались как танки дальней разведки AMD, следовательно, предполагалось, что машины будут действовать на удалении от основных сил и им потребуется надежная радиосвязь. Для целей радиосвязи решили, что на каждые 12 машин должен приходиться один радиоброневик – командирская версия или Paste Commande (PC), другое обозначение Panhard 178 TSF. Таким образом, появилась радио модификация AMD-35. На линейном Panhard 178 фиксировалась башня, а вооружение из нее удалялось, вместо этого устанавливались радиостанция ER27 с дальностью действия 80-150 км (связь с вышестоящими начальниками) и две рации ER26ter на 16 км для связи с эскадроном. (Рис.83)
Рис.83 - Panhard 178 TSF.
Первый заказ на 12 Paste Commande был выдан в 1937г., в декабре 1938г. последовал заказ еще на 12 радио машин. Все 24 машины типа РС были сданы в октябре-декабре 1939г. 15 апреля 1940г. заказали еще 150 штук таких машин, но эти планы не были реализованы.
Помимо радиоброневиков было еще несколько вариантов машин на базе Panhard 178.
Немцы 43 машины Panhard 178 немцы переделали в бронедрезины. 34 шасси Panhard 178 без башен немцы в 1943г. вооружили 50-мм пушкой KwK L/42, установленной за щитком. Эти машины гитлеровцы использовали для поддержания порядка на оккупированных территориях. Еще часть машин, не имевших башен, переквалифицировали в бронированные командные машины.
Шасси малого танка AMR 34 (Рис.84).
Рис.84 - AMR 34.
Масса 5,5 тонн.
На шасси AMR 33 обр. 1934г. (AMR 34), согласно утвержденной 18-го декабря 1932 года программе бронетанковых вооружений, была спроектирована противотанковая САУ. Спецификация на такую машину была составлена ещё 9-го января 1931 года и носила название “vehicule antichar (Type P)”. Некоторое время работы тормозились из-за отсутствия шасси, прогресс наметился в 1932г. в связи с ожидавшимся шасси для малого кавалерийского танка (тема Renault VM). В 1932г был заключен контракт №180D/P на постройку прототипа самоходной установки Type P, также обозначалась как Renault VE. Очевидно, первоначальное танковое шасси AMR 33 не позволяло установить на нем пушку тяжелее 1500 кг, это означало, что САУ Renault VE получит орудие калибром не более 25 мм – такое орудие можно было размещать и на базе транспортера Renault UE. С появлением в 1934г. более крупного шасси AMR 34 в повестку дня встал вопрос о размещении на этой платформе 37-мм пушки. Для такого дела была выбрана 37-мм крепостная противотанковая пушка образца 1934 года. Обладая неплохими характеристиками по бронепробиваемости, это орудие отличалось сравнительно небольшой массой. Небольшой нюанс заключался в том, что орудие в крепостном варианте монтировалось на лафете, прикрепленному к потолку ДОТа. Соответственно, для установки на танковое шасси пришлось разрабатывать новый лафет. На шасси AMR 34 спроектировали надстройку под орудие. Водитель и командир машины (он же заряжающий и наводчик) размещались по левому борту, причем командирское место было развернуто к правому борту. Боекомплект, предположительно состоявший из 92 или 102 выстрелов, располагался в двух секциях, также у левого борта. Силовую установку пришлось сместить к правому борту, а орудие монтировалось в амбразуре лобового листа надстройки по продольной оси. В остальном, конструкция не претерпела изменений. (Рис.85)
Рис.85 – Противотанковое САУ Renault VE.
Прототип собрали в 1935 году. (Рис.86)
Рис.86 – Прототип САУ Renault VE.
Масса машины составила всего 4,565 т. Несмотря на достаточно высокие характеристики (скорость до 52 км/ч, запас хода ок. 200 км), продолжения работ по данному проекту не последовало, прототип был разобран на металл.
В 1935г. было принято решение разработать на базе AMR 33/34 машину наблюдения и связи для механизированных подразделений. Проект получил название Renault YS и реализовывался в 1935-1936гг. (Рис.87)
Рис.87 - Renault YS.
На известном шасси устанавливался корпус, представлявший собой угловатую бронированную рубку. Внутри размещался экипаж из двух человек – водителя и командира. В распоряжении последнего имелось две радиостанции. В машине имелся 7,5-мм пулемет FM 24/29 с 24 магазинами, которые надлежало использовать для обороны от пехоты.
Шасси легкого танка AMR 35 Renault ZT//ZT1 (Рис.88).
Рис.88 – Танк типа AMR 35 ZT//ZT1.
Масса 6,5 т.
Помимо линейных танков AMR 35 ZT//ZT1 выпускалась командирская модификация AMR 35ADF1 (Рис.89).
Рис.89 – ADF1 уже в качестве трофея.
На машине устанавливалось две радиостанции, вооружение, очевидно, демонтировалось. Всего было произведено 13 единиц AMR 35ADF1.
В 1940г. было построено еще 47 корпусов танков типа 35ZT, которые не получили башен и отправлялись в войска без оных, с возимым на борту пулеметом. Таким полуфабрикатам даже присваивают индекс 35ZT4. (Рис.90)
Встречается информация, что 35ZT4 должны были получать башни от FT-18, эти машины, мол, назначались в колонии. Но, скорее всего, никаких башен эти изделия не получили и могли использоваться как пулеметный транспортер.
С 1936г. французы продолжили строительство машин наблюдения и связи механизированных подразделений Renault YS на шасси AMR 35. Устанавливался корпус, представлявший собой угловатую бронированную рубку. Внутри размещался экипаж из двух человек – водителя и командира. В распоряжении последнего имелось две радиостанции. В машине имелся 7,5-мм пулемет FM 24/29 с 24 магазинами, которые надлежало использовать для обороны от пехоты. (Рис.91)
Рис.91 - Renault YS на шасси AMR 35.
Пишут, что всего было выпущено 10 машин Renault YS, отличавшихся имевшимися на борту радиостанциями. Номенклатура радиостанций зависела от того, для какого рода войск предназначалась машина. 4 машины, выпущенные для кавалерии, оснащались радиостанциями ER26ter и ER29, два «артиллерийских» и два «пехотных» Renault YS несли ER26ter и R15, и последние два, предназначенные для танковых подразделений, были оборудованы радиостанциями ER53 и R15.
Хотя пишут, что перед войной все Renault YS заменили на командирские варианты AMD 35 («панар» 178), на фото встречаются Renault YS, ставшие трофеями немцев. (Рис.92)
Рис.92 – Трофейные Renault YS.
В 1936г. было собрано два Renault YS2, которые представляли собой машины артиллерийских наблюдателей. На них были установлены радиостанции ER26ter и R14, связной телефонный аппарат и командирская башенка с перископическим наблюдательным прибором и стереоскопическим видоискателем. Вооружение этого варианта также состояло из одного 7,5-мм пулемета FM 24/29 с 24 магазинами. Экипаж, видимо, увеличился до 3 человек. (Рис.93)
Рис.93 - Renault YS2.
В отношении машин Renault YS2 сообщают, что обе были направлены в распоряжение 71e RATTT 2e DLM.
В 1942г. немцы переоборудовали несколько танков AMR35 в 81-мм самоходные минометы (8cm schwere Granatwerfer 34 auf Panzerspähwagen AMR35(f); German conversion with open superstructure equipes with 8.1cm sGrW34 mortar). (Рис.94)
Рис.94 – Немецкий 8cm schwere Granatwerfer 34 auf Panzerspähwagen AMR35(f).
Как видно на фото, для установки миномета башня с танка была удалена, а корпус получил открытую надстройку – толщина стенок надстройки 13 мм. Опорная плита миномета крепилась болтами к верхней части моторного отсека. Миномет вел огонь по ходу машины. Экипаж (2 чел.) попадал внутрь машины через кормовую дверь. Количество построенных машин неизвестно.
Шасси среднего танка SOMUA S35 (Рис.95).
Рис.95 - SOMUA S35.
Масса 20,05 тонн.
До WWII французы не проектировали на шасси S35 каких-либо машин, но в октябре 1945 года конструкторское бюро AMX подготовило несколько проектов самоходных установок, сделанных на базе устаревших танков. Среди них была и Canon Automoteur de 16 livres sur chassis SOMUA. Она представляла собой попытку сделать на базе SOMUA S35 истребитель танков с вооружением в виде английской 17-фунтовой (76,2-мм) пушки. Это орудие доказало свою эффективность в борьбе с немецкими тяжелыми танками. По замыслу создателей, орудие должно было устанавливаться в лобовом листе полностью бронированной прямоугольной рубки с небольшим смещением к правому борту. Расчеты показали, что объемы боевого отделения позволяли разместить не только орудие, но и 86 зарядов к нему. Боевая масса САУ при этом должна была составить 21 658 кг. (Рис.96)
Рис.96 - Canon Automoteur de 16 livres sur chassis SOMUA.
Проект был рассмотрен военными, но от постройки хотя бы одного прототипа они отказались. С одной стороны, танков S35 для переделки было мало, с другой - у французской армии на вооружении уже имелось достаточное количество американских САУ GMC M10, которые выглядели гораздо более привлекательно.
Известно, что немцы активно использовали трофейные танки S35. В ходе эксплуатации часть Pz.Kpfw.35 S (f) была переделана в командирские машины. На крыше моторного отделения появлялась большая рамочная антенна, а внутри танка размещалось дополнительное радиооборудование. Штатное вооружение сохранялось. (Рис.97)
Рис.97 – Командирский танк Pz.Bef.Wg. на базе Pz.Kpfw.35 S (f).
60 шасси танков S35 немцы переделали в гусеничные тягачи Fahrschulpanze 35S, которые использовались как на Востоке, так и на Западе. (Рис.98)
Рис.98 - Fahrschulpanze 35S.
Шасси среднего танка Renault ACG1 (Рис.99).
Рис.99 - Renault ACG1.
Масса 14,5 тонн.
К 15 марта 1935 года специалисты Renault подготовили первые материалы по САУ на шасси ACG1, получившей обозначение Renault ACG 2 - вел работы капитан Девенн. На шасси ACG1 вместо башни монтировалась большая рубку, в носовой части которой со смещением вправо устанавливалось 75-мм орудие SA 35. Установка позволяла наводить пушку не только в вертикальной, но и в горизонтальной плоскости. Машина была построена, но вооружения не получила – кавалерия к тому времени разочаровалась в шасси АМС 35, и работы по САУ Renault ACG 2 были прекращены. Позже машину переделали в постановщик дымовых завес с девятнадцатью контейнерами, содержащими 165-литровые баки с жидкостью для дымопуска, но и от этого проекта отказались. (Рис.100)
Рис.100 - Renault ACG 2 в виде постановщика дымовых завес.
Шасси тяжелого по массе среднего танка Char G1L.
В 1936-1938гг. по теме G1 разрабатывался 36-тонный вариант от фирмы Lorraine. В 1937г. на Lorraine создали удлиненную гусеничную ходовую часть (Рис.101).
Рис.101 – Ходовая «длинного» «Лоррайна».
Вообще пишут, что этот вариант ходовой на Lorraine разработали в рамках конкурса по программе бронированного гусеничного транспортера для перевозки грузов в танковых частях, который был объявлен в апреле 1937г., но вполне возможно, что эта база изначально или параллельно готовилась для танка по теме G1.
Шасси Lorraine 37L являлась базовой для транспортера с расположенным спереди полностью бронированным отсеком управления, двигателем в средней части бронетранспортера и десантно-грузовым отделением – в кормовой части машины. (Рис.102)
Рис.102 – Виды Lorraine 37L.
Масса машины 5200 кг. Габариты: длина – 4200 мм, ширина – 1570 мм, высота – 1210 мм, клиренс – 310 мм. Бронирование: лоб корпуса – 16 мм (приводится также 6 мм), борт корпуса – 9 мм (приводится также 4 мм), корма корпуса – 16 мм (приводится также 6 мм), крыша, днище – 4 мм. Экипаж 2 чел. + 6 чел. пассажиров.
Понятно, что шасси с такой компоновкой не могло быть танковым, а, значит, дальнейшее рассмотрение вариантов машин на базе Lorraine 37L не имеет отношения к теме машин на танковом шасси.
Шасси легкого танка типа FIAT 3000 (Рис.103).
Рис.103 - FIAT 3000 в модификации В.
Масса 5,9 тонн.
Встречается, что в 1930-е гг. в экспериментальном порядке на FIAT 3000 пытались создать САУ со 105-мм гаубицей. Вероятно, далее бумажного проекта дело не продвинулось. (Рис.104).
Рис.104 – Проект САУ со 105-мм орудием.
Шасси минилегких танков Carro Veloce 3 (Рис.105).
Рис.105 – Вариант минилегкого танка типа Carro Veloce 3.
Масса 2,7-3,1/3,3 тонны.
Базу C.V.3 пытались приспособить как для боевых, так и для вспомогательных машин.
Прототип противотанковой САУ на шасси CV3/35 (получило обозначение Semovente da 47/32 su scafo L3 или Semovente L3 da 47/32, сокращенно - L3 da 47/32) сохранил ходовую часть, двигатель и трансмиссию базовой машины. Верхнюю часть, вплоть о стенки моторного отсека, демонтировали, установив на этом месте 47-мм пушку с широким бронещитом. (Рис.106)
Рис.106 - Semovente da 47/32 su scafo L3.
Масса всей машины составила примерно 4000 кг, при этом масса артсистемы была чуть больше 300 кг. Экипаж машины состоял из 2-3 человек.
Испытания L3 da 47/32 проходили в 1939-1940гг. (Рис.107)
Рис.107 – Испытания L3 da 47/32.
В 1940-1941гг. в Северной Африке в инициативном порядке появилось несколько новых вариантов боевых машин на шасси C.V.3. На некоторых машинах прикрепляли легкие минометы Brixia 45mm Light Mortar. (Рис.108)
Рис.108 - CV.3/35 Brixia (L.3/35 Brixia).
45-мм миномет Brixia был разработан компанией Tempini в 1932 году. Миномет имел довольно необычную конструкцию. Для выстрела 45-мм бомбы использовался патрон, подаваемый из магазина. (Рис.109)
Рис.109 – 45-мм миномет Brixia M.1935.
Для миномета был разработан боеприпас с латунный, а затем с алюминиевым корпусом. (Рис.110)
Рис.110 – Боеприпасы к 45-мм миномету Brixia.
45-мм снаряд M.35 HE выпускался из миномета со скоростью 83 м /с. Максимальная скорострельность орудия была высока – 1 выстрел каждые 2 секунды. Считалось, что миномет мог бы эффективно подавлять открытые огневые точки противника. Однако небольшое количество взрывчатого вещества делало его маломощным - заряду не хватало мощности удара. К тому же миномет был практически бесполезен даже на средних дистанциях (- очевидно, более 100-200 м). Работы по миномету были прекращены в сентябре 1941 года. В принципе, 45-мм миномет Brixia можно признать далеким предком современных ствольных гранатометов.
Шесть минилегких танков C.V.3 в войсках переделали в самоходные зенитные установки, разместив на машинах 8-мм пулеметы Breda на специальных зенитных турелях.
В годы WWII (возможно, и незадолго до неё) некоторое количество танков типа C.V.3 получили радиостанции сначала RF 3 CV, а затем RF 1 CA, которые предназначались для командиров рот и батальонов, однако для командиров полков требовались более мощные приемо-передающие устройства, которые невозможно было втиснуть в линейные машины. Поступили просто – с линейных машин сняли вооружение, установили радиоаппаратуру, и получился командирский вариант L3/r или L3 Centro Radio. (Рис.111)
Рис.111 – Варианты радиофицированных танков CV3 R со скрученной антенной.
На данных рисунках машины изображены с вооружением – возможно, радиофицированные варианты несли муляжи вооружения.
Использовали C.V.3 в качестве легкобронированного тягача, в том числе, для транспортировки 47-мм противотанкового орудия Cannone da 47/32mm (Cannone 47/32 обр. 1935 года) - возможно, это было предпринято еще до WWII. Пишут, что такой вариант получил обозначение L.3 trattore leggero. (Рис.112)
Рис.112 – Не исключено, что перед нами искомый L.3 trattore leggero (в оригинале под фото подпись: “Moto Guzzi”). Как видим, машина потеряла вооружение и полную бронировку боевого отделения.
Кстати говоря, фото L.3 trattore leggero с пушками на прицепе не попадаются.
Силами ремонтных бригад некоторые машины C.V.3 переделывались в бронированные ремонтно-эвакуационные машины L3 carro recupero. (Рис.113)
Рис.113 – Пишут, что вверху это точно L3 carro recupero – с машины просто снято вооружение.
Внизу – предположительно.
Строились на базе C.V.3 и инженерные машины.
На базе CV33 испытывался вариант танкетки-мостоукладчика L.3 Zappatori, второе название - CV33 Passerella. Вооружение при этом демонтировалось, а на корпусе крепилась ферменная конструкция с лебедками, механизмом укладки и непосредственно мостом длиной 7 метров. (Рис.114)
Рис.114 - Мостоукладчик L.3 Zappatori.
В процессе испытаний выяснилось, что использовать в этом качестве танкетку затруднительно ввиду большого риска переворачивания – в процессе опускания моста, CV33 опасно кренилась кпереди, грозя перевернуться вместе со всей конструкцией. Испытывался также вариант с прицепом, на котором перевозилось четыре мостовые секции, сборка которых осуществлялась в течение 10 минут, но в конечном итоге от танкетки-мостоукладчика отказались.
Предпринималась попытка превратить C.V.3 в экскаватор - L3 Zappatori (Carro Passerella).
На базе C.V.3 разрабатывалась дистанционно управляемая подрывная машина для разминирования минных полей L3 da demolizione - наподобие немецкой системы “Goliaf”.
Имелся также один экземпляр машины C.V.3/33 без органов управления - CV33 addestramento mitraglieri. Вариант предназначался для - обучения пулеметчиков.
Встречается снимок некоего испытательного стенда на базе C.V.3, возможно, CV3/38. (Рис.115)
Рис.115 – Испытательный стенд на базе C.V.3.
Судя по ходовой машины, кажется, что перед нами машина с ходовой частью, похожей на вариант CV38 - 4 опорных катка сравнительного большего диаметра и один каток малого диаметра, вместо 7 катков малого диаметра у предыдущих версий. В то же время компоновка машины не присуща модификациям C.V.3. Нечто похожее на двигатель, кажется, вместе с бензобаком вынесено в переднюю часть машины, а водитель находится сзади. Не исключено, что это пробы по теме CV38, либо развитие иных идей, например, радиоуправляемой машины.
*На шасси немецких танков.
Танковое шасси La.S. (Рис.116).
Рис.116 – Варианты танков на шасси La.S.
Вверху - Pz.Kpfw.I Ausf.A. Внизу - Pz.Kpfw.I Ausf.В.
Масса варианта Ausf.A - 5,4 тонны; Ausf.В – 5,8 тонн.
Танки на шасси La.S. задумывались немцами как учебные, но ввиду малого количества танков в вермахте в середине-конце 1930-х годов им пришлось стать боевыми. И все же часть машин на шасси La.S. применялись исключительно в учебных целых. Из 150-ти машин первой серии 1.Serie/La.S 130 штук так и не получили башен с подбашенными коробками, и их переквалифицировали в учебные машины. Идея немецким военным настолько приглянулась, что в дополнение к полноценным танкам 5a.Serie/La.S. фирма Grusonwerk получила контракт на выпуск 120 машин серии 5b.Serie/La.S. Официально они назывались Schulfahrzeuge, то есть «учебная машина». На шасси танка Pz.Kpfw.I Ausf.B на месте подбашенной коробки ставились ограждения. Также немного отличалась надмоторная плита, у которой рымы были перенесены с бортов на крышу, а саму её делали из неброневой стали. (Рис.117)
Рис.117 – Schulfahrzeuge.
Под фото встречается подпись, что это демонстрационный заезд учебных «танков» Fahrschulwagen Pz.l Aus f. В, 1936г.
Эти учебные машины получили серийные номера 14567–14686. Затем последовала партия из 60 машин серии 6b.Serie/La.S с серийными 14721–14780, которую также произвели на Grusonwerk. 7-я серия (7b.Serie/La.S.) досталась Henschel, там выпустили 40 машин с серийными номерами 15201–15240. Наконец, 8-я серия (8b.Serie/La.S.) оказалась поделена между тремя фирмами. Daimler-Benz изготовила 21 шасси с номерами 16001–16021, Henschel выпустил 37 8b.Serie/La.S. с серийными номерами 16101–16137. Последние 17 учебных машин с номерами 16201–16217 выпустили на MIAG. Всего же было построено 295 Schulfahrzeuge.
Шасси Pz.I были использованы для строительства разнообразных боевых и инженерных машин.
Ещё в марте 1934 года был поднят вопрос о создании командирского танка на базе 2.Serie/La.S., поскольку линейные машины имели только радиоприемники. Машина, получившая обозначение leichte (Funk) Panzerwagen, отличалась от линейного танка тем, что вместо башни у неё появилась неподвижная рубка, внутри которой располагалось необходимое радиооборудование. Всего таких машин было изготовлено 18 штук. (Рис.118)
Рис.118 - leichte (Funk) Panzerwagen.
Опыт эксплуатации leichte (Funk) Panzerwagen показал, что нужна специализированная машина связи или командирская машина на базе Pz.I. Разговоры о новой партии командирских машин на базе La.S. начали вестись осенью 1935 года. 29 ноября в ходе обсуждения комплектования танковых войск матчастью было принято решение о заказе 72 командирских танков. Из этого числа 47 командирских машин планировалось строить с использованием шасси La.S.-May. Машина получила обозначение Kleiner Panzerbefehlswagen (малый командирский танк) и сквозной индекс Sd.Kfz.265. Известно также название Kleiner Panzer Befehlswagen I (KIPzBfwg I или Pz Bef Wg I). В кратчайшие сроки фирма Daimler-Benz подготовила проект. С танка Pz.I убрали башню и появилась высокая неподвижная рубка по всему периметру подбашенной коробки (толщина брони на первой модификации 13 мм или 14,5 мм, потом ее довели до 19 мм). Благодаря увеличившемуся внутреннему объёму, условия работы экипажа из трех человек заметно улучшились. В крыше рубки и в левом борту были оборудованы большие двухстворчатые люки. Радиооборудование включало в себя передатчик Fu 2 (EU), а также блок приёма/передачи Fu 6. Устойчивая голосовая радиосвязь обеспечивалась на дистанциях до 4–6 километров.
Первоначально вооружать машину не планировали (для обороны танкисты могли использовать только личное оружие) (Рис.119), однако затем посчитали правильным монтировать в лобовой бронедетали рубки в шаровой установке 7,92-мм пулемёт MG34.
Рис.119 – Вариант Pz Bef Wg I без вооружения.
Внизу Kleiner Panzerbefehlswagen серии 7a.Serie/La.S.
Вооруженные варианты отличались башенкой на рубке, толщиной бронирования рубки и типами антенн. Существовали башенки двух модификаций, отличавшиеся друг от друга створками люков, а также козырьками над смотровыми щелями. В конце концов все командирские танки получили такие башенки. (Рис.120)
Рис.120 - Pz Bef Wg I с вооружением и башенкой.
Вверху - Kleiner Panzerbefehlswagen с командирской башенкой первого типа.
Вначале антенна на Pz Bef Wg I крепилась на специальной деревянной раме, а с 1937 года танки снабдили поручневыми антеннами шириной 2200 мм. (Рис.121, Рис.122)
Рис.121 – На данной модели Pz Bef Wg I показаны сразу разные типы антенн.
Рис.122 – Модель Pz Bef Wg I в финальной стадии.
Во время модернизации 1939–40 годов произошла замена радиостанции FuG6 на FuG8 с увеличенным радиусом действия (при этом поручневую антенну сменила штыревая). Масса машины около 5,8 тонн.
Pz Bef Wg I пытались использовать не только в качестве командно-штабной машины, но и в качестве машины управления радио-машиной разминирования Sd.Kfz. 300 Borgward BI Minenräumwagen – во всяком, случае опыты такие проводились. (Рис.122а)
Рис.122а – Pz Bef Wg I управляет радио-машиной разминирования Sd.Kfz. 300 Borgward BI Minenräumwagen.
25 машин типа Pz Bef Wg I строились на шасси Ausf.A, получили сокращённое обозначение 1 Kl.A – вероятно, это машины без вооружения с толщиной брони рубки 13 мм или 14,5 мм. Некоторые авторы указывают, что в 1935г. таких машин было получено 6 штук. В отношении производства Pz Bef Wg I на шасси Ausf.В известно больше. 47 командирских машин модификации 2 Kl.B были объединены в серию 5а (5a.Serie/La.S.) – заказывали 72 штуки. Одну машину с серийным номером 12521 изготовили на Henschel. Grusonwerk досталась примерно треть от объёма выпуска – машины с номерами 14507–14510, 14515–14517, 14519, 14520, 14522–14528, всего 16 штук. На Daimler-Benz собрали 30 Kleiner Panzerbefehlswagen с серийными номерами 10478–1497, 10506–10512, 10514, 10518, 10522. Кроме того, именно Daimler-Benz отвечала за изготовление рубок, которые отправлялись другим изготовителям. Затем последовал заказ на 112 командирских машин модификации 3 Kl.B серии 7а (7a.Serie/La.S.). На сей раз Grusonwerk не участвовала в сборке. Daimler-Benz выпустила 44 танка с серийными номерами 15001–15044. На Henschel собрали 68 машин с номерами 15101–15168. Окончательно сборка Kleiner Panzerbefehlswagen завершилась к концу 1937 года. По другим сведениям, Pz Bef Wg I выпускались до 1940г.
Командирские машины (машины связи) на базе Pz.Kpfw.I активно применялись с 1938г. по весну 1942 года. (Рис.123)
Рис.123 – Подбитые на Восточном фронте машины KIPzBfwg I, вверху из состава 3-й ТД.
Базу Pz Bef Wg I под САУ пытались приспособить советские. В феврале 1942г. на машиностроительный завод опытных конструкций при Всесоюзном институте механизации сельского хозяйства (МЗОК ВИМ), занимавшийся ремонтом трофейной техники, поступили три командирские машины KIPzBfwg I (на шасси Pz.l Ausf.B), которые по советским документам проходили как «немецкие пулемётные радиотанки без башни». Поскольку использовать их в качестве радиотанков казалось невозможно, на заводе объявили конкурс, главной задачей которого было оснащение трофейных машин артиллерийскими орудиями отечественного производства. На тот момент завод располагал примерно 40 пушками ТНШ-20 и ШВАК калибра 20 мм, а также пятью 45-мм пушками 20-К. победителем конкурса был признан проект инженера И. Беликова (или Белякова, в документах неразборчиво), который предложил снять с бронемашин радиооборудование и смонтировать в лобовой части надстройки шаровую установку с 20-мм пушкой ШВАК. Первая такая машина была готова уже в марте. В ее лобовой броне прорезали увеличенную амбразуру, куда на болтах монтировалась литая маска пушки, а в маске находился «грушевидный вкладыш» с пушкой, дополненной упрощенным спусковым механизмом с рукояткой и плечевым упором. После недолгих испытаний орудийную установку дополнили винтовым стопором, после чего пушками оснастили ещё две бронемашины. Одна из них осталась на заводе, а остальные отправились на фронт. Боевая карьера двух переделанных под САУ машин неизвестна.
Проектированием и строительством САУ на базе Pz.Kpfw.I занимались и в Германии. Работы в этом направлении начались ещё в 1939 году, когда специалистами фирмы Alkett (Altmarkische Kettenfabrik GmbH, находилась в пригороде Берлина) было предложено три варианта САУ на шасси Pz.Kpfw.I: противотанковая САУ, оснащенная 37-мм пушкой PaK 35/36; зенитная САУ оснащенная 20-мм автоматической пушкой FlaK 30; САУ огневой поддержки оснащенная 75-мм короткоствольным полевым орудием leG 18.
Первым 29-го января 1940г. был получен прототип САУ огневой поддержки, но не с 75-мм орудием leG 18, а со 150-мм орудием sIG 33 (Рис.124).
Рис.124 - 15 cm sIG 33.
Основной задачей sIG 33 являлась борьба с вражескими укреплениями.
По некоторым характеристикам оно близко к минометам.
Машина получила обозначение 15 см sIG 33 auf Pz.Kpfw.I Ausf.В («15-см моторизованное орудие sIG 33 на базе Pz.Kpfw.I Ausf.B»), нередко ее называют Sturmpanzer I, или Bison, но некоторые авторы считают, что это ошибочное название.
На первых двух прототипах на месте демонтированных подбашеной коробки и башни закреплялась 150-мм гаубица sIG 30 вместе с лафетом и колесами. Ширина колеи sIG 33 была такова, что закатывалась по крыльям машины, на которые для компенсации массы орудия приваривали специальные усилители, к которым и крепились колеса орудия. (Рис.125)
Рис.125 – Один из первых прототипов САУ 15 см sIG 33 auf Pz.Kpfw.I Ausf.В.
По мнению немецкого командования, в случае выхода самоходной установки из строя орудие можно было снять, вновь установить на него колеса и использовать как обычную sIG 33. Масса САУ вышла в 8 тонн, а высота – 2,7 м.
В дальнейшем появилась П-образная надстройка с крышей, куда устанавливали модифицированный вариант того же 150-мм орудия. Открытая трёхсторонняя рубка собиралась из 10-мм бронелистов. Силуэт машины увеличился до 3350 мм в высоту, а масса машины выросла до 8,5 т, что не могло не сказаться на её подвижности и проходимости. (Рис.126)
Рис.126 - 15 см sIG 33 auf Pz.Kpfw.I Ausf.В, проекции.
Сектор наведения орудия по горизонту составил 25°, углы вертикального наведения варьировали в пределах от -4° до +75°. Для орудия использовался стандартный телескопический прицел Rblf36 с 2-х кратным увеличением. Начальная скорость фугасного снаряда массой 38 кг не превышала 240 м/с. Воздействие его на открытой площади и по полевым укреплениям было очень высоко. Возимый боекомплект составлял всего 3 выстрела (!) - согласно другим источникам, только 2 выстрела, еще 6 зарядов возил внешний транспортер на базе полугусеничного тягача Sd.Kfz.10.
Орудие имело раздельно-гильзовое заряжание – скорострельность составляла также 3 выстрела в минуту – другими словами, боекомплект расходовался моментально. Экипаж машины состоял из четырех человек: командир, который к тому же был и наводчиком, два заряжающих и водитель (в некоторых источниках указывают, что экипаж САУ состоял из 7 чел., из них трое ездили на транспортере Sd.Kfz.10). На самоходке устанавливался штатный 6-цилиндровый двигатель Maybach NL38TR мощностью 100 л.с. при 3000 об/мин. В системе запуска двигателя использовалось два карбюратора Solex JFF II. Двигатель работал на бензине с октановым числом 74. Топливо хранилось в двух топливных баках объёмом 146 литров, а расход на 100 км пути по дороге с твердым покрытием составлял 125 литров. Трансмиссия была механической и включала 6-скоростную коробкой передач (5 скоростей вперед и 1 назад) типа ZF Aphon FG31, карданный вал, фрикционы и ленточные тормоза.
Несмотря на ярко выраженные недостатки (перегруженность шасси, высокая центровка, недостаточная проходимость по местности, скудный боекомплект), 15cm sIG33(Sf) auf Pz.Kpfw.I Ausf.B пошла в серию. (Рис.127)
Рис.127 – Серийные 15 см sIG 33 auf Pz.Kpfw.I Ausf.В.
С января по февраль 1940 года фирма Alkett выпустила 38 таких САУ.
Специально под новые самоходные установки был создан новый тип подразделения – рота (батарея) моторизованных тяжелых пехотных орудий (s.IG.Kp(Mot.S) - schwere Infanteriegeschutz-Kompanie). Согласно штату, в каждую роту попало по 6 самоходных установок. К управлению роты прилагалось четыре машины повышенной проходимости (как правило, это были Sd.kfz.15). Батарея делилась на три взвода. Каждый взвод (Kompanietrupp), имел по четыре тягача типа Sd.Kfz.10 и два мотоцикла для связи.
За весну 1940 году было сформировано 6 таких рот: 701-706. Перед вторжением во Францию роты самоходок распределили между пехотными бригадами танковых дивизий: 701-я рота – 9-й танковая дивизия, 702-я рота – 1-я танковая дивизии, 703-я рота – 2-я танковая дивизия, 704-я рота – 5-я танковая дивизия, 705-я рота – 7-я танковая дивизия, 706-я рота – 10-я танковая дивизия.
САУ 15 см sIG 33 auf Pz.Kpfw.I Ausf.В приняли боевое крещение во Франции в 1940г. Результаты боевого применения оказались противоречивыми. С одной стороны, огневая мощь орудия была впечатляющей. Попаданием одного снаряды можно было разрушить дом. С другой стороны, недостатков у этой машины оказалось немало. Большие габариты делали 15 cm sIG 33 (mot S) auf Pz.Kpfw.I Ausf.B хорошей мишенью. (Рис.128)
Рис.128 – Во Франции, июнь 1940г.
За время французской кампании роты тяжелых самоходных орудий на базе Pz.Kpfw.I понесли большие потери не в бою, а на маршах. Чаще всего выходили из строя опорные катки и элементы трансмиссии – результат перегруза конструкции. Например, 22 мая 1940г. командование 703-й роты доложило, что в боеспособном состоянии осталась только одна самоходка, а остальные требуют ремонта ходовой части. За всю кампанию, по боевым причинам, было безвозвратно потеряно только две САУ 15cm sIG33(Sf) auf Pz.Kpfw.I Ausf.B. Одна из них, под названием “Alter Fritz”, принадлежала 703-й роте. Находясь на переднем краю фронта, она была замечена наблюдателями противника и уничтожена артиллерийским огнем. (Рис.129)
Рис.129 – Уничтоженная 105-мм САУ.
Причина потери второй самоходки неизвестна. После капитуляции Франции роты самоходных орудий расформировывать не стали. По состоянию на 1 октября 1940 года формально в войсках оставалось 36 машин в различном техническом состоянии (большей частью боеспособны).
В течение 1941 года САУ 15cm sIG33(Sf) auf Pz.Kpfw.I Ausf.B использовались в Югославии и Греции, куда направляли 2-ю, 5-ю и 9-ю танковые дивизии (701-я, 703-я и 704-я роты). В этих операциях САУ потерь не имели.
Летом 1941 года на Восточный фронт прибыли 705-я и 706-я роты тяжёлых пехотных орудий. (Рис.130)
Рис.130 – САУ 15cm sIG33(Sf) auf Pz.Kpfw.I Ausf.B на Восточном фронте.
У машин в кадре – САУ sIG33 и советского КВ-2 - орудия примерно одинакового калибра.
Одно самоходное орудие было захвачено советскими войсками осенью 1941 года. (Рис.131)
Рис.131 – Видимо, это то САУ, которое попало в руки советских бойцов, судя по снегу, это, возможно, конец ноября 1941г.
Летом 1942г. для участия в операции “Fall Blau” привлекли и 701-ю роту. (Рис.132)
Рис.132 – Лето 1942г., Восточный фронт.
Спустя полгода количество 15cm sIG33(Sf) auf Pz.Kpfw.I Ausf.B сильно сократилось. По некоторым данным, последняя самоходка такого типа использовалась в составе 704-й роты тяжёлых пехотных орудий, принадлежавшей 5-й танковой дивизии осенью 1943 года.
Встречается и такая информация о финале боевой карьеры САУ 15cm sIG33(Sf) auf Pz.Kpfw.I Ausf.B: «Хуже всего пришлось 706-й батарее, которую пришлось расформировать к началу 1942 года. Немногим дольше просуществовала 705-я батарея – ее не стало в мае 1942 года. Другие батареи воевали значительно дольше: 702-я батарея была расформирована в декабре 1942 года, а остальные – в июле 1943 года. По состоянию на конец этого месяца в 5-й танковой дивизии все еще имелась одна самоходная установка 15 cm sIG 33 (mot S) auf Pz.Kpfw.I Ausf.B» (Ю. Пашалок «Малые, да удалые», https://warsport.ru/9376-malye-da-udalye).
Некоторые указывают, что осенью 1943г. сохранившиеся 150-мм САУ на Pz.I Ausf.B вывели в резерв. (Рис.133)
Рис.133 – Советские тащат трофейную САУ15 cm sIG 33 (mot S) auf Pz.Kpfw.I Ausf.B, зима 1942г.
На противотанковую САУ вместо отечественной 37-мм пушки, которую посчитали недостаточно эффективной (по другой версии, при стрельбе из 37-мм орудия PaK35\36 возникала столь сильная отдача, что шасси Pz.I не выдерживало, требовалось использование специальных сошников), решили ставить чехословацкую пушку 4.7cm KPUV vz.38 (она же 47-мм пушка Skoda A5), которая в армии Чехословакии получила индекс 4.7 cm KPUV vz.38, аббревиатура KPUV расшифровывалась как “kanon proti utocne vozbe” – то есть, противотанковая пушка. Бронебойный снаряд орудия массой 1,65 кг имел начальную скорость порядка 775 м/с и на дистанции до 1500 метров мог пробивать вертикально установленный лист брони толщиной 40 мм, а на дистанции километр – 55-мм броневые листы под углом 60°. Орудие выпускалось фирмой Škoda в буксируемом варианте. Немцам в 1938г. досталось несколько сотен таких орудий, получили немецкое обозначение 4.7-cm Pak 38(t) (4.7cm PaK(t)) – только в 1939г. Škoda сдала новому заказчику 200 таких орудий. (Рис.134)
Рис.134 – Пушки 4.7cm KPUV vz.38 на вооружении немецкой армии, 1941 год.
Зимой 1940 года фирма Alkett предложила установить эти орудия на шасси легких танков Pz.I – по другим данным, инициатива исходила от Wa Prüf 6.
Самоходка строилась на шасси Pz.I Ausf.B. На машине демонтировалась башня, на ее месте устанавливалось 47-мм орудие за 12-мм рубкой – на поздних модификациях толщина рубки увеличилась до 14,5 мм. Орудие получило сектор наведения в пределах 34° по горизонту, и от -8° до +12° в вертикальной плоскости. Боекомплект 47-мм ПТ САУ составлял 68 снарядов (указывают и 86 или 84 выстрела, из которых 74 бронебойных). Причем имелись и бронебойные и осколочно-фугасные снаряды. Экипаж САУ состоял из трёх человек. Масса 6,4 т. Машина оборудовалась штатной радиостанцией Fu 2 или Fu 5. На САУ устанавливался 6-цилиндровый бензиновый двигатель Maybach NR38TR мощностью 100 л.с. и рабочим объёмом 3791 см.куб. Ёмкости двух бензобаков на 146 литров хватало на 140 км движения по твердому грунту или на 95 км по местности. Трансмиссия состояла из карданной передачи двухдискового главного фрикциона сухого трения, коробки передач, механизма поворота, бортовых фрикционов, передач и тормозов.
В вермахте самоходка получила официальное обозначение 4.7cm Pak(t) Sfl auf Pz.Kpfw.I Ausf.B. Есть и альтернативный вариант названия — Selbstfahrlafette mit 4,7-cm-Pak(t) auf Fahrgestell des Panzer I и армейский «сквозной» индекс Sd.Kfz.101 ohne Turm. Пишут и так: 4,7 cm Pak (t) (Sfl) auf Pz.Kpfw.I (Sd.Kfz.101) ohne Turm, то есть «47-мм самоходная противотанковая пушка на Pz.Kpfw.I Ausf.B без башни». Сейчас эта боевая машина более известна как Panzerjager I.
Первый прототип противотанкового самоходного орудия на шасси Pz.I фирма Alkett построила в январе 1940г. – по другим источникам опытный образец, который лично осмотрел Гитлер, был готов к 10 февраля 1940 года. Приказ о принятии на вооружение САУ Panzerjager I последовал 3 марта 1940г. (Рис.135)
Рис.135 - Panzerjäger I.
Производство Panzerjäger I было организованно на Alkett – по другим сведениям, шасси поставила фирма Daimler-Benz, которая проводила их капитальный ремонт, в то время как окончательная сборка проводилась на предприятии Alkett. По планам, 40 машин переделывалось из Pz.Kpfw.I Ausf.B в марте 1940 года, еще 60 – в апреле и 30 – в мае. К выпуску был причастен концерн Krupp, на который возложили задачу по изготовлению 60 рубок. В переписке Krupp эти машины обозначались как La.S.47. Еще 72 рубки выпустили на заводе Deutsche Edelstahlwerke AG (DEW) в Ганновере. В процессе принял участие завод Škoda, который выполнял заказ на изготовление орудий для истребителя танков.
Обычно указывают, что к июню 1940г. в армию поступило 120 САУ и ещё 12 числились в резерве. Однако некоторые источники предлагают более детальную информацию на счет производства и поступления САУ это типа в эксплуатацию (все тот же Ю. Пашалок). Škoda сорвала план по выпуску пушек. Предпоследний Panzerjäger I удалось сдать в сентябре 1940 года, а последний - в июле 1941 года. Согласно планам Управления вооружений от 20 марта 1940 года, 132 Panzerjäger I предполагалось распределить следующим образом. По одной машине отправлялось в управления Wa.Prüf 1 и Wa.Prüf 4, отвечавшие, соответственно, за боеприпасы и артиллерию. 36 машин к 1 апреля уходило на комплектование шести батарей для двух батальонов истребителей танков. Затем 54 САУ к 1 мая предполагалось отправить на комплектование трех других батальонов, а к 1 июня в войска должны были уйти еще 36 машин. 6 самоходных установок оставались в резерве. На деле по шесть машин в каждую из трех батарей получил только 521-й батальон истребителей танков. Он был переформирован ко 2 апреля 1940 года из подразделения, вооруженного буксируемыми противотанковыми пушками. Остальные батальоны имели другую структуру. 616-й, 634-й и 670-й батальоны получили по три батареи с девятью самоходными установками в каждой. К 31 мая стал формироваться еще один батальон с 18 машинами, одна самоходная установка оказывалась в резерве.
В кампании мая-июня 1940 года Panzerjäger I проявили себя хорошо. Самоходная установка Panzerjäger I оказалась эффективным средством борьбы с французскими танками и огневыми точками. Поломки преследовали ее не столь часто, как это происходило с 15 cm sIG 33 (mot S) auf Pz.Kpfw.I Ausf.B – видимо, из-за отсутствия перегруза. Низкий профиль машины позволял надежно ее маскировать. (Рис.136)
Рис.136 – Боевые эпизоды.
Но были и нарекания. Экипажи (Рис.137) жаловались на плохую обзорность и тесное боевое отделение.
Рис.137 – Экипаж САУ. Интересно, что у самоходчиков командир носил пехотную форму, а два члена экипажа – танковую. Видимо, это отчасти отражает отношение к САУ – ни вашим, ни нашим.
Состав боекомплекта был признан неудачным, предлагалось увеличить долю осколочно-фугасных снарядов до 50%. Недостаточным признавалось бронирование самоходной установки.
19 сентября 1940 года с Krupp был заключен контракт на изготовление партии из 70 рубок для Schutzshcilden fuer LaS-47. Машины второй серии отличались формой рубки, которая получила дополнительные бортовые листы. (Рис.138)
Рис.138 - Panzerjager I второй серии.
На этот раз основным производством 47-мм САУ занималось предприятие Klekner-Humboldt-Deutche AG, где было собрано 60 машин. Остальные 10 выпустила фирма Alkett. По месяцам поставки Panzerjager I второй партии распределились следующим образом: декабрь – 10, январь – 30, февраль – 30.
Изготовленные установки пошли на оснащение 529-го и 605-го батальонов, по 27 штук в каждый. Еще одним получателем стала дивизия СС «Лейбштандарт», для которой была выделена батарея из девяти Panzerjäger I. Оставшиеся машины попали в 900-ю учебную бригаду. (Рис.139)
Рис.139 - Panzerjäger I. Внизу - современный вид.
В ходе вторжения во Францию и страны Бенилюкса в составе ударной группировки немецких войск находилось всего четыре истребительно-противотанковых батальона типа Pz.Abt.(mos T). Один из них был придан группе Клейста и участвовал в боевых действиях с 10 мая 1940 г. Три других, с номерами 616, 643 и 670, вводились в бои по мере достижения боевой готовности. Как утверждалось в донесении 18-й пехотной дивизии, самоходки Panzerjager I проявили себя с хорошей стороны, уничтожив несколько танков противника и разрушая строения в населенных пунктах «производя деморализующее действие на противника». С французскими танками, толщина бронирования которых не превышала 30 мм, пушка А5 справлялась на дистанциях 500, максимум – 600, метров. При ведении стрельбы по ходовой части танков или при обстреле амбразур ДОТов положительного эффекта удавалось достичь на дистанциях до 1000 метров. Столкновения же с французскими и английскими тяжелобронированными танками в мае-июне 1940 года показали, что наклонная броня толщиной более 30 мм с трудом пробивается бронебойными снарядами на дистанциях более 500 метров. Открылись и другие неприятные стороны. Сразу же выяснилось, что машины не могут держать постоянную скорость движения выше 30 км/ч из-за низкой надежности шасси. Примерно каждые 20 км (т.е. каждые 45 мин непрерывного движения) приходилось останавливаться, проводить осмотр техники и при необходимости проводить текущий ремонт или менять смазку. В дальнейшем разовый пробег удалось увеличить до 30 км, но при отсутствии сменных водителей, по холмистой местности удавалось пройти только 120 км в сутки. При наличии хороших дорог этот показатель составил 150 км. Также в качестве недостатков отмечался плохой обзор, стесненность работы в боевом отделении, большую высоту машины и недостаточную защищенность экипажа САУ. Особо указывалось, что часто практикуемое командирами самоходок выглядывание за край щита грозит фатальными последствиями. Бронирование было признано крайне слабым. Лобовые бронелисты свободно пробивались не только 25-мм французскими ПТО, но и пулями винтовочного калибра!
На завершающем этапе кампании противотанковые самоходки неплохо показали себя при отражении танковых атак — 29 мая отделение 642-го батальона, прикрывая действия танков Pz.35(t) из 11-й танковой дивизии, подбило четыре французских SOMUA S35 без собственных потерь.
Самоходные орудия Panzerjager I собирались использовать и при вторжении на Британские острова. В рамках подготовки к операции Seelowe проводились учения с погрузкой и выгрузкой САУ с кораблей. Для вторжения готовили наиболее боеспособные подразделения (521-й, 643-й и 670-й батальоны), но операция была отменена.
Рис.140 - Panzerjäger I из состава 605-го истребительного батальона.
Впоследствии 900-я бригада попала на Восточный фронт.
Осенью 1940г. в боекомплект ввели подкалиберные снаряды Pzgr.40 массой 825 г и начальной скоростью 1080 м/с. Эти боеприпасы оправдали себя – на Восточном фронте они могли пробивать броню советских и Т-34, и КВ.
В операциях на Балканах (Югославия, Греция) были задействованы 3-я и 5-я роты отдельного противотанкового батальона в составе моторизованной бригады SS «Адольф Гитлер» (SS-Panzer-Division Leibstandarte-SS Adolf Hitler или сокращенно LSSAH) – всего 18 машин Panzerjäger I. 5-я рота самоходок 9-го апреля пересекла югославскую границу, разгромив наблюдательный пункт противника у ж/д станции Битоль. Затем самоходки двинулись на Охриды с задачей соединиться с итальянскими войсками. За всё время кампании экипажи Panzerjager I не имели ни одной встречи с танками. Главным образом, самоходки использовались для подавления очагов сопротивления, как например у греческого города Клиди, захватить который удалось только после затяжного штурма.
На 22 июня 1941 года вермахт располагал 11 батальонами противотанковых САУ на шасси Pz.I. Из них в первой линии находились: 521-й, 529-й и 643-й батальоны в составе группы армий «Центр», 616-й батальон в составе группы армий «Север» (Норвегия), 670-й батальон в составе группы армий «Юг» (резерв 1-й танковой группы), 605-й батальон – находился в распоряжении 5-й легкой дивизии, отправленной в Северную Африку.
Чаще всего САУ действовали из засад, либо использовались при обороне из укрытий, что существенно снижало риск их уничтожения. Прямых столкновений с советскими танками немцы старались всячески избежать. При такой тактике у Panzerjager I с 47-мм пушкой был шанс одолеть Т-34. Впрочем, воздействие на броню советских танков (прежде всего, КВ) вольфрамо-молибденового сердечника подкалиберного снаряда оказалось недостаточным. В ряде случаев болванка пробивала борт советского танка и, раскалываясь на 2-3 куска, просто падала на пол танка. Иногда получались ситуации, когда высокая точность стрельбы сводилась к нулю низкой пробивной способностью стандартных боеприпасов. Если же экипаж советского танка успевал вовремя заметить противника у Panzerjager почти не было шансов спастись. Сохранились некоторые эпизоды с открытым противостоянием Panzerjager I с советскими танками на Восточном фронте. 27 августа 1941г. в бою под Яассами самоходке из 521-го батальона была поставлена задача прикрыть пехотные подразделения. Появившийся в поле зрения одинокий Т-34 привлек внимание сразу трех немецких офицеров, которые стали давать командиру САУ противоречивые указания. Вместо того, чтобы открыть огонь по противнику командир растерялся и неверно оценил ситуацию – в итоге Panzerjager получил снаряд в борт и был уничтожен, хотя командир советского танка вначале даже не заметил самоходку. 30 августа, к северу от Воронежа, одна из самоходок того же батальона была внезапно атакована танком БТ. Водитель своевременно отреагировал и переключился на задний ход, что дало возможность командиру сделать два прицельных выстрела. Танк загорелся уже после первого попадания (командир и заряжающий сразу покинули поврежденную машину), но продолжил движение и таранным ударом уничтожил самоходку. Рота 529-го батальона, действовавшая под Рогачевом, попала под огонь советских легких танков. Советские танки открыли огонь из 45-мм пушек с расстояния 1200 метров, подбив 5 из 10 самоходок, причем только две из них удалось потом отремонтировать. (Рис.141)
Рис.141 – Данная САУ подбита летом 1941г. и, судя, по грубой заплате на лобовом листе - не в первый раз.
Считается, что, в целом, противотанковые самоходные орудия действовали успешно. Согласно донесениям командира 529-го батальона (27 Panzerjager и 4 танка Pz.I), к 27 июля безвозвратные потери составили 4 самоходки, в то время как все танки подразделения находились в небоеспособном состоянии. По мере продвижения вглубь СССР батальон лишился 40% первоначального состава – на 23 ноября из 16 самоходок только 14 могли участвовать в боях, о наличии танков не сообщается.
Летом 1941 года удалось отличиться и 3-й, и 5-й ротам, действовавших в составе тяжелого батальона LSSAH. В приграничных сражениях с советским мехкорпусом самоходки добились немалых успехов. В частности, 12-го июля у н/п Хенрикув роте Panzerjager I удалось подбить шесть советских танков без потерь со своей стороны. Далее противотанковые самоходки успешно действовали против укреплений на «Линии Сталина» в центральной части Белоруссии (11-15 июля), а во время боёв за Херсон подразделения Panzerjager I сражались с кораблями Днепровской флотилии. В период с 29 сентября по 2 октября батальон SS оборонял позиции под Перекопом, поддерживая действия 46-й пехотной дивизии.
В некоторых боевых эпизодах Panzerjager действовали в первой волне атакующей пехоты, но только в случае полного отсутствия советской ПТО или танков. Обстрел из 47-мм противотанковых орудий ДОТов и блиндажей производил деморализующий характер на противника, что было подмечено еще во Франции.
Проблемы осенней распутицы в России определенно отразились на боеспособности машин на шасси Pz.Kpfw.I. Обладавшие невысокой подвижностью по местности самоходки Panzerjager часто застревали на раскисших грунтовых дорогах. Повышенные эксплуатационные нагрузки приводили к частым поломкам трансмиссии и КПП. Генерал Гальдер в связи с этим язвительно замечал, что данные САУ могут действовать на фронте только при обязательной поддержке со стороны ремонтных частей. (Рис.142)
Рис.142 – Транспортировка на прицепе, как способ профилактики проблем с матчастью.
Помимо этого, надежность радиостанций Fu5 оказалась крайне низкой. Аккумуляторные батареи быстро разряжались, крепления были неудачными, мощности передатчика явно не хватало для обеспечения требуемой дальности связи.
Приводится, что за 1941 год было потеряно 140 Panzerjäger I. На 5 мая 1942 года в составе 521-го батальона осталось всего три САУ и три танка Pz.I. Примерно в этот же период 670-й батальон располагал одной ротой Panzerjager и двумя ротами Marder. До конца 1942 года дожили лишь машины, находившиеся в составе 616-го (формально всё ещё состоявшего из трех рот Panzerjager) и 529-го батальона (две роты Panzerjager). Последние данные о наличии Panzerjager I на Восточном фронте относятся к началу 1943 года. К этому времени по 12 машин числилось в составе 3-й роты 197-го батальона и 237-й роты 237-й пехотной дивизии. Кроме того, несколько 47-мм самоходок на шасси Pz.I ещё оставалось в составе 155-й роты и 232-й роты истребителей танков.
Весной или летом 1942 года LSSAH перебросили во Францию. По штату от 5 июля дивизия располагала двумя ротами 47-мм САУ. 19 августа 1942 года они приняли участие в отражении высадки союзников под Дьеппом.
В Северной Африке 605-му батальону, вооруженному САУ Panzerjager I, также довелось активно повоевать. В период с 18 по 21 марта 1941 года батальон в полном составе был переброшен в Ливию (вошел в подчинение 5-й легкой дивизии). Несколько машин было потеряно в июне и для восполнения потерь из Германии отправили ещё пять Panzerjager. До пункта назначения удалось добраться только трём самоходкам, поскольку две пошли на дно морское вместе с транспортом “Castellon”. 47-мм орудия Panzerjager оказались эффективными против британских крейсерских танков. Лобовая броня британских машин толщиной не более 30 мм свободно пробивалась даже стандартными боеприпасами на любых дистанциях. С пехотными танками “Matilda II” было сложнее. Лобовая и бортовая броня этих машин, толщиной 60-77 мм, с расстояния 600-800 метров не пробивалась стандартным типом снаряда, но при этом образовывалось множество вторичных осколков. При использовании подкалиберного боеприпаса удавалось достичь заметно лучших показателей. В апреле 1941 года, во время боёв на перевале Хальфая, отделение Panzerjager подбило девять танков, включая несколько танков “Matilda II”, при помощи снарядов с вольфрамовыми сердечниками. С августа 605-й батальон был переведен в резерв Afrika Korps, но с октября противотанковые самоходки включили в состав дивизии особого назначения под командованием М. Зюммерманна. По состоянию на 18 ноября в батальоне числилась 21 САУ. К началу операции “Crusader” (27 ноября 1941г.) в составе 605-го батальона имелись все 27 штатных машин. В течение следующих двух месяцев было потеряно 13 самоходок, три из которых удалось отремонтировать к концу мая. Перед контрнаступлением британской армии под Эль-Алемейном, которое началось 23 октября 1942 года, вермахт располагал 11 машинами этого типа. Противотанковые самоходки воевали вплоть до дня капитуляции Afrika Korps и впоследствии три Panzerjager I стали трофеями союзников (одну машину британцы подарили американцам, в начале 1980-х эту машину вернули в Германию, где ее отреставрировали, на текущий момент это единственный в мире сохранившийся Panzerjäger I. (Рис.143)
Рис.143 – Африканские трофеи союзников.
Третьей САУ или ЗСУ на шасси Pz.Kpfw.I стала зенитная Flakpanzer I. Пишут, что в начале 1940 года Отдел артиллерийско-технического снабжения сухопутных войск (Heerswaffenamt / Wa.Pruf 6) подготовил соответствующее распоряжение, согласно которому, 20-мм зенитное орудие с круговым сектором обстрела надлежало устанавливать на шасси танков Pz.I Ausf.A. Задание на разработку было направлено фирмам Alkett (Berlin-Tegel) и Daimler-Benz (Berlin-Marienfelde), однако другие источники утверждают, что переделка осуществлялась на фирме Stoewer в Штеттине. Не исключено, что Stoewer производила лишь окончательную сборку поставляемых деталей. Шасси для ЗСУ поступили из состава 1-й роты 610-го транспортного батальона (Minitiontransportabteilung 610) где «единички» использовались как транспортеры боеприпасов.
На подбашенной коробке Pz.I Ausf.А место башни заняла 20-мм зенитная пушка FlaK 38, хотя на двух первых прототипах, как будто, устанавливались Flak 30. (Рис.144)
Рис.144 - Flakpanzer I.
Масса машины 5,5 тонн. 20-мм автоматическая пушка FlaK 38 обладала боевой скорострельностью 220 выстрелов в минуту. Вертикальные углы наведения находились в пределах от -10° до +87°. Такие технические возможности позволяли эффективно поражать низколетящие самолёты. Но были и серьезные неудобства. Для действий по наземным целям требовалось 5 человек, а для зенитной стрельбы – 8 человек. В целях компенсации были введены откидные металлические борта, но общее положение они практически не спасали. Выходом казалась возможность демонтажа 20-мм пушки и установки её на буксируемую платформу. Эти процессы занимали 4 и 6 минут соответственно. Поскольку места для боекомплекта практически не оставалось (карабины Mauser 98K и часть снарядов перевозилась внутри корпуса за сиденьем водителя) для самоходки пришлось разработать специальный прицеп Sd.Ah.51 (Sonderanhänger 51) и сцепное устройство. Помимо боезапаса в деревянных ящиках также перевозились личные вещи экипажа. Связь между машинами осуществлялась с помощью сигналов, подаваемых флажками, так как радиооборудование было демонтировано. Пишут также, что из-за смещения центра тяжести машину сильно раскачивало при стрельбе.
В таком виде ЗСУ под обозначением 2cm Flak 38 auf Pz.Kpfw.I Ausf.A (Flakpanzer I) была принята к серийному производству, но, всего, в 1941г. собрали 24 (или 26) машин этой модификации. Все машины поступили на вооружение 614-го моторизованного зенитного батальона сухопутных войск (Fla.-Bataillon 614), сформированного в Апьтварпе (Altwarp) - три батареи по 8 машин в каждой. В конце августа 1941г. Fla.-Bataillon 614 прибывает в Румынию в район Ясс, а оттуда своим ходом 600 км (-! при этом пишут, что шасси Pz.I Ausf.A были уже порядком изношены) выдвигается к Днепру - задача охрана мостов через Днепр. После недолгого пребывания в тылу батальон был отправлен на передовую, где ЗСУ проявили себя как эффективное оружие не только против воздушных целей. В ряде случаев Flakpanzer I приходилось взаимодействовать с пехотой, подавляя огнем автоматической пушки долговременные огневые точки. Например, унтер-офицер Кнаппе из 1-ой роты 614-го зенитного батальона, участвовавшего в бою 17-го мая 1942 года под Харьковым вспоминал: «Ровно в 4.45 обрушился шквал огня, а через пять минут мы услышали шум авиационных моторов. Такого мы еще не испытывали: 200 немецких бомбардировщиков атаковали вражеские позиции. Наши собственные штурмовые группы при этом тоже понесли потери, так как находились на исходных позициях только в 200 метрах от врага. К тому же ветер нес в нашу сторону густой дым от разрывов. Тотчас вражеская артиллерия открыла заградительный огонь и вынудила нас искать все возможные укрытия, чтобы избежать осколков. Затем пехота пошла в атаку, для нас это означало «Зенитки к бою!» На краю деревни наступление приостановилось, первый зенитный танк вышел из строя, унтер-офицер Меллер и ефрейтор Звере погибли, остальные члены экипажа были ранены. Лейтенант Буссе повел вперед второй танк и тоже сразу был ранен, экипаж вынужден был покинуть танк. Русские снайперы имели господство на поле боя и вынудили нашу пехоту отойти в укрытия. Неужели так удачно начавшееся наступление захлебнется? Мой зенитный танк получил повреждения гусениц. К счастью, мы находились в мертвой зоне и стали лихорадочно их восстанавливать. Все зависело от моего экипажа… Мы осторожно двинулись вперед. Перед нами находилась долговременная огневая точка, прикрываемая снайперами, простреливавшими всю местность. С дистанции 300 метров, за считанные секунды, мы поразили огнем все видимые амбразуры. У противника больше не было шансов и вскоре все оставшиеся в живых вышли с поднятыми руками. Почти 100 солдат противника были взяты в плен нашей пехотой. Наступление продолжалось, после нескольких очередей мы вывели из строя минометную батарею. Трех убитых и 12 раненых из 34 человек стоило нам это наступление». Из этой иллюстрации боевого применения Flakpanzer I можно сделать несколько выводов. Во-первых, «зенитные танки» подчас возглавляли пехотную атаку! Во-вторых, интенсивная стрельба из 20-мм пушки (в первую очередь трассирующими снарядами) не всегда оказывала «сильный деморализующий эффект» на солдат противника, хотя поражающая способность снарядов оказалась достаточно большой. Во-третьих, крайне слабой была защищенность ЗСУ. Тем не менее, проведя почти год на фронте 614-й зенитный батальон потерял по боевым причинам лишь несколько машин.
Зимой 1942-1943 гг. батальон попал в «котел» под Сталинградом (в источниках иногда упоминается, что часть находилась на берегу р. Дон в районе Калача) и погиб практически в полном составе. При этом часть Flakpanzer I (некоторые сообщают о двух машинах) достались советским войскам в исправном состоянии. Оценка трофейной техники оказалась весьма критической, и все ЗСУ были в скором времени отправлены на слом. (Рис.145)
Рис.145 - Flakpanzer I на марше.
В ходе боев за Берлин в апреле 1945 года немцы переделали одно шасси Pz.I Ausf.B в САУ с 75-мм орудием StuK 40 L/48. Машина применялась в Берлине. (Рис.146)
Рис.146 – 75-мм САУ на шасси Pz.I Ausf.B.
Пишут, что на одной машине Pz.Kpfw.I Ausf.B экспериментировали с ракетной установкой - на крыше моторного отсека машины установили пусковую установку рамного типа с направляющими для неуправляемых ракет. Машина даже получила обозначение Raketenwerfer auf Pz.Kpfw. Впоследствии эти ракетные установки «прописались» на полугусеничных бронетранспортерах типа Sd.Kfz.251.
В составе 614-го моторизованного зенитного, помимо Flakpanzer I, были и другие машины на шасси Pz.Kpfw.I – транспортеры боеприпасов Munitionschlepper I (Sd.Kfz.111). Машины предназначались для подразделений штурмовых орудий. Работы по этой машине начались на фирме Alkett в конце 1939г. С танков типа Pz.Kpfw.I (обеих модификаций Ausf.A и Ausf.B) демонтировались башни, а подбашенные коробки заменялась бронированными надстройками. (Рис.147)
Рис.147 - Munitionschlepper I (Sd.Kfz.111).
Всего к 1942 году таким образом переделали 51 машину.
В рамках подготовки к возможному прорыву «Линии Мажино» тридцать Pz.Kpfw.I в 1939–40 годах в железнодорожных мастерских компании Waggonfabrik Talbot (г. Аахен) переделали в «укладчики взрывчатых зарядов». Машины назвали Ladungsleger I (Zerstörerpanzer). Идея заключалась в том, чтобы танк мог подъехать к ДОТу положить на его крышу заряд после чего отъехать на безопасное расстояние и подорвать заряд, послав электрический импульс по проводам. Было разработано два варианта. Первый предусматривал установку над моторным отделением рельсовых направляющих и ящика со взрывчатым веществом, по которым заряд опускался на землю при помощи цепной передачи. (Рис.148)
Рис.148 – Первый вариант Ladungsleger I.
Второй вариант заключался в размещении подрывного заряда массой 75 кг в специальном ящике, установленном на конце рамы длиной 2 метра. Танк должен был подойти к огневой точке, после чего тросовый механизм открывал днище ящика. (Рис.149)
Рис.149 - Ladungsleger I второй вариант.
Прототипы Landusleger I были испытаны осенью 1939 года. Второй вариант признали более безопасным, после чего в инженерные машины Ladungsleger I переоборудовали тридцать серийных танков модификации Ausf.B. Широкого применения эти машины не нашли. Несколько Landusleger I использовалось в составе 58-го саперного батальона 7-й танковой дивизии. Это подразделение ограниченно применяло инженерные бронемашины в ходе трёх кампаний: во Франции, на Балканах и на Восточном фронте летом-осенью 1941г.
В течение 1939-1940гг. в войсках силами ремонтных служб было переделано несколько десятков серийных Pz.Kpfw.I в машины технической помощи, которые также можно было использовать как транспортёры для перевозки запасных частей, боеприпасов, канистр с топливом, маслом и водой – из расчета двух единиц в каждой танковой роте. Эти машины получили наименование Instanzugkraftwagen I или Instandsetzug Kraftwagen I. С танков демонтировались башни и срезались верхние части подбашенных коробок. На некоторые получившиеся тягачи установили ветровые стёкла из плексигласа и съёмные тенты. (Рис.150)
Рис.150 – Instanzugkraftwagen на шасси единичек.
Не позже 1939г., как минимум, один танк Ausf.B 1-го батальона 1-й ТД силами местных ремонтников был переделан в бронированную санитарную машину Sanitatskraftwagen. Вместо башни и бронекорпуса на нём смонтировали рубку, открытую сверху и сзади, внутри которой располагались крепления для носилок. Машина была потеряна в майских боях 1940 года в Бельгии. (Рис.151)
Рис.151 - Sanitatskraftwagen.
Перед началом кампании в Польше вермахт имел нехватку инженерных средств. Некоторое количество Pz. I были переоборудованы в мостоукладчики. Одни считают, что было построено не более трех мостоукладчиков «в экспериментальных целях», другие – что машин было больше и строились они кустарном способом в полевых мастерских гренадерских полков танковых и моторизованных дивизий в 1941-1942гг. В одних источниках указывают, что под мостоукладчики переоборудовали обе модификации, в других – речь идет только о шасси Pz.I Ausf.B. На корпус танка (башня с вооружением снималась) наваривались стойки и балки моста, наклоненные к кормовой части танка, получается, что мост был постоянно-жестко закреплен на корпусе танка. Машина получила обозначение Bruckenleger auf Pz.Kpfw.I. Причем, машины действовали группой, как минимум, из трех единиц, в этой группе – первый и последний мостоукладчики имели наклонные платформы, а центральная машина – горизонтальную. (Рис.152)
Рис.152 – Вверху - Bruckenleger auf Pz.Kpfw.I с наклонной платформой (модель и фото).
Машины группы заезжали в ров, стыкуясь друг с другом, созданная таким способом переправа из двух наклонных мостоукладчиков обеспечивала переправу длиной 11 метров. (Рис.153)
Рис.153 - Панцер-мост из мостоукладчиков Bruckenleger auf Pz.Kpfw.I.
Такой мост можно было наращивать по длине с помощью мостков, которые возились закрепленными на этих платформах с помощью труб и проволочных тяжей, а также с помощью машин с горизонтальными платформами.
Некоторые авторы допускают - «имеются сведения» - что некоторые мостоукладчики сохраняли башню с вооружением. Фото таких изделий не встречал, но вот моделей – сколько угодно. (Рис.154)
Рис.154 – Модель Bruckenleger auf Pz.Kpfw.I с башней и вооружением.
Существовал вариант и с выдвижными мостками – видимо, он действительно был выполнен в экспериментальном порядке и, возможно, в единственном числе. (Рис.155)
Рис.155 - Bruckenleger auf Pz.Kpfw.I.
Пишут, что такая конструкция выдвижного моста, «который сделал Бронко», утвердилась на шасси танков Pz.II.
Шасси легкого танка типа Pz.II (Рис.156).
Рис.156 – Варианты Pz.II.
Масса 7,9 – 8,5 тонн.
На базе ранних «двоек» строили некоторое количество вспомогательных машин.
Как минимум, один танк из самой первой предсерии Pz.Kpfw II Ausf.a/1 использовали для создания бронированной ремонтно-эвакуационной машины (БРЭМ) Hebeckran. (Рис.157)
Рис.157 - Pz.Kpfw II Ausf.a/1 Hebeckran.
Во-вторых, продолжились работы по теме мостоукладчика, которые апробировались на базе Pz.Kpfw.I, но это шасси выглядело слабовато и решили попробовать на Pz.II Ausf.b – Brückenleger II. Зимой 1940 года инженеры фирмы Magirus создали экспериментальный образец мостоукладчика Brückenleger II на базе Pz.II Ausf.b. (Рис.158)
Рис.158 - Brückenleger II Ausf.b.
На базе линейных танков Pz.Kpfw.II Ausf.b создавались, видимо, в ограниченном количестве машины артиллерийских наблюдателей – Panzerkampfwagen II Ausf.b mit Beobachtungsturm. На башне обычного танка вырастала дополнительная башенка. (Рис.159)
Рис.159 - Panzerkampfwagen II Ausf.b mit Beobachtungsturm.
Довольно много разнообразной техники появилось на шасси танков Pz.Kpfw.II серий Ausf.с, Ausf.А, Ausf.В, Ausf.С, которые в предвоенные годы строились относительно крупными тиражами и составляли костяк панцерваффе на начало WWII.
В 1939г., перед вторжением в Польшу начались эксперименты по созданию инженерных машин на доступных танковых шасси. Выше уже рассматривался вопрос создания мостоукладчика на шасси Pz.Kpfw.II Ausf.b - Brückenleger II. Впервые об этих машинах заговорили в марте 1939 года. Речь шла о трех танках-мостоукладчиках на шасси Pz.Kpfw.II Ausf.C 4.Serie/La.S.100. Непосредственно MAN этими машинами не занимался, там лишь изготовили 3 шасси для них. Остальная работа легла на Krupp, который построил Brückenleger II. При этом сами мосты, как и в случае с другими немецкими мостоукладчиками, были изготовлены на мощностях фирмы Magirus. На Brückenleger II устанавливали выдвижные мосты. (Рис.160)
Рис.160 – Сразу все три Brückenleger II, сентябрь 1939г.
Все три машины приняли участие в Польской кампании. Некоторые указывают, что они продолжали находиться в войсках (7 т.д.) и в 1940–41 годах.
На шасси Pz.Kpfw.II нашла продолжение и тема Ladungsleger – укладчиков взрывчатых зарядов – работы стартовали в декабре 1939г. в рамках подготовки к возможному прорыву Линии Мажино. Идея заключалась в том, чтобы танк мог подъехать к ДОТу положить на его крышу заряд массой 75 (или 50) кг, после чего отъехать на безопасное расстояние и подорвать заряд, послав электрический импульс по проводам. Подобная машина на шасси Pz.Kpfw.II обозначалась Ladungsleger II. (Рис.161)
Рис.161 - Ladungsleger II в ходе испытаний, 1940 год.
По одной из версий, машина называлась Pz.Kpfw.II Ausf.C mit Abwurfvorrichtung.
Сколько машин Pz.Kpfw.II было оборудовано таким образом в литературе не указывается, но есть сведения, что минимум одна Ladungsleger II поступала на вооружение 58-го саперного батальона в составе 7-й танковой дивизии.
В самом начале 1940 года Alkett, дочернее предприятие концерна Rheinmetall-Borsig AG, получило задание на разработку самоходной установки с орудием 15cm sIG33 L/12 (калибр 150 мм с длиной ствола 12 калибров) на шасси Pz.Kpfw.II Ausf.B. Задачей такой САУ определялась непосредственная поддержка пехоты, зачастую огнем прямой наводкой. Выбранное орудие являлось мощным средством против полевых укреплений, живой силы и бронетехники. В боекомплект к 150-мм орудию могло входить несколько типов боеприпасов: 15cm I.Gr.33 – недальнобойный фугасный выстрел обр.1933 г., вес полный 38 кг (из них 7,8 кг аммотола), взрыватель головной непредохранительного типа; 15cm I.Gr.33 Nb – дымовой снаряд весом 38,5 кг; 15cm I.Gr.39 H1/A – кумулятивный снаряд весом 25 кг (из них 4,14 кг гексогена/тринитротолуола); 15cm I.Br.38 – зажигательный снаряд весом 39,7 кг; Stielgranate 42 — надкалиберный фугасный снаряд весом 90 кг (из них 27 кг аммотола). Особо выделяется кумулятивный снаряд. Согласно табличной информации, его бронепробиваемость при начальной скорости 280 м/с составляла 150 мм под углом установки бронелиста 45° (на контрольном отстреле 14 декабря 1944 года этот показатель составил 162,5 мм при том же наклоне), но дальность стрельбы не указывалась. Согласно другой информации, этот снаряд мог пробить лист брони толщиной 160 мм установленный под углом 30° с расстояния 100 метров.
Для установки такого орудия на шасси Pz.Kpfw.II Ausf.В с танка полностью демонтировалась башня и срезалась подбашенная коробка. Говорят, вначале конструкторы поставили на шасси Pz.Kpfw.II Ausf.В 150-мм орудие по аналогии с первым вариантом 15 см sIG 33 auf Pz.Kpfw.I Ausf.В (на этом шасси ставилось орудие 15cm sIG33 L/11 – т.е. не 12 калибра, как на Pz.Kpfw.II Ausf.В, а 11-го) вместе с колесами. Фотографий первого варианта 15cm sIG33 (Sf) auf Pz.Kpfw.II Ausf.B не сохранилось, но, пишут, что испытания закончились неудачей - при стрельбе самоходная установки имела склонность к опрокидыванию.
В октябре 1940 года на испытания вышел новый образец самоходной установки. Колеса с sIG 33 сняли, но сам лафет полностью сохранялся. (Рис.162)
Рис.162 – Вариант САУ под 15 см sIG 33 без колес на шасси Pz.Kpfw.II.
Ширина боевого отделения выросла до полной габаритной ширины машины. Отделение управления было максимально уменьшено, что позволило более рационально разместить орудие. Но все-таки громоздкий лафет занимал слишком большой объем боевого отделения. В феврале 1941 года было принято решение изменить шасси. В конструкторском бюро Alkett приняли простое решение удлинить шасси Pz.Kpfw.II. Длина корпуса выросла с 4810 до 5480 мм, а ширина – с 2223 до 2600 мм. Это заставило внести ряд изменений в ходовую часть. Помимо увеличения числа опорных катков до 6 на борт, пришлось изменять и конструкцию трансмиссии. В качестве силовой установки использовался V-образный 8-цилиндровый двигатель Büssing-NAG L8V/GS, развивавший мощность до 155 лошадиных сил. Бронировка достигала 15 мм. Боевая масса 15 cm sIG 33 B Sfl составляла 16 тонн, то есть почти в 2 раза больше исходного танка (в некоторых источниках пишут, что масса 15cm sIG33 (Sf) auf Pz.Kpfw.II Ausf.B составляла 11,2 тонны, что было больше на 2,3 тонны, чем у базового варианта танка). (Рис.163)
Рис.163 – Серийный образец 15 cm sIG 33 B Sfl.
Внутри машины теперь могло комфортно размещаться не только орудие, но и четыре члена экипажа, а в случае надобности и пять. (Рис.164)
Рис.164 – Впятером на САУ гораздо веселее.
Водитель получил отдельную рубку. (Рис.165)
Рис.165 – Позиция водителя в рубке.
Нашлось место для 10 выстрелов (в САУ 15 cm sIG 33 (mot S) auf Pz.Kpfw.I Ausf.B размещалось лишь 3 выстрела) – а в некоторых источниках указывают, что число возимых выстрелов достигло 30 (-?). (Рис.166)
Рис.166 – Вид на боевое отделение САУ.
Наведение орудия по вертикали составляло от -3° до +73°. Максимальная интенсивность стрельбы, по табличным данным, варьировалась от 5 до 8 выстрелов в минуту. Пушка оснащалась штатным телескопическим прицелом Rblf36 обеспечивавшим 2-х кратное увеличение. В качестве силовой установки остался 6-цилиндровый бензиновый двигатель Maybach HL62 TRM, мощностью 140 л.с. при 2800 об/мин. Согласно другим данным, на серийные самоходки устанавливался двигатель Büssing-NAG L8V максимальной мощностью 150 л.с. при 2800 об/мин и номинальной 135 л.с. при 2500 об/мин. Топливо находилось в двух баках общей ёмкостью 200 литров. Трансмиссия была унаследована от «двойки» и включала 6-скоростную механическую коробку передач (5 скоростей вперед и 1 назад) типа ZF Aphon SSG46, главный и бортовые фрикционы, а также ленточные тормоза. Самоходка могла развивать скорость до 40 км/ч по дорогам с твердым покрытием, запас хода составил 180 км. На САУ устанавливалась радиостанция Fug Spr I, представлявшая собой приёмо-передатчик, работающий в УКВ диапазоне, и оснащенная штыревыми антенной длиной 1,4 или 2 метра. Дальность связи составляла до 3 км на стоянке.
Несмотря на перегруженность машины, все же было заказано 12 таких САУ. Первые 7 самоходных установок были сданы в декабре 1941 года, оставшиеся – в январе 1942 года.
Во многих источниках 15 cm sIG 33 B Sfl называют Sturmpanzer II, либо Bison, но ряд авторов замечают, что на практике ни то, ни другое обозначение к этим машинам не применялось.
Все выпущенные 15 cm sIG 33 B Sfl отправились во вновь сформированные подразделения - s.IG.Kp(Mot.S) 707 и s.IG.Kp(Mot.S) 708, по 6 машин на батарею. Штатная структура батарей оказалась аналогичной структуре подразделений, которые использовали 15 cm sIG 33 (mot S) auf Pz.Kpfw.I Ausf.B. Из-за того, что возимый боекомплект САУ был небольшим, снабжение боеприпасами осуществлялось при помощи полугусеничных тягачей Sd.Kfz.10.
В феврале 1942г. в Африку отправили 708-я моторизованную батарею sIG (включили в состав 90-й легкой дивизии, сюда входил 190-й танковый батальон). В апреле в эту дивизию включили и 707-ю моторизованную батарею. (Рис.167)
Рис.167 – Разгрузка 15 cm sIG 33 B Sfl в порту, начало 1942 года.
САУ 15 cm sIG 33 B Sfl в условиях пустыни проявили себя не лучшим образом. САУ начали выходить из строя еще до того, как вступили в бой. В конце мая командование 90-й легкой дивизии доложило, что обе батареи фактически небоеспособны. Машины испытывали проблемы с моторами и постоянно перегревались. В тех случаях, когда самоходные установки не находились в ремонте, они являлись далеко не самыми удачными боевыми единицами. К концу октября 1942 года из 12 машин в строю осталось 8. (Рис.168)
Рис.168 – САУ в песках Северной Африки.
В ходе контрнаступления англичан у Эль-Аламейна, немцы потеряли оставшиеся САУ данного типа (к 2 декабря 1942г.), из них 6 штук по техническим причинам. Эти 6 штук достались англичанам на сборном пункте аварийной техники (некоторые уточняют, что британцы обнаружили эти машины в разобранном состоянии на территории ремонтной мастерской).
После войны несколько установок оказалось в египетской армии. Последняя 15 cm sIG 33 B Sfl была уничтожена в 1948 году в ходе войны за независимость Израиля.
В конце 1938 года появился вариант, предусматривавший установку полевой пушки 10.5cm L/33.8 на лафете Sprezllafette на шасси Pz.Kpfw.II - проект был подан в январе 1939г. представителями фирм Rheinmetall-Borsig и Alkett. Эту самоходку предполагалось использовать для разрушения бетонных бункеров, но проект был отвергнут.
Пишут, что в 1941 году на шасси Pz.Kpfw.II было построено два экземпляра противотанковых самоходных орудий, оснащенных 50-мм пушками PaK38. (Рис.169)
Рис.169 – 5cm PaK 38 L/60 auf Fahrgestell Pz.Kpfw.II (Sf).
Самоходки имели отличительную особенности в виде высокой надстройки с наклонным лобовым бронелистом, за которой устанавливалось орудие с отдельным бронещитом. В некоторых источниках эту самоходку относят к типу “Marder II”, но другие авторы считают, что это не совсем правильно. Работы над ней проводились в инициативном порядке и официального названия она не имела. Прототипы были отправлены на фронт для проведения войсковых испытаний. О боевом применении самоходных орудий 5cm PaK 38 L/60 auf Fahrgestell Pz.Kpfw.II (Sf) информации найти не удалось. По другим сведениям, предположительно, эти машины использовались в учебных подразделениях. Далее работы над самоходными орудиями с 50-мм противотанковыми орудиями были прекращены.
Некоторые считают, что 5cm PaK 38 L/60 auf Fahrgestell Pz.Kpfw.II (Sf) строились на базе более поздней модификации Pz.Kpfw.II Ausf.F.
На базе линейных танков Pz.Kpfw.II Ausf.С создавались и машины артиллерийских наблюдателей – Panzerkampfwagen II Ausf.С mit Beobachtungsturm. На башне обычного танка появлялась дополнительная башенка. (Рис.170)
Рис.170 – Panzerkampfwagen II Ausf.С mit Beobachtungsturm.
По дополнительному бронированию заметно, что танк после модернизации.
Взамен этих машин в армии появился новый вариант танков-корректировщиков огня на базе «двоек» – Panzerbeobachtungswagen II Ausf.C. Штатные радиостанции танков заменили на FuG Spr.f, на крышах моторных отделений разместили бронированные ящики для дополнительных радиостанций FuG8, которые могли вести передачу на расстояние 50 км ключом и на 10 – голосом. По периметру крыш моторных отделений установили поручневые антенны и, в дополнение к ним, за башнями с левой стороны разместили съёмные штыревые антенны. (Рис.171)
Рис.171 - Panzerbeobachtungswagen II Ausf.C.
Штабу каждой батареи САУ Hummel или Wespe (6 единиц) придавались два танка-корректировщика артогня на базе Pz.Kpfw II. Пишут, что всего таким образом немцы переоборудовали около 200 танков.
На базе Pz.Kpfw II Ausf.С продолжили тему БРЭМ Bilstein Kran. (Рис.172)
Рис.172 - Pz.Kpfw II Ausf.С Bilstein Kran.
Начиная с 1942г., старые танки типа Pz.Kpfw II силами мастерских танковых подразделений начали переделывать в подвозчики снарядов Pz.Kpfw II ohne Aufbau, Munitionsschlepper II. С машин демонтировались башни, а вместо них наваривались бронированные рубки для экипажей. В кормовой части машин устанавливались поручни. Как правило, подвозчики придавались подразделениям лёгких САУ, действовавших на Восточном фронте, но могли использоваться и для доставки боеприпасов на передовую. Точное количество изготовленных Munitionsschlepper II в литературе не приводится. (Рис.173)
Рис.173 - Munitionsschlepper II.
Существовал и другой вариант переделки шасси Pz.Kpfw II - Pioner-Kampfwagen II, которые использовали в качестве транспортёров сапёрного имущества, а также для совместных действий с инженерно-штурмовыми частями – например, для перевозки лодок или штурмовых мостков. С танков демонтировали башни и оснастили их брезентовыми «кабинами», которым придавали форму съёмные металлические дуги. (Рис.174)
Рис.174 - Инженерный тягач Pioner-Kampfwagen II.
На родине учебные Pz.Kpfw II с 1943г. претерпевали более радикальные изменения. На машины устанавливали газогенераторные установки - приделывались пиролизные котлы, где твёрдое топливо (дрова, уголь) перерабатывалось в пиролизный газ, на котором работали двигатели внутреннего сгорания. (Рис.175)
Рис.175 - Pz.Kpfw II с котлом.
Шасси среднего танка Pz.III Ausf.D (Рис.176).
Рис.176 - Pz.III Ausf.D.
Масса 19,8 тонн.
В конце октября 1935 года 6-е Управление вооружений предложило разработать на базе Z.W. командирскую машину, задача которой состояла в координации действий линейных танков. Внутри такой машины должно было располагаться мощное радиооборудование. Разработку Befehls-Panzerkampfwagen (командирского танка) поручили Daimler-Benz. В октябре 1936 года обозначение было изменено на Pz.Bef.Wg. (Panzerbefehlswagen), а также появились сквозные индексы Sd.Kfz.266, Sd.Kfz.267 и Sd.Kfz.268. Основой для этих проектов послужил Pz.III Ausf.D - Pz.Bef.Wg. Ausf.D1. От 37-мм пушки пришлось отказаться. Вооружение сократилось до одного пулемёта в башне, который получил шаровую установку (по некоторым сведениям, сохранился и курсовой пулемет в подбашенной коробке). На место удаленного вооружения поставили макеты пушки и пулеметов. Машина получала чужую башню – от Pz.III Ausf.E, но башня все равно теперь не могла вращаться из-за большой рамочной антенны, установленной на надмоторной плите. Зато, башня получила в крыше лючок для телескопической антенны, а в её корме появился порт для провода, ведущего к поручневой антенне. Немного изменился корпус. Смотровые приборы и установку позаимствовали у Pz.III Ausf.E, а от лючков доступа к тормозам в лобовом элементе отказались. Толщину брони корпуса командирской машины довели до уровня Pz.III Ausf.E (30 мм). Количество штыревых антенн на танке выросло до двух. Переделке подверглась и ходовая часть. Ведущие колёса использовались от Pz.III Ausf.E. Появились новые ленивцы, несколько изменена была и конструкция подвески. Боевая масса машины выросла до 18,2 тонн, но максимальная скорость возросла до 39 км/ч. (Рис.177)
Рис.177 - Pz.Bef.Wg. Ausf.D1.
Как командирская машина Pz.Bef.Wg. Ausf.D1 оценивается неплохо, если не обращать внимание на проблемы ходовой части, но ключевым элементом являлось радиооборудование.
По первоначальным планам, производство 30 машин Pz.Bef.Wg. Ausf.D1 (3c./Z.W. Serie) должно было начаться осенью 1938 года. Первая машина серии, получившей номера в диапазоне от 60341 до 60370, была готова к апрелю (-?) 1938 года. До конца декабря 1938 года было изготовлено 26 машин, оставшиеся 4 были построены к марту 1939 года. Из этого числа 24 машины относились к модификации Sd.Kfz.267, а 6 к — Sd.Kfz.268. На начало польской кампании в вермахте насчитывалось 32 командирских машины на шасси Pz.III (включая, более поздние машины Pz.Bef.Wg. Ausf.E). По итогам боёв 13 из них оказались потеряны – треть, хотя машины действовали во второй линии.
Машины Pz.Bef.Wg. Ausf.D1 прошли кампанию во Франции, активно участвовали в боях на Восточном фронте. Отдельные машины Pz.Bef.Wg. Ausf.D1, возможно, дожили до лета 1943г. (- несмотря, на проблемы с ходовой).
Шасси среднего танка B.W. II Kp (Рис.178).
Рис.178 - Художественный образ B.W.II Krupp.
Масса 18 тонн.
Вариант B.W. II Kp оказался аутсайдером по программе разработки среднего танка огневой поддержки и в 1939г. он превратился в мостоукладчик. (Рис.179)
Рис.179 - B.W. II Kp, переделанный в мостоукладчик, 1939 год.
Шасси колесного танка Sd.Kfz.231 (8-Rad) (Рис.180).
Рис.180 - Sd.Kfz.231 (8-Rad).
Масса 8,3 тонны.
На базе Sd.Kfz.231 (8-Rad) было построено несколько вариантов специализированных разведывательных и радийных бронемашин, коих нельзя отнести к танкам.
В качестве специализированной радио-машины использовался вариант Sd.Kfz.263 на восьмиколесном шасси. (Рис.181)
Рис.181 - Sd.Kfz.263.
Sd.Kfz.263 – радийный бронеавтомобиль с измененным корпусом. Масса 8100 кг. Экипаж 5 чел. Вместо башни появилась высокая надстройка большого размера со смотровыми люками, составлявшая с корпусом единое целое. Состав вооружения был сокращен до одного пулемета MG34, установленного в лобовом листе надстройки с правой стороны в шаровой установке. Боекомплект к пулемету первоначально составлял 1050 патронов, позднее его сократили до 750 патронов. Боевое отделение Sd.Kfz.263 отличалось сравнительно большим объемом, достаточным для того, чтобы разместить мощную радиостанцию и пять членов экипажа (в том числе двух радистов). Рамочная антенна монтировалась на корпусе на высоких кронштейнах. Всего было выпущено 240 броневиков связи Sd.Kfz.263(8-Rad) (в 1938г. – 64 шт., в 1939г. – 20 шт., в 1940г. – не производились, в 1941г. – 8 шт., в 1942г. – 108 шт., в 1943г. – 40 шт.). Бронеавтомобили радиосвязи Sd.Kfz.263 состояли на вооружении отделений и взводов связи легких и танковых дивизий. Машины Sd.Kfz.263 играли важную роль в системе радиосвязи танковых дивизий и использовались в качестве штабных машин. (Рис.182)
Рис.182 – Штабная машина в колонне.
Например, именно Sd.Kfz.263 служил подвижным командным пунктом будущего «Лиса пустыни», а в 1940-м - командира 7-й танковой дивизии генерала Эрвина Роммеля.
К 1 апреля 1942 года количество бронеавтомобилей связи Sd.Kfz.263 на всех фронтах составляло 112 штук.
Еще одной машиной на базе Sd.Kfz.231 (8-Rad) была бронемашина непосредственной поддержки наземных сил - по сути, колесная САУ. С 1941г. танкисты стали роптать на слабое вооружение Sd.Kfz.231 (8-Rad) и Sd.Kfz.232 (8-Rad). А разведывательные батальоны по причине их высокой мобильности стали часто использоваться в качестве передовых отрядов, рискуя при этом столкнуться с бронетехникой или организованной обороной пехотных частей противника. Разведподразделениям требовалась огневая поддержка, но взвод 75-мм пехотных буксируемых орудий, входивший в состав разведывательного батальона, с этой задачей не вполне справлялся – не всегда поспевал. Посему во второй половине 1942 года на базе Sd.Kfz.231 (8-Rad) была создана машина артиллерийской поддержки SdKfz 233 8-rad (Рис.183) – правда, пишут, что уточнение в наименовании “8-Rad” для него не применялось.
Рис.183 – Sd.Kfz 233.
Башню с машины демонтировали, а боевое отделение сделали открытым. Вместо башни устанавливалось короткоствольное (24 калибра) орудие 7.5cm Sturmkanone 37 L/24 (KwK 37 фирмы Rheinmetall-Borsig), которое снималось с устаревших моделей среднего танка Pz.Kpfw.IV. Пушка устанавливалась в лобовом листе боевого отделения справа. Сектор обстрела ограничивался 12° вправо и влево – почти прямо по курсу. Угол возвышения колебался в диапазоне от-10° до +12°. Пушка имела вертикальный клиновой затвор и электроспуск. В ее боекомплект входили 32 выстрела с дымовыми (масса 6,21 кг, начальная скорость 455 м/с), осколочно-фугасными (5,73 кг, 450 м/с), бронебойными (6,8 кг, 385 м/с) и кумулятивными (4,44 кг, 450...485 м/с) снарядами. Вспомогательное вооружение машины состояло из одного 7,92-мм пулемета MG 34, устанавливавшегося над боевым отделением. Станок пулемета позволял вести огонь как по наземным, так и по воздушным целям. Боекомплект к пулемету составлял 1500 патронов. Внутри боевого отделения Sd.Kfz.233 перевозились один пистолет-пулемет МР40 и несколько ручных гранат. К передним крыльям крепили по четыре дымовые шашки. Экипаж Sd.Kfz.233 - три человека: командир, одновременно выполняющий обязанности наводчика и радиста; заряжающий, одновременно выполняющий обязанности заднего водителя, и передний водитель. На бронеавтомобили Sd.Kfz.233 устанавливали радиостанцию Fu Spr Ger «а» и штыревую антенну, которая монтировалась на корме корпуса.
В июле 1942 года на заводе Deutsche Werke в Киле собрали первый бронеавтомобиль Sd.Kfz.233, а до конца года – 9 штук. В 1943г. построили еще 100 таких машин. По разным данным, от четырех до десяти броневиков артиллерийской поддержки переделали из машин Sd.Kfz.231 (8-Rad) – не совсем ясно, их учитывают отдельно или они попадают в число 109 серийных машин. (Рис.184, Рис.185)
Рис.184 - Немецкая разведка на подступах к Сталинграду, сентябрь 1942г.
Рис.185 – Американцы верхом на трофее.
В полевых условиях Sd.Kfz.231 (8-Rad) случалось переделывали в импровизированные САУ. Встречается фото САУ на базе Sd.Kfz.231 (8-Rad) с установленной 50-мм противотанковой пушкой PaK 38 (Рис.186), данное САУ было захвачено британцами под Эль-Аламейном в 1942-й году.
Рис.186 – Шасси Sd.Kfz.231 8-Rad с 50-мм противотанковой пушкой PaK 38.
Машина снабжена дополнительным бронещитом.
*На шасси американских танков.
Шасси легкого танка Combat Car T4 (Рис.187).
Рис.187 - Combat Car T4.
Масса 8,6 тонн.
В 1941г. американцы задумались о создании высокомобильной 37-мм противотанковой САУ. Теме присвоили индекс Gun Motor Carriage T42. Встречается несколько вариантов GMC T42. На одном из чертежей, переданном на рассмотрение армейской комиссии, изображено шасси с ходовой типа Кристи (4 больших опорных катка с индивидуальной свечной подвеской каждый), а вот корпус машины больше напоминает корпус танка Combat Car T4, разработанного Барнсом. (Рис.188)
Рис.188 – Ранний вариант САУ по теме Т42.
Шасси не имеет башни – на ее месте прорисовано орудие на специальном лафете, орудие могло наводится по горизонту на 15 градусов от центральной оси машины в каждую сторону. Вероятно, экипаж такой САУ мог состоять из трех человек.
В литературе авторство этого чертежа обычно приписывают Кристи, но не исключено, что это наработка Барнса – в начале 1940-х Барнс принимал самое живое участие в деле проектирования американской бронетехники.
Шасси легкого танка Combat Car T5 (Рис.189).
Рис.189 - Combat Car T5.
Масса 5,7 тонн.
В 1933 году, когда только начиналась разработка Combat Car T5, на базе этого танка параллельно создавался лёгкий артиллерийский тягач. От танка в нём использовалась ходовая часть, а двигатель поставили другой - Hercules WXTB, развивавший мощность 95 л.с., при этом масса машины составляла всего 3,5 т. Планировалось, что на борту тягача должно размещаться 6 человек орудийного расчета и водитель. Машина получила индекс T3 Tracked Light Tractor. Первый образец появился в октябре 1934г., имел регистрационный номер W.9115. (Рис.190)
Рис.190 - T3 Tracked Light Tractor на испытаниях.
Водитель сидел впереди, зажатый с двух сторон топливными баками, причём на правом из них со внутренней стороны была прилажена приборная панель. Номера орудийного расчета располагались спиной друг к другу, свесив ноги наружу. На испытаниях машина разгонялась до 34 км/ч.
Позже на испытания вышел обновленный вариант трактора, T3E1, регистрационный номер W.9116. Машину слегка переделали - конструкторы сократили число пассажирских мест до трёх. Двое из них сидели на задних брызговиках, третий располагался на уменьшенном левом топливном баке. На обновлённый тягач был установлен другой двигатель, Hercules WXRT, мощностью 106 л.с., а также новая коробка передач. T3E1 Tracked Light Tractor развивал скорость до 56 км/ч. В 1937 году T3E1 Tracked Light Tractor передали Береговой обороне.
Затем появилась машина с двигателем Hercules WXC-2 мощностью 100 лошадей, сиденья расчета убрали. T3E2 Tracked Light Tractor развил скорость 48 км/ч. Машина, получившая индекс T3E3 Tractor, имела двигатель от T3E2 Tracked Light Tractor, закрытую от внешнего воздействия электрику, а также съёмный мягкий верх для водителя.
В июле 1937 года на испытания вышла финальная версия машины. Переработанной версии тягача присвоили индекс T3E4 Tracked Light Tractor (Рис.191), до её стандарта были доведены и все ранее выпущенные машины - всего их построили шесть штук.
Рис.191 - Первый T3E4 Tracked Light Tractor.
В 1939 году три T3E4 Tracked Light Tractor были переданы для использования в Антарктике. Они применялись для перевозки грузов на базах, расположенных на острове Стонингтон (Восточная база) и на леднике Росса (Западная база Little America). (Рис.192)
Рис.192 - T3E4 Tracked Light Tractor в Антарктике, Восточная база, остров Стонингтон, 1940 год.
Сообщают, что после завершения миссии тягачи были брошены, два из них до сих пор находятся на острове Стонингтон.
Шасси легкого танка Combat Car M1/ Light Tank M1A1 (Рис.193).
Рис.193 - Combat Car M1/ Light Tank M1A1.
Масса 8,5 тонн.
Вооружившись пулеметными танками, американцам следовало задуматься о средствах их усиления в виде САУ. 9 марта 1939 года состоялось заседание Технического комитета по вооружению, в ходе которого была утверждена постройка опытного образца самоходной установки на базе танка Combat Car М1 (Light Tank M1A1) под 75-мм полевую гаубицу М1А1 (75-мм гаубица Pack Howitzer). (Рис.193а)
Рис.193а – Американская 75 mm Pack Howitzer M1A1.
Гаубица M1A1 могла стрелять различными снарядами, включая осколочно-фугасный снаряд M48, осколочно-фугасный противотанковый снаряд M66 (его также относят к кумулятивным снарядам) и снаряд M64 с белым фосфором. Кумулятивный снаряд M66 мог пробить броню толщиной не более 3,6 дюйма (91,4 мм) и, в принципе, мог успешно поражать даже тяжелобронированную бронетехнику, но при начальной скорости снаряда всего 1000 футов/с (305 м/с) было довольно сложно нацелиться на любые цели за пределами близкого расстояния.
САУ получила название T3 Howitzer Motor Carriage. В январе 1940г. с серийного танка номер 54, регистрационный номер U.S.A. W 40153 демонтировали башню и возвели боевую рубку, в которую по правому борту устроили 75-мм полевую гаубицу. (Рис.194)
Рис.194 – САУ T3 Howitzer Motor Carriage.
По горизонту орудие могло наводиться в пределах от 10° влево до 15° вправо. Углы вертикального наведения составляли от -10° до +20. (Рис.194а)
Рис.194а – Установка орудия.
Для защиты от пехоты противника на крыше рубки, по левому борту установили башенку с 7,62-мм пулеметом М1919. Боекомплект включал 61 выстрел (36 выстрелов располагалось в укладке на полу боевого отделения под орудием, а еще 25 в укладке на левом борту) и 3600 патронов. Экипаж САУ состоял из двух человек – командир и водитель, причем командир совмещал в себе функции командира, заряжающего орудия, а также стрелка из башенного пулемета; наводил орудие – водитель! (Рис.194b)
Рис.194b – Водитель-наводчик.
Масса машины - 9072 кг. Приводятся примерные габариты: длина – 4500 мм, ширина – 2500 мм, высота – 2000 мм.
Испытания на Абердинском полигоне начались в 20-х числах января 1940 года. Машина разогналась до 72 км/ч, то есть ее динамика осталась на уровне Combat Car M1. 13 февраля HMC T3 поступил в Форт-Брэгг, штат Северная Каролина, где находился Департамент полевой артиллерии (Field Artillery). Здесь изучение машины, а также ее испытания проходили до 11 марта. Артиллеристы к гаубице приделали 37-мм пехотную пушку M1916, чтобы оценить возможность ведения огня водителем, который в этой САУ одновременно являлся наводчиком. (Рис.195)
Рис.195 – Над штатным 75-мм орудием закреплено 37-мм орудие.
Испытания HMC T3 выявили много отрицательных моментов. Несмотря на расширенную настройку корпуса, работать в ней экипажу было весьма трудно - например наводить прицел приходилось в полусогнутом состоянии. (Рис.196, 196а)
Рис.196 – Верху вид на интерьер через распахнутый люк. Внизу – вид на внутреннее устройство рубки через распахнутый люк.
Рис.196а – Вид сверху на место командира.
Было установлено, что орудие и его ограждение из-за отката занимают слишком много места. (Рис.197)
Рис.197 – Пустое пространство позади орудия (вид сверху).
Неудачей закончилась стрельба по движущимся мишеням - с момента обнаружения до первого выстрела проходило 27 секунд. Боевая масса Т3 оказалась недостаточной для того, чтобы полностью компенсировать отдачу – в результате, после каждого выстрела машина сдвигалась, что приводило к повторному прицеливанию. При первых огневых испытаниях из 16 выстрелов удалось добиться 11 попаданий, во второй раз из 14 выстрелов цели достигли всего 2. Сама машина при этом являлась отличной целью, поскольку вела огонь из неподвижного положения. Испытания по стрельбе в движении тоже не принесли положительных результатов. Ненормально выглядели дополнительные функции командира и водителя.
Общий вердикт артиллеристов оказался следующим: Howitzer Motor Carriage T3 непригодна для использования в качестве средства поддержки механизированных соединений. Департамент полевой артиллерии предложил свое видение подобной машины. По мнению артиллеристов, САУ поддержки механизированных частей должна была весить не более 11,5 коротких тонн (10,43 метрических тонн), при этом ее подвижность должна была оставаться на уровне кавалерийских танков. Экипаж машины должен был состоять из четырех, или пяти человек, при этом командир и водитель занимались бы только своими прямыми обязанностями. Бронирование лобовой части САУ должно было защищать ее от огня 37-мм пушек. 75-мм гаубица в качестве основного вооружения вполне подходила, но при этом длину ее отката требовалось сократить до 30 см, а скорострельность увеличить до 10 выстрелов в минуту.
Несмотря на отзыв артиллеристов, кавалерия продолжила тестировать машину. 18 марта 1940г. САУ HMC T3 доставили в Форт-Нокс. После испытаний в Форт-Брэгге машина требовала ремонта, который производился в течение апреля. Помимо всего прочего, пришлось менять двигатель. Затем последовали испытания, в ходе которых машина преодолела 1274 километра. В мае самоходная установка приняла участие в маневрах 3-й армии в Луизиане, пройдя, в общей сложности, 1077 километров. Примерно в это же время HMC T3 получила имя собственное Griffith. Летом САУ еще раз участвовала в огневых испытаниях. На огневых испытаниях за 50 секунд экипажу удалось сделать всего 3 выстрела.
Отмечалось, что в целом машина сохранила динамику Combat Car M1, но больший вес несколько увеличил время разгона. Увеличение массы повлияло на маневренность. Кроме того, размещение гаубицы справа сместило центр тяжести машины. Что касается непосредственно орудийной установки, то выводы кавалеристов оказались во многом схожими с теми, что сделали артиллеристы из Форт-Брэгга. Машина получилась слишком тесная и неудобная. Створки, которые давали возможность вести горизонтальную наводку орудия, приходилось открывать снаружи. Размещение боекомплекта было признано неудачным. Кавалеристы также признали САУ HMC T3 не отвечающей требованиям к машине поддержки. В июне 1940г. дальнейшие работы по теме HMC T3 были прекращены.
Шасси легкого танка Combat Car M1E3 (Рис.198).
Рис.198 - Combat Car M1E3.
Масса 8,5 тонн.
Летом 1941г. Combat Car M1E3 послужил базой для проектирования легкой САУ Howitzer Motor Carriage T17 (HMC T17) под 75-мм гаубицу (вроде бы, вначале речь шла о 105-мм гаубице). Дальше эскизного проекта дело не пошло.
Шасси легкого танка Light Tank M2A1 (Рис.199).
Рис.199 - Light Tank M2A1.
Масса 8,6 тонн.
9-го октября 1936 года Пехотным Департаментом были инициированы работы по созданию САУ, способной как оказывать непосредственную огневую поддержку, так и бороться с бронетехникой противника. В качестве шасси выбрали легкий танк М2А1. Первоначально планировали установить на машине 37-мм полуавтоматическую пушку, созданную на базе зенитной артсистемы и имевшей в магазине 5 снарядов, но пехоте хотелось пушку большего калибра. Выбрали 47-мм пушку Browning, которая также использовала 5-зарядный магазин и полуавтоматику. Постройка САУ производилась в мастерских Форт-Беннинг (штат Джорджия). На тот момент переделка больше носила инициативный характер, поскольку армейское командование ещё не полностью определилось, действительно ли войскам нужна специализированная противотанковая САУ.
В июле 1937г. 47-мм противотанковая САУ на базе М2А1 была готова. (Рис.200)
Положение 47-мм орудия в САУ на шасси М2А1.
Рис.200 - Anti-tank gun of 47 mm assembled on chassis of light tank M2A1.
Шасси легкого танка Light Tank M2A2 (Рис.201).
Рис.201 - Light Tank M2A2.
Масса 8,6 тонн.
В 1939г. три танка Light Tank M2A2 переделали в тягачи для саней, которыми экипировалась экспедиция адмирала Ричарда Берда на Антарктиду. С танков сняли вооружение и часть брони, в Антарктиде танки лишились башен. В таком виде машины могли сносно передвигаться по рыхлому снегу. Машины активно использовались на антарктических базах. В один из выездов такая машина с грузом 2 тонны на санном прицепе смогла преодолеть около полусотни километров, двигаясь на 2-й передаче. Обратно машины в США возвращать не стали. До наших дней на острове Стонингтон сохранился один Light Tank M2A2 в виде санного тягача. (Рис.202)
Рис.202 – Остов Light Tank M2A2 на острове Стонингтон.
Шасси минилегкого танка CTL-3 (Рис.203).
Масса 4 тонны.
На базе CTL-3 фирма Marmon Herrington выпускала тягач-бронетранспортер Marmon-Herrington TBS30 и TBS45. Машины оснащались фордовскими двигателями V-8. (Рис.204)
Рис.204 - Marmon-Herrington TBS30 и TBS45.
Возможно, в 1940г. голландцы заказали 285 штук TBS30, которые принимали участие в боевых действиях на о. Ява. После вступления в войну США было заказано 330 тягачей TBS45.
Шасси малого танка типа Т-18 (Рис.205).
Рис.205 – Танк типа Т-18.
Масса 5,5 тонн.
Пишут, что на базе Т-18 существовал проект «штурмового саперного танка», который оснащался деревянным мостом для переправы машин и малых танков через ручьи и противотанковые рвы шириной до 4 метров, специальным буром для изготовления шурфов и механической пилой по дереву. Проект не реализовывался.
Шасси легкого танка Т-19 (Рис.206).
Рис.206 - Т-19.
Масса 8 тонн.
На шасси Т-19 планировали создать САУ с 76,2-мм пушкой, такую же, как на шасси Т-18 (Рис.207) – точнее, это было как бы развитие проекта на лучшем шасси, но практического результата не получилось.
Рис.207 – Проекции 76-мм САУ на шасси Т-18.
Вместо башни в передней части корпуса устанавливалась высокая полностью закрытая бронированная рубка по форме напоминающую усеченную пирамиду, которая размещалась над боевым отделением. В неё устанавливалась 76,2-мм полковая пушка образца 1927 года, для уменьшения отката которой имелся щелевой дульный тормоз конструкции П.Н. Сячинтова. Боезапас самоходки на шасси Т-19, вероятно, был большим, чем на шасси Т-18 (4-6 выстрелов), но, видимо также небольшой, поэтому трактор-транспортер («танк снабжения») для снабжения САУ в боевых условиях был не лишним.
Рассмотрение и защита проектов состоялось в феврале 1930 года. Предложенные варианты самоходных орудий понравились военным, но затем от темы Т-19 отказались, поэтому никакая САУ на этой базе не строилась.
Шасси малого танка Т-20 (Рис.208).
Рис.208 – Проект танка Т-20.
Масса 5,5 тонн.
Скорее всего, в рамках разработки танка Т-20 было собрано шасси под эту машину. Сообщается, что шасси от Т-20 отдали для переделки в 60-сильный средний трактор РККА.
Шасси среднего танка Т-24 (Рис.209).
Рис.209 - Т-24.
Масса 18,5 тонн.
Есть сведения, что в конструкторском бюро Артиллерийской академии РККА под началом профессора Ф.Л. Хлыстова с 1931г. велась проработка создания СЗУ для 76-мм пушки обр. 1931г. З-К. Тема получила обозначение СУ-8. Первоначально подразумевалось, что СУ-8 будет создаваться на базе шасси Т-24, но затем выбрали другое шасси.
17 сентября 1931 года УММ поставило перед специализированным КБ завода «Большевик» (ОКМО) задачу - до 1 мая 1932 года создать эскизные проекты самоходной корпусной артиллерии трёх калибров, так называемого «триплекса»: самоходной 107-мм пушки образца 1909/30 годов, 152-мм гаубицы образца 1909/30 годов и 203-мм мортиры образца 1929 года (мортира «Ж»). Летом 1932 года состоялся просмотр созданных эскизных проектов. В роли шасси для корпусного «триплекса» инженерами было выбрано удлинённое шасси танка Т-24. Эскизы понравились научно-исследовательской комиссии, но пока создавался проект, производство Т-24 в Харькове было остановлено. По этой причине работы над корпусной самоходной артиллерией также прекратились.
Скоропостижное свертывание программы строительства танков Т-24 не позволило начать масштабное проектирование на этой базе других боевых машин, но все же кое-что сделать успели. На базе шасси Т-24 был получен артиллерийский тягач «Коминтерн».
В 1930 году Особое техническое бюро Главного управления военной промышленности ВСНХ совместно с ГКБ ОАТ начали проектирование тракторов в рамках разрабатываемой «системы танко-тракторо-автоброневооружения РККА» (СТТА). Предполагалось создать три типа тракторов — легкий массой 3–3,5 т для дивизионной артиллерии, средний 7–7,5 т для корпусной артиллерии и артиллерии РГК и тяжелый 11 т для «транспортировки особо тяжелых грузов». Для облегчения проектирования и унификации в конструкции тракторов планировалось использовать элементы танков (двигатели, ходовая часть).
В конце того же года разработку тяжелого трактора передали тракторному отделу ГХПЗ. Предполагалось спроектировать машину, способную эвакуировать средние танки и транспортировать орудия массой до 12 т. Работа велась конструкторами Д. Ивановым и Д. Бобровым под руководством инженера Б. Воронкова. К 7 ноября 1931 года ХПЗ изготовил три опытных образца. (Рис.210)
Рис.210 – Один из первых образцов трактора «Коминтерн». 1931г.
Ходовая часть трактора «Коминтерн» была унаследована от танка Т-24 практически без изменений, но в отличие от танка, трактор получил всего лишь 65-сильный мотор. На испытаниях силовой агрегат такой мощности смог разогнать машину массой 7 тонн до 18 км/ч, но сила тяги была совершенно недостаточной.
Недостатки конструкции устранялись под руководством Н. Зубарева, и в 1933 году на испытания вышли два доработанных варианта трактора со 130-сильным двигателем. Между собой они различались типом зацепления гусеницы — гребневым и цевочным. Оба образца «Коминтерна» прошли полный цикл испытаний, включая НИБТ полигон в Кубинке. В заключении отчета об испытаниях на НИБТ полигоне говорилось: «Трактор «Коминтерн» по своим тяговым и скоростным свойствам является лучшим типом трактора. Лучшим образцом является зубовой. По устранению недостатков может быть принят в эксплуатацию в РККА». Действительно, при массе трактора в 8 тонн с грузом на крюке 5 тонн, трактора разгонялись до 25 км/ч по шоссе. К числу недостатков военные отнесли отсутствие грузовой платформы, закрытой кабины и лебедки.
Разработчики внесли в конструкцию необходимые дополнения. (Рис.211)
Рис.211 – Серийный вариант тягача «Коминтерн».
Артиллерийский тягач «Коминтерн» имел компоновку грузового автомобиля: с передним расположением двигателя, средним — кабины и задним положением грузовой платформы. Все агрегаты монтировались на раме, сваренной из двух продольных швеллеров, соединенных поперечинами. В качестве силовой установки применялся четырехцилиндровый карбюраторный двигатель «КИН» мощностью 130 л.с. оригинальной разработки. При его проектировании использовали материалы по 180-сильному мотору, который проектировался А. Микулиным еще для танка Т-12, но так и не был принят к производству. Двигатель получился довольно массивным (без малого тонна), но довольно надежным и выносливым. Он спокойно мог выдержать пробег в 2000 км и даже больше без капремонта. Двигатель оснащался карбюратором выпуска ХПЗ (по типу импортного «Солекс») и магнето с пусковым ускорителем. Запас горючего составлял 550 л и размещался в двух баках, установленных за кабиной. Трансмиссия включала в себя пятиступенчатую коробку перемены передач, обеспечивающую пять скоростей вперед и одну назад (в диапазоне от минимальной 2,6 до максимальной 30,5 км/ч), двухдисковый главный фрикцион (сталь по феродо), бортовые фрикционы и тормоза. Ходовая часть имела четыре тележки с двумя сдвоенными опорными катками, четыре поддерживающих ролика, ведущее и направляющее колеса. Кабина тягача выполнялась деревянной с металлической обшивкой, частично заимствованной от автомобиля ЗИС-5. Грузовая платформа имела откидные борта, два поперечных сиденья и съемный тент. Лебедка, смонтированная под платформой на горизонтальном барабане, имела трос длиной 30 м и диаметром 22 мм. Отбор мощности осуществлялся от коробки перемены передач, тяговое усилие лебедки составляло 10 000 кгс. Подача троса осуществлялась назад по ходу машины. Для буксировки артсистем на задней балке рамы крепился буксирный пружинный поворотный крюк. (Рис.212)
Рис.212 – Испытания тягача «Коминтерн» буксировкой 122-мм пушки А-19 образца 1931 года. (ВИМАИВВС).
В апреле 1934 года последовал заказ на изготовление первой партии в 50 машин. После испытаний и доработки, с 1935 года «Коминтерн» поставили на серийное производство на ХПЗ. Машины поступали в автобронетанковые войска (в качестве тягачей) и в артиллерию, где их использовали для транспортировки артсистем массой до 11 т. Всего в 1934–1940 годах ХПЗ изготовил 1798 таких тягачей. (Рис.213)
Рис.213 – Тягачи «Коминтерн» на параде, 1939 год.
Во время ВОВ «Коминтерны» зарекомендовали себя как надежная, но довольно сложная в эксплуатации машина. Они эксплуатировались до конца 1940-х годов, а некоторые машины и позже.
Шасси трактора «Коммунар».
В 1931г. изобретатель Дыренков построил на шасси трактора «Коммунар» танк Д-10 (Рис.214).
Рис.214 – Танк Д-10.
Масса 11,9 т.
Тогда же был предъявлен и «десантный танк» Д-14 на шасси трактора «Коммунар». (Рис.215)
Рис.215 – Д-14.
Установили удлиненный кзади, по сравнению с Д-10, бронекорпус. Пушка исчезла, появились дополнительные двери в бортах, новый бензобак на 284 литра. Толщина бронелистов корпуса у Д-14 была сведена к 11 мм (лоб, борт и корма), крыша закрывалась 6-мм листами брони. Экипаж машины сократили до 2-х человек, но все равно трудно поверить, что в машину могло втиснуться 15 стрелков с вооружением и амуницией, как того требовала спецификация на «десантный танк», а по сути, на гусеничный бронетранспортер пехоты.
В мае 1931 года бронетрактора Дыренкова были отправлены на Научно-испытательный бронетанковый полигон УММ РККА в Кубинке, для проверки их боевых и эксплуатационных качеств. На машины приезжал взглянуть сам товарищ Сталин.
У десантного бронетрактора Д-14 во время испытаний выявилась большая перегрузка задних тележек (из-за увеличения задней части рамы). В заключении об испытаниях комиссия НИБТ отметила, что «…к 7 нюня все тракторы из-за поломок поставлены в ремонт. Необходимо для дальнейших испытаний во всех машинах сделать ряд изменений, …после чего для выяснения боевых и эксплуатационных качеств испытания должны быть продолжены». Тем не менее, никаких доработок Дыренков не провёл, и бронетракторы на дальнейшие испытания не передавались. Возможно, конструктор решил оставить этот проект по причине сильной загрузки, но, скорее всего, сама идея использования бронированных тракторов уже тогда не выглядела столь привлекательно.
Шасси сверхлегкого танка Т-27 (Рис.216).
Рис.216 - Т-27.
Масса 2,7 т.
На шасси Т-27 предпринималось несколько попыток создать САУ.
В 1931г. конструктор Сиркен взялся разработать САУ, вооруженную 37-мм пушкой Гочкиса – в источниках этот вариант иногда обозначают Т-27М. Прицельная дальность стрельбы составляла 300 метров, при максимальной 2000 метров. Начальная скорость снаряда была 442 м/с. Транспортировка боекомплекта предусматривалось на специальном прицепе. Пишут, что было представлено два варианта, один – без пулемета, другой с пулеметом. (Рис.217)
Рис.217 – Вверху – вариант без пулемета, внизу – вариант с пулеметом.
В течение 1933-1934 годов специальное конструкторское бюро завода «Красный Путиловец» спроектировало самоходную установку с 76-мм пушкой КТ-27 года на базе танкетки Т-27. Проект выполнялся для вооружения моторизованных соединений. Пушка устанавливалась на одной танкетке за щитом (надстройка полностью срезалась), при этом место водителя сохранялось, и умещалась боеукладка на 8 выстрелов. Орудие имело углы вертикальной наводки от -3° до +35° и горизонтальной +\-18°. Топливный бак и радиатор охлаждения двигателя перенесли в кормовую часть, одновременно упростив схему электропитания. Высота машины уменьшилась, составив на линии огня 1250 мм. Боекомплект (50 снарядов) и орудийный расчет (2 чел.) перевозился на другой танкетке.
Для ведения огня требовалось откинуть упоры (ноги). (Рис.218)
Рис.218 – САУ с 76-мм пушкой КТ.
Был получен заказ на постройку нескольких опытных образцов (некоторые источники указывают 5 шт.), три из которых были поставлены к началу 1934г. На испытаниях «танкетная» САУ не смогла показать требуемых характеристик. При стрельбе возникала сильная отдача. Некоторые из САУ не были оснащены бортовыми щитами, а при движении вне дорог мотор перетяжеленной танкетки сильно перегревался и выходил из строя. Работы по теме прекратили.
В 1933 году была разработана и изготовлена САУ с 76-мм динамо-реактивной (безоткатной) пушкой Курчевского, получившая название «малый артсамоход СУ-3» или СУ-76К. (Рис.219)
Рис.219 - Малый артсамоход СУ-3.
На Т-27 попало, как будто, ДРП, переделанное из авиационного варианта. Масса орудия составляла всего 180 кг. Орудие было размещено на платформе Т-27 таким образом, что имело углы возвышения ствола 0,5 – 15 град., горизонтального обстрела – 55 град. с правого борта и 60 град. с левого. Масса снаряда составляла 6,23 кг, а его начальная скорость 341 м/с. Для стрельбы из пушки применялись унитарные выстрелы со шрапнельным снарядом, осколочной и бронебойной гранатой. Наибольшая дальность стрельбы осколочной гранатой составляла 7000 м.
На войсковых испытаниях вскрылось множество недостатков, наиболее существенным из которых были плохие баллистические характеристики пушки и небезопасность её эксплуатации. При выстреле из сопла вырывалась мощная струя газов, а сильный звук и облако пыли демаскировали установку. Заряжание происходило с дульной части ствола было трудоемким, надежного сгорания гильзы при выстреле не получалось, она порой рвалась в магазине при подаче, нарушалось зарядное соотношение, изменяющее баллистику. В результате происходили систематические осечки, неполноценные выстрелы, отказы при подаче и разрывы ствола. Не было и нормальной обтюрации снаряда, при стрельбе нельзя было находиться позади орудия, громкость стрельбы была ужасающей именно для стрелявших и своих войск позади линии огня, каждый выстрел требовал в два-три раза большего порохового заряда, чем традиционная артиллерия. Кроме того, малая высота линии огня орудия не позволяла осуществлять эффективное прицеливание на дальность свыше 400 м. Особенности конструкции орудия - ствол орудия проходил насквозь через боевое отделение - не позволяла эффективно прицеливаться и наводить орудие по горизонтали. В результате от этого проекта отказались.
Встречаются сведения, что в 1934г. (под требования новой СТТА, утвержденной 5 августа 1933г.) на базе Т-27 разработали батальонный 45-мм универсальный пушечный самоход. Орудие на этой САУ устанавливалось в кормовой части корпуса и прикрывалось бронещитом. Как и в случае с КТ-27 орудийный расчет и само орудие транспортировались на разных танкетках.
Кроме того, КБ Гроховского на базе Т-27 экспериментировало с неуправляемыми реактивными снарядами. Два РС-132 крепились по бортам корпуса машины на специальных направляющих, а пуск ракет осуществлялся из боевого отделения. Развитие такая система не получила в виду низкой прицельной дальности стрельбы.
Сразу после начала серийного производства УММ РККА распорядилось, в соответствии с принятой в 1929 году системой вооружения РККА, начать создание на основе Т-27 танков снабжения. Задание на разработку было выдано в августе 1932 года НАТИ и уже к ноябрю предстояло изготовить опытный образец. По проекту, подготовленному бригадой конструктора Н.И. Коротконожко, с танкетки снималось вооружение, изменялась конструкция боковых карманов и устанавливался саморазгружающий механизм. При боевой массе 3500 кг такая машина могла перевозить 40 патронных ящиков и 24 пулеметных диска. Реализация проекта задержалась до 1 марта 1933 года, а затем и вовсе отменена. (Рис.220)
Рис.220 – Варианты машин на шасси Т-27.
Пытались приспособить Т-27 и для инженерных целей.
В 1934 году, для Т-27 был изготовлен и испытан вариант мостоукладчика. (Рис.221)
Рис.221 – Мостоукладчик.
Был сделан деревянный мост длиной 4,5 метра, который мог быть установлен на танкетку в течение 2-х часов. Установка моста осуществлялась при помощи подкидного бруса, который крепился на тросах к передней части моста. Подъехав к препятствию, водитель должен был сбросить брус при помощи тросового привода, после чего тот захватывался гусеницами и, после натяжения тросов, мост упирался передними концами в землю и перекидывался через само препятствие. Хотя такая конструкция была достаточна дешева в изготовлении, от варианта мостоукладчика полностью отказались. Связано это было с низкой надежностью моста, трудностью его установки и неизбежными изменениями в конструкции танкетки.
В 1934г. году прошли испытания минного заградителя. От серийной эта машина отличалась наличием специального барабана и механизма укладки мин. (Рис.222)
Рис.222 – Минный заградитель.
Минирование проходило следующим образом. Водитель сбрасывал специальный якорь, от которого к барабану натягивался трос. Разматываясь, трос вращал барабан с минами и те, через заданный интервал, ставились прямо на грунт без всякой маскировки. Всего в барабане находилось 170 мин с массой взрывчатого вещества 0,9 кг. Вариант Т-27-заградитель также не был принят на вооружение, ввиду большого расхода мин и легкости их обнаружения противником.
В 1934г. Т-27 начали переделывать в арттягачи или танки-транспортеры – Т-27Т. Основными отличиями Т-27Т стали специальные спинки-поручни на патронных ящиках и подножке. (Рис.223)
Рис.223 – Машина с поручнями.
Такой тягач мог транспортировать 37-мм или 45-мм противотанковую пушку. Более удачным признали использование Т-27Т в качестве тягачей 45-мм противотанковых пушек. В этом варианте вооружение обычно не демонтировалось, но проводились доработки по установке инженерных приспособлений для буксировки орудия. (Рис.224)
Рис.224 – Т-27Т. Интересно, что на верхней машине поручни отсутствует, часть расчета пушки уместилась на скамеечке между бортовыми ящиками.
С 1936г. переделка Т-27 в Т-27Т приняла массовый характер.
Применялись шасси Т-27 и в авиации. Была разработана модификация АСТ-27 -специальная гусеничная машина авиастартер. На шасси Т-27 устанавливалась специальная ферменная конструкция со стрелой, высота которой могла варьироваться в зависимости от типа самолёта, выдвижной штангой и подножкой для более удобной работы обслуживающего персонала. Испытания АСТ-27 проводились в период с 10 января по 13 февраля 1939г. Самоходный авиастартер использовался для пуска двигателей и буксировки самолётов И-15, И-16, У-2, Р-5, СБ и других. Затем были проведены войсковые испытания, которые прошли с 19 июля по 27 сентября 1939 г. в войсковой части №9012 в Люберцах. В заключении военной комиссии было сказано, что АСТ-27 вполне оправдывает своё назначение и может быть принят на вооружение. По некоторым данным, перед войной в авиастартеры было переоборудовано 20-25 танкеток.
Шасси легкого танка типа БТ (Рис.225).
Рис.225 – Модификации танка БТ, сверху вниз: БТ-2, БТ-5, БТ-7.
Масса вариантов: 11,3 т, 11,5 т и 13 т, соответственно.
К теме САУ, на шасси БТ-2, вероятно, следует отнести и проект оснащения танка динамореактивной пушкой конструкции Л.В. Курчевского. Из некоторых источников следует, что с предложением установить на БТ 203-мм пушку Курчевского выступил П.И. Гроховский, который возглавлял ОКБ ВВС РККА. В сети даже попадается рисунок: «Проект вооружения танка БТ-2 203-мм динамореактивной пушкой» (Рис.226).
Рис.226 – Рисунок БТ-2 динамореактивной пушкой.
Однако мне не встречалось информации о разработки Курчевским ДРП калибром 203 мм.
В 1935г. на шасси танка БТ-2 разрабатывалась машина ХБТ-2 для заражения местности, постановки дымовых завес и дегазации – т.н. химические танки. Проектирование и изготовление химического оборудования велось на московском заводе «Компрессор». ХБТ-2, по проекту, отличалась от линейных установкой специального химического оборудования ТДП-3, а также отсутствием пушечного вооружения. В качестве дополнительного вооружения на танке были установлены два пулемета ДТ. Химическое оборудование и резервуары для спецжидкостей разместили по бортам танка. Резервуар боевой химической машины емкостью 1000 литров позволял, при движении танка со скоростью 12 км/ч, произвести заражение местности площадью 25000 квадратных метров. Ширина полосы заражения достигала 25 метров. Ширина непросматриваемой дымовой завесы составляла 10 метров. Дымопуск продолжительностью до 50 минут производился за счет испарения смеси S-IV выхлопными газами. Ни один БТ-2 химическим оборудованием оснащен не был.
В 1934-1936гг. на базе БТ-2 разрабатывались варианты инженерных машин.
В 1934 году, Инженерное управление РККА начало работы по проектированию 9-метрового металлического моста, способного выдерживать не только автомашины, но и легкие танки. Первый образец моста длиной 8 м и массой 750 кг имел металлическую конструкцию с деревянным настилом. Второй образец моста длиной 9 м и массой 1200 кг имел усиленный деревянный настил и входил в комплект многопролетного моста, состоявшего из одного танка БТ-2 с тремя мостовыми пролетами, из них два — с выдвижными опорами. Мост мог использоваться для преодоления различного рода противотанковых препятствий, а также для устройства парома для танковой переправы на лодках НЛП и Н2П. Многопролетный мост наводился путем последовательной установки отдельных пролетов, жестко соединенных между собой. Установка как многопролетного моста, так и однопролетного на препятствие производилась без выхода экипажа из машины.
Каждый отдельный пролет моста укладывался на машину БТ на специальное опорное приспособление и приводился в действие рычагами, имевшими привод от танкового двигателя. В состав привода входили два червячных редуктора, вал с подъемными рычагами, промежуточный вал и рычаги управления. Металлический двухколейный мост имел выдвижную опору и замки для автоматического управления при его наводке и укладке на машину. Конструкция замков была заимствована от СТ-26 (саперный танк на базе Т-26) с некоторыми изменениями — замки поперечных подкосов были разработаны для работы в обе стороны, а также изменена конструкция механизма складывания ног и конструкция замков продольных подкосов. Опора моста состояла из ног длиной 3,5 м, продольных и поперечных подкосов в виде телескопических штанг. К нижней части ног крепились башмаки с ребристой опорной поверхностью. Наводка однопролетного моста на горизонтальное препятствие производилась за 30-50 с, на вертикальное — за 1,5-2,5 мин.
В 1936г. мост был испытан на шасси танка БТ-2 – вошел в историю, как СБТ обр. 1935г. – образец был изготовлен в мастерских НИИИТ в период 1935-1936 годов. На линейный танк сверху установили стойку с колейным мостом. В дальнейшем, в процессе испытаний, башня с танка была снята (Рис.227) и вместо нее установлен железный колпак (Рис.228).
Рис.227 – СБТ без башни. Вверху – в походном положении, внизу – наводит мост.
Рис.228 – СБТ с бронеколпаком.
Экипаж СБТ состоял из двух человек.
В феврале 1936 года заводом ВИМ был изготовлен новый образец моста с рычажным приводом для укладки моста, сконструированным Гипстальмостом. На машине теперь была установлена пулеметная башня от двухбашенного легкого танка Т-26, которая впоследствии была заменена на пулеметную башню танка Т-38 (или Т-37А). Новый вариант мостоукладчика известен как СБТ обр. 1936г. (Рис.229)
Рис.229 – СТБ обр.1936г.
Судя по данному фото и фото СТБ с бронеколпаком, кажется, что оба варианта оснащены одинаковым рычажным приводом (Гипстальмоста). Возможно, что сей привод появился на машине с бронеколпаком, а потом вместо бронеколпака поставили башню. Во всяком случае, это логично.
В состав СБТ обр.1936г. входили два комплекта мостового оборудования: один мост длиной 9 м без опоры и два моста длиной 9 м с опорами. Мостовое оборудование было изготовлено на Подольском заводе им. Орджоникидзе в 1937 году и предназначаюсь для пропуска легких танков массой до 16 т. Масса моста и мостового оборудования составляла 2670 кг, скорость наведения 30-45 секунд, время подъема на танк – от 1 мин 30 с до 2 мин 40 с.
Испытания СБТ проводились с мая по октябрь 1937 года. Испытания танка СБТ показали, что он может служить средством, обеспечивающим действия танков при преодолении ими различных естественных и искусственных препятствий шириной до 9 м. За это время была проведена 81 операция с мостом, причем по нему было пропущен 51 танк типа БТ и 7 танков Т-26 на трех разных скоростях. Машина массой 11 т развивала среднюю скорость движения на колесном ходу до 35-40 км/ч, на гусеничном до 25 км/ч и имела запас хода на колесном ходу 200 км, на гусеничном 120 км. В качестве положительных качеств было отмечено, что наводка моста и его подъем обратно на шасси машины могут выполняться без выхода экипажа из танка, а конструкция моста имеет неплохой запас прочности и надежности основных механизмов. (Рис.230)
Рис.230 – Испытания СТБ.
Нашлись и изъяны. В транспортном положении передний конец моста выступал за корпус машины на 2 м вперед и 1 м назад. По сравнению с линейным танком центр тяжести был смещен в сторону носовой части корпуса, что ухудшило условия работы узлов ходовой части. Сектор обстрела из пулемета составлял всего лишь 15 градусов вперед (- возможно для мостоукладчика это не так уж и плохо, учитывая, что в разложенном положении моста, башня могла нормально вращаться).
Рис.231 – СТБ на маневрах.
Встречается также, что машина СТБ на базе БТ-5 успешно действовала во время советско-финской войны в составе 13-й легкотанковой бригады.
В 1934г. в Научно-исследовательском институте инженерной техники (НИИИТ) РККА был разработан деревянный мост конструкции Александрова. Он предназначался для преодоления линейными танками БТ рвов шириной до 6 м и эскарпов высотой 2-2,5 м. По замыслу авторов, предполагалось предложить конструкцию моста, которую можно было бы запросто воспроизводить в войсковых мастерских и устанавливать на танковое шасси. Мост имел две колеи (фермы) шириной 0,4 м, связанных между собой рамками жесткости. Колея в продольном сечении имела двояковыпуклую форму, а в поперечном – форму двутавра. Расстояние между колеями составляло 1,66 м. При перевозке мост устанавливался на крыльях и на передних стойках, прикрепленных к кронштейну передней трубы танка. Уложенный на машину мост сбрасывался с нее на препятствие с помощью подкидного бруса при движении машины вперед на 1-й скорости. Брус автоматически (т.е. не требовалось выхода экипажа) сбрасывался, захватывался гусеницами танка, тросы натягивались, мост приподнимался и опрокидывался на препятствие. Масса моста с приспособлением составляла 1050 кг, а длина 7 м.
В 1935 году в мастерских инженерного склада НИИ ИТ РККА в Жулянах один БТ-2 оснастили деревянным мостом Александрова – получился БТ (ДМБТ). (Рис.232)
Рис.232 – БТ-2 с мостом Александрова, получил название БТ (ДМБТ).
В марте-апреле 1935 года провели испытания БТ (ДМБТ). (Рис.233)
Рис.233 - На испытаниях.
Все бы ничего, но выяснилось, что после пятикратного применения конструкция деревянного моста разрушалась. (Рис.234)
Рис.234 - Мост сломан.
Были и другие «особенности». Передвижение машин по наведенному мосту допускалось только на первой передаче со скоростью не выше 6-7 км/ч. Укладка моста, имевшего массу 750 кг, на танк производилась командой из 8 человек. Установленный на машине мост затруднял маневренность танка. С установленным мостом огонь из башенного вооружения танка мог вестись лишь в секторе 220 градусов. Пишут, что успели изготовить 50 мостов и 10 комплектов креплений, но на другие танки, кроме опытного, их не ставили.
Как и в случае с БТ-2 на танках БТ-5 предпринимались опыты по установке передвижного моста типа ДМБТ. Конструкция моста, разработанная по проекту инженера Александрова, была деревянной, но позволяла преодолевать танкам типа БТ или Т-26 ров шириной 6 метров или эскарп высотой 2,5 метра. Мост мог сбрасываться с помощью деревянной балки с двумя тросами без выхода экипажа наружу. При установке моста башня танка была повернута только назад, сектор обстрела был ограничен. Испытания ДМБТ, установленного на БТ-5, проводились в 1934 г. на полигоне НИБТ, но результаты были получены те же, что и с БТ-2. Конструкция оказалась чрезвычайно ненадежной, поскольку уже после прохождения по нему пяти машин он разрушался. Мост также затруднял маневрирование танка, а ведение радиопереговоров (при условии наличия радиостанции) оказалось невозможным.
Второй вариант моста конструкции Александрова был готов в январе 1935 года. Его изготовлением по проекту НИИИТ РККА занимались мастерские 5-й механизированной бригады в Смоленске. Мост длиной 7 метров и массой 1050 кг теперь имел двояковыпуклую форму и требовал внесения некоторых изменений в конструкцию корпуса БТ-5. (Рис.235)
Рис.235 – Мостоукладчик, построенный по проекту НИИИТ РККА, во время полигонных испытаний, март 1935г.
Конструкция моста включала две фермы (колеи) шириной 0,4 м, связанных между собой рамками жёсткости. Колея в продольном сечении имела двояковыпуклую форму, а в поперечном — форму двутавра. Расстояние между колеями составляло 1,66 м. При перевозке мост устанавливался на крыльях и на передних стойках, прикреплённых к кронштейну передней трубы танка. Мост, уложенный на машину, сбрасывался с неё на препятствие с помощью подкидного бруса при движении машины вперёд на 1-й скорости.
Испытания, проведенные в марте-апреле 1935 года, не выявили существенного улучшения. Способ наведения моста остался прежним, при этом его укладка производилась расчетом из 15 человек за 10 минут, а максимальная скорость движения по мосту легких танков составляла 6-8 км/ч. Второй вариант моста также показал крайне низкую надежность конструкции и не был принят военной комиссией.
Похоже, что второй вариант моста Александрова тестировался и на БТ-7. Демонтаж башни на танке, вроде бы, не проводился, но, чтобы обеспечить укладку моста без выхода экипажа из танка пришлось внести ряд доработок. Помимо креплений на корпусе для сброса моста применялся специальный брус из дерева, который зацеплялся гусеницами при помощи двух тросов. На испытаниях выяснилось, что после пятикратного применения дальнейшее использование моста становится невозможным. Также было отмечено ухудшение обзорности, затруднение маневра и невозможность осуществлять радиосвязь.
Аналогичная судьба постигла металлический мост длиной 7,5 метра конструкции военинженера 2-го ранга Богалева. Предложенная их схема в целом повторяла мост Александрова и также проходила испытания в 1936-1937гг. (по некоторым сведениям, в январе 1937г.), но была забракована из-за плохой системы сброса.
В целях усиления огневой мощи танков БТ-5, экспериментировали с размещением на танках этого типа систем реактивного вооружения и минометов.
Танковые торпеды, начиненные 130-ю кг тротила, были испытаны еще в 1931-1932гг. Внешне 250-ТТ представляли собой корпуса обтекаемой формы длиной 1805 мм, диаметром 450 мм, оснащённые четырьмя лопастями-стабилизаторами. По своей мощности они были эквивалентны снаряду 305-мм орудия. В теории, такие торпеды можно было использовать для борьбы против вражеских укреплений, бетонных огневых точек, железнодорожных узлов, уничтожение тяжёлой бронетехники противника. Танк БТ, оснащенный таким видом оружия, обладал бы исключительной ударной мощью.
Для начала инженеры проверили, насколько прочны корпуса самих торпед. В реактивную камеру заложили девяносто пять пороховых шашек, воспламенили — корпус выдержал, заряд оказался достаточным по мощности. Затем испытали 250-ТТ стрельбой со станка (опыты проводились на полигоне в подмосковном Ногинске). Для испытаний две торпеды вместо взрывчатки начинили влажным песком, а еще четыре корпуса залили тротилом. Испытание показало, что «полёт всех 6 бомб правильный, устойчивый, дальность для угла возвышения 50 градусов колеблется в пределах 1450–1500 метров». На четырёх воронках замерили и мощность фугасного разрыва. В среднем они достигали 10 метров в диаметре и четырёх в глубину.
Затем инженер 2-го ранга Тверской разработал одинарную и спаренную установку под 250-ТТ для танка БТ-5. (Рис.236)
Рис.236 – Чертеж и проекции БТ-5 с установкой ТТ.
Установка для торпед была смонтирована на башню танка, при этом одолевали сомнения, сможет ли вращаться башня, приняв дополнительную нагрузку в 400 кг с каждого борта. Чтобы защитить радиаторные решётки на корме от реактивных струй, конструкторы приделали к ним специальные козырьки. Управление установкой производилось из башни при помощи двухскоростного механизма, а запуск торпеды осуществлялся при помощи электрозапала. Углы возвышения торпедам задавали вручную, с разницей в 10 градусов. Максимальный угол возвышения составлял 48°.
Модернизированная машина получил обозначение РБТ-5 (Рис.237).
Выявились и проблемы. Во-первых, требовалось на основании многократных опытов составить таблицу прицеливаний. Во-вторых, торпеды в полете все же не всегда вели себя стабильно, а, значит, уклонялись от цели. Обращалось внимание и на демаскирующий эффект при запуске торпеды. Перезарядка торпедной установки была сопряжена с риском для экипажа, которому нужно было для этого покинуть танк в разгар боя. В качестве решения этой проблемы инженеры предложили разработать специальный «зарядный танк». В таком контексте, можно говорить, что БТ-5 рассматривался не как танк, а как средство доставки «торпед», т.е. выступал в роли «торпедной» СУ.
Эксперименты с использованием 100-кг и 300-кг торпед положительной оценки также не получили.
На основании испытаний комиссия составила итоговый перечень недостатков танка-торпедоносца: «а/ громоздкость установки; б/ уменьшение боевых свойств танка; в/ малое количество торпедных снарядов; г/ невозможность перезаряжания без выхода экипажа из внутри танка; д/ незащищенность реактивных снарядов от пулеметного огня; е/ малая дальность полета снаряда…; ж/ малая начальная скорость…».
Далее работы по РБТ-5 с установкой под 250-ТТ остановились, документацию по проекту сдали в архив.
Существовал проект и самоходного миномета на базе БТ-5. На шасси танка предполагалось установить газодинамический 165-мм миномет, который был разработан в Артиллерийском НИИ. Башня на танке сохранялась, но сектор её разворота уменьшался до 30° относительно продольной оси, поэтому грубая наводка проводилась только при повороте всей машины. Углы вертикального наведения составляли от +40° до +80°. Предлагалось также оснастить самоходный миномет специальным устройством, обеспечивающим более удобное заряжание, что позволило бы довести скорострельность до 4 выстрелов в минуту. Боекомплект составлял из 50 комплектов зарядов и мин. Работы по этой машине были прекращены в 1936 году.
В 1937г. на базе БТ-7 разработали командирскую машину КБТ (Рис.238).
Рис.238 – Командирская колесно-гусеничная машина КБТ, 1937г.
Считается, что машина сделана с оглядкой на британский опыт. Вместо башни на КБТ-7 устанавливалась неподвижная бронированная рубка с дополнительным радиооборудованием и смотровыми приборами. Пушка на машине отсутствовала, но стрелковое вооружение усилили за счет установки двух пулеметов в корпусе и одного на крыше рубки (зенитного). Серийно этот вариант не выпускался.
Шасси легкого танка типа Т-26 (Рис.239).
Рис.239 – Двухбашенный и однобашенный варианты Т-26.
Массы вариантов 8 т и 9,2 – 9,6 т, соответственно.
В 1932г. для химических войск разработали опытный миномётный химический «танк» МХТ-1. Он был выполнен на базе двухбашенного Т-26, у которого одну башню сохранили, а в другой части боевого отделения разместили 107-мм химический миномет. (Рис.240)
Рис.240 – МХТ-1, внизу показана установка миномета.
Вследствие специфического размещения миномета в корпусе, машина не имела полной бронировки, т.ч. к танкам данный экземпляр отнести нельзя.
На шасси Т-26 начали прорабатывать тему бронетранспортеров различного назначения.
Транспортер ТР-1 (некоторые называют его и ТР-26, другие выделяют ТР-26 отдельно) был разработан в 1932-1933гг. слушателями ВАММ им. Сталина. Окончательная доработка проекта была выполнена в КБ Опытного завода Спецмаштреста им. С.М. Кирова (з-д №185). Машина предназначалась для перевозки 14-ти десантников. Опытный образец был изготовлен на з-де №185 летом 1933г. (Рис.241)
Рис.241 – Транспортер ТР-1.
Масса 9,45 т. Экипаж 1 чел. Вооружение 1 пулемет ДТ. Десант 14 чел., который размещался в броневой кабине, установленной ближе к корме машины. Кабина выполнялась из броневых катаных листов толщиной 6 и 10 мм. Соединение броневых листов производилось с помощью сварки и клепки. Посадка и спешивание десанта осуществлялось через двухстворчатую дверь, расположенную в кормовой части и через десантный люк в крыше кабины. Для ведения огня из личного оружия десанта и наблюдения во время движения в бортовых и передних стенках броневой кабины десанта имелись амбразуры, закрывавшиеся броневыми крышками. Карбюраторный двигатель «Геркулес» жидкостного охлаждения мощностью 90 л.с. устанавливался в едином блоке с коробкой передач и главным фрикционом в средней части корпуса слева от водителя. Такое положение двигателя повлекло перекомпоновку систем, обеспечивающих работу двигателя.
ТР-1 испытывался на полигоне НИБТ с сентября 1933г. по февраль 1934г. Машина показала максимальную скорость 28 км/ч, запас хода 100 км. Размещение десанта оказалось тесным и неудобным.
В 1933г. на з-де №185 был спроектирован еще один вариант пехотного бронетранспортера - ТР-4. Машина предназначалась для перевозки десанта из 15-ти чел. (Рис.242)
Рис.242 – ТР-4.
Масса машины 9 тонн. Экипаж БТР состоял из водителя, который размещался у правого борта, он вел наблюдение за местностью через смотровой люк, закрывавшийся крышкой со смотровой щелью и триплексом.
Как и в ТР-1, десант перевозился в бронированной кабине, но теперь кабина занимала место в средней части, вместо подбашенной коробки и башен. Такое решение не подразумевало глубокую перекомпоновку конструкции, как в случае с ТР-1. Броневая защита ТР-4 выполнялась из бронелистов толщиной 2 мм (днище), 6 мм (крыша) и 10 мм (вертикальные элементы), соединялись они с помощью сварки. Посадка и спешивание десанта производилось через боковые двери. В полу десантного отделения имелись люки для десантирования. Десант размещался на пяти откидных сиденьях, установленных вдоль карданного вала, соединяющего двигатель и трансмиссию. Две скамьи располагались вдоль боковых стенок кабины и имели откидные подножки для упора ног. В лобовом и кормовом листах боевой рубки в шаровых установках находилось по одному пулемету ДТ. Боекомплект состоял из 4980 патронов. Для вентиляции десантного отделения предусмотрели вентилятор в специальном отверстии задней стенки, закрытом броневым листом. Моторное отделение было отделено перегородкой от десантного отделения. Интересно, что в этой перегородке имелось два люка для доступа к двигателю. Также, как и на ТР-1 устанавливали 90-сильный «Геркулес».
Всего было изготовлено 3 образца ТР-4, один из которых проходил испытания в конце 1933г. – начале 1934г. Известно, что запас хода машины составил 120 км. ТР-4 на вооружение принят не был. Сообщается, что летом 1941 года ТР-4 использовались (или один ТР-4) для подготовки истребителей танков ленинградских дивизий народного ополчения.
Из альбома з-да №185, подготовленного в 1937г. следует, что по типу ТР-4 в 1934г. построили транспортер боеприпасов ТР-4-1 – внешне машины не различались, видимо, внутри убрали места для десанта и приспособили внутренний объем кабины под транспортировку боеприпасов для танков, правда, масса увеличилась до 9,87 т. (Рис.243)
Рис.243 – ТР-4-1.
Упоминаются также проекты транспортеров ТР-4-2 (ремонтный танк), ТР-4-3 (еще один транспортер боеприпасов) – в металле машины не строились.
В 1936г. на обновленной базе Т-26 (однобашенный вариант) проектировалось несколько вариантов транспортеров: легкий гусеничный транспортер ТП-26 и легкий гусеничный транспортер ТБ-26.
ТП-26 предназначался для транспортировки 11 чел. Бойцов с полным вооружением. Для десанта предусматривались термосы с питьевой водой (всего на 3 литра), аптечка, сетка для имущества, турельная установка для стрельбы по воздушным целям, люк-лаз наверх, люк-лаз в днище, вентилятор, «дверцы для вылезания с боков». (Рис.244)
Рис.244 – ТП-26.
Масса машины 8,5 т., вооружение 3 пулемета.
Для доставки боеприпасов предложили ТБ-26, массой 9 т. (Рис.245)
Рис.245 – ТБ-26.
Обе машины существовали в опытных образцах.
В 1933г. появился транспортер Т-26-Т для транспортировки «различных повозок» - видимо, главным образом, эвакуатор танков. (Рис.246)
Рис.246 – Т-26-Т.
Машина не имела вооружения и отличалась небольшой бронекабиной, но имелся крюк, как сказано в формуляре машины «для транспортировки танков». Масса машины 8 тонн. Т-26-Т (или Т-26Т) с бронированным кузовом изготавливался небольшими партиями в 1934г., 1935г. и 1936г. на з-де №174. В некоторых источниках указывают, что всего было построено 10 таких тягачей. Шесть машин были показаны во время парада на Красной площади в Москве 1 мая 1937 года. (Рис.247)
Рис.247 – Т-26Т на параде с 76-мм орудием Ф-22.
Весной 1933 года (в некоторых источниках указан 1932г.) в КБ завода №174 имени Ворошилова (танковое производство з-да «Большевик») был создан проект артиллерийского тягача с брезентовым верхом. Машина представляла собой шасси танка Т-26 с установленным на месте боевого отделения брезентовым тентом с целлулоидными окнами. Масса тягача составляла 7,77 т или 8 т для транспортировки различных прицепов на корме монтировалось специальное буксирное приспособление. Никакого вооружения машина не имела. Такие тягачи в документах того времени также именовались как «тягач Т-26», «трактор Т-26», но в формуляре альбома з-да №185 за 1937г. тягач с брезентовым верхом назван Т-26-Т2. (Рис.248)
Рис.248 – Т-26-Т2 с брезентовым верхом.
В сентябре - декабре 1933 года и в январе - феврале 1934 года один из тягачей прошел испытания на НИБТ полигоне под Москвой. Т-26-Т2 прошел 510 км с 4, 5 и 7-тонными прицепами, при этом максимальная скорость движения составляла 18,8, 15 и 11 км/ч соответственно. В заключение отчета об испытаниях тягача было сказано следующее: «В осеннее время Т-26Т может передвигаться по бездорожью с грузом на крюке до 5 тонн на 1, 2 и замедленной передаче. Груз в 7 тонн (прицепка на колесном ходу) Т-26Т тянуть не может по размытому дождем проселку. Недостаточна тяга по сцеплению. Т-26Т может быть использован как трактор безо всяких изменений, за исключением устройства прицепного прибора, но нагрузка на крюке значительно ухудшает режим работы мотора».
Одни из первых серийных тягачей Т-26 были показаны в Москве на параде 7 ноября 1933 года. (Рис.249)
Рис.249 – На параде.
Планом производства на 1933 год завод имени Ворошилова должен был изготовить 200 тягачей Т-26Т. Выпуск тягачей начался с июля 1933 года, и к концу декабря было изготовлено 163 Т-26Т. Пишут, что 151 единица была получена за счет переделки двухбашенных танков Т-26. Указывают, что общее количество тягачей Т-26 составило 183 штуки, из них 173 единицы с брезентовым верхом и 10 с бронекабиной. Но в 1937 - 1939 годах в войсках было переделано в тягачи около 30 танков Т-26 старых выпусков – надо полагать, речь идет о двухбашенных вариантах, и, как будто, 50 штук было получено из более поздних однобашенных танков Т-26. Всего по состоянию на 1 июня 1941 года в танковых частях Красной Армии числилось 211 тягачей на базе Т-26. На 22 июня 1941 года большинство машин значилось в 22-м мехкорпусе (входил в состав 5-й армии КОВО). (Рис.250)
Рис.250 – Снимок сделан, вероятно, на Западной Украине во время Польского похода, по одной улице в одном направлении следует колонна бронетехники РККА (слева) и автомобильная колонна вермахта (справа).
Пишут, что практически все тягачи типа Т-26Т были потеряны в первые недели войны. (Рис.251)
Рис.251 – Дороги 1941-го.
Встречается, что один бронированный Т-26Т числился в 150-й танковой бригаде, как штабная машина по состоянию на 15 мая 1942г.
В 1934 начали проектировать специализированную машину-заправщик-транспортер топлива. В 1935г. на з-де №185 образец такой машины был построен под индексом Т-26-Ц (Рис.252).
Рис.252 – Т-26-Ц.
Масса машины 10,15 т. Броня от 6 до 15 мм. Экипаж 2 чел. Емкость забронированных баков для перевозки горючего 1650 литров. Для забора горючего в бак и для раздачи его по машинам имеется насос шестеренчатого типа, производительностью 400 литров в мин. Предусматривались средства пожаротушения.
Очень необычно выглядит еще один вариант заправщика на шасси Т-26, в документах того времени его называли ТЦ-26, сейчас встречается ТР-26Ц. (Рис.253)
Рис.253 – ТЦ-26.
Машина создана весной 1936г. на з-де №174. Масса 10 т. Машина представляла собой шасси танка Т-26 с установленной на месте подбашенной коробки металлической цистерной, емкостью 1900 литров с насосом для перекачки топлива. За нею находились два пенных огнетушителя. Экипаж машины состоял из двух человек, машина вооружалась пулеметом ДТ, установленного в бронированном выступе слева от механика-водителя.
В ходе испытаний у ТЦ-26 выявился основной недостаток - малая мощность двигателя, большая нагрузка на ходовую часть, пониженные динамические характеристики и проходимость. Кроме того, довольно очевидно, что небронированная цистерна с горючим являлась прекрасной мишенью. Несмотря на это, руководство АБТУ РККА в июне 1936 года, еще до окончания испытаний, приняло решение изготовить «сверх танковой программы 1936 года» 90 танков-цистерн. Однако в 1937 году все работы по созданию транспортеров на шасси танка Т-26 были прекращены.
В феврале 1932 года к проектированию машины мостоукладчика на базе Т-26 приступила группа конструкторов Военно-инженерной академии под руководством инженера Гутмана. Машина получила обозначение СТ-26 (саперный танк). СТ-26 предназначался для преодоления рвов и водных преград шириной 6- 6,5 м и вертикальных стенок и эскарпов высотой до 2 м танками Т-27, Т-26 и БТ. В таком варианте на машину по центру корпуса ставили одну пулеметную башню. Оборудование СТ-26 состояло из металлического колейного моста длиной 7 метров, специальных опорных приспособлений и лебедки. Лебедка устанавливалась внутри танка и крепилась к задней стенке боевого отделения, привод к ней осуществлялся от карданного вала двигателя. Опорные приспособления состояли из передней рамы с верхними ватками и двумя направляющими роликами, нижних вилок с подъемным механизмом и тросоотводящим роликом и задней рамы со стойками и двумя тросоотводящими роликами. Укладка моста на препятствия осуществлялась тросом при помощи лебедки за 25-40 секунд без выхода экипажа. Укладка моста обратно на СТ-26 занимала 2-3 минуты, но требовала выхода из танка командира машины. Этот вариант СТ-26 в документах проходил как танк с тросовой системой управления. (Рис.254)
Рис.254 – СТ-26 с тросовой системой управления.
Первый образец такой машины испытывался летом 1932 года. Масса машины составляла 9,5 т, экипаж состоял из двух человек - механика-водителя и командира. Угол обстрела пулемета по горизонту составлял 211 градусов, боекомплект состоял из 1008 патронов.
В сентябре 1932 года испытывался вариант СТ-26 с выдвижной системой моста. От предыдущего образца он отличатся тем, что мост укладывался на препятствие при помощи направляющей рамы специальной конструкции. (Рис.255)
Рис.255 – СТ-26 с выдвижной системой.
Одновременно с этим СТ-26 испытывалась машина с мостом опрокидывающейся системы. В этом образце укладка моста на препятствие осуществлялась специальной стрелой, поворот которой осуществлялся при помощи зубчатой реечной передачи. (Рис.256)
Рис.256 – СТ-26 с опрокидывающей системой.
Летом 1933 года все три варианта СТ-26 участвовали в маневрах, проходивших в Тоцких лагерях Ленинградского военного округа. По их результатам решено было запустить в производство танк с тросовой системой, который оказался более надежным и менее сложным по сравнению с другими образцами. По решению Комиссии обороны СССР до конца 1933 года промышленность должна была дать армии 100 СТ-26. Однако дело шло медленно: в 1934 году армия получила 44 СТ-26, а в следующем году - еще 20.
В 1934 году был разработан многопролетный мост, позволявший соединять воедино три и более стандартных 7-метровых моста СТ-26. Для сборки концы мостовых звеньев имели специальные захваты для соединения меду собой и оснащались металлическими опорами высотой 2,5 м. Таким образом, многопролетный мост позволял преодолевать препятствия шириной 20 - 50 м. Однако после проведенных испытаний дальнейшего развития многопролетный мост не получил.
В 1934 году в проектно-конструкторском бюро НТО УНИ РККА под руководством инженера Александрова был разработан деревянный колейный мост длиной 6,5 м для танков Т-26. Мост мог устанавливаться как на саперные, так и на линейные танки и сбрасываться за 30 - 60 секунд без выхода экипажа из машины. Испытания моста, проведенные 15 июля - 30 августа 1934 года, показали хорошие результаты. Было изготовлено 20 таких мостов, которые передали в войска.
К 1936
году эксплуатация саперных танков в войсках показала их невысокую надежность:
при наводке мостов часто рвались тросы, гнулись стойки креплений. Учитывая все
это, Научно-исследовательский институт инженерной техники (НИИИТ) РККА
совместно с конструкторами завода «Гипстальмост» Вайсоном, Немцем и Марковым
разработал и изготовил УСТ-26 («усовершенствованный саперный танк Т-26») с так
называемой рычажной системой. На нем мост наводился при помощи двух рычагов,
приводимых в действие гидроцилиндром. Сам танк был изготовлен на заводе № 174,
а мостовое оборудование на Подольском заводе имени Орджоникидзе. В 1936 году здесь
было собрано два УСТ-26. Испытания, проведенные в марте 1936 года, показали ряд
преимуществ УСТ-26 перед серийным СТ-26 - например, укладка моста обратно на
танк осуществлялась без выхода экипажа из УСТ-26. Правда, новая машина имела и
много недостатков.
В конце 1936 года созданное к
этому времени саперно-танковое отделение НИИИТ РККА совместно с
«Гипстальмостом» разработало проект более совершенного саперного танка рычажной
системы. Эта машина была изготовлена Подольским заводом имени Орджоникидзе в июле
1937 года и до сентября испытывалась на полигоне НИИИТ (произведено 85 операций
с мостом - наводка и подъем, - по нему прошло 70 танков БТ и Т-26). В следующем
году этот СТ-26 испытывался на НИБТ полигоне в Кубинке и участвовал в учениях
Ленинградского военного округа по преодолению танками инженерных препятствий.
По их результатам было принято решение изготовить в 1939 году партию таких
машин. Однако до конца года Подольский завод выпустил только один СТ-26
рычажной системы. Таким образом, до конца 1939 года был изготовлен 71 СТ-26
(включая опытные образцы), из них 65 машин с тросовой системой (вместе с
опытным образцом), СТ-26 с выдвижным мостом, СТ-26 с опрокидывающимся мостом, 2
УСТ-26 и 2 СТ-26 рычажной системы. (Рис.257)
Рис.257 – Галерея СТ-26.
В некоторых источниках о производстве СТ-26 сообщают следующее: всего собрано 65 машин (1933 - 1, 1934 - 44, 1935 - 20), еще 6 танков были переделаны в мостоукладчики разных систем.
Впервые в боевых условиях машины типа СТ-26 применялись в Зимней кампании 1939-1940 гг. В ходе боевых действий на Карельском перешейке использовалось десять саперных танков (9 с тросовой системой и 1 с рычажной). В ходе войны в каждой танковой бригаде была создана группа инженерного разграждения, состоящая главным образом из саперов. В эти группы включались и саперные танки. Наиболее успешно действовали СТ-26 в составе 35-й танковой бригады. Например, при штурме высоты 65,5 18 февраля 1940 года, СТ-26 этой бригады навели два танковых моста траншею и ров. В ходе боя через эти мосты успешно прошли машины одного из танковых батальонов.
В ходе
боевых действий лучшие результаты показал саперный танк с мостом рычажной
системы завода имени Орджоникидзе, который использовался довольно активно.
СТ-26 с мостами тросовой системы показали низкую надежность в работе и имели
ограниченное применение.
По состоянию на 1 июня 1941 года
в танковых частях Красной Армии имелось всего 57 СТ-26: 9 на Дальневосточном
фронте, 26 в Московском, 2 в Ленинградском, 2 в Киевском Особом, 8 в Западном
Особом и 1 в Приволжском военных округах, а также 9 машин находились на
складах. Из этого количества было исправно только 12 СТ-26, остальные требовали
ремонта.
В 1934г. КБ Опытного з-да Спецмаштреста (з-д №185) разработало целое семейство САУ – т.н. малый триплекс – на шасси однобашенного Т-26. Непосредственные работы осуществлял конструктор Г.Н. Москвин под общим руководством С.А. Гинзбурга, к делу имел отношение и П.Н. Сячинтов.
Все варианты отличались типом орудия и связанных с ним механизмов: СУ-5-1 вооружалась 76,2-мм пушкой обр. 1902/30гг. (Рис.258), СУ-5-2 несла 122-мм гаубицу обр. 1910/30гг. (Рис.259), СУ-5-3 имела 152-мм мортиру обр.1931г. (Рис.260).
76,2-мм пушка обр. 1902/30гг.
Рис.258 – Самоход СУ-5-I. Масса 10 т.
Горизонтальный угол наведения пушки составлял ±15°, вертикальный – от -5° до +60°. Пушка могла наводиться как посредством телескопического прицела, так и панорамным прицелом конструкции Герца. САУ могла перевозить боекомплект из 8 снарядов.
Ведение огня возможно с места без опор.
Средняя скорость 22-26 км/ч.
122-мм гаубица обр. 1910/30гг.
Рис.259 – Самоход СУ-5-II. Масса, вероятно, 10,2 т.
Горизонтальный угол наведения пушки составлял ±15°, вертикальный – от -5° до +60°.
Время приведения в боевое положение 3 мин.
152-мм мортира обр.1931г.
Рис.260 – Самоход СУ-5-III. Масса 10,4 т.
Углы наведения по горизонтали ±7°, по вертикали – от 0° до +72°.
Боекомплект в боевом отделении САУ не предусматривался.
Все машины семейства располагались на перекомпонованном шасси Т-26, отличавшимся перенесением моторного отделения в среднюю часть корпуса, слева от отделения управления, и размещением в кормовой части корпуса полуоткрытого боевого отделения, защищённого бронёй спереди. Толщина бронирования по сравнению с базовым танком была уменьшена — корпус собирался из листов толщиной 6 и 8 мм, и лишь защита боевого отделения имела толщину 15 мм. Экипаж САУ состоял из механика-водителя и четырёх человек орудийного расчёта. Из-за отсутствия в САУ места для размещения необходимого боекомплекта предусматривалось использование бронированного подвозчика боеприпасов, также на базе Т-26.
Опытные образцы каждой из САУ были закончены к осени 1934 года и в 1935 году прошли заводские испытания. Все три варианта СУ-5 были приняты на вооружение. Однако серийно изготавливались только СУ-5-2. В отношении двух других самоходок - по одним данным, всего было изготовлено 6 СУ-5-1 и 3 СУ-5-3, по другим — только по одному образцу каждой из них.
Заказ на первую партию машин СУ-5-2 (индекс – СУ-5), был размещен на заводе №174 и выполнен уже к лету 1936 года. Две САУ были направлены в 7-й механизированный корпус, где проходили испытания в полевых условиях. Выяснилось, что масса самоходки слишком велика для имеющейся у нее силовой установки, поэтому двигатель нужно было заменить на более мощный. К тому же военные просили увеличить боекомплект до 10 зарядов (Рис.261), усилить рессоры, обеспечить место механика-водителя вентилятором и лучше звукоизолировать глушитель.
Рис.261 – Стрельба из СУ-5-2.
Всего указано 33 пункта по улучшению. Конструкторы выполнили эти требования «лишь частично». Следующие двадцать машин могли перевозить боезапас из 8 зарядов. По другим сведениям, боекомплект довели до 4-х снарядов и 6 зарядов (заряжание осуществлялось раздельно), боевая масса машины дотянула до 10,5 т. У них были усилены рессоры, однако новый двигатель для шасси Т-26 так и не был разработан.
Самоходки СУ-5 остались в механизированных частях РККА, однако их производство было прекращено. Всего было собрано 32 единицы этой машины. (Рис.262)
Рис.262 - Батарея СУ-5 на параде в Хабаровске, 1937 год.
Впервые СУ-5 приняли участие в боевых действиях в августе 1938 года, во время конфликта в районе озера Хасан. Пять самоходок 2-й мехбригады Отдельной Дальневосточной армии (ОДВА) вели огонь по японским войскам, поддерживая танковые атаки своей бригады. Во второй раз СУ-5 участвовали в боевых действиях в сентябре 1939 года, во время Польского похода РККА. Батарея СУ-5 в составе 32-й мехбригады совершила 350-километровый марш, однако в боестолкновения не вступала. По состоянию на 1 июня 1941 года на вооружении Красной армии числилось 28 СУ-5, из которых исправными были только 16 машин. На западной границе имелось 17 таких самоходок: 9 – в Киевском Особом военном округе (КОВО) и 8 – в Западном Особом военном округе (ЗОВО). Скорее всего, все эти самоходки погибли, были уничтожены экипажами из-за недостатка топлива, или же стали немецкими военными трофеями. Об использовании САУ СУ-5 частями вермахта сведений нет. (Рис.263)
Рис.263 - Разбитая и брошенная на дороге САУ СУ-5 с
демонтированным орудием.
Рядом – солдаты вермахта на марше,
1941 год.
К 1942 году все СУ-5 были сняты с вооружения РККА в связи с отказом от производства машин, созданных на базе танка Т-26 и запчастей к ним.
На базе Т-26 была разработана и зенитная САУ – СУ-6. В ноябре 1933г. задание на проектирование зенитной САУ на шасси танка Т-26 получил конструкторский отдел самоходной артиллерии завода № 185. Первоначальный проект был рассмотрен в мае 1934г., но расчеты показывали, что стандартное шасси Т-26 необходимо удлинять. В июне 1934г. в танковом КБ завода начались работы по проектированию и изготовлению удлиненного шасси Т-26 для самоходной артиллерии. Руководитель проекта С.А. Гинзбург предложил рассмотреть удлиненное шасси не только как носитель 76,2-мм зенитной пушки 3К, но также 106,7-мм тяжелой дивизионной пушки обр. 1910/30 гг., 152-мм гаубицы обр. 1909/30, а также для создания забронированного транспортера пехоты. Но эти предложения были оставлены без внимания. Компоновкой зенитной САУ занимался Л. Троянов под общим руководством П.Н. Сячинтова. (Рис.264)
Рис.264 – СУ-6, проект.
Вооружение СУ-6 составляла 76-мм полуавтоматическая зенитная пушка обр. 1931г. (3-К) с длиной ствола 56 калибров, размещавшаяся на тумбовой установке в средней части танка, в полуоткрытом боевом отделении, на марше, защищавшимся откидными бортами. Пушка имела горизонтальный угол обстрела 360°, вертикальный — от -5° до +82°. Высота линии огня составляла 2445 мм. Боекомплект состоял из 48 выстрелов. Для самообороны ЗСУ оснащалась двумя пулемётами ДТ-29 в лобовом и кормовом откидных листах.
По сравнению с базовым танком, корпус САУ, собиравшийся из бронелистов толщиной 6—8 мм, был увеличен - между тележками подвески добавлен дополнительный каток с индивидуальной пружинной подвеской, а в состав всей подвески введена гидравлическая система её блокировки при стрельбе.
В 1935 году опытный образец СУ-6 (Рис.265) был изготовлен.
Рис.265 – СУ-6.
Масса машины составила 11 тонн. Заводские испытания СУ-6 проходила с 12 сентября по 11 октября 1935 г. Машина прошла 180 км и сделала 50 выстрелов. В выводах комиссии отмечалось следующее: «На основании проведенных испытаний можно считать, что образец вполне подготовлен к полигонным испытаниям. Дефектов и разрушений не обнаружено, кроме разрушения одного опорного катка».
13 октября 1935г. СУ-6 поступила на НИАП. Испытания шли в сложных погодных условиях, машину преследовали частые поломки, и потому тестирование затянулось до декабря. СУ-6 зачетно прошла 750 км (всего до 900 км) и сделала 416 выстрелов. При стрельбе с ходу при движении по лугу со скоростью 7-10 км/ч было выполнено 8 выстрелов с дистанции 400-500 метров по щиту и при этом ни один снаряд в цель не попал. Кучность стрельбы в начале испытаний была удовлетворительной, а в конце – неудовлетворительной, как с включенными, так и с выключенными рессорами. Поэтому комиссия пришла к выводу, что выключение рессор не влияет на кучность, и этот механизм следует исключить. Кроме того, в отчете по итогам полигонных испытаний отмечались малая мощность двигателя и неэффективность охлаждения (двигатель перегревался после 15-25 километров пробега по пересеченной местности), неудовлетворительная прочность опорных катков и рессор подвески, а также низкая устойчивость всей системы при преодолении препятствий.
При выстреле СУ-6 подпрыгивала на высоту до 170 мм при стрельбе с углом возвышения 0°, а также откатывалась назад до 210 мм. При каждом выстреле отмечалась сбиваемость наводки до 15′ при угле возвышения +85°. Кроме того, расчет СУ-6 (5-6 чел) в походном положении полностью на САУ не помещался, и установщики дистанционных трубок должны были ехать на машине сопровождения. Все эти факторы привели к тому, что СУ-6 признали непригодной для сопровождения мотомеханизированных колонн.
Тем не менее, в марте 1936 года на заводе №185 успели заложить установочную партию из 14 машин. Позднее (летом 1936г.) 10 из них планировали приспособить для установки 37-мм автоматического зенитного автомата Шпитального, но в январе 1937 года от этого варианта также отказались, поскольку выпуск этого типа орудий налажен не был. Чтобы заложенные машины не простаивали без дела 13 марта 1936 года был издан приказ №0К-58сс, согласно которому четыре 76-мм зенитные САУ предполагалось использовать для обучения личного состава.
К январю 1937 года четыре шасси СУ-6 были собраны, а остальные находились в разных стадиях готовности в цеху завода № 185. Их дальнейшая участь оказалась неопределенной, поскольку П.В. Сячинтов был арестован и работы по самоходным установкам затормозились. Судьба самоходок была решена в 1938 году, когда на имя начальника 2-го отдела АУ РККА поступило донесение «по вопросу хранения и использования СУ-6», где, в частности, говорилось следующее: «Прошу вашего распоряжения военпреду Ленинградского завода подъёмных сооружений о передаче на длительное хранение в склад АУ задела (неоконченной продукции) по всем машинам СУ-6, изготовленного Ленинградским заводом подъёмных сооружений им. т. Кирова, согласно с договором с АУ РККА от 28.8.1936 г. по чертежам завода на длительное хранение. Иначе придется платить заводу за длительное хранение упомянутого. Опрос дальнейшего использования четырех переданных готовых машин СУ-6, предназначенных под 76-мм зенитную пушку обр.1931 г., выясняется, о чем будет Вам сообщено дополнительно. Председатель Арткома АУ РККА Комдив Грендаль». Таким образом, готовые машины СУ-6 отправились на склады.
Встречается информация, что в блокадном Питере в конце 1941г. собрали 12 или 14 СУ-26. На шасси Т-26 устанавливали 76-мм полковую пушку обр.1927г. за поворачивающимся П-образным щитом. (Рис.266)
Рис.266 – СУ-26.
Сообщается, что три таких машины находились на вооружении до конца 1944г.
Шасси Т-26 под САУ пытались приспособить немцы. В конце 1943 немцы в полевых условиях установили 10 пушек Pak 97/38 (Рис.267) на шасси трофейных танков Т-26.
Рис.267 - Pak 97/38. Французская качающаяся часть 75-mm mle 1897 на лафете Pak 38.
Получившаяся противотанковая САУ названа 7,5 cm Pak 97/38(f) auf Pz.740(r). САУ поступили на вооружение 3-й роты 563-го противотанкового батальона. 1 марта 1944г. их вывели из эксплуатации.
На шасси Т-26 разрабатывались самоходные наблюдательные пункты.
Встречается, что в 1934г. силами КБ военного склада №37 на базе Т-26-Т соорудили версию «наблюдатель» (ТН-26 или ТНП). В машину установили радиостанцию, прикрепили поручневую антенну. Экипаж 3 чел. Из альбома з-да №185 следует, что вариант разработали (в 1934г.) и построили (в 1935г.) на з-де №185, при этом указывается, что образец переделан, вероятно, из однобашенного Т-26. (Рис.268)
Рис.268 – ТНП.
В июне 1939г. НИИ №22 и слушатели артиллерийских курсов переделали ТН-26 (ТНП) в бронированный самоходный наблюдательный пункт БСНП. (Рис.269)
Рис.269 – БСНП.
В 1937г. специалистами склада-мастерской №37 в Москве на основе проекта, предложенного в октябре 1933 г. заведующим фотокинокабинетом этого склада В.И. Успенским был разработан «фото-танк» Т-26ФТ. Базовой машиной являлся однобашенный танк Т-26. Т-26ФТ предназначался для кинофотосъемки полосы обороны противника при проведении разведки. Он позволял производить съемку объектов, маршрута движения и панорамы местности как с места, так и с хода. Опытный образец машины был изготовлен в конце 1937г. (Рис.270)
Рис.270 – Т-26ФТ.
Масса 9,4 т. Экипаж 3 чел.
Характеристики подвижности танка Т-26ФТ были сохранены на уровне базовой
машины. Машина отличалась от линейного танка Т-26 отсутствием пушечного
вооружения, был оставлен только 7,62-мм пулемет ДТ с боекомплектом 441 патрон (7
дисков). Для маскировки вместо 45-мм пушки прикрепили ее деревянный муляж. Танк
имел два специальных отделения: отделение съемки - в башне танка и отделение
обработки снимков - в средней части корпуса сзади механика-водителя.
Для объектива фотоаппаратуры в левой боковой стенке башни были сделаны два
отверстия диаметром 80 мм с закрывавшимися броневыми задвижками,
замаскированными снаружи. Левый и правый боковые триплексы были смещены назад -
ближе к оператору. Нa крыше башни был оставлен одни входной люк, так как на
месте левого входного люка размещался перископ наблюдения. Из-за размещения
входных отверстий объективов фотоаппаратуры место крепления поручневой антенны
было изменено. В отделении съемки размещались кинофотоаппаратура; перископ,
связанный синхронно с кинофотоаппаратурой; радиостанция; 7,62-мм пулемет ДТ с
боекомплектом; щиток сигнализации и контроля работы аппаратуры;
электродвигатели приводов киноаппаратуры и броневых заслонок тяжелого
фотоаппарата; сиденье оператора; измененный механизм поворота башни с
электродвигателем и контрольным прибором угла поворота. Тяжелый фотоаппарат
устанавливался в башне слева с направлением объектива пол углом 45° от оси
канала ствола пушки и был подвешен в четырех точках, имевших специальную
амортизационную подвеску. С помощью специального тросового механизма можно было
изменять углы наклона фотоаппарата к горизонту в секторе +15°. Фотоаппарат
представлял собой полуавтомат с двумя конусами, рассчитанными на съемку с
экспозицией 1/90, 1/180, 1/375, 1/750, с тремя светофильтрами и двумя
объективами «Индустар» Ф-300 и Ф-210. Размер фотопластинок 90x150 мм.
Фотоаппарат имел специальную кассету, емкостью 20 фотопластинок. При
необходимости негативы могли быть обработаны непосредственно в танке. В
отделении обработки фотоснимков размешались: навигационный прибор с
гироскопическим компасом «Аншютц», увеличитель, проявочный стол, бачки,
химикаты для обработки, сушильный шкаф, щиток с приборами и сиденье оператора.
Навигационный прибор обеспечивал фиксацию положения танка в момент
съемки и направление съемки, а также производил прокладку курса танка на
карте масштаба 1:50000. Отметка об изменении курса танка производилась вручную
по сигналу от механика-водителя (с помощью светосигнального прибора) по углу
указателя гироскопа. (Рис.271)
Рис.271 – Навигационный прибор танка Т-26ФТ.
В январе-феврале 1938г. танк прошел полигонные испытании. На вооружение Т-26ФТ принят не был.
Встречается, что во время советско-финской войны на базе радиоуправляемого танка ТТ-26 разработали самоходную мину «Подрывник». (Рис.272)
Рис.272 – ТТ-26 «Подрывник».
С танка демонтировалась башня. Боевой нагрузкой телетанка «Подрывник» являлся сбрасываемый заряд из 500 кг взрывчатого вещества. Он размещался в закрепленном снаружи машины контейнере, защищенном 30-мм броней, и подрывался с помощью выставленного на 15 минут таймера, включавшегося в момент сброса. За это время доставивший контейнер телетанк должен был успеть отойти на безопасное расстояние. Одно не совсем понятно, каким образом осуществлялся сброс заряда – никаких средств механизации этого процесса на доступном фото не просматривается. Система предназначалась для уничтожения ДОТ’ов «Линии Маннегрейма». По одним данным, было изготовлено 6 таких машин. По другим сведениям, 10 февраля 1940 года, 217-ый батальон, по распоряжению начальника автобронетанковых войск 7-ой армии, подготовил три телетанка в варианте самоходных бомб. Целью должны были стать финские ДОТ’ы в районе Хоттинена. Танки-роботы успешно преодолели полосу заграждений, но были встречены мощным огнем. Один танк был подбит и взорвался, два остальных были распоряжением командования отведены в тыл. Осенью 1940г. проект «Подрывник» был закрыт.
К числу курьезов на шасси Т-26 можно отнести танк-лимузин маршала Блюхера – вероятно, творение местного рембата. (Рис.273)
Рис.273 – Лимузин Блюхера.
Отдельно пытались использовалась ходовую часть Т-26 – без моторно-трансмиссионной группы – в качестве орудийной повозки Б-29. Пишут, что Б-29 являлась общей для стволов 152-мм пушки Б-30 и 203-мм гаубицы Б-4. (Рис.274)
Рис.274 – Б-29.
Приводится цитата из документа, проливающая свет на характеристики данной платформы: «… при эксплуатации ствольных повозок Б 29, изготовленных заводом «Большевик», постоянно летели траки на гусеницах. Тяговое усилие при стягивании с места Б 29 достигало 1250 кг. Для сравнения, колесная повозка со стволом Бр 10 имела тяговое усилие 250 кг. При гололедице повозку Б 29 могли тянуть лишь два «Коминтерна» цугом, а у одного лишь проскальзывали гусеницы».
Упоминают также о варианте Бр-6 для транспортировки 152-мм пушки. (Рис.275)
Рис.275 – Бр-6.
Количество построенных гусеничных повозок под артиллерийские стволы неизвестно, но допускают, что они находились на вооружении одной из частей артиллерии ГК. Не исключено, что их могли использовать в начале ВОВ. (Рис.276)
Рис.276 – Утверждается, что на фото Бр-6. Ствол орудия разорван.
Шасси среднего танка Т-28 (Рис.277).
Рис.277 – Т-28.
Масса 17,5/20 т.
На базе Т-28 или с использованием их узлов и агрегатов в 1932-1935гг. проектировалось несколько вариантов САУ.
Пишут, что в 1932г. разрабатывался проект самоходной 152,4-мм мортиры на шасси Т-28. В качестве вооружения рассматривалась 152-мм мортира образца 1931 года (НМ) (Рис.278) и два пулемета ДТ.
Рис.278 - 152-мм мортира образца 1931 года (НМ) (индекс ГАУ 52-Г-521). Разработана немецкой фирмой Rheinmetall, с ее разрешения был организован выпуск этих орудий в СССР.
В 1932г. проект 76-мм ЗСУ (СУ-8) (разрабатывался в КБ Артакадемии под руководством профессора Ф.Л. Хлыстова) перенесли с шасси Т-24 на шасси Т-28. Первоначально планировали ограничится минимальными переделками шасси Т-28 (Рис.279), но к концу 1933г. появился новый вариант (Рис.280).
Рис.279 – СУ-8 на шасси Т-28, первый проектный вариант.
Рисунок М. Павлова.
Рис.280 – СУ-8, второй проектный вариант.
Как видим, в первоначальном варианте машина не претерпевала глобальных изменений. Вместо башен в передней части корпуса на тумбовой установке монтировалась пушка 3-К. Орудие калибра 76,2 мм имело ствол 55 калибров. При использовании разработанных вместе с пушкой систем наведения угол возвышения мог изменяться в пределах от -3° до +82°. Пушка могла поражать цели на высотах до 9300 м. Максимальная дальность стрельбы по наземным целям – до 14 км! Орудие 3-К имело полуавтоматическую систему заряжания. При стрельбе пушка самостоятельно открывала затвор и выбрасывала стреляную гильзу, а при подаче нового заряда закрывала затвор. Подготовленный расчет мог вести огонь с темпом до 15-20 выстрелов в минуту. Для уменьшения раскачивания боевой платформы при стрельбе планировалось использовать откидные упоры. Ожидаемая масса СУ- 8 – 12-13 тонн. Экипаж 6 чел. Боекомплект 108 выстрелов.
Финальный вариант СУ-8 подразумевал существенную переделку базового шасси. Орудие оказалось в кормовой части машины, практически над моторным отделением.
Говорят, было получено разрешение на строительство и испытание опытного образца (не совсем понятно, в каком варианте). Строительство прототипа СУ-8 началось во второй половине 1934г., но к концу года от его постройки отказались, а шасси использовали под серийный танк.
Есть мнение, что на базе Т-28 или с использованием узлов от этого танка проектировалась САУ береговой обороны А.А. Толочкова.
В 1932г. в АНИИ была разработана концепция быстровозводимой береговой обороны, основу которой должны были составить передвижные батареи на самоходном шасси с железнодорожным или гусеничным движителем. В конце 1932г., когда были сформулированы требования к тяжелой САУ на гусеничном ходу, свои проекты представили КБ завода «Большевик» и опытного предприятия №185. Рассмотрение проектов состоялось в декабре, после чего победителем была объявлена разработка, выполненная А.А. Толочковым и П.Н. Сячинтовым (КБ завода №185). Была сделана оговорка – в целях унификации и ускорения производства САУ должна базироваться на шасси серийного тяжелого танка, но пишут, что разработчики остановились на шасси среднего Т-28. Переработанный проект Толочков представил в марте 1934г. (Рис.281)
Рис.281 – САУ Толочкова в походном и боевом положении, эскизный проект 1933г.
Масса изделия 50 тонн. Вооружение – 152,4-мм дальнобойное орудие Б-10 (-?). Пушка устанавливалась в центре корпуса на лафете. Пушка и экипаж (предположительно, 8 чел.) защищались броневыми щитами толщиной от 8 мм до 20 мм. САУ имела конструктивные возможности для ведения кругового обстрела. Это достигалось за счёт того, что гусеницы поднимались, а корпус опирался на поддон специальной конструкции с роликовым погоном, который позволял вращать орудие плавно и со скоростью до 10 градусов в секунду. Перевод из походного в боевое положение занимал до 3 минут. Скорострельность орудия предполагалось повысить за счет использования механического подъёмника и досылателя снаряда. Основные компоненты машины действительно заимствовали от Т-28: главный и бортовые фрикционы, коробку передач, элементы шасси. Правда, ходовая часть САУ больше напоминает ходовую типа Т-24: на борт 12 опорных катков, собранных в 6 тележек, каждая тележка амортизируется за счет пружины; 6 поддерживающих роликов; переднее направляющее и заднее ведущее колесо; крупнозвенчатая гусеница из стальных траков. На САУ планировалось поставить 800-сильный мотор БД-1, разработанный харьковским КБ. При движении по шоссе САУ имела бы скорость 18-22 км/ч.
Неизвестно, насколько далеко продвинулись работу по САУ Толочкова, но в 1937г. практически все работы по тяжелым САУ были закрыты.
В 1936г. в НАТИ на базе Т-28 началось проектирование «инженерного танка» ИТ-28. Проектные работы затянулись до 1940г. Только в марте того года с Кировского завода в НАТИ отправили, видимо, только что экранированный Т-28 № 1638, на котором вместо башен и подбашенной коробки была установлена восьмигранная рубка с толщиной брони от 30 до 50 мм и наклоном листов от 8 до 25°. В лобовом листе рубки размещались два пулемёта ДТ в шаровых установках; боекомплект 4473 патронов. Сверху на рубке монтировался двухколейный мост длиной 13,3 м, шириной 3,35 м. Для наводки моста машина была оборудована специальным мостовым приводом, включавшим в себя устройство отбора мощности от двигателя, муфту сцепления, коробку передач, гидравлический привод, промежуточную передачу, привод главных рычагов, главные рычаги и механизм управления. (Рис.282, Рис.283)
Рис.282 – ИТ-28.
Рис.283 – ИТ-28 выезжает со двора завода.
Масса шасси с мостом составляла 29 т, без моста - 25 (или 24) т. Габариты с мостом — 13300x3500x3700 мм; без моста — 7360x2870x3770 мм (с рычагами, уложенными по-походному). Имелось вооружение – 2 пулемета ДТ. Силовая установка осталась прежней. Скорость движения танка с мостом по просёлочной дороге — 14 км/ч. Ширина перекрываемого мостом препятствия — до 12,5 м.
Испытания ИТ-28 (Рис.284) прошли в июне 1940 года на НИБТ Полигоне и показали, что время наводки моста составляет 3–5 минут, прочность механизмов привода и самого моста достаточны для прохождения танков массой до 50 т.
Рис.284 – На испытаниях.
Вместе с тем, был выявлен ряд недостатков, требовавших доработки конструкции. Все дальнейшие работы по ИТ-28 свернули.
Есть информация, что 8 октября 1941г. ИТ-28 передали роте Максименко, сформированной на Полигоне. Дальнейшая судьба машины неизвестна.
14 апреля 1940 года прошёл испытания электротральщик на базе Т-28. Он обеспечивал дистанционный подрыв мин за счет создания перед танком электромагнитного поля ультравысокой частоты, электромагнитное излучение позволяло подрывать мины с электродетонаторами. На танке вместо главной башни устанавливалась металлическая рубка размером 2х2,5 м, в которой находился генератор, двигатель от ЗИС-5 и другое оборудование. Генератор создавал перед танком электромагнитное поле ультравысокой частоты. Развитие темы на базе Т-28 не последовало.
Шасси тяжелого танка Т-35 (Рис.285).
Рис.285 – Т-35.
Масса 50/52 тонны.
17 сентября 1931г. Спецмаштрест получил задание на разработку средств механизации артиллерии особой мощности. Предлагалось в срок до 1 мая 1932г. разработать и представить на согласование артиллерийскому управлению РККА шасси триплекса Тяжелой Артиллерии Особого Назначения (ТАОН), который должен был состоять из 152-мм (или 130-мм) пушки большой мощности, 203-мм гаубицы обр. 1929/31 годов и 305-мм мортиры обр. 1931г. Эскизы самоходок были представлены в июле. Из трех имевшихся вариантов для САУ Особого Назначения пришлось выбрать только 203-мм гаубицу Б-4 обр.1929/1931 гг. Пушка калибром 152,4-мм и 305-мм мортира ещё не были созданы.
Работы по изготовлению рабочих чертежей и прототипа СУ-14 были начаты в 1933 и проводились по инициативе П.Н. Сячинтова на Опытном заводе Спецмаштреста №185, а 31 января 1935 г. опытный завод № 185 получил официальное задание на проведение капитальной модернизации СУ-14 для устранения всех замеченных недостатков. (Рис.286)
Рис.286 – Лист задания на модернизацию СУ-14, 1934г.
Ходовая часть под САУ была выбрана от танка Т-35. В то же время, на шасси использовался мотор и трансмиссия от танка Т-28. Опытный образец САУ был готов в мае 1934 года. (Рис.287)
Рис.287 – СУ-14, 1934г.
Масса машины составила 47 т. Экипаж 7 чел. Орудие Б-4 устанавливалось в средней части корпуса на открытой платформе. Под полом можно было разместить 8 выстрелов. Гаубица Б-4 предназначалась для борьбы с «особо мощными укреплениями». При длине ствола 25 калибров Б-4 имела откат 850-1400 мм и углы наведения от 0 до 60° по вертикали и ±4° по горизонту. В номенклатуру боеприпасов входили фугасные (Ф-625 и Ф-625Д) и бетонобойные (Г-620 и Г-620Т) снаряды. При раздельном картузное заряжании предусматривалось использовать полный и 11 переменных зарядов. При этом масса полного заряда составляла 15,0-15,5 кг пороха, а 11-го 3,24 кг. Начальная скорость бетонобойного снаряда составляла 607 м/с, а фугасного в пределах 280-607 м/с, в зависимости от типа заряда. Орудие снабжалось панорамным прицелом системы Герца. Помимо гаубичного вооружения САУ была вооружена тремя 7,62-мм пулемётами ДТ в шаровых установках.
Непосредственно до отправки на полигон САУ оснастили орудием Б-4 со стволом «малой мощности» (-?), после чего были начаты опытные стрельбы. В целом, отзывы о возможностях данной артиллерийской системы были благожелательными, однако при выстрелах САУ раскачивалась и находиться на ее палубе (рабочая площадка САУ называлась именно так) было возможно, только крепко держась за поручни. Кроме того, не удалось вложиться в нормативы по скорострельности, поскольку боеприпасы приходилось поднимать на палубу при помощи крана и лебёдок. Ненадежной была признана конструкция сдвижного пола-люка, где хранился возимый боекомплект, который в ходе испытаний сломался. В процессе ходовых испытаний треснуло несколько траков, возникли шумы в коробке передач, перегревался двигатель, и поэтому испытательный пробег на 250 км отменили.
Ремонт самоходки занял несколько месяцев, улучшенная СУ-14 была доставлена на НИАП осенью 1934г. САУ получила усиленные гусеничные траки и улучшенную систему охлаждения. Ствол орудия малой мощности был заменен на ствол большой мощности с лейнером. Теперь испытания проводились в обратном порядке – сначала обкатка, затем стрельбы. Во время испытаний выстрелы производили не только вдоль направления движения под большим углом возвышения, но и горизонтально, при крайних углах наведения, даже при поднятых сошниках. Но и после доработок СУ-14 нельзя было рекомендовать на вооружение из-за обилия технических изъянов и конструктивных недоработок.
31 января 1935 года з-д №185 Спецмаштреста получил задание на капитальную модернизацию СУ-14. Для этого, КБ завода разработало возимое поворотное основание на шариковой опоре, вращение которого осуществлялось при помощи двигателя САУ. Кроме того, потребовалось внести значительные изменения в конструкцию ходовой части и трансмиссии. В качестве альтернативной артиллерийской системы было выбрано 152,4-мм орудие Б-10 (-?). Модернизация САУ проводилась в феврале-марте 1935 года. С первой попытки удалось улучшить только шасси, которое теперь получило трансмиссию и главный фрикцион от Т-35А – орудие, скорее всего, не менялось. Ведущие колеса перенесли вперёд и несколько изменили форму бортового экрана, уменьшив его в размерах. (Рис.288)
Рис.288 – СУ-14 обр.1935г.
В таком виде с 5 апреля по 24 августа 1935 года испытательно-сборочным цехом Опытного завода №185 проводились специальные заводские испытания модернизированной СУ-14. Машина преодолела более 500 км в различных условиях, продемонстрировав неплохие ходовые качества. Однако вновь отмечались многочисленные недостатки. В частности, выяснилось, что через шаровые амбразуры, предназначенные для пулеметов ДТ, вести огонь невозможно, так же как невозможно быстро воспользоваться возимым боекомплектом (8 выстрелов), который находился под съемными крышками палубы, блокированными в походном положении телом орудия.
На основании полученных данных в начале 1936 года был построен эталонный вариант самоходной установки, получивши индекс СУ-14-1. (Рис.289)
Рис.289 – Эталонный вариант СУ-14-1, 1936г.
В очередной раз была улучшена конструкция КПП, главного фрикциона, тормозов и бортовых передач (ряд агрегатов заимствовались от танка Т-35), в стороны от кабины водителя были вынесены выхлопные трубы, усовершенствованы опорные сошники. САУ получила двигатель М-17-1, форсированный до 680 л.с., что позволяло при боевой массе 48500 кг развивать максимальную скорость по шоссе до 31,5 км/ч. В ходовой части применили более толстые листы коренной рессоры и отказались от механизма выключения подвески на время стрельбы. Вооружение самоходки осталось без изменений – 203-мм орудие (-?). Возимый боезапас в 8 выстрелов считался резервным и был предназначен для открытия быстрого огня. Основной боекомплект, состоявший из 50-60 выстрелов, должен был подвозиться на тягаче типа «Коминтерн». В случае поломки САУ её буксировка могла производится при помощи двух таких машин. Вместе с тем, боекомплект к пулеметам ДТ был уменьшен до 2196 патронов. Броневая защита осталась неизменной по сравнению с броневой защитой самоходной установки СУ-14, за исключением толщины фальшборта, величина которой была уменьшена с 10 до 6 мм. Броневые листы корпуса соединялись сваркой и заклепками. В течение апреля-сентября 1936 года СУ-14-1 прошла около 800 км без особых замечаний, а с 28 апреля по 29 ноября 1936 г. проводились многократные стрельбы на НИАПе.
В конце ноября 1936г. с Уралмашзавода и завода «Баррикады» были доставлены 152-мм длинноствольные орудия У-30 и Бр-2, после чего сразу начался их монтаж на обе опытные САУ. (Рис.290, Рис.291)
Рис.290 – Модернизированный вариант СУ-14 со 152-мм орудием большой мощности У-30, 1936г.
Рис.291 – СУ-14-1 со 152-мм орудием Бр-2.
Нижний снимок – предположительно.
Особо удачной тогда казалась установка Бр-2 - эта пушка серийно производилась с 1936 года в двух базовых модификациях, с глубокой и мелкой нарезкой ствола. Для неё использовалось два типа боеприпасов (осколочно-фугасный и бетонобойный), максимальная скорость снаряда составляла уже 880 м/с. Дальность стрельбы - 27 км.
В феврале 1937 года модернизированные таким образом СУ-14 и СУ-14-1 успешно прошли полный цикл испытаний.
Планом на 1937г. предусматривалось изготовление установочной серии из пяти машин СУ-14-Бр-2, а с 1938г. предполагалось наладить их серийный выпуск. Однако в 1937г. были расстреляны П.Н. Сячинтов и создатель гаубицы Б-4, начальник з-да «Большевик» Магдисиев. Тема по самоходкам ТАОН оказалась замороженной. Машины СУ-14 отправились на хранение.
Новое руководство АБТУ в лице Павлова в 1939г. попыталось реанимировать тему. К лету 1939г. запланировали создание 280-мм самоходной мортиры СУ-14-Бр-5.
Очередной импульс по продолжению работ над САУ ТАОН придали события Зимней войны с Финляндией 1939-1940гг, когда РККА столкнулась с реальной потребностью в такого типа машинах. Постановлением Комитета Обороны СССР от 17 января 1940 г. «О спецзаданиях для нужд Действующей армии» заводу №185 имени С.М. Кирова поручалось «отремонтировать и экранировать броневыми листами две СУ-14», чтобы те имели возможность расстреливать ДОТы прямой наводкой с дистанции 1500-2000 метров. Однако процесс бронировки и ремонта САУ затянулся. Броневые листы с Ижорского завода стали прибывать в конце февраля, а экранировка машин была окончательно завершена к марту, когда война с Финляндией закончилась.
После установки дополнительной брони толщиной 30-50 мм, полностью закрывшей боевое отделение, масса СУ-14 возросла до 64 тонн. Обкатка обеих машин была проведена 27 марта 1940г. СУ-14 (Рис.292) и СУ-14-1 (Рис.293) прошли 26 км.
Рис.292 – Забронированная СУ-14.
Рис.293 – Забронированная СУ-14-1.
В отчете было указано, что «на 3-4 передаче скорость не превышает 20-22 км/ч., при движении по целине двигатель работает напряженно, развороты происходят тяжело». Из-за сильной перегрузки на опытном образце СУ-14 резиновые бандажи опорных катков пришлось заменить металлическими.
В апреле 1940 года СУ-14 и СУ-14-Бр-2 проходили испытания на НИАПе, а в июле их передали в состав группы танков капитана П.Ф. Лебедева, дислоцированной в Киевском Особом военном округе. В сентябре 1940 г. обе машины передали на хранение полигону НИБТ.
С консервации САУ были сняты осенью 1941 года, когда немцы подошли вплотную к Москве. СУ-14 и СУ-14-1, вместе с СУ-100Y включили в состав «Отдельного тяжелого дивизиона особого назначения» и выдвинули к станции Кубинка. Здесь экипажи САУ получили задание вести стрельбу по наступающему противнику с закрытых позиций. Точных сведений об их применении нет, и ряд авторов допускают, что, возможно, ни одного выстрела они так и не сделали.
Самоходки СУ-14 и СУ-14-1 пережили войну. СУ-14 была отправлена на слом в 1960-е гг., а «экранированную» СУ-14-1 (с пушкой Бр-2) передали музею БТТ в Кубинке. (Рис.294)
Рис.294 – В Кубинке.
Шасси малого плавающего танка Т-37А (Рис.295).
Рис.295 – Т-37А.
Масса 3,2 т.
11 марта 1935г. были утверждены тактико-технические требования к «легкой самоходно-артиллерийской установке с 45-мм противотанковой пушкой на шасси танка Т-37А». Предусматривалось выполнение проекта в двух вариантах, с использованием шасси танка Т-37А без переделок и разработка спецшасси на базе узлов шасси танка Т-37А. В развернутых ТТТ на САУ, имевшую индекс СУ-Т-37, или СУ-37, в частности, говорилось:
«Вес установки в боевом положении не должен превышать 3000 кг. Тактико-технические свойства СУ должны быть не ниже, чем у Т-37… Для самоходной установки использовать 45-мм противотанковое орудие вместе с верхним станком, прицелом и механизмами его наведения… Высота линии огня должна быть не свыше 1200 мм, углы обстрела: по вертикали -8 +25 град., по горизонтали – 30 градусов в каждую из сторон. Самоходная установка должна иметь щит, не препятствующий производить прямую наводку и прикрывать орудийный расчет спереди от пуль. С бортов расчет должен быть прикрыт до пояса 5-мм броней. В походном положении расчет должен быть прикрыт полностью, за исключением крыши. Самоходная установка должна допускать стрельбу как с места, так и с хода под всеми углами и быть устойчивой при стрельбе. Экипаж установки – 3 человека.
Для самообороны предусмотреть укладку ручного пулемета ДП. Боекомплект не менее 50 снарядов и 1000 патронов».
22 марта 1935г. директор завода № 37 получил распоряжение начальника НТО АБТУ РККА о необходимости разработки к 15 апреля эскизного проекта самоходной установки батальонной пушки на шасси плавающего танка Т-37А.
В процессе ОКР выяснилось, что при установке 45-мм артиллерийской системы масса машины вырастет до 4300 кг. Тогда поступило предложение проектировать САУ, отказавшись от амфибийных свойств. Согласование этого изменения затянулось до 10 ноября 1935г., когда проект был рассмотрен на заседании макетной комиссии АБТУ РККА. Военные не согласились с подобной постановкой вопроса, поскольку полагали, что СУ-37 в таком случае уподобится обычному легкому танку.
Переработку машины поручили конструктору Д. Архарову. К тому моменту в серию планировали пустить новый вариант легкого плавающего танка (Т-38), поэтому дальнейшие работы велись на базе этой машины.
Шасси малого плавающего танка Т-38 (Рис.296).
Рис.296 - Т-38.
Масса 3,25 т.
В марте 1935г. стартовали работы о теме САУ с 45-мм противотанковой пушкой на шасси танка Т-37А. К осени того же года появился новый вариант легкого плавающего танка Т-38 и проектирование 45-мм САУ перенесли на новое перспективное шасси.
На
заседании 10 ноября 1935г. макетная комиссия АБТУ изучила проект данной САУ,
который теперь полностью базировался на шасси нового плавающего танка Т-38. В связи с большими
изменениями проекта САУ получила название СУ-45. Из имеющихся вариантов
артиллерийского вооружения была выбрана 45-мм противотанковая пушка образца
1932г., которая изначально не предназначалась для установки на танковое шасси.
Орудие установили прямо по центру в лобовом листе корпуса, передвинув место
механика-водителя влево. По проекту, высота линии огня должна быть не свыше
1200 мм, углы обстрела: по вертикали -8 +25 град., по горизонтали — 30 градусов
в каждую из сторон.
К орудию прилагались штатные
механизм наводки и прицельные приспособления. Боекомплект состоял из 50
выстрелов, размещался вдоль бортов. Помимо орудия САУ получало пулемет.
Боекомплект пулемета 1000 патронов.
Комиссия, в целом, утвердила проект, отметив ряд недостатков. Из-за особенностей полевого орудия водителю, сидевшему слева от него рядом с прицельными приспособлениями, пришлось бы совмещать также функции наводчика. Это сочли неприемлемым и рекомендовали перенести его место на правую сторону. Заодно был оговорен крайний срок постройки опытного образца – 1 января 1936г.
Пока шло изготовление рабочих чертежей АБТУ пожелало использовать штатную укладку снарядов, используемую на легком танке Т-26. Это повлекло за собой перепроектирование корпуса, который стал более высоким, и привело к ещё большему увеличению массы – до 4300 кг (или 4,6 т). Конструкторская бригада внесла необходимые доработки, сблизив тележки подвески и добавив дополнительный опорный каток.
Прототип СУ-45 поступил на испытания весной 1936г. (Рис.297)
Рис.297 – СУ-45.
САУ оказалась хуже оригинального плавающего танка, на основе которого она проектировалась. Шасси, и без того страдавшее от технических недостатков, в варианте самоходки было к тому же перетяжеленно. Мощность двигателя, при имеющейся массе, была недостаточна - плохая система охлаждения приводила к тому, что вода в радиаторе начинала закипать даже при преодолении небольших подъемов на пересеченной местности. Плохо работали агрегаты трансмиссии. Размещение экипажа, несмотря на замечание, не улучшили - водитель остался слева и был вынужден в боевых условиях бросать управление, чтобы обеспечить наводку орудия. Вдобавок в лобовой части корпуса устанавливался пулемет ДТ. Рубка для экипажа из трех человек была, мягко говоря, тесновата, из-за чего в походном положении рубка не имела крыши (- а в боевом имела?).
В 1938г.
работы по созданию самоходных орудий на шасси плавающих танков закрыли.
Шасси сверхлегкого плавающего танка Т-37Б (Рис.298).
Рис.298 - Т-37Б.
Масса 2,7/2,8 т.
На базе своего не слишком удачного плавающего танка Т-37Б конструктор Шитиков предлагал также вариант гусеничного транспортера. (Рис.299)
Рис.299 – Транспортер Шитикова.
Масса 2,6 т. Габариты: длина – 2350 мм, ширина – 2334 мм, высота – 1470 мм, клиренс – 300 мм. По бронированию транспортер соответствовал Т-37Б. Экипаж транспортера состоял из 2-х человек. В лобовом листе корпуса мог быть установлен 7,62-мм пулемет ДТ. Вероятно, машина могла использоваться как артиллерийский тягач, поскольку в формуляре транспортера из альбома з-да №185 в графе «Дополнительное оборудование» говорится: «Сиденья для 6 чел. Орудийного расчета».
Источники сообщают, что в скором времени машина была разобрана.
Шасси легкого танка Landsverk L-60S (Рис.300).
Рис.300 - Landsverk L-60S, он же Strv m/38.
Масса 8,5 тонн.
На базе этой машины создавалось несколько вариантов САУ. На совещании департамента вооружений шведской армии KATD (Kungliga Arméförvaltningens Tygdepartement) 6 июня 1941 года был поднят вопрос о самоходной установке, которую назвали Försöksbandpv (L-60-I). Предполагалось, что это будет легкий истребитель танков с вооружением в виде 75-мм пушки Bofors с длиной ствола в 40 калибров (7,5 cm kanon m/40). 20 января 1942г. был представлен эскизный проект по данной концепции. (Рис.301)
Рис.301 - Эскизный проект 75-мм САУ, январь 1942 года.
Тогда же, 20 января 1942 года, Bofors представила второй вариант самоходной установки, который получил название Stormpjäs (Bandpv), то есть «штурмовое орудие». Работа по её созданию началась 27 сентября 1941 года. Вместо длинноствольного орудия 7,5 cm kanon m/40 эту установку планировалось вооружить короткоствольной 75-мм пушкой m/02 разработки Krupp. По мнению проектантов, это орудие больше подходило для штурмовой артиллерии – более короткое орудие, не выступавшее за габариты машины, делало всю установку компактной. Военные согласились с таким решением и именно этот проект Stormpjäs med 7,5 cm kanon m/02 был принят за основу для дальнейшей работы. (Рис.302)
Рис.302 – Вариант САУ с 75-мм полевым орудием m/02.
Для постройки штурмовой САУ выбрали вторую опытную машину L-60S с серийным номером 62. Машина лишилась башни и подбашенной коробки, а вместо них была установлена рубка, прикрывающую боевое отделение с лобовой части и с кормы. Для того, чтобы вдали силуэт машины искажался, верхнюю часть листов рубки сделали волнистой. В носовой части рубки смонтировали установку 75-мм пушки m/02, для которой сделали орудийную маску полусферической формы. Боевая масса машины составила около 10 тонн, экипаж состоял из 5 человек, а боезапас включал 50 зарядов для орудия. (Рис.303)
Рис.303 – Экстерьер САУ и интерьер рубки Stormpjäs med 7,5 cm kanon m/02.
Испытания Stormpjäs med 7,5 cm kanon m/02 проходили с декабря 1942 по январь 1943 года в артиллерийском полку A 6, дислоцировавшемся в Йёнчёпинге. Результаты стрельб оказались вполне удовлетворительными, шасси Landsverk L-60S справлялось с нагрузкой. Однако броневая защита казалась недостаточной. Толщина орудийной маски была приличная – 50 мм, но в остальных местах броня защищала машину и экипаж лишь от пуль винтовочного калибра. (Рис.304)
Рис.304 - Stormpjäs fm/43 в ходе испытаний.
Усилить броню не представлялось возможным, поскольку шасси L-60S исчерпало заложенный конструкторами запас грузоподъёмности. САУ Stormpjäs med 7,5 cm kanon m/02 отклонили, но шасси L-60S №62 приспособили под другой проект.
В 1942/1943гг. шведы заинтересовались перспективами безоткатной артиллерии. Одну такую систему разработали на базе старой 149-мм гаубицы 15 cm fästningshaubits m/02, она же 15 cm sFH m/02 разработки Krupp. В новом виде у орудия резко уменьшалась сила отката. Вновь созданное орудие решили испытать на базе L-60 №62. Вместо 7,5 cm kanon m/02 на машину поставили новое орудие, старую амбразуру заварили, сзади появился большой лоток для боезапаса – новое САУ обозначили, как Stormpjäs fm/43. (Рис.305)
Рис.305 – САУ Stormpjäs fm/43.
Боезапас мог составить всего 12 выстрелов, вследствие крупного калибра орудия и небольшого размера машины. Испытание системы провели в июле 1943г., в серию Stormpjäs fm/43 не пошла.
*На шасси чехословацких танков.
Сверхлегкое шасси MU-4.
Изначально шасси MU-4 проектировалось под САУ, но этой базе был создан и сверхлегкий танк MU-4/Š-I (Рис.306).
Рис.306 - MU-4/Š-I.
Масса 2,2 тонны.
В варианте САУ на машине за щитком устанавливалась пушка BA1 (- к сожалению, калибр орудия в источнике не указан, возможно, 37,2 мм). (Рис.307)
Рис.307 - MU4/1, чертеж датируется 17 декабря 1931г.
Для комплектации рот MU-4/Š-I предлагались также машины снабжения на аналогичной базе. Машины снабжения отличались от линейных MU-4 тем, что оснащалась одним пулеметным креплением и одним пулеметом, боекомплект 600 патронов. Экипаж 1 человек. К ней прилагался трейлер, который мог уместить 20000 пулеметных патронов или 280 пушечных снарядов. (Рис.308)
Рис.308 – Машина снабжения на базе MU-4 с прицепом.
В годы WWII интерес к Š-I, теперь Т-1, полностью не угас. В 1941 году представители Škoda провели переговоры с Венгрией о поставке 30 танков Т-1, которые должны были служить аэродромными тягачами. Конструкторское бюро подготовило проектное предложение, обозначенное как MH-T-1 (Рис.309), но в 1942 году работы по этой теме были свернуты ввиду отсутствия свободных мощностей для выполнения заказа.
Рис.309 - Вариант буксировщика MH-T-1.
Шасси сверхлегкого танка MU-6 (Рис.310).
Рис.310 - MU-6.
Масса 3 тонны.
В 1934г. на базе MU-6 разработали ЗСУ PUV-6, оснащенную 40-мм зенитной пушкой Skoda Z-1 с длиной ствола 71 калибр и двумя 7,92-мм пулеметами. (Рис.311)
Рис.311 - Самоходная установка PUV-6.
Корпус танка был модифицирован и конструктивно напоминал бронированную коробку с открытым верхом и откидными бортами для обеспечения кругового обстрела – башню ликвидировали. Пушка устанавливалась в средней части боевого отделения и была защищена бронещитом. Углы вертикального наведения находились в пределах от -3° до +85°. Стрельба могла вестись как осколочными гранатами, так и бронебойными боеприпасами на высоту до 9200 метров. Максимальная дальность прямого выстрела составляла 2500 метров — на этом расстоянии бронебойный снаряд мог пробивать вертикально установленный лист брони толщиной 32 мм. Скорострельность 40-мм орудия доходила до 40 выстрелов в минуту. Экипаж, включая прислугу орудия, насчитывал 6 человек. Ходовая часть PUV-6 полностью соответствовала танку MU-6 (исчезла лишь продольная балка на опорных катках). Масса машины 4200 кг.
Единственный прототип PUV-6 был представлен на испытания в 1934 году. Работы над самоходкой с зенитной пушкой были в скором времени прекращены, а опытный образец разобран на металл.
Шасси легкого танка LT vz.35 (Рис.312).
Рис.312 - LT vz.35.
Масса 9,8/10,5 т.
В 1939-1940гг. немцы превратили примерно 11 (иногда указывают - 20) линейных танков LT vz.35 в командирские машины Pz.Bef.Wg.35(t). Танки для командиров рот получили путем установки дополнительной радиостанции Fu7 (в некоторых источниках указывают Fu5) в корпусе (со штыревой антенной), из-за чего пришлось демонтировать курсовой пулемет. Амбразура зашивалась броневой накладкой. Изначально такой вариант обозначался Skoda (Sd.Kfz.266). Танки для командиров батальонов и полковых штабов отличались еще больше. С них демонтировали башенную пушку, заменив её на деревянный макет, и курсовой пулемет. На освободившемся месте устанавливали дополнительное командирское оборудование, включая радиостанцию Fu8. Над кормовой частью танка устанавливали рамочную антенну. Изначально такой вариант обозначался Skoda (Sd.Kfz.267). На всех командирских танках устанавливался гирокомпас. (Рис.313)
Рис.313 - Pz.Bef.Wg.35(t).
Накануне нападения на Польшу в составе 1-й легкой дивизии имелось 8 машин Pz.Bef.Wg.35(t). Перед началом французской кампании в 6-ю танковую дивизию включили 10 Pz.Bef.Wg.35(t). По состоянию на июнь 1941 года в составе этой дивизии числилось 11 Pz.Bef.Wg.35(t).
Весной 1942г. немцы приняли решение переделать сохранившиеся танки LT vz.35 под артиллерийский тягач Munitionschlepper 35(t). Таковой проект появился в марте 1942г. С серийного танка LT vz.35 (он же Pz.35(t)) демонтировалась башня и вооружение (вырез под башню закрывался брезентом), а к кормовой части корпуса приваривалась балка с буксирным крюком. Кроме того, на левой надгусеничной полке крепились четыре канистры с топливом. (Рис.314)
Рис.314 - Проекции артиллерийского тягача Munitionschlepper 35(t).
Полученный после такой переделки тягач мог транспортировать артиллерийскую систему массой до 12 тонн и часть боезапаса к ней. Выпуском этих машин занялась фирма Škoda-Werke. До конца 1942 года было получено 37 тягачей Munitionschlepper 35(t). В следующем году сдали ещё 12 машин этого типа, после чего, видимо, резервы танков Pz.35(t) видимо исчерпались. (Рис.315)
Рис.315 - Munitionschlepper 35(t) в реальном виде.
К теме САУ на базе LT vz.35 в 1943г. обратились румыны.
В период с июля по сентябрь 1943 года румынская фирма Leonida провела работы по переделке танка R-2 в противотанковую самоходную установку ТАСАМ R-2. На танке вместо стандартной башни устанавливали трофейную советскую 76,2-мм пушку ЗИС-3. Опыт признали удачным, и в феврале 1944 года был получен заказ на постройку 40 САУ, но до сентября удалось переделать только 20 танков. (Рис.316)
Рис.316 - САУ ТАСАМ R-2.
В феврале 1944 года было принято решение сформировать механизированную группу “Cantemir”, куда, помимо прочего, включили две батареи противотанковых САУ из 14 ТАСАМ R-2. По состоянию на ноябрь 1944 года в строю находилось 12 штук ТАСАМ R-2. (Рис.317)
Рис.317 - ТАСАМ R-2 в музее.
Шасси минилегкого танка Š-I-P (Рис.318).
Рис.318 - Š-I-P, башенный и безбашенный варианты.
Масса 4,6 т.
На базе данного шасси получила развитие тема машины-транспортера противотанкового орудия.
20 апреля 1936 года, конструкторское бюро ŠZ (Akciovou společnost dříve Škodovy závody”, заводы Шкода) сделало чертеж Am 536-P «гусеничное шасси для перевозки противотанковой пушки». (Рис.319)
Рис.319 - Первые чертежи по теме машины-транспортера противотанковой пушки от Škoda.
11 мая 1936г. VTLÚ официально предложил Škoda подать заявку на проектные работы «прототипа гусеничного универсала для легких пушек» - так стартовала программа LKMVP. 24 октября 1936г. состоялось совещание в III отделе VTLÚ (III. odboru VTLÚ), в ходе которого представителям Škoda и ČKD предложили не позднее 10 ноября 1936г. представить проектные решения по LKMVP. Не позже 7 ноября 1936г. на Škoda подготовили новый чертеж LKMVP. (Рис.320)
Рис.320 - Чертеж LKMVP от Škoda, датируемый 7 ноября 1936г.
На данном чертеже обращает на себя внимание несколько иная трактовка ходовой части, особенно, расположение элементов подвески по сравнению с Š-I-P, хотя не вызывает сомнение схожесть конструкций в общем. (Рис.321)
Рис.321 - Элементы подвески.
В левом катке указана тормозная система.
Разработчик допускал удлинение конструкции на 300 мм, что увеличило бы массу конструкции, достаточная высота определялась в 1550 мм.
16 февраля 1937г. штаб-квартира армии распорядилась изготовить на конкурсной основе фирмам Škoda и ČKD по одному образцу LKMVP не позднее середины августа 1937г. Интересно, что к этому моменту даже в VTLÚ не было точного понимания для чего необходима такая система вооружения. В тот же день в VTLÚ вспыхнул жаркий спор по теме LKMVP. Например, майор Krycnar заявил, что ему неясно, для чего будут использоваться машины. Он спросил, предназначены ли они для пехоты. После последовавшего объяснения, майор заметил: «строятся транспортные средства, о которых ничего не известно. Эта процедура не является правильной. Возможно, следует рассмотреть требования для всей системы моторизованной пушки». В результате, раскрутился бюрократический маховик обмена мнениями между специалистами внутри самого VTLÚ, разных его отделов, но в итоге были сформулированы некоторые основы для машин типа LKMVP. LKMVP предназначался для перевозки одной противотанковой пушки (- калибром не более 47 мм: пушки Škoda А3, Škoda А4 и Škoda А5) с боекомплектом 90 зарядов к ней. (Рис.322)
Рис.322 - Возможные для транспортировки LKMVP артиллерийские системы.
Тип должен быть быстрым, простым в использовании и очень мобильным транспортным средством. Предполагалось, что броня защитит водителя и командира от винтовочно-пулеметного огня на расстоянии 200 метров. Бронированный корпус также должен был защищать оператора пушки с боков, спереди и сверху. Экипаж машины и пушки должен был состоять из пяти человек. Масса машины не должна выходить за пределы в 4,7 т. (Рис.323)
Рис.323 - Процесс транспортировки и выгрузки-погрузки противотанковой пушки.
23 марта 1937г. состоялось заседание некой расширенной комиссии, с участием представителей VTLÚ, секретариата Генерального штаба и других заинтересованных отделов, по вопросу LKMVP, которая разобрала «по косточкам» проекты LKMVP от Škoda и ČKD. К преимуществам проекта Škoda отнесли: симметричность расположения транспортируемой пушки относительно продольной оси машины, и, кажется, возможность ведения огня с борта машины. Но были найдены и недостатки: двигатель иностранного происхождения с воздушным охлаждением, не проверенный компанией и, следовательно, не гарантирующий полную надежность, сложный зубчатый механизм, недостаточная защита экипажа от огня со стороны задней полусферы. В целом, проект Škoda признали лучшим, чем проект ČKD. 4 мая 1937г. Škoda получила заказ на производство своего образца LKMVP, а 16 июня 1937г. прототип аналогичной машины заказали у ČKD.
Только ко 2 мая 1938г. фирма Škoda полностью закончила свой прототип LKMVP. (Рис.324)
Рис.324 - LKMVP Škoda.
Масса машины 6,8 т (- вероятно, вместе с перевозимым орудием). Габариты: длина – 4320 (4330) мм, ширина – 2170 (2150) мм, высота – 1690 (1590) мм, клиренс – 293 мм. Клепаный корпус машины собирался из листов катаной брони толщиной 5-10 мм. Среднюю часть корпуса занимала надстройка, где размещался моторный отсек и отделение управления. В задней части корпуса имелась площадка был для перевозки 47-мм противотанкового орудия Škoda A5 с боекомплектом в 90 снарядов. Была предусмотрена аппарель для ската орудия на землю. Экипаж транспортера составлял 2 чел. и 3 чел. расчет орудия. На испытаниях (в мае и сентябре 1938г.) машина показала следующие характеристики: удельное давление на грунт - 0,63 кг / см2, скорость от 3,9 км/ч до 40 км/ч (средняя скорость на пересеченной местности не менее 20 км/ч), продольная и поперечная устойчивость автомобиля была гарантирована на склонах 100% при максимальной скорости 3,9 км/ч, ширина рва – до 1,5 м, высота стенки – 0,5 м, брод до 0,5 м.
14 октября 1938г. МНО закрыла программу LKMVP, машина LKMVP-Škoda в тот момент находилась на заводе. Во время оккупации, 1 июня 1940 года, прототип LKMVP-Škoda приобрели представители СС, машина была доставлена в «сменный танковый штаб-квартиру разведки» в Баварии (Эрланген). О дальнейшей судьбе машины сведений нет.
Шасси минилегкого танка ČKD AH-IV (Рис.325).
Рис.325 - ČKD AH-IV.
Масса 3,5 т.
На модифицированном шасси AV-IV также пытались создать машину по программе «гусеничного шасси для перевозки противотанковой пушки» - LKMVP. 24 октября 1936г. состоялось совещание в III отделе VTLÚ (III. odboru VTLÚ), в ходе которого представителям Škoda и ČKD предложили не позднее 10 ноября 1936г. представить проектные решения по LKMVP. Тип должен быть быстрым, простым в использовании и очень мобильным транспортным средством. Предполагалось, что броня защитит водителя и командира от винтовочно-пулеметного огня на расстоянии 200 метров. Бронированный корпус также должен был защищать оператора пушки с боков, спереди и сверху. Экипаж машины и пушки должен был состоять из пяти человек. Масса машины не должна выходить за пределы в 4,7 т. 16 февраля 1937г. штаб-квартира армии распорядилась изготовить на конкурсной основе фирмам Škoda и ČKD по одному образцу LKMVP не позднее середины августа 1937г. Это требование выполнено не было, но 23 марта 1937г. состоялось заседание расширенной комиссии, с участием представителей VTLÚ, секретариата Генерального штаба и других заинтересованных отделов, по вопросу LKMVP, которая разобрала «по косточкам» проекты LKMVP от Škoda и ČKD. Пишут, что проект ČKD разрабатывал инженер Alois Chrz. (Рис.326, Рис.327)
Рис.326 – Дизайн корпуса и шасси LKMVP ČKD.
Рис.327 - Элементы ходовой, спроектированные для LKMVP ČKD.
Минимальный срок службы ходовой части был установлен на уровне 4000 км.
Проект ČKD посчитали худшим, чем вариант от Škoda, но 16 июня 1937г. военные все же заказали прототип «гусеничного шасси для перевозки противотанковой пушки» у ČKD.
24 января 1938г. LKMVP ČKD был построен. (Рис.328)
Рис.328 - LKMVP-Praga, снимок сделан после 15 марта 1939г.
Масса машины составила 6840 кг. (- вероятно, вместе с перевозимым орудием). Габариты: длина – 4280 мм, ширина 2150 мм, высота 1550 мм. Толщина бронирования корпуса 12-6 мм. Экипаж 5 чел. – трое обслуживали орудие. Возимый боекомплект к орудию 90 снарядов. Двигатель - "Praga TN", 6-цилиндровый двигатель, объемом 7,79 л. Коробка передач - Praga-Wilson, с пятью передачами вперед и одной задней. Диапазон скоростей составлял от 4,85 до 49 км/ч. (по другим данным, до 56 км/ч). Средняя скорость на пересеченной местности составляла не менее 20 км/ч. Продольная и поперечная устойчивость автомобиля была также гарантирована на склонах - «45°/100%» при максимальной скорости 4,83 км/ч.
В январе 1938г. машина испытывалась без возимой пушки (предполагалось транспортировать 47-мм орудие). Аппарат преодолевал траншеи шириной до 1,8 м, брал вертикальную стенку высотой 0,8 м, преодолевал брод глубиной до 0,5 м. Ходовые испытания завершились 11 марта 1938г. LKMVP Praga за время тестов проехала 1495 км, израсходовав 1220 литров бензина и 45 л масел. На апрель были запланированы испытания на обстрел, но случиться этому не довелось, хотя с 15 марта до 8 апреля машина прошла еще 2373 км. 4 апреля LKMVP Praga тянула прицепленную пушку, но во время разворота пушка перевернулась и полностью вышла из строя. С 11 по 23 апреля 1938 года машина прошла еще 706 км, в течение которых было зарегистрировано двадцать дефектов – в основном, двигателя и ходовой части. Но главное, объем пространства для перевозимого орудия был признан недостаточным. 22 апреля машина попала в ДТП. С 25 апреля по 5 мая 1938 года LKMVP Praga преодолела 437 км. 17 мая 1938 года, LKMVP-Praga была перевезена в ČKD - Libeň для разборки, чтобы определить степень износа отдельных частей, а затем ее следовало реконструировать в соответствии с требованиями VTLÚ. Осмотр механических агрегатов LKMVP Praga после 5000 км пробега показал, что износ двигателя и коробки передач был минимальным – отличный для машин того времени результат! Наибольшему износу подверглась ходовая часть.
5 сентября 1938 года, на противотанковом огневом рубеже близ Страшице (Брды) проводить огневые испытания. Велась стрельба из 37-мм пушки прямо из машины LKMVP-Praga. Целью испытания являлось выяснить практическую дальность стрельбы из стационарного транспортера по движущимся целям и возможность управления пушкой, так же фиксировалось влияние стрельбы на устойчивость транспортной платформы. Огонь был открыт по движущейся цели на расстоянии 800 метров, цель двигалась перпендикулярно и «зигзагообразно». Итоги испытаний выглядели следующим образом: «Было обнаружено, что стрельба из машины может осуществляться с той же частотой и почти с той же точностью, что и при стрельбе с земли. Для LKMVP-Praga стрельба может быть вестись при условии меньшего боекомплекта (- т.е. увеличения внутреннего объема машины), в противном случае оператор будет подвергаться опасности во время отдачи. Из-за небольшого пространства частота вращения педалей уменьшается. Вы можете рассчитывать на скорострельность 6 выстрелов в минуту. Наведение значительно затруднено при более быстрой стрельбе из-за газов, выходящих из выброшенных патронов и оседающих на линзах оптического прицела. Пространство оператора мало. Операция во время стрельбы неудобна и очень сложна. Разгрузка и загрузка пушки из транспортного средства в положение для стрельбы и обратно занимает много времени из-за нехватки места в транспортном средстве, из-за небольшого количества операторов... Пушка заклинивает в заднем нижнем крае днища транспортного средства, и поэтому команда помогает в погрузке и разгрузке, удерживая пушку за ствол. Эта манипуляция с пушкой привела к преждевременному износу рукоятки подъема и подачи и, таким образом, к множеству остановок».
14 октября 1938г. МНО закрыло программу LKMVP, машина LKMVP-Praga в тот момент находилась во втором танковом полку (PÚV 2) в Вышкове. Известно, что на 3 ноября 1938г. машина все еще находилась в учебном танковом подразделении в Вышкове.
Нет сведений, что немцы как-то использовали опытный образец LKMVP-Praga.
Шасси легкого танка типа TNH (Рис.329).
Рис.329 – TNH.
Масса 6,3 тонны.
В конце 1930-х чехи разработали под швейцарский заказ модификацию LTН. Половина партии из 24-х заказанных танков собиралась в Швейцарии, причем, вроде бы, швейцарцы устанавливали на машине дизельный 110-сильный мотор Saurer CT1D вместо «родного» карбюраторного Scania-Vabis 1664. В швейцарском исполнении машина получила обозначение Panzerwagen 39, или Pzw 39. (Рис.330)
Рис.330 - LTH/ Pz.39.
Масса 7,7 тонн.
В 1941 году шасси легкого танка LTН/Pz.39 швейцарцы попытались приспособить для переделки в САУ, названной Nahkampfkanon 1 (NK1). Для этого потребовалось удлинить ходовую часть на один опорный каток, добавить четвертый поддерживающий ролик (на один борт) и видоизменить корпус. Вместо башни появилась высокая бронированная надстройка, в которой установили 105-мм орудие НВ42. Бронирование лобовой части корпуса усилили до 40 мм, бортов – до 25 мм, поэтому неудивительно, что масса САУ увеличилась до 12500 кг. По данным фирмы Arbon & Berna AG, проводившей процесс доработки, с дизельным мотором Saurer-Arbon CT1D скорость Nahkampfkanon 1 (NK1) по шоссе составила 50 км/ч, по местности – 24 км/ч. Соответственно, запас хода колебался в пределах 120-200 км. Тем не менее, на вооружение САУ Nahkampfkanon 1 не принималась и осталась в единственном экземпляре. (Рис.331)
Рис.333 - Рис.231 - САУ Nahkampfkanon 1.
Шасси сверхлегкого танка ТК-3 (Рис.332).
Рис.332 - ТК-3.
Масса 2,4 тонны.
Шасси ТК-3 использовалось для опытов по установке артиллерийского вооружения.
В апреле 1932г. инженер Ян Лапушевский, работавший в Бюро бронетанкового оружия Научно-исследовательского института армейских инженеров (BK Br.Panc WIBI, Бюро находилось в Варшаве), разработал на базе ТК-3 САУ TKD, в документах встречается также написание: TK-D или T.K.D. (“czolg TK uzbrojony w dzialko” - танк TK вооруженный пушкой), оснащенную 47-мм орудием wz.25 “Pocisk”. (Рис.333)
Рис.333 – Эскиз TKD.
Пушка “Pocisk”, установленная на шасси TKD, представляла собой польскую разработку и предназначалась для пехотных и кавалерийских частей. (Рис.334)
Рис.334 – 47-мм орудие wz.25.
Это первая пушка, разработанная в Польше, на заводе по производству боеприпасов и оружия в Покиске. На вооружение орудие не поступило, было изготовлено всего 4 единицы.
Стрельба могла вестись двумя типами боеприпасов. Для бронебойного снаряда массой 2,08 кг (вес взрывчатки 42 грамма) начальная скорость составляла 400 м/с, что позволяло пробивать вертикально установленный лист брони толщиной 20 мм на дистанции 1025 метров (по другим данным, снаряд этого орудия мог пробить 25-мм лист с дистанции 750 м). Осколочно-фугасный снаряд имел массу 1,94 кг (вес взрывчатого вещества – 128 грамм), начальную скорость 365 м/с и дальность стрельбы 6500 метров. Максимальная скорострельность достигала 16 выстрелов в минуту.
В качестве запасных вариантов рассматривалась возможность установки 37-мм пушки SA18 Puteau или британской противотанковой 47mm Vickers QF.
В мае 1932г. опытная САУ (машина имела серийный номер 1159) была готова. (Рис.335)
Рис.335 – TKD.
Габариты машины: длина – 2580 мм, ширина – 1785 мм, высота – 1575 мм, клиренс 300 мм. Орудие размещалось в открытой рубке. В вертикальной плоскости орудие могло наводиться в пределах от -12 до +23 и, как будто, небольшой горизонтальный угол стрельбы по 4 ° с каждой стороны. Нижний край ствола в горизонтальном положении находился на высоте 1255 мм над землей. По мнению исследователя Дж. Магнуски (J.Magnuski), боекомплект составлял 55 выстрелов, но многие авторы высказываются в том смысле, что для такого количества снарядов в TKD не было места. Говорят, что в укладке имелся 7,92-мм пулемет Браунинга. Экипаж 3 чел. Ходовая часть ТК-3 для более тяжелой САУ – масса 3100 или 3200 кг - модернизировалась путем усиления узлов подвески и применением более широких гусениц – 170 мм. Двигателем был оригинальный 40-сильный бензиновый Ford A, размещенный продольно в центре боевого отделения, между сиденьями экипажа. Максимальная скорость была, вероятно, несколько ниже, чем у танкетки (36 км/ч, согласно одной публикации).
Испытания, как будто, подтвердили пригодность шасси ТК-3 для установки пушечного вооружения, и к середине (в июне) 1932 года еще три серийные ТК-3 (в более старых публикациях приводятся номера 1156, 1157 и 1158; по современным представлениям – номера 1163, 1165 и 1166) переделали в САУ TKD. Как пишут, все САУ строились на шасси машин установочной партии, которые изготавливались из неброневой стали – таким образом, машины TKD не были бронированы, за исключением оригинальных орудийных щитов, толщина которых составляла 4 мм (держал попадание винтовочной пули с расстояния более 300 м).
Первоначально планировалось, что TKD будет использоваться как САУ поддержки пехоты, но казалось, что мощности 47-мм орудия хватало и борьбы с бронированными целями, поэтому САУ TKD постановили считать и противотанковой.
Сначала полученные САУ свели в отдельный взвод (Рис.336), придав его кавалерийской бригаде в качестве «противотанкового резерва» - по другой версии экспериментальный взвод подчинялся Экспериментальной бронетанковой группе.
Рис.336 – Экспериментальный взвод TKD.
Взвод TKD интенсивно использовался в маневрах, начиная с учений 2-й кавалерийской дивизии под Дрогичином 19-20 августа 1932 года. Во время этих учений взвод использовался как противотанковый и получил хорошие оценки.
Несмотря на то, что интерес к подобным машинам со стороны Генерального штаба был достаточно велик – уже в июне 1932г. было предложено придать по одной самоходке каждому кавалерийскому взводу, а после многопрофильных учений в Померании в 1934 году был сделан вывод о целесообразности оснащения крупных кавалерийских формирований десятью TKD, включая четыре уже готовых в составе противотанкового взвода, серийное производство этих машин развертывать не стали. Тревожила проблема неважной защищенности экипажа - толщина бронелистов 4-6 мм уже тогда считалась недостаточной, а усилить бронирование без увеличения массы САУ не представлялось возможным. Кроме того, при подсчете затрат на производство самоходок оказалось, что для сборки одной TKD требуется 3103 человеко-часов и 10.000 польских злотых. В 1934г. САУ TKD передали 11-му экспериментальному бронедивизиону. (Рис.337)
Рис.337 – На параде по случаю Дня Независимости 11.11.1934г., Варшава.
Пишут, что в этом дивизионе некоторые TKD подвергали переделки. Как будто, на них могли тестировать установку британской 47-мм пушкой Vickers QF и 37-мм пушки Bofors – в ряде источников прямо пишут, что было две машины с 37-мм орудиями Bofors. Более ли менее надежной информацией на эту тему можно считать сообщение майора Р. Гундлаха о том, что 11 мая 1936 года один TKD (возможно, №1159) был испытан с 47-мм пушкой Виккерса (47-мм танковая пушка Vickers QF), при этом орудие ставилось не по центру машины, а с правой стороны. Испытания не увенчались успехом, потому что установленная пушка несимметрично вызвала перегрузку в 140 кг с правой стороны, что привело к самовращению - каждый выстрел вызвал поворот автомобиля на 5°. Не исключено, что это испытание проводилось в целях уяснения возможности установления 37-мм пушек Bofors на аппаратах типа TKD. Вероятно, затем TKD вернули в первоначальное состояние. Дальнейшие опыты с TKD были прекращены ввиду очевидной бесперспективности конструкции.
Летом 1937 года взвод TKD был направлен в моторизованную 10-ю кавалерийскую бригаду для учений в Барыче близ Кельце. В сентябре машины, будучи приписаны к Великопольской кавалерийской бригаде, принимали участие в учениях в Померании. К середине 1938 года взвод TKD был назначен противотанковым взводом вновь созданного разведывательного подразделения 10-й кавалерийской бригады; однако, согласно некоторым источникам, к тому времени во взводе было только два TKD. Они использовались в учениях 10-й кавалерийской бригады в Барыче в августе 1938 года и затем в крупных маневрах в Волыни в сентябре 1938 года. (Рис.338)
Рис.338 – Во время учений 1938г., справа – на Волыни.
Согласно исследованиям последнего времени, машины TKD после волынских маневров вернулись в Модлин и не принимали участия в агрессии против Чехословакии в октябре 1939г. В источниках упоминается, что в апреле 1939г. с машин TKD сняли регистрационные номера, а новые не назначили, косвенно это может свидетельствовать о том, что САУ TKD готовились снять с вооружения. Однако авторы не исключают, что во время мобилизации в конце августа 1939г. две TKD могли включить в противотанковый взвод разведывательного подразделения Варшавской бронетанковой бригады (WBP-M) – буквально сообщалось о двух «противотанковых орудиях в танках» в составе этой структуры. Применяли ли эти машины в реальной боевой обстановке – неизвестно. Попадается фото разоруженного TKD, брошенного на обочине дороги, но нет уверенности, что эта машина входила в WBP-M, поскольку была разоружена и могла применяться исключительно в качестве тягача. (Рис.339)
Рис.339 – TKD без вооружения у обочины, сентябрь 1939г.
Шасси сверхлегкого танка ТК-S (Рис.340).
Рис.340 - ТК-S.
Масса 2,5/2,6 т.
В 1936 году один танк-танкетку TKS (№ 1585) переделали в САУ, разместив на ней короткоствольную пушку 37 мм wz.18 Puteaux (SA.18). Пушка устанавливалась в универсальном круглом креплении с правой стороны. (Рис.341)
Рис.341 – САУ с 37-мм пушкой Puteaux (SA.18) на базе TKS.
Как видим, машину буксирует танк, других деталей этих испытаний в литературе не приводится. TKS (№ 1585), вероятно, затем привели в «нормальный» вид.
Шасси сверхлегкого танка ТКS-В (Рис.342).
Рис.342 - ТКS-В.
Масса 2,6 т.
Прототип варианта танка-танкетки TKS-B переделали в один из двух прототипов машины типа TKS-D.
После принятия на вооружение польской армии в 1935г. (или в 1936г.) 37-мм противотанковой пушки фирмы Bofors - Bofors wz.36, принята на вооружение польской армии под обозначением “armata 37 mm wz.36” (Рис.343) - в недрах DBP (Dowodztwie Broni Pancernej – бронетанковое управление) созрела идея установить её на самоходное шасси.
Рис.343 - Bofors wz.36.
Проектирование поручили Бюро технических исследований бронетанкового оружия (BBT Br.Panc.) в Варшаве. В феврале 1936 года специалисты из BBT Br.Panc. приступили к проработке проекта легкой противотанковой самоходки. Над её созданием трудилась целая конструкторская бригада, состоявшая из инженеров А.Фабриковского (A.Fabrykowski), С.Степковского (S. Stepkowski) и Р.Зембровского (R. Zembrzycki), которые работали под руководством майора Р. Гундлаха (R. Gundlach) и капитана Й. Суходольского (J. Suchodolski). В некоторых источниках пишут, что главными проектировщиками выступали Я. Лапушевский и Х. Липко. В июне 1936г. проект поступил на рассмотрение военной комиссии. Машина получила официальное обозначение TKS-D (или TK-SD, или T.K.S.D.) - “czolgowa laweta dzialka piechoty Bofors 37 mm” (танковый лафет 37-мм пехотного орудия Bofors). (Рис.344)
Рис.344 – Эскизы вариантов TKS-D (или TK-SD).
К маю (в апреле) 1937 года был изготовлен первый прототип TKS-D. В качестве базы для первого опытного образца TKS-D послужил прототип шасси TKS-B (номер 1510, имел небронированный корпус) – некоторые современные авторы считают, что первый вариант TKS-D был построен на базе тягача C2P (номер 8897), но и тягач строился на шасси TKS-B. (Рис.345)
Рис.345 – Как будто, это первый вариант TKS-D, орудие смещено к левому борту.
Масса машины 3100 кг с орудием на борту и 2500 кг без орудия. Предположительные габариты по длине – 3260 мм, по ширине – 1800 мм, по высоте 1240 мм, клиренс, 300 мм. Бронирование: лоб корпуса — 6 мм, борт корпуса — 6 мм, щит орудия — 6 мм, корма — 4 мм, днище — 4 мм. Экипаж из 4 чел. (командир, наводчик, водитель, заряжающий) помещался в открытом боевом отделении. Справа от орудия было место водителя. Слева сидел наводчик, который, вероятно, был командиром, позади него – заряжающий. Четвертый член экипажа являлся подносчиком при ведении стрельбы из пушки с грунта. Пишут, что при эксплуатации в составе 10-й кавалерийской бригады была предусмотрена команда из пяти человек, но не понятно, как в TKS-D мог разместиться пятый номер. Вооружение состояло из 37-мм пушки, защищенной лобовым щитком – все это находилось с левого борта – водитель помещался с правой стороны. Горизонтальный угол стрельбы составлял 24°, вертикальный угол стрельбы: -9 + 13°. Конструкция самоходки была рассчитана таким образом, чтобы орудие можно выгрузить на землю – поэтому TKS-D относят и к артиллерийскому транспортеру. (Рис.346)
Рис.346 - Артиллерийский транспортер/САУ TKS-D.
Некоторые пишут, что TKS-D мог буксировать еще и легкую полевую пушку, но на самом деле, машина буксировала пустой лафет (с оригинальным щитком) от 37-мм пехотного орудия Bofors - при необходимости ствол орудия переставлялся с машины на штатный лафет.
Стрельбу можно было вести как с машины, так и, установив орудие на земле. Пишут, что противотанковая пушка Bofors, оснащалась боекомплектом из 80 выстрелов, но согласно отчету майора Гундлаха от 1938 года, боеприпасы, перевозимые в транспортном средстве, составляли 60 снарядов, а еще 120 выстрелов находились в специально сконструированном колесном прицепе, получившем официальное название “przyczepa pancerna amunicyjne-osobowa”. (Рис.347)
Рис.347 – Зарядный прицеп.
На TKS-D устанавливался бензиновый 4-тактный 6-цилиндровый двигатель Polski Fiat 122В мощностью 46 кВт при 2800 об/мин с жидкостной системой охлаждения – приводятся и иные сведения: двигатель мощностью 46 л.с. при 2600 об / мин, объем 2952 см³. Рядом располагался топливный бак, рассчитанный на 70 литров бензина. Трансмиссия TKS-D включала однодисковый фрикцион сухого трения, бортовые фрикционы и ручную коробку передач, обеспечивавшую 6 скоростей движения вперед и 1 назад. Двигатель располагался продольно по центру в задней части боевого отсека под закругленной крышкой. Коробка передач и приводные механизмы были спереди, перед двигателем.
С каждого борта находилось по две двухкатковые тележки, соединенные в общий блок с амортизацией на листовых рессорах. Для усиления жесткости конструкции тележки направляющее колесо (располагалось сзади) крепились к продольной стальной балке. Верхняя ветвь гусеницы поддерживали 4 ролика, также соединенных продольной балкой. Ведущие колёса находились впереди. Гусеница – мелкозвенчатая, ширина трака 170 мм и шаг 45 мм. Длина опорной поверхности гусениц составляла 1750 мм, колея – 1450 мм.
Второй вариант TKS-D также был построен в апреле 1937г. (Рис.348)
Рис.348 - Еще один вариант TKS-D.
Вторая машина строилась, по одним сведениям, на базе тягача C2P, номер 8897, по другой – на базе тягача C2P, номер 8898 – шасси все то же - TKS-B.
Варианты TKS-D отличались корпусом: в одном варианте орудие помещалось справа по борту, а в другом – слева; по-другому выглядели передние части машин. Первый прототип имел клепаный корпус, а второй – сварной.
Испытательный цикл, проведенный в Учебном Бронетанковом Центре (Centrum Wyszkolenia Broni Pancernych) в Модлине в течение 1937-1938гг., показал неплохие результаты. Максимальная скорость по шоссе 42 км/ч, запас хода по шоссе 220 км, по местности – 120 км. Преодолеваемые препятствия: угол подъёма - 38°, глубина брода - 0,50 м, ширина рва- 1,20 м.
В период с 26 по 30 июня 1937 году один из прототипов демонстрировался королю Румынии Каролю II и наследному принцу Михаю. (Рис.349)
Рис.349 – Короли, принцы и их придворные рассматривают TKS-D, 27 июня 1937г.
TKS-D произвел неплохое впечатление, но представители румынской армии ограничились только ознакомлением с конструкцией.
Польские военные также отказались от дальнейшего развития темы TKS-D - бронирование было признано слишком слабым, усилить толщину бронелистов не представлялось возможным без увеличения массы, а это создало бы перегрузку ходовой части.
В конце 1937г. года обе САУ отправили в Модлин. К лету 1938 года они вместе с взводом TKD были назначены в разведывательный отряд (Dywizjon Rozpoznawczy) моторизованной 10-й кавалерийской бригады - согласно некоторым источникам, к июню 1938г. в подразделении было только две (из четырех) TKD и две TKS-D. (Рис.350)
Рис.350 – На фото попали TKS-D и САУ TKD (немного в глубине).
Машины использовались в учениях бригады в Барыче близ Кельце в августе, а затем в маневрах на Волыни в сентябре 1938 года. (Рис.351)
Рис.351 – На маневрах, нижнее фото сделано на Волыни.
В октябре 1938 года, взвод самоходных орудий принял участие в аннексии чехословацкого Заолжья – правда, из источников следует, что в акции были задействованы только TKS-D. Накануне Второй мировой войны обе TKS-D, по всей видимости, все еще находились в распоряжении противотанкового взвода разведывательного дивизиона 10-й бригады. В сентябре 1939 года взвод, в котором помимо TKS-D имелось четыре 37-мм орудия Бофорс, буксируемых колесными тракторами, принимал участие в борьбе против частей двух немецких танковых дивизий (4-ой и 2-ой) в горах Бескиды/ Бескидских горах (юг Польши). Взвод вел арьергардные бои. Некоторые допускают, что TKS-D применялись не по прямому назначению, а в качестве перевозчиков боеприпасов на передовые позиции. По наиболее достоверным данным, одна TKS-D была потеряна в бою на реке Нимцов (Niemcow) 5 сентября – пишут также: в бою у деревни Скрыдлна (Skrzydlna). Вторая самоходка была уничтожена 9 или 10 сентября под Альбеговым (Albigow), по другой версии – машина TKS-D «вернулась с патрулем в город Альбигова, который был уже захвачен немцами».
Еще на базе TK-S польскими инженерами с 1933 года начал разрабатываться тягач-транспортер С2Р (Сiągnik 2-tonowy Polski, то есть 2-тонный польский тягач), но в итоге, транспортер построили на шасси TKS-B. Тягач проектировался силами PZInї (Państwowe Zakłady Inżynierii, Национального технического института) под руководством Януша Лапужевского (Janusz Јapuszewski). Машина лишилась бронированной рубки - вместо бронепластин использовались обычная сталь. (Рис.352)
Рис.352 – Тягач С2Р.
Двигатель располагался посередине корпуса, внутри помещалось четверо членов экипажа. С левой стороны находился водитель, а справа – трое пассажиров, причём задние сидели друг напротив друга. Конструкция машины допускала использование тента. Тягач С2Р получился легче, чем его прототипы - танки-танкетки - гонял со скоростью 50 км/ч. Вот какие ТТХ машины приводят советские по результатам тестов одной трофейной машины: «После восстановления тягач также отправился на ходовые испытания, пройдя 118 км по шоссе и 30 км по просёлку. Средняя его скорость по шоссе составила 29 км/ч, с прицепом 26,2 км/ч, по просёлку с прицепом 11,6 км/ч. Расход топлива при этом составлял 41, 75 и 102 литра на 100 километров соответственно. Испытания пришлось прервать из-за изношенности и невозможности езды по глубокому снегу».
Серийное производство С2Р началось в 1937г. и продолжалось вплоть до оккупации Польши. За это время успели собрать 196 тягачей, хотя в планах оставался выпуск ещё 117.
Машина стала штатным тягачом 40-мм зенитной пушки wz.36 Bofors (- несколько странно, поскольку пишут, что расчёт зенитного орудия wz.36. по штату включал 7 человек, да и для боезапаса в тягаче места не оставалось), но, говорят, их использовали и для транспортировки 75-мм полевых орудий
Немцы также использовали С2Р, как по прямому назначению, так и для обучения.
До наших дней сохранился один тягач C2P. Он был немецким трофеем, а затем неведомыми путями оказался в Испании, где служил на виноградной плантации. Оттуда C2P выкупили и перевезли за океан, где он стал экспонатом Музея Победы города Оберн, штат Индиана. Несколько лет назад музей разорился, и его экспонаты пошли с молотка, разойдясь по всему миру. C2P, покрашенный в немецкий серый цвет, выкупил польский коллекционер Адам Рудницкий. Он привёл тягач в порядок, и теперь машина радует зрителей на военно-исторических мероприятиях, проходящих в Польше.
Шасси легкого танка типа 7ТР (Рис.353).
Рис.353 – Пушечный и пулеметный варианты 7ТР.
Масса пушечного варианта 9,9 т, масса пулеметного – 9,4 т.
Встречается, что на базе 7ТР построили ЗСУ, вооруженную двумя 20-мм пушками FK-A wz.38 L/73.5, однако фотографий или чертежей этой машины не приводится. Серийно ЗСУ на базе 7 ТР не производилась.
Большую известность получили артиллерийские тягачи на шасси 7ТР. Работы по тягачу на танковом шасси начались одновременно с испытаниями танков 7ТР. В 1933г. были построены два прототипа – С6Р и С6Т. Первый из них отличался передним расположением двигателя и передними ведущими колесами, ходовая часть второго тягача почти не отличалась от танковой. На обоих прототипах устанавливался двигатель PZlnż.235 мощностью 115 л.с., а вместо башни монтировалась полубронированная рубка для водителя и механика. Для серийного производства выбрали С6Р, позднее доработав его и переименовав в С7Р (Ciagnik Siedmiotonowy Polski – тягач 7-тонный польский). (Рис.354)
Рис.354 – Артиллерийский тягач на базе 7ТР.
До сентября 1939г. успели собрать 151 тягач из 350 заказанных. Большая часть серийных тягачей (108 штук) использовались главным образом для транспортировки 220-мм мортир Skoda (Рис.355, Рис.356), но 18 С7Р находились в распоряжении 10-й Кавалерийской Бригады и предназначались для перевозки танков и танкеток к полю боя на специальных платформах.
Рис.355 – Транспортировка тяжелого орудия.
Для перевозки одного 220-мм орудия требовалось 5 тягачей С7Р: три для орудийных повозок и два для прицепов с боеприпасами.
Рис.356 - Батарея 220-мм мортир на марше.
Ещё 52 тягача планировалась собрать к 1942г. в варианте бульдозеров и снегоочистителей, заказ исполнен не был.
В январе 1937 г. Швеция хотела было закупить от 20 до 60 небронированных шасси и тракторов С7Р, но польское правительство не сочло нужным выполнить этот заказ.
Тягачи С7Р активно использовались в кампании 1939г., а после захвата Польши они находились в эксплуатации в вермахте до 1941г. включительно.
Не более двух С7Р попали в руки РККА, один из них, с номером 1153, отправили на испытания в Кубинку. В апреле 1941г. этот тягач передали в музей, но с началом войны его следы теряются. Известно, что под Волгоградом был обнаружен остов тягача С7Р, из него сварганили некий «макет» Т-26, установив башню от БТ – как указывают, ныне эта машина находится в экспозиции музея на Поклонной Горе в Москве.
Шасси минилегких танков PZLInż.130/ PZLInż.140.
Шасси танков PZLInż.130 и PZLInż.140 были во многом идентичны, за исключением того, что PZLInż.130 создавался как плавающий танк, а PZLInż.140, как классический малый танк. (Рис.357)
Рис.357 – Вверху PZLInż.130, внизу - PZLInż.140.
Масса плавающего танка 3,9 т, масса PZLInż.140 – 4,3 т.
Помимо танков PZLInż.130/PZLInż.140 на данном шасси проектировался тягач-транспортер PZLInż.152. Тягач предназначался для буксировки артиллерийских орудий массой до 5 тонн. Пишут, что работы по PZLInż.152 начались в 1935г. Прототип был построен, как будто, в 1936г. (Рис.358)
Рис.358 – Тягач-транспортер PZLInż.152.
Масса тягача 3920 кг. Полезная нагрузка 500 кг. Габариты: длина – 4135 мм, ширина – 2120 мм, высота - 1775 мм. Бронирование корпуса 4-5 мм (?). Двигатель PZInż. 425 мощностью 95 л.с., как и на малых танках, занимал место вдоль правого борта машины. Свободное место с левой стороны предполагалось использовать под грузовой отсек (там же располагались три сидения для расчета орудия или пехотинцев), а также размещение органов управления и место водителя.
Машина PZLInż.152 вместе с танками PZLInż.130 и PZLInż.140 участвовала в маневрах «Осень 1937». (Рис.359)
Рис.359 - PZLInż.152 на маневрах.
В ходе испытаний вскрылась неприятная особенность конструкции, связанная с расположением двигателя. Выяснилось, что ненагруженная машина страдает «кособокостью» на правый борт (на танках эту проблему компенсировало положение башни с левого борта). Установка двигателя по центральной оси могла исправить этот недостаток, но тогда пришлось бы ликвидировать грузовой отсек, поэтому от доработок отказались, что привело к отмене всего проекта.
В конце 1937г. конструктор Эдвард Габих предложил использовать шасси PZLInż.130/PZLInż.140/PZLInż.152 для САУ - PZLInż.160. В других источниках указывают, что предварительный эскиз САУ был сделан еще ноябре 1936г. В любом случае, PZLInż.160 проектировался на предприятии Państwowe Zakłady Inżynierii. Некоторые считают проект PZLInż.160 продолжением темы создания легких САУ типа TKD - TKS-D. Под САУ PZLInż.160 был разработан новый корпус из броневых листов толщиной 5-15 мм (15 мм лоб корпуса, 10 мм борт, корма корпуса, днище 4-8 мм). В его лобовой части устанавливалась танковая версия 37-мм противотанковой пушки Bofors и 7,92-мм курсовой пулемет. Ещё один пулемет такого же калибра устанавливался на вертлюге в боевом отделении – центральная часть машины, там, где находился экипаж, не имела крыши. По другой версии, первоначально был указан только зенитный пулемет. (Рис.360)
Рис.360 – Реконструкция эскиза PZLInż.160.
Вариант с двумя пулеметами (второй – курсовой) и, вроде бы, с более высокими бортами появился в августе 1937г. – его обозначают, как PZLInż.161. (Рис.361)
Рис.361 – Вероятно, так мог выглядеть эскиз PZLInż.161.
Горизонтальный угол стрельбы орудия должен был составлять 24°, высота подъема орудия: -50 + 20°. Боекомплект 120 орудийных и 2000 пулеметных выстрелов. Экипаж состоял из трех человек: командира, водителя и заряжающего. Оценочная масса САУ достигала 4300 кг. Машина выделялась тем, что имела небольшой габарит по высоте – 1600 мм. Прочие габариты: длина – 4,7 м, ширина – 2,1 м.
Проект был рассмотрен Бюро технических исследований бронетанковых войск, но военные его отклонили. Среди аргументов «против» почему-то приводятся, скорее, бухгалтерские, чем военные мотивировки: мол, машина будет иметь большой расход топлива (утверждение априори), да, к тому же ее шасси будет стоить 60000 злотых, тогда, как шасси трактора C2P стоит всего 40000 злотых, а целиком САУ потянет аж на 75000 злотых.
Итак, машина в металле не строилась. В сети циркулирует красивая картинка PZLInż.160/PZLInż.161 (Рис.362) – говорят, создана J. Magnuski, что позволяет некоторым считать, что был построен макет САУ в натуральную величину.
Рис.362 – САУ PZLInż.160/PZLInż.161 во всем блеске.
Шасси Trubia Naval (Рис.363).
Рис.363 – Танк Trubia Naval.
Танковое шасси Trubia Naval начало создаваться еще до начала Гражданской войны, но строительство танков развернули осенью 1936г. республиканцы Севера. До середины октября 1937г. 5-6 танков Trubia Naval попало к франкистам. Франкисты уже имели достаточное количество танков, в том числе трофейных пушечных, и не особенно нуждались в пулеметных слабобронированных машинах, те танки Trubia-Naval, которые франкисты все же вернули в строй, скорее всего, использовались в качестве безоружных артиллерийских тягачей или для других инженерных надобностей. (Рис.364, Рис.365)
Рис.364 – Безоружный Trubia-Naval во франкистской маркировке (автор изображения - Дэвид Боклет).
Рис.365 – На фото танк Trubia-Naval, которым оперируют франкисты.
Знатоки указывают, что у одного из танкистов эмблема военного инженера, что подтверждает принадлежность машины Arma de Ingenieros (Отделению инженеров).
Шасси Carro Sadurni.
В начале Гражданской войны, в 1937г., республиканцы создали минилегкий безбашенный танк Carro IGC Sadurni (Рис.366) на базе гусеничного тягача Sadurni.
Рис.366 - Carro IGC Sadurni.
Масса 4,7 тонн.
Рис.367 – Испытания Sadurni, 1936г.
Ходовая часть этой машины радикально отличалась от ходовой трактора Benach, применительно на один борт, состояла из 4 сдвоенных опорных катков (вероятно, с элементами амортизации), трех поддерживающих роликов, переднего ведущего и заднего направляющего колеса. (Рис.368)
Рис.368 – Для сравнения ходовая часть типа Benach на одноклассном тракторе Bristol.
Рис.369 – Вероятно, прототип тягача Sadurni.
Рис.370 – Серийный тягач Carro Sadurni.
Рис.371 – Сборка корпусов, трансмиссии и изготовление элементов ходовой Carro Sadurni.
Фото датируются 1936г.
29 января 1937г. новые машины осмотрел президент республики Мануэлю Асана. (Рис.372)
Рис.372 – Президент Испании Мануэлю Асана знакомится с новинкой.
Carro Sadurni активно применялись республиканцами в боевых действиях. (Рис.373)
Внизу, похоже, прототип тянет артиллерийское орудие.
Долгое время в литературе держалось мнение, что построено было, возможно, один прототип и три серийные машины в варианте транспортера Carro Sadurni и единственный экземпляр в варианте танка Carro IGC Sadurni – последний мог находиться на службе испанской конфедерации анархо-синдикалистских профсоюзов. Но вот, появилась информация, совершенно переворачивающая устоявшееся представление о производстве машин типа Sadurni. Каталонский автор Carles Querol i Rovira в публикации “Els tancs de la Fàbrica Z” от 8 февраля 2008г. сообщает, что в первые месяцы Гражданской войны в эксплуатацию была введена сотня «танков» Sadurni. Следует уточнение, что предприятие Maquinaria Moderna получало некоторые компоненты к машинам от компании Cooperativa de Ferrers i Forja (или Roca i Guix). Танки Sadurni прибыли на фронт, но войсковому начальству они не понравились и использовались в качестве транспортеров орудий. Автор ссылается на документы архива Монтсеррата Tarradellas Macià в Поблете, где хранится большая часть информации о военной промышленности Каталонии.
Шасси минилегкого танка C.C.I Tipo 1937 (Рис.374).
Рис.374 - C.C.I Tipo 1937.
Масса 4-5 тонн.
В начале 1938г. франкистами испытывалось САУ Carro de Combate M50 с советской 45-мм пушкой 20-К на шасси родственном C.C.I Tipo 1937. (Рис.375)
Рис.375 - Carro de Combate M50.
Масса машины примерно 5 т, экипаж 3-4 чел. Как видно на фото, ходовая часть машины была усовершенствована по сравнению с C.C.I Tipo 1937. Появилось четыре тележки со сдвоенными опорными катками в каждой и 4 поддерживающих ролика – этакий симбиоз конструкций ходовой от CV3 и Т-26. Некоторые допускают, что данная САУ вообще была построена на шасси трофейного советского Т-26 – мол, с танка удалили башню и подбашенную коробку и поставили 45-мм орудие на турели, ничем не прикрыв его. В такой переделке нет смысла, поскольку у франкистов имелись нормальные Т-26 с 45-мм орудием в башне. Несмотря на неплохие результаты, был сделан вывод, что в представленном виде эта боевая машина для применения на фронте непригодна. Тогда САУ разоружили и превратили в артиллерийский тягач. (Рис.376)
Рис.376 – Тягач на базе Carro de Combate M50.
В этом качестве служба бывшего Carro Combate M50 продолжалась до весны 1939 года, после чего машина некоторое время использовалась для различных опытов и обучения личного состава танковых сил Испании. Последним местом её службы стала Пехотная Академия в г. Толедо, где машина была оставлена в качестве музейного экспоната.
Шасси минилегкого танка Type 92 Jyu-Sokosha (Рис.377).
Рис.377 – Варианты Type 92.
Масса 3,5 т.
Несколько танков Тип 92 были переделаны в командирские бронемашины или «радиотанки». На корпусе машин монтировалась рамочная антенна. Сохранялось ли при этом вооружение на машине – не известно.
Также на базе танка Тип 92 был создан полубронированный транспортер. Срезалась верхняя часть корпуса, вместе с надстройкой и башней, на месте которых устанавливалась двухместная закрытая кабина и бортовой транспортный отсек с тентовым навесом. (Рис.378)
Рис.378 – Транспортер на базе Тип 92.
Транспортер в массовое производство не пошел.
Вероятно, с 1937г. (во многих источниках указывают – с 1934г.) начал серийно строится артиллерийский тягач Тип 97 «Йо-ке» (Рис.379).
Рис.379 – Тягач Тип 97 «Йо-ке».
Машина предназначалась для буксировки 100-мм орудий (-?). Тягач строился уже с новой ходовой часть с четырьмя спицованными опорными катками и одним поддерживающим роликом на борт – как на модернизированных танках Тип 92. Масса машины 3550 кг. Габариты: длина – 3800 мм, ширина – 1850 мм, высота – 2200 мм. Экипаж 1 чел., плюс 5 чел. артиллерийский расчет. Двигатель Mitsubishi, 6-цилиндровый, бензиновый, воздушного охлаждения; мощность 91 л.с. при 2000 об/мин. Скорость 40 км/ч.
Было выпущено 133 тягача Тип 97 «Йо-ке».
Шасси минилегкого танка Type 94 TK (Рис.380).
Рис.380 - Type 94 TK.
Масса 3,4 т.
Встречается, что на шасси Тип 94 ТК разрабатывался проект САУ истребителя танков – Тип 94 ТК Хо. (Рис.381)
Рис.381 – Изображение САУ Тип 94 ТК Хо.
Помимо приведенного выше изображения других подробностей найти не удалось. Вероятно, в качестве противотанкового орудия использовалась 37-мм пушка тип 94.
Для малых танков Тип 94 ТК было разработано семейство прицепов: грузовой прицеп, химический прицеп, а также прицеп для дегазации. Все три типа прицепов создавались на одной базе.
В 1933-1934гг. на базе машины Тип 94 ТК была разработана химическая машина – «Канда», или Тип 94 «Канда». Собственно, к танку цеплялся прицеп, в котором могло находиться либо ОВ (горчичный газ), либо средство для дегазации местности. (Рис.382, Рис.383, Рис.384)
Рис.382 – Химическая машина «Канда».
Рис.383 – Современный вид химической машины с одним из прицепов.
Рис.384 – Варианты прицепов.
На испытаниях ОВ рассеивалось по полосе шириной до 8 метров. Вскоре тему свернули.
Пишут, что на шасси Тип 94 ТК создавались инженерные машины по установке столбов и прокладке кабеля.
Шасси минилегкого танка Type 97 Tе-Kе (Рис.385).
Рис.385 - Type 97 Tе-Kе.
Масса 4,75 т.
В 1938г. началось проектирование ЗСУ на шасси Те-Ке. В качестве зенитного орудия была выбрана 20-мм автоматическая пушка тип 98. Пушка представляла собой значительно переработанный 13,2-мм пулемет Hotchkiss, выпускавшийся в Японии по лицензии. Для его зенитного варианта был разработан станок с тремя опорами и примитивный колесный лафет. Практическая скорострельность составляла 120 выстрелов в минуту, хотя на испытаниях был достигнут другой показатель – 300 выстрелов в минуту. При начальной скорости снаряда 830 м/с максимальная дальность при горизонтальном наведении доходила до 5500 метров. В то же время, максимальная дальность при стрельбе по воздушным целям не превышал 3500 метров. Пушка оснащалась сменным магазином на 20 снарядов.
Предварительные расчёты показали, что короткое и узкое танковое шасси при интенсивной стрельбе будет неустойчиво. Эту проблему учли при проектировании. Ходовую часть удлинили, добавив один опорный каток с независимой подвеской на листовых рессорах, вместо башни установили станок для пушки, при этом бронирование корпуса осталось прежним. Пушка не имела никакой защиты, поскольку предусматривалась возможность её установки на стандартный колесный лафет (при этом колеса крепились к кормовой части корпуса). В таком виде ЗСУ получила индекс Тип 98 Ки-То (Ki-To) – по другим сведениям, Тип 97. (Рис.386)
Рис.386 – ЗСУ Ки-То.
Масса 4,5 т, экипаж 4 чел.
Первый прототип был построен в том же 1938 г. Результаты испытаний неизвестны.
Следующий вариант ЗСУ на базе Те-Ке - Ки-То II – отличался типом зенитного орудия, кажется, это была 20-мм пушка тип 2. (Рис.387)
Рис.387 – ЗСУ Ки-То II.
Пишут, что на вооружении этой машины имелся и 6,5-мм пулемет тип 91, но на фото он не заметен. Машина выпускалась в единственном экземпляре.
Третий вариант ЗСУ на базе танка «Те-Ке» - Ки-То III – отличался установкой спарки 20-мм пушек тип 4. (Рис.388)
Рис.388 - ЗСУ Ки-То III.
Выпущен 1 экземпляр ЗСУ Ки-То III.
В 1938 году на базе «Те-Ке» был создан бронетранспортёр "2598" или «Со-Да». Он предназначался, помимо перевозки личного состава и грузов, также и на роль тягача.
С машины убрали башню, а корпус был перепроектирован так, чтобы в нем могли разместиться 6 солдат на бортовых сиденьях полочного типа. Откидные борта выполнили низкими, в задней части имелась двухстворчатая дверь. Крыша над грузовым отделением отсутствовала, но могла закрываться тентом, закрепляемым на трех продольных скобах. В кормовой части на специальной рессоре устанавливался буксировочный крюк. На надгусеничных полках крепились ящики для ЗИП, боеприпасов и т.п. Максимальное бронирование не превышало 12 мм. Штатное вооружение на бронетранспортере отсутствовало. Двигатель оставался прежним, как на Те-Ке, а количество топливных баков сократилось до одного, емкостью 144 литра. (Рис.389)
Рис.389 – Тягач-БТР Со-Да.
Масса машины 5 тонн. Габариты: длина – 3,9 м, ширина – 1,9 м, высота – 1,6 м, клиренс – 340 мм. Бронирование 12-6 мм. Экипаж 2 чел., десант – 6 чел. Скорость передвижения по шоссе 45 км/ч.
Испытания бронетранспортера «Со-да» прошли в 1938 г. Машина выпускалась серийно, но, видимо, незначительными партиями. Первые серийные бронетранспортеры были отправлены в Китай. В течение Второй Мировой войны «Со-Да» использовался японскими войсками в Бирме и Малайе.
На базе Те-Ке был создан кабелеукладчик. На месте демонтированной башни образовывался транспортный отсек с кабельной катушкой. Кабина водителя и транспортный отсек могли закрываться тентом. Существуют фото, по всей видимости, двух вариантов кабелеукладчика: в англоязычных источниках их различают на Cablellayer – возможно, укладывал кабель в траншею (Рис.390) и Pole planter (Рис.391) – возможно, предназначался для прокладки воздушных линий, установки столбов линий передач.
Рис.390 – Cablellayer.
Рис.391 - Pole planter.
В отношении Pole planter встречается следующее: транспортер/кабелеукладчик предназначался для частичной механизации работ по прокладке шестовых кабельных линий связи; транспортер нес набор шестов и бобину с телефонно-телеграфным кабелем.
В 1940г. ограниченной партией выпускалась машина передовых артиллерийских наблюдателей на шасси Тип 97 Те-Ке – Тип 100 «Те-Ре» (Рис.392).
Рис.392 – Скорее всего, перед нами Тип 100 «Те-Ре».
Как видим, машина оборудована двумя бронеколпаками для визуального наблюдения за местностью.
В 1941г. появился еще один вариант машины артиллерийских наблюдателей, называемой Тип I «Те-ра». Машина имела массу 4,9 т при габаритах: длина – 4,07 м, ширина – 1,99 м, высота – 1,9 м. Несколько увеличенный корпус, как будто, вмешал 6 человек. Командир располагался позади водителя в возвышающейся рубке. Машина оснащалась переносным оптическим дальномером, радиостанцией. (Рис.393)
Рис.393 - Бронетранспортер передовых наблюдателей Тип I «Те-ра».
В некоторых источниках верхний снимок интерпретируют как Тип 100 «Те-Ре», но представленная на нем машина практически не отличается от изображенной на нижнем снимке, а нижний снимок идентифицируют как Тип I «Те-ра».
Построено всего несколько штук машин «Те-ра».
Не исключено, что обозначениями Тип 100 «Те-Ре» и Тип I «Те-ра» в разных источниках скрывается одна и та же машина.
Есть сведения, что на шасси Те-Ке построили машину для управления радиоуправляемыми машинами типа танка Нагаямы.
Поскольку Тип 97 Те-Ке имел возможность буксировки прицепов, то этот танк мог служить в химических частях, если к нему добавить прицеп с ОВ или со средством для дегазации. (Рис.394)
Рис.394 – Химический прицеп, который мог таскать танк Тип 97 Те-Ке.
В сети попадается снимок еще одной инженерной машины на базе Те-Ке, которую мне не удается идентифицировать ни по названию, ни по назначению – скорее всего, с танкового шасси удалена башня, а машина используется для транспортировки некоего оборудования или грузов. (Рис.395)
Рис.395 – Неопознанная мной инженерная машина на шасси Те-Ке (предположительно).
Шасси легкого танка Type 95 Ha-Go (Рис.396).
Рис.396 - Type 95 Ha-Go.
Масса 7,4/7,6 т.
С 1940 года японцы строили малой серией (по другой версии, произведен был только прототип) противотанковую САУ на удлиненном шасси «Ха-го» (в ходовую часть на борт добавили пятый опорный каток, имевший общую рессору с задним направляющим колесом, часто пишут, что дополнительный каток был независимым). Машина обозначались So-To, Со-То. На шасси вместо верхней части корпуса с башней устанавливалась на лафете 37-мм противотанковая пушка тип 94 (Рис.397), частично закрытая спереди противопульным щитом.
Рис.397 – Противотанковая 37-мм пушка тип 94.
Пулемет в корпусе машины сохранялся. (Рис.398)
Рис.398 – САУ Со-То.
В 1944г. на базе «Ха-го» начали разрабатывать САУ со 120-мм гаубицей тип 38 ("Type 38 Meiji"), проект получил название Type 4 Ho-To. К весне 1945г. построили прототип САУ. (Рис.399)
Рис.399 - САУ Type 4 Ho-To.
Масса 8 т, экипаж 4 чел. На месте башни устанавливалась открытая сверху рубка, собранная из броневых листов толщиной 8 мм. В лобовой части рубки был сделан прямоугольный вырез под 120-мм гаубицу обр. 1905г. (это орудие представляло собой лицензионный вариант гаубицы Krupp). В боекомплект гаубицы входили, в основном, осколочно-фугасные снаряды, обладавшие начальной скорость 274 м/с и максимальной дальностью стрельбы 5760 м.
До конца войны пустить САУ в серию не успели.
В 1945г., ожидая вторжения масс танков союзников, на военном арсенале в Сагами в срочном порядке принялись разрабатывать противотанковую САУ на базе «Ха-го». В низкой, открытой сзади рубке устанавливалась 47-мм пушка тип 1. Тема получила обозначение Type 5 Ho-Ru. (Рис.400)
Рис.400 – Изображения САУ Type 5 Ho-Ru.
Использована модель, выполненная by Pavel Cherepanov.
Масса 6 т, экипаж 3 чел. Корпус собирался из стальных бронелистов и крепился заклёпками и болтами. Открытая сзади рубка была сварной конструкции толщиной 12 мм лоб и 8 мм борта. Бронебойный снаряд 47-мм противотанкового орудия имел начальную скорость порядка 820 м/с и пробивал вертикально расположенную 50-мм бронеплиту на дистанции до 500 метров. Пишут, что в ходовой части звёздочка ведущего колеса была заменена колесом с зацеплением за гребни гусеницы, а ширина самих гусениц увеличилась до 350 мм.
Точно неясно, успели ли построить прототип этой машины.
Шасси «Ха-го» нашли применение и после войны.
Существовал полицейский вариант. Подбашенная коробка, башня и штатное вооружение танка было удалено, появилась довольно крупная надстройка кубической формы. (Рис.401)
Рис.401 – Полицейская машина на базе «Ха-го».
В гражданской жизни шасси «Ха-го» пригодились в качестве базы для строительной техники. На машинах появились кабины, они могли снабжаться бульдозерным отвалом. (Рис.402)
Рис.402 – Образец гражданской техники на шасси «Ха-го».
Шасси среднего по массе тяжелого танка Type 95 Jo-Sensha (Рис.403).
Рис.403 - Type 95 Jo-Sensha.
Масса 25,5/26,5 т.
Перед вступлением Японии во Вторую мировою войну 4-й технический институт предложил использовать оставшиеся шасси танков Тип 95 для производства тяжелых САУ – машин поддержки танков прорыва. Пишут, что существовало два варианта. Проект получил общее обозначение тип 2 «Ка-то».
В первом варианте (Hi-Ro-Sha) демонтировалась главная и передняя башни, вместо них устанавливалась 105-мм пушка, защищенная бронированным экраном. (Рис.404)
Рис.404 - Вариант САУ на базе танка Тип 95 со 105-мм пушкой.
Пишут, что в январе 1941г. головное предприятие Mitsubishi Heavy Industries в Токио начало строительство прототипа (под вариант со 105-мм пушкой). По данным Арсенала Осаки, строительство САУ продолжалось до конца 1942г. Испытания прототипа шасси САУ проводились на участке озера Ира. Машина весила 30 тонн, была оснащена двигателем BMW 6290AG мощностью 290 л.с. Зарегистрированная скорость составила 25 км / ч. (Рис.405)
Рис.405 – Прототип САУ на базе танка Тип 95 со 105-мм пушкой.
Во втором случае, демонтировались все башни, менялась форма корпуса, устанавливалась 150-мм гаубица «Хироша» - вариант назывался Ji-Ro/Ji-Ro Sha. (Рис.406)
Рис.406 – Вариант САУ на базе танка Тип 95 со 150-мм гаубицей.
Вариант САУ со 150-мм гаубицей или ее прототип, скорее всего, в металле построен не был.
Шасси среднего танка Type 89/94 (Рис.407).
Рис.407 - Type 89/94.
Масса 15/15,4 т.
Вероятно, на шасси Тип 89/94 с 1935г. выпускался артиллерийский тягач, известный как Model 95 (Рис.408) для буксировки 240-300-мм орудий.
Рис.408 – Артиллерийский тягач Model 95.
Масса машины 14,3-15 т. Габариты: длина – 4900 мм, ширина – 2300 мм, высота – 2800 мм. Экипаж 4 чел. (-?). Пишут, что данные машины производились как с 6-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 165 л.с. (Model 95-A), так с 6-цилиндровым дизельным двигателем мощностью 195 л.с. (Model 95-B).
Шасси среднего танка Type 97 Chi-Ha (Рис.409).
Рис.409 - Type 97 Chi-Ha.
Масса 15 тонн.
По одним сведениям, практически параллельно с созданием линейного танка «Чи-ха» на его базе разрабатывалась командирская или командная машина. По другим – разработка командирской машины началась в 1939г. В одних источниках командирская машина на базе «Чи-ха» упоминается как «Чи-ки», в других – «Си-ки» (コマンドタンクシキ, Komandotankushiki).
В главном авторы сходятся - цель командного танка на поле боя состояла в том, чтобы предоставить передвижную наблюдательную позицию и связь, как по горизонтали, так и с более высокой инстанцией. Машина предназначалась для командиров батальонов и полков.
Пишут, что прототип «Чи-ки» оснащался опытной ходовой частью с тремя двухкактовыми тележками, но после испытаний была проведена унификация и танк стал оснащаться стандартной ходовой частью. Не исключено, что с этого момента «Чи-ки» превратился в «Си-ки», но, возможно также, что путаница с названиями - есть трудности перевода с японского.
Габариты танка, бронирование корпуса и башни на командирской машине не изменилось, но изменилась сама башня. Стандартная башня и вооружение были сняты и заменены на меньшую коническую башню. На вершине этой башни находился большой купол с несколькими зрительными отверстиями. Основное вооружение было заменено на мощное радио, которое транслировалось через большую подковообразную антенну с увеличенным радиусом действия, прикрепленным к верхней части башни. В башне также сохранился кормовой 7,7-мм тип 97 пулемет, а в лобовой части корпуса появилась 37-мм противотанковая пушка тип 98 (боекомплект к пушке 75 выстрелов). Экипаж сократился до 3-х человек: командира водителя и стрелка. (Рис.410)
Рис.410 – Командирский вариант на базе «Чи-Ха» - «Си-Ки».
Масса 15 т. Габариты: длина – 5500 мм, ширина – 2340 мм, высота – 2330 мм. «Си-Ки» оборудовались двухтактным V-образным 12-цилиндровым дизелем «Мицубиси» тип 97 воздушного охлаждения мощностью 170 л.с. Система охлаждения – воздушная, с масляным воздухоочистителем. Запуск двигателя производился от электрического стартера. Топливные баки на 120 и 115 литров располагались вдоль бортов моторного отделения. Выхлопные трубы выводились по обоим бортам и оснащались глушителями, спереди защищенными бронированными щитками. Запас хода 210 км. Трансмиссия механического типа состояла из редуктора, четырёхступенчатой коробки передач с понижающей передачей, карданного вала, бортовых фрикционов и одноступенчатых бортовых редукторов. Ходовая часть командирского варианта не отличалась от базовой модели танк. Скорость по шоссе 38 км/ч, по пересеченной местности – 19 км/ч.
В 1939г. были представлены два прототипа командирской машины. Проект был одобрен. Машина выпускалась в небольших количествах до 1945г. (Рис.411)
Рис.411 – «Си-Ки» в строю.
С 1944г. выпускался вариант «Си-Ки» с макетом 57-мм пушки в башне. (Рис.412)
Рис.412 – Вариант «Си-Ки» с макетом 57-мм пушки в башне.
В 1939г. на базе танка «Чи-ха» разработали САУ со 150-мм полевой гаубицей тип 38 (Рис.413) – машину обозначают Тип 4 «Хо-Ро», на японском записывается как 15-см самоходное орудие Тип 4 (四式十五糎自走砲, ホロ).
Рис.413 – 150-мм полевая гаубица.
Гаубица состояла на вооружении с 1905 года. С 1911 г. орудие начало производится фирмой "Osaka Arsenal" по лицензии немецкой фирмы "Krupp". К началу войны в строю находилось не более 170 орудий. Но практически все они были стары и изношены (их сняли с вооружения после 1942 года). Калибр орудия 149,1 мм. Масса орудия 2,2 т. Длина ствола 1600 мм. Гаубица вела стрельбу осколочно-фугасными выстрелами весом 36 кг. Начальная скорость снаряда составляла 290 м/с, скорострельность - 5 выстрелов в минуту.
Гаубица была установлена в открытой сзади и сверху клепанной рубке, которая размещалась в средней части корпуса танка вместо вращающейся башни. При угле возвышения до 30° орудие могло вести огонь до 5970 м. Рубка обеспечивала защиту спереди и с боков. Наклонный лобовой лист рубки толщиной 25 мм также был и верхним лобовым листом корпуса. Верх и тыльная сторона орудия оставались открытыми. При этом сама боковая броня толщиной 12 мм не доходила до задней части боевого отделения. На крыше моторного отделения в корме крепился снарядный ящик. В рубке находились командир, наводчик и заряжающий. Водитель сидел впереди слева. На крыше рубки мог устанавливаться 7,7-мм зенитный пулемет. Масса машины 16,3 тонны.
Машина прошла испытания в 1940г. (Рис.414)
Рис.414 – САУ Тип 4 «Хо-Ро» (Ho-Ro).
Выпуск самоходки начался в 1941 году. Машина назначалась для оснащения танковых дивизий. В период до 1943г. было построено, по разным данным, от 13 до 25 машин – в некоторых источниках указывают число 12.
Пишут, что САУ Тип 4 «Хо-Ро» периодически применялись на Тихоокеанских о-вах поодиночке или парами. Часто они служили для защиты малых островов на пути амфибийных средств противника, пробивающегося к центру Японского архипелага; очень немногие из них были захвачены неповрежденными. (Рис.415)
Рис.415 – Галерея «Хо-Ро». На нижнем фото – на переднем плане.
Последнее использование «Хо-Ро» имело место, по всей видимости, на филиппинском острове Лусон в декабре 1944 года, а также в Битве за Окинаву (в составе 4-й танковой дивизии), где последние две машины были уничтожены американской артиллерией. (Рис.416)
Рис.416 – САУ «Хо-Ро», современный вид.
В 1941г. на шасси среднего танка Тип 97 «Чи-Ха» собрали САУ «Хо-Ни I» (Ho-Ni I). Вместо башни появилась неподвижная броневая рубка, лобовая часть рубки имела дополнительную (-?) 16-мм броневую плиту – в другом изложении, лобовой лист рубки имел толщину брони 50 мм. В рубку установили 75-мм пушку Тип 90. Снаряд этого орудия массой 5,9-кг имел начальную скорость порядка 590 м/с и мог пробивать вертикальный броневой лист толщиной 100 мм на расстоянии 450 метров, и 75-мм броневой лист на расстоянии до 900 метров. Максимальный угол возвышения составлял 25 градусов, склонения - 6 градусов. Наводка по горизонту была ограничена 20 градусами в обе стороны. В принципе, на момент своего появления это орудие могло поражать любые бронированные цели противника на дистанции 500 м, поэтому ее причисляют к противотанковым САУ, но, видимо, все же эта САУ создавалась как САУ огневой поддержки для стрельбы с закрытых позиций. Для противодействия атакам с воздуха на специальном штыре мог монтироваться 7,7-мм зенитный пулемет, возившийся в укладке. (Рис.417)
Пишут, что это прототип.
Рис.417 – САУ «Хо-Ни I».
Масса 15,42 т. Экипаж 5 чел. САУ строилось малой серией в 1942-1943гг., всего было выпущено 26 машин. (Рис.418)
Рис.418 - САУ «Хо-Ни I» в части.
САУ этого типа поступали на вооружение танковых подразделений и активно применялись на Тихоокеанских островах. Наиболее крупным сражением стала битва за филиппинский остров Лусон, где «Хо-Ни» использовались в составе 2-го броне-артиллерийского полка. К 6 апреля 1945 года частями 37-й американской пехотной дивизии было захвачено несколько 75-мм САУ в различном техническом состоянии, одна из которых была отправлена в США и впоследствии прошла испытания на Абердинском полигоне. Уцелевшие самоходки летом 1945 года остались в метрополии и предназначались для защиты японских островов - впоследствии они стали трофеями американцев и были отправлены на слом.
В 1942г. инженерами компании "Mitsubishi" на шасси танка «Чи-Ха» была разработана 105-мм САУ Тип 2 или «Хо-Ни II» (Ho-Ni II). САУ относилась к классу самоходных гаубиц. (Рис.419)
Рис.419 – Компоновка САУ «Хо-Ни II» в варианте Тип 1.
1 - рубка
механика-водителя,
2 - щит-рубка артиллерийской установки, 3 -105-мм гаубица Тип 91, 4 -
прицел-панорама,
5 - механизм вертикальной наводки,
6 - рукоятка поршневого затвора,
7- маховик горизонтальной наводки,
8 – люлька,
9 - тормоз отката,
10 - кронштейн крепления орудия по-походному,
11 - двигатель,
12 - выхлопной коллектор,
13 - аккумуляторная батарея,
14 - защитная сетка глушителя,
15 - направляющее колесо,
16 - опорный каток,
17 - поддерживающий ролик,
18 - коробка передач,
19 - ведущее колесо,
20 – фара.
Масса 16,3 т. Экипаж 5 чел.
В окончательном варианте (Тип 2) в броневой рубке устанавливалась 105-мм гаубица тип 99. (Рис.420)
Рис.420 – САУ Тип 2 «Хо-Ни II».
Стрельба велась, как правило, осколочно-фугасными снарядами массой 16 кг. Начальная скорость снаряда составляла 550 м/с, минимальная дальность стрельбы - 454 метра, максимальная - 10800 метров. При наиболее благоприятных условиях темп стрельбы мог доходить до 8 выстрелов в минуту. Орудие, из-за большой длины отката ствола, имело максимальный угол вертикального наведения всего 22 градуса и горизонтального наведения по 10 градусов в каждую сторону.
Всего в 1943-1945 годах было произведено 54 САУ этого типа и ещё 8 было получено путём переоборудования из линейных танков «Чи-ха». Машины поступали на вооружение артиллерийских частей. Самоходки этой модификации активно применялись в ходе боёв с британскими и американскими войсками в Бирме и на Филиппинах. (Рис.421)
Рис.421 – Судя по этой фотографии, САУ «Хо-Ни II» применялись в Китае.
В 1944г. в рубку аналогичную рубке САУ «Хо-Ро» установили 75-мм горную пушку тип 94 – вариант получил обозначение Тип 2 или «Ку-Се» (Ku-Se). (Рис.422)
Рис.422 - Тип 2 или «Ку-Се».
Масса 16 т. Экипаж 5 чел. Единственный прототип самоходной установки «Ку-Се» был предъявлен на испытания в 1944 году. По всей видимости, характеристики не вполне соответствовали предъявляемым требованиям, поскольку проект в скором времени был закрыт.
В 1944г. на шасси танка «Чи-ха» установили 120-мм длинноствольное морское орудие Type 97 Tashisho. САУ получило в литературе название Чи-Ха 120-мм. (Рис.423)
Рис.423 – Чи-Ха 120-мм.
Масса 23,7 т. Экипаж 5 чел. Чтобы установить такое орудие на танковом шасси была демонтирована часть корпуса и башня. Орудие на платформе размещалось открыто, не имея никакой защиты. Орудие идентифицируется, как 120-мм длинноствольное орудие тип 3 или тип 41. Данное орудие производилось по лицензии британской компании "Elswick Ordnance", являясь аналогом британских пушек QF 4.7 inch gun MK I-IV, конкретная модификация была разработана в 1914г. В Японии это орудие поступило на вооружение в 1918г. Масса орудия 8,9 т. Пушка поворачивалась на 360°, по вертикали орудие имело углы склонения от +20° до -10°. Подъемный маховик находился с правой стороны сиденья наводчика, а траверсирующее колесо с левой. Подъем и горизонтальный поворот осуществлялись вручную, скорость подъема - около 5 градусов в секунду, скорость поворота по горизонтали - 4 градуса в секунду. Ручное заряжание осуществлялось при углах подъема от 10 до 15 градусов. Основными снарядами были осколочно-фугасные типов 0 и 1. Масса снаряда составляла 20,3 кг, при этом масса взрывчатого вещества составляла, соответственно, 1,7 и 1,9 кг. Длина снаряда - 40,8 см. Износ орудия должен был позволять производить до 1000 выстрелов. Дальность стрельбы составляла 15 километров. Также использовался световой снаряд с массой 20,3 килограмм и максимальной дальностью стрельбы 14 километров. В 1943 для орудия был добавлен тупоносый противолодочный снаряд массой 16,4 килограмм (3,8 килограмм взрывчатки, длина 41,5 см). Эти снаряды имели максимальную дальность стрельбы чуть больше 4 километров и минимальную 750-800 метров (ближе происходил рикошет). Орудие было снабжено прицельной системой, разработанной компанией "Tokyo Keiki".
В литературе назначение этой САУ трактуют двояко. Одни считают ее истребителем танков, другие – самоходным морским орудием для защиты побережья.
В апреле 1945г. САУ испытывалась. САУ показало хорошую точность попаданий с дистанции 1500 м. Но поскольку шасси «Чи-Ха» было слишком маленьким и легким для пушки массой почти 9 т стрельба в кормовом и переднем направлениях сильно раскачивала машину, а стрельба в сторону была очень проблематичной.
В начале 1945 года на базе «Чи-ха» в единственном экземпляре была построена 155-мм самоходная артиллерийская установка «Хо-Чи». Танковое шасси осталось без изменений, но вместо стандартной башни была установлена неподвижная бронированная рубка, открытая сверху и сзади. Об испытаниях САУ информации найти не удалось. (Рис.424)
Рис.424 – САУ «Хо-Чи».
Танк «Чи-ха» стал базой для гусеничных инженерных машин, которые можно разделить на две категории: специальные и ремонтно-технические.
Гусеничные машины специального назначения.
«Ка-ха» (High-Voltage Dynamo Vehicle Ka-Ha) – машина уничтожения линий проводной связи. На машине демонтировалось орудие и устанавливалась динамо-машина с генератором постоянного тока напряжением 10000 Вольт. По замыслу создателей, электрический импульс, посылаемый по телеграфному проводу, должен был уничтожать средства связи и вражеских связистов, которые в тот момент пользовались этими переговорными устройствами. (Рис.425)
Рис.425 – Так изображается машина «Ка-ха», надо полагать, из башни торчит не пушка, а некое приспособление, через которое посылался электрический импульс.
Как будто, было построено четыре «Ка-Ха», их передали в распоряжение 27-го отдельного инженерного полка, дислоцированного в Маньчжурии. Сведений об их применении не приводится.
«Ка-со» – бронемашина артиллерийских наблюдателей без вооружения в башне.
«Хо-к» – бронированная лесоповалочная машина или машина для проделывания проходов. Ходовая часть, трансмиссия и силовая установка перешли от танка без каких-либо изменений. Вооружение и башня были демонтированы, а на их месте становили сварную бронированную рубку с наклонными бронелистами и двумя небольшими люками, в которых размещались приборы наблюдения. Экипаж 5 чел. В передней части корпуса монтировался клиновидный плуг-таран, с помощью которого можно было проделывать проходы в заграждениях и валить деревья. (Рис.426)
Рис.426 – Машина «Хо-к».
Встречается, что в 1941г. выпустили 40 машин «Хо-К», по другим данным, всего 2 штуки, одну в 1942г., другую в 1943г. Первоначально, машины планировали использовать в Сибири, но судьба забросила их расчищать джунгли Новой Гвинеи при постройке аэродромов. Впоследствии перешли к союзникам.
Гусеничные ремонтно-технические машины на базе «Чи-Ха».
«Се-ри» – бронированная ремонтно-эвакуационная машина. Работы начались в 1941г. Вместо стандартной башни устанавливалась небольшая коническая башенка с 7,7-мм пулеметом Тип 97, а в кормовой части устанавливалась стрела крана грузоподъёмностью в 5 тонн. Установленный на БРЭМ форсированный двигатель Mitsubishi Type 100 развивал мощность 240 л.с., что в сочетании с лебёдкой позволяло осуществлять в полевых условиях ремонт и эвакуацию средних танков. (Рис.427)
Рис.427 – Боковая проекция «Се-Ри».
К 1943 году было сделано два или три опытных образца. В том-же году машина проходила испытания в Японии (- по некоторым сведениям, первый экземпляр «Се-ри» испытывался в 1941г.). Вскоре проект был закрыт. (Рис.428)
Рис.428 – БРЭМ «Се-Ри».
«Т-Г» – бронированный мостоукладчик. В целях сокращения времени укладки была разработана уникальная конструкция сброса моста с применением двух пороховых ракет. Фактически, мост вылетал на несколько метров вперед, в результате чего весь процесс занимал секунды. (Рис.429)
Рис.429 – «Реактивный» мостоукладчик «Т-Г».
Мост мог выдержать любой японский лёгкий танк. Серийное производство мостоукладчиков «Т-г» налажено не было.
«С-К» (Experimental Trench Excavator S-K) – траншеекопатель, экскаватор. Про данную машину пишут так: «траншеекопатель, оснащенный стальным плугом, закреплённым в носовой части корпуса». В подтверждение данных слов можно найти рисунок (Рис.430).
Рис.430 – Изображение некоего траншеекопателя S-K.
Однако на приведенном рисунке показано довольно странное танковое шасси – мало что имеющее общего с танком «Чи-ха». С другой стороны, попадается фото еще одной загадочной машины, которое трактуется как «Экспериментальный танк» (Рис.431).
Рис.431 – Т.н. «экспериментальный танк».
Башня и передняя часть корпуса не очень похожи на таковые у «Чи-ха» (особенно башня и ее положение), а ходовая – точно, от «Чи-ха». На корме танка читается некий механизм (Рис.432) – возможно, это разновидность плуга для выкапывания траншей, который можно более детально рассмотреть на другом снимке, но, к сожалению, нельзя определенно установить тип танкового шасси. (Рис.433)
Рис.432 – Некий механизм, закрепленный на корме танка.
Рис.433 – Танк с плугом для отрывания траншей.
Вероятно, корпус, двигатель и трансмиссия «Чи-ха» использовались при разработке бронированного самоходного крана «Ри-ки» Тип 2599. А вот ходовая часть на этой машине была другая. Кран имел специально разработанную ходовую часть с 8-ю опорными катками малого диаметра. Подвеска с каждого борта являла собой две последовательно установленные подвески «типа Хара». (Рис.434)
Рис.434 – Бронированный кран «Ри-ки».
Масса 8,25 т. Экипаж 2-3 чел. В передней части корпуса располагались элементы трансмиссии, за ними находилось отделение управления, а в кормовой части на поворотной платформе был установлен подъёмный кран. Его масса составляла 3 тонны, длина стрелы 5500 мм. Кран приводился в действие электроприводом. Максимальная грузоподъёмность не превышала 12 тонн. В походном положении стрела разворачивалась по ходу движения и закреплялась на рубке с помощью двух зажимов. (Рис.435)
Рис.435 – Вид на механизмы крана.
Машина была построена не позже 1941г.
В сети встречается фото еще одного объекта, похожего на бронированный кран, который частенько идентифицируют как Ри-Ки. (Рис.436)
Рис.436 – Некий бронированный кран.
Однако ходовая часть этой машины не имеет ничего общего с ходовой упомянутого выше Ри-Ки. Впрочем, весьма возможно, что это все-таки бронированный кран.