Колесные танки © Смирнов А.Г., 2022г.
Советский колесный бронетрактор, колесный танк для американской кавалерии, колесная французская кавалерия, АМС для пехоты, арийские четырехосные колесные танки, австрийский комплект, колесные танки Штраусслера.
Рассматриваются боевые бронированные машины с характерной танковой компоновкой на вездеходном колесном движителе.
|
Время работы по теме; верхняя строчка – время проекта; нижняя строчка – время производства; если годы проекта и производства совпадают – указаны в одной строчке |
Страна |
Название |
Тактический тип |
Состояние |
|
1930г. 1931г. |
URS |
«Фордзон-Путиловец» бронированный |
Бронированный колесный трактор |
оо |
|
1932г. 1932-1936гг. |
US |
Т11 Armored Car |
Минилегкий по массе колесный танк |
оо |
|
1933г. 1934-1940гг. |
Fr |
AMD 35 Panhard 178 |
Легкий по массе колесный танк |
боевой тип |
|
1933г. 1934г. |
Fr |
AMD Latil |
Легкий по массе колесный танк |
оо |
|
1933г. 1934-1935гг. |
Fr |
AMR Gendron SOMUA 1933/35 |
Легкий по массе колесный танк |
оо |
|
1933-1934гг. |
Au |
ADGС |
Легкий по массе тяжелый колесный танк |
проект |
|
1934г. 1935-1937гг. |
Au |
Steyr ADGZ |
Легкий по массе тяжелый колесный танк |
боевой тип |
|
1934-1936гг. 1936-1943гг. |
G |
Sd.Kfz.231 (8-Rad) |
Легкий по массе колесный танк |
боевой тип |
|
1934-1936гг. 1937/39-1943гг. |
G |
Sd.Kfz.232 (8-Rad) |
Легкий по массе колесный танк |
боевой тип |
|
1934-1935гг. 1936г. |
Fr |
АМС Batillognes-Chatillon |
Легкий по массе колесный пехотный танк |
оо |
|
1935г. 1935/36г. |
UK |
Straussler AC2 |
Минилегкий по массе колесный танк |
оо |
|
1935г. 1936-1937гг. |
Au |
Styer-Daymler ADKZ |
Легкий по массе средний колесный танк |
оо |
|
1936-1938гг. |
Au |
Styer-Daymler ADSK |
Минилегкий по массе колесный танк |
проект |
|
1936г. 1936-1937гг. |
UK |
Alvis-Straussler AC3D |
Минилегкий по массе колесный танк |
боевой тип |
|
1937г. |
UK |
Alvis-Straussler AC3 RAF |
Минилегкий по массе колесный танк |
боевой тип |
|
1937г. 1937-1938гг. |
UK |
Armstrong-Siddley В10Е1//Е02 |
Минилегкий по массе колесный танк |
оо |
|
1937/38г. |
UK |
Morris-Steyr armored car |
Минилегкий по массе колесный танк |
оо |
|
1938-1940гг. |
Fr |
AMR Gendron SOMUA 1939 |
Легкий по массе колесный танк |
боевой тип |
*Советский колесный бронетрактор.
Откроем тему колесных танков не с машин, родственных автомобилям, а с бронированного вооруженного колесного трактора. Компоновка этой машины не была танковой, но вездеходность трактора позволяет относить подобное изделие к танкам.
Отсутствие реальной танковой мощи в СССР на начало 1930-х годов заставило советских пойти на уникальный для мирового танкостроения шаг. Речь пойдет о разработке типов т.н. мобилизационных танков или танков второго эшелона – машин, массовое строительство которых можно было наладить в особое время (война) в кратчайшие сроки из имеющихся под рукой запасов автотракторных агрегатов. Наибольшее внимание в этом свете уделялось гусеничным тракторам, но самым массовым трактором на тот момент в СССР была колесная машина «Фордзон-Путиловец» (Рис.1).
Рис.1 – Трактор «Фордзон-Путиловец».
В 1924 году советская торговая миссия приобрела у американской фирмы Ford лицензию на производство тракторов типа Fordson F. Fordson F был дешевой машиной, но обладал недостатком – его двигатель был практически «одноразовым», имел низкую ремонтопригодность (мощность двигателя всего 20 л.с., работал на керосине). Массовое производство Fordson F, под советским названием «Фордзон-Путиловец», началось на заводе «Красный Путиловец» (бывш. Путиловский з-д) в Питере с 1925 года. Машина производилась до 1932г., было произведено 41-42 тыс. экземпляров. Кроме того, по условиям сделки, непосредственно фирма Ford поставляла еще 25.000 тракторов.
В 1930-м году был представлен проект бронировки колесного трактора. Шасси трактора доработок не претерпело. Бронированный корпус условно делился на две секции. Передняя защищала силовую установку, задняя – кабину водителя, которая одновременно служила и боевым отделением. Внутри размещались места для водителя (слева) и командира машины (справа). Для увеличения внутреннего объёма и более удобного расположения вооружения место командира было выдвинуто немного вперед и защищалось бронированной рубкой, в лобовом бронелисте которой устанавливался пулемет ДТ-29. (Рис.2)
Рис.2 – Бронированный «Фордзон-Путиловец» на ходовых испытаниях, предположительно 1931г.
|
«Фордзон-Путиловец» бронированный - Концепция колесного движителя (кт) 1915г. Код 4)-(кт)13-8-17.1. Тактическая классификация – «бронированный колесный трактор». |
Масса небронированного трактора 1,5 т, с броней, вооружением и экипажем из двух человек, очевидно, около 2,5 т. На испытаниях маломощная машина показала более низкую проходимость, чем оригинал (из-за возросшей массы), скорость не превышала 10-11 км/ч. Не нравились военным и спицованные колеса, которые могли легко выводиться из строя под артиллерийским огнем. Тему закрыли.
*Колесный танк для американской кавалерии.
С 1920г. американской кавалерии оставили на вооружении бронеавтомобили, запретив иметь танки. В 1930г. сразу несколько разработчиков предложили свои БА для армии США. Одним из них был БА Т7 Armored Car (Рис.3), предложенный фирмой QMC (Quarter Master Corps).
Рис.3 - БА Т7 Armored Car.
Машина не имела никаких выдающихся особенностей и даже полного привода; в серию не пошла. Однако в 1932г., как пишут, в продолжение темы Т7 Armored Car была получена замечательная колесная машина, которую можно отнести к колесным танкам – Т11 Armored Car. Разработка фирмы Four Wheel Drive Auto Company. Машина получила классическую танковую компоновку – впереди отделение управления, далее боевое отделение с башней и вооружением и сзади – моторное отделение. Т11 Armored Car имел полный привод. Первый прототип Т11 был готов в 1932 г. (Рис.4)
Рис.4 - Т11 Armored Car, иногда этот вариант обозначают Т11Е1.
Судя по фото, лобовое стекло могло убираться, а на его место устанавливался бронированный щит со смотровыми приборами.
Масса с полной нагрузкой 5108 кг. Габариты: длина – 4623 мм, ширина – 2184 мм, высота – 2261 мм, клиренс 292 мм. Корпус собирался из катаных броневых листов толщиной от 4,8 до 11,2 мм при помощи сварки и клёпки, причем лобовой и кормовые листы имели рациональные углы наклона. Экипаж состоял из 4-х человек. За отделением управления находился боевой отсек, над которым была установлена башня оригинальной конструкции со спаркой 12,7-мм и 7,62-мм пулеметов Browning. Двигатель Cadillac, карбюраторный, 8-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 115 л.с. при 3400 об/мин. Запас топлива 151 литр. Трансмиссия Brown-Lipe M325 механического типа с 6-скоростной КПП. Колесная формула 4х4, колеса одинарные, шины пневматические размером 7,25х20 дм или 8,50х20 дм, подвеска на листовых рессорах. По бортам, в средней части корпуса, были установлены два свободно вращаемых запасных колеса.
|
Т11 Armored Car - Концепция колесного движителя (кт) 1915г. Код 4)-(кт)16-6-19.1. Тактическая классификация – «минилегкий по массе колесный танк». |
В период с января по июль 1933г. колесный танк проходил интенсивные испытания на Абердинском полигоне. На шассе машина показала выдающуюся скорость – 111 км/ч. При вполне хорошей проходимости по пересеченной местности у Т11 выявили множество проблем технического характера, связанные, в первую очередь, с ходовой частью и трансмиссией. Армия США выдала заказ на шесть машин модификации Т11Е1, постройка которых была проведена силами фирмы Marmon-Herrington. Машины поступили в ограниченную эксплуатацию, но в скором времени были разбронированы. (Рис.5)
Рис.5 – Вероятно, это Т11Е1, пишут, что фото сделано в 1934г.
В 1936 г. была представлена последняя модель – Т11Е2, которая отличалась доработками в плане улучшения охлаждения силовой установки, более простым в технологическом отношении корпусом и новым 6-цилиндровым двигателем Hercules WXLC-3, мощностью 115 л.с. при 2800 об/мин с пониженным передаточным числом. Кроме того, на машине была установлена башня, ранее используемая на танке M2 Combat Car, хотя состав вооружения не изменился. В том же году Т11Е2 была отправлен в Абердин, однако армия отказалась принимать эту машину на вооружение. (Рис.6)
Рис.6 - Т11Е2.
*Колесная французская кавалерия.
В декабре 1931г. французы, имея ввиду насыщение кавалерии бронированными машинами, окончательно сформулировали ТТХ для кавалерийских броневиков. Из этих ТТХ развились типы колесных танков для кавалерии.
Тема AMD (Automitrailleuse de decouverte) - бронеавтомобиль дальней разведки, дозорный бронеавтомобиль. Предполагалось, что машины AMD смогут выполнять свои задачи, передвигаясь по дорогам, поэтому тип представлялся полноприводным четырехколесным бронеавтомобилем, оснащенным коробкой передач, позволяющей двигаться с равной скоростью как вперед, так и назад. Такое решение было необходимо при выполнении быстрого отхода, когда разворот машины под огнём противника был слишком опасен. Вооружение этих бронемашин могло состоять из 37-мм или 25-мм пушки и пулемета. Скорость бронеавтомобилей AMD определялась от 40 до 80 км/ч. 18 ноября 1932г. в первичную спецификацию были внесены некоторые уточнения, а 9 декабря 1932г. спецификация была утверждена. Теперь машина AMD должна была иметь массу 4 т, запас хода на 400 км, максимальную скорость 70 км/ч, среднетехническую скорость 40 км/ч, радиус разворота 12 м, бронирование 5-8 мм, 20-мм пушку и 7,5-мм пулемет.
По теме броневиков AMD отметились фирмы Berliet, Renault, Laffly, Panhard, Latil, Pegeout. Рассмотрим варианты, которые в итоге привели к разработке колесных танков типа AMD.
На фирме Panhard с 1929г. разрабатывался БА Panhard 165. БА Panhard 165 сохранил общие черты и компоновку от предка французских послевоенных БА АМ20 (Рис.7), строившегося на основе грузовика White 1917г. (Рис.8)
Рис.7 – МА White 1917г. (АМ20).
Рис.8 – БА Panhard 165.
Машина была готова к серийному производству в 1933г., но вскоре была проведена модернизация бронеавтомобиля. После установки усиленной подвески им было присвоено обозначение Panhard 175, хотя в остальном обе модели были абсолютно идентичны. (Рис.9)
Рис.9 – БА Panhard 175.
В октябре 1933г. фирма Panhard предложила новую версию бронемашины по типу AMD - Panhard 178.
Масса машины составляла 8,2 т. Бронирование: лоб корпуса - 20 мм, прочие вертикальные элементы корпуса – 15-20 мм (в некоторых источниках указывают 13 мм). Габаритные размеры: длина – 4790 мм (включая длину ствола орудия), ширина – 2010 мм, высота – 2310 мм. Машина имела классическую танковую компоновку, водитель размещался впереди и вёл наблюдение за дорогой через смотровую щель. (Рис.10)
Рис.10 – Проекции Panhard 178.
За отделением управления находилось боевое отделение с башней, разработанной мастерской Винсенской фабрики. В башне были размещены с 13,7-мм и 7,5-мм пулемёты. Кормовая часть машины делилась на четыре части. В центре располагался радиатор с вентилятором, сзади два бензобака ёмкостью 118 и 23 литра, располагавшиеся один за другим. Перед радиатором были установлены двигатель (справа) и второе место водителя (слева). Глушитель, закреплённый вертикально внутри брони, немного выступал с правой стороны. Посадка экипажа из пяти человек (-?, маловероятно, скорее из 4-х человек), осуществлялась через две двери в центральной части корпуса: впереди — справа и сзади — слева. Колёсный движитель состоял из четырёх ведущих колес с пневматическими шинами. Плавность хода обеспечивалась также полуэллиптическими листовыми рессорами и гидравлическими амортизаторами Машина была снабжена реверсом, что позволяло двигаться назад и вперёд с одинаковой скоростью. Чтобы легче преодолевать склоны, Panhard 178 снабдили двумя небольшими гусеницами (- !) длиной 0,9 метра каждая, разместив их под днищем корпуса. Управление гусеницами осуществлялось из машины.
В ходе испытаний, с 9 января по 2 февраля 1934, прототип Panhard 178 прошел 1001 км по дорогам и 100 км по пересечённой местности, при этом была достигнута максимальная скорость 68,5 км/ч и 43,5 км/ч на полном приводе. Приёмная комиссия констатировала, что машина имеет очень хорошую подвеску и сохраняет устойчивость на больших скоростях, обладает неплохой проходимостью по пересечённой местности, проходит водные преграды глубиной 0,6 метров вброд. Несмотря на то, что Panhard 178 оказался тяжелее, чем предусматривалось заданием, 15 февраля 1934 года специальная комиссия рекомендовала принять Panhard 178 на вооружение. Осенью 1934 года после испытательных стрельб в Версале и участия в манёврах кавалерии в Реймсе бронеавтомобиль был принят на вооружение под индексом AMD Panhard образца 1935 года, или AMD-35. Таким образом, Panhard 178 вышел победителем в конкурсе на бронемашину для кавалерии типа AMD.
|
AMD 35 Panhard 178 - Концепция колесного движителя (кт) 1915г. Код 4)-(кт)4-2-23.1. Тактическая классификация – «легкий по массе колесный танк». |
Серийный Panhard 178 отличался от прототипа. (Рис.11)
Рис.11 - Серийные AMD-35.
Корпус стал уже и длиннее, люки водителей также были переконструированы. Глушитель вынесли наружу и усовершенствовали решётку моторного отделения, установили ящик для инструментов и ЗИП, убрали гусеницы под днищем. Появилась двухместная башня APX-3 (разработка фирмы «Пюто»). Бронировка башни: маска – 26 мм, борта и корма башни – 13 мм, крыша – 9 мм. В башне ставили 25-мм пушку Гочкиса образца 1934 года (пишут также, что это была 25-мм пушка SA 35 – это правильно, но ее очень быстро заменили на стандартную для французов 25-мм противотанковую пушку Гочкис) и пулемет «Рейбель» калибра 7,5 мм. На машинах ставился двигатель Panhard SK 105 hp. В отношении серийных машин указывают, что по шоссе машина разгонялась до 72,6 км/ч, на полном приводе машина могла идти с максимальной скоростью 42 (или 47) км/ч. Запас хода составлял 300 км при объеме топлива 140 л (в двух баках 120 л и 20 л).
Как правило, пишут, что в экипаж Panhard 178 входило 4 чел. (водитель, командир, стрелок, второй водитель на задний пост управления), но судя по габаритам машины, кажется, что экипаж состоял из трех человек (возможно, водитель был один – в зависимости от необходимости мог работать в переднем или заднем посте управления). (Рис.12)
Рис.12 – Экипаж AMD-35.
Существует соблазн, причем обоснованный соблазн, отнести машину AMD-35 к колесным танкам. «За» выступают: 1. классическая танковая компоновка с передним расположением отделения управления, следующим за ним боевым отделением и МТО в корме; 2. вездеходный движитель – полноприводный колесный движитель, на прототипе даже имелись вспомогательные гусеницы – это свидетельствует о том, что предполагалось, что машина может преодолевать препятствия на пересеченной местности, вне дорог; 3. сбалансированное вооружение – 25-мм противотанковая пушка и пулемет против живой силы; 4. решаемые боевые задачи, отвечающие назначению танков.
В некоторых источниках сообщают, что первую, видимо, установочную партию из 30 машин изготовили осенью 1934 года.
С 29 июня по 2 декабря 1937 года, в связи с рекламациями из 6-го кирасирского полка, провели испытания серийной машины под номером N 91688 – пройдено около 3500 км. В результате в конструкцию броневика внесли изменения, повысившие его надёжность.
В октябре 1936г. прототип отправили в Марокко для испытаний машины в условиях пустыни. Машина успешно прошла 3000 км, и в январе 1937г. положили подготовить вариант Panhard 178 для действий в условиях Северной Африки – версия получила название Северо-Африканской. Изменения от стандартного Panhard 178 заключались в том, что на машину ставили более тяжелый радиатор. Предполагалось также на североафриканской версии заменить 25-мм противотанковую пушку на короткоствольную 47-мм, что выглядело логично – в Северной Африке практически не существовало бронированных целей, а фугасные снаряды 47-мм орудия были более востребованы, но перевооружения не произошло. Для восьми африканских эскадронов (по 16 машин на эскадрон) сначала в июне 1938г., а затем 3 февраля 1939г. заказали, в общей сложности, 96 колесных танков. Однако пишут, что всего было изготовлено 112 шт. Panhard 178 в североафриканском варианте.
В 1938г. заказали 4 броневика для Индокитая. Эти машины отличались тем, что получили одноместную башню APX5, состав вооружения при этом не изменился: 25-мм пушка и 7,5-мм пулемет. С одноместной башней экипаж должен был составить 2 чел., но пишут, что экипаж этой версии имел 3 чел. Этот вариант в литературе называют колониальным. В июне-июле 1939г. заказ был исполнен. 12 октября машины прибыли в Индокинай. Позже один колониальный Panhard 178 захватили японцы. В июне 1939г. заказали еще 4 машины, они были построены (правда, сообщают, что некоторые не имели башни) – после капитуляции эти машины (кажется, без башен) немцы передали вишистам.
14 января 1939г. было принято принципиальное решение перевооружить машины Panhard 178 47-мм орудием SA 35, но эти пушки требовались для более солидных танков. Тогда в апеле 1940г. приняли решение вооружать панары 47-мм орудием SA 37. Под эти орудия фирма Renault принялась приспособить свои открытые башни (под 25-мм орудия) в закрытые башни. С 11 июня планировали построить 40 броневиков Panhard 178 с такими башнями, но успели выпустить единственный образец Voiture 47. Он поступил в 1е RAM 6 июня, 15 июня броневик защищал мост рядом с Etignie, уничтожив, как докладывали французы, два немецких «тяжелых танка» (- не понятно, что французы приняли за тяжелые танки) и колонну противника, пытавшуюся перейти мост. 17 июня Voiture 47 был взорван своим экипажем ввиду невозможности пересечь реку Луару вблизи Cosnes-sur-Loire.
В литературе броневики всех версий, пожалуй, за исключением радиоброневиков (радийный вариант Panhard 178 не имел вооружения), выпускавшиеся в 1934/1937-1940гг. получили обозначение версия “A”.
В источниках указывают, что массовое серийное производство машин Panhard 178 началось с февраля 1937г. К началу войны было построено 219 таких колесных танков.
С началом войны выпуск Panhard 178 сдерживало отсутствие башен АРХ-3. Например, к 17 мая 1940 года не хватало 68 башен, к 22 мая — 61. Последняя ведомость производства «панаров» датируется 7 июня 1940 года. К этому времени на заводе имелось 3 готовых бронеавтомобиля, 55 находились в производстве, 52 из них не имели башен. Одиннадцать дней спустя было решено установить на 21 броневик, не имевших башен, круглую рубку без крыши с шестью бойницами для стрельбы из ручного пулемёта. Кроме того, часть машин вооружили 25-мм и 47-мм пушками за щитами.
В апреле 1940г. последовал последний заказ на Panhard 178, таким образом, общий заказ составил 1018 шт. Panhard 178 планировали снять с производства весной 1941г, заменив его другим более тяжелым броневиком – колесным танком. До мая 1940г., включительно, было построено 339 машин всех вариантов (встречается так же цифра 374 шт.). До конца июня 1940г. общее количество построенных броневиков Panhard 178 составило 491 шт. По другим подсчетам, общее количество машин Panhard 178 всех версий до момента падения Франции достигло 527 штук. Производство Panhard 178 продолжилось и при немцах – до октября 1940г. Надо полагать, что достраивались машины, начатые еще в 4-ой Республике. В период с июля по октябрь 1940г. было произведено еще 176 штук Panhard 178. Указывают, что общее количество произведенных с 1934/1937гг. по октябрь 1940г. машин Panhard 178 могло составить 729 штук, некоторые авторы насчитывают только 527 штук, возможно, не учитывая производство при немцах.
Первые 19 машин Panhard 178 поступили в апреле 1937г. в 6-ой кирасирский полк. На 1 сентября 1939г. 218 броневиков Panhard 178 были распределены по 8 эскадронам. Считалось, что при удачном стечении обстоятельств эти колесные танки могли представлять угрозу немецким броневикам и танкам. Весной 1940г. 21-й эскадрон AMD 35 был отправлен в Финляндию, но, видимо, не успел к окончанию советско-финской войны и его направили в норвежкий Нарвик, здесь формировалась 4е GRD (Groupes de Reconnaissance de Division d’Infanterie), имевшая еще 13 колесных танков Panhard 178.
К 10 мая 1940г. в войсках было 370 или 378 броневиков Panhard 178. Машины распределялись следующим порядком. В трех легких моторизованных дивизиях (Divisions Legeres Mecaniques - DLM) находилось 144 единицы AMD 35. Каждая DLM имела 40 строевых броневиков, 4 радиоброневика, 4 броневика находились в техническом резерве дивизии. В пяти дивизиях легкой кавалерии (Divisions Legeres de Cavalerie - DLC) находилось 85 единиц AMD 35. В каждой DLC имелось по эскадрону AMD 35 в составе полка бронеавтомобилей (Regiment de Automitraileuses – RAM), в эскадроне находилось 12 строевых броневиков (колесных танков), 1 радиоброневик и 4 броневика находились в техническом резерве полка. Не только кавалерия, но и пехота располагала броневиками Panhard 178. Всего пехота располагала 112 машинами данного типа. Танки Panhard 178 имелись в GRD в составе пехотных механизированных дивизий (Divisions d’Infanterie Mecaniques - DIM). В штате каждой такой дивизии числилось 16 машин: 1 GRD (5 Divisions d’Infanterie Mecaniques ), 2 GRD (9 Divisions d’Infanterie Mecaniques) , 3 GRD (12 Divisions d’Infanterie Mecaniques), 4 GRD (15 Divisions d’Infanterie Mecaniques ), 5 GRD (25 DIM), 6 GRD (3 DIM), 7 GRD (1 DIM). Еще 24 машины AMD 35 значились в техническом резерве или использовались как учебные. Надо заметить, что в частях во Франции находились не только обычные машины Panhard 178, но и машины в североафриканской версии. Ни одна из машин североафриканского варианта не была отправлена в Африку, эти машины поступали в 10-й кирасирский полк и в 4e DGR. А в отношении радиоброневиков не все понятно - в литературе встречается странная оговорка, исключающая их нахождение в войсках. Пишут, что к началу боевых действий (очевидно, имеется в виду май 1940г.) все 24 радиоброневика находились в форте д’Исси, где и были захвачены немцами (-?).
Уже в ходе боевых действий (с 10 мая по 24 июня 1940г.) во вновь формируемые части было направлено еще 43 машины AMD 35.
До нас дошли отдельные подробности боевого применения машин AMD 35 в ходе битвы за Францию.
В полдень 11 мая 1е DLM была направлена в Голландию на помощь местной армии. Пройдя 200 км, дивизия успешно соединилась с голландцами. Голландцы поставили задачу: в союзе с пехотой (кажется, голландской) выбить со стратегического моста в районе Moerdijk немецкий десант, захвативший мост. Французы не имели сведений о силе противника и колебались ударить с наскока. Немцы напротив, оперативно оценили обстановку и вызвали штурмовики Stuka, которые нанесли бомбовый удар по скопившемуся противнику. Французы потеряли один AMD 35 и поспешили ретироваться к югу.
Две другие DLM торопились вперед, чтобы остановить продвижение немецкких 3 и 4 пехотных дивизий в районе Fort Eben-Emael. Здесь они успешно сражались против немецких броневиков в ходе битвы при Hannut (12-14 мая), но не могли эффективно противостоять немецким танкам из-за слабого бронирования. (Рис.13)
Рис.13 – Последствия неудачного стечения обстоятельств.
После капитуляции некоторое количество Panhard 178 осталась во владении правительства Виши, правда, немцы просили заменить на машинах 25-мм пушку на второй пулемет. Вишисты, в свою очередь, отплатили злом за предобрейшее – в тайне от немецких друзей они с апреля 1941г. занялись производством новых башен под 25-мм и 47-мм пушки. Всего с апреля 1941г. по 28 января 1942г. было произведено 45 новых башен, из них около 20 штук с 47-мм пушками SA35, остальные с 25-мм противотанковыми пушками. Однако уже в ноябре 1942г., когда немцы оккупировали вишискую часть Франции, коллаборационистам пришлось заметать следы своей деятельности – готовые изделия (броневики с новыми башнями либо отдельные башни) прятали или топили в одном из озер.
Летом 1944г. уцелевшие машины AMD 35 попали в руки бойцов «Сражающейся Франции».
После капитуляции Франции в 1940г. к немцам попало в исправном виде, по некоторым оценкам, около 190 машин AMD 35 - но, видимо, это несколько заниженная цифра. Более того, немцы завершили начатые постройкой броневики не позже октября 1940г. – еще 176 штук Panhard 178. 43 машины Panhard 178 немцы переделали в бронедрезины.
Германцы активно использовали трофейные машины Panhard 178, получившие индекс Pz.Spah.204 (f) – Panzerspähwagen P204 (f). Более 200 машин поступило в полевые части вермахта и в войска СС (наибольшее число машин со стандартным французским вооружением попало в 7.PzD и 20.PzD), некоторое количество поступило в полицейские бронетанковые подразделения – приводят, что для полицейских функций было выделено 64 машины. (Рис.14)
Рис.14 – Panhard-Panzer 178.
Известно, что к 22 июня 1941 года на Восточном фронте имелось 190 «панаров» - из них к концу года 107 единиц были потеряны. В ходе боев в России в 1941г. часть машин попала в руки советских, некоторые из них были отремонтированы в 1942 году на одном из заводов Москвы. По данным на июнь 1943 года, в вермахте ещё имелось 30 «панаров» на Восточном фронте и 33 на Западе. После полной оккупации Франции гитлеровцы забрали оставшиеся у вишистов Panhard 178 – 34 шт. Броневики, не имевшие башен, боши в 1943г. вооружали 50-мм пушкой KwK L/42, установленной за щитком. Эти машины немцы использовали для поддержания порядка на оккупированных территориях. Часть машин, не имевших башен, немцы переквалифицировали в бронированные командные машины.
В ходе кампании 1940г. итальянцы захватили два колесных танка AMD 35, которые использовали до сентября 1943г.
В современном виде машину можно увидеть в музее в Сомюре. (Рис.15)
Рис.15 – Panhard 178.
Еще один вариант машины AMD предложила фирма Latil. Фирма Latil имела богатый опыт постройки и эксплуатации грузовых машин различного назначения. Latil разработала конструкцию весьма похожую на AMD Panhard 178. Машина получила название Latil AMD. (Рис.16)
Рис.16 - Latil AMD.
|
AMD Latil - Концепция колесного движителя (кт) 1915г. Код 4)-(кт)4-2-23.2. Тактическая классификация – «легкий по массе колесный танк». |
Масса машины 8,1 т. Габариты: длина – 5170 мм, ширина – 2000 мм, высота – 2350 мм, клиренс 450 мм. Бронирование: 8-5 мм. Экипаж 3 чел. Вооружение одна 25-мм полуавтоматическая пушка и один 7,5-мм пулемет FM 24/29 в башне. Двигатель Latil, бензиновый, 8-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 110 л.с. при 2500 об/мин. Запуск двигателя проводился от магнето R.B. типа L.B.8 и стартера Marchal. Для подачи электричества на стартер и освещения использовалась 12-вольтная основная динамо-машина (дополнительная динамо-машина питала электричеством радиооборудование). Подача топлива проводилась топливным насосом Guiot. Машина комплектовалась двумя топливными баками – основным на 200 литров и дополнительным на 20 литров. Трансмиссия механического типа: 4-ступенчатая КПП, демультипликатор (4 скорости в оба направления), дифференциал и однодисковое сцепление.
Ходовая часть машины была полноприводной 4х4. Колеса одинарные, оснащенные пулестойкими шинами диаметром 1,07 м и размером 40х8 дм. Подвеска индивидуальная, на пружинных рессорах, заключенных в металлические «стаканы» с дополнительными амортизаторами Houdaille. Длина колесной базы составила 3600 мм. Мощность на колеса обоих мостов передавалась посредством карданного вала. Распределение скоростных режимов было следующим: 1-я скорость – 13 км/ч, 2-я – 22 км/ч, 3-я – 36 км/ч, 4-я – 70 км/ч. Система торможения на все колеса была дублированной: ручная и с сервоприводом Athimon.
В средней части корпуса размещалось боевое отделение, которое было совмещено с водительской кабиной. Место водителя устанавливалось спереди с левого борта. Для наблюдения он располагал люком в лобовом бронелисте и двумя люками в скошенных бортовых бронелистах. За ним находилось место командира машины, который также обслуживал пушку и пулемет. В задней части боевого отделения был размещен второй пост управления. Обзорность с кормового поста была намного хуже – вместо трех люков он имел только один, и кормовая часть имела довольно вытянутую форму, ограничивающую обзор дороги.
На крыше боевого отделения устанавливалась одноместная башня восьмигранной формы. Опытный образец Latil AMD оснащался одной 25-мм полуавтоматической пушкой и одним 7,5-мм пулеметом FM 24/29, которые размещались в лобовом листе башни. Боекомплект для пулемета составлял 5200 патронов (26 ящиков по 200 патронов в каждом). Помимо прицела, наблюдение за местностью можно было вести через три лючка со смотровыми щелями в кормовом и бортовых башенных бронелистах.
Программа испытаний была проведена на полигоне СЕМА в Виннесене в два этапа: в период 12-го апреля по 15-е июня 1934 года и с 4-го декабря 1934 года по 31-е января 1935 года. Согласно отчету, прототип Latil AMD (номер 81269) показал хорошие скоростные качества. Машина развивала максимальную скорость до 70 км/ч и среднетехническую порядка 36 км/ч. Расход топлива составил 49 литров на 100 км, что не выходило за рамки требований. Полный радиус разворота с участием 4-х колес составил 14,6 метра, а при использовании только 2-х колес он увеличивался до 29,4 метров. По вооружению и бронированию вопросы у комиссии отсутствовали. Тем не менее, представители СЕМА не рекомендовали Latil AMD для серийного производства. Формальным основанием для такого решения послужило плохое передвижение по пересеченной местности, вне дороги. В результате, победителем в конкурсе на AMD был признан Panhard 178, который прошел испытания раньше и расценивался в качестве фаворита.
Тема AMR (Automitrailleuse de reconnaissnace) - разведывательные бронеавтомобили или пулеметные машины разведки. Броневики AMR предназначались, как правило, для действий в составе моторизованной группы вблизи основных сил, или предваряя наступление основных сил.
16 января 1932г. были выданы документы на разработку машины весом 3 т, предназначенную для целей разведки кавалерийского типа AMR. Оговаривалось, что машины данного типа должны вооружаться пулеметом, иметь запас хода 200 км. Эти машины должны были обладать проходимостью вне дорог, возможности передвижения по пересеченной местности. Ходовая часть машин AMR строго не регламентировалась, т.е. могла быть как колесной, так и полугусеничной или гусеничной, но оговаривалась скорость машины по шоссе – не менее 30 км/ч, по пересеченной местности – не менее 15-20 км/ч. Замечательно, что французские военные не обратили внимание на важность радиофикации разведывательной машины.
По теме AMR в начале 1930-х предлагалось несколько вариантов как колесных машин, так и полугусеничных и гусеничных. (Рис.17)
Бронеавтомобили VUCM и VUCL.
Полугусеничный Citroën-Kegresse AMR.
Гусеничный Renault АМR 33.
Рис.17 – Варианты боевых машин по теме AMR.
Остановимся на проекте колесной бронемашины, проектированием которой c 1933г. занимался инженер Гендрон (Gendron), которую по формальным признакам можно отнести к колесным танкам. У него возникла идея использовать не стандартное шасси типа 4х2 или 4х4, а разработку с колесной формулой 3х1. Два колеса с пневматическими шинами в передней части корпуса были управляемыми, причем подвеска на листовых рессорах монтировалась поверх корпуса. Третье колесо (также на пневматике), в задней части, было ведущим. Для улучшения проходимости по пересеченной местности по бортам корпуса крепилось по одному дополнительному металлическому колесу с грунтозацепами. Корпус бронемашины имел простую конфигурацию с вертикальными бортами. Спереди размещалось отделение управления, где находилось место водителя. В средней части корпуса располагалось боевое отделение, на крыше которого устанавливалась одноместная шестигранная башня с одностворчатым люком в верхнем наклонном бронелисте. Бензиновый 4-цилиндровый двигатель мощностью 75 л.с. располагался в задней части. Вооружение бронеавтомобиля состояло из одного 7,5-мм пулемета в башне. Посадка производилась через двери по обоим бортам корпуса. Средства наблюдения ограничивались люком со смотровой щелью у водителя и смотровым прибором, установленным в башне.
Реализацией проекта занялась фирма SOMUA, которой после задержек, удалось к началу 1934 года построить первый прототип с номером 7395. Машина получила обозначение AMR Gendron SOMUA. (Рис.18)
Рис.18 – Первый вариант БА Gendron.
|
AMR Gendron SOMUA 1933/35 - Концепция колесного движителя (кт) 1915г. Код 4)-(кт)5-2-22.1. Тактическая классификация – «легкий по массе колесный танк». |
На испытаниях практически сразу выявились проблемы с устойчивостью при передвижении вне дорог, хотя динамические качества признали неплохими.
Гендрон переработал проект в сторону использования ходовой части с колесной формулой 4х4. Ведущие колеса сохранили пневматические протектированные шины. По такому же типу сделали вспомогательные колеса, и кроме того – добавили дополнительные металлические ролики между ними и передним мостом. Новая ходовая часть повлекла за собой незначительную переделку корпуса. Двигатель остался прежним, но систему входа и вывода воздуха, а также расположение выхлопной трубы изменили. Первый прототип обновленной бронемашины с номером 81745 поступил на испытания в начале 1935 года. Масса машины оценивается в 6 тонн. Первоначально на прототипе не было башни и вооружения – их роль выполнял балласт на верхней части корпуса. (Рис.19)
Рис.19 - AMR Gendron SOMUA без башни с вооружения.
С 3 января по 3 апреля 1936 года, опытный образец был передан в пробную эксплуатацию в состав 4-го кирасирского полка (4e Cuirassiers). В этот период бронемашина активно использовалась для различных тестов и экспериментов, заслужив неплохие отзывы. (Рис.20)
Рис.20 - AMR Gendron SOMUA обр. 1935г.
По основным показателям Gendron SOMUA не уступал Panhard 178 – пишут, что при аналогичном бронировании он был меньше в размерах. Однако машины в данной версии не удалось пустить в серию, на SOMUA был дефицит башен АРХ3 – подводили смежники.
В 1938г. военная комиссия в Винсенне все же приняла решение развернуть выпуск колесных машин типа Gendron SOMUA, которые бы заменили танки AMR 33-AMR 35 в дивизиях резерва (DCR). К тому времени на AMR Gendron SOMUA 1933/35 было возможным устанавливать новую башню APX5 (была разработана Atelier de Puteaux и ставилась также на легких танках AMR ZT2), оснащенную 25-мм полуавтоматической пушкой SA35 и одним 7,5-мм пулеметом Reibel. Машина оборудовалась двигателем мощностью 79 л.с., что позволяло при боевой массе 6300 кг развивать максимальную скорость до 69 км/ч. Максимальный расход топлива составлял 42 литра на один час пути. То есть, AMR Gendron SOMUA при сравнимой или даже лучшей мобильности, чем гусеничные конкуренты, по огневой мощи превосходил AMR ZT-ZT1 и не уступал AMR ZT2-ZT3. Обновленная версия AMR Gendron SOMUA получила обозначение AMR Gendron SOMUA 1939. (Рис.21)
Рис.21 - AMR Gendron SOMUA 1939.
|
AMR Gendron SOMUA 1939 - Концепция колесного движителя (кт) 1915г. Код 4)-(кт)5-2-22.2. Тактическая классификация – «легкий по массе колесный танк». |
Габариты: длина – 3740 мм, ширина – 2050 мм, высота – 2000 мм. Бронирование: лоб корпуса – 15 мм, борт корпуса – 15 мм, корма корпуса – 15 мм, башня — 15 мм. Двигатель SOMUA, карбюраторный, жидкостного охлаждения, рабочим объёмом 4840 см.куб., мощностью 79 л.с. при 2400 об/мин. Ходовая часть - колесная формула 4х4, пневматические шины, подвеска на листовых рессорах. Экипаж 2 чел.
Тесты образца с номером 60293 (Рис.22), проведенные на полигоне под Реймсом осенью 1938 года, подтвердили высокие характеристики машины - скорость 69 км/ч по шоссе, запас хода 400 км.
Рис.22 – Образец с номером 60293.
В сентябре 1939 года армия сделала заказ на 150 единиц, которые предстояло поставить в течение июля-декабря 1940 года. Есть сведения, что до 25-го июня 1940г. удалось собрать 4 (?) серийные машины, но фактически ни один «гендрон» не поступил на вооружение ни французской армии, ни вермахта.
АМС (Automitrailleuse de combat) - боевые бронеавтомобили, машины поддержки, как правило, проектировались для французской кавалерии. Броневики АМС предназначались для огневой поддержки бронемашин типа AMR, приданных частей кавалерии. Они должны были подавлять защищенные пункты сопротивления противника, включая, бронепоезда. Решение подобных задач предполагало, что машины типа АМС обеспечивались определенным пушечно-пулеметным вооружением. Эти машины также должны были обладать проходимостью вне дорог, возможностью передвижения по пересеченной местности.
В 1931г. пехота также приняла решение о создании подобной машны. В январе 1932г. спецификация на пехотную АМС (приглянулась и кавалеристам) выглядела так: машина с противопульным бронированием (13 мм) массой 7,5 т, способная бороться с бронетехникой противника (вооруженная противотанковым орудием и пулеметом), крейсерская скорость не менее 30 км/ч, экипаж 3-4 чел. Тип ходовой части мог быть не обязательно гусеничным. Этим обстоятельством воспользовались инженеры фирмы Batillognes-Chatillon из Нанта, которые принялись разрабатывать колесную высокопроходимую бронированную машину для поддержки пехоты.
Четырехосная колесная схема машины Batillognes-Chatillon АМС отчасти соответствовала колесному танку Renault SK (Рис.23) – колесная формула 8х4, причем передние и задние одинарные колеса были управляемыми, что давало машине возможность двигаться вперед и назад практически с одинаковой скоростью. Колёса двух центральных осей (2-й и 3-й) были сдвоенными и выполняли функции ведущих.
Рис.23 - Renault SK, 1928г.
Корпус Batillognes-Chatillon АМС получил компоновку с передним расположением отделения управления (по другим данным, постов управления было два — передний и задний), боевым отделением в средней части и моторным отсеков на корме. На крыше предполагалась установка одноместной башни - видимо, по типу той, что устанавливалась на Renault SK. В таком случае можно допустить, что машина имела бы на вооружении один 8-мм пулемет и 37-мм пушку типа SA34.
Работы над многоосной бронемашиной, названной Fromajet, заняли очень много времени - премьерный показ состоялся лишь в начале 1936 года. (Рис.24)
Рис.24 – Прототип Batillognes-Chatillon АМС.
Как видно на фото, первоначально машина демонстрировалась без башни и вооружения, при этом полная боевая масса машины оценивалась в 10,5 т при примерных габаритах: по длине ~5000 мм, ширине ~2000 мм, высоте ~2000 мм, клиренсе ~200 мм. Бронирование 11 мм. Экипаж, скорее всего, 3 чел.
Техническая комиссия в Венсенне скептически отнеслась к потенциальным возможностям Fromajet, к тому же аппарат превышал верхний весовой лимит для бронемашин такого типа, установленный в 7,5 тонн. Испытательный цикл был начат 9-го апреля 1936 года. Хотя указывают, что прототип башню «так и не получил», есть фото, на котором машина представлена с некой башней или макетом башни. (Рис.25)
Рис.25 – На фото Batillognes-Chatillon АМС просматривается некая башня, основное внимание сфокусировано на 190-сильный двигатель.
Некоторые авторы допускают, что машина должна была получить башню APX2 (Рис.26).
Рис.26 – Башня APX2 с 47-мм пушкой и 7,5-мм пулемётом.
Существуют также изображение этого колесного танка, по всей видимости, с 25-мм противотанковой пушкой и пулеметом в башне. (Рис.27)
Рис.27 – Вариант Batillognes-Chatillon АМС с 25-мм пушкой.
|
АМС Batillognes-Chatillon - Концепция колесного движителя (кт) 1915г. Код 4)-(кт)3-2-15.6. Тактическая классификация – «легкий по массе колесный пехотный танк». |
Проект был отклонен, поскольку посчитали, что колесная машина поддержки пехоты уступает по боевым качествам гусеничным одноклассникам.
*Арийские четырехосные колесные танки.
В 1932г. немцы закрывают довольно многообещающую программу четырехосных полноприводных колесных танков Mannschaftstransportwagen. (Рис.28)
Рис.28 - M-ARW фирмы Magirus – наиболее доработанный вариант по теме Mannschaftstransportwagen.
Однако в недрах германо-австрийских производственно-технических кругов инновации, разработанные по программе Mannschaftstransportwagen, были замечены. Между немецкими и австрийскими предприятиями и их инженерами, очевидно, существовал тесный научно-технический обмен или шпионаж – в зависимости от того в каких отношениях находились предприятия – в состоянии кооперации или конкуренции.
Известно, что в 1929г. на австрийской автомобилестроительной фирме Steyr Werke AG работал доктор Фердинанд По́рше (Рис.29), который принимал активное участие в разработке четырехосной полноприводной плавающей бронемашины по немецкой спецификации. (Рис.30)
Рис.29 – Фердинанд По́рше (Ferdinand Porsche), 1875-1951гг., крупный конструктор автомобилей и бронетанковой техники.
Рис.30 - Daimler-Benz MTw 1, апрель 1928г.
Вероятно, знания и опыт По́рше не пропал втуне на фирме Steyr, некоторые допускают, что в 1933г. работы по четырехосной машине здесь продолжились (в 1934г. произошло формальное объединение в Steyr и Daimler-Puch, в данном случае это австрийский филиал Daimler - Austro-Daimler). В источниках приводится фотодокумент, как будто датируемый 1933 годом, на котором запечатлен прототип полноприводной машины ADGС, скорее всего, производства Steyr. (Рис.31)
Рис.31 – ADGС.
|
ADGС - Концепция колесного движителя (кт) 1915г. Код 4)-(кт)7-16-2.1. Тактическая классификация – «легкий по массе тяжелый колесный танк». |
Судя по фото, машина не имела башни – вместо нее некая имитация, небольшая рубка четырехугольной формы; не вполне ясно, где должно было находиться вооружение. Вероятнее, правильнее считать, что ADGС являлся проектом, опытным шасси, не достигнув стадии опытного образца танка.
В 1934г. был разработан, видимо, более полноценный проект четырехосной полноприводной машины ADGZ (Рис.32).
Рис.32 – Проект ADGZ.
В литературе ADGZ принято считать бронеавтомобилем, но нет никаких препятствий отнести эту машину к колесным танкам.
|
Steyr ADGZ - Концепция колесного движителя (кт) 1915г. Код 4)-(кт)7-16-2.2. Тактическая классификация – «легкий по массе тяжелый колесный танк». |
Масса машины – 12 т (пустая масса 7,5 т). Габариты: длина – 6,2 м, ширина – 2,1 м, высота – 2,5 м.
Основой шасси ADGZ стала оригинальная рама многоугольной формы. Компоновка машины была танковой, как на MTw 1 и Renault SK - моторное отделение располагалось в кормовой части, а боевое отделение – в передне-средней части машины. Для большей маневренности в бою предусмотрели два поста управления: передний – за радиатором, задний – в кормовой части обитаемого объема. Бронированный корпус предлагалось сваривать из листов различной толщины. Лобовые и бортовые листы корпуса, а также башня имели толщину 11 мм, крыша и днище – 6 мм. Под лобовым листом корпуса поместили радиатор охлаждения двигателя. В походном положении он обдувался воздухом, поступавшим через жалюзи в лобовом листе. Перед боем водитель должен был закрывать жалюзи радиатора и открывать воздухозаборник, расположенный на днище. Для посадки и высадки в бортах имелись четыре люка, еще один – в крыше башни.
Основное вооружение размещалось во вращающейся двухместной башне на крыше корпуса. Здесь могли находиться 20-мм пушка Solothurn (Рис.33) и 7,92-мм пулемет Schwarzlose, или два 7,92-мм пулемета.
Рис.33 – Швейцарская 20-мм Tankbüchse Solothurn S 18-100.
По сути, это орудие являлось противотанковым ружьем.
В середине тридцатых годов пушка калибра 20 мм была эффективным оружием против танков.
Еще два пулемета устанавливались в переднем и заднем листах боевого отделения. В укладках броневика помещалось 250 снарядов для пушки и в общей сложности 5000 патронов для пулеметов.
Экипаж танка состоял из 7 чел.: командир, два водителя, заряжающий, наводчик, два стрелка.
В корме корпуса находился карбюраторный двигатель Austro-Daimler M 612 мощностью 150 л.с., сопряженный с гидравлической коробкой передач. Последняя была применена для одинаковых ходовых характеристик при движении вперед и назад. Крутящий момент двигателя через карданные валы передавался на все четыре оси машины.
Колеса оснащались бескамерными шинами. Односкатные колеса передней и задней оси были управляемыми. На две средние оси монтировались двускатные колеса. Подобная ходовая часть, как ожидалось, должна была обеспечить высокие характеристики как на шоссе, так и на пересеченной местности.
Пишут, что первый экземпляр ADGZ был произведен в 1935г. (Рис.34)
Рис.34 – ADGZ, 1935г.
Во время испытаний машина на шоссе разгонялась до 70 км/ч. Запас хода – 450 километров. Две управляемые оси, полноприводная ходовая часть и сравнительно мощный двигатель обеспечивали хорошую проходимость и высокую маневренность. (Рис.35)
Рис.35 – Проходимость ADGZ.
В 1937 году армия и полиция Австрии подписали контракты на поставку новых броневиков. Машина имела официальное обозначение M35 Mittlere Panzerwagen (по другой версии, это обозначение тип получил в немецкой эксплуатации). Согласно этим договорам, компания Austro-Daimler должна была изготовить 12 боевых машин для военных и 15 для органов правопорядка – итого 27 шт. По другим сведениям, ADGZ строили с 1935г. по 1937г. двумя небольшими сериями, причем последние из построенных были перевооружены немецким 20-мм орудием взамен австрийского (- т.е. швейцарского). (Рис.36)
Рис.36 - ADGZ на учениях австрийской армии, 1937 год.
В момент присоединения Австрии к Германии (12-13 марта 1938г.) (Рис.19) 12 танков ADGZ находились на складе в дивизии Шнелла, «быстрой дивизии», 14 были в распоряжении жандармерии, еще 1 – прототип – вероятно, находился у производителя.
Поначалу немцы намеревались продать все 27 штук ADGZ машины в Болгарию или Румынию, но вскоре от этой меры отказались. В 1938-1939-х годах они прошли небольшой ремонт и модернизацию. Главная цель этих работ заключалась в изменении вооружения в соответствии с немецкими стандартами. Пулеметы «Шварцлозе» были заменены на MG34. Танки получили радиооборудование. Доработанные бронеавтомобили ADGZ были переданы нескольким частям СС и военной полиции. (Рис.37)
Рис.37 – Теперь с немецкими крестами на борту.
Уже в октябре 1938г. некоторые ADGZ участвовали в операции по захвату Судетской области Чехословакии. (Рис.38)
Рис.38 – Один из ADGZ в Судетах, октябрь 1938г.
Танки ADGZ, возможно, были первыми танками, открывшими Вторую мировую войну. Накануне нападения на Польшу на базе 3-го батальона 4-го полка СС «Остмарк» за счет усиления отрядами местных добровольцев был сформирован Отряд самообороны «Данциг» (SS Heimwehr Danzig). В состав этого подразделения включили три ADGZ ("Sudetenland", "Ostmark" и "Saar"). 1 сентября 1939г. эти машины приняли участие в штурме почтового отделения в Данциге (Гданьске). Один колесный танк был подбит. (Рис.39)
Рис.39 - ADGZ во время боя в Данциге, 1 сентября 1939 года.
В 1941г. войска СС заказали Steyr-Daimler-Puch постройку еще 25 машин ADGZ. Некоторые пишут, что на машинах новой серии испытывалась установка башен с советских танков Т-26, но фактических материалов на эту тему нет.
В начале 1942 года производитель выполнил заказ и передал СС 25 машин ADGZ, получивших радиооборудование и новое вооружение. Как и переоборудованные ADGZ австрийской серии, новые ADGZ несли пулеметы MG34. Вместо 20-мм пушки Solothurn на них установили орудия KwK 35 L/45 такого же калибра.
Все имевшиеся ADGZ использовались войсками СС для охраны тылов и борьбы с партизанами, как в СССР, так и на Балканах (в дивизии СС «Принц Савойский»). (Рис.40)
Рис.40 – ADGZ на ратной службе.
До конца войны некоторое количество этих машин было повреждено, а несколько были уничтожены – в источниках приводятся факты об уничтожении двух таких танков на Восточном фронте. В начале 1943 года, во время боев в Воронежской области один ADGZ достался красноармейцам в качестве трофея. (Рис.41)
Рис.41 – Бойцы С. А. Ковпака рядом с ADZG, который был захвачен у дивизии СС «Викинг».
Существует фото, датируемое 1944г., на котором, как пишут, ADGZ запечатлен во время патрулирования побережья Франции. (Рис.42)
Рис.42 - ADGZ войск СС во время патрулирования побережья Франции. 1944 год.
Пушка на заднем плане напоминает советскую МЛ-20.
В иных источниках указывают, что на вышеприведенном фото ADZG 7-й добровольческой дивизии СС «Принц Евгений» - т.е. действие происходит на Балканах, очевидно, на побережье Адриатики.
После войны все имевшиеся машины ADGZ были утилизированы.
Наблюдатели признают колесный танк ADGZ (или тяжелый бронеавтомобиль ADGZ) самой удачной разработкой австрийской оборонной промышленности в межвоенный период. Разработанная с нуля машина имела высокие ходовые характеристики и огневую мощь.
В самой Германии к теме четырехосных колесных танков вернулись в 1934г. К 1936г. соответствующее шасси было разработано фирмой Bussing-NAG, которая также участвовала в программе Mannschaftstransportwagen и отличилась проектом пятиосного БА (Рис.43).
Рис.43 – Проект BN-ZRW.
В период проектирования четырехосный тяжелый бронеавтомобиль/танк имел обозначение Vs.Kfz.623, которое затем сменили на schwere Panzerspahwagen (Sd.Kfz.233), а официальное обозначение выглядело как schwere Panzerspahwagen (Sd.Kfz.231) 8-Rad, которое в наши дни сокращают до Sd.Kfz.231 (8-Rad) или Sd.Kfz.231 8-Rad. (Рис.44)
Рис.44 - Sd.Kfz.231 8-Rad.
|
Sd.Kfz.231 (8-Rad) - Концепция колесного движителя (кт) 1915г. Код 4)-(кт)7-5-14.4. Тактическая классификация – «легкий по массе колесный танк». |
Масса 8,3 т. Компоновка танковая – впереди отделение управления, затем боевое отделение, двигатель в корме. Габариты: длина – 5850 мм, ширина – 2200 мм, высота – 2350 мм, клиренс – 280 мм. Бронекорпус имел в основе сварной каркас из таврового профиля, на который болтами крепились листы брони толщиной 5, 6, 8 и 15 мм. Бронелисты устанавливались под различными углами наклона в зависимости от степени уязвимости защищаемых узлов и агрегатов. В результате, поперечное сечение корпуса представляло собой две трапеции с общим основанием. Рациональные углы наклоны также имели бронелисты крыши. Бронирование: лоб корпуса (верх) - 15 мм, лоб корпуса (низ) - 8 мм, борт корпуса - 8 мм, корма корпуса - 8 мм, крыша корпуса - 6 мм, лоб башни - 15 мм, борт башни - 8 мм, крыша башни - 6 мм, днище - 5 мм. Экипаж 4 чел. Водитель находился в отделении управления слева (органы управления: педали, рулевое колесо, рычаг ручного тормоза, приборная доска), справа от водителя находилось место для еще одного члена экипажа, не занятого выполнением прямых обязанностей (зачастую это был водитель второго поста управления). Для наблюдения за окружающей обстановкой предназначались два небольших люка в лобовом листе корпуса и по одному люку по каждому борту, закрываемые в боевом положении броневыми крышками со смотровыми щелями с триплексами. В боевом отделении помещались командир и оператор вооружения или заряжающий (-?). Там же устанавливалась радиостанция FuSpr (в машинах поздних серий ставили радиостанции FuSprGer “f”) со штыревой антенной, выведенной на корпус – радиостанции начали устанавливать с февраля 1940г. В проекции боевого отделения по бортам корпуса имелись большие люки с броневыми дверями для высадки и посадки экипажа. Над боевым отделением устанавливалась шестигранная башня, которая собиралась на стальном каркасе. К каркасу, под углом 30°, крепились броневые листы толщиной 8 мм (борта, корма и крыша) и 15 мм (лоб). Вращение осуществлялось при помощи механического привода. В конструкции башни применялся полик, который облегчал боевую работу командира и заряжающего – им не приходилось менять своего положения при горизонтальной наводке вооружения, которое включало 20-мм автоматическую пушку 2cm KwK 30 L/55 и 7,92-мм пулемет MG34 с оптическим прицелом TZF6. (Рис.45)
Рис.45 – Установка вооружения на Sd.Kfz.231 8-Rad.
В вертикальной плоскости вооружение могло наводиться в пределах от -10° до +26° (впоследствии усилиями полевых ремонтных бригад угол возвышения орудия удавалось доводить до +37°, но при этом терялась возможность одновременного наведения пулемета). Боекомплект состоял из 200 снарядов и 1300 патронов (по другим данным – 180 снарядов и 2100 патронов). За боевым отсеком находился кормовой пост управления машиной, оборудованный средствами наблюдения. За противопожарной перегородкой находился моторный отсек. Здесь устанавливался V-образный бензиновый двигатель Bussing-NAG L8V-GS рабочим объёмом 7913 см3, развивавший мощность 150 л.с. при 3000 об/мин. (поздние серии бронеавтомобилей Sd.Kfz. 231 (8-Rad) оснащались двигателями объёмом 8363 см3 и мощностью 180 л.с.). (Рис.46)
Рис.46 - Двигатель Biissing-NAG L8V-GS.
Доступ к двигателю обеспечивался через два люка в бортах и один двухстворчатый люк в крыше моторного отсека. Чуть выше располагалось вентиляционное жалюзи, регулируемое водителем. (Рис.47)
Рис.47 - Компоновка моторного отделения Sd.Kfz.231 (8-Rad), вид с кормы.
Вращающий момент от двигателя передавался при помощи трансмиссии Bussing-NAG GS, в состав которой входили: 6-скоростная коробка передач преселекторного типа с двухдисковым сухим сцеплением, демультипликатор, самоблокирующийся дифференциал и механические тормоза. Коробка передач обеспечивала 6 скоростей переднего и заднего хода, а демультипликатор в сумме обеспечивал 24 скорости. 150-сильный двигатель обеспечил бронеавтомобилю хорошую удельную мощность и ходовые качества. При движении по шоссе максимальная скорость составляла 90-100 км/ч (по пересеченной местности 30 км/ч), а на одной заправке (150 л) Sd.Kfz.231 (8-Rad) мог пройти до 300 км по шассе и 170 км по проселочной дороге. Все восемь колес оснащались независимой подвеской на полуэллиптических листовых рессорах и пневматическими шинами размером 210х18 фирмы Continental. (Рис.48)
Рис.48 – Ведущий мост колесного танка Sd.Kfz.231 (8-Rad).
Подвеска производилась при помощи двух маятников на каждое колесо, между которыми проходила полуось. Поверхность колесных камер покрывалась каучуковым листом, который компенсировал проколы и повреждения. Отличная подвижность машины обеспечивалась поворотом всех колес: четыре передних – в сторону поворота, четыре задних – в противоположную сторону. Над колесами устанавливались массивные крылья, в полых нишах которых (а также на их верхней части) размещались ящики для хранения запасных частей и инструментов. Характеристики преодоления препятствий также были замечательными – машина поднималась по склону до 30°, преодолевала стенки высотой 1,5 метра (по другим данным, 0,48 м), пересекала водные преграды глубиной до метра вброд и переезжала через рвы шириной до 1,2-1,3 (1,24) метра - не каждый танк того периода обладал аналогичными показателями проходимости.
До мая 1936 года прототип проходил испытания. Сборка колесных танков Sd.Kfz.231 (8-Rad) началась со второй половины 1936-го, хотя указывают, что официально на вооружение вермахта, в качестве разведывательной бронемашины, колесный танк Sd.Kfz.231 (8-Rad) был принят в 1937 году. В качестве производителя данных машин указывают Deutsche Werke (Киль), Schichau-Werke (находился в Эльбинге). Сборка их продолжалась по сентябрь 1943-го года. (Рис.49)
Рис.49 - Sd.Kfz.231 (8-Rad).
Вместе с линейным вариантом, производили машину с усиленным радиооборудованием schwere Panzerspahwagen (Fu) (Sd.Kfz.232) 8-Rad. Работы над этой машиной, первоначально обозначавшейся как Vs.Kfz.624, также были инициированы в 1934 году. За основу брался линейный бронеавтомобиль, на который устанавливали дополнительные радиостанции и антенну. В случае с Sd.Kfz.232 (8-Rad) это была FuG11 SE30 с рамочной антенной, крепившейся на четырех кронштейнах на корпусе и башне. (Рис.50)
Рис.50 – Sd.Kfz.232 (8-Rad). Внизу фото 1942 года, в Африке.
|
Sd.Kfz.232 (8-Rad) - Концепция колесного движителя (кт) 1915г. Код 4)-(кт)7-5-14.5. Тактическая классификация – «легкий по массе колесный танк». |
Пишут, что выпуск первой серии Sd.Kfz.232 (8-Rad) был начат в 1939 году, а с 1941 года стали устанавливать модернизированные радиостанции FuG11 SE80 и штыревой антенной типа «ёлка», которая находилась в задней части корпуса. (Рис.51)
Рис.51 – Вариант Sd.Kfz.232 (8-Rad) со штыревой антенной типа «ёлка».
Дальность связи Sd.Kfz.232 (8-Rad) составляла 200 км с места и 10-15 км на ходу, в то время как обычные Sd.Kfz.231 (8-Rad) имели дальность связи 3 км с места и 1 км на ходу. Вариант Sd.Kfz.232 (8-Rad) применялся наравне с Sd.Kfz.231 (8-Rad) – в разведке и поддержке войск, т.е. их можно считать машинами одного тактического типа.
После начала боевой эксплуатации в конструкцию машин внесли ряд изменений. Опыт боев показал, что бронирование их явно недостаточно. Поэтому у Sd.Kfz.231 и Sd.Kfz.232 с 1941 года толщину лобовой брони увеличили до 30 мм. Ранее выпущенные машины с марта 1940 года начали получать так называемый PakschQtz — своего рода карман из двух бронелистов толщиной 8 - 10 мм, смонтированный спереди на расстоянии 50-60 см от лобовой брони. (Рис.52)
Рис.52 – Варианты колесных танков с дополнительным бронещитом.
Бронещит крепился к корпусу на специальных кронштейнах из профиля и перфорированных пластин. Помимо функций дополнительной защиты, карман можно было использовать для транспортировки дополнительных грузов - снаряжение, включавшее камуфляжные сети, брезентовые чехлы, дополнительные канистры с топливом, запасные части и т.д. Кроме того, Sd.Kfz.231 и 232 стали оснащать броневой планкой, защищавшей погон башни от заклинивания.
Всего построили 607 машин типа Sd.Kfz.231 (8-Rad) и Sd.Kfz.232 (8-Rad). (номера шасси находились в диапазоне от 59902 до 87267). (Табл.1)
Таблица 1 – Серийное производство колесных машин Sd.Kfz.231 (8-Rad) и Fu Sd.Kfz.232 (8-Rad).
|
годы |
Sd.Kfz.231 (8-Rad) |
Sd.Kfz.231 (8-Rad) + Fu Sd.Kfz.232 (8-Rad) |
|
1936-1937 |
27 шт. |
|
|
1938 |
29 шт. |
|
|
1939 |
|
55 шт. |
|
1940 |
|
32 шт. |
|
1941 |
|
94 шт. |
|
1942 |
|
170 шт. |
|
1943 |
|
200 шт. |
Сложно вычленить, каких, сколько машин построили, я допускаю, что было произведено примерно 275 машин Sd.Kfz.232 (8-Rad) и 332 колесных танка Sd.Kfz.231 (8-Rad), хотя не исключено, что этих вариантов было произведено поровну - 303:304 шт.
Sd.Kfz.231/232 поступали на вооружение взвода (6 машин) роты бронеавтомобилей разведывательных батальонов танковых и моторизованных дивизий вермахта и войск СС.
В состав разведывательного батальона каждой танковой и легкой дивизии входили две роты бронеавтомобилей. В каждой роте, кроме двух взводов легких бронеавтомобилей, имелся один тяжелый взвод с колесными танками. Во взводе - три отделения по одному Sd.Kfz.231 и одному Sd.Kfz.232 в каждом. Таким образом, в разведывательном батальоне насчитывалось по шесть Sd.Kfz.231 и 232, но, видимо, такое сочетание достигалось не всегда и были взводы, укомплектованные только машинами Sd.Kfz.231. (Рис.53)
Рис.53 – На двух верхних фото взводы смешанного состава, а на нижним фото взвод из машин Sd.Kfz.231 (8-Rad), фото датируется 1943 годом, возможно, Италия.
В войсках Sd.Kfz.231 (8-Rad) нередко называли Achtrad, что в переводе на русский означает «восьмиколесный». Колесные танки Sd.Kfz.231 (8-Rad) воевали во всех кампаниях, начиная с Польши и на всех ТВД вплоть до 9 мая 1945г.
В 1937 году разведывательные дивизионы 1-, 2- и 3-й танковых дивизий получили первые Sd.Kfz.231 и 232 (8-Rad) – по другим сведениям, Sd.Kfz.232 (8-Rad) пошли в серию с 1939г. Во второй половине того же года несколько Sd.Kfz.232(8-Rad) (-?) получила 17-я разведывательная рота войск СС, дислоцировавшаяся в Лихтенфельде - пригороде Берлина.
Впервые восьмиколесные танки/бронеавтомобили участвовали в войсковой операции в марте 1938 года - аншлюс Австрии, в котором была задействована 2-я танковая дивизия вермахта. Осенью 1938 года эти машины применялись в ходе занятия немецкой армией Судетской области, а в марте 1939 года участвовали в оккупации Чехии и Моравии. Два Sd.Kfz.232 применялись в марте 1939 года при вводе войск в Мемельскую область. Настоящее боевое крещение Sd.Kfz.231 и 232 (8-Rad) приняли в сентябре 1939 года в ходе Польской кампании.
Бои в Польше подтвердили высокие боевые характеристики восьмиколесных танков. По своему вооружению и ходовым качествам они превосходили все образцы польской бронетехники, возможно, за исключением пушечных танков 7ТР. Боевые действия на Западном фронте в мае - июне 1940 года также позволили дать восьмиколесным машинам положительную оценку, хотя их броня не держала огонь противотанковой артиллерии. Успешное выполнение поставленных задач облегчалось наличием разветвленной дорожной сети, позволявшей вести боевые действия почти исключительно вдоль дорог.
В 1941-м восьмиколесные танки появились в Северной Африке и на Балканах. В составе Африканского корпуса действовали 3-й и 33-й разведывательные батальоны, которые смогли добиться впечатляющих успехов. Однако система охлаждения двигателя не справлялась с экстремальными режимами эксплуатации, характерными для пустыни. Недостаточное охлаждение становилось причиной многочисленных поломок двигателя. Другим серьезным недостатком, особенно отчетливо проявившимся в пустыне, был большой расход топлива и вытекавший из этого ограниченный запас хода.
На 1 июля 1941 года части вермахта и войск СС располагали 390 единицами Sd.Kfz.231 и Sd.Kfz.232. Бои на Восточном фронте спровоцировали множество нареканий на легкое вооружение колесных танков. Большие потери в ходе летне-осенней кампании 1941 года не удалось возместить - к 1 апреля 1942 года количество этих машин составляло 244 единицы. (Рис.54)
Рис.54 – Потери.
В 1943-1945гг. колесные танки применялись и на Востоке, и в Италии (Рис.55), и на Западе. (Рис.56, Рис.57)
Рис.55 – Интересное фото, перед нами, кажется, немцы (похоже, какая-то специальная группа), возможно, в Италии, но на передней машине почему-то белая американская звезда.
Рис.56 – В разведке.
Рис.57 – На биваке.
В конце марта 1945 года в войсках оставалось еще 334 колесных танка типа Sd.Kfz.231/Sd.Kfz.232 8-Rad.
Выше уже говорилось о создании в Австрии четырехосного колесного «тяжелого» танка Steyr ADGZ, но этим дело не ограничилось. Австрийцы разработали целый спектр колесных танков: «тяжелый» ADGZ массой 12 тонн, трехосный «средний» ADKZ массой 7 тонн и двухосный минилегкий по массе (всего 3,2 т) ADSK. Это наиболее полный набор тактических типов колесных танков, который отражал концептуальный взгляд австрийских военных на применение колесных танков в 1930-е годы.
Итак, по порядку.
В 1935г. на Steyr-Daimler-Puch начали проектировать еще одну полноприводную колесную машину по схеме танковой компоновки, на этот раз – трехосную – ADKZ (Austro-Daimler Typ ADKZ, или Styer-Daymler-Puch ADKZ). Если ADGZ позиционировался как тяжелый бронеавтомобиль, то ADKZ смотрелся средним бронеавтомобилем, что, впрочем, не помешает нам отнести его к колесным танкам. (Рис.58)
Рис.58 - ADKZ.
|
Styer-Daymler ADKZ - Концепция колесного движителя (кт) 1915г. Код 4)-(кт)8-16-3.1. Тактическая классификация – «легкий по массе средний колесный танк». |
Масса 7 т (пустой 4 т). Габариты: длина – 4765 мм, ширина – 2400 мм, высота – 2416 мм, клиренс – 300 мм. Бронирование: лоб корпуса — 14,5 мм, борта — 11 мм, корма корпуса — 9 мм, башня - ? мм, крыша - 6 мм, днище — 6 мм.
Машина имела танковую компоновку. В носовой части корпуса клиновидной формы находилось отделение управления. В верхнем наклонном бронелисте был выполнен люк водителя, который закрывался бронированной крышкой со смотровой щелью. На нижнем бронелисте монтировалось два крепления для установки специальных роликов, предназначенных для преодоления более широких рвов и траншей. По бортам спереди и сзади, на крыльях, крепилось по одной фаре. Средняя часть корпуса была отдана под боевое отделение, но фактически оно было единым с отделением управления. На крыше устанавливалась башня шестигранной формы с вертикально установленными бронелистами. Небольшой угол наклона имел только верхний передний бронелист, а в заднем был сделан люк для посадки и высадки экипажа. В лобовой части башни находилась 20-мм пушка и 8-мм пулемет Schwarzloze, имевшие раздельные шаровые установки и, соответственно, возможность раздельного наведения. Предусматривалась также установка радиостанции, поручневая антенна которой должна была крепиться на башне. Для улучшения обзора в бортах корпуса и башни имелись дополнительные смотровые приборы. В кормовой части боевого отделения располагалось место второго водителя и дублирующие органы управления.
Экипаж бронемашины ADKZ мог состоять из 3-х или 4-х человек, в зависимости от того, была ли необходимость в наличии второго водителя.
Двигатель Daimler M-650 (бензиновый, 6-цилиндровый, мощностью 105 л.с. при 2500 об/мин.) размещался сзади под приземистым бронированным капотом. На машине ставилась 6-скоростная КПП (3+3).
Ходовая часть имела колесную формулу 6х6, с передними односкатными и задними двускатными колесами, укомплектованными пулестойкими шинами размерами 8,25х20 дм.
Первый прототип был готов в 1936г. Вооружение, радиостанция, антенна и передние ролики на нем не устанавливались. (Рис.59)
Рис.59 – Первый прототип ADKZ.
Первый прототип, по сути, являлся экспериментальным шасси для отработки агрегатов, тем не менее австрийцы послали документацию на ADKZ на конкурс в Голландию, голландцы выбрали другой вариант колесного танка.
В 1937г.собрали второй прототип ADKZ. (Рис.60)
Рис.60 – Второй прототип ADKZ.
Второй прототип отличался более плавными обводами корпуса, наличием антенны и вооружения. Испытания обоих образцов успешно проводились в 1937г. (Рис.61) - машина разогналась до 75 км/ч, но ADKZ на вооружение принят не был.
Рис.61 – Тесты второго варианта
С 1936г. на Steyr-Daimler-Puch проектировали и третий – двухосный - вариант колесного танка - ADSK. Бронемашина ADSK предназначалась для ведения ближней разведки, охраны и патрулирования. Также, как ADGZ и ADKZ, ADSK была полноприводной машиной. Пишут, что было разработано два варианта ADSK. Первый предусматривал только один пост управления с оптическим оборудованием в задней части корпуса. Второй вариант оснащался двумя постами управления без оптики, в результате чего его высота была на 100 мм больше. В 1937г. был построен первый прототип. (Рис.62)
Рис.62 – Пишут, что это первый вариант ADSK.
|
Styer-Daymler ADSK - Концепция колесного движителя (кт) 1915г. Код 4)-(кт)11-16-4.1. Тактическая классификация – «минилегкий по массе колесный танк». |
Боевая масса ADSK 3200 кг. Габариты: длина – 3700 мм, ширина – 1650 мм, высота – 1570 мм. Бронирование: лоб корпуса — 7 мм, борт корпуса — 7 мм, корма корпуса — 7? мм, крыша — 4 мм, днище — 4 мм. Экипаж 3 чел. Вооружение два 7,92-мм пулемета Schwarzloze или MG13. Один пулемет устанавливался справа в лобовом листе корпуса, а второй предполагалось разместить в башне. Двигатель бензиновый, 6-цилиндровый, мощностью 65 л.с. Трансмиссия механического типа: 4-ступенчатая КПП и демультипликатор Ходовая часть: колесная формула 4х4, подвеска на вертикальных пружинах, диаметр шин 7.00×18 дм, шины пневматические, подвеска на листовых рессорах.
В течение 1937г. построили 5 машин ADSK с одним постом управления 0-й серии, а, вроде, в 1938г. появился ADSK с двумя постами управления (Рис.63).
Рис.63 – ADSK со вторым постом управления, построен, вроде, в 1938г.
На всех доступных фото машины ADSK не имеют башни, хотя вырез под нее в крыше корпуса просматривается. (Рис.64, Рис.65)
Рис.64 – Испытание первого прототипа ADSK, 1937г.
Рис.65 – Серийные ADSK.
Отсутствие башни не позволяет присвоить машинам ADSK статус опытных экземпляров. Получается, что работы по колесному танку ADSK не вышли из стадии проекта.
Предполагалось, что ADSK поступят на вооружение взвода легких бронемашин. Впоследствии, после выпуска ещё восьми машин ADSK и четырех ADGP, планировалось сформировать механизированный разведывательный батальон, но всё это так и осталось в проекте. Точно неясно, как сложилась судьба машин ADSK после аншлюса Австрии.
В 1937г. британская фирма Morris Ltd вошла в кооперацию с австрийской фирмой Steyr для разработки колесного двухосного танка для британской армии. Совместно компании изготовили полноприводный колесный броневик, который был доставлен на испытания, очевидно, в 1937г. или в начале 1938г. (Рис.66)
Рис.66 – Колесный танк Morris-Steyr armored car.
Масса ок. 4 т. Экипаж 3 чел. Вооружение два пулемета. Вероятнее всего, что австрийцы предоставили свое шасси ADSK, на котором также пытались создать собственный двухосный колесный танк. Британцы же на нем склепали корпус и водрузили башню с вооружением.
|
Morris-Steyr armored car - Концепция колесного движителя (кт) 1915г. Код 4)-(кт)11-1-23.1. Тактическая классификация – «минилегкий по массе колесный танк». |
Миклош Штраусслер (Рис.67) конструктор венгерского происхождения, работавший в Британии на две страны Британию и Венгрию, а также выполнявший польские, советские, японские, голландские заказы, в конце весны 1931г. представил шасси полноприводного двухосного автомобиля с независимым балансированием осей – оси могли поворачиваться в вертикальной плоскости почти независимо друг от друга.
Рис.67 - Straussler Miklós, 1891-1966гг.
В некоторых источниках пишут: Р.Штраусслер или Niklós Straussle.
Шасси строилось на агрегатах серийного грузовика Ford AA (мощность двигателя 40 л.с.). (Рис.68)
Рис.68 – Колесный полноприводный минитягач “Heavy Tractor”.
Из чертежа выше показано сочленение осей машины таким образом, что они могли поворачиваться в вертикальной плоскости почти независимо друг от друга.
В 1932г. автор приступил к проектированию на этом шасси бронеавтомобиля АС1 (Armored Car №1) или Straussler AC1. (Рис.69)
Рис.69 - БА Straussler AC1 – корпус выполнен из фанеры.
В 1935г. Штраусслер взялся проектировать полноценную колесную боевую машину на базе конструкции броневика AC-1. Следовало повысить технологичность производства, повысить уровень защиты, силовую установку нужно было перестроить с применением более совершенных комплектующих. Но, пожалуй, главное – следовало установить вооружение в башне. Так появилась концепция машины АС-2. (Рис.70)
Рис.70 – Проекции АС-2.
АС-2 сохранил полный привод и компоновку с передне-средним расположением отделения управления и боевого отделения, а МТО в корме машины. Корпус претерпел значительные внешние перемены, хотя сохранял лобовые и бортовые «окна». На крыше боевого отделения уже была предусмотрена установка башни. Предполагалось, что АС2 будет вооружен одним-двумя 8-мм пулеметами. В отношении силовой установки АС-2 данных не приводится.
Как и в случае с АС-1, прототип АС-2 (Рис.71) строился в Венгрии на заводе Manfred Weiss, а затем был переправлен в Британию на испытания.
Рис.71 – Первый прототип АС-2.
Как видим, на машине нет башни.
Как пишут, испытания прототипа АС-2 прошли успешно.
В 1936г. был построен второй прототип АС-2. Подробности его производства трактуют сумбурно. Как правило, считают, что второй прототип также был построен в Венгрии на Manfred Weiss, но другие пишут, что из Венгрии в Британию в 1936г. было доставлено шасси, а броню (- читай, корпус) и башню машина получила на британской фирме Alvis Car and Engineering Company – кстати, в июле 1936г. компания Штрауссера официально объединилась с Alvis Car – на свет появилась компания Alvis-Straussler. На Manfred Weiss же изготовили еще два шасси по Штраусслеру.
Корпус второго прототипа АС-2, сохранив узнаваемые очертания, получил обновленную носовую часть. Исчезли огромные смотровые окна в лобовых листах корпуса - вместо них была сделана прямоугольная амбразура с бронестеклом. Бортовые окна были также ликвидированы. Дверь с правого борта корпуса для высадки-посадки экипажа сохранилась. С левой стороны навешивалось запасное колесо. На крыше боевого отделения была установлена башня цилиндрической формы с двускатной крышей (в ней был сделан верхний люк с двумя створками) и плоским лобовым бронелистом с небольшим углом наклона, в котором поместился единственный 7,71-мм пулемет. (Рис.72)
Рис.72 – Второй прототип АС-2.
|
Straussler AC2 - Концепция колесного движителя (кт) 1915г. Код 4)-(кт)9-1-19.1. Тактическая классификация – «минилегкий по массе колесный танк». |
Компоновка, вездеходность и назначение машины (поддержка пехоты) позволяют отнести ее к колесным танкам. Массу машины оценивают в 4 т. Габариты: длина ~ 4500 мм, ширина ~2000 мм, высота ~2300 мм. Толщина брони, вероятно, не более 6-8 мм. Экипаж 2 чел. О силовой установке сведений не приводится. Ходовая часть: колесная формула 4х4, колеса с пневматическими шинами имели независимую блокированную подвеску на листовых рессорах – рессоры обеспечивали достаточно большой вертикальный ход. Скорость ~70 км/ч по шоссе, запас хода до 150 км.
В феврале 1936 года голландское министерство по делам колоний, через фирму Murrem and La Port, связалось со Штраусслером, интересуясь техническими характеристиками бронеавтомобилей его конструкции. К тому времени велась работа по бронемашине-колесному танку АС-2. Почуяв реального заказчика, Штраусслер счел нужным довести машину до более совершенного уровня – АС3. (Рис.73).
Рис.73 – АС-3.
|
Alvis-Straussler AC3D - Концепция колесного движителя (кт) 1915г. Код 4)-(кт)9-1-19.2. Тактическая классификация – «минилегкий по массе колесный танк». |
Компоновка АС3 получилась классической танковой, с передним расположением отделения управления, боевым отсеком в средней части корпуса и моторным отделением в корме. Масса машины 4,5 т/4 т. Габариты: длина – 4640 мм, ширина – 2100 мм, высота – 2410 мм. Корпус машины был многогранным и собирался из листов броневой стали толщиной 4 мм (крыша, днище), 9 мм (борта корпуса) и 13 мм (лоб, корма корпуса). Новая машина получила сильно скошенный лобовой лист корпуса. Верхние бронелисты также имели сравнительно большой угол наклона, в то же время бортовые бронелисты устанавливались вертикально. В скошенных боковых гранях передней части корпуса имелись прямоугольные смотровые лючки, закрывавшиеся бронекрышками и служившие, видимо, для вентиляции. Боевое отделение АС3 получилось не очень просторным - часть пространства выделили под рубку кормового поста управления. (Рис.74)
Рис.74 – Вид на передний (слева) и задний (справа) посты управления.
Сверху боевого отделения установили небольшую одноместную шестигранную башню. Башня имела сварную конструкцию и собиралась из 13-мм бронелистов, соединяемых под большими углами наклона. AC-3 комплектовался парой пулеметов Inf.M.23 – изделие Vickers под голландский патрон 6,5х 53,5 мм R. Один такой пулемет монтировался в башне, второй – в рубке рядом с водителем. Башня обеспечивала круговой обстрел, тогда как курсовой пулемет контролировал только ограниченный сектор. Общий боекомплект – более 1300 патронов. В укладке перевозился дополнительный пулемет «Виккерс». Для отвода пороховых газов в боевом отделении был предусмотрен вытяжной вентилятор.
Экипаж включал трех или четырех человек: водитель, командир, пулеметчик и водитель заднего поста управления. Водитель и стрелок находились впереди в корпусе. Под башней находился второй пулеметчик (вероятно, он же командир). При необходимости в экипаж можно было включить второго водителя. Для посадки экипажа была предусмотрена крупная дверь с левого борта и командирский люк в башне.
В моторном отсеке, отделенным от боевого противопожарной перегородкой, устанавливался 4-цилиндровый карбюраторный двигатель мощностью 110 л.с., имевший жидкостное охлаждение и рабочий объём 3600 см3. Позади двигателя находился радиатор барабанного типа, внутри которого имелась воздушная турбина. (Рис.75)
Рис.75 – Радиатор турбинного типа.
Радиаторная решетка монтировалась в кормовом листе корпуса и была немного выдвинута назад.
Трансмиссия машины была механической с 6-скоростной коробкой передач. Ходовая часть полноприводная (4х4) с независимой блокированной подвеской на поперечных листовых рессорах. Передние и задние колёса были односкатными и комплектовались пулестойкими шинами большого сечения типа Gigant. Сверху передние и задние колеса были прикрыты крыльями угловатой формы. Благодаря независимой подвеске, каждое колесо могло перемещаться в вертикальном направлении на 80 см без ущерба для устойчивости машины, что обеспечивало отличную проходимость по пересеченной местности. (Рис.76)
Рис.76 – Виды АС-3.
Максимальная скорость АС-3 при движении по дорогам с твердым покрытием составляла 77 км/ч, задним ходом машина передвигалась несколько медленнее. Запас хода не превышал 150 км. По другим данным, максимальная скорость при движении вперед достигала 96 км/ч, задним — 80 км/ч, а запас хода составил 640 км.
По официальным сведениям, первая демонстрация опытного образца бронемашины Штраусслера АС-3 состоялась 25 мая 1936г. на полигоне в Фарнборо (Рис.77), а 26 мая на заводе Alvis Car and Engineering Co Ltd. в Ковентри появились голландцы.
Рис.77 – АС-3 на пробежке.
АС-3 являлся фаворитом тендера, объявленного военной закупочной комиссией колониальной администрации Голландской Ост-Индии, но у Straussler Mechanization Ltd. (Straussler Engineering) не было мощностей для серийного производства – наметилось объединение двух компаний, которое успешно состоялось в июле 1936г. Надо сказать, что у АС3 было много конкурентов. Среди них были следующие образцы бронемашин: Berliet VUDB4, “Lanchester” Mk.II, Vickers-Crossley 6х4 (в двух вариантах), Marmon-Herrington ТК-5, Landsverk L-180 и L-182, Wilton-Fejenoord, Austro-Daimler ADKZ и Bussing-Nag G31P (Kfz.67). К 14 июня 1936г. помимо АС-3 в конкурсе формально продолжали участвовать австрийский ADKZ и немецкий G31P. В сентябре 1936г. представители голландского министерства по делам колоний, наконец, подписали с объединенной Alvis-Straussler контракт на сборку 12 машин. Стоимость каждого колесного танка определялась в 4570 фунтов, а весь заказ потянул на 54840 фунтов. Машины следовало построить двумя партиями и передать заказчику в начале 1938г. Затем их собирались по морю отправить в Голландскую Ост-Индию.
Официально машины получили обозначение Armoured Car, Type Straussler A.C.III, но в современной литературе они более известны как Alvis-Straussler AC3. Пишут также, что вариант для Голландской Ост-Индии имел название AC3D (иногда встречается обозначение AC3Da). Как будто, машины для Голландии вооружались в башне 12,7-мм пулеметом Colt-Browning (голландское обозначение Inf.M.30 Paw) и 6,5-мм пулеметом Vickers (Inf.M.26) с жидкостным охлаждением в лобовом листе корпуса слева от водителя. Ещё один 6,5-мм пулемет находился в укладке, мог использоваться в качестве зенитного. Боекомплект для 12,7-мм пулемета составил 500 патронов, для 6,5-мм пулеметов – 6 барабанов по 225 патронов каждый. По контракту пулеметы не включались в стоимость заказа и оплачивались отдельно.
Рис.78 – В руках голландских колониальных войск.
Бронемашины распределили между бронеавтомобильными эскадронами (eskadron paun), по три АС3D в каждом, включая одну командирскую машину, машину связи, машину поддержки и два мотоцикла. В первой половине 1941 года все АС3 оказались в оперативном подчинении командования 1-го кавалерийского полка, в составе которого было 7 кавалерийских эскадронов, дислоцированных на острове Ява. (Рис.79)
Рис.79 – Голланские колониальные танки.
В марте 1942г. машины АС-3 в составе голландских войск приняли участие в боевых действиях против японцев. В период с 1 марта по 9 марта японцы захватили 9 машин АС-3, из которых шесть находились в исправном состоянии. Надо полагать, прочие 3 машины голландцы вывели из строя сами – сведений о боевых потерях АС-3 нет.
Японцы использовали АС-3 для поддержания порядка на оккупированных территориях и, судя по всему, до конца войны они не дотянули.
В 1937г. заказ на 12 машин АС-3 поступил от британских Королевских ВВС (RAF). В «британском» варианте АС-3 потерял пулеметную рубку в лобовом элементе корпуса и, соответственно, вооружался только одни пулеметом – пишут, что это был 12,7-мм пулемет Colt-Browning. (Рис.80)
Рис.80 – Машина АС-3 в конфигурации британских ВВС, к сожалению, на данном экземпляре нет вооружения.
|
Alvis-Straussler AC3 RAF - Концепция колесного движителя (кт) 1915г. Код 4)-(кт)9-1-19.3. Тактическая классификация – «минилегкий по массе колесный танк». |
Есть данные, что большая часть АС3 была в 1938 году отправлена в Аден (сейчас Йемен), где они использовались как машины боевого охранения. По состоянию на 1939 год дислоцированное здесь охранное подразделение RAF имело на вооружении три БА Rolls-Royce и четыре АС3. Летом 1941 года, в связи с обострением ситуации на Ближнем Востоке, по крайней мере две машины перебросили в Ирак, где они, по всей видимости, закончили свою карьеру. Судьба остальных британских АС3 остается невыясненной.
Следует вспомнить, что параллельно с Alvis-Straussler RAF вели переговоры (- очевидно, в 1937г.) о создании колесной патрульной бронемашины с Armstrong-Siddele. Машина мыслилась, как колесный танк – с танковой компоновкой, плюс повышенная проходимость (трехосная колесная формула 6х4). Масса ок. 4,5 т. Вооружение – 7,71-мм пулемет Vickers в одноместной башне. Экипаж 3 чел.
|
Armstrong-Siddley В10Е1//Е02 - Концепция колесного движителя (кт) 1915г. Код 4)-(кт)10-1-22.1. Тактическая классификация – «минилегкий по массе колесный танк». |
Возможно, в 1937-1938гг. было построено шасси машины, на котором последовательно отработали два варианта: B10E1и B10E2 – отличались формой корпуса, но в источниках также пишут, что варианты B10E1и B10E2 существовали в виде двух отдельных прототипов. В любом случае варианты B10E1/B10E2 на вооружение не принимались.