Побочные всходы © Смирнов А.Г., 2016г.
Тема английских танков с противоснарядной броней, скоростной танк Триттона, на пути к легкому танку Рено, Renault FT-17/18, французские тяжелые танки, дубль концепт, немецкие легкие танки.
Проекты и машины, идеи которых были предложены в процессе разработки первых танков, но первоначально не получившие приоритетного значения.
|
Время работы по теме; верхняя строчка – время проекта; нижняя строчка – время производства; если годы проекта и производства совпадают – указаны в одной строчке |
Страна |
Название |
Тактический тип |
Состояние |
|
1916г., март-апрель |
UK |
Flotilla Leader |
Тяжелый танк |
проект |
|
1916г., июнь-июль |
UK |
Foster’s Battletank |
Сверхтяжелый танк |
проект |
|
1916г., июль - 1917г, январь. |
UK |
Flying Elephant |
Сверхтяжелый танк |
проект |
|
1916г., август-октябрь 1917г., февраль – 1918г., декабрь |
Fr |
Renault FT-17/18
|
Легкий по массе пехотный танк |
боевой тип |
|
1916г. сентябрь-октябрь 1916г., декабрь |
UK |
Chaser/Tritton’s Tank №2 |
Средний по массе легкий кавалерийский танк |
оо |
|
1916г, осень |
Fr |
FCM A/ Char Lourd A |
Тяжелый танк |
проект |
|
1916г., конец – начало 1917г. |
Fr |
Char Delauny-Belleville 1916 |
Сверхлегкий по массе танк сопровождения пехоты |
проект |
|
1917г., начало |
Fr |
Char Schneider- Renault/ Delauny-Belleville |
Легкий по массе пехотный танк |
проект |
|
1917г., январь |
Fr |
Schneider- Boirault |
|
экспериментальный танк |
|
1917г. первая половина года 1917г., ноябрь-декабрь |
Fr |
FCM 1A/Char Lourd 1А |
Тяжелый танк |
оо |
|
1917г. август-сентябрь 1917г. октябрь – 1918г. октябрь |
UK |
Light Tank Mk A, Whippet/ Medium Tank Mk A
|
Средний по массе легкий кавалерийский танк |
боевой тип |
|
1917-1918гг. 1918г. |
G |
Leichte Kampfwagen LK-I
|
Легкий танк |
оо |
|
1917-1918гг. |
G |
Leichte Kampfwagen Krupp |
Легкий танк |
проект |
|
1918г. 1918г., октябрь - 1919г. |
US |
Six-ton Tank M1917/Light Tank M1917 |
Легкий по массе пехотный танк |
боевой тип |
* Тема английских танков с противоснарядной броней.
Еще в процессе строительства «Большого Вилли», около Рождества 1915г. (25 декабря) полковник Суинтон (Col. Ernest Swinton) в качестве помощника секретаря Комитета Имперской обороны (Secretary to the Committee of Imperial Defence (CID)) написал доклад, копия которого была направлена в Landships Committee. В этом документе автор выражал озабоченность по поводу появления у противника скорострельных пушек (quick-firing (Q.F.) guns), что, по его мнению, представляет угрозу для новых боевых машин – танков, имевших тонкую броню. Суинтон рекомендовал начать исследования на предмет возможности создания легкой брони, способной успешно противостоять поражающему эффекту небольших фугасных снарядов (small high-explosive (H.E.) shells). При этом Суинтон обращал внимание на опыты в этой области, которые проводил в Портсмуте Admiral Sir Percy Scott (адмирал пытался создать легкую броню для подводных лодок).
Через 2 дня после принятия решения о строительстве танков (14 февраля 1916г.) Суинтон пишет для Committee of Imperial Defence новый документ, озаглавленный "TANKS". Констатируя факт принятия решения о серийном производстве новых боевых машин (12 февраля), автор предлагал The Tank Supply Committee улучшить конструкцию «Матери», или, как он писал: «разработать другой более «превосходный» тип танка», который будет иметь противоснарядную броню, защищающую его и от воздействия фугасных снарядов немецкой полевой артиллерии (обычный калибр 77 мм) и от воздействия скорострельных орудий меньших калибров. Суинтон просил Генштаб (General Staff) рекомендовать Albert Stern учитывать соображения в отношении брони, вооружения, скорости и проходимости улучшенных машин.
Действительно, на это замечание Суинтона последовала быстрая реакция. Уже 19 февраля Gen. Bird, Director of Staff Studies at the War Office адресовал рекомендации Генштаба Стерну. В этих рекомендациях говорилось, что при проектировании новой машины следует учитывать, что она должна быть защищена от огня полевой артиллерии, иметь два 6-pdrs (57-мм) орудия, развивать максимальную скорость 6mph (6 миль/час, ок. 10 км/ч), пересекать ров шириной 10–12ft, высота стенки которого с одной стороны составляла бы 6ft, а высота противоположной стенки составляла бы 4 ft 6 inch.
The Tank Supply Committee принял рекомендацию Генштаба как директиву к действию.
6 марта 1916г. Tank Supply Committee обсудил возможность создания танка по новым требованиям Генштаба. К 12 апрелю Уилсон представил эскиз танка с противоснарядной броней - Flotilla Leader (Рис.764).
Рис.764 – Проект Flotilla Leader.
По описанию, это была 45-тонная машина с толщиной брони 51 мм (2 inch), с двумя спонсонами в передней части корпуса, в спонсонах монтировались по одному 6-pdrs орудию и одному пулемету. Между ними в многоугольном куполе помещались 5 пулеметов. В задней части корпуса находились еще 6 пулеметов. Как следует из названия, предполагалось, что танк с противоснарядной броней должен будет возглавлять атаку легкобронированных танков, т.е. выступать не в роли пехотных машин, а как танк прорыва.
|
Непосредственным прототипом Flotilla Leader выступает конструкция Big Willie/Mother – Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код: 3)-(бгм)4-1-8.2. Тактическая классификация – «тяжелый танк». |
Проект проектом, но нужна противоснарядная танковая броня. В The Tank Supply Committee экспертом по броне числился лейтенант Кеннет Саймс (Lt. Kenneth Symes). Саймс еще год назад (с весны 1915г.) начал проводить опыты с противопульной броней. Теперь (в апреле 1916г.) Уилсон и Саймс организовали испытания броневых плит, поставляемых компанией William Beardmore and Company для нужд военно-морского флота. В Глазго для испытаний было доставлено трофейное немецкое 77-мм полевое орудие. Примерно, 10 апреля это орудие начало обстрел 51-мм (два дюйма) броню.
В июне программа по танковой броне была расширена путем тестирования на полигоне в английском местечке Shoeburyness нескольких типов броневых пластин. Кроме того, как сообщал Уилсон, к пробам были привлечены еще два орудия – британские 13-pdr и 18-pdr. Вскоре Mr. Service – менеджер компании Beardmore - составил оптимистический рапорт, из которого следовало, что не только 51-мм броня, но и пластины толщиной 1 inch (25 мм) - 1½ inch (39 мм) устойчивы к огню орудий полевой артиллерии.
19 июня 1916г. руководитель The Tank Supply Committee Альберт Джеральд Стерн одобрил постройку прототипа танка с противоснарядным бронированием, но, увы, новую машину поручили не Уилсону, а Триттону.
Предполагалось, что прототип будет построен довольно скоро, до конца августа 1916г. - эскиз танка Триттона с противоснарядной броней Foster’s Battletank (Рис.765) был представлен 13 июля 1916г.
Рис.765 - Foster’s Battletank.
С одной стороны, кажется, что новый проект есть сильно увеличенный в размерах «Маленький Вилли» (даже хвост сохранился), с другой – очевидны новые интересные элементы – два дополнительных гусеничных трака под кормовой частью корпуса. Триттон считал, что эти добавочные траки улучшат проходимость машины по мягкому грунту и будут способствовать преодолению широких и глубоких препятствий. Патент на это решение Триттон получит в конце 1916г. (Рис.766)
Рис.766 – Из патента Триттона на дополнительные траки.
Габарит машины по длине составлял 32ft 6 inch (без хвоста); 43ft с хвостом.
Фронтальную часть корпуса и гусениц прикрывает 51-мм броневой лист, который буквально висит, крепясь к корпусу на шарнирах. Спереди толщина брони корпуса также 51 мм (2 дюйма). Сбоку корпус прикрыт двумя листами брони толщиной ½ inch каждая. В передней полусфере сосредоточено все вооружение – два 57-мм орудия в боковых спонсонах и 5 пулеметов между ними в лобовом элементе. В середине и кормовой части вооружения не наблюдается.
Расчеты показали, что подобная машина будет иметь массу около 100 тонн. Однако Триттона такое обстоятельство не смутило. Была предложена схема силовой установки из двух 105-ти сильных двигателей Даймлер (совокупно общая мощность 210 л.с.). (Рис.767)
Рис.767 – Схема силовой установки с двумя двигателями по Триттону.
Их работу следовало как-то синхронизировать для передачи вращательного момента на ведущие колеса. Каждый двигатель имел свой коленвал. Имелось две коробки передач, от которых шел вал каждый на свое ведущее колесо (правда, в некоторых источниках встречается, что коробки передач были объединены и от них шел единый вал; возможно, это есть неточность перевода, либо был какой-то первоначальный вариант, который предполагал объединение коробок передач). Такой двойной двигатель был заказан еще 19 июня, когда принималось решение о постройке танка с противоснарядным бронированием.
|
Foster’s Battletank - Концепция гусеничного трактора (тр) 1915г. Код: 5)-(тр)24-1-7.4. Тактическая классификация – «сверхтяжелый танк». |
Однако Foster’s Battletank в металле не был построен. Во-первых, двигатель Daimler double оказался сложным изделием. Во-вторых, видимо, не все ладилось с производством брони толщиной 1-2 дюйма - как пишут: требовались дополнительные опыты по броне. Триттон использовал задержку для внесения улучшений в свой проект.
В июле-августе 1916г. появился новый дизайн танка с противоснарядной броней. К этому времени восходит и новое название проекта Flying Elephant. (Рис.768)
Рис.768 - Flying Elephant, вариант А.
Во главу угла новой конструкции ставился поиск пути снижения массы машины. Шасси, как и в предыдущем варианте, делилось на две части: основную и вспомогательную. Основные гусеницы по-прежнему охватывали весь корпус, но спереди были приподняты. Вспомогательная часть ходовой, состоявшая из двух слегка приподнятых над поверхностью гусеничных движителей, размещалась под днищем танка и предназначалась для улучшения проходимости и предотвращения «вывешивания».
Радикально изменился состав и расположение вооружения. Исчезли спонсоны. Теперь одна 57-мм пушка должна была устанавливаться в лобовом элементе корпуса. Впрочем, почти сразу Tank Supply Committee указал на необходимость установить на этом танке пушку в 75 мм. Для улучшения сектора обстрела орудия лобовой элемент представлялся сферической формы. Пулеметное вооружение теперь вообще не предусматривалось.
Корпус имел форму бронированной коробки, разделенной на три части. Впереди, в установке казематного типа, размещалась 57-мм пушка (или 75-мм), видимо, здесь помещались наводчик и заряжающий. Среднюю часть занимала силовая установка, а в задней части на неком возвышении находились места водителя и командира. Таким образом, экипаж “Flying Elephant” составлял бы 4 человека. Огромный навесной броневой лист спереди танка заменялся на более компактный лист треугольной формы.
По-видимому, бронирование не отличалось от Foster’s Battletank: спереди – 51 мм (2 дюйма); сбоку - ок. 14 мм. Однако указывают (- видимо, ошибочно) и другую схему бронирования: лобовая броня - 3 дюйма (76,2 мм); бортовая - 2 дюйма (50,8 мм).
В качестве силовой установки планировалось использовать два бензиновых двигателя Daimler-Foster мощностью 105 л.с. каждый, которые располагались в средней части корпуса. Каждый двигатель передавал крутящий момент на свою коробку передач. Коробки передач соединялись с общим дифференциалом, на приводных осях которого устанавливались бортовые коробки передач. Далее крутящий момент передавался на бортовые передачи, откуда при помощи цепей Галля поступал на ведущие колеса основных и вспомогательных гусениц.
Основная гусеничная лента шириной 610 мм состояла из плоских штампованных траков из броневой стали. Зацепление гусеницы осуществлялось зубом ведущего колеса за соединительный палец шарнира траков.
При таком размахе, геометрические размеры танка составляли 26,75 фута в длину (8,15 м), 9,84 фута (3 м) в ширину и 10 футов (3,05 м) в высоту. Вероятно, масса нового варианта танка с противоснарядной броней по-прежнему приближалась к 100 тоннам.
В конце августа 1916г. появился еще один, окончательный вариант Flying Elephant (Рис.769).
Рис.769 - Flying Elephant, вариант В.
В этом варианте обращает на себя внимание значительное увеличение длины внутренних траков – до половины корпуса. Уменьшилась длина изделия до 27ft 9in. Окончательно исчез навесной броневой лист. А вот про бронирование пишут, что оно, напротив, увеличилось до 3 дюйма (76,2 мм) - лоб и 2 дюйма (50,8 мм) - борт. Опять изменился состав вооружения – появилось сразу 6 пулеметов. С каждого борта по два 8-мм пулемета и еще два на корме в шаровых установках. В бортах корпуса предполагалось также выполнить закрывающиеся бронекрышками порты для стрельбы из личного оружия экипажа. Таким образом, экипаж “Flying Elephant” составлял бы 8-10 человек. Места командира и водителя переносились из задней части в более удобную позицию чуть выше орудия.
20 ноября 1916г. Стерн на заседании Tank Supply Committee сообщил, что Ordnance Board разрабатывает для этой машины специальную пушку калибром 75 мм, правда, он оговорился, что и полевое орудие такого калибра должно быть приемлемо в качестве основного вооружения.
В декабре 1916 года проект был подан на рассмотрение в Военное ведомство, тогда же Триттону удалось договориться с фирмой W.Foster and Company Ltd. о постройке опытного образца.
|
Flying Elephant - Концепция гусеничного трактора (тр) 1915г. Код: 5)-(тр)24-1-7.5. Тактическая классификация – «сверхтяжелый танк». |
Однако проблема массы не давала покоя. Перетяжеленность будущей машины вызывала веское сомнение в возможности производства и эксплуатации. Трудно понять, все же удалось ли радикально снизить расчетную массу танка, или она по-прежнему подбиралась к 100 тоннам. Некоторые сообщают, что Tritton в попытке облегчить машину и сделать ее более практичной, предлагал разрезать пополам толщину брони, что должно было бы снизить общий вес танка до 50-60 тонн. Другие источники пишут, что Триттон от Tank Supply Committee получил инструкции бронировать машину плитами 1½in. (39 мм) armour plate7quot. По мнению d’Eyncourt, этого было достаточно для защиты от 77-мм снарядов немецких полевых пушек, а John Glanfield подсчитал, что такое снижение толщины брони приведет к снижению массы танка до 60 тонн (меморандум от января 1917г.).
16 января 1917г. Tank Supply Committee вновь вернулся к теме Flying Elephant. Теперь казалось, что проект выглядит вполне реалистично. Более того предполагалось, что опытный экземпляр машины появится к концу марта. А Стерн полагал, что серийное производство возможно развернуть в августе или сентябре, при этом он считал, что достаточно будет построить 20 таких машин, исходя, что группе из 9 ромбов, следовало придавать один Flying Elephant. Увы, этим планам не суждено было сбыться. Проект был закрыт тогда же в начале 1917-го года. Крест на проекте поставил William Rigby главный конструктор Триттона (Tritton’s chief draughtsman), который сослался на сложность проектирования и производства деталей танка и особенно проблем с силовой установкой. Свою роль, видимо, сыграл фактор дефицита ресурсов, их решили направить на уже освоенные в производстве ромбы, скорость и мобильность которых казались лучше, чем у Flying Elephant (мнение адмирала Фишера - Admiral Fisher).
Правда, некоторые британские исследователи, например, Дэвид Флетчер (David Fletcher) считают, что первый прототип начали выполнять в металле еще летом 1916-го, но работы быстро застопорились. Другие пишут, что работы завершились на этапе макета (Рис.770).
Рис.770 – Модель Flying Elephant.
Итак, затея британцев в 1916-1917гг. разработать танк с противоснарядной броней потерпела неудачу.
* Скоростной танк Триттона.
Помимо попыток решить задачу создания тяжелого танка с противоснарядной броней полковник William Tritton, создатель Маленького Вилли, стремился продвинуть концепцию своего детища, которого затмили ромбы Уилсона. Осенью 1916г., после начала боевой службы Mk I, Триттон в инициативном порядке поспешил разработать более легкий, но более быстроходный и дешевый тип танка, чем тяжелые ромбы. Теоретически необходимость дополнительного тактического типа обосновывалась тем, что в помощь тяжелому пехотному танку необходим тип легкого быстроходного танка, который мог бы действовать совместно с кавалерией, развивая в глубину прорыв, совершенный тяжелыми танками, вести преследование противника. Позже это мнение распространилось и среди военных.
3 октября 1916г. Триттон предложил военному ведомству проект танка, оснащенного двумя автомобильными двигателями, который, как обещал автор, будет быстрее тяжелых ромбов и дешевле в производстве. 25 ноября 1916г. проект был одобрен. Новый танк получил название Chaser/Tritton’s Tank №2 (Рис.771) - «Чэйзер» - «преследователь», в английском флоте так называли морские охотники.
Рис.771 – Схема устройства Chaser/Tritton’s Tank №2, октябрь 1916г.
1 – двигатель правого борта, 2 – двигатель левого борта, 3 – сцепления, 4 – коробки передач, 5 – червячные пары передачи вращения на поперечные валы, 6 – поперечные ведущие валы, 7-цепи Галля, 8 – кулачковое сцепление со сдающим механизмом.
|
Chaser/Tritton’s Tank №2 - Концепция гусеничного трактора (тр) 1915г. Код: 5)- (тр)24-1-7.6. Тактическая классификация – «средний по массе легкий кавалерийский танк». |
Ходовую часть новой машины Триттон сконструировал в развитие темы Little Willie. (Рис.772)
Рис.772 – Конструкция гусеничной ходовой части Триттона.
Ходовая часть одного борта включала 16 сдвоенных опорных катков (из них 7 – с ребордами), оси которых жестко крепились по дугообразному нижнему обводу рамы, переднее сдвоенное направляющее колесо с винтовым механизмом натяжения и заднее сдвоенное ведущее колесо зубового зацепления, 5 поддерживающих роликов. Гусеница состояла из 67 крупных траков, аналогичных тяжелым танкам. Трак собирался клепкой из башмака и двух рельсов. Катки одной пары соединялись поперечными болтами и прижимались к рельсам трака винтовой пружиной, катки без реборд удерживались на рельсах с помощью особых турелей, также разжимаемых пружиной. Гусеничный обвод выступал за пределы корпуса, что должно было повысить проходимость и способствовать преодолению препятствий. На прочном грунте длина опорной поверхности составляла 1,22 м, а удельное давление 1,1 кг/кв.см, в мягкий грунт гусеница погружалась, увеличивая опорную поверхность.
В силовой установке использовались два автомобильных 45-ти (или 46-ти) сильных двигателя “Tylor” («Тайлор») водяного охлаждения. (Рис.773)
Рис.773 - Tylor Twin 4-cylinder side-valve JB4 petrol engine
45 hp (67 kW).
Оба двигателя размещались в передней части корпуса параллельно оси машины, рядом, на носу корпуса в бронированном коробе находился цилиндрический топливный бак – т.е. бак занимал крайнее переднее положение! Подача бензина осуществлялась принудительно - по системе «Вакуум». Установленный впереди единый радиатор двигателей обдувался двумя вентиляторами, приводимыми цепями Галля, воздух засасывался через бортовые бронежалюзи. Доступ к двигателям осуществлялся через откидные крышки верхних люков, подобно автомобилям тех лет.
Каждый двигатель через свою коробку передач приводил в движение одну из гусениц. (Рис.774)
Рис.774 – Патент Триттона на схему привода и управления гусеничной машины с силовой установкой из двух двигателей.
Коробки передач и ведущие колеса находились в задней части корпуса. (Рис.775)
Рис.775 – Шасси танка Триттона №2, вид на двигатели и трансмиссию.
Пуск двигателей – от магнето или от одной заводной рукоятки в корме. Каждый двигатель соединялся со своей коробкой передач, задававшей четыре скорости: 1-я - 2,28 км/ч, 2-я - 4,95 км/ч, 3-я - 8,35 км/ч, 4-я - 12,8 км/ч. Коробки передач, расположенные под полом рубки, имели также механизм реверса. Выходной вал коробки передач через червячную пару вращал поперечный вал, на конце которого крепилась звездочка, приводившая через цепь Галля ведущее колесо одного борта. Поперечные валы крепились на подшипниках, снабжались ленточными тормозами. При движении по прямой или выходе из строя одного двигателя поперечные валы могли соединяться кулачковым сцеплением, но танк при этом становился неуправляемым. Имелся специальный сдающий фрикционный механизм, ограничивавший мощность, передаваемую с одного вала на другой, до 12 л.с.
Вооружение состояло из одного пулемета во вращающейся одноместной башне, установленной рядом с рубкой водителя. Экипаж машины - два человека.
Фактическое строительство машины началось 21 декабря 1916г. Шасси испытывали в феврале (3 февраля 1917г.). На прототипе установили башню с бронеавтомобиля «Остин» (11 февраля), правда, она не вращалась. 3 марта 1917г. «легкая машина Триттона» (Рис.776) была представлена в Бирмингеме вместе с опытными тяжелыми и специальными танками.
Рис.776 - Chaser/Tritton’s Tank №2.
На следующий день фельдмаршал Хейг указал, что к 31 июля должно быть готово 200 штук новых быстроходных танков. Его решение было подтверждено в июне 1917г. - последовал официальный заказ.
Производство машины Chaser/Tritton’s Tank №2 сразу столкнулось с технологическими сложностями – затруднение вызывала вращающаяся башня. Поэтому пришлось переделывать проект. (Рис.777)
Рис.777 – Новый проект скоростного танка Триттона.
Вместе с переделанным проектом изменилось и название машины на - Light Tank Mk A, Whippet (Whippet это порода гончей, выведенная на основе английской борзой и известная замечательно быстрым бегом), а позже на Medium Tank Mk A.
|
Light Tank Mk A, Whippet/Medium Tank Mk A - Концепция гусеничного трактора (тр) 1915г. Код: 5)-(тр)24-1-7.7. Тактическая классификация – «средний по массе легкий кавалерийский танк». |
От башни вообще отказались, выполнив в корме неподвижную рубку (Рис.778) с 4-мя 7,7-мм пулеметами Hotchkiss MkI* (создан на основе ручного пулемета, принят в июне 1917г., как стандартный танковый - питание от жесткой ленты на 30 патронов, воздушное охлаждение ствола, боевая скорострельность до 150 выстр/мин, имелись оптические пулеметные прицелы).
Рис.778 – Мк А "Whippet" (вид рубки справа).
Пулеметы размещались по периметру рубки. В зависимости от обстановки, пулеметы могли переставляться из одной установки в другую. Снаряженные жесткие патронные ленты (полосы) укладывались в стеллажах на полу рубки (боекомплект до 3000 патронов).
В рубке же устраивалось и управление машиной. Средства связи отсутствовали. Экипаж машины возрос до 4-х членов: командир, водитель, два пулеметчика. Командир стоял слева от водителя в выступающей нише с лобовым пулеметом. (Рис.779)
Рис.779 – Интерьер рубки.
Водитель размещался на сиденье справа. Водитель действовал рулевым колесом, регулировавшим положение заслонок дросселей, педалями правого и левого сцеплений, двумя рычагами бортовых тормозов, двумя рычагами коробок передач, рычагом блокировки.
У задней стенки рубки находился пулеметчик, обслуживавший правый или кормовой пулемет. На практике из-за тесноты в рубке от второго пулеметчика (который должен был стрелять из левого пулемета) отказывались, его работу выполнял командир. (Рис.780)
Рис.780 – Общая схема танка Light Tank Mk A, Whippet.
Пол рубки образовывал деревянный настил. Для вентиляции и наблюдения командира служил люк в крыше с откидной вперед крышкой. Посадка и высадка производилась через кормовую одностворчатую дверь с шаровой установкой под пулемет (Рис.781).
Рис.781 – Вид быстроходного танка Уиппета с кормы. Хорошо видна кормовая дверь.
Для стрельбы из револьверов экипажа служили отверстия с бронезаслонками. Сзади по бортам рубки над гусеницами крепились ящики ЗИП. Оптимальное место для крепления дополнительных канистр с бензином было на корме под прикрытием «ступеньки» корпуса между выступами ходовой части.
Машина имела массу 14225 кг при габаритах: 6080 мм длины, 2620 мм ширины, 2750 мм высоты. Бронирование: лоб и надстройка 14 мм, борт корпуса 13 мм, крыша и днище 5-6 мм.
Корпус собирался клепкой и болтами на полосах и уголках из плоских бронелистов толщиной от 14 до 5 мм. Защищенность лобовой части рубки несколько повышалась установкой бронелистов под углами наклона в вертикальной и горизонтальной плоскостях.
Гусеничный ход с жесткой подвеской собирался на бронированных рамах по бортам корпуса. В наружной стенке рамы гусеничного хода делались большие отгибы внутрь – через образовавшиеся окна сбрасывалась грязь с верхней ветви гусеницы.
Танк развивал скорость до 13 км/ч. Запас хода по шоссе заявлялся в 130 км.
Танк Mk A, Whippet пошел в серию в октябре (по другим сведениям, в декабре) 1917г. Mk A стал первым британским средним по массе, а также первым в истории «маневренным» танком. (Рис.782)
Рис.782 - Light Tank Mk A, Whippet/ Medium Tank Mk A.
Машину строили на William Foster & Co. (Рис.783) и «Северо-Британских паровозостроительных заводах».
Рис.783 – Mk A в цеху William Foster & Co.
Броню поставляла компания Beardmor.
Первые два танка были зачислены в F Battalion of the Tank Corps (позже 6-ой тб) 14 декабря 1917г. Последний Mk A Whippet был построен на William Foster & Co. 5 октября 1918г., всего было построено 200 машин.
Вероятно, Триттон при создании новой машины хотел исправить некоторые конструктивные недостатки первых ромбов. Так, например, подача бензина в карбюраторы осуществлялась по системе «вакуум». Но топливный бак размещался в бронированном коробе на носу корпуса. С одной стороны, запас горючего вроде бы максимально удалялся от экипажа, но, с другой стороны, танк становился весьма уязвимым – в случае попадания в бензобак, в лучшем случае, танк становился неподвижным под огнем противника, в худшем - происходило воспламенение.
Поскольку перед маневренными танками ставили задачи, подразумевавшие преодоление больших расстояний, то экипажи старались запастись дополнительным горючим. Внештатные канистры с бензином крепились, как правило (впрочем, в нарушении инструкции), на крыше рубки, что делало танки в бою чрезвычайно пожароопасными (Рис.784).
Рис.784 – Whippet с дополнительным снаряжением на крыше.
Дугообразный нижний обвод гусеницы, как и на тяжелых танках, должен был уменьшить сопротивление движению и повороту при жесткой подвеске. Но в результате машину сильно раскачивало.
Весьма неудобной выглядела компоновка рубки. Ниша командира и крыша длинного моторного отделения сильно ограничивали обзор водителю (Рис.785).
Рис.785 - Вид быстроходного танка Уиппет спереди. Хорошо видна выступающая вперед часть рубки слева от места водителя - ниша командира с шаровой установкой под пулемет.
В тесной рубке жара и загазованность чувствовались даже сильнее, чем в ромбах. Выхлопные трубы с глушителем выводились наружу по бортам моторного отделения назад к рубке и, хотя отклонялись в стороны, способствовали загазованности рубки. Экипажи на Whippet угорали чаще, чем в ромбах. Случалось, что в бою, чтобы не потерять сознание экипажи дышали через фильтрующие патроны противогазов. Рулевое колесо и рукоятки пулеметов обжигали танкистам руки.
Управление Whippet было непростым. Водители этих машин считались в Танковом корпусе виртуозами. Танк имел два мотора и две коробки передач, фактически приходилось управлять двумя машинами сразу. При выходе из стоя одного двигателя танк не мог далее продолжать движение - становился неуправляемым. Водитель должен был иметь хороший навык, чтобы умело маневрировать. Для совершения разворота большого радиуса водителю требовалось сбросить газ одного из двигателей, а на другом, наоборот, приоткрыть заслонку дросселя, т.е. разворот осуществлялся за счет разности оборотов двигателей. Для поворота с малым радиусом водитель выключал, переключал одну передачу или тормозил одну гусеницу. Также для осуществления поворота можно было комбинировать оба способа.
Не оправдались расчеты на относительную дешевизну машины, Уиппеты оказались даже более дорогими и сложными в производстве и эксплуатации, чем ромбы. Несмотря на увеличение скорости по шоссе до 14 км/ч, подвеска оставалась жесткой (хотя к тому времени во Франции уже появились танки с элементами мягкой подвески). Из-за этого скорость танка Мк.А. на пересеченной местности составляла всего 8,5 км/ч.
Однако присутствовали и положительные моменты.
Действия Whippet настолько отличались от медлительности ромбов, что их восприняли не как «танк», а как некий самостоятельный тип боевой машины. Действительно, при средней скорости 8,5 км/ч эти машины могли непрерывно находиться в движении до 10 часов, преодолевая, таким образом, 85 км за раз. Для сравнения, такие же показатели тяжелых танков составляли соответственно: средняя скорость 5-6 км/ч (по шоссе), 4-5 часов непрерывной работы и дистанция продвижения за раз 20 км. Танкисты «борзых» хвастали, что способны, по крайней мере, своим ходом вернуться из боя.
Конечно, стать полноценным кавалерийским танком Whippet не мог. По мнению личного состава батальонов «Уиппетов», взаимодействия с кавалерией, как такового, вообще не было, и оба вида оружия не помогали друг другу, а скорее мешали. При наступлении, когда танки должны были развернуться перед конницей, скорость их оказалась недостаточной - их перегоняли эскадроны, шедшие галопом. Во время боя уже конница не поспевала, и поэтому танки «Уиппет» должны были вести бой самостоятельно, помогая пехоте там, где представлялся удобный случай.
Успешные действия на оперативном просторе зависели от поддержки мотопехоты на бронетранспортерах и грузовиках, от подвижных машин связи и снабжения, от слаженного взаимодействия с кавалерией. Всего этого в 1918 году достичь было невозможно.
Мк А начали боевую службу 26 марта 1918 года. (Рис.786)
Рис.786 - Танк Мk.А. “Whippet” в войсках, 1918г.
Массовое применение танков Whippet имело место 8-10 августа 1918г. Два батальона Whippet (96 шт.), наряду с танками Mark IV, Mark V и Mark V*, приняли участие в наступлении на Амьен, совершив нечто похожее на оперативный прорыв.
К окончанию WWI в строю, возможно, находилось не менее 71 танка Light Tank Mk A, Whippet/Medium Tank Mk A (хотя в литературе можно найти сведения о 40 Уиппетах, сохранившихся после WWI). После войны 16 машин Уиппет были отправлены в Ирландию, где в январе 1919г. вспыхнула англо-ирландская война (январь 1919г. – июнь 1922г.). Одна машина в 1919-1920гг. была отправлена в Южно-Африканский Союз. Машина нашла боевое применение во время восстания Рэнда (Rand Rebellion, вооруженная забастовка шахтеров) 1922 года. На вооружении Южно-Африканских сил обороны (South African Defence Force, SADF) танк находился, предположительно до середины или конца 1920-х годов. Прочие машины Whippet Mk A, находившиеся в составе Танкового корпуса, вскоре после войны были заменены ромбовидными средними танками. Очевидно, последние танки Whippet Mk A были утилизированы в 1924-1925гг.
Побывали Уиппеты и в руках противника. Британские источники считают, что немцы захватили не менее 15-ти Уиппетов (Рис.787), два из которых были в рабочем состоянии (- или немцы смогли привести их в рабочее состояние).
Рис.787 – Предположительно, захваченные немцами Уиппеты.
Русскоязычные авторы утверждают, что еще две машины немцам удалось отремонтировать и вновь ввести в эксплуатацию. Все 4 машины, немцы дали им обозначение Beutepanzer А (Рис.788), якобы были зачислены в «штурмовые отделения», но в боях никогда не участвовали.
Рис.788 - Beutepanzer А, 1918г.
Один или два танка Уипппет принимали участие в событиях немецкой революции 1918-1919гг. (Рис.789)
Рис.789 – Немецкий Уиппет, 1919г.
Есть сведения, что 6 штук Whippet Mk A в 1919г. были доставлены в Японию (Рис.790), где эксплуатировались до начала 1930-х.
Рис.790 – Танки Mk.A «Уиппет» Императорской армии Японии, 1920-е годы.
После WWI танки Whippet повоевали в России. 17 танков Whippet Mk A были отправлены в поддержку Вооружённых Сил Юга России (ВСЮР) против Советской России. Первые британские танки Mk A прибыли в Россию 22 марта 1919г.
По крайней мере, на одном «Уиппет» - «Сибиряк» (в России танки сохраняли английскую нумерацию, но получали новые имена) лобовой пулемет заменили 37-мм пушкой «Гочкис» (Puteaux). (Рис.791)
Рис.791 – Советский Whippet с 37мм пушкой Puteaux, конец 20-х.
Этот танк Whippet был вооружен пушкой «Гочкис», находясь в составе Вооруженных Сил Юга России, или перед отправкой в Россию из Великобритании.
Все 17 танков Whippet, поставленных Белой армии, со временем оказались в руках РККА и находились на ее вооружении до начала 1930-х годов. В СССР танки Whippet получили название по искаженному названию двигателей - «Тейлор» (британские источники любезно поправляют, что это есть ошибочный перевод, правильно следует употреблять «Тайлор»). Конструкция ходовой части Whippet заимствовалась при проектировании первых советских средних танков типа ГУВП в 1925г.
* На пути к легкому танку Рено.
Летом 1916г. полковник Ж.-Б. Эстиенн пришел к выводу о полезности присутствия на поле боя машин, иных, чем танки штурмовой артиллерии. По мнению энтузиаста, такие машины должны быть меньшими по массе, чем танки «специальной артиллерии» СА1 и «Сен-Шамон» - некоторые пишут, что Эстиенн наложил ограничение до 4 т. Эти новые машины могут понадобиться как дополнение к средним танкам и будут применяться в качестве непосредственного сопровождения атакующей пехоты, выполняя роль «бронированных застрельщиков», «помощников пехотинцев».
16 июля 1916г. Эстиенн вторично, говорят, случайно, в одном из парижских кафе встретился с автомобилестроителем Луи Рено (Louis Renault), который ранее отверг предложение Эстиенна разработать танк штурмовой артиллерии. В ходе завязавшейся беседы Эстиенн убеждал инженера взяться за проектирование нового более легкого типа танка. В подкрепление своих слов Эстиенн пообещал Рено заказ на 150 машин. В этот раз Рено соблазнился. Идея заинтересовала Рено, поскольку лёгкий танк можно было построить на автомобильных агрегатах. Говорят, первоначально Рено назвал машину tank patrouilleur, то есть «патрульный танк».
Первый деревянный макет tank patrouilleur char mitrailleur был готов уже к октябрю 1916г. (Рис.792)
Рис.792 – Полноразмерный макет танка Рено, октябрь 1916г.
Столь короткий срок разработки (июль-октябрь) некоторые авторы объясняют тем, что Рено самостоятельно, т.е. еще до повторной встречи с Эстиенном занимался проектированием возможной боевой машины. Собственно говоря, так и было – в мае-июле на фирме Рено проектировали средний танк по заказу STA (Service Technique Automobile). Кроме того, Рено лично внимательно следил за ходом работ по СА1, был досконально посвящен в особенности конструкции и в марте 1916г. даже «покатался» на прототипе Фуше.
В советской литературе встречается и более оригинальное объяснение. По мнению таких авторов, в 1915 году член французского Консультативного комитета по артиллерии специального назначения полковник Жан-Батист Эжен Эстиенн, находясь, в России (-?), познакомился с проектом А. Пороховщикова «Вездеход». Далее Эстиенн через подкуп чинов русского военного министерства не только заполучил чертежи «Вездехода», но даже добился прекращения финансирования проекта Пороховщикова! Разумеется, в июле 1916-го коварный француз передал талантливые чертежи русского военного инженера своему соотечественнику – всемирно известному автомобильному конструктору и директору Société des Automobiles Renault (Renault Automobile Company) Луи Рено (Louis Renault). Последнему оставалось лишь заменить моногусеницу на двухгусеничную ходовую часть и приписать себе лавры создания первого современного по компоновке и облику танка.
Луи Рено сам задумал общую концепцию нового танка и установил его основные технические характеристики. Например, он наложил предел прогнозируемого веса танка FT, который не мог превышать 7 тонн из соображений соотношения мощности распространенного в то время 18/39-ти сильного карбюраторного двигателя к массе машины, чтобы придать танку достаточную мобильность.
Практически воплощал идеи патрона промышленный дизайнер Renault Родольф Эрнст-Мецмаир (Metzmaier), собственно, именно он готовил чертежи будущей машины, а ходовую часть прорабатывал инженер Эрнест Фукс. Пишут, что общее руководство работами над новым танком было возложено на Шалье Серре, технического директора заводов Renault.
Разрабатывавшаяся машина радикально отличалась от всего, что разрабатывалось в тот период. Проектом предусматривалось, что масса машины составит 6 т, вооружение – один пулемет, экипаж 2 человека, максимальная скорость составит 9,6 км/ч. Ходовая часть оснащалась полужесткой подвеской – с одним амортизирующим элементом в передней части. (Рис.793)
Рис.793 - Запатентованная Эрнестом Фуксом подвеска поддерживающих катков для танка Renault.
Для повышения проходимости создатели танка максимально вынесли вперёд ленивцы, имевшие большой диаметр. Двигатель оказался в кормовой части и был отделен от экипажа перегородкой, что с точки зрения обеспечения комфорта для танкистов стало большим шагом вперед. Водителя разместили в носовой части, позади него находился командир, он же наводчик и заряжающий. В распоряжении командира имелся пулемёт, установленный во вращающейся башне.
Тезис о том, что Рено разработал первый башенный танк представляется спорным. Во-первых, еще летом 1915г. англичане построили бронированный трактор Killen-Strait, на котором планировалось установить башню. Далее, проекты Lincoln Machine No.1 и Little Willie/Танк Тритона также предполагали наличие башни над корпусом для размещения вооружения, а 3 октября 1916г. Триттон предложил проект башенного танка Chaser/Танк Триттона №2. Во-вторых, в России в 1915г. существовал проект башенной бронированной моногусеничной машины «Вездеход». И самое главное, почти параллельно с Рено разрабатывалась близкая по решению тактических задач машина – СА2, которая также имела над корпусом башню для вооружения. Причем, очень трудно понять, кто у кого («Рено» или «Шнейдер») копировал идею - некоторые авторы допускают, что Рено отталкивался в разработке своего танка от конструкции СА2. Скорее всего, идея башенного размещения вооружения естественным образом перекочевала на легкие по массе танки с бронеавтомобилей. Как бы там ни было, танк Рено оказался первым гусеничным танком, на котором вооружение было реально смонтировано во вращающейся башне.
Эстиенн высказался в поддержку проекта – 27 ноября 1916г. генерал послал французскому главнокомандующему личный меморандум. Эстиенн изложил основные особенности проектируемого танка: «Я считаю возможным построить очень легкий танк… Благодаря своей относительной мощности и расположению гусениц на колесах довольно большого диаметра, выдающихся вперед за шасси, пулеметный танк сможет проходить по очень тяжелой почве». К достоинствам такого танка относилась и возможность быстрой переброски по обычным дорогам на соответствующих грузовиках (как уже перевозилась артиллерия) – даже небольшой опыт боевого применения танков вывел проблему их оперативной подвижности в число основных.
Против легкого танка выступил генерал Муре, который в принципе не разделял концепцию небольших танков. Однако уже 30 ноября 1916г. главнокомандующий французской армией Жоффр дал согласие на постройку 50 легких танков Рено.
В декабре 1916г. ситуация вокруг легкого танка вновь переменилась - Жоффра на посту главнокомандующего сменил Нивель, который считал, что вместо лёгких танков следовало построить 300 артиллерийских тягачей. Но все-таки 12 декабря 1916г. фирма Renault получила разрешение на создание одного «гусеничного трактора системы Рено, проект №11» со сроком изготовления в марте 1917 года. Машину назвали Char leger, то есть «лёгкий танк».
30 декабря (в некоторых источниках пишут 20 декабря) 1916 года на рассмотрение Консультативного комитета по артиллерии специального назначения был представлен более точный полноразмерный макет нового танка (Рис.794), часто пишут, что макет представлял сам Луи Рено.
Рис.794 - Макет Char leger, 30 декабря 1916 года. На переднем плане стоит Рудольф Эрнст-Метцмайер.
На новом макете появилась «полигональная» башня конструкции полковника Эмиля Римальо (Émile Rimailho), технического директора FAMH. Башня стала, как будто, более просторной и технологичной.
Презентация вызвала оживленную дискуссию. Военным идея танка Рено не понравилась. Было высказано сразу несколько негативных соображений. Генерал Муре, например, счел крупным недостатком слишком большое смешение назад центра тяжести и небольшую массу танка — ведь это снижало его способность «затаптывать препятствия» (ударное действие значилось среди главных характеристик танка). Другой член комитета указал на плохую вентиляцию. Один армейский офицер назвал танк «изящной игрушкой», не более. Пулеметное вооружение сочли недостаточным, критиковали малые размеры машины, из-за которых она не сможет преодолевать рвы и окопы.
Однако Эстиенн и Рено (впрочем, до конца не ясно, был ли Рено на презентации макета) не сдавались. Эстиенн настаивал на том, что именно пулеметное вооружение, находящееся в башне наиболее эффективно в отношении живой силы, в тоже время, не исключая, что некоторое количество танков этого типа, в принципе, можно оснащать 37-мм пушкой. Эстиенн ратовал за немедленное принятие и массовое производство легкого танка на основе спецификации прототипа Renault с противопульным бронированием и скоростью до 12 км/ч. Генералу и конструктору удалось убедить членов комитета, работы по теме были продолжены. Семью голосами против трех Комитет поддержал проект и согласился на заказ первой партии в 100 (или 150) машин (в некоторых источниках пишут, что было принято решение об изготовлении от 100 до 200 машин танков первой серии – видимо, установочной серии).
Первый опытный образец лёгкого пулеметного танка Рено - Char mitrallieur Renault (Рис.795) - был готов в конце января 1917 года и прошел испытания на заводе «Рено» в Бийанкуре (предместье Парижа).
Рис.795 – Прототип легкого танка Renault, зима 1917г., Бийанкур.
По другим сведениям, прототип был готов в феврале 1917-го. По компоновке он в целом повторял полноразмерный макет, но верхнюю границу боевой массы в 4 тонны, которую предполагал Эстиенн, вписаться не удалось: боевая масса танка составила 6,5 тонны. Также в ходе изготовления опытной машины значительно изменилась конструкция корпуса. Связано это было с перекомпоновкой агрегатов моторно-трансмиссионного отделения, а также с работами по улучшению условий работы механика-водителя. Ещё одним дополнением стал «хвост», удлинявший корпус и улучшавший проходимость танка через рвы и траншеи. (Рис.796)
Рис.796 – Преодоление рва с опорой на хвост.
Полностью оказалась переделана башня. Она стала несколько меньше по размеру, но при этом по конструкции была более удобной. Башня получила командирскую башенку, в которую перенесли смотровые щели. Ещё одним заметным отличием новой башни стала иная конструкция установки пулемёта Hotchkiss Mle.1914. На макете он перемещался только в вертикальной плоскости, а на опытной башне была сделана шаровая установка.
22 февраля 1917г. Луи Рено, с благословления Эстиенна, устроил показательный пробег новинки по территории заводского двора, что явилось первой демонстрацией готовой машины. (Рис.797)
Рис.797 – 22 февраля 1917г., за рычагами танка лично Луи Рено.
За упражнениями спорного танка наблюдал министр вооружений Альбер Тома (Рис.798), который также считал, что артиллерийские тягачи важнее легких танков, однако именно Тома по результатам смотрин утвердил заказ фирме Renault на сборку установочной серии из 150 легких танков.
Рис.798 - Альбер Тома (Albert Thomas), 1878 – 1932гг., французский политический и государственный деятель, министр вооружения и снабжения в 1916-1917гг.
Некоторые пишут, что официально заказ был оформлен не 22 февраля, а 22 марта.
В марте 1917г. танк Рено передали в центр «штурмовой артиллерии» в Шамплие. С 14 марта там начались неофициальные испытания новой машины, в ходе которых были выявлены некоторые дефекты. Танк вернули на завод, где были проведены его ремонт и модернизация.
Рено был не одинок в попытке создать легкий танк по концепции Эстиенна.
Идею «бронированного застрельщика»/«помощника пехотинца» во второй половине 1916г. пытались реализовать на автомобильной фирме Delauny-Belleville. Пишут, что проект легкого танка Delauny-Belleville, вроде бы, появился в декабре 1916г. В качестве артефакта, подтверждающего данный тезис предлагается чертеж сразу двух разных по своей конструкции, компоновке и, видимо, габаритам машин. (Рис.799)
Рис.799 – Иллюстрация к проекту легкого танка фирмы Delauny-Belleville.
В верхней части рисунка воспроизведен танк, вероятно, на уменьшенном шасси трактора Холт 45. Компоновка трактора, в целом, сохранена – в передней части двигатель, а боевое отделение с башней, в которой расположен пулемет, находится почти по центру машины. В литературе встречается указание массы танка Delauny-Belleville 1916 в 2,75 т, которая вполне подходит под габариты изображенной в верхней части рисунка машины.
Нижнюю часть рисунка занимает танк на шасси Schneider CA1, при этом компоновка машины (отделение управления спереди, боевое отделение с башней (под пушку и пулемет) в центре, моторно-трансмиссионная группа в корме) и форма корпуса под место водителя точно соответствуют конструкции легкого танка Рено. (Рис.800)
Рис.800 – Проект танка, 1916г.
В литературе приводятся следующие габариты данной машины: длина - 5000 мм, ширина - 2000 мм, высота - 1800 мм. Вероятно, эти обмеры стали возможны, исходя из габаритов изображенного на рисунке водителя. Подобные габариты танка могут соответствовать машине массой около 8 т.
Если чертеж нижней машины действительно имеет отношение к фирме Delauny-Belleville, то следует признать, что конструкция восьми-тонного танка Delauny-Belleville являлась продуктом неприкрытого плагиата танка Рено. В машине отчетливо просматривается ряд решений, которые присущи легкому танку Рено. Во-первых, бросается в глаза новаторская компоновка танка – впереди отделение управления, далее боевое отделение с башней, в которой установлено вооружение (пушка и пулемет) и в корме моторно-трансмиссионная группа. Но, пожалуй, самой характерной чертой выступает форма корпуса спереди, там, где размещается водитель. (Рис.801)
Рис.801 – Конструкция корпуса под место водителя.
Определенно, этот элемент точно отражен в конструкции легкого танка Рено. (Рис.802)
Рис.802 – Форма корпуса легкого танка Рено в месте расположения водителя.
Известно, что первый макет танка Рено появился в октябре 1916г., впрочем, судя по доступным фотографиям, этот макет не имел детализации по форме корпуса. 30 декабря 1916г. была проведена презентация более конкретного макета танка Рено. Если кто-то из присутствовавших на презентации передал описание конструкции танка Рено фирме Delauny-Belleville, то проект танка массой 8 т от Delauny-Belleville не мог появиться ранее января 1917г.
Автор считает, что в верхней части рисунка (с двумя разными типами) изображен легкий танк от фирмы Delauny-Belleville – вероятно, именно эта часть рисунка может датироваться декабрем 1916г.
|
Char Delauny-Belleville 1916 - Концепция гусеничного трактора (тр) 1915г. Код: 5)-(тр)1-2-6.6. Тактическая классификация – «сверхлегкий по массе танк сопровождения пехоты». |
Что касается машины, приведенной в нижней части – то автор не исключает, что танк массой 8 т на шасси Schneider CA1 может быть ранним наброском по теме легкого танка Рено, либо, если рисунок появился позже октября 1916г. (к тому времени у Рено была уже другая конструкция ходовой) - мы, возможно, видим проект легкого танка фирмы Schneider. Собственно, иногда в литературе встречается информация, что 29 декабря 1916г. фирме Schneider, помимо постройки опытного танка Le char de Commandement Schneider СА2, поручили разработать вариант легкого танка типа «бронированного застрельщика»/«помощника пехотинца» Эстиенна.
|
Char Schneider-Renault/ Delauny-Belleville - Концепция гусеничного трактора (тр) 1915г. Код: 5)-(тр)1-2-6.8. Тактическая классификация – «легкий по массе пехотный танк». |
26 и 27 марта 1917г. проводились испытания командирского танка СА2 (имел ходовую от СА1). СА2 проявил себя не лучшим образом (застрял на полигоне при преодолении рва). А 9 апреля 1917г. состоялись официальные испытания легкого танка Рено, которые также проходили в Шамплие. В ходе этих, почти сравнительных, испытаний окончательно стало ясно, что конструкция СА2 уступает конструкции танка Renault – прежде всего, по соотношению мощности двигателя к массе машины и по возможностям ходовой части. Теперь всякие работы по альтернативному легкому танку на шасси СА1 были заморожены, а Консультативный комитет по штурмовой артиллерии утвердил постройку 150 машин Renault установочной серии. Вскоре Консультативный комитет, учтя мнение вице-секретариата изобретений, увеличил заказ Рено на 1000 машин (т.е. общий заказ достиг 1150 шт.). 13 апреля с этим решением согласился командующий французской армией Нивель. По другим сведениям, «добро» на расширение заказа до 1150 танков Рено выдал сменивший Нивеля 9 мая 1917г. новый главнокомандующий Петен.
* Renault FT-17/18.
При принятии на вооружение легкий танк Рено получил официальное название "Char leger Renault FT modele 1917". Встречается также название Automitrailleuse à chenilles Renault FT modèle 1917. Существует несколько версий расшифровки индекса FT, к примеру: franchisseur de tranchees – «преодолевающий траншеи», или fabile tonnage – «легкий вес». FT можно расшифровать и так: French Tank – французский танк. Однако, скорее всего, FT это внутризаводская идентификация выпускаемых изделий фирмы «Рено», т.е. следующее базовое изделие должно было иметь индекс FU, затем FV и т.д., а предшествующее изделие (кажется, это был легковой автомобиль) имел индекс FS.
Пишут, что с апреля 1918г. легкий танк Рено получил официальное название Char d’assault 18 HP, то есть «штурмовой танк с 18-сильным двигателем».
Появлению сокращенного названия - "Renault" FT-17 – мир обязан группе авторов (Отто Мёркер, Ричард Икс, Отто Хакер, Герхард фон Цецшвиц), выпустивших в 1935г. справочник Taschenbuch der Tanks. В их изложении Renault FT с «полигональной» башней обозначен как Renault M.17 FT, а вариант с литой башней Berliet-Girod — как Renault M.18 FT. Весьма вероятно, что именно из этого справочника выросла устойчивая традиция обозначать легкий танк Рено как Renault FT-17.
После принятия на вооружение устранение недостатков продолжилось.
В начале апреля 1917 года в конструкторском бюро Renault был подготовлен эскизный проект модифицированной башни. Разрабатывали её совместно с фирмой Paul Girod, по этой причине в историю первый вариант башни вошел, как башня Girod-Renault. Также эта башня в переписке проходила как tourelle omnibus. Однако при стрельбе башня заполнялась пороховыми газами, требовалось решить проблему с вентиляцией. По этой причине в мае на командирской башенке появился воздухоприток, а саму башню немного «нарастили». (Рис.803)
Рис.803 – На танке измененная командирская башенка.
Летом 1917г. командирская башенка была вновь доработана, получив характерные «грибовидные» очертания. (Рис.804).
Рис.804 – Финальная конфигурация башни.
Любопытно, что из второстепенной идеи, буквально на отвалах стержневого пути, французам удалось взрастить конструкцию (компоновку) танка, ставшую классической для танков вплоть до начала XXI века. Многие авторы так и считают, что именно легкая машина Рено FT-17 стала первым танком по сути, а все, что было до этого – есть прелюдия, почти недоразумение – прототанки.
|
Renault FT-17/18 - Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г.(Синтетический прототип «Рено», Fr, 1916 – (бгм)9). Код: 3)-(бгм)9-2-7.1. Тактическая классификация – «легкий по массе пехотный танк». |
Общепризнанно, что Луи Рено создал одну из наиболее выдающихся конструкций в истории военной техники. Его боевая машина воплотила критерии, по которым определяется танк в его классическом смысле. В смысле компоновки FT-17 можно считать общим предком современных танков. Конфигурация «Рено» FT-17 (Рис.801) с задним расположением моторно-трансмиссионного отделения и ведущих колес, с передним расположением отделения управления и средним расположением боевого отделения, с установкой вооружения во вращающейся башне - до сих пор остается актуальной. (Рис.805)
Рис.805 – Схематические виды конструкции Renault FT, 15 мая 1917г.
Машина имела массу в первоначальном - пулеметном варианте (Рис.806) - 6,5 т.
Рис.806 - Компоновка танка «Рено» FT-17 (вариант Char Mitrailler 8 mm) в вертикальной и горизонтальной плоскостях:
1 – гусеница, 2 – педали, 3 – рычаги переключения скоростей, 4 – рычаг поворота, 5 – пулемет, 6 – башня (литая), 7 – съемная пусковая рукоятка, 8 – топливный бак, 9 – бортовой фрикцион, 10 – вентилятор, 11 – маховик, 12 – радиатор, 13-двигатель, 14-упорный подшипник коленчатого вала двигателя, 15 – откидной хвост, 16 – опорный каток.
Габариты: высота 2,14 м; длина 4,1 м (без хвоста), 4,96 м (с хвостом); ширина 1,74 м; клиренс 0,41-0,5 м. Толщина брони: лоб корпуса 16 мм, борт корпуса 16 мм (вертикальные листы) – 8 мм, башня клепанная 16 мм/башня литая 22 мм, корма 8 мм, крыша и днище 6мм. Максимальная скорость 7,8 км/ч, средняя скорость 4,5 км/ч. Запас хода 35 км.
Корпус «Рено» FT был несущим элементом и представлял собой каркас из уголков и фасонных деталей, к которым на заклепках крепились броневые листы и детали ходовой части – несущий корпус также стал «классикой» танкостроения. (Рис.807)
Рис.807 – Несущий корпус танка «Рено».
Водитель сидел спереди по оси машины, для наблюдения использовал три смотровые щели, стрелок (он же командир машины) располагался в башне стоя или полусидя в брезентовой петле, позже установили регулируемое по высоте сиденье (Рис.808).
Рис.808 – Схема внутренней компоновки, внутреннее пространство танка и размещение экипажа в танке Рено FT.
Никакие внешние или внутренние средства связи не предусматривались. Командир отдавал команды водителю посредством … ноги – в «салоне» было шумновато. Пинок ногой в спину сигнализировал водителю, что танк должен двигаться вперед. Удар по одному или другому плечу указывал изменение направления движения в соответствующую сторону. А вот удар по голове означал, что следует остановиться, в то время как два удара по голове являлось командой для движения назад.
Для входа и выхода экипажа служил носовой люк с трехстворчатой крышкой, а в задней части башни выполнили аварийный люк-лаз с двустворчатой крышкой. На марше верхняя створка носового люка со смотровой щелью откидывалась вверх. На башне для вентиляции и наблюдения имелся колпак с пятью смотровыми щелями и грибовидной откидывающейся крышкой. Обитаемый объем отгораживался от моторно-трансмиссионного отделения стальной перегородкой с двумя зарешеченными окошками для циркуляции воздуха – окошки снабжались опускаемыми заслонками для защиты экипажа от огня в случае пожара в моторно-трансмиссионном отделении.
Вооружение устанавливалось в башне. В отличие от англичан, выбравших танковый пулемет на основе ручного, французы ставили в свои танки «длинные» 8-мм пулеметы «Гочкис» модели 1914г. (Hotchkiss Mle.1914). (Рис.809)
Рис.809 – Пулемет «Гочкис» в танковой маске.
Первоначально планировалось устанавливать пулемет в шаровой установке, но с целью адаптации танка под 37-мм орудие была разработана унифицированная маска.
Пулемет имел автоматику на основе отвода пороховых газов, темп стрельбы 600 выстр./мин, ленточное питание. Размеры пулемета затрудняли действия стрелка в башне, а установка коробки с лентой составила большую проблему.
Башня диаметром 1,07 м устанавливалась на шаровой погон, для поддержания ее боковых свесов на бортах корпуса приклепывались короткие скобы. Стрелок с помощью наплечников усилием плеч и спины поворачивал башню. Угол наведения пулемета по вертикали составлял от -20 до +35 градусов. Боекомплект включал 50 лент по 96 патронов и размещался на днище и на стенках боевого отделения, всего 4800 патронов.
Четырехцилиндровый карбюраторный двигатель «Рено» имел диаметр цилиндров 95 мм, ход поршня 160 мм, карбюратор типа «Зенит», зажигание от магнето, регулятор числа оборотов, запускался заводной ручкой изнутри или снаружи машины. При 800 об./мин двигатель развивал мощность 20 л.с., при 1000 оборотах – 27 л.с., при 1500 – 39 л.с. Топливный бак размещался впереди двигателя у перегородки. Подача бензина производилась насосом с мембраной или пульсатором и дополнительного бачка (для работы на уклонах). Жидкостное охлаждение выполнялось по термосифонной схеме, трубчатый радиатор обдувался вентилятором, обеспечивавшим и вентиляцию обитаемого отсека. Воздух засасывался через продольную щель в крыше моторно-трансмиссионного отделения, прикрытую приподнятой бронировкой. Выхлопная труба с глушителем выводилась с правого борта.
Вращающий момент через коническое сцепление передавался на механическую коробку передач с подвижными шестернями (Рис.810), дававшую четыре скорости вперед и одну назад: 1 -я скорость и задним ходом – 1-1,52 км/ч, 2-я скорость - 2,05-3,1 км/ч, 3-я – 3,36-5,04 км/ч, 4-я – 5,2-7,8 км/ч.
Рис.810 – Схема коробки передач для танка Рено.
Механизмами поворота служили конические бортовые фрикционы, управлявшиеся через коленчатый и качающийся рычаги. (Рис.811)
Рис.811 - Органы управления танка «Рено» FT-17.
1-2- защелка стопора тормозной педали, 3,7 – трос стопора, 5 – левый рулевой рычаг, 6,58 – тормозная педаль, 8 – правый рулевой рычаг, 10 – педаль акселератора, 11 – тяга, 12 – поводок, 15-рычаг поворота, 17 – рычаг, 19 – рычаг сцепления, 20 – подшипник, 21 – вертикальная ось, 22,23 – рычаг, 25,26 – конус сцепления, 27 – нажимная шайба, 28 – тормозной барабан, 29 – коробка, 30,31 – тормозная лента, 36 – шарнир, 37 – тормозная тяга, 38 – ось рычага, 39 – феродо, 41,42,43 – тяги, 49 – трос управления акселератором.
Водитель пользовался двумя рычагами поворота, рычагом коробки передач, педалями газа (в центре), сцепления (слева) и ножного тормоза (справа), рукоятками акселератора (справа) и стояночного тормоза. (Рис.812)
Рис.812 – Рычаги управления.
Управление (повороты) осуществлялось отключением и торможением соответствующей гусеницы с помощью ленточного тормоза, для чего служили два больших рулевых рычага, по одному на каждой стороне сиденья водителя. Для того, чтобы направить машину вправо, следовало оттянуть назад правый рычаг, правая гусеница замирала, а левая продолжала двигаться. Аналогичная процедура осуществлялась для поворота влево, применяя левый рычаг. Если потянуть за оба рычага одновременно, то машина полностью тормозила. Стальная лента тормоза покрывалась ферродо или кожей. «Рено» был наиболее «поворотливым» среди первых танков – он мог разворачиваться на месте вокруг вертикальной оси.
Водитель мог контролировать скорость либо нажатием на педаль акселератора или с помощью ручного управления дроссельной заслонкой.
Самой трудной задачей для водителей было движение по крутым уклонам – было сложно мягко, без сильного толчка вернуть машину на горизонтальную поверхность.
Доступ к двигателю через откидные листы крыши был достаточно удобен. Запас топлива допускал время движения танка 8 часов, однако доливать воду в радиатор приходилось чаще.
Ходовая часть с блокированной пружинной подвеской включала на один борт 4 тележки – одна с тремя, остальные с двумя сдвоенными опорными катками малого диаметра с ребордами. (Рис.813)
Рис.813 - Узлы ходовой части танка «Рено» FT-17:
1 – поддерживающий ролик, 2 – пружина буфера, 3 – направляющее колесо, 4 – вилка натяжного устройства, 5 – гайка натяжного устройства, 6 – винт натяжного устройства, 6 – винт натяжного устройства, 7 – передний балансир, 8 – серьга рессоры, 9 – задний балансир, 10 – рессора, 11 – тележка, 12-опорный каток, 13 – ведущее колесо, 14 – ось ведущего колеса.
Тележки попарно соединялись шарниром с балансиром, который сам шарнирно подвешивался к полуэллиптической листовой рессоре. Концы рессоры подвешивались к продольной двутавровой балке. Из-за малого динамического хода катков такую подвеску иногда называют «полужесткой». (Рис.814)
Рис.814 – На снимке хорошо видна работа подвески.
Верхняя ветвь гусеницы лежала на шести сдвоенных поддерживающих роликах, собранных в обойме, задний конец которой крепился на шарнире, а передний подрессоривался винтовой пружиной – так автоматически обеспечивалось постоянство натяжения гусеницы. Одинарное ведущее колесо заднего расположения захватывало гусеницу за шарнир траков. Одинарное направляющее колесо крепилось на передней части продольной балки в вилке с винтовым механизмом регулировки натяжения гусеницы.
На многих машинах для уменьшения шума и веса направляющее колесо изготавливалось из дерева со стальным ободом – единственный случай в истории танкостроения. (Рис.815)
Рис.815 – Подгнившее направляющее колесо танка Рено.
В литом траке гусеницы выделялась подушка (башмак) шириной 324 мм с грунтозацепом и два рельса. Два трака соединялись пальцем, который фиксировался шайбами и втулками с чекой. Ширина колеи гусеничного хода – 1,4 м. Минимальный радиус поворота равнялся ширине колеи машины (1,41 м).
Для улучшения проходимости при преодолении рвов и эскарпов в кормовой части был установлен съёмный кронштейн («хвост»). (Рис.816)
Рис.816 – Вид на корму танка с «хвостом».
«Хвост» крепился на корме двумя осями с засовами, на марше он поворачивался вокруг верхней оси и забрасывался на крышу моторно-трансмиссионного отделения, но мог оставаться и в «боевом» положении – в этом случае на «хвост» могли крепить полезный груз (обычно – личные укладки экипажа) или сажать двух пехотинцев. При преодолении широкого рва «хвост» упирался в его передний скат, пока центр тяжести танка не достигал противоположного края. Длина танка с «хвостом» достигала 4,96 м. С «хвостом» машина была способна преодолевать ров шириной до 1,8 метра и эскарп высотой до 0,6 метра, валить деревья толщиной до 0,25 метра, не опрокидывалась на подъёмах до 38° и при кренах до 28°.
Спереди и сзади на корпусе танка имелись буксирные крюки, в комплект танка включали трос и буксирную цепь.
Неожиданно с существенными претензиями к конструкции выступил министр вооружения, который, основываясь на докладе командира учебного центра Марли, потребовал, чтобы фирма увеличила внутреннее помещение и поместила в башню двух танкистов, поскольку в пехоте пулемет обслуживается минимум двумя бойцами (критики не приняли во внимание, что роли помощника пулеметчика и подносчика боеприпасов будет играть сам танк). На самом деле, одноместная башня имела другой недостаток, выявившийся много позже – одному человеку – командиру - приходилось решать задачи наблюдения, выбора целей, наведения оружия и командования водителем. Фронт требовал массы легких танков, менять проект было поздно, да и главнокомандующий настаивал, чтобы фирмы в первую очередь занимались производством легких машин.
Видимо, в июне 1917г. Эстиенн предложил из 1150 заказанных танков 650 машин вооружить 37-мм короткоствольной пехотной пушкой образца 1916 года (Canon d'Infanterie de 37 modèle 1916 TRP) – введение легких короткоствольных 37-мм пушек в цепи пехоты к тому времени уже вошло в практику. Фирма APX (Atelier de Puteaux), разработчик пушки, весьма оперативно разработала танковую версию орудия, получившую обозначение 37 mm SA (canon de 37 S. A. pour chars légers), которую можно было без переделки башни интегрировать в легкий танк. 37-мм полуавтоматическая нарезная танковая пушка фирмы «Гочкис» («Пюто» Puteaux SA 18) (Рис.817), как и пехотная модели 1916г., была выполнена на основе старой морской, имела длину ствола 20 калибров, нарезной части – 15 калибров, полуавтоматический вертикальный клиновый затвор, пружинные противооткатные устройства, литой кожух люльки, пистолетную рукоятку управления, телескопический прицел.
Рис.817 - 37-мм танковая пушка «Гочкис» (Char Canon 37 mm).
Поскольку шаровая установка для этих целей не подходила, была разработана новая конструкция маски. Благодаря тому, что наводка в установке осуществлялась как по вертикали, так и по горизонтали, командир имел возможность производить точную наводку орудия на цель, не поворачивая башню. Путём замены орудийной маски можно было в одну и ту же башню ставить либо пушку, либо пулемёт. (Рис.818)
Рис.818 – Схема размещения пулеметного и пушечного вооружения в танке Рено.
5 июля 1917г. последовал заказ на 600 пушек Puteaux SA 18.
10-17 июля 1917г. прошел испытания пушечный вариант «Рено». (Рис.819)
Рис.819 – Прототип пушечного варианта танка Рено (Char Canon 37mm), в башне установлен макет орудия, июль 1917г.
В пушечном варианте машина получила массу - 6,7 т. Для установки в башню пушка крепилась в полусферическом щите, который своими горизонтальными цапфами опирался в гнезда поворотного вертикального щита. (Рис.820)
Рис.820 – Вид на установку 37-мм пушки в башне танка Рено.
Стрельба из пушки велась чугунной (435 г) или стальной (560 г) осколочной гранатой, снаряженной мелинитом, либо бронебойным снарядом (510 г). Начальная скорость снарядов – соответственно 402 м/с, 367 м/с и 390 м/с. Трубка оптического прицела снабжалась стальным кожухом. Стрелок с помощью наплечников усилием плеч и спины поворачивал башню, производя грубую наводку, после чего с помощью плечевого упора пушки доворачивал ее на цель. Боекомплект выстрелов: 200 осколочных, 25 бронебойных и 12 шрапнелей (для самообороны). Артиллерийские выстрелы размещались на днище и на стенках боевого отделения.
Видимо, также в июне 1917г. Эстиенн предложил увеличить заказ легких танков Рено до 2500 штук, включив в это число так называемые «радиотанки» в качестве командирских и машин связи между танками, пехотой и артиллерией. По мнению Эстиенна, «радиотанком» должен был быть каждый десятый «Рено». Пишут, что 20 июня 1917г. главнокомандующий генерал Петэн поднял производственное задание до 3530 шт. танков Рено (по другим сведениям, до 3550 шт.), причем потребовал поставок к весне 1918 года. Согласно другим сведениям, 1 августа 1917г. появился новый заказ, согласно которому, фирма Renault должна была произвести 2400 танков по цене 44 тысячи (или 56 тысяч) франков за штуку (для сравнения: средний танк Schneider CA.1 обходился в 58 тысяч франков, а Saint-Chamond — в 94 тысячи франков), а производственное задание на 3530 боевых танков Renault FT (всех вариантов, включая танки огневой поддержки) было сверстано в январе 1918г.
Итак, в августе 1917г. на заводе фирмы Renault в Булонь-Бийанкуре (предместье Парижа, департамент О-де-Сен) началось серийное производство первой партии из 150 легких танков Renault FT-17. Первая серия танков Рено рассматривалась, как установочная, или как пишут «учебная» партия машин, на которых отрабатывали технологию изготовления танков. Организовать массовое производство нового танка было поручено сотруднику фирмы Renault Шарлю Эдмону Серру.
Первые три танка установочной серии были изготовлены в сентябре 1917 года. Машины получили как заводские номера, начинавшиеся с цифры 3, так и регистрационные номера, первым из которых был 66001. Приводим текст официального документа “Note No. 410 836 1/SA Ministry of Armaments and War Manufacturing/Automotive Service Management/Equipment from 1st October 1917”, в котором, в частности, говорится “I have the honor to report that the Renault light tanks that will be sent to the Army will be registered by me in the series 66001 to 75000”. (Reference: SHD Vincennes - Box 16 N 2130). Примерный перевод: «Примечание № 410 836 1 / SA Министерства вооружения и войны Производство / автосервису Управление / Оборудование с 1 октября 1917. «Я имею честь сообщить, что легкие танки Renault, которые будут отправлены в армию, будут регистрироваться мною в серии 66001 до 75000».
Есть основания полагать, что первенцы были выполнены из неброневой стали. Правда, некоторые источники сообщают, что все танки установочной серии выполнялись из неброневой стали намеренно. В целом, танки первой производственной серии соответствовали опытному образцу, но имелись и отличия. Характерной деталью машин «учебной» серии стали носовая и кормовая часть, изготовленные методом литья. Кроме того, не очень удобный одностворчатый люк механика-водителя заменили на двустворчатый. Конструкцию люка отработали на опытном образце, который продолжали активно использовать для различных экспериментов. Несколько изменилась кормовая часть машины: вентиляционные отверстия в бортах признали не самым удачным решением, по этой причине от них отказались. На танках первой серии устанавливались башни Girod-Renault – правда, пишут, что на башне появились «скулы».
Практически, перейти к началу серийного производства танка Renault FT удалось только в сентябре 1917г., когда 12 сентября вместо А. Тома на пост министра вооружений заступил Louis Loucher. Однако производство застопорилось из-за нехватки брони. Броневые листы пришлось заказать в Англии. Французские заводы смогли начать производство брони для нового танка только с октября 1917 года. (Рис.821)
Рис.821 – Первая серия легких танков Renault FT-17 в постройке, осень 1917г.
По ходу опытного производства машина немного менялась. Наиболее заметным стало появление специальных ступенек в носовой части машины, облегчавших жизнь механику-водителю. Их установили уже на второй месяц производства.
В октябре 1917г. завод Renault сдал 18 танков, в ноябре — 21. На конец ноября в лагере Шамплиэ имелось 29 предсерийных «Рено» с железным (т.е. небронированым) корпусом для обучения экипажей. В декабре изготовили еще 40 танков. Всего, в 1917г. было получено 84 штуки легких танков Рено, включая 2 опытных и 3 произведенных в сентябре 1917г. В январе 1918г. построили 32 машины, в феврале – 35 штук, в марте были сданы 4 танка. (Рис.822)
Рис.822 – Танк Рено первой серии.
Пишут, что из числа танков установочной серии 12 машин, якобы, было отправлено в Великобританию – не понятно, зачем так много? Впрочем, в литературе на этот счет нет единого мнения и, возможно, британцы получили только один танк Рено – 13-ую серийную машину с регистрационным номером 66016 (Рис.823).
Рис.823 – Серийный танк №13.
Эта машина и сейчас выставляется в танковом музее в Бовингтоне.
1 или 2 танка Рено (попадается информация и о 4 экземплярах) из установочной серии отправились в США.
Уже в октябре 1917г. заказ на 2400 легких танков Рено был перераспределен, за счет подключения к программе производства других компаний. Любопытно, что на время войны Луи Рено решил отказаться от исключительного права на тиражирование полезной модели, вытекающего из авторских прав на конструкцию танка. 19 октября 1917г. заказ был перераспределен следующим образом:
Renault — 700 танков;
SOMUA (Société d'outillage mécanique et d'usinage d'artillerie) дочернее предприятие Schneider & Cie — 600 танков;
Delaunay-Belleville — 280 танков;
Berliet — 800 танков.
Серийные номера машин, произведённых SOMUA, начинались с 3001, Delaunay-Belleville — с 4022, а Berliet — с 2163. Регистрационные номера танков SOMUA начинались с 69017, Delaunay-Belleville — с 70017, а Berilet — с 73003.
В январе 1918г., вроде бы, сформировали новый заказ на танки Renault FT - 3520 танков (в некоторых источниках указывают – 3530 или 3550). Теперь заказ по производителям выглядел следующим образом:
Renault - 1850 шт. (всех модификаций – 52%);
SOMUA – 600 шт. (17%);
Delauney-Belleville - 280 шт. (8%);
Berliet - 800 шт. (23%).
По планам от 2 ноября 1917 года, к концу марта 1918 года ожидалось получить 1680 готовых Renault FT. Но в реальности первые танки основной серии только в марте начали выходить с завода Renault. В марте же APX стала выпускать и первые танковые пушки Puteaux SA 18. От привлеченных фирм танки стали поступать только в середине 1918г.
Серийное производство сразу столкнулось с проблемой башни для танка – цилиндрическая литая башня Girod-Renault оказалась сложна в производстве. На Renault обратили внимание на башню клёпаной конструкции, которую разработал полковник Римальо. (Рис.824)
Рис.824 - Первый образец клёпаной башни Renault, установленный на танк установочной серии.
Она выглядела более технологичной, чем башня Girod-Renault. В результате осенью 1917 года на свет появилась «полигональная» клепаная башня. Именно эту башню приняли на Renault в качестве приоритетной. Всего за время производства было изготовлено 1147 башен этого типа, все пошли на танки выпуска Renault.
С октября 1917 года начались совместные работы конструкторов Berliet и Paul Girod. Итогом сотрудничества стала башня Berliet-Girod. (Рис.825)
Рис.825 – Танки с башнями Berliet-Girod.
Внешне она оказалась очень похожа на башню Girod-Renault, пишут, что главным отличием было отсутствие выступавших на бортах «скул» - однако, представляется, что главным отличием было то, что новая цилиндрическая башня изготавливалась не методом литья, а методом клепки отдельных изогнутых бронелистов. Этот вариант башни оказался самым массовым, их использовали на танках всех четырёх производителей. (Рис.826)
Танк с башней Girod-Renault
Танк с полигональной башней Renault.
Танк с башней Berliet-Girod.
Рис.826 – Типы башен, устанавливавшиеся на танках Renault FT.
Внизу - все три варианта башен Renault FT в одном строю. Ближе всех — танк с башней Berliet-Girod, по центру — башня Renault, вдали — башня Girod-Renault.
Литые башни Girod-Renault были выпущены в небольшом количестве – устанавливались, видимо, примерно на 100 танках установочной серии. Полигональные башни Renault и Girod-Renault устанавливались параллельно как на пулеметные танки (Рис.827), так и на пушечные (Рис.828).
Пулеметный танк с клепаной восьмигранной башней Renault.
Пулеметный танк с клепаной круглой башней Berliet-Girod.
Рис.827 – Варианты башен пулеметных танков.
Пушечные танки с клепаной восьмигранной башней Renault.
Пушечные танки с клепаной круглой башней Berliet-Girod.
Рис.828 – Варианты башен пушечных танков.
Отказались производители и от литых лобовых и кормовых деталей корпуса. (Рис.829, Рис.830)
Рис.829 – Схема серийного Renault FT-17, пулеметный вариант (Char Mitrailler 8 mm) с полигональной клепаной башней.
Рис.830 – Схема серийного Renault FT-17, пушечный вариант (Char Canon 37mm) с клепаной цилиндрической башней.
К 1 мая 1918г. из 260 сданных военным танков только 60 находились в полностью исправном состоянии.
Согласно изменённой программе, за 1918 год предполагалось изготовить 4000 танков, из них 3100 — в штатной конфигурации. 600 машин собирались выпустить в версии BS с 75-мм пушкой, ещё 300 были радио машинами TSF.
По состоянию на 1 июня 1918 года было сдано 664 танка. Полномасштабное массовое производство началось с лета. Если в июне было изготовлено 372 танка, то за июль заводы сдали 601 FT-17, в августе заказчики приняли 502 танка, а в сентябре — 592.
Распределение заказа по четырём предприятиям привело к тому, что организовалась система тесной кооперации. В производстве танков это произошло впервые в мире. Фирма Renault обеспечивала себя двигателями, КПП и всеми элементами ходовой части, но при этом полностью зависела от поставщиков корпусов и башен. Таковых было целых пять. Основным поставщиков башен стала фирма Paul Girod Aciéries из г.Ugine. Berliet корпуса и башни собирала сама, а броня для башен сюда приходила с Paul Girot, FAMH и Imphy. Подобно Renault, Berliet полностью обеспечивала себя моторами и элементами ходовой части. У Delaunay-Belleville похожим образом обстояли дела с поставщиками брони. Корпуса и башни эта фирма собирала сама, а моторы сюда приходили с Berliet и Renault. Остальные элементы ходовой части производились в Сен-Дени. Наконец, SOMUA броню получала в основном от Schneider, а элементы ходовой части делала сама. Что же касается моторов, то 510 штук изготовили на Peugeot, остальные пришли с Renault.
Такая система кооперации способствовала успешной организации массового производства легких танков Renault FT-17.
В октябре 1918г. общий заказ достиг ошеломляющих 7820 машин, что, очевидно, было связано с Планом 1919. Согласно скорректированным планам, Renault должна была выпустить 3940 танков, фирма SOMUA – 1135 шт., Delaunay-Belleville – 730 штук, Berliet – 1995 экземпляров. Но в ноябре война закончилась, и пишут, что заказ был отменен. Однако из данных Swedish Armour Historical Society (SAHS) следует, что в 1921г. шведы купили пушечный танк Renault FT-18 с башней конструкции фирмы Berliet (номер ходовой 66549, номер башни 575), изготовленный 23 июня 1920г! Таким образом, следует, что танки Renault FT производились и после окончания войны, как минимум, до 1920г.
Довольно дискуссионным выглядит вопрос количественной оценки произведенных машин Renault FT. В литературе встречаются разные мнения: от 3246 шт. до 7820 шт. всех вариантов. Из этого разброса заслуживают внимания, пожалуй, два количественных показателя. Один – близок к значению 3520/3530 шт., другой - 4516 шт. Понять, какой из этих показателей ближе к правде довольно сложно.
Для дальнейших расчетов я принимаю за верное число всех построенных машин - 3814 штук. Этот показатель встречается в литературе, он наиболее близок к числу 3804, которое рассчитывается путем сложения 3177 штук танков, полученных к 11.11. 1918г. и 627 штук, которые с определенной долей вероятности могли быть произведены в ноябре-декабре 1918г., принимая во внимание значение среднемесячного производства легких танков Рено в октябре 1918г. (620 или 627 шт.).
Исходя из принятого количества построенных машин Renault FT 3814 штук, попробуем рассчитать количество машин Renault FT по модификациям. Расчет линейных танков по количеству пушечных и пулеметных машин производится из приводимой в литературе пропорции – мол, из числа всех построенных танков типа Renault FT на долю Char Canon 37mm приходится 1/3, в то время как на долю Char Mitrailler 8 mm выпадает 3/5 от общего количества всех модификаций Renault FT. (Табл.6)
Таблица 6 – Количество машин Renault FT по модификациям.
|
Renault FT-17/18 линейные (пушечные) |
Renault FT-17/18 линейные (пулеметные) |
Renault FT-17 75 BS танки огневой поддержки |
Renault TSF бронемашины «радиотанки» |
|
1271 шт. |
2316 шт. |
39 шт. |
188 шт. |
Количество линейных танков – 3587 шт.
Представляется, что приведенный выше расчет может относительно близко отражать реальную картину в отношении количества произведенных машин Renault FT. Подробные выкладки по приведенному расчету представлены в очерке о французском танкостроении Синего Этапа.
Первый батальон танков «Рено» спешно двинули на фронт в мае 1918г., не успев провести не только учения в составе подразделений, но даже практических стрельб. Впервые Renault FT приняли участие в бою 31 мая 1918 на востоке леса Рец на Ploisy - Chazelle, между Суассон и Вилле-Котре. Дебют новинки удался.
Новый тип старались применять массово - для танков Renault FT Эстиенн предложил тактику «роя» легких танков, действующих вместе с танками СА1 и Сен-Шамон. Renault FT-17 оказался самым «воюющим» танком. В течение шести месяцев 1918 года - между 31 мая и 11 ноября, FT-17 имели 3292 встречи с противником. К моменту перемирия французская армия насчитывала в строю 2697 танков Renault FT-17, в то время как построено для нужд Франции к 11.11.1918гг. было 3177 легких танков всех модификаций. 440 машин FT-17 было потеряно в боях или по техническим причинам (общее количество потерянных в бою танков Renault FT, совокупно французских и американских, оценивается в литературе в 746 шт.).
Общепринято, что Renault FT-17, по совокупности качеств, оказался лучшим танком WWI для решения ставившихся перед ним задач. Конечно, легкий танк не годился для тарана укрепленной обороны противника, но он прекрасно зарекомендовал себя в качестве «лучшего друга пехоты», тяготея к роли «бронированного застрельщика».
«Рено» оказался простым и относительно дешевым танком. Но, кроме того, низкое удельное давление на грунт, не превышавшее 0,6 кг/см2, обеспечивало хорошую проходимость. Танк преодолевал короткие подъемы до 45°, склоны до 35° и 1,8-метровые рвы, а вынесение оси направляющего колеса вперед-вверх и его большой диаметр способствовали преодолению вертикальных препятствий, позволяли танку выбираться из больших воронок. Правда, некоторые, например, итальянцы, как будто, отмечали высокое расположение центра тяжести и, как следствие – склонность машины к опрокидыванию на неровностях. При меньших размерах FT-17 имел лучшую проходимость, чем средние французские танки, перекрывал одинаковые с ними рвы, с вертикальными препятствиями справлялся даже лучше (Рис.831), его более легкое вооружение обеспечивало большую эффективность за счет вращающейся башни.
Рис.831 - Танк Renault FT-17 обладал выдающейся для своего времени продольной и поперечной устойчивостью за счет сбалансированных габаритных значений.
В сочетании с меньшим экипажем все это отвело ему роль основной машины французских танковых сил.
В условиях 1918г. легкий «Рено» оказался лучшим средством сопровождения пехоты и наиболее удобным в производстве, транспортировке, эксплуатации и ремонте.
Помимо удачного попадания в заданную тактическую нишу, на танках «Рено» опытным путем был определен порядок техобслуживания. Эксплуатация танков «Рено» выявила последовательность износа агрегатов и узлов, а, следовательно, помогла определить последовательность и сроки замены деталей. Это позволяло возвращать танки в строй быстрее, чем другие танки Первой мировой войны.
Однако Renault FT-17 страдал многими недоставками машин, производство которых приходилось организовывать в суматохе военного времени. Многие танки пришлось пересматривать и доводить на месте, что, впрочем, позволяла высокая ремонтопригодность конструкции. Серьезные неисправности имели около 3/4 танков первых серий, часть которых возвращалась на завод. Наиболее часто встречались следующие проблемы: неплотное прилегание верхней створки лобового люка; недостаточная надежность коробки передач. Плохая уравновешенность башни затрудняла наводку. Торчавшие внутри башни гайки петель люка-лаза являлись причиной травм для командира машины. Нестабильность работы пульсатора, подававшего топливо в карбюратор, пытались устранить, заменив его мембрану фибровой прокладкой, но она быстро выходила из строя, и в июле 1918 года в мастерских танковых частей нашли решение, применив в карбюраторе особый латунный диск. Наиболее серьезными недостатками стало то, что быстро изнашивались и ломались пальцы и втулки шарнира гусеницы, а также часто рвался ремень привода вентилятора, поэтому двигатель быстро перегревался. Несмотря на постоянное совершенствование, у FT до конца войны сохранятся проблемы с ремнем привода вентилятора и системой охлаждения. Например, по этой причине около десяти процентов танков «Рено» 503-го танкового полка не смогли пойти в бой 18 июля 1918 года.
Имели место и фундаментальные недостатки.
В танке с экипажем из двух человек в довольно сложной ситуации оказался командир танка, который вынужден был выполнять также функции наводчика и заряжающего. Из средств внешней связи использовались сигнальные флажки, которыми в случае необходимости махал командир подразделения.
Помимо невысокой скорости (средняя - 4-5 км/ч), еще одним заметным недостатком FT был небольшой запас хода — до 35 км, но эту проблему решили просто. Танк грузили в кузов тяжелого грузовика и подвозили как можно ближе к исходной позиции для атаки, благо, машин для этих целей у французов хватало (Рис.832).
Рис.832 – Варианты перевозки танков Renault FT-18 с помощью грузовиков.
Танковым полкам «Рено» придавали отряды по 25 грузовиков.
После мировой войны французские «Рено» FT с французскими экипажами воевали в составе французского контингента Антанты на Юге России (1918-1919гг.), в 1919-1920гг. в танковом полку Польской армии (бывш. 505 французский танковый полк) (Рис.833), в частях французской колониальной армии в Северной Африке и на Ближнем Востоке (1920-1926гг.).
Рис.833 – Вторая рота польского танкового полка перед наступлением на Двинск, декабрь 1919г.
По некоторым сведениям, к 1921г. во Французской армии числилось 3726 (или 3717) машин Renault всех модификаций. Более строгие подсчеты указывают, что к 1921г. у французов могло находиться около 2373/2352 шт. боевых модификаций.
В 1920-е самый удачный танк WWI – легкий Рено FT-17/18 претерпел дальнейшее развитие - необходимость модернизации была очевидна. Во-первых, несомненные конструктивные достоинства, потенциал для модернизации, а, во-вторых, значительные запасы агрегатов и запчастей к данному типу танка определили продолжение работ по совершенствованию машины. Первую заметную модернизацию в виде опыта провели в 1924-1925гг. – на 26 танков установили ходовую часть Hinstin-Kegresse. Впрочем, модернизация была признана неудачной.
В начале 1930-х на пулеметных машинах начали менять оригинальные пулеметы Hotchkiss на новые 7,5-мм пулеметы Reibel Mle. 31. Такие машины получили индекс FT 31 (Рис.834).
Рис.834 – FT-31.
В середине 1930-х годов пушечные «Рено» были разоружены, так как 37-мм пушки понадобились для новых танков R-35 и Н-39.
В мае 1940 года французы все еще имели на вооружении 1850 танков «Рено», из них в Европе – 1560 шт.
После падения Франции танки «Рено», находившиеся в колониях, остались в распоряжении правительства Виши. Французы применяли танки «Рено» в 1941г. в Индокитае, в ноябре 1942 г. во время высадки американских войск в ходе операции Torch в Марокко и Алжире, а также в Сирии против англичан.
Видимо, последний раз «Рено» FT пошли в бой в 1945г., когда подразделение этих танков вступило в бой с японцами, штурмовавшими Ханойскую крепость. С учетом тех условий, в которых создавался «Рено», такое долголетие (более четверти века активной боевой службы) вызывает почтение.
Легкие танки «Рено» FT довольно широко распространились по армиям мира.
В годы WWI французы поставляли машины типа FT-17 американцам и итальянцам. В литературе часто встречается, что французы передали армии США 514 шт. FT-17. Цифра выглядит спорной, из некоторых источников вытекает, что число полученных американцами машин типа FT-17 может колебаться в районе 173 – 213 штук. Американцы активно использовали свои FT-17 в конце WWI, причем потеряли не менее половины танков. В Италию в 1918г. было поставлено 4 танка FT-17 (один после окончания войны). Итальянцы приняли машины FT-17 на вооружение, но не применяли в боевых действиях.
Британцы, вроде бы, были готовы обменять некоторое количество своих ромбов на танки Рено, но во время войны англичане, видимо, получили от французов один легкий танк для знакомства с конструкцией.
Германцы заполучили в свои руки первый FT-17 31 мая 1918г. – в первый день выхода этих танков в бой. Летом-сенью 1918г. немцам в качестве трофеев удалось захватить еще несколько единиц легких танков Renault FT. (Рис.835)
Рис.835 – Документальное свидетельство того, что, по крайней мере, один танк «Рено» был в руках у немцев во время WWI. На нижнем фото немцы тестируют трофей.
Трофейные FT немцы в боевых целях не использовали, но новинка, видимо, вызвала большой интерес у немецких разработчиков танковой техники.
В 1919г. в Польше в составе армии генерала Халлера (Галлера), которая формировалась во Франции, появился т.н. 1-й танковый полк - бывший 505 танковый полк французской армии. Полк насчитывал 120 танков Renault FT-18 (72 пушечных, 48 пулеметных). Подразделения полка под командой французских офицеров и унтер-офицеров, преимущественно, с французскими экипажами приняли активное участие в событиях советско-польской войны 1919-1920гг. По окончании войны материальная часть танкового полка осталась в Польше, французские экипажи убыли на родину, оставив инструкторов. В ходе боевых действий полк понес определенные безвозвратные потери - от 8 до 12 танков Renault. В 1923-1924гг. поляки восполнили потеря, закупив во Франции 23 линейных танка «Рено», один танк огневой поддержки «Рено» BS и 6 «радиотанков» на базе Renault FT.
Пишут, что в 1925-1927 гг. в Польше было собрано 27 Renault FT. (Рис.836)
Рис.836 – Танк «Рено» с логотипом польского производителя CWS (“Centralne Warsztaty Samochodowe”).
Эти машины строились из оригинальных французских комплектующих (запасных частей) и польской мягкой стали. Отличительной чертой польского варианта Renault FT является измененная конструкция гусениц – автор капитан Кардашевич. Гусеница Кардашевича имела мелкие звенья (- на мой взгляд, гусеница польского капитана похожа на гусеницу французского танка NC27, который поставлялся в Польшу, правда, пишут, что Кардашевич сконструировал свою гусеницу в 1925г., т.е. раньше, чем поляки познакомились с NC27), что позволяло увеличить скорость танка, снизить уровень шума и расход топлива. Вероятно, «польские» танки пошли на замену строевым машинам, выработавшим ресурс. Машины, имевшие вместо брони мягкую сталь, видимо, использовались в качестве учебных.
В конце 1920-х поляки пытались собственными силами провести модернизацию конструкции Renault. В 1928г. на одном из танков установили баки для горючего большой емкости, удлинив для этого корпус (Рис.837).
Рис.837 – Польский танк Renault -18 с удлиненным корпусам, 1928г.
К середине 1930-х танки «Рено» были численно заметны в составе польских бронетанковых сил. На 1 июня 1936 г. в польской армии, по одним сведениям, состояло 119 танков «Рено» FT, по другим – 174 таких машины. Известно, что в 1936-1937гг. поляки продали за рубеж около 70-ти (72) танков Renault FT. По разным сведениям, от 15-16-ти до 64-х польских машин попали в Испанию (формально танки продавались в Уругвай) и, пишут, что около десятка попали в Китай, но эта информация выглядит не слишком убедительно с позиции современных данных о бронетанковых силах Китая в 1930-е годы. На 15 июля 1939 года еще числилось 102 единицы «Рено» FT. (Рис.838)
Рис.838 – Два польских Renault FT-18 в Брестской крепости, 15 или 16 сентября 1939г.
В 1919г. 32 танка Рено получила Финляндия и еще 2 таких машины в 1920г. или в 1921г., всего 34 штуки (18 пулеметных и 14 пушечных). Финны внесли некоторые нововведения. В 1934г. на корпусе танка крепился ящик для инструмента, пушечные танки получили длинноствольную пушку Puteaux 37 mm (1.45 in), а летом 1937г. на пулеметных машинах оригинальные 8-мм Hotchkiss были заменены на 7,62-мм пулеметы Maxim. (Рис.839)
Рис.839 – Танки «Рено» финской комплектации.
В 1939г. на ходу оставалось 4 машины и некоторое количество машин, бывших не на ходу использовалось в качестве дотов на линии Маннергейма.
Бельгия в 1919г. приобрела 75 танков Рено FT – по другим данным 54 шт. В 1934г. Рено FT были выведены из состава танкового полка в жандармерию, в эксплуатации находились до мая 1940г.
Япония. В 1919-1922гг. в Японию поступили 13 шт. или даже 22 шт. французских FT-18, получивших в Японии благозвучное название «Ко Гата Сенша» (также упоминается название «Тип 79»). Возможно, первые 10 танков, попавшие в Японию в 1919г., первоначально предназначались русской армии Колчака. Вероятно, в начале 1930-х японцы перевооружили французские легкие танки (- возможно, не все) своими пушками и пулеметами. Пушечные машины получили 37-мм орудие тип 11, Sogekiho, а пулеметные – 6,5-мм пулеметы тип 3, Taisho. (Рис.840)
Рис.840 – Renault FT, перевоооруженные японскими пушками и пулеметами.
В 1919г. первый Renault FT получили испанцы. В 1921г. французы продали Испании еще 11 танков этого типа в связи с начавшейся испано-марокканской войной. В 1926г. взяв за основу концепцию Renault FT, испанцы приступили к разработке своего легкого танка Trubia A. (Рис.841)
Рис.841 - Прототип Trubia A – французский Renault FT с испанской двухъярусной пулеметной башней.
Известно, что к началу Гражданской войны в 1936г. Испания имела 2 танковых полка, вооруженных легкими французскими танками (всего 10 танков Renault FT, равномерно распределенных по двум полкам). 1-ый танковый полк, расквартированный в Мадриде, оказался в распоряжении республиканцев, 2-ой танковый полк, находившийся в Сарагосе, перешел к Франко. Республиканцы применяли свои Renault FT в боевых действиях; франкисты – в учебных целях. Есть сведения, что что в августе 1936г. французы продали испанскому правительству в Мадриде еще 6 танков Renault FT. В 1936-1937гг. республиканцам были тайно поставлены Польшей (через Уругвай) до 64 шт. Renault FT (в ряде источниках утверждается, что из Польши в Испанию прибыло только 16 танков).
Румыния. После выхода из WWI России страны Антанты направили определенные усилия на поддержание союзников на Балканах и в Румынии. С этой целью 4 октября 1918г. в греческом порту Салоники выгрузились две танковые роты: AS 301, AS 302. В каждой роте могло насчитываться около 25 танков типа Renault FT-18, 5 офицеров, 30 унтер-офицеров и солдат. Это была первая заграничная миссия французских танков. Но WWI скоро кончилась, и повоевать с немцами французским танкистам на Балканах не удалось. Однако не позже июня 1919г. обе танковые роты AS 301, AS 302 перебросили в Румынию, у которой складывались напряженные отношения с советскими на спорных территориях Украины и Молдавии. Тогда же в Румынии могла оказаться еще одна танковая рота - AS 303, действовавшая весной 1919г. в России, в районе Одессы. Командовал этой ротой племянник генерала Эстинна капитан Гэйе. В России AS 303 потеряла 4 или 5 танков. В некоторых источниках указывают, что 1 августа 1919г. был сформирован 1-ый танковый полк Румынской королевской армии (Regimentul 1 Care de Lupta). Очевидно, что такое подразделение могло быть создано из французских танковых рот AS 301, AS 302 и AS 303 по подобию 1-го польского танкового полка – т.е. под командой французов и с французскими экипажами. Общее количество французских танков в Румынии могло составлять 70, возможно, 72 или 74 шт. Вероятно, в марте 1920г. французы покинули территорию Румынии, оставив материальную часть румынам.
Однако в литературе встречаются и другие версии зарождения танковых войск в Румынии. Наиболее распространенной является версия, согласно которой Румыния закупила в 1919г. или 1920г. 76 танков Renault FT-18: 48 пушечных и 28 пулеметных машин. Другие источники приводят данные о 72 или 74 закупленных танках, в частности, М. Коломиец и С. Федосеев считают, что в марте 1920 г. Румынии были переданы танки расформированных французских рот AS 301 и 302, и лишь к концу десятилетия число машин достигло 74. Согласно В.Францеву, в 1919г. Румыния приобрела сразу вооружение целого батальона, в виде 83 танков, из которых на вооружение были поставлены 76, а остальные — пущены на запасные части. Пишут, что в 1930-е годы из танков «Рено» был сформирован танковый батальон (60 танков) броневого полка, но, скорее всего, в строю могло находиться не более 45 танков. Во время Второй мировой войны танки «Рено» перевели во вспомогательные, в состав батальона охраны тыловой зоны, где они числились до конца войны.
Армия Бразилии в 1920г. или 1921г. получила 11 FT-17 трех модификаций (5 пулеметных, 6 пушечных) и радиотанк TFS. Танковая часть находилась В Рио-де-Жанейро. Бразильцы использовали легкие танки в борьбе с повстанцами в 1924г. и в событиях Гражданской войны 1930-1932гг. Из некоторых источниках следует, что позже, на протяжении 1920-х бразильцы приобрели еще не менее 28 танков этого типа, т.е. общее число танков «Рено» достигло 40 шт. – эта информация представляется ошибочной. Танки «Рено» стояли на вооружении бразильской армии до 1942г.
После Гражданской войны в России в рядах РККА числилось 33 танка «Рено», правда, в это число могли включить 15 машин, построенных в Советской России. Судьба советских Renault FT была мирной, к концу 1920-х они были сняты с вооружения.
Швеция в 1921г. приобрела один пушечный танк Renault FT. До 1923г. машина использовалась в качестве танка, в 1924-1925гг. – в качестве радиотанка (без вооружения), закончила свое существование в 1926г. в качестве мишени на полигоне.
Чехословакия в 1921г. закупила первый танк Renault FT, он прибыл к покупателю в январе 1922г. В 1923-1924гг. в Чехословакию пришло еще 5 танков Renault FT. Машины находились в эксплуатации до середины 1930-х годов. В 1927г. конструкторский отдел завода ČKD разработал «бронированный танк «Прага», весьма похожий на Renault FT. (Рис.842)
Рис.842 – ČKD Praga.
Швейцария купила в 1922г. – 2 шт. Renault FT и в 1939г. еще 3 штуки.
В 1923г. Литва получила 12 танков Renault F, но вооруженных не 8-мм пулеметами Hotchkiss, а 7,92-мм пулеметами с водяным охлаждением «Максим».
В 1924г. Эстония приобрела 12 штук Renault FT.
По некоторым данным, первые танки на территорию Китая попали из Владивостока в 1919г. или в 1920г. Это были 10 танков Renault FT-18, которые предназначались русской армии Колчака и перевозились на английском пароходе под видом сельскохозяйственных тракторов. Как будто, затем эти танки были приобретены маньчжурским военачальником Чжан Цзо-Линем. По другой версии, Renault FT-18 для армии Колчака всплывают в 1920г. в Японии. Более ли менее, определенно можно говорить, что в ноябре 1925г. в маньчжурском порту Нью-Чанг выгрузили 4 танка Renault FT-18. Затем, считается, что общая численность танков Renault FT была доведена до 36 или 34-х. Альтернативное мнение – общее количество танков «Рено» в Маньчжурии не превышало 13 единиц. Отличительной особенностью пушечных танков Renault FT для Китая являлась т.н. 37-мм пушка «Маньчжурия», имевшая характерный дульный кожух. (Рис.843)
Рис.843 – Танки Renault FT-18 для Китая, пушечные танки с 37-мм пушкой «Маньчжурия».
В 1929г. эти машины вошли в состав НРА (Национально-революционной армии) Гоминьдана. В сентябре 1931г. три танка Renault FT были захвачены (или уничтожены) японцами. Японцы, кажется, в 1932г. передали около 10 бывших китайских танков Renault FT армии государства Маньчжоу-Го, образованного японцами в Маньчжурии. Эти танки находились на службе армии Маньчжоу-Го до 1945г.
В литературе упоминают, что в 1926г. партия танков (некоторые сообщают о ротном комплекте в 20 машин) Renault FT была доставлена в турецкую пехотную школу стрельбы в г. Малтепе.
Югославы приобрели первую парию танков Renault FT-18 в 1930г. В 1935г. была закуплена еще партия этих танков. К 1941г. в 1 танковом батальоне югославской армии насчитывалось 38 или 39 танков Renault FT-18. Машины принимали участие в боевых действиях в мае 1941г. Пишут, что 8 югославских «Рено» затем попали в болгарскую армию.
В 1920- 1930-е годы штучно, в основном для ознакомления, танки Renault FT доставлялись: в Норвегию – 1 шт. (спорная информация); в Голландию – 1 шт. (куплен в 1927г.).
В Грецию для ознакомления попал, по крайней мере, 1 танк Renault FT. Возможно, после тестирования машина была возвращена французам.
Небольшое количество танков Renault FT в 1920-е или в 1930-е купила Персия (Иран). В 1941г. в момент начала советско-британской оккупации – легкие танки были мобилизованы, но вскоре попали в руки, видимо, англичан. Возможно, в 1940-е некоторое количество персидских танков были отправлены в Афганистан (Рис.844).
Рис.844 – Нижнее фото, очевидно, 1980-х годов – танк Renault FT с длинноствольной пушкой (возможно, Puteaux 37 mm).
Танк установлен на постаменте в Афганистане.
В 1940г. вермахт захватил, по одним сведениям, около 500 танков Renault FT, по другим - 704 единиц. Часть машин получила обозначение Pz.Kpfw.17R 730(f) и использовались для вспомогательных целей, другая часть машин получила обозначение 18R 730(f) – эти танки считались боевыми. Около сотни этих машин использовались немцами для обороны аэродромов (Рис.845).
Рис.845 – Группа Pz.Kpfw.18R 730(f) одного из подразделений Люфтваффе.
Около 650 «Рено» служили для обучения механиков-водителей германских частей на территории Франции и патрулирования в оккупированной Европе. В апреле 1941 г. сотню «Рено» FT с 37-мм пушками выделили для усиления бронепоездов (- насчет такого количества пушечных Renault FT есть сомнение. Поскольку французы в 1930-е годы активно разоружали пушечные Renault FT). Их устанавливали на железнодорожные платформы, получая таким образом, дополнительные броневагоны. Многие машины были разобраны, а их башни установлены в оборонительных сооружениях на побережье Ла-Манша – их использовали в качестве командных и наблюдательных пунктов. Американские войска в Нормандии в 1944 г. столкнулись с «Рено» FT, вкопанными в землю по середину или по крышу корпуса в качестве огневых точек на подступах к важным объектам, на перекрестках улиц и т.п. Несколько FT были использованы немцами в 1944 году в уличных боях во время Парижского восстания.
Разумеется, Renault FT-17/18 был предметом подражания. FT-17 копировали таким каков он был, как по лицензии, так и без оной, либо его конструкцию пытались совершенствовать.
Лицензионное производство французского легкого танка Рено было налажено осенью 1918г. в США под индексом Six-ton Tank M1917/Light Tank M1917 (Рис.846).
Рис.846 – Пулеметный и пушечный варианты американского легкого танка Light Tank M1917, 1918г.
Конструкция американского лёгкого танка М1917 не имела существенных отличий от FT-17 и выделялась только отдельными компонентами, выпуск которых был налажен в США. Визуально американский танк отличался от французского аналога тем, что у «американца» выхлопная труба располагалась слева по борту корпуса машины, а у родного «Рено» справа по борта корпуса.
|
Six-ton Tank M1917/Light Tank M1917 - Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код: 3)-(бгм)9-6-8.1. Тактическая классификация – «легкий по массе пехотный танк». |
М1917 имел
массу 6400 кг, при габаритах – длина 4216 мм (по корпусу),
5004 мм (с «хвостом»); ширина 1782 мм, высота 2311 мм. Клиренс 411 мм.
Важным отличием стала новая одноместная восьмигранная башня, собранная на уголках заклёпками и болтами. В лобовом башенном бронелисте предполагалось наличие двух вариантов вооружения в шаровой установке. Первый вариант включал 37-мм пушку Hotchkiss и телескопический прицел, а второй – один 7,62-мм пулемет Colt-Marlin (или Colt-Browning М1919). Снизу крепилась коробка с патронами и мешок для сбора гильз. Максимальный угол подъёма составлял 56° для орудия и 38° для пулемета. Имелся телескопический прицел.
На М1917 устанавливался американский 4-цилиндровый карбюраторный двигатель Buda HU мощностью 42 л.с., оснащенный жидкостной системой охлаждения. Моторно-трансмиссионное отделение находилось на корме за перегородкой. Танк комплектовался трансмиссией механического типа и механическими тормозами. Запас топлива находился в баке рядом с двигателем и составлял 113 литров.
Бронирование: лоб корпуса (верт.) - 15 мм; лоб корпуса (гор.) - 8 мм; борт корпуса - 15 мм; корма корпуса - 15 мм; крыша - 8 мм; башня - 15 мм; днище - 6 мм.
В процессе испытаний было установлено, что американский танк развивает скорость на твердом грунте до 8,9 км/ч, но в ряде источников приводятся цифры 10,4 и 12 км/ч (при увеличенных оборотах двигателя). Максимальный радиус разворота не превышал 6,1 метра, удельное давление на грунт составляло 48 кг/см.кв. Даже если эти данные были несколько завышены, всё равно динамические характеристики М1917 оказались выше, чем у его прототипа. Запас хода 48 км.
На машинах сборки 1919г. устанавливали пулеметы Colt-Browning М1919 с перфорированным бронекожухом (Рис.847), с боезапасом в 4200 патронов, а пушечные танки получали американские 37-мм пушки М1916 (Рис.848), боекомплект -238 снарядов.
Рис.847 – Пулеметный вариант танка Six-ton Tank M1917 с пулеметом Colt-Browning М1919.
Рис.848 – Пушечный танк с 37-мм пушкой М1916.
И пулеметные, и пушечные танки получили щиток на орудия с загнутыми вверх краями, предохранявшим установку от заклинивания пулями или мелкими осколками.
Всего было произведено 900 таких машин (526 пулеметных, 374 пушечных).
В 1929 году была предпринята попытка серьезной модернизации танка. Сначала на один из М1917 установили 67-сильный двигатель Franklin с воздушной системой охлаждения. Данная доработка привела к необходимости увеличить размеры моторно-трансмиссионного отделения, а общая длина танка увеличилась почти на 30 см. Было также введено направляющее колесо новой конструкции, позволившее снизить шумность при движении танка. (Рис.849)
Рис.849 - М1917 с удлиненным корпусом.
Опыт оказался успешным и в течение 1930-1931гг. ещё шесть М1917 были переоснащены 100-сильной версией того же двигателя. Модернизированные машины получили обозначение М1917А1 и приходили испытания на Абердинском полигоне. Благодаря проведенным доработкам максимальная скорость повысилась до 14,5 км/ч, а запас хода до 80 км, однако других серьёзных улучшений добиться не удалось, и Артиллерийская Техническая Служба (отвечавшая тогда за разработку танков) «зарубила» этот проект.
В реальных боевых действиях машины М1917 участия не принимали, хотя в 1927-1928гг. взвод танков М1917 (5 шт.) был отправлен в Китай для усиления американской группировки морской пехоты. А в июле 1932 года шесть экипажей М1917 приняли участие в подавлении так называемой «Бонусной Армии» – многотысячного марша ветеранов войны, возмущенных политикой правительства. Тем не менее, нельзя однозначно утверждать, использовалось ли танкистами огнестрельное оружие в ходе этой карательной акции.
Окончательно устаревшим М1917 признали в 1929 году. В первой половине 1930-х гг. старые танки постепенно отправлялись на пункты временного хранения или вовсе утилизировались, хотя несколько М1917 успели передать частям Национальной Гвардии. Последние танки М1917 были выведены из строя частей американской армии в 1937г.
В 1940г. 236 (или 329) единиц М1917 по цене 240$ за штуку приобрели канадцы. (Рис.850)
Рис.850 – Канадские М1917.
Отремонтированные М1917 использовались в канадском Armoured Corps Training Centre вплоть до начала 1943 года, затем пошли на слом.
Без лицензии Renault FT-17/18 копировали в 1920-1921гг. в Советской России. 18 - 21 марта 1919г. в руки советских попало 5 (или 4) легких танков Рено (возможно, позже две из этих машин оказались в русской армии Врангеля, но в 1920г. опять вернулись к советским). Одна из этих машин была отправлена в Сормово осенью 1919г. Эта машина была разобрана и по ее лекалу в 1920г. построили советский «Рено-Русский», который имел собственное имя: «Борец за свободу тов. Ленин» (Рис.851).
Рис.851 – Первый экземпляр танка «Рено» советской сборки.
Всего в 1920-1922гг. на заводе в Сормово было собрано 15 копий Renault FT (в литературе также употребляются обозначения КС или «Танк М») – 10 танков имели пушечно-пулеметное вооружение (Рис.852), 2 танка были пушечными, еще три машины вовсе не были вооружены.
Рис.852 – Советский вариант «Рено» с пушечно-пулеметным вооружением.
Renault FT-17/18 послужил прототипом для итальянского танка FIAT 3000. Итальянцы провели серьезные испытания машин Renault FT еще в 1918г. и остались вполне довольны ими. Италия попыталась разместить во Франции заказ на 1400 (или 1500) таких машин. В ответ французы дипломатично намекнули, что итальянцы и сами в силах развернуть производство танков этого типа. Действительно, итальянцами был выработан вариант сборки танков на итальянских предприятиях фирм FIAT, Ansaldo Breda. Предварительно планировалось, что темп ежемесячного выпуск составит 200 машин, начиная с 1 мая 1919 года, однако война закончилась намного раньше и заказ существенно урезали. Теперь план производства составлял всего 100 танков, поставки которых должны были начаться с сентября 1919 года. За это время итальянскими инженерами был сделан вывод, что конструкция FT-18 далека от оптимальной. Состав вооружения и скоростные качества FT также требовали улучшения. Так, в результате глубокой переработки FT-18, появился план строить собственный вариант легкого танка (Рис.853), который оказался легче и быстроходнее прототипа, а программа производства Renault FT в Италии была закрыта.
Рис.853 – FIAT 3000 mod.21.
* Французские тяжелые танки.
Разработка тяжелых типов во Франции началась, преимущественно, под влиянием мнения Эстиенна о необходимости танков, способных взломать оборону противника - своеобразного тарана на поле боя, за которыми следовала бы поддерживаемая средними артиллерийскими и легкими танками пехота. По мнению генерала, главное отличие тяжелых танков прорыва от тяжелых пехотных заключалось в усиленном бронировании.
Уже в июле 1916г. (после возвращения Эстиенна из ознакомительной командировки с берегов туманного Альбиона) от руководителя DSA (Directeur des Service Automobiles – Управление Автомобильной Службы) М.М. Савитье поступило задание на разработку тяжелого танка.
Осенью 1916-го - сразу после получения данных о боевом применении танков Mk I - специалисты фирмы F.C.M. (Forges et Chantiers de la Mediterranée - «Средиземноморское общество железоделательных заводов и верфей») начали практически разрабатывать проект танка массой 38 тонн, вооруженного 105-мм пушкой и оснащенного 30-мм броней. Двигатель мощностью 200 л.с. должна была предоставить фирма Renault.
|
FCM A/Char Lourd A - Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Синтетический прототип FCM Char Lourd Fr, 1916 - (бгм)5. Код: 3)-(бгм)5-2-8.1. Тактическая классификация – «тяжелый танк». |
Весьма скоро - 30 декабря 1916 года - проект под названием Char Lourd А подали на рассмотрение Консультативному комитету штурмовой артиллерии/Консультативный комитет по артиллерии специального назначения. (Рис.854)
Рис.854 – Проект тяжелого танка FCM.
В целом, старания инженеров от F.C.M. оценили положительно, однако на очередном заседании, проведенном 17 января 1917 г., выводы были не столь оптимистичными. Предварительная оценка проекта показывала, что при 30-мм бронировании и полном комплекте вооружения с боезапасом и топливом, масса танка составит около 40 тонн. При существовавших тогда технологиях создать надежную и удобную в эксплуатации трансмиссию механического типа не представлялось возможным, поэтому было рекомендовано разработать трансмиссию электрического типа, как на танке Saint-Chamond M16.
Генерал Эстиенн принял живейшее участие в выработке подходов к разработке французского типа тяжелого танка. Он предложил заменить в проекте F.C.M. 105-мм пушку на 75-мм и изготовить два варианта - с механической и с электрической трансмиссией. Консультативный комитет сформулировал требования и к бронированию – необходима защита от снарядов германских 77-мм полевых пушек, таким образом, снова подводя бронирование к начальной отметке в 30 мм. Кроме того, была отмечена целесообразность размещения основного вооружения во вращающейся башне, поскольку опыт боевого применения французских танков показывал, что в противном случае, орудие можно наводить в сильно ограниченных секторах.
Летом 1917г. проект тяжелого танка от F.C.M. оформился. Фирма F.C.M. представила макет тяжелого танка Char Lourd 1А (Рис.855) массой 50 т, с экипажем 6 или 7 человек, пушкой в башне, двумя пулеметами, толщиной брони 35-16 мм, длиной 9,2 м и высотой 3,35 м, двигателем в 240 л.с., механической трансмиссией и расчетной скоростью хода около 5 км/ч.
Рис.855 – Макет Char Lourd 1А, 1917г.
|
FCM 1A/Char Lourd 1А - Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код: 3)-(бгм)5-2-8.2. Тактическая классификация – «тяжелый танк». |
Французы, решительно отбросив концепцию «Матери», как слабобронированного пехотного танка, подошли к созданию типа тяжелобронированного танка прорыва, значительно усовершенствовав компоновку. Мощное артиллерийское вооружение было расположено в башне. Моторное отделение смещено к корме и отделено от боевого отсека.
Ходовая часть этого танка не отличалась особой оригинальностью. Согласно требованиям на штурмовой танк, ходовую пришлось сделать достаточно высокой, почти в человеческий рост. Подвеска опорных катков малого диаметра была блокированной, но жесткость хода отчасти компенсировалось их количеством. Ведущие колеса располагались спереди, направляющие гребневого зацепления – сзади. Все открытые элементы ходовой части предполагалось закрыть бронещитом.
Компоновка танка 1А была классической. В передней части корпуса размещалось отделение управления, где находились места механика-водителя и его помощника. Далее располагался боевой отсек, по бортам которого были сделаны по две амбразуры для стрельбы из пулеметов и по одному смотровому прибору. Тут размещалось сразу пять танкистов: командир, наводчик, заряжающий, пулеметчик и моторист. Моторный и трансмиссионный отсек находились в кормовой части корпуса, занимая более 50% его длины. Бронирование было выполнено дифференцированным. Лобовая часть корпуса и башня изготовлялась из 35-мм брони, борта и корма корпуса - из 20-мм брони, крыша и днище - из 15-мм.
Приборов наблюдения было немного. В корпусе было сделано четыре смотровые щели, защищенные бронестеклами (две впереди и две по бортам). Командир мог вести наблюдение за местностью с помощью командирской башенки (устанавливалась на крыше главной башни) или телескопического орудийного прицела.
Состав вооружения оказался весьма сильным. В башне танка конической формы, которая устанавливалась на крыше боевого отделения, разместили 105-мм орудие и 8-мм пулемет Hotchkiss. По проекту и на макете ещё один пулемет находился в шаровой установке в лобовой части корпуса с небольшим смещением к левому борту. В укладке перевозилось ещё четыре 8-мм пулемета. Был поднят вопрос об установке в кормовой части, которая казалась беззащитной от атак пехоты, малой башни с одним 8-мм пулеметом (двухбашенный танк!). На единственном прототипе 1А эту идею не реализовали, поскольку это привело бы к значительному изменению конструкции корпуса.
Макетная комиссия осталась довольна - внешний вид танка 1А был весьма внушительным, и при этом он обладал башней с круговым вращением и более сильным бронированием, чем любой из британских ромбов. Опытный образец тяжелого 1А (Рис.856) вышел на ходовые испытания 10 декабря 1917г.
Рис.856 – Опытный FCM 1A/Char Lourd 1А, декабрь 1917г.
На FCM 1А использовали трофейный немецкий двигатель Mercedes GIIIa, применявшийся на дирижаблях, мощностью 180 л.с.
Официальный испытательный цикл начался 21-22 декабря с пробега по дороге между городами Сейне и Саблетте (Sablettes), после чего танк отправился на песчаный пляж. Благодаря высокой ходовой части 1А легко преодолевал все основные препятствия, такие как: траншея шириной 2 метра, вертикальная стенка высотой 0,9 метра, яма диаметром 3,5 метра, проволочные заграждения, эскарп, небольшие воронки от снарядов и горки, расположенные на расстоянии 3,5 метра друг от друга. На полном ходу танк мог свалить дерево диаметром 35 см. Единственное слабое место в отношении подвижности 1А стала трудность его управления на поворотах. Другими словами, танк хорошо двигался только по прямой. При попытке «заложить вираж» танк, из-за большой длины ходовой части (8,3 м), конструкции гусеничных траков и недоработанной механической трансмиссии, едва двигался даже на твердой поверхности.
Огневые испытания также прошли вполне успешно. Стрельба из 105-мм орудия подтвердила её высокую эффективность, однако на серийных танках решили устанавливать всё же 75-мм пушку. Выбор в пользу менее мощного орудия был обусловлен сразу несколькими факторами: меньшая отдача при выстреле, меньшие габариты и больший боекомплект. Если для 105-мм орудия планировалось 120 снарядов, то для 75-мм их можно было загрузить уже 200 штук. Для каждого из пяти пулеметов полагалось 2500-3000 патронов.
Однако, несмотря на положительный общий фон, FCM 1A в серию не пошел. Единственный прототип FCM 1A долгое время ржавел под открытым воздухом, после чего стал считаться музейным экспонатом. В конечном итоге танк стал немецким трофеем (Рис.857) - в июне 1940 года он был захвачен на одной из улиц Версаля, где французы организовали опорный пункт.
Рис.857 – FCM 1A в руках Герцев, 1940г.
К этому времени танк был в неходовом состоянии (без двигателя, гусеничных траков, пулеметов и части оборудования). Не исключено, что его, как и несколько не менее древних FT-17, просто отбуксировали в город, превратив в ДОТ. Так что вполне возможно, прототип FCM 1A мог принять участие в боях 14-17 июня.
Новые владельцы пустили раритет на слом.
* Дубль концепт.
В январе 1917г., еще до боевого применения танков штурмовой артиллерии, инженер Луи Boirault решил, что добиться большей проходимости танков при преодолении широких рвов можно путем сцепки двух танков. Для исследования своей концепции Boirault создал сцепку двух Schneider CA1, соединив корпуса кормовыми частями. На деле оказалось, что управлять такой конструкцией почти невозможно.
|
Schneider- Boirault - Концепция гусеничного трактора (тр) 1915г. Код: 5)-(тр)1-2-6.9. Экспериментальный танк. |
* Немецкие легкие танки.
Несмотря на распространенное мнение о том, что немцы начали создавать свои легкие танки под впечатлением от французского легкого танка Рено, который вышел на поле боя в самом конце мая 1918г., факты свидетельствуют о другом. Выше уже говорилось, что еще в конце 1916г. руководитель немецкой танковой программы Фоллмер (или Воллмер) предлагал использовать автомобильные агрегаты для быстрого строительства большого числа танков массой около 6-7 тонн, способных как поддерживать пехоту, так и совершать рейды в тыл противника и возвращаться назад.
К концу 1916г. в автопарке германского военного ведомства скопились более 1000 автомобилей различных марок с мощностью двигателей от 40 до 60 л.с. Их признали непригодными к использованию в армии в виду высокой эксплуатационной стоимости. Предложение об их систематизации и создании специализированных групп по 50 машин было рассмотрено, но до конца не доведено. Тогда Фоллмер выдвинул идею использовать эти транспортные средства в качестве источника комплектующих для танков. Предполагалось, что двигатель и трансмиссия полностью будут установлены на гусеничное шасси, что теоретически ускоряло процесс массового производства легких танков. Но военное министерство отмахнулось от этого предложения, а Ставка в марте 1917г. можно сказать «тайно» заказала разработку танка легкого типа фирме Круппа. Конструированием занялась бригада под руководством профессора Раузенберга.
Машина от Krupp получила обозначение Leichte Kampfwagen Krupp. Компоновочная схема Krupp выглядела классически (Рис.858).
Рис.858 – Схема Leichte Kampfwagen Krupp.
В передней части корпуса располагался боевой отсек, где находились места водителя и пулеметчика. Место командира находилось на некотором возвышении. Двигатель устанавливался на корме. Вооружение состояло из одного 7,92-мм пулемета, находившегося в лобовом листе корпуса. В ходовой части на один борт использовались три опорных катка малого диаметра и один большой каток большого диаметра, по размерам сравнимый с направляющим колесом. Направляющее колесо было опущено на грунт, а поддерживающий ролик был всего один.
|
Leichte Kampfwagen Krupp - Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. (Дублирующий реликтовый прототип Kampfwagen Krupp, G, 1917 – (бгм)31). Код: 3)-(бгм)31-5-10.1. Тактический тип – «легкий танк». |
Только в сентябре 1917 года был представлен проект шасси легкого танка от Фоллмера, составленного из автомобильных элементов - Leichte Kampfwagen. Инновационная изюминка проекта заключалась в использовании шасси автомобиля «внутри» гусеничного шасси - ведущие колеса гусеничного хода устанавливались на приводные оси. (Рис.859)
Рис.859 – Схема устройства шасси Leichte Kampfwagen Фоллмера.
1 — автомобильная рама с двигателем и трансмиссией, 2, 3 — ведущие колёса, 4 — гусеничный движитель.
Внутри готового гусеничного шасси крепилась рама автомобиля с основными агрегатами, но не жестко, а на сохранявшихся рессорах. Жестко связанной с боковыми рамами гусеничного хода оказывалась только задняя ось, использовавшаяся для привода ведущих колес. Вся конструкция танка представляла собой бронеавтомобиль, как бы помещенный в гусеничный ход. Такая схема позволяла получить вполне прочную конструкцию с упругой подвеской и достаточно большим клиренсом.
Начальник Инспекции автомобильных войск (Chefkraft) полковник Hermann Meyer одобрил проект и 29 декабря 1917г. принял решение о постройке легких танков. В январе для испытаний было готово первое шасси от Фоллмера (Рис.860).
Рис.860 - Шасси автомобиля Даймлер или Бенц на гусеничном ходу.
Но 17 января 1918г. Ставка Главного Командования отклонила решение, предложенное Фоллмером, официально объяснив, что предполагавшееся бронирование таких танков выглядит слишком слабым. Вскоре, однако, выяснилось, что Главное Командование весной 1917г. само заключило договор с Круппом на разработку легкого танка. Налицо типичный конфликт интересов или как пишут – пример несогласованности действий Главного Командования и Военного министерства в вопросах танкостроения.
После завершения «подковёрной» борьбы вопрос постройки танков перешёл в ведение Военного ведомства. Здесь приняли компромиссный вариант, разрешив реализовать оба проекта Leichter Kampfwagen, но в доработанном виде.
Были выработаны следующие требования к лёгкому танку: экипаж 2-3 человека; вооружение – 57-мм пушка или два пулемета; наличие лючков для стрельбы из личного оружия; толщина брони не менее 14 мм; упругая подвеска; скорость движения по ровной местности с грунтом средней твердости – 12-15 км/ч; удельное давление на грунт около 0,5 кг/см.кв.; ширина перекрываемого рва – 2 метра и способность брать подъемы крутизной до 45°; поворотливость на любом грунте; время действия без пополнения запаса горючего и боекомплекта – до 6 часов; масса не выше 8 тонн. Вдобавок, от инженеров требовалось предусмотреть возможность перевозки конструкции в неразобранном виде на стандартных железнодорожных платформах и готовность к действию сразу же после выгрузки. Военные хотели получить танк с максимально высоким клиренсом и минимально возможной высотой корпуса. Непосредственно корпус, по мнению специалистов Военного ведомства, должен был обеспечить удобство доступа к основным агрегатам и быструю смену двигателя, а также защиту экипажа от пуль любого калибра, свинцовых брызг и осколков. Предусматривалась также герметизация на случай применения противником огнеметов. Посадка и высадка экипажа должна была быть простой и быстрой, объем обитаемого отделения достаточен для боевой работы. Обращалось внимание на пожарную безопасность. Для повышения проходимости и возможности проделывать проходы в проволочных заграждениях предлагалось не перекрывать гусеницу бронировкой и увеличить высоту зацепа подъемом ее передней части, кроме того, оговаривалось наличие системы очистки гусениц от грязи. Рекомендовалось также выбрать наиболее надежный и малошумный автомобильный двигатель. Кроме того, предполагалась способность буксировки легкого орудия или бомбомета на колесном лафете и, в то же время, возможность отбуксировать сам танк тягачом или другим танком.
Чтобы выполнить все эти требования бригаде Фоллмера пришлось значительно доработать проект (Рис.861).
Рис.861 – Проект Leichte Kampfwagen, LK-I Фоллмера.
Ходовая часть LK-I собиралась на особой раме, заключаясь с каждого борта между двумя продольными параллельными стенками, связанными поперечными перемычками. Между ними к раме подвешивались на винтовых цилиндрических пружинах шесть ходовых тележек с четырьмя опорными катками каждая. Пять из них были опорными, а шестая выполняла функцию упора для восходящей ветви гусеницы. Жестко закреплялась также ось заднего ведущего колеса, которое имело радиус 217 мм и 12 зубьев. Направляющее колесо было приподнято над опорной поверхностью, а его ось снабжена винтовым механизмом регулировки натяжения гусениц.
Продольный профиль гусеницы рассчитывался так, чтобы при движении по твердой дороге длина опорной поверхности составляла 2,8 м, на мягком грунте несколько увеличивалась, а при переходе через окопы достигала 5 м. Приподнятая передняя часть гусеницы выступала впереди корпуса. Таким образом предполагалось совместить поворотливость на твердом грунте с высокой проходимостью. Конструкция гусеницы повторяла гусеницу A7V, но в уменьшенном варианте. Ширина башмака составляла 250 мм, толщина – 7 мм, ширина рельса – 80 мм, проём рельса – 27 мм, высота – 115 мм, шаг трака – 140 мм. Количество траков в цепи возросло до 74, что способствовало повышению скорости хода. Сопротивление цепи на разрыв составляло 30 тонн. От поперечного смещения нижнюю ветвь гусеницы удерживали центральные реборды катков и боковины ходовых тележек, верхнюю – стенки рамы.
Конструкция корпуса была клёпаной и собиралась на металлическом каркасе. Двигатель, радиатор, масляные и топливные баки, а также трансмиссия занимали всю переднюю часть танка.
Чтобы обеспечить максимальную технологичность Фоллмер решил установить внутри гусеничного шасси автомобильную раму от грузовика, на которой устанавливались основные агрегаты. При этом рама крепилась не жёстко, а на сохранившихся рессорах. Жестко связанной с боковыми рамами гусеничного хода оказывалась только задняя ось, использовавшаяся для привода ведущих колес. Таким образом, упругая подвеска оказывалась двухступенчатой – винтовые пружины ходовых тележек и полуэллиптические рессоры внутренней рамы. Новинки в конструкции танка LK были защищены рядом особых патентов, как, например, патенты №311169 и № 311409 на особенности устройства гусеничного хода.
Броневой корпус собирался на каркасе из прямых листов клепкой. Посадка и высадка экипажа осуществлялась через две низкие двери на петлях, расположенные в бортах боевого отделения напротив друг друга. Окно механика-водителя прикрывалось горизонтальной двустворчатой крышкой, в нижней створке были прорезаны пять смотровых щелей. Для обслуживания двигателя предусматривались люки с откидными крышками в бортах и крыше моторного отделения. Вентиляционные решетки снабжались жалюзи. В корме имелся небольшой двустворчатый лючок.
Боевое отделение LK-I располагалось сзади. Экипаж из двух человек (водителя и командира) располагался «гуськом» в высокой надстройке, на крыше которой устанавливалась цилиндрическая клепаная башня. В соответствии с предъявленными требованиями первый вариант танка получил один 7,92-мм пулемет MG.08 с винтовым подъёмным механизмом. Амбразура была прикрыта с боков двумя наружными щитками подобно башням БА. В крыше башни имелся круглый люк с откидной крышкой. Судя по конструкции башни, её заимствовали с минимальными изменениями от немецкого серийного бронеавтомобиля Ehrhardt E/V-4.
Двигатель и трансмиссия базового автомобиля в целом сохранялись. Для доступа к двигателю с обоих бортов и на крыше в носовой части корпуса были сделаны прямоугольные люки. (Рис.862)
Рис.862 – Доступ к механизмам на LK-I.
Радиатор был защищен передними жалюзи с 6-ю створками.
Толщина брони в лобовой части корпуса составила 14 мм, борта, крыш и днище защищались 8 мм бронёй.
Приборы наблюдения, как таковые, отсутствовали. Водитель имел в своём распоряжении три окна с двухстворчатыми бронированными крышками и смотровыми щелями. Командир мог наблюдать за окружающей обстановкой через бортовые люки в корпусе и оптический пулеметный прицел.
В результате получился танк с передним расположением двигателя, задним – трансмиссии и боевого отделения. Масса машины составила 6,9 т при габаритах: длина – 5,1 м; ширина – 1,9 м; высота – 2,5 м.
Прототип легкого танка конструкции Фоллмера (Рис.863) поступил на испытания в марте 1918 года.
Рис.863 - LK-I, 1918г.
|
Leichte Kampfwagen LK-I - Концепция автомобиля на гусеничном ходу (лк) 1916г. (Дублирующий реликтовый прототип автомобиль Даймлер-Бенц, G, 1917 – (лк)2). Код: 6)-(лк)2-5-9.1. Тактическая классификация – «легкий танк». |
В процессе ходовых испытаний в марте 1918г. LK-I развил максимальную скорость до 16 км/ч и среднетехническую 6-8 км/ч. Танк мог свободно переходить траншею шириной 2 метра и угол подъёма до 41°. Хотя удобств для работы экипажа практически не было, наличие башни с круговым вращением делало из LK-I опасного противника в первую очередь для пехоты противника. Тем не менее, Военное ведомство предпочло не торопить события и максимально подготовить танк для серийного производства. В частности, предлагалось усилить бронезащиту, улучшить ходовую часть и приспособить танк для массового производства. Эти пожелания легли в основу следующей модификации танка LK.